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Ministrio da Educao
Universidade Tecnolgica Federal do Paran
Campus Cornlio Procpio
Curso Superior de Tecnologia Manuteno Industrial

PR

UNIVERSIDADE TECNOLGICA FEDERAL DO PARAN

AUREO JONAS PINTO

KEROLYNIE THAS HERNANDES CASAGRANDE
PAULA DE ANDRADE

AERODINMICA APLICADA NO AUTOMOBILISMO

Disciplina: Projeto Integrador de

Mecnica dos Fluidos.
Professor: Edson Kuroishi

CORNLIO PROCPIO
2014

1.INTRODUO

Aerodinmica parte da Fsica que estuda a fora do ar sobre os corpos

slidos em movimento e a dinmica dos fluidos. Ao projetar automveis e
aeronaves, os engenheiros e cientistas tiveram que estudar os princpios da
aerodinmica para criar modelos que suportassem a resistncia do ar e
mantivessem o desempenho.

Atualmente, praticamente todos os automveis so projetados tendo em

conta a aerodinmica. No entanto, o desenvolvimento de modelos aerodinmicos
ocorreu nos anos 1950, particularmente nos carros de corrida, pois deveriam
suportar altas velocidades e manter a estabilidade. Foram ento projetados carros
com dianteira mais afilada, semelhante aos atuais carros de Frmula 1.
O coeficiente aerodinmico (Cx) uma indicao importante da capacidade
do automvel romper o ar sua frente. Quanto menor o valor, maior capacidade de
rompimento e menor consumo de combustvel. Um valor razovel para carros de
passeio 0,30.
Duas foras bsicas atuam na aerodinmica: o arrasto e a sustentao. O
arrasto a fora de resistncia gerada quando um objeto se move no ar ou na

gua, que aumenta proporcionalmente velocidade e forma do objeto. Quanto

maior a capacidade do objeto de enfrentar a resistncia do ar, maior a sua
capacidade aerodinmica.
A sustentao a fora aerodinmica que se ope ao peso do objeto
permitindo que se eleve e se mantenha no ar. No caso das aeronaves, o
movimento das asas que contribui para a sustentao.

2. COMO FUNCIONA A AERODINMICA.

No algo agradvel de fazer, mas imagine o que acontece a um carro a 100

km/h batendo num muro de concreto. Partes metlicas retorcidas e rasgadas. Vidros
estilhaados. Airbags se inflando para proteger os ocupantes mas nesse tipo de
acidente no ajudariam muito. Por mais seguros que sejam os carros atuais, eles
no foram feitos para furar um muro de concreto.
S que h um tipo de parede que os carros conseguem atravessar e fazem
isso h muito tempo. o muro de ar, cuja resistncia os carros tm que vencer para
se mover.
No fcil pensar no ar ou no vento como um parede. Em baixa velocidade,
em dias com pouco vento, difcil perceber como o ar interage com nossos veculos.

Mas em alta velocidade, ou sob vento excepcionalmente forte, a resistncia do ar (a

fora que o ar exerce sobre um objeto em movimento tambm chamada de
arrasto) tem enorme efeito sobre a acelerao, a dirigibilidade e o consumo de um
carro.
Nesta hora entra em cena a cincia da aerodinmica. Aerodinmica o
estudo do ar em movimento e das foras exercidas por ele sobre objetos slidos
[fonte Nasa, em ingles]. H dcadas se projetam carros tendo em mente a
aerodinmica, e os fabricantes de carros puseram em uso inovaes que tornam
mais fcil cortar o muro de ar, diminuindo seu efeito adverso.
Na essncia, projetar um carro levando em considerao o fluxo de ar
significa que ele vai ter menos dificuldade para acelerar e vai ter menor consumo de
combustvel porque o motor no tem que trabalhar tanto para empurrar o carro
atravs da parede de ar.
Os engenheiros desenvolveram vrias maneiras de fazer isso. Por exemplo,
para que o ar flua ao redor do carro com a menor resistncia possvel, as carrocerias
so arredondadas e tm partes que canalizam o ar. Alguns carros de alto
desempenho tm at partes projetadas para levar o ar a se mover de forma suave
sob sua parte inferior. Em determinados modelos h aeroflios (tambm chamados
de asas ou spoilers) para evitar que o ar puxe para cima o carro criando
sustentao, o que diminui sua estabilidade. Mas na maioria dos carros a suposta
pea aerodinmica est l apenas como enfeite voc ver a explicao adiante.
Neste artigo vamos examinar a fsica da aerodinmica e da resistncia do ar e
a histria de como os carros tm sido projetados levando isso em conta, alm de
explicar por que a tendncia de carros ecolgicos d mais importncia que nunca
aerodinmica.

3. A CINCIA DA AERODINMICA

Antes de ver como a aerodinmica aplicada aos automveis, vamos

refrescar a memria em relao fsica, para entender a ideia bsica.
Conforme um objeto se move pela atmosfera ele desloca o ar que o cerca. O
objeto tambm fica sujeito gravidade e ao arrasto. O arrasto gerado quando um
objeto slido se move atravs de um meio fluido como a gua ou o ar. O arrasto

aumenta com a velocidade quanto mais velozmente o objeto se move, mais

arrasto ele sofre.
Medimos o movimento de um objeto usando os fatores descritos nas Leis de
Newton (em ingls). Esto includas massa, velocidade, peso, fora externa e
acelerao.
O arrasto tem efeito direto sobre a acelerao. A acelerao (a) de um objeto
seu peso (P) menos o arrasto (Fa) dividido por sua massa (m). bom lembrar que
o peso a massa de um objeto multiplicada pela fora de gravidade que atua sobre
ele. Seu peso mudaria na Lua porque a gravidade l mais baixa, mas sua massa
permaneceria a mesma. Para simplificar:
a = (P - Fa) / m
Conforme um objeto acelera, sua velocidade e o arrasto aumentam, at que o
arrasto seja igual ao peso situao em que no h mais acelerao. Digamos que
o objeto nessa equao seja um carro. Isso significa que conforme o carro se move
cada vez mais rpido, mais e mais ar se ope a ele, limitando sua acelerao e sua
velocidade.
Como isso se aplica ao projeto de um carro? Bem, til para descobrir um
nmero importante o coeficiente de arrasto. Esse um dos fatores primrios a
determinar quo facilmente um objeto se move cortando o ar. O coeficiente de
arrasto (Cx) igual ao arrasto (Fa) dividido pelo produto da velocidade (V) ao
quadrado multiplicada pela rea (A) multiplicada por metade da densidade do ar (p).
Para

facilitar

Cx = Fa / (A * 0,5 * p * V^2).

4. COEFICIENTE DE ARRASTO.

leitura:

Acabamos de ver que o coeficiente de arrasto (Cx) um nmero que mede a

fora exercida sobre um objeto por exemplo, um carro - pela resistncia do ar.
Agora imagine a fora do ar contrria ao carro conforme ele se move numa rodovia.
A 120 km/h a fora agindo contra o carro quatro vezes maior que a verificada
quando o carro est a 60 km/h [fonte: Elliott-Sink - em ingls].
A capacidade aerodinmica de um carro medida usando o coeficiente de
arrasto do veculo. Na essncia, quanto mais baixo o Cx, mais aerodinmico o
carro e mais facilmente ele se move atravs da parede de ar contrria a ele.
Vamos ver alguns nmeros de Cx. Por exemplo, dos modelos quadrades da
Volvo (em ingls) da dcada de 70 e 80 do sculo passado. Um Volvo 960 sed tem
Cx de 0,36. Os Volvo mais novos so muito mais suaves e curvilneos e um S80
sed tem Cx de 0,28 [fonte: Elliott-Sink - em ingls]. Isso mostra uma coisa que voc
talvez j tenha deduzido formas mais suaves e afiladas so mais aerodinmicas
que os caixotes. Por que isso acontece?
bom dar uma olhada na coisa mais aerodinmica da natureza uma gota
de gua. Ela suave e arredondada, e se afina no topo. O ar flui suavemente ao seu
redor conforme ela cai em direo ao solo. Sucede o mesmo com os carros
superfcies suaves e arredondadas permitem que o ar flua ao redor do veculo,
reduzindo o empurro do ar contra a carroceria.
A maioria dos carros atuais tem um Cx de perto de 0,30. Utilitrios esportivos,
que tendem a ser mais quadrades que os carros, porque so maiores, levam mais
gente e frequentemente precisam de grades mais amplas para ajudar a refrigerar o
motor, tm Cx entre 0,30 e 0,40. Nas picapes (em ingls), propositalmente
quadradonas, o nmero fica prximo a 0,40 [fonte: Siuru - em ingls].

Muita gente contestou o visual nico do Toyota Prius, um carro hbrido,

mas ele tem uma forma extremamente aerodinmica por uma boa razo. uma de
suas caractersticas de eficincia, com seu Cx de 0,26 ajudando na obteno de um
consumo baixssimo. A reduo do Cx de um carro em 0,01 pode diminuir o
consumo em 0,09 km/l [source: Siuru - em ingls].

5. A HISTRIO DO PROJETO AERODINMICO DOS CARROS.

Os cientistas j tinham fazia muito tempo alguma noo do que era

necessrio para criar formas aerodinmicas, mas demorou um pouco mais para que
esses princpios fossem aplicados ao projeto de carros.
Os primeiros carros no tinham nada de aerodinmicos. D uma olhada no
Ford T (em ingls), com sua carroceria bem quadrada na verdade, parecida com
uma carroa sem cavalos. Muitos desses carros mais antigos no tinham que se
preocupar com a aerodinmica porque eles eram relativamente lentos. Mesmo
assim, alguns carros de corrida do incio do sculo 20 incorporavam alguma coisa
em afilamento e dispositivos aerodinmicos.
Em 1921 o inventor alemo Edmund Rumpler criou o Rumpler-Tropfenauto
(carro gota dgua). Baseado na forma mais aerodinmica da natureza, a gota
dgua, ele tinha Cx de apenas 0,27, mas seu visual peculiar no atraiu o pbico, e
apenas cerca de 100 foram produzidos. [fonte: Price - em ingls].
Do lado dos EUA, um dos maiores passos adiante surgiu na dcada de 1930,
com o Chrysler Airflow. Inspirado em pssaros voando, o Airflow foi um dos primeiros
carros projetados levando em considerao a aerodinmica. Embora usasse
tcnicas de fabricao exclusivas e tivesse distribuio de peso quase 50/50 (igual
distribuio de peso sobre as rodas dianteiras e traseiras, para melhor dirigibilidade),
os consumidores da poca da Grande Depresso (em ingls) no mostraram
entusiasmo por seu visual ortodoxo, e o carro foi considerado um fracasso. Mas seu
desenho afilado estava muito frente de seu tempo.
Nos anos 50 e 60 alguns dos maiores avanos na aerodinmica dos carros
tinham vindo das corridas. No comeo os engenheiros fizeram experincias com
diferentes projetos, sabendo que formas alongadas podiam ser teis para tornar os
carros mais velozes - e mais estveis em alta velocidade. Depois isso se
transformou numa cincia, dedicada a produzir os carros de corrida mais
aerodinmicos. Aeroflios e defletores dianteiros e traseiros, narizes com formas

que ajudam a furar o ar e kits aerodinmicos se tornaram cada vez mais comuns,
sempre com a inteno de fazer o ar fluir sobre o carro e criar sustentao negativa
nas rodas dianteiras e traseiras. [fonte: Formula 1 Network - em ingls].
Empresas como Lotus, Citron e Porsche desenvolveram carros muito
aerodinmicos para vender ao pblico, mas na maioria das vezes eram carros
esporte de alto desempenho, e no modelos para o uso no dia a dia por motoristas
comuns. Isso comeou a mudar nos anos 1980 com o Audi 100, um sed com um
at ento indito Cx de 0,30. Atualmente quase todos os carros so projetados com
alguma preocupao com a aerodinmica [fonte: Edgar - em ingls].

6. O TNEL DE VENTO NAS MEDIES DE ARRASTO.

Para medir a eficincia aerodinmica de um carro, em tempo real, os

engenheiros da indstria automobilstica tomaram emprestada uma ferramenta da
indstria aeronutica o tnel de vento.
Basicamente, um tnel de vento um enorme tubo com ventiladores que
dirigem um fluxo de ar a um objeto em seu interior. Pode ser um carro, um avio ou
qualquer outra coisa cuja resistncia ao ar os engenheiros precisem medir. Numa
sala anexa ao tnel os engenheiro estudam como o ar interage com o objeto a
maneira como as correntes de ar fluem sobre as variadas superfcies.
O carro ou avio dentro do tnel nunca se move, mas os ventiladores criam
vento a diferentes velocidades, para simular as condies do mundo real. Algumas
vezes no usado um carro de verdade os projetistas se baseiam em modelos em
escala de seus veculos na medio da resistncia do ar. Conforme o vento se
desloca sobre o carro no tnel, computadores calculam o coeficiente de arrasto (Cx).
Os tneis de vento no so nenhuma novidade. Eles comearam a ser
usados no final do sculo 19 para medir o fluxo de ar em muitas experincias com
os primeiros avies. At os irmos Wright (em ingls) tinham um. Depois da
Segunda Guerra Mundial, engenheiros ligados a competies automobilsticas
comearam a usar tneis de vento, em busca de uma vantagem em relao aos
concorrentes, medindo a eficincia dos dispositivos aerodinmicos de seus carros.
Mais tarde essa tecnologia passou a ser empregada em carros de passageiros e de
carga.

S que de alguns anos para c os gigantescos tneis de vento de milhes de

dlares tm sido cada vez menos usados. Simulaes em computadores comeam
a substituir os tneis de vento para avaliar a aerodinmica de carros e avies. Em
muitos casos, os tneis de vento quase servem apenas para checar se so precisas
as simulaes no computador [fonte: Day - em ingls].
Muita gente acha que instalar um mero defletor na traseira de um carro ajuda
a torn-lo mais aerodinmico. Na prxima parte deste artigo vamos examinar
diferentes tipos de dispositivos aerodinmicos para carros e saber seu papel no
desempenho e no consumo de combustvel.

7. DISPOSITIVOS AERODINMICOS.

A aerodinmica envolve mais do que apenas o arrasto h outros fatores,

chamados sustentao e downforce (sustentao negativa). Sustentao a fora
que se ope ao peso de um objeto, elevando-o e mantendo-o no ar. A sustentao
negativa seu oposto uma fora que empurra o objeto em direo ao solo [fonte:
Nasa - em ingls].
Voc acha que o coeficiente de arrasto de um carro de F-1 superbaixo?
Afinal, um carro super aerodinmico deve ser muito veloz. Bem, no assim num F1. Os carros dessa categoria tm Cx por volta de 0,70.

Coeficiente de arrasto em carro de F-1.

Por que um supercarro que supera 330 km/h no l muito aerodinmico?
Porque um F-1 projetado para ter o mximo possvel de downforce. Pelas
altssimas velocidades atingidas e por seu baixssimo peso (em ingls) esses
carros comeam a ter sustentao e tendem a decolar, como um avio. Obviamente
carros no devem voar, e se um carro perde o contato com o cho quando em alta
velocidade pode haver um srio acidente. Por isso, a sustentao negativa deve ser
ampliada - e a forma de fazer isso leva a um elevado Cx.

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Os carros de F-1 conseguem sustentao negativa graas a aeroflios ou

defletores montados na frente e na traseira. Os aeroflios criam diferenas de
presso que literalmente empurram o carro em direo ao solo a sustentao
negativa. Isso aumenta a velocidade em curvas, mas tem que ser cuidadosamente
balanceado para que o carro tenha velocidade suficiente nas retas. [fonte: Smith em ingls].
Vrios carros de rua tm acessrios aerodinmicos que geram sustentao
negativa. O Nissan GT-R, por exemplo, criticado por sua aparncia, tem a carroceria
toda projetada para permitir que o ar flua sobre o carro e chegue ao aeroflio
traseiro ovalado, gerando um bocado de downforce. Na Ferrari 599 GTB Fiorano
(em ingls) as colunas B (atrs dos bancos) vazadas canalizam o ar para a traseira,
reduzindo o arrasto [fonte: Classic Driver - em ingls].
Mas e os defletores e outras peas aerodinmicas em carros do dia a dia?
So realmente aerodinmicos? Em alguns casos, os dispositivos aumentam a
estabilidade em alta velocidade. Por exemplo, o Audi TT inicialmente no tinha um
defletor no cap traseiro, mas a Audi instalou um quando se descobriu que a
carroceria arredondada criava muita sustentao, o que pode ter provocado
acidentes [fonte: Edgar - em ingls].
S que na maioria dos casos a colocao de um grande aeroflio na traseira
de um carro comum no vai melhorar muito o desempenho nem a dirigibilidade se
que vai melhorar alguma coisa. Em alguns casos, pode haver piora no
comportamento do carro que pode, por exemplo, ter dificuldade em fazer curvas,
ou passar a sair de frente.