UNIVERSIDADE ESTADUAL DE GOIS

VANESSA PETRONLIA ALVES

CONSIDERAES SOBRE PAVIMENTAO DE

PISTAS DE POUSO E DECOLAGENS ESTUDO
DE CASO NO AEROPORTO DE CARGAS DE
ANPOLIS/GO

ANPOLIS
2014

VANESSA PETRONLIA ALVES

CONSIDERAES SOBRE PAVIMENTAO

DE PISTAS DE POUSO E DECOLAGENS
ESTUDO DE CASO NO AEROPORTO DE
CARGAS DE ANPOLIS/GO

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO SUBMETIDO

AO
CURSO
DE
ENGENHARIA
CIVIL
DA
UNIVERSIDADE ESTADUAL DE GOIS.

ORIENTADOR: BENJAMIM JORGE RODRIGUES DOS

SANTOS

ANPOLIS / GO: 2014

ii

FICHA CATALOGRFICA
ALVES, VANESSA PETRONLIA.
Consideraes sobre pavimentao de pistas de pouso e decolagem - Estudo de Caso no
Aeroporto de Cargas de Anpolis - GO, [Gois] 2014.
xiii, 52P, 297 mm (Universidade Estadual de Gois, Bacharel, Engenharia Civil, 2014).
TCC - Universidade Estadual de Gois
Curso de Engenharia Civil.
1. Aerdromos
3. Pavimento de Aerdromos

2. Pavimentos flexveis
4. Aeroportos

REFERNCIA BIBLIOGRFICA

ALVES, V. P. Consideraes sobre pavimentao de pistas de pouso e decolagem - Estudo de

Caso no Aeroporto de Cargas de Anpolis - GO. TCC, Curso de Engenharia Civil,
Universidade Estadual de Gois, Anpolis, GO, 52p. 2014.

CESSO DE DIREITOS
NOME DO AUTOR: Vanessa Petronlia Alves
TTULO DA DISSERTAO DE TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO:
Consideraes sobre pavimentao de pistas de pouso e decolagem - Estudo de Caso no
Aeroporto de Cargas de Anpolis - GO.
GRAU: Bacharel em Engenharia Civil

ANO: 2014

concedida Universidade Estadual de Gois a permisso para reproduzir cpias deste

TCC e para emprestar ou vender tais cpias somente para propsitos acadmicos e cientficos.
O autor reserva outros direitos de publicao e nenhuma parte deste TCC pode ser
reproduzida sem a autorizao por escrito do autor.

_____________________________
Vanessa Petronlia Alves
75083-150 - Anpolis/GO Brasil
vanessapetronilia@gmail.com

iv

VANESSA PETRONLIA ALVES

CONSIDERAES SOBRE PAVIMENTAO DE PISTAS DE

POUSO E DECOLAGENS ESTUDO DE CASO NO
AEROPORTO DE CARGAS DE ANPOLIS/GO

TRABALHO DE CONCLUSO DE CURSO SUBMETIDO AO CURSO DE

ENGENHARIA CIVIL DA UNIVERSIDADE ESTADUAL DE GOIS.

APROVADO POR:

_________________________________________
BENJAMIM JORGE RODRIGUES DOS SANTOS, Dr (UEG)
(ORIENTADOR)

_________________________________________
ALEXANDRE GARCS DE ARAJO, MSc. (UEG)
(EXAMINADOR INTERNO)

_________________________________________
ANTNIO LZARO FERREIRA SANTOS, MSc. (UEG)
(EXAMINADOR INTERNO)

Dedico este trabalho a Deus, pois sem Ele nada em

minha vida seria possvel. Ao nico digno de toda
honra, glria e louvor. A Ele que esteve comigo em
todos os momentos, me levantando quando ca, me
consolando quando precisei, me incentivando quando
queria desistir, e me alegrando mesmo quando tudo
parecia ser desfavorvel.

vi

AGRADECIMENTOS

Todos esses anos de faculdade se passaram em meio a lutas, mas pela vontade de
Deus que estou realizando mais um sonho em minha vida. Em grande parte da minha
caminhada achei que conseguiria sozinha, e hoje vejo o quanto estava equivocada, pois sem o
prximo, que Deus nos ordena amar, no seramos nada.
Ao meu esposo Paulo Cesar Freitas que enfrentou comigo uma parte desta caminhada,
me ajudando, incentivando, estendendo a mo e me emprestando seu ombro quando o
desespero tomava conta de mim.
Ao meu irmo Igor, pela pacincia nesses anos, que foram de grande aprendizado para
ns dois. Aos meus pais, que mesmo longe, tentaram nos apoiar o mximo possvel. Aos
meus amigos e colegas que estiveram unidos em prol de uma causa maior. A todos que
estiveram orando e torcendo pela minha vitria.
Aos Engenheiros Wellington Evangelista, Paulo Henrique Menezes e Lorena Vieira
Hatsugai que estiveram ao meu lado durante esses ltimos anos complementando os meus
conhecimentos no apenas como supervisores mas tambm como amigos e professores.
Obrigada pela fora.

vii

RESUMO

Este trabalho apresenta o processo de dimensionamento das camadas do pavimento de um

aerdromo, utilizando como referncia de estudo de caso o pavimento do Aeroporto de
Cargas de Anpolis. Tem como objetivo a comparao dos resultados do dimensionamento do
pavimento do Aeroporto de Cargas de Anpolis atravs do programa F806FAA com as
espessuras de projeto j em execuo que foram dimensionadas pelo programa tambm
disponibilizado pela Federal Aviation Administration (FAA), o FAARFIELD. Para a
obteno dos dados foram feitas visitas ao Aeroporto de Cargas de Anpolis. Foi utilizado de
bibliografias e de informaes tcnicas para alcanar os resultados que os programas
obtiveram. Concluiu-se que, apesar do programa F806FAA ser desenvolvido com a mesma
base que o FAARFIELD e obter resultados relativamente semelhantes, este se torna mais
completo para o dimensionamento de aeroportos de grande porte, pois foi atualizado de
acordo com as necessidades do engenheiros, para um dimensionamento mais rpido e
completo.

Palavras-chave: Aerdromos. Pavimentos de aerdromos. Pavimentos flexveis. Aeroportos.

viii

ABSTRACT

This paper presents the design process of the pavement layers of an aerodrome, using as
reference case study of the pavement of the Annapolis Cargo Airport. Aims to compare the
results of the sizing pavement Cargo Annapolis Airport via F806FAA program with
thicknesses project already running that were designed by the program also provided by the
Federal Aviation Administration (FAA), the FAARFIELD. To obtain the data requests were
made to the Annapolis Cargo Airport. Was used in bibliographies and technical information
to achieve the results that programs obtained. It was concluded that, although the program
F806FAA be developed on the same basis that the FAARFIELD and obtain relatively similar
results, this becomes more complex for the design of large airports, it has been updated
according to the needs of engineers, for more rapid and complete sizing.

Keywords: Airfields. Airfield pavements. Flexible pavements. Airports.

ix

LISTA DE FIGURAS

Figura 1.1 - Esquema da plataforma multimodal de Anpolis (Disponvel em:

http://www.segplan.go.gov.br).. ..................................................................... 15
Figura 2.1 - Camadas do pavimento flexvel (BALBO, 2007). ............................................... 24
Figura 2.2 - Revestimento flexvel betuminoso por mistura do Aeroporto de Cargas de
Anpolis. ........................................................................................................ 25
Figura 2.3 - Terraplenagem do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:
http://www.segplan.go.gov.br) ....................................................................... 27
Figura 2.4 - BGS usinado (Disponvel em: http://www.embusa.com.br). .............................. 28
Figura 2.5 - BGTC (Disponvel em: http://www.embusa.com.br) ......................................... 29
Figura 2.6 - Camadas do revestimento asfltico. ................................................................... 30
Figura 2.7 - Boeing Cargo 747-400F (Disponvel em: http://www.acp-logistics.com). ......... 31
Figura 3.1 - Tipos de trem de pouso (GOLDNER, 2010). ..................................................... 32
Figura 3.2 - PBZPA (ANAC, 2000). .................................................................................... 34
Figura 3.3 - Zona desimpedida (ANAC, 2000). .................................................................... 34
Figura 3.4 - Curva de rudo (ANAC, 2013). ......................................................................... 35
Figura 4.1 - Vista area do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:
http://www.gynonline.net.br).......................................................................... 46
Figura 4.2 - Pavimentao do Aeroporto de Cargas de Anpolis .......................................... 47
Figura 4.3 - Pavimentao do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:
http://www.segplan.go.gov.br) ....................................................................... 47
Figura 4.4 - Usina de fabricao de asfalto do Aeroporto de Cargas de Anpolis .................. 48
Figura 4.5 - Usina de fabricao de asfalto do Aeroporto de Cargas de Anpolis e
armazenamento dos materiais ......................................................................... 48
Figura
Figura

4.6
4.7

- Dados do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:

http://rodoviasevias.com). .............................................................................. 49
Aeronave de projeto Boeing 747-400
(Disponvel em:
http://www.ainonline.com). ............................................................................ 49

Figura 4.8 - Boeing 747-400 (Disponvel em: http://www.ainonline.com).. .......................... 50

Figura 4.9 - Dimenses da aeronave de projeto Boeing 747-400 (Disponvel em:
http://www.boeing.com).. ............................................................................... 50
Figura 4.10 - Clculo do ACN pelo programa COMFAA. .................................................... 52
Figura 4.11 - Diviso dos esforos pelos trens de pouso (NECKEL, 2008). .......................... 53
Figura 4.12 - Pgina inicial do programa F806FAA. ............................................................ 54
Figura 4.13 - Nome e dados do Aeroporto. ........................................................................... 54
Figura 4.14 - CBR do subleito. ............................................................................................. 55

Figura 4.15 - Condies de geada......................................................................................... 55

Figura 4.16 - Nmero de sub bases. ...................................................................................... 55
Figura 4.17 - CBR da sub base. ............................................................................................ 56
Figura 4.18 - Agregado padro da base. ............................................................................... 56
Figura 4.19 - Profundidade de penetrao de geada. ............................................................. 57
Figura 4.20 - Dados do Mix de aeronaves ............................................................................ 57
Figura 4.21 - Camadas estabilizadas ..................................................................................... 58
Figura 4.22 - Estabilizao da sub base. ............................................................................... 58
Figura 4.23 - Espessuras das camadas. ................................................................................. 59
Figura 4.24 - Espessuras das camadas em execuo do Aeroporto de Cargas de Anpolis. ... 61
Figura 4.25 - Corte e aterro do terreno do Aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis. 61
Figura 4.26 - Camadas do Aerdromo do Aeroporto de cargas de Anpolis. ........................ 62

xi

LISTA DE QUADROS

Quadro 2.1 - Caractersticas das pistas e dos veculos: rodovias e aerdromos (MEDINA E
MOTTA, 2005). ................................................................................................................... 21
Quadro 3.1 - Distribuio de peso para algumas aeronaves de transporte que operam no Brasil
(GOLDNER, 2010). ............................................................................................................. 33
Quadro 3.2 - Caractersticas de algumas aeronaves (NECKEL, 2008). ................................. 42
Quadro 3.3 - Caractersticas de projeto de algumas aeronaves (NECKEL, 2008). ................. 42
Quadro 3.4 - Fatores de converso de trem de pouso (NECKEL, 2008). ............................... 43
Quadro 3.5A - Itens do anexo 14 (ICAO, 1999). .................................................................. 44
Quadro 3.5B - Itens do anexo 14 (ICAO, 1999).................................................................... 45
Quadro 4.1 - Volume de trfego anual (NECKEL, 2008). .................................................... 54
Quadro 4.2 - Relatrio de projeto. ........................................................................................ 61
Quadro 5.1 - Comparao das espessuras do pavimento flexvel do Aeroporto de Cargas de
Anpolis. ............................................................................................................................. 65

xii

LISTA DE SMBOLOS, NOMENCLATURA E ABREVIAES

ABNT

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

ANAC

Agncia Nacional de Aviao Civil

ACIA

Associao Comercial e Industrial de Anpolis

AASHTO

American Association of State Highways and Trasnportation Officials

ACN

Aircraft classification number

BGS

Brita Graduada Simples

BGTC

Brita Graduada Tratada com cimento

CBR

California Bearing Ratio

CAP

Cimento Asfltico de Petrleo

CAUQ

Concreto Asfltico Usinado a quente

CBA

Cdigo Brasileiro de Aeronutica

CBUQ

Concreto Betuminoso usinado a quente

DAIA

Distrito Agroindustrial de Anpolis

DNIT

Departamento Nacional de Infraestrutura e Transporte

FAA

Federal Aviation Administration

ICAO

Internacional Civil Aviation Organization

MPa

Mega Pascoal

NBR

Norma Brasileira

PCN

Pavement classification number

UEG

Universidade Estadual de Gois

xiii

SUMRIO

1. INTRODUO .......................................................................................................... 14
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.3
1.4

JUSTIFICATIVA ........................................................................................................................16
OBJETIVOS ...............................................................................................................................16
Objetivo Geral ............................................................................................................................16
Objetivo Especfico .....................................................................................................................17
COMPOSIO DA MONOGRAFIA ...........................................................................................17
METODOLOGIA DA PESQUISA ...............................................................................................17

2. PAVIMENTAO DE AERDROMOS ................................................................... 19

2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5

HISTRIA DOS AERDROMOS ...............................................................................................19

ESTRUTURA DO PAVIMENTO .................................................................................................22
MATERIAIS................................................................................................................................26
Solo ............................................................................................................................................26
Materiais betuminosos ................................................................................................................27
Brita graduada tratada com cimento (BGTC)..............................................................................28
Concreto asfltico ......................................................................................................................29
Materiais ptreos........................................................................................................................31

3. CARACTERSTICAS GERAIS DE AERDROMOS E AERONAVES ..................... 32

3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9

CARACTERSTICAS DAS AERONAVES .....................................................................................32

COMPRIMENTO DE PISTA.......................................................................................................33
PLANO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO .............................................................33
CRITRIO CBR..........................................................................................................................36
MDULO DE RESILINCIA .....................................................................................................39
COEFICIENTE DE POISSON ....................................................................................................40
PESOS .......................................................................................................................................41
MTODO DA FAA .....................................................................................................................42
ACN/PCN...................................................................................................................................45

4. ESTUDO DE CASO: CLCULO DO PAVIMENTO DO AEROPORTO DE CARGAS

DE ANPOLIS ................................................................................................................ 48
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5

ACOMPANHAMENTO OBRA ....................................................................................................48

DADOS PARA O CLCULO DAS CAMADAS DO PAVIMENTO ................................................51
DETERMINO DO ACN E PCN ..............................................................................................53
DIMENSIONAMENTO DAS CAMADAS DO AERDROMO ......................................................54
ESPESSURAS DO AEROPORTO DE CARGAS DE ANPOLIS ..................................................63

5. CONSIDERAES FINAIS ...................................................................................... 65

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................................... 67

14

1.

INTRODUO

Diante do desenvolvimento econmico e social que se presencia em nosso pas, tornouse necessrio a adaptao dos recursos de transporte para a modernidade, com suas
caractersticas de facilidade de acesso e agilidade. O modal areo um importante indutor da
alavancagem do crescimento econmico, uma vez que permite o eficiente escoamento
produtivo e a viabilizao do turismo, assim como o eficiente transporte de passageiros e
cargas em nvel nacional e internacional.
Cabe destacar que a aviao civil fator de integrao e desenvolvimento nacional,
sendo portanto, necessrio caracterizar a importncia do desenvolvimento e aumento da
disponibilidade de infra-estrutura aeronutica e aeroporturia civis, com vistas a aumentar a
oferta de servios de transporte areo. Tal condio permitir ampliao da disponibilidade de
servios, possibilitando, dessa maneira, melhoria do bem estar da sociedade brasileira, bem
como maior integrao do Pas no contexto internacional, em face da excepcional importncia
da aviao para as atividades sociais e econmicas modernas.
Levando-se em considerao o importante espao que Anpolis ocupa em relao
indstria nacional, destacando-se o Distrito Agroindustrial de Anpolis (DAIA) que abriga
importantes indstrias, houve a necessidade de se construir um meio de transporte que
atendesse s exigncias da evoluo econmica da cidade e do pas. Nesse mbito, foi
aprovada a construo do Aeroporto de Cargas de Anpolis, que visa mais rapidez no
transporte de cargas para abastecer o Centro-Oeste, assim como gerar mais emprego e renda
para o Estado.
O Aeroporto de Cargas de Anpolis localiza-se na BR-153, abrangendo os setores
Jardim So Jorge e Jardim Planalto, nas proximidades da Universidade Estadual de Gois
(UEG). Integra o projeto da Plataforma Multimodal de Anpolis, e tornar a cidade um dos
maiores plos logsticos do pas. A pista do Aeroporto contar com trs mil metros de
extenso e 45 metros de largura, o que permite o pouso de aeronaves de at 420 toneladas.
Com a concluso da obra, Gois se tornar o segundo estado brasileiro a contar com um
Aeroporto de Cargas.
O Aeroporto de Cargas integra o projeto da Plataforma Logstica Multimodal de Gois,
em Anpolis, que dever dinamizar ainda mais a vocao de entreposto comercial do

15

municpio de Anpolis, com reflexos positivos no desempenho da economia goiana. A figura

1.1 esquematiza como ficar depois da construo no novo Aeroporto (SEGPLAN, 2014).

Figura 1.1 - Esquema da plataforma multimodal de Anpolis (Disponvel em:

http://www.segplan.go.gov.br)

Em meio esse ambiente de construo de um aeroporto, uma das preocupaes

primordiais a segurana da pista de pouso e decolagens de aeronaves assegurado pelo
controle tecnolgico rigoroso da execuo do pavimento, que deve ser eficazmente executado
e supervisionado pelos rgo competentes. Uma das principais funes do pavimento de
aerdromos garantir a aderncia, pneu-pavimento em funo da sua textura. necessrio e
fundamental que o revestimento proporcione os maiores ndices de aderncia possveis em
situaes de pista seca ou molhada.

16

De acordo com o Cdigo Brasileiro de Aeronutica (1986), aerdromo toda rea

destinada a pouso, decolagem e movimentao de aeronaves. Os aerdromos podem ser
classificados em civis (quando destinados ao uso de aeronaves civis) e militares. Aeroportos
so aerdromos pblicos dotados de instalaes e facilidades para apoio de operaes de
aeronaves e de embarque e desembarque de pessoas e cargas.
Com a lei de criao da Agncia Nacional de Aviao Civil -ANAC (2005), a atribuio
de aprovar e fiscalizar a construo, reforma e ampliao de aerdromos passou a ser
competncia da ANAC, tendo sido delegada por meio do seu regimento interno,
Superintendncia de Infra estrutura Aeroporturia. De acordo com o Cdigo Brasileiro de
Aeronutica, nenhum aerdromo poder ser construdo sem a prvia autorizao da
autoridade aeronutica. Ainda, a Resoluo n158 (2010), afirma que a construo de reas
destinada a pouso e decolagem e movimentao de aeronaves e a modificao de suas
caractersticas dependem de autorizao prvia da ANAC, exigida como etapa preparatria a
seu cadastramento como aerdromo e respectiva atualizao.

1.1

JUSTIFICATIVA

O transporte areo no Brasil ainda pouco utilizado em relao ao rodovirio, mas

devido ao cenrio do sculo XXI, necessrio buscar novos meios de transporte, tais como o
transporte areo. Por causa da peculiaridade do dimensionamento da pavimentao de
aerdromos, e por ser pouco divulgado no meio tcnico, que surgiu o interesse em
aproveitar a oportunidade e analisar o processo de dimensionamento do pavimento de uma
pista de pouso de decolagem, e realizar uma comparao da aplicao da metodologia
recomendada pela FAA com os resultados obtidos no dimensionamento do pavimento do
Aeroporto de Cargas de Anpolis.

1.2

OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo Geral

O objetivo geral deste trabalho comparar o resultado do dimensionamento do

pavimento atravs da aplicao da metodologia recomendada pela FAA com os dados do

17

projeto executivo do aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis, abordando-se as

diversas metodologias de dimensionamento de pavimentos flexveis e as particularidades
necessrias para se dimensionar o pavimento de um aerdromo.

1.2.2 Objetivo Especfico

Apresentar os procedimentos usuais para o dimensionamento de pavimentos de

um aerdromo;

Comparar o resultado obtido aps aplicao do mtodo de dimensionamento

normativo da FAA com os dados do projeto do pavimento o Aeroporto de
Cargas de Anpolis.

1.3

COMPOSIO DA MONOGRAFIA

Este trabalho composto por 5 captulos: O primeiro esta introduo. No Captulo 2

apresenta-se uma breve histria dos aerdromos, assim como as definies das estruturas do
pavimento e suas respectivas classificaes, tambm so abordados caractersticas dos
materiais que podem ser aplicados e apresentadas definies gerais necessrias para o melhor
entendimento do dimensionamento do pavimento de um aerdromo.
Os parmetros necessrios para o clculo do pavimento so abordados no Captulo 3,
onde so descritos as caractersticas de projeto e os critrios recomendados pela FAA.
No Captulo 4 apresenta-se um estudo de caso, com intuito de exibir o passo a passo
do dimensionamento do pavimento da pista de pouso e decolagens do Aeroporto de Cargas de
Anpolis, e tambm uma comparao dos resultados obtidos com os dados coletados do
projeto executivo do pavimento.
O Captulo 5 traz uma anlise dos resultados obtidos nos estudos realizados.

1.4

METODOLOGIA DA PESQUISA

A primeira etapa para elaborao do presente trabalho compreende a pesquisa terica

dos principais itens relacionados ao tema atravs de livros tcnicos, manuais, normas e
especificaes tcnicas de rgos internacionais e federais, alm de trabalhos cientficos.
Este trabalho consiste de pesquisa bibliogrfica e pesquisa exploratria, atravs de
visitas obra do Aeroporto de Cargas de Anpolis-GO. As visitas deram incio em 07 de

18

janeiro de 2014, com a autorizao do Engenheiro responsvel Leandro Bruno de Castro

(Loctec Engenharia Ltda), e com o acompanhamento do Tcnico Joo Flvio. Foi definido
este mtodo para o melhor aproveitamento do aprendizado e aquisio das informaes, pois
a obra est localizada nas proximidades do local onde ser feita a maior parte da pesquisa
bibliogrfica, na Universidade Estadual de Gois (UEG).
Para a obteno de informaes foram realizadas entrevistas despadronizadas e
observao assistemtica. A populao utilizada para tal foram os profissionais que prestam
servio Loctec. A amostra foi no-probabilstica e acidental, sendo os Engenheiros e
Tcnicos responsveis pela obra. Foram anotados e registrados atravs de fotos as visitas
realizadas. As informaes foram reproduzidas no presente trabalho atravs de quadros.
Foram utilizados instrumentos computacionais para facilitar a interpretao e anlise dos
dados.

19

2.
2.1

PAVIMENTAO DE AERDROMOS

HISTRIA DOS AERDROMOS

De acordo com Ashford, et al (2011, p.17), aqueles que tm amadurecido em uma poca
marcada pelo rudo, grande atividade, e eficincia da viagem de avio a jato, difcil perceber
que h apenas mais de 100 anos desde o primeiro breve vo dos irmos Wright em Kitty
Hawk, Carolina do Norte, e mais tarde cruzamento histrico de Bleriot do Canal Ingls. Antes
dos primeiros anos do sculo passado, exceto para o uso infrequente de bales no
motorizados, o homem tinha sido restrito superfcie da terra. Em 2010, a aviao civil foi
uma grande indstria internacional que levou cerca de 3 bilhes de passageiros por ano, em
avies que voam um total de cerca de 4,5 trilhes de kilmetros. Desde o crescimento da
aviao

internacional,

foram criados problemas que no

podem ser

resolvidos

unilateralmente; consequentemente, desde os primeiros dias da aviao civil, tem havido uma
tentativa de encontrar solues internacionais atravs da criao de organismos internacionais.
Normalmente, a aviao civil requer a construo de aeroportos para os padres
internacionais aceitos, o estabelecimento de auxlios padro de navegao, a criao de um
sistema tempo-notificao em todo o mundo, bem como a padronizao de prticas
operacionais para minimizar a possibilidade de erro ou mal-entendido.
Ashford, et al (2011, p.18), ainda ressaltam que a 2 Guerra Mundial proporcionou um
enorme impulso para a aviao civil. Os novos tipos de aeronaves monoplano rpido tinham
sido desenvolvidos, e o motor a jato estava em sua infncia; auxlios navegao que tinham
sido desenvolvidas para fins militares foram facilmente adaptado para uso civil, e muitos
pases tinham construdo inmeros aeroportos militares que estavam a ser convertido para uso
civil depois da guerra. A gerao de desenvolvimento em tempos de paz lotou o perodo da
guerra na Europa 1939-1945. No incio de 1944, os Estados Unidos buscaram seus aliados e
um nmero de naes neutras - 55 ao todo - para discutir a aviao civil ps-guerra. O
resultado dessas discusses exploratrias foi a Conveno de Chicago sobre Aviao Civil,
em novembro de 1944, com a participao de 52 pases.
A Conveno de Chicago estabeleceu 96 artigos que delineavam os privilgios dos
Estados contratantes, desde o estabelecimento de prticas internacionais recomendadas, e
recomendou que o transporte areo fosse facilitado pela reduo das formalidades de
alfndega e imigrao. Aps a ratificao pelos legislativos dos 26 estados nacionais, a

20

Organizao da Aviao Civil Internacional (ICAO) surgiu em 4 de Abril de 1947. Em 2008,

os originais 26 estados ratificantes tinham crescido para 190 estados-membros. Embora o
rgo soberano da ICAO seja a Assembleia, em que cada Estado Contratante tem direito a um
voto, o corpo diretivo da organizao o Conselho de 36 membros, que enfatiza em sua
composio os estados de maior importncia para o transporte areo, com uma disposio
para o equilbrio geogrfico. Uma das principais funes e atribuies do Conselho a
adoo de normas internacionais e prticas recomendadas. Uma vez aprovada, estes so
incorporados como Anexos Conveno sobre Aviao Civil Internacional (ASHFORD; et
al, 2011, p.18).
De acordo com a lei n 11182 (2005), no Brasil o rgo responsvel pela aprovao e
fiscalizao de um aeroporto a ANAC, sendo algumas de suas atribuies:

Aprovar e fiscalizar a construo, reforma e ampliao de aerdromos

Nenhum aerdromo poder ser construdo sem a prvia autorizao da autoridade

aeronutica.

Outorgar concesses de servios areos e de infra-estrutura aeronutica e

aeroporturia;

Regular essas concesses;

Representar o Brasil em convenes, acordos, tratados e atos de transporte areo

internacional com outros pases ou organizaes internacionais de aviao civil;

Compor, administrativamente, conflitos de interesse entre prestadores de servios

areos e de infra-estrutura aeronutica e aeroporturia (arbitragem administrativa);

Estabelecer o regime tarifrio da explorao da infra-estrutura aeroporturia;

Contribuir para a preservao do patrimnio histrico e da memria da aviao civil e

da infra-estrutura aeronutica e aeroporturia;

Regular as atividades de administrao e explorao de aerdromos, inclusive as

exercidas pela Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia (Infraero).
O mtodo de projeto para a pavimentao de aerdromo apresentado pela ICAO

atravs do Manual de projeto de um aerdromo, assim como tambm pelo Anexo 14.
Algumas diferenas so notadas em relao pavimentao de rodovias. Como em suas
caractersticas geomtricas e fsicas, decorrentes das solicitaes dos veculos. Cargas mais
pesadas e menor nmero de solicitaes ocorrem nas pistas de aerdromos, como visto na
quadro 2.1 a seguir (MEDINA E MOTTA, 2005):

21

Quadro 2.1 - Caracterstica das pistas e dos veculos: rodovias e aerdromos.

(MEDINA E MOTTA, 2005)
Caractersticas
Largura das
pistas
Comprimento
Frequncia de
repetio de
cargas
Presso dos
pneumticos
Distribuio
transversal das
cargas nas
pistas
Distncia de
drenagem
Impacto de
veculo no
pavimento
Ao de carga
dinmica
(vibraes de
veculos
parados)
Ao de
frenagem
Geometria das
rodas

Rodovias

Aerdromos

7 a 10m

20 a 50m (txis: 10 a 25m)

Vrios quilmetros
Por exemplo: 2000 veculos por dia,
vrios milhes na vida de servio, o
efeito de fadiga dos materiais
importante.

At cerca de 3000m
Pequena por dia: 50 a 100; menos
de 100000 na vida de servio.

0,15 a 0,6 MPa (1,5 a 6kgf/cm)

1,0 a 3,0 MPa (10 a 30 Kgf/cm)

No se faz diferenciao transversal

praticamente

Diferencia-se o dimensionamento
transversalmente

Pequena (3m)

Grande (10 a 50m)

Pequeno

No considerada

No relevante; nas ruas sim, nos

sinais luminosos (semforos), nos
cruzamentos, etc.

Grande no pouso, porm minorado

pela sustentao do ar e
amortecimento.
importante nas cabeceiras das
pistas, na decolagem e nas pistas
de taxiamento.

Importante quando do
acionamento dos motores, com as
rodas do trem-de-pouso travadas,
antes da decolagem.

22

2.2

ESTRUTURA DO PAVIMENTO

O Manual do DNIT(2006) define pavimento como sendo uma estrutura constituda por
diversas camadas superpostas, de materiais diferentes, construda sobre subleito, destinada a
resistir e distribuir ao subleito simultaneamente esforos horizontais e verticais, bem como
melhorar as condies de segurana e conforto ao usurio. So classificados de modo geral
em: flexvel, semi-rgido e rgido, onde:

Flexvel: constitudo por revestimento asfltico sobre camada de base granular ou

sobre camada de base de solo estabilizado granulometricamente. Os esforos
provenientes do trfego so absorvidos pelas diversas camadas constituintes da
estrutura do pavimento flexvel.

Semi-rgido: constitudo por revestimento asfltico e camadas de base ou sub-base

em material estabilizado com adio de cimento. O pavimento semi-rgido
conhecido como pavimento do tipo direto quando a camada de revestimento asfltico
executada sobre camada de base cimentada e do tipo indireto ou invertido quando a
camada de revestimento executada sobre camada de base granular e sub-base
cimentada.

Rgido: constitudo por placas de concreto Portland assentes sobre camada de subbase granular ou cimentada. Quando a sub-base for cimentada pode, adicionalmente,
haver uma camada inferior de material granular. Os esforos provenientes do trfego
so absorvidos principalmente pelas placas de concreto de cimento Portland,
resultando em presses verticais bem distribudas e aliviadas sobre a camada de subbase ou sobre a camada de fundao.
Balbo (2007) afirma que o pavimento uma estrutura no perene, composta por

camadas sobrepostas de diferentes materiais compactados a partir do subleito de corpo

estradal, adequada para atender estrutural e operacionalmente ao trfego,de maneira durvel e
ao mnimo custo possvel, considerados diferentes horizontes para servios de manuteno
preventiva, corretiva e de reabilitao, obrigatrios.
De acordo com a NBR 7207 (1982), o pavimento uma estrutura construda aps
terraplenagem e destinada, econmica e simultaneamente, em seu conjunto, a:
a) Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pelo trfego;

23

b) Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana;

c) Resistir aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de
rolamento.
Seno (1997) afirma que um pavimento um sistema de camadas de espessuras finitas,
assentes sobre um semi-espao infinito, que o subleito. Os pavimentos flexveis so aqueles
em que as deformaes, at um certo limite, no levam ao rompimento. So dimensionados
normalmente a compresso e a trao na flexo, provocada pelo aparecimento das bacias de
deformao sob as rodas dos veculos, que levam a estrutura a deformaes permanentes, e ao
rompimento por fadiga.
Segundo o manual do DNIT(2006) as camadas do pavimento flexvel so as seguintes:

Subleito a camada compreendida entre a superfcie da plataforma de

terraplenagem e a superfcie paralela, situada no limite inferior a zona de
influncia das presses aplicadas na superfcie do pavimento.

Reforo do subleito a camada requerida por imposio tcnico-econmica,

situada imediatamente acima do subleito. constituda basicamente por
material de emprstimo ou jazida.

Sub-base de um pavimento flexvel a camada requerida por imposio

tcnico-econmica, situada entre subleito ou reforo do subleito e a base. Pode
ser constituda por materiais granulares grados, como pedregulhos, cascalhos
e produtos de britagem que, embora selecionados, no atendam a todos os
requisitos necessrios constituio de base de pavimento.

Base a camada situada acima da sub-base, pode ser constituda por mteriais
granulares, como pedregulhos, cascalhos e produtos de britagem, estabilizados
com adio de cimento ou material asfltico quando necessrio, solos
estabilizados mecanicamente mediante mistura com produtos de britagem, ou
solos estabilizados quimicamente com adio de cimento ou cal.

Revestimento asfltico a camada situada sobre a base, constituindo a

superfcie de rolamento para os veculos. Pode ser constitudo por tratamento
superficial ou concreto asfltico.

A figura 2.1 ilustra a estrutura de um pavimento flexvel.

24

Figura 2.1 - Camadas do pavimento flexvel. (BALBO, 2007)

Balbo (2007) descreve que no Subleito os esforos sobre sua superfcie sero aliviados
em sua profundidade (normalmente se dispersam no primeiro metro). Deve-se portanto ter
maior preocupao com seus extratos superiores. Sobre a camada de reforo com solo de
maior qualidade sero toleradas maiores presses oriundas das cargas aplicadas sobre o
pavimento, j que, obrigatoriamente mais resistente que o solo de fundao.
Balbo (2007) ainda diz que para aliviar as presses sobre as camadas de solo inferiores,
surgem as camadas de base e sub-base, que tambm podem desempenhar papel importante na
drenagem subsuperficial dos pavimentos.
Entre muitas das camadas de pavimento mencionadas, faz-se necessria a execuo de
um filme asfltico, que denominado "pintura de ligao" (com funo de aderir uma camada
outra) ou "imprimao impermeabilizante" (com a funo de impermeabilizar uma camada
de solo ou granular antes do lanamento da camada superior). As pinturas de ligao so
aplicadas com emulses asflticas, e as imprimaes impermeabilizantes, com asfaltos
diludos (BALBO, 2007).
J o DNIT (2006) relata que imprimao asfltica impermeabilizante a aplicao de
material asfltico sobre a superfcie da base, antes da execuo do revestimento asfltico, afim
de aumentar a coeso da superfcie da base decorrente da penetrao da imprimao na parte
superior desta camada, impermeabilizando-a e proporcionando condio de aderncia entre o
revestimento e a base.
No caso das imprimaduras, a pintura betuminosa serve para aumentar a coeso da
superfcie da base pela penetrao do asfalto, fixar as partculas eventualmente soltas nessa
superfcie, impermeabilizar a base, evitando a penetrao de gua. No que se refere pintura
de ligao, tambm chamada de imprimadura ligante, sua funo especfica de promover

25

aderncia entre o revestimento asfltico e a camada subjacente e impermeabilizar a base ou

camada subjacente ao revestimento previsto (SENO, 2001).
Segundo o DNIT (2006) os revestimentos flexveis do tipo betuminosos, podem ser por:

penetrao que envolve dois tipos: penetrao direta (macadames betuminosos), so

os revestimentos executados atravs do espalhamento e compactao de camadas de
agregados com granulometria apropriada, sendo cada camada, aps compresso,
submetida a uma aplicao de material betuminoso e recebendo, ainda, a ltima
camada, uma aplicao final de agregado mido, com frequncia, ele usado como
camada base; e penetrao invertida, que so os revestimentos executados atravs de
uma ou mais aplicaes de material betuminoso, seguidas de idntico nmero de
operaes de espalhamento e compresso de camadas de agregados com
granulometrias apropriadas, conforme o nmero de camadas tem-se os intitulado,
tratamento superficial simples, duplo ou triplo.

mistura onde o agregado pre-envolvido com o material betuminoso, antes da

compresso, que ainda podem ser pre-misturado a frio: quando os tipos de agregados e
de ligantes utilizados permitem que o espalhamento seja feito temperatura ambiente
e pre-misturado a quente: quando o ligante e o agregado so misturados e espalhados
na pista ainda quentes.
A figura 2.2 a seguir mostra o revestimento flexvel betuminoso por mistura:

Figura 2.2 - Revestimento flexvel betuminoso por mistura do Aeroporto de Cargas de Anpolis.

26

2.3

MATERIAIS

A construo de um pavimento exige o conhecimento no s dos materiais constituintes

das camadas desse pavimento, mas tambm dos materiais constituintes do subleito e dos
materiais que possam interferir na construo dos drenos, acostamentos, cortes e aterros.
Entre os materiais destaca-se o solo, que interfere em todos os estudos de um pavimento, pois
mesmo no sendo eventualmente utilizado nas camadas previstas, ser sempre o suporte da
estrutura (SENO, 1997).

2.3.1 Solo

Seno (1997) lembra que ao se pretender utilizar o solo como material componente de
uma camada de pavimento, o solo recebe a condio de material de construo e, assim,
merece estudos prvios de qualidade e controle rigorosos durante a aplicao.
Seno (1997) ainda relata que a composio granulomtrica de um solo permite o
conhecimento das porcentagens das partculas constituintes em funo de suas dimenses, o
que representa um elemento de grande valia para os estudos do comportamento desse solo,
quer como elemento constituinte da fundao em que se apia o pavimento, quer como
constituinte das prprias camadas do pavimento.
Entende-se por compactao de um solo a operao de reduzir os vazios desse solo
comprimindo-se por meios mecnicos (SENO, 1997). Compactao dos solos a operao
da qual resulta o aumento da massa especfica aparente de um solo (e de outros materiais,
como misturas betuminosas, etc.), pela aplicao de presso, impacto ou vibrao, o que faz
com que as partculas constitutivas do material entrem em contato mais ntimo, pela expulso
de ar, com a reduo da percentagem de vazios de ar, consegue-se tambm reduzir a tendncia
de variao dos teores de umidade dos materiais integrantes do pavimento, durante a vida de
servio (DNIT, 2006).
A figura 2.3 ilustra a movimentao de terra e a compactao realizada para a
construo do Aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis.

27

Figura 2.3 - Terraplenagem do Aeroporto de Cargas de Anpolis. (Disponvel em:

http://www.segplan.go.gov.br)

2.3.2 Materiais betuminosos

Materiais betuminosos so hidrocarbonetos de cor, dureza e volatilidade variveis, que

se encontram, s vezes, associados a materiais naturais. Betumes so combinaes de
hidrocarbonetos produzidos naturalmente ou por combusto, ou por ambos associados, em
geral o termo betume engloba asfaltos e alcatres. Asfaltos so materiais aglutinantes de
consistncia varivel, cor pardo-escura ou negra e nos quais o constituinte predominante o
betume, podendo ocorrer na natureza em jazidas ou ser obtido pela refinao do petrleo.
Alcatres, para pavimentao, so produtos resultantes de processos de refino dos alcatres
brutos, os quais se originam da destilao dos carves durante a fabricao de gs e coque
(SENO, 1997).
Alcatro: material betuminoso de consistncia varivel, resultante da destilao, com
destruio de matria orgnica tal como carvo, linhito, xisto e matria vegetal. Os alcatres
tem o smbolo RT que deve preceder as indicaes dos vrios tipos, conforme sua viscosidade
ou flutuao. (DNIT, 2006)
Cimento asfltico de petrleo (CAP), de acordo com o DNIT (2006), o asfalto obtido
especialmente para apresentar as qualidades e consistncias prprias para o uso direto na

28

construo de pavimentos, tendo uma penetrao a 25C entre 5 e 300 sob uma carga de
100g, aplicada durante 5 segundos.
Emulses asflticas: chama-se emulso a mistura de dois constituintes no-miscveis
entre si que, entretanto, constituem fases separadas. (SENO, 1997)
De acordo com o DNIT (2006), emulso asfltica a disperso de glbulos de asfalto
em gua ou disperso de glbulos de gua em asfalto, por ao de um agente emulsificador.

2.3.3 Brita graduada tratada com cimento (BGTC)

Segundo Seno (2001) uma base de brita graduada e tem a mesma definio da base
simples na qual incorporado o cimento em teor adequado, de maneira a proporcionar uma
mistura dotada de resistncia compresso simples, preestabelecida.
Balbo (2007) descreve que as Britas Graduadas Simples (BGS) so materiais
resultantes da mistura de agregados britados que passaram por processo de peneiramento e
classificados.
Para a determinao do teor de cimento da base de brita graduada, os ensaios baseiamse em mtodos de titulao qumica que relacionam a concentrao de soluo de amostras de
campo com concentraes de solues com teores de cimento conhecido (SENO, 2001).
A BGTC diferentemente da BGS, dever ser compactada em espessura nica, e no
em camadas sobrepostas (BALBO, 2007).
Nas figuras 2.4 e 2.5 a seguir, observa-se a diferena entre o BGS usinado e o BGTC.

Figura 2.4 - BGS usinado (Disponvel em: http://www.embusa.com.br)

29

Figura 2.5 - BGTC (Disponvel em: http://www.embusa.com.br)

2.3.4 Concreto asfltico

De acordo com DNIT(2006), Concreto asfltico uma mistura executada a quente, em

usina apropriada, com caractersticas especficas, composta de agregado graduado, material de
enchimento (filer) se necessrio e cimento asfltico, espalhada e compactada a quente.
O Concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) o mais nobre dos revestimentos
flexveis. Pode ser definido como o revestimento flexvel resultante da mistura a quente, em
usina apropriada, de agregado mineral graduado, material de enchimento (filer) e material
betuminoso, espalhado e comprimido a quente (SENO, 2001).
Concreto asfltico usinado a quente (CAUQ) uma mistura asfltica executada em
usina apropriada, composta de agregados minerais e cimento asfltico de petrleo, espalhada
e comprimida a quente. (DNIT, 2006)
O binder pode ser definido como uma mistura asfltica usinada a quente ou a frio,
utilizando agregado de graduao mais aberta que a do concreto asfltico, podendo entrar ou
no filler na sua composio. Pode ser produzido em usinas fixas como o concreto asfltico, e
a mistura composta de agregado de granulometria aberta, aquecido ou no, utilizando-se os
produtos asflticos: CAP 50/60, asfaltos diludos CR-800, Cm-800 e emulses de preferncia
do tipo RM, para o binder a frio (SENO, 2001).
Balbo (2007) relata que mais do que apenas o preenchimento de vazios na mistura, os
fillers se prestam a causar um aumento de viscosidade do CAP, o que gera incremento do
ponto de amolecimento, na estabilidade, no mdulo de resilincia e na resistncia da mistura
asfltica, evidentemente at um dado limite de consumo dessa adio fina.

30

Segundo DNIT (2006) de acordo com a posio relativa e a funo na estrutura, a

mistura de concreto asfltico deve atender as caractersticas especiais em sua formulao,
recebendo geralmente as designaes apresentadas na figura 2.6 abaixo.

Camada de rolamento (capa asfltica)

Camada de ligao (binder)

Camada de nivelamento (reperfilagem)

Figura 2.6 - Camadas do revestimento asfltico

a) Camada de rolamento ou simplesmente "capa asfltica": camada superior da estrutura

destinada a receber diretamente a ao do trfego. A mistura empregada deve apresentar
estabilidade e flexibilidade compatveis com o funcionamento elstico da estrutura e
condies de rugosidade que proporcionem segurana ao trfego. A este respeito, observar as
recomendaes contidas no Manual de Execuo.
b)Camada de ligao ou "binder": camada posicionada imediatamente abaixo da "capa".
Apresenta, em relao mistura utilizada para camada de rolamento, diferenas de
comportamento, decorrentes do emprego de agregado de maior dimetro mximo, existncia
de maior percentagem de vazios, menos consumo de "filler" (quando previsto) e de ligante.
c) Camada de nivelamento ou "reperfilagem": servio executado com massa asfltica de
graduao fina, com a funo de corrigir deformaes ocorrentes na superfcie de um antigo
revestimento e, simultaneamente, promover a selagem de fissuras existentes. (DNER-PR
2005)

31

2.3.5 Materiais ptreos

De acordo com o DNIT (2006) Os materiais ptreos usados em pavimentao,

normalmente conhecidos sob a denominao genrica de agregados, podem ser naturais ou
artificiais. Os primeiros, so aqueles utilizados como se encontram na natureza, como o
pedregulho, os seixos rolados, etc., ao passo que os segundos compreendem os que
necessitam uma transformao fsica e qumica do material natural para sua utilizao, como
a escria e a argila expandida. Podem ser classificados segundo a natureza, tamanho e
distribuio dos gros.
1) quanto a natureza das partculas
a) agregados naturais so constitudos de gros oriundos da alterao das rochas pelos
processos de intemperismo ou produzidos por processos de britagem: pedregulhos,
seixos, britas, areias, etc.
b) agregados artificiais so aqueles em que os gros so produtos ou subprodutos de
processo industrial por transformao fsica e qumica do material: escria de alto
forno, argila calcinada, argila expandida.
2) quanto ao tamanho individual dos gros
a) Agregado grado o material retido na peneira n 10 (2,0mm):britas, cascalhos,
seixos, etc.
b) Agregado mido o material que passa na peneira n10 e fica retido na peneira n200
(0,075mm): p-de-pedra, areia, etc
c) Agregado de enchimento ou material de enchimento (filer) o que passa pelo menos
65% na peneira n200: cal extinta, cimento, p de chamin, etc.
3) Quanto distribuio ou graduao dos gros:
a) Agregado de graduao densa aquele que apresenta uma curva granulomtrica de
material bem graduado e contnua, com quantidade de material fino, para preencher os
vazios entre as partculas maiores.
b) Agregado de graduao aberta aquele que apresenta uma curva granulomtrica de
material bem graduado e contnua, com insuficincia de material fino, para preencher
os vazios entre as partculas maiores.
c) Agregado tipo macadame aquele que possui partculas de um nico tamanho, o
chamado A"onde size agregate". Trata-se, portanto, de um agregado de granulometria
uniforme onde o dimetro mximo , aproximadamente, o dobro do dimetro mnimo.

32

3.

CARACTERSTICAS GERAIS DE AERDROMOS E

AERONAVES

Dimensionar um pavimento significa determinar as espessuras das camadas que o

constituem de forma que estas camadas (reforo do subleito, sub-base, base e revestimento)
resistam e transmitam ao subleito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento
ruptura ou a deformaes e a desgastes excessivos. (SENO, 1997)
No obstante, assistimos proliferao de um grande nmero de mtodos de
dimensionamento de pavimentos, muitos deles oriundos de empirismo e intuio, e outros
procurando somar eventuais aspectos positivos de alguns mtodos. Um dos primeiros
mtodos de dimensionamento de pavimentos deve-se ao engenheiro O. J. Porter, nos anos 30,
cujos fundamentos consideravam a realizao de um ensaio de resistncia penetrao, o
CBR, associadas a curvas estabelecidas em funo da intensidade do trfego. Os mtodos
empricos de dimensionamento tm como base o mtodo CBR. (SENO, 1997)

3.1

CARACTERSTICAS DAS AERONAVES

Um parmetro importante para o clculo do pavimento de um aerdromo a definio

do trem de pouso tanto da aeronave de projeto quanto das outras aeronaves que tambm vo
atuar na pista de pouso e decolagem. De acordo com Goldner (2010), os tipos de trem de
pouso esto caracterizados na figura 3.1.

Figura 3.1 - Tipos de trem de pouso (GOLDNER, 2010)

Para o dimensionamento do pavimento tambm considerada as caractersticas da

aeronave, tais como podem ser verificadas de alguns tipos de aeronaves no quadro 3.1 a
seguir:

33

QUADRO 3.1: Distribuio de peso para algumas aeronaves de transporte que operam no
Brasil (GOLDNER, 2010)

AERONAVE

PESO MX. DE
DECOLAGEM (kgf)
356000

FRAO
PBO/PMD
0,49

FAIXA DE
ALCANCE (Km)
8704

DOUGLAS DC 10-30

259460

0,47

8704

BOEING 727-200

86860

0,51

3704

BOEING 737-200

52620

0,50

2963

FOKKER F.27

11250

0,62

1296

BANDEIRANTE

5670

0,63

1296

BOEING 747-200B

3.2

COMPRIMENTO DE PISTA

Ainda segundo Goldner (2010), para efeito de projeto e construo de aerdromos,

devero ser observadas as seguintes bases de correlao entres os parmetros comprimento
mnimo de pista (metros) e largura mnima (em metros):
A - 2100 e 45
B - 1500 e 45
C - 900 e 30
D - 750 e 23
E - 600 e 18

3.3

PLANO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO

Segundo a ANAC (2000), o PZPA tem por finalidade regulamentar e organizar o uso do
solo nas reas circunvizinhas aos aerdromos, sendo um documento de aplicao genrica ou
especfica composto por um conjunto de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que
estabelece as restries impostas ao aproveitamento das propriedades localizadas dentro da
zona de proteo de um aerdromo. Dependendo das caractersticas locais, pode ser aplicvel
um Plano Bsico de Zona de Proteo de Aeroportos (PBZPA) ou um Plano Especfico de
Zona de Proteo de Aerdromos (PEZPA).

34

PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO (PBZPA):

Define uma srie de gabaritos que no podem ser ultrapassados, impondo limites
quanto presena de edificaes e outros objetos, naturais ou artificiais, que venham
a representar perigo ou risco s operaes areas. A figura 3.2 representa essas
superfcies.

Figura 3.2 - PBZPA (ANAC, 2000)

ZONA DESIMPEDIDA OU CLEARWAY: rea retangular sobre o solo ou a gua

selecionada ou preparada como rea disponvel sobre a qual uma aeronave possa
efetuar parte de sua subida inicial, at uma altura especificada, assim como mostra a
figura 3.3 (ANAC, 2000).

Figura 3.3 - Zona desimpedida (ANAC, 2000)

PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO DE AERDROMO - PZR: De

acordo com a ANAC (2013), um documento elaborado que tem por objetivo
representar geograficamente a rea de impacto do rudo aeronutico decorrente das

35

operaes nos aerdromos e, aliado ao ordenamento adequado das atividades

situadas nessas reas, ser o instrumento que possibilita preservar o desenvolvimento
dos aerdromos em harmonia com as comunidades localizadas em seu entorno. O
PZR

composto

pelas

curvas

de

rudo

pelas

compatibilizaes

incompatibilizaes ao uso do solo estabelecidas para as reas delimitadas por essas

curvas. Curvas de rudo so linhas traadas em um mapa, cada uma representando
nveis iguais de exposio ao rudo. Curva de rudo 85: a linha traada a partir da
interpolao dos pontos que apresentam nvel de rudo mdio dia-noite de 85dB.
Igualmente para as curvas de rudo 80, 75, 70, 65, como mostra a figura 3.4.

Figura 3.4 - Curva de rudo. (ANAC, 2013)

Onde:
L1: distncia horizontal, medida sobre o prolongamento do eixo da pista, entre a cabeceira e o
centro do semicrculo de raio R1.
L2: distncia horizontal, medida sobre o prolongamento do eixo da pista, entre a cabeceira e o
centro do semicrculo de raio R2.
R1: raio do semicrculo da curva de rudo de 75 com centro sobre o prolongamento do eixo da
pista.
R2: raio do semicrculo da curva de rudo de 65 com centro sobre o prolongamento do eixo da
pista.

36

3.4

CRITRIO CBR

O ndice de Suporte Califrnia (ISC ou CBR - California Bearing Ratio) a relao, em

percentagem, entre a presso exercida por um pisto de dimetro padronizado necessria
penetrao no solo at determinado ponto (0,1e 0,2) e a presso necessria para que o
mesmo pisto penetre a mesma quantidade em solo-padro de brita graduada (ABNT, 1987).
Atravs do ensaio de CBR possvel conhecer qual ser a expanso de um solo sob um
pavimento quando este estiver saturado, e fornece indicaes da perda de resistncia do solo
com a saturao. Apesar de ter um carter emprico, o ensaio de CBR mundialmente
difundido e serve de base para o dimensionamento de pavimentos flexveis (ABNT, 1987).
Um fator essencial para a consolidao do critrio do CBR como mtodo de projeto de
pavimentos flexveis foi a necessidade da construo de aeroportos militares durante a 2
Guerra Mundial. Era necessrio um critrio simples, rpido e eficiente de avaliao da
capacidade portante de solos, para que se determinassem as necessidades de pavimentao de
pistas de pouso e decolagem para as pesadas aeronaves de transporte de equipamentos
(BALBO, 2007).
Na interao das rodas e pavimento costuma-se admitir a presso de contato como igual
presso de inflao, na anlise de tenses e deformaes (BALBO, 2007). A expresso 1
abaixo defina a presso de inflao:
A=P/p

(1)

onde P a carga da roda e p a presso interna ou de inflao

Trata-se de uma simplificao que admite ser a fora vertical distribuda uniformemente
na rea de contato do pneu com a superfcie do pavimento. A presso de contato maior nas
bordas da rea carregada do que no seu centro, e depende da presso de inflao do ar e da
carga atuante na roda pneumtica. Na banda de rodagem os centros dos topos dos frisos
distam entre si cerca de 5 cm, e metade ao fundo do sulco. Na roda dupla ou rodas geminadas
de eixo traseiro de caminho, a roda externa recebe mais carga do que a interna (BALBO,
2007).
Medina e Motta (2005) apud Yang (1972) relata que uma diferena marcante da
solicitao do pneu de avio em relao ao do caminho, a deformao de 28 a 35 % da
altura da seo do pneu sob a carga esttica para o primeiro e de 14 a 18 % para o segundo. O
fator de carga dinmica chega a 3 x g, onde g a acelerao da gravidade (cerca de 980cm/s).
Ao pousar a componente vertical da velocidade da ordem de 3m/s; parte da energia cintica

37

absorvida pelos pneus, complementando o papel dos amortecedores do trem-de-pouso. O

estudo dinmico da interao avio-pavimento levou ao aperfeioamento do projeto de tremde-pouso, aumentando sua capacidade de amortecimento, diminuindo suas frequncias
naturais e permitindo maior "peso mximo estrutural de pouso" e em consequncia maior
carga paga.
Como apresentado a seguir, para dimensionamento de pavimentos flexveis, um dos
parmetros utilizados o CBR - ndice de Suporte Califrnia (California Bearning Ratio) que segundo o DNIT (2006) determinado pelo ensaio que consiste na relao entre a presso
necessria para produzir uma penetrao de um pisto num corpo-de-prova de solo, e a
presso necessria para produzir a mesma penetrao numa brita padronizada. O valor dessa
relao, expressa em percentagem, permite determinar, por meio de equaes empricas, a
espessura de pavimento flexvel necessria, em funo do trfego. Adota-se para o ndice
CBR o maior dos valores obtidos nas penetraes de 0,1 e 0,2 polegadas. dado pela
expresso 2 a seguir:
CBR =

press o calculada ou press o corrigida

press o padr o

(2)

So os seguintes os equipamentos utilizados nesse ensaio: Molde cilndrico grande com

base e colarinho; Prato-base perfurado; Disco espaador, Prato perfurado com haste central
ajustvel; soquete de 4,5kg; Extensmetro mecnico ou transdutor eltrico de deslocamento;
Papel-filtro; Prensa com anel dinamomtrico ou com clula de carga eltrica; Tanque de
imerso; Cpsulas para umidade; Estufa; Balana; Peneira de 19mm (ABNT, 1987).
Os passos para a preparao da amostra so de acordo com a ABNT (1987):
Seca-se a amostra ao ar e faz-se a pesagem;
Destorroa-se a amostra e faz-se o peneiramento na peneira de 19mm;
Determina-se a umidade higroscpica;
Adiciona-se gua at atingir a umidade prevista para o ensaio (normalmente a
umidade tima).
O procedimento experimental consiste na expanso e penetrao, sendo de acordo com
a ABNT (1987):
Expanso
o Coloca-se o disco espaador no cilindro, cobrindo-o com papel filtro;

38

o Compacta-se o corpo de prova umidade tima (05 camadas e 55 golpes

do soquete caindo de 45cm) e, invertendo-se o cilindro, substitui-se o
disco espaador pelo prato perfurado com haste de expanso e pesos.
Esse peso ou sobrecarga corresponder ao do pavimento e no dever ser
inferior a 4,5kg; Obs: Entre o prato perfurado e o solo coloca-se outro
papel-filtro.
o Imerge-se o cilindro com o corpo de prova e sobrecarga no tanque
durante 96 horas, de tal forma que a gua banhe o material tanto pelo
topo quanto pela base;
o Realiza-se leituras de deformao (expanso ou recalque) com
aproximao de 0,01mm. a cada 24h;
o Terminada a saturao, deixa-se escorrer a gua do corpo de prova
durante 15 minutos e pesa-se o cilindro + solo mido.

Penetrao
o Instala-se o conjunto, molde cilndrico com corpo de prova e sobrecarga,
na prensa;
o Assenta-se o pisto da prensa na superfcie do topo do corpo de prova,
zerando-se em seguida os extensmetros;
o Aplica-se o carregamento com velocidade de 1,27 mm/min, anotando-se
a carga e a penetrao a cada 30 segundos at decorridos o tempo de 6
minutos.

Para calcular a expanso (%) do solo num dado instante usa-se o quociente:
[(h - hi)/hi].100,

(3)

onde:
(h - hi) - deformao at o instante considerado;
hi - altura inicial do corpo de prova.
Com os pares de valores da fase de penetrao, traa-se o grfico que relaciona a carga,
em ordenadas s penetraes, nas abscissas. Se a curva apresentar ponto de inflexo, traa-se
por ele uma reta seguindo o comportamento da curva, at que intercepte o eixo das abscissas.
Esse ponto de interseo ser a nova origem, provocando assim uma translao no sistema de
eixos. Do grfico obtm-se, por interpolao, ar cargas associadas s penetraes de 2,5 e
5,0mm. O resultado final para o CBR determinado, ser o maior dos dois valores encontrados
correspondentes s penetraes de 2,5 e 5,0mm (ABNT, 1987).

39

3.5

MDULO DE RESILINCIA

O Mdulo de Resilincia o ensaio recomendado pela AASHTO para a avaliao

estrutural das camadas e do subleito dos pavimentos flexveis. Onde segundo o DNIT (2006)
Mdulo de Resilincia ou Mdulo de Elasticidade de um material a relao entre a tenso
vertical aplicada repetidamente, d, e a deformao axial recupervel, a, que lhes
corresponde aps determinado nmero de aplicaes de carga. Para materiais como solos,
areias, agregados etc., em geral utiliza-se a denominao Mdulo de Resilincia. J para
concretos de cimento Portland, solo-cimento, utiliza-se a denominao mdulo de elasticidade
(DNIT, 2006).
O Mdulo de Resilincia determinado em ensaio de carga repetida. Valores de pico
das tenses e das deformaes resuperveis que ocorrem nos ensaios so usadas para calcular
a constante elstica resiliente mesmo que a tenso de pico ou deformao recupervel no
ocorra ao mesmo tempo em um teste dinmico deste tipo. A determinao do Mdulo de
Resilincia de concreto asfltico pode ser feita por vrios tipos de ensaios de cargas repetidas.
Os mais comumente usados so:

ensaio de trao uniaxial

ensaio de compresso uniaxial

ensaio de flexo em viga

ensaio de trao diametral indireta

ensaio de compresso triaxial

O ensaio de trao diametral indireta desenvolvido para determinar a resistncia trao

de corpos-de-prova de concreto de cimento, atravs de solicitao esttica tambm passou a
ser usado internacionalmente para determinao do mdulo de elasticidade dinmico de
misturas betuminosas e materiais cimentados a partir da dcada de 70.
O ensaio dinmico consiste em se solicitar uma amostra cilndrica, por uma carga de
compresso F distribuda ao longo de duas geratrizes opostas, sob frisos de cargas, e medir as
deformaes resilientes ao longo do dimetro horizontal, perpendicular carga F aplicada
repetidamente. As deformaes diametrais e horizontais so medidas atravs de medidores
eletromecnicos tipo LVDT. Este tipo de medida da relao x passou a ser designado de
mdulo de resilincia ou mdulo resiliente. definido pela expresso:
MR = t /

(4)

40

Onde:
MR - mdulo de resilincia
t - tenso de trao aplicada dinamicamente

- deformao especfica resiliente para um determinado nmero de aplicao da

tenso.
No plano diametral horizontal e perpendicular a carga F, ocorrem as tenses x e y,
expressados por:
2

x =
y =

4
+4

4 4

( 2 +4 2 )

(5)

(6)

Onde:
t = altura da amostra
d = dimetro da amostra
x = abscissa do ponto considerado
x = tenso de trao
y = tenso de compresso

x =

4 4 16

( 2 +4 2 )

+ (1 )

E = + 0,2734

3.6

(7)
(8 )

COEFICIENTE DE POISSON

DNIT (2006) ainda relata que o coeficiente de Poisson a razo da deformao lateral
ou radial pela deformao vertical ou axial recupervel e considerado constante.
Teoricamente o coeficiente de Poisson varia entre 0,0 no corpo rgido at 0,5 na deformao
sem variao do volume.
Seno (1997) afirma que o coeficiente de Poisson, , de um material qualquer a razo
entre a deformao relativa radial e a deformao relativa axial, como mostra a expresso 3 a
seguir:

41

r
r
h
h

(9)

onde
h = altura inicial do corpo de prova
r = raio inicial
h = reduo de altura aps compresso
r = reduo do raio aps compresso

3.7

PESOS

Medina e Motta (2005) ressaltam que no tocante a cargas de avies tem-se que o peso
de um avio se divide nas parcelas seguintes, exemplificadas para um avio a jato de grande
raio de ao:
a) peso vazio de operao (avio, tripulao e equipamento de vo): 45%
b) carga paga (passageiros, mala postal, carga): 14%
c) reserva de combustvel: 6%
d) combustvel: 35%
De acordo com Goldner (2010), os limitantes operacionais so:

Peso mximo de decolagem: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural

de decolagem. Imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura,
presso, vento, pneus, condies de subida, condies de frenagem e outras.

Peso mximo de pouso: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de

pouso. Imposto pelas condies reinantes no pouso, principalmente o
comprimento e a declividade da pista alm do estado da superfcie da pista.

Goldner (2010), ainda define 'pesos' segundo manuais do aiport planning:

Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.

Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado pela
resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.

Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso para a decolagem,

limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.

42

Peso de operao vazio (POV) ou peso bsico operacional (PBO): mximo peso para a
decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.

Peso mximo zero combustvel de projeto (PMZC): mximo peso permitido, acima do
qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.

Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel - peso de operao vazio.

Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros especificamente

homologados ou previstos para homologao.

Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga.

Combustvel usvel: combustvel disponvel para a propulso de aeronave.

3.8

MTODO DA FAA

No dimensionamento de pavimentos de aeroportos no Brasil tem-se adotado o mtodo

do F.A.A. (Federal Aviation Administration), um mtodo mecanstico conhecido como
LEDFAA. A FAA elaborou grficos de dimensionamento de pavimentos asflticos tendo
como parmetros de entrada o CBR do subleito, a carga mxima da aeronave e o nmero de
decolagens anuais, para uma vida de projeto de 20 anos. Valores pr-estabelecidos de
espessuras de revestimento constam dos grficos, e existe um grfico para a espessura mnima
para a base para a qual se exige material com CBR 80% e a sub-base deve ter CBR mnimo
de 20%. (MEDINA e MOTTA, 2005).
A FAA desenvolveu um programa que disponibilizado em sua pgina da internet,
chamado FAARFIELD, que utiliza do mtodo LEDFAA, para dimensionamento de
pavimentos flexveis de aeroportos. FAARFIELD significa FAA rgidos e flexveis iterativo
Elastic camadas de Design. FAARFIELD 1.305 uma partida de software de design de
espessura anterior na medida em que incorpora respostas completas em 3D elementos finitos
para cargas de aeronaves (para novos pavimentos rgidos e sobreposies rgidos). Os
modelos de elementos finitos 3D utilizados para modelos rgidas pavimento so
computacionalmente intensiva e pode resultar em tempos de longo prazo, em funo das
caractersticas de computador. Alm do FAARFIELD temos o F806FAA e o COMFAA que
so softwares mais simples tambm disponibilizados pela FAA (FAA, 2014).

necessrio informar o mdulo de resilincia e o coeficiente de Poisson. O programa

apresenta uma biblioteca de aeronaves, com pesos e trens-de-pouso, podendo ser montado o
conjunto de aeronaves de cada projeto. Caso a estrutura inicial informada pelo projetista no
satisfaa aos critrios de consumo de fadiga e de deformao permanente, o prprio programa

43

pode achar uma soluo que satisfaa alterando as espessuras iniciais das camadas. (MEDINA
E MOTTA, 2005).
Para se calcular o pavimento de acordo com o mtodo da FAA, ser necessrio os
seguintes parmetros (FAA, 1999):

Volume de trfego anual (decolagens)

Peso mximo de decolagem

Configurao do trem de pouso das aeronaves

Determinar a aeronave de projeto (maior espessura do pavimento)

Capacidade de suporte do subleito

o ndice de suporte Califrnia - CBR
o Mdulo de Reao do Subleito - K

Nmero equivalente anual de decolagens para a aeronave de projeto

w2

log R1 = log R2 x (w1 )1/2

(10)

R1 - n equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto

R2 - n anual de decolagens das aeronaves expresso em trem de pouso da aeronave de projeto
W1 - Carga de roda da aeronave de projeto
W2 - Carga da roda das aeronaves
0,95xPMD

w2 = nmero

de rodas

(11)

De acordo com Neckel (2008), as principais caractersticas das aeronaves se resumem

nos quadros 3.2 e 3.3 a seguir, sendo:
Env: a envergadura da aeronave em metros
Com: o comprimento da aeronave
Bas: a distncia entre o trem de pouso de nariz e o eixo dos trens de pouso principais
Bit: a distncia entre os trens de pouso principais
Mot: o empuxo gerado pelos motores
Pax: a carga paga
ANV: Modelo da aeronave
PMD: Peso Mximo de Decolagens em toneladas
PMA: Peso mximo de aterrissagem em toneladas
POV: Peso operacional vazio em toneladas
PZC: Peso zero combustvel em toneladas
LP: Comprimento de pista em metros

44

Quadro 3.2 - Caractersticas de algumas aeronaves (NECKEL, 2008)

Quadro 3.3 - Caractersticas de projeto de algumas aeronaves (NECKEL, 2008)

Para calcular o nmero de trfego em termos de aeronave de projeto, deve-se converter

todas as aeronaves para a aeronave de projeto, ou seja, ficarem com o mesmo trem de pouso
da aeronave de projeto. Para isso utilizado um fator de converso, que deve ser multiplicado
pelo nmero de partidas, conforme quadro 3.4 (NECKEL, 2008).

Quadro 3.4 - Fatores de converso de trem de pouso (NECKEL, 2008).

45

3.9

ACN/PCN

ACN (Nmero de Classificao de Aeronaves) um nmero que expressa o efeito

relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma categoria padro de subleito
especificada. calculado em relao localizao do centro de gravidade, que fornece o
carregamento crtico sobre o trem de pouso crtico. Normalmente, a posio traseira do CG,
apropriada ao peso mximo da rampa, utilizada para calcular o ACN (ICAO, 1999).
PCN - nmero de classificao do pavimento - um nmero que expressa a resistncia
compresso de um pavimento para operaes sem restrio (ICAO, 1999).
O nico objetivo do mtodo ACN-PCN a difuso de dados sobre resistncia relativa
de pavimentos de forma que a Administrao Aeroporturia Local possa avaliar a
possibilidade de utilizao de um pavimento por um determinado tipo de aeronave. O mtodo
no pode ser utilizado como um procedimento para projeto ou avaliao de pavimentos
(ICAO, 1999).
Normas e prticas recomendadas para Aerdromos foram adotadas primeiramente pelo
Conselho em 29 de maio de 1951, nos termos do disposto no artigo 37 da Conveno sobre
Aviao Civil Internacional (Chicago, 1944) e designada como anexo 14 da Conveno. As
normas e prticas recomendadas foram baseadas em recomendaes de Aerdromos, rotas
areas e terrestres (ICAO, 1999).
O quadro 3.5 resume alguns itens do Anexo 14, que se referem parmetros utilizados
no dimensionamento de um aerdromo, assim como o conceito e utilizao do ACN/PCN.

46

Quadro 3.5A - Itens do Anexo 14 (ICAO, 1999)

2.4 Temperatura
de referncia
do aerdromo

2.5 Dimenses
Aerdromo e
informaes
relacionadas

2.6
Resistncia
dos
pavimentos

2.4.1 Uma temperatura de referncia do aerdromo ser determinada para um aerdromo em

graus Celsius.
2.4.2 Recomendao - A temperatura de referncia do aerdromo ser a mdia mensal da
mxima diria temperaturas para o ms mais quente do ano (o ms mais quente sendo aquele
que tem a mais alta temperatura mdia mensal). Esta temperatura deve ser em mdia ao longo
de um perodo de anos.
2.5.1 Os seguintes dados devem ser medidos ou descritos, conforme o caso, para cada
instalao fornecido em um aerdromo:
a) pista - verdadeiro rumo para um centsimo de grau, nmero de designao,
comprimento, largura, deslocado localizao limite para o metro mais prximo ou o p,
inclinao, tipo de superfcie, tipo de pista e, para uma categoria pista de aproximao de
preciso I, a existncia de uma zona livre de obstculos quando prestados;
b) tira
rea de segurana de fim de pista
} comprimento, largura para o metro mais
stopway
prximo ou o p, tipo de superfcie;
c) taxiway - designao, largura, tipo de superfcie;
d) avental - tipo de superfcie, aeronaves est;
e) os limites do servio de controle de trfego areo;
f) clearway - comprimento para o metro mais prximo ou a p, o perfil do solo;
g) recursos visuais para procedimentos de aproximao, marcao e iluminao de
pistas, taxiways e aventais, outros de orientao e controle de recursos visuais em taxiways e
aventais, incluindo txi cargos e stopbars e localizao eo tipo de sistemas de orientao de
encaixe visuais;
h) localizao e freqncia de rdio de qualquer ponto de verificao VOR do
aerdromo;
i) localizao e designao de padro de txi-rotas; e
j) as distncias at o metro mais prximo ou o p de localizador e deslizar elementos
de caminho que compem um sistema de aterragem por instrumentos (ILS) ou azimute e
elevao da antena do sistema de aterragem por microondas (MLS) em relao s
extremidades da pista associados.
2.6.1 A capacidade de carga de um pavimento deve ser determinada.
2.6.2 A capacidade de carga de um pavimento destinado a aeronaves de avental (rampa)
massa superior a 5 700 kg, devem ser disponibilizadas atravs do nmero de classificao de
aeronaves - nmero de classificao pavimento mtodo (ACN-PCN), relatando todas as
seguintes informaes:
a) o nmero de classificao do pavimento (PCN);
b) tipo de pavimento para a determinao ACN-PCN;
c) Categoria de fora subleito;
d) categoria mxima permitida de presso dos pneus ou do valor mximo permissvel de
presso dos pneus; e
e) mtodo de avaliao.
Nota - Se necessrio, PCNs podem ser publicadas com uma preciso de um dcimo de um
nmero inteiro.
2.6.3 O nmero de classificao do pavimento (PCN) informado indicar que uma aeronave
com um nmero de classificao de aeronaves (ACN) igual ou inferior ao PCN relatado pode
operar no pavimento sujeito a qualquer limitao na presso dos pneus, ou aeronaves de -se
em massa para o tipo de aeronave especificado (s).
Nota - Diferentes PCNs podem ser relatados, se a fora do pavimento est sujeito a variaes
sazonais significativas.
2.6.4 A ACN de uma aeronave deve ser determinado de acordo com os procedimentos
padres associados com o mtodo ACN-PCN.
2.6.5 Para efeitos de determinao da ACN, o comportamento de um pavimento devem ser
classificadas como equivalente a uma construo rgida ou flexvel.
2.6.6 Informaes sobre o tipo pavimento para determinao ACN-PCN, categoria fora
subleito, categoria mxima da presso dos pneus permitida e mtodo de avaliao devem ser
comunicados com os seguintes cdigos:

47

Quadro 3.5B - Itens do Anexo 14 (ICAO, 1999)

a) tipo de pavimento por determinao ACN-PCN:
Pavimento rgido
Pavimento flexvel
Nota - Se a construo propriamente dita composta ou fora do padro, inclua uma
nota para esse efeito (ver exemplo 2 abaixo).
b) categoria fora Subleito:

cdigo
R
F

cdigo
Alta resistncia: caracterizado por K = 150 MN/m3 e representa todos os valores de
K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 15 e que representa
todos os valores acima de CBR13 para pavimentos flexveis.
Fora Mdia: caracterizado por K = 80 MN/m3 e representando uma gama de K de
60 a 120 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 10 e que representa um
intervalo em CBR de 8 a 13 de pavimentos flexveis.
Baixa fora: caracteriza-se por K = 40 MN/m3 e representando um intervalo em K
de 25 a 60 MN/m3 para pavimentos rgidos, e por RBC = 6 e que representa uma
faixa em CBR, de 4 a 8, para pavimentos flexveis.
Ultra baixa resistncia: caracterizado por K = 20 MN/m3 e representando todos os
valores abaixo de 25 K MN/m3 para pavimentos rgidos, e por CBR = 3 e que
representa todos os valores abaixo de CBR 4 para pavimentos flexveis.
c) Categoria de presso dos pneus mxima admissvel:

2.6
Resistncia
dos
pavimentos

Alta: sem limite de presso

Meio: presso limitada a 1,50 MPa
Baixa: presso limitada a 1,00 MPa
Muito baixo: presso limitada a 0,50 MPa
d) Mtodo de avaliao:

cdigo
W
X
Y
Z

cdigo
Avaliao tcnica: representando um estudo especfico das caractersticas do T
pavimento e aplicao de tecnologia de comportamento pavimento.
Usando a experincia aeronutica: o que representa um conhecimento do tipo U
especfico e massa de aeronaves satisfatoriamente sendo apoiado em uso regular.
Nota -. Os exemplos seguintes ilustram como pavimento dados de resistncia so relatados
pelo mtodo ACN-PCN.
Exemplo 1 - Se a capacidade de carga de um pavimento rgido, descansando em um subleito
de fora mdia, tem sido avaliada por avaliao tcnica para ser PCN 80 e no h nenhuma
limitao de presso dos pneus, ento a informao reportada seria:
PCN 80 / R / B / W / T
Exemplo 2 - Se a capacidade de carga de um pavimento composto, comportando-se como um
pavimento flexvel e descansando em um subleito de alta resistncia, foi avaliada usando a
experincia adquirida a ser PCN 50 e o mximo permitido presso dos pneus 1,00 MPa,
ento o informou informao seria:
PCN 50 / F / A / Y / U
Nota - Composto da construo
Exemplo 3 - Se a capacidade de carga de um pavimento flexvel, descansando em um subleito de
fora mdia, tem sido avaliada por avaliao tcnica para ser PCN 40 ea presso mxima
admissvel de 0,80 pneu MPa, em seguida, a informao reportada seria:
PCN 40 / F / B / 0.80 MPa /T
Exemplo 4 -. Se um pavimento est sujeito a um B747-400 tudo-up limitao massa de 390 000
kg, ento a informao relatada incluiria a seguinte nota.
Nota - O PCN relatado est sujeita a um B747-400 tudo-up limitao massa de 390 000 kg.
2.6.7 Recomendao - Critrios devem ser estabelecidos para regular o uso de um pavimento
por uma aeronave com um ACN superior ao PCN relatado para esse pavimento, de acordo
com 2.6.2 e 2.6.3.
Nota -. Anexo A, Seo 18 detalhes de um mtodo simples para regular operaes de
sobrecarga enquanto o Manual de Aerdromo projeto, Parte 3 inclui as descries de
procedimentos mais detalhados para avaliao de pavimentos e sua adequao para operaes
de sobrecarga restritos.

48

4.

ESTUDO DE CASO: CLCULO DO PAVIMENTO DO

AEROPORTO DE CARGAS DE ANPOLIS

A pavimentao segue tcnicas internacionais (da Organizao Internacional de

Aviao Civil, ICAO) e est sendo feita sob rgido controle de qualidade. Para garantir o
suprimento de matria-prima e no comprometer o andamento da obra, o Governo de Gois
optou por montar no local uma fbrica de manta asfltica (SEGPLAN, 2014). A figura 4.2
mostra uma viso area da localizao do Aeroporto.

Figura 4.1 - Vista area do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:

http://www.gynonline.net.br)

O projeto de adequao do aeroporto de cargas de Anpolis foi doado pela Associao

Comercial e Industrial de Anpolis (ACIA) ao governo estadual em novembro de 2008.

4.1

ACOMPANHAMENTO OBRA

Todo o asfalto fabricado na usina dentro do prprio Aeroporto, como indicado nas
figuras 4.5 e 4.6.

49

Figura 4.2 - Pavimentao do Aeroporto de Cargas de Anpolis

Figura 4.3 - Pavimentao do Aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:

http://www.segplan. go.gov.br)

50

Figura 4.4 - Usina de fabricao de asfalto do aeroporto de Cargas de Anpolis.

Figura 4.5 - Usina de fabricao de asfalto do aeroporto de Cargas de Anpolis e armazenamento de

materiais.

51

4.2

DADOS PARA O CLCULO DAS CAMADAS DO PAVIMENTO

Os dados principais do Aeroporto podem ser resumidos de acordo com a figura 4.7.

Figura 4.6 - Dados do Aeroporto de Cargas de Anpolis (Disponvel em:

http://rodoviasevias.com)

Medina e Motta (2005) ainda relatam que sendo o pavimento dimensionado para o
conjunto de diferentes aeronaves, faz-se uma busca de qual entre elas exigiria individualmente
a maior espessura, chamando-a ento de "aeronave de projeto". As decolagens para as demais
aeronaves sero transformadas em decolagens equivalentes da aeronave de projeto, usando
critrio de equivalncia de operaes e conceito de cobertura.
A aeronave de projeto a BOEING cargo 747-400, como ilustra as figuras 4.8 e 4.9
seguir. As dimenses do Boeing 747-400 esto indicadas na figura 4.10.

52

Figura 4.7 - Aeronave de projeto Boeing 747-400 (Disponvel em http://www.ainonline.com).

Figura 4.8 - Boeing 747-400. (Disponvel em http://www.ainonline.com)

Figura 4.9 - Dimenses da aeronave de projeto Boeing 747-400 (Disponvel em

http://www.boeing.com)

53

De acordo com a classificao da ICAO (1999) e dados do solo, tem-se a seguinte

classificao do aerdromo:

Tipo de pavimento : Flexvel - F

CBR do subleito: 15 - 20

Categoria de resistncia do subleito: Alta resistncia - A

CBR da Sub Base: 40 - 50

Categoria de presso dos pneus: alta, sem limite de presso - W

Mtodo de avaliao: Tcnica - T

4.3

DETERMINO DO ACN E PCN

O ACN pode ser determinado pelo programa da FAA chamado COMFAA. Nele
entram-se com os dados da aeronave, e clicamos em ACN flexible, os resultados so gerados
na tabela grafada em vermelho como mostra a figura 4.11, onde obtem-se os dados para o
CBR do subleito ( 15 a 20), que equivale a um ACN de 57,5. Arredondando para cima temos
ACN igual a 60. Logo o nmero de PCN :

PCN 60 / F / A / W / T

A figura 4.11 ainda mostra que o programa disponibiliza um grfico em funo do ACN
e a categoria do subleito. As categoria do subleito so divididas em A, B, C e D, onde cada
uma equivale a um valor de CBR. Onde a categoria A equivale a um CBR de 15, a categoria
B equivale a um CBR de 10, a categoria C equivale a um CBR de 6 e por fim a categoria D
que equivale a um CBR de 3.

54

Figura 4.10 - Clculo do ACN pelo programa COMFAA

4.4

DIMENSIONAMENTO DAS CAMADAS DO AERDROMO

O projeto estrutural de pavimentos para aeroportos consiste na determinao tanto da

espessura global do pavimento, quanto da espessura de suas partes componentes. Vrios
fatores influenciam na determinao da espessura total e na das camadas componentes para
que o pavimento fornea um servio satisfatrio. Esses fatores incluem a intensidade das
cargas a serem transportadas, a quantidade de movimentos e a concentrao de rolagem das
aeronaves em determinadas reas da pista como os pontos de giro e o usual de toque no
pouso, alm da qualidade do solo do subleito e dos materiais que compem a estrutura do
pavimento (NECKEL, 2008).
Para a confeco do projeto, considera-se a repartio usual de esforo em que 95% do
peso bruto transmitido pelo conjunto do trem de pouso principal e a parcela de 5% deste
peso transmitida pelo trem localizado na bequilha, ou seja, o conjunto de rodas dianteiras da

55

aeronave. A diviso dos esforos aplicados pelos trens de pouso do avio apresentada
esquematicamente na figura 4.12 a seguir (NECKEL, 2008).

Figura 4.11 - Diviso dos esforos aplicados pelos trens de pouso (NECKEL, 2008).
Ainda complementando os dados anteriores temos:

Aeronave de projeto: BOEING cargo 747-400

Peso mximo de decolagem: 412775kg

Peso bsico operacional: 174440 kg

Frao PBO/PMD = 0,49

Vida til: 20 anos

Os dados do volume de trfego anual (decolagens) est resumido no quadro 4.1 a seguir

e foram calculados de acordo com o mtodo da FAA descrito anteriormente.

Quadro 4.1 - Volume de trfego anual (NECKEL, 2008).
Aeronave

PMD

Trem de Pouso

N de
rodas

W2

Fator

Decolagens

R2

W1

R1

747 - 400

136100*

Duplo tandem

10

16162

1825

1825

16162

1825

737 - 200

115500

Roda dupla

18287,5

0,6

1095

657

16162

993,3824

CV - 880

136100*

Duplo tandem

10

12929,5

500

500

16162

259,4316

DC 9-30

108000

Roda dupla

17100

0,6

300

180

16162

208,8308

707 - 320 B

136100*

Duplo tandem

10

12929,5

180

180

16162

104,0326

Total

3390,677

*Toda aeronave de grande porte deve ser considerada como uma aeronave de duplo tandem de 300000lb (136100 Kgf) para o
clculo do nmero de decolagens anuais.

Para o clculo das espessuras do pavimento foi utilizado o programa da FAA,

F806FAA, disponvel no site da FAA. Todos os passos esto descritos a seguir. Foram
utilizados os dados calculados anteriormente. A figura 4.13 demonstra a pgina inicial do
programa, onde sero inseridos os dados.

56

Figura 4.12 - Pgina inicial do programa F806FAA

Passo 1: Introduo do nome e dos dados do Aeroporto (figura 4.14).

Figura 4.13 - Nome e dados do Aeroporto

57

Passo 2: Introduo do CBR do subleito e do cdigo de geada de acordo com a figura 4.15 e
figura 4.16. O material do subleito o cascalho latertico com CBR 15 - 20. Para o clculo foi
utilizado CBR 15. Como em nossa regio no h condies de geada foi utilizada a primeira
opo.

Figura 4.14 - CBR do subleito

Figura 4.15 - Condies de geada

Passo 3: Introduo das informaes da sub base. O material da sub base o cascalho
latertico de CBR 40 - 50. Para o clculo foi utilizado CBR de 40. O nmero da quantidade
de sub base 1(uma) como demonstrados nas figuras 4.17 e 4.18.

Figura 4.16 - Nmero de sub base

58

Figura 4.17 - CBR da sub base

Passo 4: Seleo do agregado padro da base (figura 4.19). A FAA recomenda o uso padro
do item P-209.

Figura 4.18 - Agregado padro da base

Passo 5: Clculo da profundidade de penetrao da geada. Como em nossa regio no h
indcios de geada, utiliza-se zero nas duas opes indicado na figura 4.20 e o programa pular
essa etapa automaticamente.

59

Figura 4.19 - Profundidade de penetrao da geada

Passo 6, 7 e 8: Introduo dos dados do mix de aeronaves. Os dados utilizados nesse passo
so os dados calculados anteriormente para todas as aeronaves propcias a pouso e decolagens
no aeroporto. E so inseridos na tabela do programa, como mostra a figura 4.21.

Figura 4.20 - Dados do mix de aeronaves

Aps inserir os dados deve-se clicar no 'step7' e logo aps no 'step8'. Uma nova janela
de recomendao ser visualizada onde disponibiliza a seguinte informao: "camadas de
base e sub-base estabilizada so necessrias para os novos pavimentos projetados para
acomodar aeronaves com peso 100.000 ou mais, voc selecionou as aeronaves que atendem
a estes critrios. Para completar corretamente este projeto as camadas de base e sub-base
devem ser convertidas em camadas estabilizadas". Logo deve-se clicar em OK.
Passo 9: Clculo para camadas estabilizadas (figura 4.22). Utilizamos o BGTC, com fator 1.4
para a base.

60

Figura 4.21 - Camadas estabilizadas

Para a sub base utiliza-se o P208 que recomendado pelo FAA para materiais com alta
qualidade granular, correspondente ao cascalho latertico como mostra a figura 4.23.

Figura 4.22 - Estabilizao da sub base

61

Passo 10: Ir para o relatrio do projeto (quadro 4.2). O relatrio gerado com os dados da
espessura assim como todos os dados inseridos.
O relatrio gerado mostra os seguintes resultados:

Espessura total do pavimento: 53,33 cm

Espessura do revestimento: 12,71cm

Espessura da base: 20,31 cm

Espessura da sub base: 20,31cm

As espessuras da camada de rolamento, do binder e da camada de nivelamento foram

adotadas sendo 4cm, 5cm e 3,71cm respectivamente. A figura 4.24 mostra graficamente os
resultados.

Figura 4.23 - Espessuras das camadas

Sendo:
1 camada: Camada de rolamento
2 camada: Camada de ligao
3 camada: Camada de nivelamento
4 camada: Base
5 camada: Sub base

1
2
3

4
5
3,71

20,31

20,31

62

Quadro 4.2 - Relatrio de projeto

10/31/2005

FLEXIBLE PAVEMENT DESIGN FOR

Estudo de Caso do
Aeroporto de Cargas
de Anpolis

AC Method

Anpolis - GO
Aluna VANESSA
PETRONLIA ALVES
Engineer Clculo das espessuras
do pavimento
Total Thickness Required
21"
(inches)
No thickness adjustments
required

TCC
AIP No. 2

Stabilized
Base/Subbase
Are Required
Initial Pavement Cross Section
Pavement Surface Layer (P401)
5"

Stabilized or Modified Cross Section

5"

Factors

P-401 Plant Mix Bituminous Pavements

Base Layer (P-209)

5,5"

P-304, Cement Treated Base Course

1,4

8"

Subbase #1 (P-154) CBR= 40

6,5"

P-208, Aggregate Base Course

1,2

0"

Subbase #2 CBR= 0

0"

Material as defined by user

0"

Subbase #3 CBR= 0

0"

Material as defined by user

8" (4,6)

( ) = Submiminal base thickness calculation

Frost Considerations
0 lb/cf
0
No Data Provided"
15
15
40
0
0

Dry Unit Weight of Soil

Degree Days F
Frost Penetration Depth
Original CBR value of subgrade
Soil
CBR Value used for the Subgrade Soil
CBR Value used for subbase
#1
CBR Value used for subbase
#2
CBR Value used for subbase
#3

Non-Frost Code for Subgrade Soil

Non-Frost code for Subbase #1
Non-Frost code for Subbase #2
No frost selection made for Subbase #3

Design Aircraft Information

The Design Aircraft is a BOEING747 - 780,000 lbs -- (Boeing 747 400 )
780000 lbs
3.391

Gross Weight

20 Design Life (years)

**Equivalent Annual Departures of a 300,000 lb Dual Tandem Gear - see Para. 305 AC 150/5320-6D

Subgrade Compaction Requirements for Design Aircraft

Non-Cohesive Soils
Compaction

Cohesive Soils
Depth Required

Compaction

Depth Required

100%

0 - 23

95%

0 - 9"

95%

23 - 41"

90%

9 - 18"

90%

41 - 59"

85%

18 - 27"

85%

59 - 76"

80%

27 - 36"

63

4.5

ESPESSURAS DO AEROPORTO DE CARGAS DE ANPOLIS

Para o clculo das camadas do pavimento do Aeroporto de Cargas de Anpolis foi

utilizado o programa, tambm disponibilizado pela FAA, chamado FAARFIELD. De acordo
com o projeto j em execuo tem-se os seguintes valores (indicado na figura 4.25):

Espessura total do pavimento: 51,80 cm

Espessura do revestimento: 18 cm (Camada de rolamento 5cm, binder 7cm, camada

de nivelamento 6cm).

Espessura da base: 16,5 cm

Espessura da sub base: 17,3 cm

5
7
6
16,5

17,3

Figura 4.24 - Espessuras das camadas em execuo do Aeroporto de Cargas de Anpolis

Executou-se uma camada de aterro at o nvel desejado da pista e fizeram um corte de

1,25m para aterrar com o cascalho latertico, como indicado na figura 4.26.

Corte

Corte

1,25

Aterro

Figura 4.25 - Corte e aterro do terreno do aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis.

64

Na figura 4.27 podemos ver a camada de ligao e a camada de nivelamento da pista de

pouso e decolagens do Aeroporto de Cargas de Anpolis.

Figura 4.26 - Camadas do Aerdromo do Aeroporto de Cargas de Anpolis

65

5.

CONSIDERAES FINAIS

Entende-se por desempenho de um pavimento o grau com que o mesmo atende s

funes que lhe so impostas ao longo de sua vida de servio. Muitos fatores afetam o
desempenho a ser oferecido por um determinado pavimento, dentre estes destacam-se: o
nmero e a magnitude das cargas do trfego, as propriedades dos materiais componentes das
camadas e a sua heterogeneidade ao longo da via, a natureza do solo de subleito, a frequencia
e as prticas de manuteno aplicadas ao longo do tempo, as condies de drenagem e
aspectos ambientais.
A performance do pavimento divide-se em estrutural, funcional e de segurana. Para
garantir essa performance deve-se prover de um dimensionamento adequado para o servio
que a pista requer. O projeto deve assegurar no apenas as espessuras das camadas, como
tambm o grau compactao adequado e a dosagem correta.
O clculo das camadas do pavimento de um aerdromo leva em considerao vrios
fatores que tornam a obteno das informaes um pouco mais dificultada. Para a obteno de
cada parmetro feito um estudo prolongado afim de conseguir o dado determinado. Neste
trabalho no foram conhecidos os estudos feitos para aquisio da aeronave de projeto, assim
como do mix de aeronaves. Os materiais e seus respectivos CBRs foram adquiridos pela
informao do Tcnico responsvel, como tambm a vida til de projeto. Tambm no foi
mantido contato com o projetista para o conhecimento de quais dados foram utilizados
exatamente nos clculos do volume de trfego anual, pois foram disponibilizados apenas as
aeronaves e no seus pesos especficos.
Os resultados se baseiam nos programas FAARFIELD, utilizado pelo projetista do
Aeroporto de Cargas de Anpolis, e no programa F806FAA, utilizado no presente trabalho.
As espessuras obtidas em ambos seguem descritos no Quadro 5.1.

66

Quadro 5.1 - Comparao resultados das espessuras do pavimento flexvel do Aeroporto de

Cargas de Anpolis.

Revestimento
Asfltico

Espessuras

Espessuras

FAARFIELD

F806FAA

Camada de rolamento

5cm

4cm

Camada de Ligao

7cm

5cm

Camada de Nivelamento

6cm

3,71cm

Base

16,5cm

20,31cm

Sub base

17,3cm

20,31cm

TOTAIS

51,8cm

53,33cm

A diferena principal dos dois programas que o FAARFIELD calcula todos os

parmetros, inclusive o mix de aeronaves, j no F806FAA o clculo do Mix de aeronaves
feito parte e simplesmente inserido no programa como um dado. No relatrio gerado pelo
programa no definido as espessuras das camadas de rolamento, de ligao e de
nivelamento, sendo elas determinadas teoricamente neste trabalho.
De acordo com os resultados a diferena entre os dois dimensionamentos foi de 1,53cm,
a espessura mnima obtida pelo F806FAA da base e da sub base foram maiores, porm do
revestimento foi menor. Conclui-se que o programa F806FAA torna-se economicamente mais
vivel para grandes comprimentos de pista pois atende todos os requisitos de desempenho
com espessuras menores de revestimento. Porm, para uma obra de grande porte como a
pavimentao do Aeroporto de Cargas de Anpolis, o FAARFIELD garante melhores
resultados pelo fato de seus dados serem mais completos. Recomenda-se que novos estudos
sejam feitos para validar a aplicabilidade da metodologia recomendada pela FAA.

67

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Terminologia e Classificao de pavimento. Rio de Janeiro, 1982. 3 p.
ABNT ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR 9895: Solo: ndice
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2010. Dispe sobre a autorizao prvia para a construo de aerdromos e seu
cadastramento junto ANAC - Rio de Janeiro - RJ, 2010.
ANAC - Agncia Nacional da Aviao Civil. Resoluo ANAC n281 de 10 de setembro de
2013. RBAC N161 EMENDA N01: Planos de zoneamento de rudo de aerdromos
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BALBO, J. T. Pavimentao asfltica: mateirias, projeto e restaurao. Editora Oficina de
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Civil

-ANAC,

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