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Piracicaba, 2010.
SUMRIO
RESUMO.................................................................................................................................... 03
1. INTRODUO ......................................................................................................................... 04
2. REVISO BIBLIOGRFICA .............................................................................................. 06
2.1 Logstica do Agronegcio .................................................................................................... 06
3. METODOLOGIA .................................................................................................................. 07
4. RESULTADOS
4.1 Ferronorte ............................................................................................................................ 07
4.1.1 Apresentao ..................................................................................................................... 07
4.1.2 Infra-estrutura ................................................................................................................... 09
4.1.3 Gargalos ............................................................................................................................ 11
4.2 Terminal de Alto Araguaia ................................................................................................... 13
5. CONCLUSO ....................................................................................................................... 21
6. REFERNCIAS ................................................................................................................... 22
1. INTRODUO
Desde os primrdios de nossa colonizao at os dias atuais a exportao de produtos
primrios representa uma importante fonte de receita para alguns setores da economia nacional.
O Brasil sempre teve no comrcio de commodities a base de sua economia, caf, Pau-brasil,
acar e outros. Ao longo dos anos, porm, o Brasil diversificou seus produtos, aliado a uma
grande extenso territorial, inovaes tecnolgicas e profissionalizao da mo-de-obra, o pas
tornou-se um dos principais produtores e exportadores modernos de commodities do mundo.
A produo de cereais e gros para 2010, estimada em 140,4 milhes de toneladas, maior
4,7% que a obtida em 2009, enquanto a rea a ser colhida de 48,1 milhes de hectares tambm
cresce 2,0% (IBGE, 2009).
A existncia de servios logsticos bem estruturados de extrema importncia para o setor
do agronegcio, responsvel por 25% do PIB brasileiro (CEPEA, 2009).
Dentre as vrias regies do Brasil, a regio Centro-Oeste tornou-se um dos principais
exportadores no pas: o volume produzido chega a 24,7 milhes toneladas. Dentre os Estados
produtores, o Mato Grosso se destaca, tendo uma participao expressiva na produo de gros,
principalmente, soja (45% de toda soja produzida no pas).
O Estado de Mato Grosso tem como base de sua economia o agronegcio. O PIB de Mato
Grosso em 2002 era de R$ 20,9 milhes, em 2005 atingiu 37,5 milhes de reais.
O municpio de Alto Araguaia, situado a sudoeste mato-grossense, possui 14.611
habitantes, segundo estimativa do IBGE para o ano de 2009. Com a instalao do terminal
multimodal do Alto Araguaia, sua economia, at ento baseada na pecuria e num comrcio fraco,
desenvolveu-se para uma economia agroindustrial decorrente das oportunidades e demandas que
surgem com a instalao do terminal frreo.
Antes da chegada do terminal, o PIB de Alto Araguaia era de R$167.918,59, tendo o
terminal iniciado suas atividades em 2003, em trs anos o PIB de Alto Araguaia foi de R$
790.499,63, um crescimento de 371% (IBGE, Evoluo PIB 2002-2005).
A instalao do terminal, alm de aumentar o PIB do municpio, trouxe emprego,
oportunidades de negcios, melhorando a condio de vida dos seus habitantes. Neste sentido, o
terminal Alto Araguaia permitiu uma maior eficincia no processo de distribuio de gros, em
especial da soja, o incio das operaes garantiu o beneficio da reduo de custos e tambm a
reduo no fluxo de caminhes na BR-163 e na BR-364.
Neste contexto, este trabalho contribui na anlise das caractersticas de um agente em
particular, os terminais intermodais, tratando em especial dos terminais de Alto Araguaia e Alto
Taquari, no Estado do Mato Grosso, nesse tipo de organizao. O Corredor Centro-Oeste possui
como reas de influncia os Estados do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois, Minas Gerais,
So Paulo e Paran. O presente trabalho, conforme a Figura 1, elucida o Corredor Centro-Oeste
dada a sua influncia e importncia no escoamento da produo agrcola do Mato Grosso.
2.
REVISO BIBLIOGRFICA
2.1
Logstica do Agronegcio
Segundo Caixeta Filho (2006), a logstica do agronegcio relaciona-se ao planejamento e
operao dos sistemas fsicos, informacionais e gerenciais necessrios para que insumos e
produtos se movimentem de forma integrada no espao - atravs do transporte - e no tempo atravs do armazenamento - no momento certo, para o lugar certo, em condies adequadas e que
ao menor custo possvel.
O transporte multimodal, por sua vez, aquele em que a mercadoria, sob um nico
conhecimento de transporte, utiliza mais de um modal para chegar ao seu destino, em virtude da
impossibilidade de atingir determinado ponto apenas por um dos modais existentes ou por uma
questo de custos (DEMARIA, 2004).
Terrestres (ANTT), o transporte multimodal de cargas aquele que utiliza duas ou mais
modalidades de transporte desde a origem at o destino, sendo regido por um nico contrato e
executado sob a responsabilidade nica de um Operador de Transporte Multimodal OTM.
Verifica-se que a matriz de transporte brasileira no condiz com a realidade de um pas
com dimenses continentais, a qual deveria priorizar o uso dos modais ferrovirios e hidrovirios
ao invs do modal rodovirio. Esta relao torna-se mais evidente no caso do escoamento de
produtos agropecurios, os quais possuem baixo valor agregado e necessitam de movimentao
em grandes quantidades (CONAB, 2005). Atualmente, o principal modal de transporte utilizado
para o movimento de granis slidos agrcolas no territrio brasileiro o rodovirio.
As operaes multimodais visam formas eficientes e rentveis de combinaes entre
modais, aproveitando as vantagens que cada modal oferece para o transporte de uma mesma carga
em um determinado trecho. Essa integrao ocorre atravs das combinaes entre modais com
caractersticas e tcnicas viveis ao transporte de uma mesma carga de forma gil, segura e com
custos menores, gerando configuraes que utilizam dois ou mais modais de forma nica ou
repetida (CALABREZI, 2005).
Existem vrias vantagens potenciais no transporte multimodal, entre as quais se destacam:
melhor utilizao da capacidade disponvel da matriz de transporte; utilizao de combinaes de
modais mais eficientes energeticamente; melhor utilizao da tecnologia de informao; ganhos
no processo, considerando todas as operaes entre origem e destino, j que no servio porta-aporta, o OTM pode agregar valor oferecendo servios adicionais; melhor utilizao da
infraestrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e manuseio; e a
responsabilidade da carga, perante o cliente, entre origem e destino, de apenas uma empresa, o
OTM (ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres).
Esse trabalho abordar, predominantemente, o multimodal rodovirio-ferrovirio que
une dois modais com caractersticas distintas, o modal rodovirio extremamente gil e flexvel, e
o modal ferrovirio com grande capacidade de carga. Nesse caso, em especial, a partir de
transbordos realizados no Terminal de Alto Araguaia / MT.
3.
METODOLOGIA
Os dados primrios foram obtidos por meio de pesquisa bibliogrfica, principalmente,
RESULTADOS
4.1.
Ferronorte
4.1.1 Apresentao
A Ferronorte liga a regio de Alto Araguaia, no Mato Grosso, ao Porto de Santos, em So
Paulo. Apresenta como rea de influncia os estados do Mato Grosso, Mato Grosso do Sul
(especificamente o nordeste do Estado) e, Gois (sul e centro-sul do Estado). A Figura 2 mostra o
trecho percorrido, que corresponde rea de influncia, da Ferronorte.
Em 2002, atravs da integrao da Ferronorte, Ferroban e Novoeste fora criada a empresa
Brasil Ferrovias S.A. Com esta configurao, a Brasil Ferrovias passou a operar 2.500 km nos
seguintes trechos: Alto Taquari (MT) e Alto Araguaia (MT) at o Porto de Santos; Panorama (SP)
4.1.2 Infraestrutura
A ferrovia possui 500 km de extenso, interligando Alto Araguaia (MT) at Aparecida do
Taboado (MS). A partir deste ponto, no estado paulista, faz interconexo com a concessionria
Ferroban (Ferrovia Bandeirante S.A). (Agncia Nacional de Transportes Terrestre ANTT,
2007f).
Em 2006, a concesso da Ferronorte passou ao controle da America Latina Logstica
(ALL) na compra da Brasil Ferrovias, j contando com 149 locomotivas e 4.828 vages, com
bitola de 1,6m, uma fora de trabalho, entre prprios e terceirizados, de 675 trabalhadores,
carregando principalmente soja e farelo no sentido Centro Oeste - Porto de Santos, e fertilizante e
combustvel no sentido contrrio, com uma produo de transporte de 7,4 bilhes de TKU, em
2006. At 2006 foram investidos 823,6 milhes de reais entre material rodante, infraestrutura,
superestrutura e comunicao e sinalizao na ferrovia.
A Ferronorte j possui quatro terminais, que armazenam os gros transportados ao longo
dos 1.420km de trilhos at o Porto de Santos (510 da Ferronorte e 910 da Ferroban). Alm do
Terminal de Inocncia, no km 110, a concessionria dispe de trs terminais de transbordo
localizados respectivamente nos municpios de Chapado do Sul (MS), Alto Taquari (MT) e Alto
Araguaia (MT).
A Ferrovia Norte Brasil S.A. (Ferronorte) representa uma importante via de escoamento
das commodities agrcolas do Centro-Oeste brasileiro, destacando-se principalmente, a produo
de gros. Este, tambm, o setor com maior participao no volume total de cargas transportadas
pela concessionria.
A Tabela 1 evidencia que a atuao da Ferronorte ocorre numa regio de grande
importncia agrcola, destacando-se principalmente, a produo de gros. No perodo analisado os
produtos agrcolas de interesse tiveram participao superior a 90% no volume total transportado.
As cargas do complexo soja, mesmo diante do menor volume movimentado, representaram mais
de 50% de todas as cargas escoadas pela empresa em 2007.
Produtos
2006
2007
Soja
4.366,7
3.071,6
Farelo de Soja
2.186,2
2.127,1
Gros - Milho
0,0
3.095,4
leo Vegetal
87,8
105,4
Adubos e Fertilizantes
388,0
459,9
lcool
0,0
0,1
Gasolina
52,0
55,6
leo Diesel
365,1
479,1
0,0
55,2
7.445,8
9.449,4
(trfego mtuo ou direito de passagem) e invases por habitao popular na faixa de domnio da
ferrovia.
A soja em Rondonpolis transportada em caminhes por 270 km de estrada at atingir o
Porto Seco de Alto Taquari, onde armazenada em silos. O transbordo dos silos para o trem da
Ferronorte realizado mecanicamente. Do Porto Seco de Alto Taquari at o Porto de Santos o
tempo de transporte da soja de aproximadamente 66 horas, e realizado num trem nico (que s
transporta um produto, evitando paradas para carregar ou descarregar novas cargas).
4.1.3 Gargalos
Alm dos gargalos j citados e que recaem sobre a infraestrutura ferroviria de uma forma
geral, tambm constituem fatores de restrio, as questes associadas aos servios prestados pelas
concessionrias. Os perodos totais, compreendidos entre o transbordo at o deslocamento no
destino final, tambm so constantemente citados como um fator negativo desta modalidade de
transporte. No caso da Ferronorte, principalmente durante a safra de gros, h a formao de
longas filas de caminhes nos pontos de transbordo em Alto Araguaia e Alto Taquari.
Segundo dados divulgados pela Amrica Latina Logstica, ALL (2007), o transit time
mdio registrado pela Brasil Ferrovias no 3 trimestre de 2007 so apresentados na Tabela 2.
Tabela 2. Transit time mdio da Brasil Ferrovias no 3 trimestre de 2007
Origem
Destino
Alto Araguaia
Guaruj
Alto Araguaia
Santos
Alto Taquari
Guaruj
Produto
Farelo
Milho
Soja
Farelo
Milho
Milho
Soja
108,67
108,50
111,83
110,69
115,28
119,56
129,92
A ALL props construir a prolongao da linha frrea que ligar Alto Araguaia (MT) at
Rondonpolis (MT). Essa obra poder contar com apoio no oramento com recursos do PAC
(Programa de Acelerao do Crescimento) e da VALEC Engenharia, Construes e Ferrovias
S/A, com prazo previsto para a concluso da at o final de 2010. possvel observar os projetos
de investimentos em infraestrutura na regio Centro-Oeste, em ferrovias e nas ligaes entre
transportes intermodais, nas Figuras 3 e 4.
O terminal procura otimizar toda a estrutura instalada, como pde ser visto na Figura 5,
est instalado ao lado do terminal da ALL uma unidade de outra empresa que comercializa gros,
a Cargill. Isso representa uma reduo nos custos de deslocamento de comboios e pessoal da
ferrovia para uma unidade de transbordo de gros em outra localidade. Tambm existe a
otimizao da estrutura industrial que opera a capacidades plenas sem grandes perodos de
ociosidade.
Na Tabela 3 so apresentados alguns ndices ligados as instalaes e capacidades do
terminal de Alto Araguaia.
Tabela 3. Inputs e Outputs do Terminal de Alto Araguaia
INPUTS
N de Funcionrios:
76
Capacidade de Armazenagem:
35.000 ton.
Capacidade de Transbordo:
21.600 ton./dia
OUTPUTS
Movimentao
Anual:
Preo mdio
de transbordo:
Faturamento
estimado:
5.040.000 tonelada
R$ 1,25 por tonelada
R$ 6.3000.000,00 a.a
e armazenagem de
Classificao
Pesagem
Descarregamento
Como feita
Recursos fsicos
Aps a chegada dos caminhes ou
Para saber a origem e
dos trens feito a conferncia das Computador e internet.
destino da carga.
notas fiscais da carga.
O funcionrio do terminal com o
Para controlar o nvel de
pndulo retira uma amostra em
Balana, peneira e
umidade, limpeza e
cinco pontos do caminho e faz pndulo.
homogeneidade do gro.
anlise dos gros.
Aps a classificao dos gros
verificado o peso da carga com o
Para saber o peso certo da
caminho ou o trem em cima da
carga e se est de acordo
balana.
Balana Rodoviria e
com a nota fiscal e se est
E a balana de fluxo, quando for Ferroviria e balana de
sendo carregada a
carregar para barcaa ou
fluxo para o hidrovirio.
quantidade certa na barcaa,
descarregar da barcaa pesado
no caso da hidrovia.
durante a passagem em um ponto
especifico da esteira.
Caminho:
O tombador ergue o caminho e
os gros caem na moega, caso no Para caminhes:
tenha tombador o servio feito Tombador e moega.
manualmente.
Para a retirada dos gros do
Para Barcaas:
modal.
Trem:
Sugadores, guindastes.
Abre-se o compartimento no cho
do trem e o gro cai na moega
Para o trem:
sendo ajudado por chapas.
moegas.
Elevao
Armazenagem
Transporte
Armazenagem
temporria
Carregamento
5.
CONCLUSO
Verifica-se que o bom desempenho do agronegcio no foi acompanhado pelo
6.
ALL,
REFERNCIAS
Disponvel
em:
<http://www.all-logistica.com/