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:P
TRADUCCION
: Paso de hlice
COMENTARIO
Se
: ELV
TRADUCCION
: Timn de profundidad
COMENTARIO
: AIL
TRADUCCION
: Alern
COMENTARIO
:T
TRADUCCION
: Gas
COMENTARIO
:I
TRADUCCION
: Ralent
COMENTARIO
: I 1 IU
TRADUCCION
: Relent alto
COMENTARIO
acrobticos
Dimensiones
).
y
En
3D
las
Vuelo
emisoras
en
para
: HV
TRADUCCION
: Vuelo estacionario
COMENTARIO
aire
suelen
potencimetros:
el
ir
acompaadas
de
Hovering-Throttle
dos
y
el
central
que
precisamente
ha
de
: HD
TRADUCCION
: Auto rotacin
COMENTARIO
el
stick
izquierdo,
mientras
el
motor
:R
TRADUCCION
: Timn de direccin
COMENTARIO
: TRIM
TRADUCCION
: Centrar, equilibrar
COMENTARIO
un
reset
de
los
desplazamientos
: OF
TRADUCCION
: Descentrado, desequilibrado
COMENTARIO
: ATV
TRADUCCION
COMENTARIO
Como
su
traduccin
indica,
este
del
servo.
Su
recorrido
se
: D/R
TRADUCCION
: Doble proporcin
COMENTARIO
: DL
TRADUCCION
: Demora, retraso
COMENTARIO
: REV
TRADUCCION
: Invertir
COMENTARIO
: EXP
TRADUCCION
: Exponencial
COMENTARIO
vuelos
estacionarios
suaves
sin
: INVR
TRADUCCION
: Invertir
COMENTARIO
: PARA
TRADUCCION
: Parmetro
COMENTARIO
: RSET
TRADUCCION
: Puesta a cero
COMENTARIO
: SW
TRADUCCION
: Interruptor
COMENTARIO
Throttle Hold
Dual Rate Elevator
Dual Rate Aileron
Cuyos
significados
ya
hemos
comentado
anteriormente.
: SWSH
TRADUCCION
: Plato oscilante
COMENTARIO
para conseguir un
control:
La mezcla de dos servos para el alabeo
Un servo para el avance
La mezcla de los tres anteriores para el paso
La H-3, puede ser HR3 HN3 y en ambas ya se usan las
mezclas de los tres servos para conseguir los tres controles:
: REVO
TRADUCCION
: Mezcla de revolucin
COMENTARIO
: Controla las
coincidiendo
con
las
subidas
: COPY
TRADUCCION
: Copia
COMENTARIO
: PMIX
TRADUCCION
: Mezcla programada
COMENTARIO
Las palabras no suelen estar escritas con todas sus slabas, sino
que se usan abreviaturas para que ocupen poco espacio en la pantalla
de cristal de cuarzo de las emisoras y que en algunos casos solo se
limitan a muy pocas letras (mximo cuatro) y que en general no ofrecen
confusin por usar siempre la primera letra de la palabra, si con ello no
hay confusin posible; por ejemplo una T mayscula, solo puede ser
THROTTLE.
Puede que la misma no vaya sola , sino que vaya acompaada de
otra u otras, que nos orientarn del parmetro que se trata, como por
ejemplo : TNR ( Throttle Normal ) T-I1 ( Throttle Idle up 1 ) ; Las
palabras que suelen ir solas , suelen llevar mas letras en su abreviatura
para que no se presten a confusin , como por ejemplo , otra palabra
que empieza por T , como TRIM y que en la emisora aparece as : TRIM.
Por lo tanto, se trata de conocer los parmetros ms usados e
intuir por su abreviatura, a que ajuste se refiere. Adems siempre ser
muy conveniente leerse bien el libro de instrucciones ya que de uno a
otro fabricante las abreviaturas empleadas pueden variar.
QUINTO: AJUSTE DEL PASO DE LAS PALAS- GAS DEL MOTOR
El principal y fundamental para que nuestra aeronave funcione es el
ajuste entre el paso de las palas y el gas del motor. Y esto por qu?
Como hemos visto anteriormente, para crear una sustentacin capaz de
levantar nuestro helicptero, necesitamos que las palas del rotor tengan
algunos grados positivos, no muy lejos de los 0.
Qu grados hemos de dar a las
empiece a levantarse del suelo? La
depender de las revoluciones que en
empezar nuestros primeros intentos
Que nos despegue mas o menos bien, con solo pequeos retoques
de gas ngulo de las palas.
Punto
Punto
Punto
Punto
Punto
1:
2:
3:
4:
5:
11 %
28%
45%
63%
81%
stich del paso hacia arriba y REVO DOWN acta desde el mismo centro
hacia abajo. Tambin dentro de la funcin REVO hemos de tener en
cuenta el giro del rotor principal y as lo hemos de programar: RIGTH,
para giro a derechas y LEFT para izquierdas; si no lo tuviramos en
cuenta, nuestro ajuste actuara al revs.
Una vez en el campo, practicaremos las subidas y bajadas,
observando los desvos del rotor de cola, de tal forma que vayamos
afinando en los porcentajes de ajuste de la funcin REVO ; en un primer
momento podemos empezar por un 30% en ambos sentidos e ir
observando. Llegar a un ajuste fino del mismo nos puede llevar tiempo.
Todo este tipo de ajuste, nos lo evitamos con los girscopos con
funcin " heading lock " ,donde la funcin REVO tiene que estar
anulada , ya que la respuesta a los desvos de cola es instantnea y no
solo por las subidas bajadas, sino por las rfagas de viento, vuelo de
costado, hacia atrs, etc. Un gran adelanto tcnico !! .
GIRSCOPOS:
Podemos decir que el girscopo es el piloto automtico que nos va
a mantener el rumbo direccin del helicptero de una manera
totalmente controlada. Dada la constante evolucin que a travs de los
aos han experimentado y segn la tecnologa empleada, vamos a
clasificarlos en dos grandes grupos:
Convencionales:
Mecnicos
Piezoelctricos
Con bloqueo de la cabeza:
Efecto " heading hold
(Tambin piezoelctricos)
La diferencia fundamental entre los convencionales y los de
bloqueo de la cabeza, consiste en que ante una misma perturbacin
producida por un agente exterior, como poda ser un golpe de viento, la
reaccin entre ambos ser diferente y aunque los dos tratarn de
corregir el rumbo alterado por dicho golpe de viento , los primeros lo
harn transcurrido un tiempo, tiempo que aunque mnimo ser el
causante de lograr un rumbo diferente al inicial cuando la estabilidad se
consiga, mientras que los segundos, "recuerdan siempre" la posicin
inicial que se tena antes de la perturbacin y all dirigen la cabeza del
helicptero una vez pasada la misma.
Para entender mejor el efecto "heading hold", podemos imaginar
que el girscopo transforma al helicptero en una autntica brjula
magntica, con la nica diferencia que en una brjula real ,la aguja
seala siempre al invarible Polo Norte magntico de la Tierra y en
cambio nuestro girscopo, sealar la direccin que el helicptero tenga
siempre que el brazo del servo de cola gire en el sentido de las agujas
del reloj, el helicptero gira a la derecha, (puede ser al contrario). Ahora
es el momento de coger el helicptero por la cola y efectuar giros
bruscos del morro, ojo! , solo a la izquierda, simulando una perturbacin
en ese sentido y observando el brazo del servo de cola, que por el efecto
del girscopo, tiene que girar en sentido de las agujas del reloj, para
desviar automticamente el morro a la derecha, como hemos dicho
anteriormente. Si no lo hace as, hemos de cambiar al sentido contrario
la sensibilidad del girscopo, hasta conseguir el efecto deseado; La
nomenclatura empleada por los girscopos suele ser: Normal & Reverse.
Una vez conseguido este ajuste, hemos de situar de nuevo la
sensibilidad del girscopo al 50%, ya que el haberla puesto al 100% era
solamente para que el desplazamiento del brazo del servo sea muy
visible.
Ya en el campo de vuelo, y todo previamente ajustado en el taller,
empezaremos por el 50% de sensibilidad, pero lo correcto es ir
aumentndola poco a poco hasta observar que la cola empieza a oscilar,
sntoma de que nos hemos pasado con lo que solo nos resta ir rebajando
hasta observar que la cola permanece totalmente estable. El motivo se
debe a que debemos volar con la sensibilidad mxima y la forma de
determinarla es esa.
GIROSCOPOS CON EFECTO HEADING LOCK:
Con este tipo de girscopo cada da aparecen en el mercado
nuevas marcas y modelos, pero en lo fundamental todos se basan en los
mismos principios, por lo que tendremos en cuenta las especificaciones
del fabricante y solamente tratar de dar conceptos generales:
Adems del efecto heading lock (bloqueo de cabeza), suelen tener
tambin el funcionamiento convencional, por lo que en cualquier
momento podemos pasar de una a otra modalidad; Cmo lo suelen
hacer? : Hay que aprovechar un canal de la emisora que no sea
deslizante sino por interruptor, de forma que cambiando la posicin del
mismo, cambiamos la modalidad: A dicho canal tendremos que conectar
el cable del girscopo habilitado para tal efecto.
Otro de los cables del girscopo ir al canal 4 de la emisora y el
otro al servo de cola al igual que los convencionales; hasta aqu todo
igual.
Antes de conectar el girscopo, conviene saber algo muy
importante:
El recorrido del servo de cola no se puede ajustar como lo
hacemos habitualmente variando el recorrido a travs de la emisora con
la funcin ATV; lo hemos de hacer a travs de un ordenador, si el
girscopo viene preparado para ello como los CSM, o por algn ajuste
propio como los ltimos de Futaba. Todo se debe a que con la funcin
ATV del canal 4 de la emisora, lo que ajustamos es la velocidad de giro
del servo de cola, para adaptar la misma a nuestra forma de volar, cosa
que tendremos que hacer segn nos convenga y segn la modalidad de
vuelo que deseemos hacer: suave y tranquila para los principiantes
agresiva para los mas iniciados.
Si no podemos ajustar el recorrido del servo en ninguno de los dos
sentidos, por no disponer de PC, por que nuestro girscopo no lo
permite, lo hemos de hacer aprovechando los diferentes agujeros que
tiene el brazo del servo: cuanto mas cerca del centro de giro, menor
recorrido y viceversa y todo motivado por que hemos de evitar que la
varilla que va del servo de cola al rotor de cola no se vea forzada en
ningn caso.
movimientos
podemos
controlar
Haciendo valer la frase de que una imagen vale mas que mil
palabras, a continuacin vais a poder visualizar todo lo que cada palanca
debe controlar en el helicptero y para ello no tenis mas que pulsar con
el ratn los puntos superior-inferior, derecha-izquierda de cada una de
las dos palancas de la emisora y observar lo que cada una de ellas debe
controlar.
Esto no es ms que una sencilla animacin, y quiero comentar que
cuando dejamos de pulsar con el ratn cualquier punto, las palancas
quedan en su recorrido medio, correspondiente al vuelo estacionario.
Espero que os ayude a comprender mejor cmo ajustar
vuestra emisora, pues de lo nico que se trata es que con toda
la programacin disponible, seamos capaces de conseguir estos
movimientos , sea la emisora que sea.
EL MOTOR: LA CARBURACION
Se entiende por carburacin, el conseguir la mezcla exacta de
combustible y aire para que la explosin de la misma sea la idnea y as
conseguir la mxima potencia de nuestro motor.
EL MOTOR: RODAJE
Para que un helicptero vuele perfectamente, es evidente que el
motor ha de estar al cien por cien , cosa que muchas veces no se tiene
en cuenta y no le dedicamos el tiempo que se merece, quiz por aquello
de que mientras gire ya tenemos suficiente, siendo en muchos casos el
origen de otros problemas.
De entrada comentar que cuando el motor es nuevo y viene
embalado en su caja, incluso montado ya en un helicptero nuevo, no
hemos de pensar que ya est dispuesto para usar: ni mucho menos; en
fbrica simplemente se emparejan camisas y pistones al azar, con una
tolerancia muy forzada y menor de la correcta, dejando que el ajuste
final lo hagamos nosotros, para no tener que encarecer el precio del
mismo, debido al tiempo que ello precisa.
El normal funcionamiento de un motor se hace a una temperatura
determinada, al igual que ocurre con los coches, donde el control y
visualizacin de la misma es de obligado cumplimiento en todos los
paneles de conduccin. Cuando el motor es nuevo, a parte del
calentamiento normal por efecto de la combustin, hay que aadir el
producido por el mayor rozamiento entre las partes nuevas del mismo,
hasta el extremo de producir un sobrecalentamiento tan excesivo, que
es capaz de "gripar" nuestro motor: mayor dilatacin del pistn que la
camisa, hasta conseguir que el motor se pare. Si no llega a pararse del
todo si que es probable que pierda casi toda la potencia a los pocos
minutos de estar funcionando. Sntoma muy habitual sufrido por muchos
principiantes y que llega ha confundirlos.
El trabajo que se nos encomienda, es conseguir que el pistn y la
camisa encajen perfectamente a la temperatura normal de
funcionamiento y eso se consigue con el rodaje
Cmo conseguirlo?
Simplemente hemos de hacer que nuestro motor funcione durante
unas horas a una temperatura inferior a la normal, para que todas sus
partes mviles se desgasten en su justa medida.
Para conseguir que un motor funcione a una temperatura inferior a la
normal, la forma mas sencilla es ajustar la carburacin de tal forma que
al motor le entre ms combustible del necesaro, y as todo el
combustible no usado en la combustin, se emplear en refrigerar el
mismo. El inconveniente que se presenta, es la importante prdida de
potencia del motor.
Hay dos formas de llevarlo a cabo: montado en el propio
helicptero fuera de l en una bancada.
MONTADO EN EL HELICPTERO:
Para rodar el motor tanto en un caso como en el otro, hemos de
usar una mezcla ausente de nitr metano si es posible y con aceite de
ricino desgomado al 20 %. Es decir solamente metanol al 80% y el resto
aceite de ricino.
Por qu ricino? Por reunir las mejores cualidades para el rodaje.
Para hacerlo en el propio helicptero solamente hemos de ponerlo
en marcha dos o tres minutos, hasta que alcance una temperatura
elevada y posteriormente pararlo hasta dejar enfriar totalmente. Cuando
ya est fro, arrancar de nuevo otros dos tres minutos y dejarlo enfriar
otra vez. As hasta consumir de dos a tres litros de combustible,
dependiendo del tipo de motor. Conviene dejar la mezcla muy rica, y
cuando digo rica me refiero a que la aguja de alta est mas abierta de lo
normal de forma que veamos que por el tubo de escape sale humo
abundante, sacrificando en esta fase la potencia del motor como ya
sabemos, de forma que no se trata ahora de hacer vuelos, sino de
mantenerlo mas menos pegado al suelo.
Si una vez consumidos estos dos tres ( mas bien tres que dos)
litros de combustible, cuando al intentar aguantar un depsito entero en
vuelo, con la carburacin ya correcta , observamos que el motor tiende a
pararse al cabo de unos minutos, esto significa que todava no est lo
suficientemente rodado y que debemos repetir el proceso cuanto sea
necesario.
MONTADO EN UNA BANCADA:
Para m es la mejor forma de hacerlo ya que de esta manera se
tiene un mejor control de las temperaturas que alcanza el motor en esta
fase y que de lo bien mal que lo hagamos, depender la vida til que
vaya a tener el mismo. Pensad que un motor puede durar de dos a tres
cantidad ms que suficiente para una maana de vuelo; dicha lata debe
estar combinada con la bomba de llenado y vaciado, y as poder
efectuar el suministro de combustible de forma prctica. El envase de
combustible ha de ser tal, que proteja al mismo de la luz solar.
2) Los elementos que necesitamos incorporar a la caja para realizar
ajustes en el campo son:
Medidor de ngulos de las palas: IMPRESCINDIBLE!!! , sea de la
marca que sea.
Alicates de desmontaje de rtulas: para poder desmontar las mismas
con facilidad y as re-ajustar las longitudes de las varillas de mando si
fuera preciso y ser preciso casi con toda seguridad.
Tubo de silicona de conduccin de combustible: para poder realizar el
ajuste del carburador como se describe en el apartado dcimo segundo:
medio metro ser ms que suficiente.
Pequeo destornillador plano, para ajustar los tornillos del relent del
motor, sensibilidad del girscopo y centrado desde el girscopo del rotor
de cola.
Destornillador de punta de estrella, para poder desmontar los brazos de
los servos y poder ajustar la posicin de los mismos. Lo mejor es tener
un juego de destornilladores con varias medidas.
Llaves del tipo " allen , de 2, 3 y 4 mm, para poder desmontar si fuera
preciso, cualquier tornillo de la estructura y del porta palas, ya que la
mayor parte de tornillera se ajusta con este tipo de llaves.
Llaves fijas pequeas de
anterior.
Y por ltimo para:
3) Para realizar pequeas reparaciones, debemos incorporar:
Bujas de repuesto: OS n 8, Enya n 3. (Recomendadas)
Llave de tubo flexible de 8 mm para poder desmontar la buja.
Pegamento rpido del tipo cianocrilato.
Lquido fija tornillos: Es un adhesivo anaerbico, que pega en ausencia
de oxgeno: se ha de usar siempre que desmontemos un tornillo que no
sea de rosca chapa que lleve tuerca de presin. Muy importante tener
presente que ningn tornillo debe aflojarse por las vibraciones a la que
est sometido el helicptero; corremos el riesgo de ROTURA TOTAL; este
lquido imprescindiblemente lo habremos usado en la fase de montaje.
Anillos de goma: de varios tamaos, para el caso de rotura de los
instalados para sujetar los componentes elctricos como: batera del
receptor, receptor, electrnica del girscopo si este es mecnico, etc.
Cinta adhesiva de doble cara: para la misma funcin anterior, si no
usamos anillos de goma.
Caja pequea con tortillera, rtulas, varillas de mando y en general
pequeo material usado en el montaje del helicptero, para suplir la
posible prdida de alguno de ellos.
Equipo de limpieza: Un rollo de papel-cocina,
jabn-detergente, para limpiar el helicptero
Adems conviene llevar dos brochas planas,
polvo que se deposita en el helicptero y
emisora.
Hay cajas en las que se puede ubicar la emisora, de forma que con
el helicptero y la caja lo tenemos todo.
Para los que deseen llevar mas herramientas y poder efectuar
mayores reparaciones en el campo, les recomiendo tener una maleta de
herramientas adicional en el coche, con todo lo que quieran incorporar,
como soldador de gas, multmetro, todo tipo de llaves, alicates,
cuchillos, destornilladores de varias medidas y tamaos, linterna, grasa,
aceite lubricante, estao, etc. y usarlo solo en caso de necesidad,
evitando en lo posible el ir con mucho peso a la zona de vuelo.
1)- Lquido fija tornillos: Nos aseguraremos de haber fijado con lquido
fija tornillos toda la tortillera, a excepcin de los de rosca chapa y de
arandela de presin: especial atencin en los pequeos tornillos que
sujetan las rtulas ( bolas) a los brazos de los servos y los tornillos
allen.
.
Los potencimetros y testigos luminosos conviene que estn lo
mas accesibles posibles, para el posterior proceso de ajuste.
7) Varillas de transmisin: Si un helicptero se caracteriza por algo, es
por la gran cantidad de varillas de transmisin que posee ya que son las
encargadas de transmitir los movimientos desde los servos hasta las
palas principales y de cola, adems del gas del motor. Como el servo no
va directamente a la pala, sino que lo hace a travs del plato oscilante,
el nmero de varillas aumenta, ya que el plato oscilante va unido por
una parte al servo y por otra al porta palas. En total podemos tener de 9
a 12 varillas, dependiendo del tipo de mecnica. Lo nico a tener en
cuenta es la longitud de las mismas ya que de ello depender la
posibilidad de realizar los posteriores ajustes finos desde la emisora.
Esto lo tenemos que hacer porque cuando conectemos por primera vez
la emisora, no sabemos en que posicin exacta est el recorrido del
servo; al desenganchar las barras que van unidas a los brazos de los
mismos nos evitaremos recorridos forzados, con el consiguiente peligro
de rotura de los piones internos de los mismos. Una vez conectada la
emisora, el brazo del servo se situarn en su recorrido medio y ser
entonces cuando ya podamos atornillar los brazos, a excepcin del
correspondiente al servo de gas, como ya veremos ms adelante.
2) Conectar solo la emisora: para familiarizarnos con el men. Es muy
conveniente leerse primero las instrucciones, sin preocuparse
demasiado en las primeras lecturas, por no entender muchos de los
conceptos que en ella se describen, ya que los mismos los iremos viendo
paulatinamente y adems, un principiante, solo necesita conocer un 20
25 % de todo lo que en ella se expone.
3) Men de la emisora: Por regla general los mens de las emisoras
vienen divididos en dos partes: La primera hace referencia a todo lo que
sera comn a todo modelo radi controlado sin importar si es avin,
velero, helicptero, barco, coche, etc. y una segunda que ya es
especfica de cada modalidad , en nuestro caso helicptero.
4) Partes del men: Lo ms importante que tenemos que conocer es lo
siguiente:
1) MODELO: Conviene que grabemos un nombre para nuestro
modelo que sepamos a qu nmero corresponde, ya que todas las
emisoras pueden memorizar los
programas de los diferentes
aeromodelos que podamos tener y cada uno ser diferente del otro.
2) PROGRAMA HELI: Una de las cosas que primero tenemos que
hacer, es decirle a la emisora que vamos a programar un helicptero.
Para ello tendremos que distinguir entre las distintas modalidades de
aeromodelismo como: avin, velero, acrobtico y helicptero y que como
generalmente vendr en ingls, la palabra que tendremos que buscar
es: HELI; como norma general conviene saber que todo lo que se
visualiza en la pantalla de cristal lquido de la emisora, queda ya
memorizado sin necesidad de dar a ninguna tecla INTRO.
3) TIPO DE HELICOPTERO: Cuando ya le hemos dicho a nuestra
emisora que lo que tenemos es un helicptero, el paso siguiente es
decirle de qu tipo de helicptero se trata ya que pueden ser 5
modalidades diferentes: H-1; H-2; HR3; HN3 Y H-4 y todas hacen
referencia a la cantidad de servos que se requieren para controlar el
paso colectivo de las palas
H-1: Cuando el paso colectivo se controla por UN solo servo
H-2: Cuando el paso colectivo se controla por TRES servos
dispuestos a 90 y que se mueven al mismo tiempo y de los cuales
DOS servos nos controlan el alabeo derecha- izquierda
HR3 y HN3: Cuando el paso colectivo se controla por TRES servos
que se mueven al mismo tiempo y actan sobre el plato oscilante a 120
unos de otros y conseguir electrnicamente los dems movimientos de
alabeo derecha-izquierda y avance-retroceso.
H-4: Cuando el paso colectivo se controla por CUATRO servos que
se mueven al mismo tiempo y estos CUATRO servos DOS a DOS, actan
tambin como alabeo derecha-izquierda y avance-retroceso.
recorrido un 58%.
Canal 4: Servo de cola: En principio, ajustaremos su ATV en ambos
sentidos a un 60%, por ser suficiente y as tener un control ms suave
sobre el movimiento de cabaceo.
Canal 6: Paso colectivo: Casi siempre al 100 % en ambos sentidos.
5) Posicin del plato oscilante: Cuando ya tenemos controlado el
sentido de giro y el recorrido de los servos, llega el momento de ajustar
el plato oscilante:
Con las dos palancas de la emisora en sus posiciones medias, el plato
oscilante tiene que estar totalmente horizontal, sin inclinacin derechaizquierda ni delante-atrs. Cmo se consigue? Fcil: Si las palancas
estn en sus posiciones medias, los servos deben estar tambin en la
mitad de su recorrido y sobre todo los que actan sobre el plato
oscilante, por lo que lo nico que debemos hacer es acortar alargar las
varillas que van del servo al plato oscilante hasta conseguir dejarlo
totalmente horizontal, visto desde cualquier lado, sin ms.
6) Tijeretas asociadas al plato oscilante:
Entre el plato oscilante y la cabeza del rotor, hay unas tijeretas
mezcladoras, que debemos tambin dejar en mitad de su recorrido
cuando estamos en la posicin de vuelo estacionario y como dicha
posicin depende tambin de la longitud de unas barras con sus
correspondientes rtulas, ser la longitud de las mismas, la que nos
determine la posicin exacta de las tijeretas.
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