Aplicacin ciclo Stirling

(Motores)
Un motor Stirling es un motor trmico operando
por compresin y expansin cclica de aire u otro
gas, el llamado fluido de trabajo, a diferentes
niveles de temperatura tales que se produce una
conversin neta de energa calorfica a energa
mecnica. O ms especficamente, un motor
trmico de ciclo cerrado regenerativo con un
fluido gaseoso permanente, donde el ciclo
cerrado es
definido
como
un
sistema
termodinmico en el cual el fluido est
permanentemente contenido en el sistema,
y regenerativo describe el uso de un tipo especfico de intercambio de calor y
almacenamiento trmico, conocido como el regenerador. Esta inclusin de un
regenerador es lo que diferencia a los motores Stirling de otros motores de ciclo
cerrado.
El motor Stirling fue inventado en 1816 por el Reverendo escocs Robert Stirling
quien lo concibi como un primer motor diseado para rivalizar con el motor de
vapor, en la prctica su uso se redujo a aplicaciones domsticas por casi un siglo.
Los motores Stirling tienen una alta eficiencia, si se le compara con los motores de
vapor,4 y gran facilidad para ser aplicados a cualquier fuente de calor. Estas ventajas
estn haciendo que vuelva a tener inters este tipo de motores, y su aplicacin en
sistemas en captadores de energas renovables.
Descripcin del funcionamiento
El motor Stirling es el nico capaz de aproximarse (tericamente lo alcanza) al
rendimiento mximo terico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo
que a rendimiento de motores trmicos se refiere, es la mejor opcin. Conviene
advertir que no servira como motor de coche, porque aunque su rendimiento es
superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento ptimo slo se
alcanza a velocidades bajas. El ciclo terico de Carnot es inalcanzable en la prctica,
y el ciclo Stirling real tendra un rendimiento intrnsecamente inferior al Ciclo de
Carnot, adems el rendimiento del ciclo es sensible a la temperatura exterior, por lo
que su eficiencia es mayor en climas fros como el invierno en los pases nrdicos,
mientras tendra menos inters en climas como los de los pases ecuatoriales,

conservando siempre la ventaja de los motores de combustin externa de las

mnimas emisiones de gases contaminantes, y la posibilidad de aceptar fuentes de
calor sin combustin.
Su
ciclo
de
trabajo
se
conforma
mediante
2
transformaciones isocricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y
dos isotermas (compresin y expansin a temperatura constante)
Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es
indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un
intercambiador de calor interno que tiene la funcin de absorber y ceder calor en las
evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio
poroso con conductividad trmicadespreciable, que contiene un fluido. El
regenerador divide al motor en dos zonas: una zona caliente y otra zona fra. El fluido
se desplaza de la zona caliente a la fra durante los diversos ciclos de trabajo,
atravesando el regenerador.
Puede emplear 1, 2, 3 o ms pistones.

Rendimiento del ciclo

La definicin de rendimiento para una mquina trmica es:

El trabajo neto ser el debido a la expansin y compresin isotrmicas, puesto que

durante los procesos isocricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula
como

donde
y
son los volmenes mnimo y mximo que se alcanzan, y
,
las temperaturas de las fuentes caliente y fra respectivamente. Definiendo la
relacin de compresin como
y aplicando propiedades del
logaritmo, se reduce a
.
El gas slo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante
y la expansin isotrmica. Para un gas ideal esto representa

.
En la prctica es comn el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor
cedido por el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego devolverlo
al sistema durante el proceso de calentamiento. Si bien ambas cantidades son
iguales en mdulo, puesto que se tratan de procesos isocricos entre las mismas dos
temperaturas, el regenerador no es perfecto y parte de esa energa se pierde.
Definiendo su eficiencia como
, se obtiene
.
Finalmente el rendimiento total de la mquina resulta

.
En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el
rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot

Aplicaciones
Aplicaciones: Recuperacin de Energa
El MS solo necesita de un diferencial de temperatura para poder generar energa
mecnica, convirtindolo en una alternativa donde otro tipo de maquinas no tienen
opcin. Por lo general para producir trabajo a travs de otras maquinas trmicas
necesitamos un aporte trmico de alta calidad, es decir a alta temperatura, para lo
cual necesitamos combustibles especficos que se adapten a la maquina.As para los
motores de combustin interna necesitamos gasolinas o gasoleos, para una turbina
de gas necesitamos gas natural o para una turbina de vapor como la de las centrales
de carbn o nucleares necesitamos calentar el agua por encima de los 400C.Sin
embargo el MS puede funcionar simplemente con el calor de tu mano o el
desprendido de una taza de caf humeante. Es por ello que el MS puede aprovechar
una infinidad de energas residuales de dificil uso por otras mquinas. Aunque es
cierto que los rendimientos son menores, estamos recuperando energa que de otro
modo se perdera en el ambiente, aumentando el rendimiento total de
los sistemas.Solovoy a mencionar algunos ejemplos donde podra ser utilizado.

Gases de escape de un motor de combustin interna. Los MCI tienen unos

rendimientos entre el 25 y el 40 %, el resto se va en el calor de los gases de
escape. Imaginemos un MCI supereficiente con rendimiento del 40%. El 60% de la
energa contenida en el combustible se pierde en forma de calor. Si utilizamos un
MS con un rendimiento terico del 50% (calculado por la diferencia de temperatura
de los gases con el ambiente). Apliquemos un factor del 50% en el
aprovechamiento prctico.
0,5 x 0,5 = 0,25 Rendimiento total del MS = 25%0,6 x 0,25 = 0,15 Recuperamos el
15% de la energa contenida en el combustible.Rendimiento total del sistema40% +
15% = 55%Dicho de otra manera hemos aumentado el aprovechamiento del
combustible un 37% (15/40 x 100) o dicho de otra manera para recorrer una misma
distancia consumiriamos solo el 73% del combustible inicial, ahorrando un 27%.

Refrigeracin de centrales de Carbn y Nucleares. De las turbinas de vapor de

estas centrales sale vapor con una considerable energa trmica (para evitar daos
en los alabes de las turbinas no se puede condensar gotas de agua en las mismas),
que tiene que ser condensado. La energa que se libera en esta condensacin
podra ser aprovechada por un MS para generar electricidad reduciendo las
necesidades de refrigeracin.

Energa geotrmica. Para poder aprovechar la energa geotrmica para generar

electricidad necesitamos alcanzar temperaturas superiores a 150C. Esto deja a
muchos yacimientos sin posibilidades de explotacin, que sin embargo podran ser
utilizados marginalmente por motores Stirling.
Aplicaciones: Automvil
La principal razn del desarrollo de los motores de combustin interna la ha tenido el
sector del Automvil. Tras los primeros desarrollos con maquinas de vapor y coches
elctricos, los MCI, tanto en su versin Diesel como Otto, acabaron por imponerse en
estos vehculos tanto por la conveniencia de su fuente de energa, combustibles
lquidos relativamente seguros y fciles de manejar, como por la ligereza de los
propios motores.Por sus caractersticas el MS no parece muy indicado para este uso:
es lento en su arranque (necesita calentarse) y no responde con la rapidez necesaria
a las variables necesidades de potencia que exige la circulacin viaria. Estos
problemas son irresolubles a menos que aparezca una solucin realmente
innovadora en su diseo.Pero no todo est dicho. Los motores de combustin interna

estn sentenciados a morir o ser utilizados marginalmente. Los problemas con el

Cambio Climtico, as como el previsible fin de la era del petrleo barato, traern
consigo la recuperacin de viejas ideas. En unos aos los coches elctricos volvern
a dominar las carreteras del Mundo, haciendo olvidar los escandalosos motores de
explosin.Los coches elctricos del futuro cercano sern alimentados por bateras
ligeras (o supercondensadores). Para recargar estas bateras, bien se utilizar la red
elctrica con energa de fuentes renovables o en combinacin con pilas de
combustible, que utilizaran Hidrogeno u otro combustible como el Metanol. Es en
esta combinacin de vehculo hbrido donde el MS tiene una oportunidad
paraestablecerse.Los hbridos actuales como el Prius o el Civic, poseen un motor de
CI que mueve el coche y recarga las bateras. Sin embargo ya se estn
desarrollando soluciones donde la propulsin es totalmente elctrica, utilizando un
motor asociado a un generador para cargar la batera. Es en esta configuracin
donde el MS es claramente superior a un motor de CI. El MS es lento pero eficiente,
silencioso y ms sencillo que un motor de CI. Al no tener que responder a las
aceleraciones requeridas por el vehculo, el MS puede funcionar de modo continuo
en sus condiciones de mxima eficiencia, actuando la batera como regulador de la
potencia del vehculo. De esta manera se podra disminuir el consumo de
combustible requerido para realizar un determinado trayecto.Adems por su
condicin de ser de combustin externa, podra utilizar Hidrgeno como combustible,
convirtiendose en una solucin de transicin hasta que la tecnologa de las Pilas de
Combustible alcance la viabilidad comercial de masas entorno a 2020. De este modo
podra fomentar la aparicin de Hidrogeneras dando paso a la edad del Hidrogeno.

Aplicaciones: Energa Solar.

Uno de los usos ms prometedores del Motor Stirling (MS), es el aprovechamiento
de la radiacion solar. Como ya sabemos para hacer funcionar un MS necesitamos un
gradiente de temperatura, el cual la podemos obtener del Sol. Al no necesitar una
combustin, podemos concentrar el calor del Sol para hacer funcionar nuestro motor.
Para concentrar la radiacion solar se estn ensayando en la actualidad discos
parabolicos de material reflectante que concentran la radiacin en su foco en donde
se situa el MS. Podeis ver ejemplos de esto en las paginas de la Plataforma Solar de
Almeria y la empresa estadounidense Stirling Energy Systems.Los actuales
aprovechamientos de la energia solar son mediante paneles fotovoltaicos o de
paneles termicos para la produccion de ACS y calefaccin. Los paneles fotovoltaicos

tienen un rendimiento a da de hoy bastante bajo, convirtiendo entre el 10 y el 20%

de la energia incidente en electricidad. Los prototipos de Stirling Solar alcanzan el
30% de conversin en energia electrica, con lo cual pueden convertirse en una
alternativa para la produccin de electricidad con menor ocupacin
del territorio.Otra forma para utilizar el MS est en la recuperacin de energa en los
sistemas de energa solar trmica. Estos sistemas estn diseados para el mayor
aprovechamiento de la energa, satisfaciendo las necesidades la mayor parte del
ao. Es por ello que se encuentran sobredimensionados para la energa que se
recibe en los meses de Verano y parte de la Primavera y Otoo, cuando no se usa la
calefaccin y las necesidades trmicas son inferiores. Ese exceso de energa
termica, lo podriamos aprovechar mediante un MS. Para el foco frio podramos
utilizar un segundo acumulador termico previo la principal que precalentara el agua
que entra en el sistema, o simplemente con el ambiente. Si el diseo del MS le
permitiera ser reversible, es decir, funcionar como Bomba de Calor, sera un
complemento ideal para un sistema de A.C.S. y calefaccin, produciendo energa
elctrica con la energa trmica excedente en los meses de verano, y como apoyo en
los meses fros de invierno. He de recordar que una bomba de calor es el modo ms
eficiente y ecolgico de producir calor a partir de electricidad, ya que por cada unidad
de energa en forma de electricidad, podemos obtener 2, 3 o ms unidades en forma
de calor.