Alumno: Jos Alberto Amaro Arrojo

Potencias en un motor de combustin interna alternativo.

Potencia desarrollada por el combustible
El combustible consumido para una determinada potencia, se aprecia en su totalidad
manteniendo constante la potencia desarrollada por el motor. Pero a veces, interesa
conocer el consumo por caballo efectivo y hora, el cual se obtiene de la relacin entre el
consumo de combustible en un tiempo dado y la potencia mantenida constante por el motor
durante dicho tiempo expresado en horas. Es decir:

Consumo por CV/hora=

El consumo por caballo efectivo y hora vara en los diferentes tipos de motores con la
potencia desarrollada, aumentando cuando la potencia se -aleja del rgimen normal de
funcionamiento para el que est concebido.
No toda la energa contenida en el combustible se transforma en trabajo mecnico. El
proceso de trabajo est expuesto a prdidas y estas pueden localizarse y registrarse
estableciendo un balance trmico.
Como ejemplo prctico, supongamos un motor Disel, en cuyos cilindros el calor
desarrollado por la combustin de 1 kg. de combustible de poder calorfico 10.000
kilocaloras, ha quedado fraccionado, segn los datos obtenidos, de la siguiente manera:
Energa contenida en el combustible........................................................... 10.000 Kcal.
100%
Energa utilizada para la obtencin de la potencia efectiva............................... 4.000 Kcal.
40%
Energa que se pierde con el agua de refrigeracin......................................... 2.293 Kcal.
23%
Energa que se pierde con los gases de escape............................................. 3.6000 Kcal.
36%
Energa que se pierde debido a la radiacin trmica, etc..................................... 107 Kcal. 1
%
De lo expuesto, comprobamos que el rendimiento til de un motor Disel es
aproximadamente del 40%, es decir, ms de lo que puede conseguirse por medio de
cualquiera de los dems tipos de mquinas de energa trmica. Una instalacin Disel de
mediana potencia consume aproximadamente 200 gramos de combustible por caballo
efectivo y hora.

Si consideramos que para que un motor pueda desarrollar una potencia terica
, se
precisa consumir C kilogramos de combustible en cada hora, y admitiendo que su poder
calorfico sea P tendremos:

Bastar saber el consumo de combustible en kilogramos por hora y el poder calorfico para
determinar la potencia terica desarrollada por el motor.
Potencia terica
Es la obtenida en los cilindros a expensas del calor desarrollado por la combustin
completa.
Si designamos por W0 a la potencia terica, por C a la cantidad de combustible consumido
en un tiempo t, y por P al poder calorfico del combustible, tendremos:

Potencia indicada
Es la deducida por el clculo del diagrama obtenido con el indicador y representa el trabajo
efectuado por los gases en el interior del cilindro.
La potencia indicada es bastante menor que la terica, debido a las prdidas que se
producen como consecuencia del calor que se llevan los gases de escape, el sistema de
refrigeracin y la radiacin.
De ello se desprende, designando, por
prdidas

a la potencia indicada y por

a todas las

Consideradas en la siguiente expresin:

Potencia en el eje o efectiva

Es la disponible en el eje del motor. Esta potencia es tambin menor que la indicada a causa
de las prdidas producidas por rozamientos de los rganos mviles y de la absorbida por los
aparatos auxiliares accionados por el mismo motor.
Por consiguiente, designando por WC a la potencia efectiva y por R el valor de estas
prdidas, deduciremos finalmente:

Potencias prdidas

 Por friccin o rozamiento: Debidas al rozamiento entre partes mviles.

Por bombeo: Ocasionadas por el proceso de renovacin de la carga en motores de
4T
De accionamiento de auxiliares: Son las prdidas asociadas al movimiento de
aquellos dispositivos arrastrados por el motor: Alternador, bombas, direccin asistida,
etc.

Procedimientos para determinar las prdidas mecnicas

Mtodo del diagrama indicador
Tambin del diagrama indicador se puede obtener las perdidas mecnicas por bombeo, y
desconectando sucesivamente los auxiliares se pueden obtener las perdidas mecnicas por
mecanismos auxiliares siendo posible determinar las prdidas por rozamiento:

Mtodo exacto.
Permite desglosar los componentes de las prdidas.
Necesidad de instrumentacin para recoger el diagrama indicador.

Mtodo Morse
Estando el motor en funcionamiento, se desconecta la combustin en uno delos cilindros
midindose la potencia en banco motor. Esta operacin se repite para cada uno de los
cilindros

Mtodo sencillo.
No se considera la influencia de la presin de los gases

Mtodo de arrastre
Tras hacer funcionar el motor, ste es arrastrado sin combustin por una dinamo-freno. El
par que la dinamo-freno da al motor es el par de prdidas mecnicas

Normalmente es posible determinar las prdidas ocasionadas por cada elemento

auxiliar de manera sencilla.
No se considera la influencia de la presin de los gases

Mtodo de deceleracin libre

Se estabiliza al motor en aquel rgimen por debajo del cual se quieran conocer las prdidas
y tras esto se corta el suministro de combustible o el encendido, frenndose el motor
nicamente por las prdidas mecnicas. Si se registra la deceleracin angular durante el
periodo de frenado, y se conoce el momento de inercia del conjunto I, es posible determinar
el par de prdidas mecnicas y la presin media de prdidas mecnicas para cada rgimen.

Sencillo y rpido.
Se obtienen con un slo ensayo las prdidas para el rango de regmenes por el que
pasa el motor mientras se va frenando.
Es necesario un dispositivo de adquisicin rpida.
No tiene mucha precisin y es necesario conocer el momento de inercia del motor.

Presin media indicada y su clculo.

La presin media indicada la presin terica constante que supuestamente se ejerce
durante cada carrera de potencia del motor (despus del encendido de mezcla combustible),
para producir una potencia igual a la indicada.
Para el clculo de la presin media necesitamos saber con anterioridad el trabajo indicado a
continuacin se muestra la forma de clculo y su representacin en un diagrama P/V del
ciclo.
Trabajo indicado ( ): Es el trabajo que se obtiene en el ciclo durante las carreras de
compresin y expansin:

Presin media indicada (pmi):

Rendimientos en un M.C.I.A.
En las evaluaciones de varios tipos de motores de sus cambios energticos durante el
trabajo, se utilizan los coeficientes de rendimiento que pueden ser:

Rendimiento trmico (terico)

Rendimiento indicado
Grado de llenado del diagrama de indicador
Rendimiento mecnico
Rendimiento efectivo

Rendimiento trmico
Se puede decir que el rendimiento trmico llamado tambin rendimiento terico es una
relacin entre el calor convertido en trabajo y el calor introducido al motor, que se escribe

Donde
= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor aadido (introducido) al motor
= [cal/kg] o [ Btu / lb] rechazo del calor del motor

Calor perdido por el motor.

Dado que el rendimiento trmico es

Para los motores Otto:

Para motores disel:

Siendo:

k=

Exponente isotrpico (relacin de calores especficos)

Grado de crecimiento de volmenes.

Por lo que se puede decir que el rendimiento trmico (terico) es la medida de la perdida en
el calor evacuado por los gases de escape.
Rendimiento indicado
El rendimiento indicado (r^) se define como la relacin entre el calor convertido en trabajo
indicado Li, en el ciclo real del trabajo, al calor introducido a este ciclo del motor:

= 0 es

cuando

= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor indicado convertido en trabajo indicado

= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor perdido por combustin incompleta
= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor aadido (inducido) al motor

En caso de combustin completa, las prdidas de

ecuacin de

son cero,

= 0 y el divisor en la

es igual a

El rendimiento indicado
determina las prdidas que tienen lugar en el cilindro del motor,
durante el ciclo real del trabajo. Estas - prdidas son causadas por las diferencias que
existen entre las propiedades del gas perfecto y el real, durante la combustin incompleta,
en la refrigeracin y estrangulacin del fluido, durante el cambio de carga nueva de
combustible etc.
Grado de llenado del diagrama del indicador.
Este grado
se define como la relacin entre el rea del diagrama real del indicador al
rea del diagrama ideal del indicador; que es un rendimiento de los ciclos reales de trabajo
de los motores y a veces se le llama factor de mrito del ciclo real. Se escribe:
pero tambin
= [ mm 2 ] o [ pul2]

rea del diagrama real del indicador

= [ mm 2 ] o [ pul2] rea del diagrama ideal del indicador

= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor indicado convertido en trabajo indicado
= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor inducido al motor.
= [cal/kg] o [ Btu / lb] rechazo de calor del motor
= Rendimiento indicado
= Rendimiento trmico (terico).
Este factor de mrito del ciclo real evala numricamente la divergencia entre el ciclo real y
el ideal, normalmente para las condiciones nominales es
Rendimiento mecnico.

= 0.8-0.9.

Rendimiento mecnico (
mecnico)

) es la relacin entre el calor efectivo (transformado en trabajo

y el calor indicado (transformado en el trabajo indicado),

Sobre el valor del rendimiento mecnico

entonces:

influyen:

Frecuencia de revoluciones (rpm) del motor.

Presin media efectiva (Pb) de combustin.

Relacin de compresin (rv) en el motor.

Esas relaciones de dependencias se muestran en la figura1

Fig. 1 relaciones de dependencias.

Rendimiento mecnico

en funcin de la:

a) frecuencia de giro (revoluciones)

b) presin media efectiva (Pb)
c) relacin de compresin (rv)
Para determinar el rendimiento mecnico se investiga el motor con cualquier tipo de freno
obteniendo los diagramas real e ideal del indicador o los trabajos (potencias) efectivos e
indicados; usando la ecuacin para
este captulo se obtiene los valores del rendimiento
mecnico.
El resultado para motores de velocidad pequea es relativamente exacto pero los motores
rpidos pueden contener en si un error muy significativo. La causa de lo anterior es la
inexactitud en la medicin del trabajo que se pierde en vencer la friccin de los elementos
mviles en los motores rpidos.

Durante la marcha en vaco el rendimiento mecnico es igual a cero porque

esto

=0 siendo

=0

Rendimiento efectivo
El rendimiento efectivo
se define como la relacin entre el calor efectivo
(transformado en trabajo mecnico) y el calor inducido al ciclo real de trabajo del motor, asi

cuando

=0

entonces

= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor efectivo transformado en trabajo mecnico.

= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor perdido por combustin incompleta del combustible.
= [cal/kg] o [ Btu / lb] calor inducido al motor.

En el caso de combustin completa y total

=0

por lo que

Y consecuentemente

El rendimiento efectivo
determina todas las perdidas indicadas y mecnicas en el motor
y representa el factor de rendimiento real del motor.

Balance trmico de un motor.

En cualquier motor no es posible aprovechar todo el calor producido durante la combustin
de la mezcla combustible, solamente una parte de este calor se transforma en trabajo
mecnico, con el fin de conocer la distribucin del calor producido se hacen los balances
trmicos de los motores.
Generalmente hay dos tipos de balances:
1) Balance trmico exterior del motor
2) Balance trmico interior del motor
Prcticamente solo del 25 al 40% del calor producido se transforma en trabajo efectivo y del
60 al 75 % se pierde por varias razones
Balance trmico exterior

El balance se basa en las mediciones de energa mecnica y trmica restituida por el motor
al exterior. Por la facilidad de obtencin de este balance se usa muy frecuentemente para
determinar un equilibrio trmico del motor.
La ecuacin general del balance trmico exterior es:

Q1=Q e + Q es + Q c + Q in [KJ / s] o [Btu / s]

Donde:
Q1 = Calor total inducido al motor
Q e = Calor efectivo transformado en trabajo mecnico
Q es = Calor perdido en gases de escape
Q c = Calor perdido por combustin incompleta.
Q in = Calor perdido en formas indeterminadas
Q r = Calor perdido al refrigerar el motor
En esta ecuacin falta un componente de perdidas mecnicas del motor, esas prdidas
contienen parcialmente: el calor Qr (el calor de friccin del embolo sobre las paredes del
cilindro que es evacuado por el medio refrigerador) y el calor Q in de prdidas no
especificadas
Dividiendo ambos lados de la ecuacin por Q1 se obtiene una ecuacin porcentual del
balance trmico del motor.

100% = qe +qr +qes + qin [ % ]

El balance trmico se muestra en un diagrama llamado diagrama de Sankey mostrado a

continuacin.

Fig. 2 Diagrama de Sankey

El diagrama se construye en base a los resultados obtenidos, tomando como base el calor
aadido del combustible y posteriormente calculando el porcentaje que corresponde a la
potencia real y a las perdidas.
El balance trmico se realiza e investiga en un equilibrio trmico del motor bajo condiciones
determinadas de su trabajo. Para obtener la imagen llena de distribucin del calor en motor,
esos balances se determinan en condiciones diferentes del trabajo (desde carga pequea
hasta plena). Hay dos mtodos de determinacin del balance trmico exterior:
a) Por mediciones exactas de varios parmetros durante el trabajo del motor.
b) Por el clculo de los valores aproximados en base a la teora de la transferencia de
calor.
Balance trmico interior
El balance trmico interior se determina directamente en el cilindro del motor y se basa en el
diagrama del indicador hecho muy exactamente. Ese tipo de balance da la posibilidad de
conocer mucho mejor el trabajo del motor y la influencia de varios parmetros sobre su
funcionamiento. Pero el balance trmico interior es mucho ms costoso por la necesidad de
disponer de equipo de medicin especial que es muy caro.
La ecuacin general del balance trmico interior es:

Q1=Q e + Qm + Q r + Q es [KJ / s] o [Btu / s]

Donde:
Q1 = Calor total inducido al motor
Q e = Calor efectivo transformado en trabajo mecnico
Q m = Calor perdido por el movimiento del embolo (perdidas de friccin)
Q r = Calor perdido al refrigerar el motor (solo sus cilindros)
Q es = Calor perdido en gases de escape
En forma semejante al punto anterior
distribucin del calor que es:

se puede

obtener la ecuacin porcentual de

100% = qe +qm + qr +qes [ % ]

En este caso se debe decir que los componentes Qr y Qes tienen otro significado que los
mismos de la ecuacin semejante en el balance trmico exterior.
En el balance trmico interior Qr contiene prdidas de refrigeracin solamente en las
paredes del cilindro y no de todo el motor; y Qes contiene tambin las prdidas de la
combustin incompleta y no solo de los gases de escape, (porque es medida en la salida de
los gases de escape pero en el cilindro y no en el motor)