Tesis de Gradogramy

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
AMPLIACION DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE GAS METANO

DE LA CIUDAD DE BARQUISIMETO EN FUNCIN DE LA
DEMANDA ACTUAL Y FUTURA
Presentado ante la ilustre

Universidad Central de Venezuela
Por los Brs. Gollo L. Ricardo J.
Snchez P. Orlando N.
para optar al
Ttulo de Ingeniero Mecnico
Caracas, 2003
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
AMPLIACION DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE GAS METANO

DE LA CIUDAD DE BARQUISIMETO EN FUNCIN DE LA
DEMANDA ACTUAL Y FUTURA
TUTOR ACADMICO: Prof. Rodolfo A. Grulln S.

TUTOR INDUSTRIAL: Ing. Juan C. Lovera E.
Presentado ante la ilustre

Universidad Central de Venezuela
Por los Brs. Gollo L. Ricardo J.
Snchez P. Orlando N.
para optar al
Ttulo de Ingeniero Mecnico
Caracas, 2003
DEDICATORIA
DEDICATORIA
A Dios por darme la dicha de la vida y la salud para poder lograr los objetivos de
mi vida.
A mi Padre y Madre por darme amor, concejos, esperanzas, metas, consuelo y
sobre todas las cosas, entenderme y apoyarme en mis objetivos de vida. Estn en
mi corazn...
A mi To Padrino Amrico y a Mi Ta Madrina Merly por servirme de ejemplo en
muchos aspectos intelectuales desde que tengo uso de razn, por ser los padres
de mi primo hermano Simn a quien quiero mucho y por siempre esta junto a mi
en alma, sentimiento, pensamiento y vida.
A mi To Gerardo por acompaar y ayudar a mi padre en sus momentos de
angustia y felicidad y por ocupar ese lugar especial en mi corazn.
A la Sra. Marlene, Sr. Amable y su hijo Daniel por darme ms que su amistad y
tratarme como un miembro ms de su familia tendindome una mano de ayuda y
bienestar en todo momento.
A Tatiana Carolina por siempre estar pendiente de m, por escucharme y por
recoger en s muchos de mis sentimientos.
Son importantes para m y por eso los quiero...
Ricardo Gollo L
DEDICATORIA
Dedico este trabajo primeramente al Sr. Jesucristo por ser el pilar fundamental de
mi vida y darme la bendicin de poder alcanzar esta meta.
A mis padres Orlando y Bartola quienes me dieron el ejemplo de una vida colmada
de principios cristianos basados en la palabra de Dios y por darme el apoyo
necesario a continuar adelante cuando los momentos difciles se haca presente y
parecan ser ms grandes que mis posibilidades de superarlos.
A mis hermanos Hildemara, Massiel y Juan Carlos por ser tan especiales y estar
presentes para darme su amor y ayuda en los momentos que ms lo necesit.
A mi hijo Eduin por sus travesuras y por darme todos esos bellos momentos que
han alegrado mi vida. Te amo mucho hijo.
A mis bellos sobrinos Paola, Carlos Orlando, Amanda, Estefani, Jos Manuel
quienes me dan la alegra de poder jugar con ellos y recordar mi infancia.
A la abuela Matilde por siempre estar pendiente de mi y darme el entusiasmo para
continuar estudiando y culminar la carrera.
A Mara Corina con quien he compartido grandes y bellos momentos en mi vida.
A mis tos, primos y amigos quienes con su ayuda y apoyo han contribuido en la
realizacin de este sueo.
ORLANDO
AGRADECIMIENTOS
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos ante todo a Dios por brindarnos la vida y la salud para lograr
esta meta, a los Ingenieros Richard Tahn y Mario Penlope por permitirnos la
oportunidad de realizar este trabajo en compaa de un grupo de gente de tanta
experiencia dentro de esta industria, al Ing. Arnaldo Cabrera por ensearnos como
se desarrolla un proyecto de manera eficiente y profesional. El Ing. Juan Carlos
Lovera por asesorarnos como nuestro tutor.
Especialmente le agradecemos al Ing. Gustavo Soto por transmitirnos sus
amplios conocimientos en todo momento, al Ing. Antonio Ron Pedrique por estar
siempre dispuesto a ayudarnos y ofrecernos todo el apoyo en los momentos que
ms lo necesitamos, a los Ingenieros Salvador Mrquez., Bernab Linares y al
tcnico lvaro Blanco, quienes nos apoyaron en la visita al rea operacional de
Barquisimeto.
Y a todas aquellas personas que nos ofrecieron su amistad y apoyo a lo
largo del desarrollo de nuestro trabajo, especialmente a la Sr. Yolanda Uzcanga,
Karla Cardona, a los Ingenieros Charles Portillo, Andrs Crespo, Jess Prez, Jenny
Tozzi, Jos Leiva, Constantino Fernndez.
A nuestros compaeros de la universidad, Marcos, Tatiana, Karina, Manuel,
Dbora, Thais, Er, Ronald, Luis, Brayan, Oswaldo, Gustavo, Mabel y en fin a todos
aquellos con quienes compartimos momentos de angustia y alegra imposibles de
olvidar.
Gollo L. Ricardo J. y Snchez P. Orlando N.
AMPLIACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GAS

METANO DE LA CUIDAD DE BARQUISIMETO EN FUNCION DE
LA DEMANDA ACTUAL Y FUTURA
Tutor Acadmico: Prof. Rodolfo Grulln. Tutor Industrial: Ing. Juan
Lovera. Tesis. Caracas, U.C.V. Facultad de Ingeniera. Escuela de
Ingeniera Mecnica. 2003, 270 pg.
Palabras Claves: Ampliacin, Distribucin, Gas, Sistema.
El presente trabajo tiene como finalidad planificar la ampliacin del Sistema
de Distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto, para lo cual se
realiz un anlisis y evalu el comportamiento del sistema existente considerando
el pronstico de demanda de gas 2003-2023 emitido por la Gerencia de Mercadeo
de PDVSA Gas. Para poder estudiar las posibilidades de ampliacin del sistema, se
plantearon escenarios bajo diferentes condiciones de presin y caudal de entrega a
los clientes de la red, de esta manera ser determin que la alternativa que
satisface la demanda futura plantea la incorporacin de un lazo de 16, 13 Km de
longitud y una presin regulada en la ETB (Estacin Terminal Barquisimeto) de 350
psig.
Otro tema estudiado aborda la estimacin de un volumen disponible para
un potencial mercado domstico y comercial, en este sentido no solo se calcul
dicho volumen sino que adems se realiz un anlisis que finaliz estimando la
demanda (proyectada a 20 aos) de este mercado y su correspondiente evaluacin
econmica. Cabe destacar que actualmente la red de distribucin solo abastece a
clientes industriales.
En ltimo trmino se rea liz un estudio del Gas Natural con alto contenido
de CO2 para ser usado en la generacin de potencia elctrica mediante Turbinas a
Gas, refirindose al caso particular del campo gasfero Yucal Placer localizado en el
estado Gurico.
INDICES
Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

Lista de Tablas
LISTA DE TABLAS
T ABLA 2.1 EFICIENCIA EN T UBERAS ....................................................................26

T ABLA 3.1 CLASIFICACIN DE REA SEGN LA DENSIDAD POBLACIONAL ..........................51
T ABLA 4.1 UBICACIN DE C LIENTE F ICTICIOS EN LA RED............................................58
T ABLA 5.1 CAPTACIN DE CLIENTES . (POTENCIAL TOTAL) ..........................................65
T ABLA 5.2 POTENCIAL CONSUMO DOMSTICO Y COMERCIAL (POTENCIAL T OTAL) ..............66
T ABLA 5.3 PORCENTAJE DE UTILIZACIN DE TUBERAS SEGN SU DIMETRO. ....................69
T ABLA 5.4 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (POTENCIAL TOTAL). ...69
T ABLA 5.5 INDICE PARA CALCULAR EL COSTO DE TUBERAS .........................................70
T ABLA 5.6 COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA (POTENCIAL T OTAL). ...............................70
T ABLA 5.7 A HORRO DE PROPANO (POTENCIAL T OTAL)...............................................74
T ABLA 5.8 CAPTACIN DE CLIENTES. (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ). ......................76
T ABLA 5.9 ESTIMACIN DE LA DEMANDA (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ) ..................77
T ABLA 5.10 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (100% EDF. Y 50% DE
LAS CASAS ) ....................................................................................................78
T ABLA 5.11 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ) ............78
T ABLA 5.12 AHORRO DE PROPANO (100% EDF. Y 50% DE LAS CASAS ). ........................80
T ABLA 5.13 CAPTACIN DE CLIENTES (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS ).........................81
T ABLA 5.14 ESTIMACIN DE LA DEMANDA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS ) ...................82
T ABLA 5.15 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (100% EDF. Y AJUSTE
DE CASAS ) .....................................................................................................82
T ABLA 5.16 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS )................83

T ABLA 5.17 CAPTACIN DE CLIENTES CONSUMO AHORRO DE PROPANO (100% EDF. Y
AJUSTE DE CASAS )............................................................................................84
T ABLA 5.18 CANTIDAD DE T UBERA REQUERIDA SEGN SU DIMETRO (100% EDF. Y AJUSTE
DE CASAS ) .....................................................................................................85
T ABLA 5.19 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS )...............85

Lista de Tablas
T ABLA 5.20 RESUMEN DE RESULTADOS DE POTENCIAL DOMESTICO ...............................86

T ABLA 6.1 VOLUMEN DE CLIENTES FICTICIOS EN LA SIMULACIN ..................................98
T ABLA 6.2 VOLUMEN DE CLIENTES FICTICIOS PARA INTERCONEXIN EN VENESIL - ENELBAR III
..................................................................................................................99
T ABLA 6.3 VOLUMEN DE C LIENTES FICTICIOS PARA INTER. EN VENESIL - ENELBAR III PROCTER & GAMBLE ....................................................................................... 101
T ABLA 6.4 RESULTADOS DE LA OPCIN I............................................................. 104
T ABLA 6.5 CAPACIDAD CON LAZO DEDICADO A ENELBAR II ....................................... 106
T ABLA 6.6 CAPACIDAD CON LAZO DEDICADO A ENELBAR II ....................................... 107
T ABLA 6.7 CAPACIDAD DEL RAMAL IVILA ............................................................. 110
T ABLA 6.8 RESUMEN DE RESULTADOS ENELBAR IV.................................................. 113
T ABLA 6.9 ESTIMADO DE COSTOS CLASE V INTERCONEXIN EN PROCTER & GAMBLE ........ 115
T ABLA 6.10 ESTIMADO DE COSTOS CLASE V OPCIN I PARA ENELBAR II....................... 115
T ABLA 6.11 ESTIMADO DE COSTOS CLASE V OPCIN II PARA ENELBAR II ..................... 116
T ABLA 6.12 ESTIMADO DE COSTO CLASE V PARA LA OPCIN I DE ENELBAR IV................. 116
T ABLA 6.13 ESTIMADO DE COSTO CLASE V PARA LA OPCIN I DE ENELBAR IV................ 117
T ABLA 7.1 D IMETROS MNIMOS EN LOS CABEZALES Y TRENES DE REGULACIN EN LA ETB .. 128
T ABLA 8.1 ESTACIONES DE VLVULAS INICIAL Y F INAL DESCRIPCIN FUNCIONAL ............. 134
T ABLA 8.2. ESTACIONES DE VLVULAS INTERMEDIAS GASODUCTO 10 Y LAZO 16
DESCRIPCIN FUNCIONAL................................................................................. 135
T ABLA 8.3. DATOS T CNICOS GASODUCTO 10 .................................................. 136
T ABLA 8.4. DATOS T CNICOS LAZO 16........................................................... 136
T ABLA 8.5 CAPACIDAD DEL SUB SISTEMA MORN BARQUISIMETO PARA PRESIN DE REG
ETB 300 PSIG .............................................................................................. 137
T ABLA 8.6 CAPACIDAD DEL SUB SIST. MORN - BARQUISIMETO CON NUEVOS PROYECTOS .. 139
T ABLA 8.7 RESULTADOS DE CAPACIDAD DEL SUB SIST MORN - BQTO CON LAZO MORN Y ARITAGUA .................................................................................................. 140
T ABLA 9.1 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA EL CASO BASE.................. 151
T ABLA 9.2 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA LA PRIMERA OPCIN .......... 152
T ABLA 9.3 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA LA SEGUNDA OPCIN.......... 153

Lista de Tablas
T ABLA 9.4 RESUMEN DE VARIABLES EN LA COMBUSTIN PARA LA TERCERA OPCIN .......... 154

Lista de Figuras
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1.1 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS .............................................................6

FIGURA 2.1 RESERVAS PROBADAS DE GAS NATURAL EN EL MUNDO ................................17
FIGURA 2.2 RESERVAS PROBADAS DE GAS NATURAL EN SUDAMRICA .............................17
FIGURA 3.1 REGIONALIZACIN DEL SISTEMA DE T RANSPORTE Y DISTRIBUCIN .................37
FIGURA 3.2 REGIN CENTRO OCCIDENTAL CON SUS SISTEMAS DE TRANSPORTE ASOCIADOS ..38
FIGURA 3.3 SISTEMA DE T RANSPORTE ANACO CARACAS BARQUISIMETO.....................39
FIGURA 3.4 LMITES ENTRE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN ..........................................42
FIGURA 3.5 CODIFICACIN DE LOS ELEMENTOS QUE CONFORMAN LAS ESTACIONES.............43
FIGURA 3.6 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE REGULACI N SECUNDARIA (ERS) .44
FIGURA 3.7 ESQUEMTICO BASICOL DE UNA ESTACIN DE MEDICIN Y REGULACIN (EMR)
PARA CLIENTES INDUSTRIALES ..............................................................................46
FIGURA 3.8 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE MEDICIN Y REGULACIN (EMR)

PARA
GNV.....................................................................................................47
FIGURA 3.9 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE D ISTRITO.............................48

FIGURA 3.10 CLASIFICACIN DE REA ..................................................................50
FIGURA 5.1 RELACIN ENTRE EL TIR Y % DE CASAS GASIFICADAS ...............................79
FIGURA 6.1 ESQUEMTICO ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO ........90
FIGURA 6.2 DISTRIBUCIN PORCENTUAL DEL CONSUMO SEGN ACTIVIDAD ECONMICA .......91
FIGURA 6.3 ESQUEMA A FUTURO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN BARQUISIMETO...............93
FIGURA 6.4 CAPACIDAD VS . DEMANDA CON EL NUEVO LAZO ETB ENELBAR III ................95
FIGURA 6.5 ESQUEMTICO DE INTERCONEXIN EN VENESIL Y ENELBAR III.......................96
FIGURA 6.6 CAPACIDAD VS DEMANDA (CONEXIN EN VENESI Y ENELBAR III). ..................97
FIGURA 6.7 UBICACIN DE INTERCONEXIN EN PROCTER & GAMBLE ............................ 100
FIGURA 6.8 RUTA I (NUEVO LAZO 16 - ENELBAR II) ............................................. 103
FIGURA 6.9 RUTA II ( NUEVO LAZO 16 - ENELBAR II) ........................................... 104
FIGURA 6.10 ESQUEMTICO DE LA RED CON LA OPCIN II........................................ 106
FIGURA 6.11 CAPACIDAD VS DEMANDA OPCIN II ................................................. 108

Lista de Figuras
FIGURA 6.12 UBICACIN DEL MUNICIPIO PALAVECINO. ............................................ 109

FIGURA 6.13 ESQUEMTICO DE RUTA I PARA RAMAL ENELBAR IV ............................... 111
FIGURA 6.14 ESQUEMTICO DE RUTA II PARA RAMAL ENELBAR IV .............................. 112
FIGURA 6.15 DEMANDA VS CAPACIDAD MUNICIPIO PALAVECINO (ENELBAR IV) ............... 113
FIGURA 7.1 ESQUEMTICO DE FLUJO .................................................................. 120
FIGURA 7.2 ENTRADA DE LA ESTACIN TERMINAL BARQUISIMETO (NG30) .................... 122
FIGURA 7.3 SALIDA DE LA ESTACIN T ERMINAL BARQUISIMETO (NG30)....................... 123
FIGURA 8.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL SUB - SISTEMA MORN - BARQUISIMETO.......... 133
FIGURA 8.2 ESQUEMTICO SUB - SISTEMA MORN BARQUISIMETO ........................... 133
FIGURA 8.3 CAPACIDAD VS DEMANDA SUB SISTEMA MORN BARQUISIMETO .................. 138
FIGURA 8.4 CAPACIDAD VS DEMANDA DEL SUB SISTEMA MORN BQTO PARA LA NUEVA
CAPACIDAD .................................................................................................. 140
FIGURA 9.1 CICLO BRAYTON IDEAL.................................................................... 145
FIGURA 9.2 RELACIN ENTRE LA POTENCIA NETA Y EL % DE CO2 EN EL GAS ................... 146
FIGURA 9.3 RELACIN ENTRE LA EFICIENCIA Y EL % DE CO2 EN EL GAS ......................... 150
FIGURA 9.4 RELACIN ENTRE LA POT ENCIA Y LA MASA TOTAL........................................155

ndice General
INDICE GENERAL
DEDICATORIA
.............................................................................................................I
AGRADECIMIENTOS
.................................................................................................II
RESUMEN ........................................................................................................................IV
LISTA DE TABLAS ............................................................................................................. V
LISTA DE Figuras ............................................................................................................ IX
CAPITULO I. INTRODUCCION
.........................................................................2
I.1 DESCRIPCIN G ENERAL DE LA EMPRESA...........................................................3

I.1.1 MISIN ..........................................................................................5
I.1.2
VISIN ..........................................................................................5
I.1.3 PERFIL ...........................................................................................5

I.1.4 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS..............................................................6
I.2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................7
I.3 OBJETIVOS .............................................................................................8

I.3.1 OBJETIVO GENERAL ............................................................................8
I.3.2 OBJETIVO ESPECFICO .........................................................................8
I.3.3 BASES Y PREMISAS .............................................................................9
I.3.3.1 Bases...................................................................................9
I.3.3.2 Premisas para el Estudio del Sistema de Distribucin. ...........11
I.3.3.3 Premisas para el Anlisis del Gas Rico en CO2.....................11
I.3.3.4 Premisas para el Anlisis Econmico y Estimado de Costo.......12

ndice General
CAPITULO II. MARCO TEORICO
.......................................................................14
II.1 BREVE HISTORIA DEL GAS NATURAL ..............................................................14

II.2 ORIGEN Y COMPOSICIN DEL GAS NATURAL ....................................................14
II.3 VENTAJAS Y USOS DEL GAS NATURAL.............................................................16
II.4 FLUJO EN ESTADO ESTABLE A TRAVS DE T UBERAS ...........................................19
II.5 MXIMA PRESIN DE TRABAJO EN TUBERAS .....................................................28
II.6 VELOCIDAD PERMISIBLE EN TUBERAS .............................................................29
II.7 SIMULACIN DE FLUJO EN TUBERAS EN PIPELINE STUDIO ....................................31
II.7.1 ALGORITMO DEL SIMULADOR . .............................................................32
CAPITULO III. SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION
.............36
III. CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN NACIONAL...............36

III.1 SISTEMA DE T RANSPORTE ANACO CARACAS BARQUISIMETO...........................38
III.2 LMITES ENTRE LOS SISTEMAS DE T RANSPORTE Y DISTRIBUCIN ..........................41
III.2.1 DESCRIPCIN DE LAS ESTACIONES DE REGULACIN, MEDICIN Y D ISTRITO.....42
III.2.1.1 Estaciones de Regulacin Secundaria (ERS)
............43
III.2.1.2 Estaciones de Medicin y Regulacin para Clientes Industriales.

..................................................................................................44
III.2.1.3 Estaciones de Medicin y Regulacin para Estaciones de Servicio
de Gas Natural Vehicular (GNV)
..................................................46
III.2.1.4
..................................................47
Estaciones de Distrito
III.3 DESCRIPCIN DE LA DISTRIBUCIN ASOCIADA AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA

REGIN CENTRO OCCIDENTAL ........................................................................48
III.4 CLASIFICACIN DE AREA ........................................................................49
III.4.1 DEFINICIN DE LAS CLASES DE UBICACIN PARA DISEO Y CONSTRUCCIN. ....50
CAPITULO IV METODOLOGIA
........................................................................53
IV.1 INDUCCIN AL NEGOCIO DEL GAS ..............................................................53

ndice General
IV.2 RECOPILACIN DE I NFORMACIN...............................................................53

IV.3 ADIESTRAMIENTO EN SIMULACIN ..............................................................54
IV.4 ELABORACIN DE LOS MODELO DE SIMULACIN .............................................56
IV.5 VALIDACIN DEL MODELO DE SIMULACIN BASE. ...........................................57
IV.6 D ETERMINACIN DE LA DEMANDA POTENCIAL DOMSTICA ................................57
IV.7 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD MXIMA Y OPCIONES DE CRECIMIENTO DE LA RED
DE
DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO...................................................................58
IV.8 A NLISIS DE GAS RICO EN CO2 PARA F INES DE G ENERACIN DE POTENCIA ELCTRICA .
...............................................................................................................60
CAPITULO V POTENCIAL DOMESTICO
........................................................... 63
V.1 INTRODUCCIN .....................................................................................63

V.2 SITUACIN ACTUAL ................................................................................63
V.3 METODOLOGA DEL CLCULO .....................................................................64
V.4 ESTIMACIN DE LA DEMANDA ....................................................................66
V.5 ANLISIS DEL PRECIO DEL GAS ..................................................................67
V.6 INVERSIN ..........................................................................................68
V.7 CLCULO DE LOS INGRESOS .......................................................................71
V.8 CLCULO DE LOS EGRESOS........................................................................71
V.9 DEPRECIACIN......................................................................................71
V.10 CLCULO DE LOS FLUJOS DE CAJA .............................................................72
V.11 I NDICADORES FINANCIEROS ....................................................................72
V.11.1 T IEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN .........................................72
V.11.2 CLCULO DEL VALOR PRESENTE NETO..................................................73
V.11.3 CLCULO DE LA T ASA INTERNA DE RETORNO ..........................................73
V.12 RESULTADOS DEL ANLISIS ECONMICO .....................................................74
V.13 SENSIBILIDAD POR AHORRO DE PROPANO ....................................................74

ndice General
V.14 ALTERNATIVAS PARA LA RENTABILIDAD DEL PROYECTO. ...............................75

V.14.1 GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL 50% DE LAS CASAS ..........75
V.14.2 NMERO DE V IVIENDAS GASIFICADAS ..................................................76
V.14.3 ESTIMACIN DE LA DEMANDA ............................................................77
V.14.4 I NVERSIN ..................................................................................77
V.14.5 AHORRO DE PROPANO .....................................................................79
V.15 GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL N MERO DE CASAS EN FUNCIN DE
LA T ASA INTERNA DE RETORNO Y EL PRECIO DE
GAS METANO. ....................................81
V.15.1 NMERO DE V IVIENDAS GASIFICADAS ..................................................81

V.15.2 ESTIMACIN DE LA DEMANDA . ..........................................................82
V.15.3 I NVERSIN ..................................................................................82
V.15.4 AHORRO DE PROPANO .....................................................................84
V.15.5 I NVERSIN ..................................................................................85
V.16 RESUMEN DE RESULTADOS......................................................................86
V.17 ANLISIS DE RESULTADOS ......................................................................86
CAPITULO VI. RED DE DISTRIBUCION DE BARQUISIMETO

.................................................................................................................................89
VI.1 INTRODUCCIN ...................................................................................89

VI.2 CONDICIN ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO (MUNICIPIO
IRIBARREN). ................................................................................................90
VI.3 CAPACIDAD DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN BARQUISIMETO. .............................92
VI.3.1 PRONSTICO DE DEMANDA ...............................................................93
VI.4 N UEVA INFRAESTRUCTURA ......................................................................99
VI.4.1 OPCIN I .................................................................................. 100
VI.4.1.1 Resultados de la Opcin I..............................................101
VI.4.2 OPCIN II................................................................................. 102
VI.4.2.1 Ruta I.............................................................................102
VI.4.2.2 Ruta II............................................................................103

ndice General
VI.4.2.3 Resultados de la Opcin II.............................................104

VI.4.3 Opcin III..........................................................................105
VI.4.3.1 RESULTADOS DE LA OPCIN III ..................................................... 106
VI.4.3.2 CAPACIDAD DE LA RED ................................................................ 107
VI.5 CONDICIN ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN HACIA EL MUNICIPIO PALAVECINO .
............................................................................................................ .108
VI.5.1 CAPACIDAD DEL RAMAL IVILA ......................................................... .109
VI.5.1.1 Pronstico de la Demanda.............................................109
VI.5.1.2 Propuestas de Crecimiento...............................................110
VI.5.1.3 Nueva Infraestructura......................................................111
VI.5.1.3.1 OPCIN I..............................................................111
VI.5.1.3.2 OPCIN II.............................................................112
VI.6 RESULTADOS DE LAS PROPUESTAS .......................................................... .113
VI.7 ESTIMADOS DE COSTOS ........................................................................ 114
VI.7.1 ESTIMADOS DE COSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL MUNICIPIO
IRIBARREN ........................................................................................ ....114
VI.7.1.1 Interconexin en Procter & Gamble.................................114
VI.7.1.2 Opcin I........................................................................115
VI.7.1.3 Opcin II.......................................................................115
VI.7.2 ESTIMADOS DE COSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL MUNICIPIO
PALAVECINO .......................................................................................... 116
VI.7.2.1 Opcin I..
...........116
VI.7.2.2 Opcin II
...116
VI.8 A NLISIS DE RESULTADOS..................................................................... 117
CAPITULO VII ESTACION TERMINAL BARQUISIMETO

...............................................................................................................................120
VII.1 I NTRODUCCIN ................................................................................ 120

VII.2 FILOSOFA DE OPERACIN ................................................................... 123

ndice General
VII.3 CONDICIONES DE OPERACIN ............................................................... 125

VII.4 CAPACIDAD DE LA ESTACIN ................................................................ 125
VII.5 SENSIBILIDAD PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA ESTACIN T ERMINAL
BARQUISIMETO........................................................................................... 126
VII.6 RESULTADOS ................................................................................... 128
CAPITULO VIII SUB-SISTEMA DE TRANSPORTE MORON BARQUISIMETO..............
................................................................................. 131
VIII.1 I NTRODUCCIN ................................................................................ 131

VIII.2 DATOS TCNICOS............................................................................ 136
VIII.3 CAPACIDAD DEL SUB - SISTEMA MORN BARQUISIMETO ........................... 137
VIII.4 PRONOSTICO DE DEMANDA ................................................................. 138
VIII.5 SENSIBILIDAD PARA AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL SUB SISTEMA MORN BARQUISIMETO........................................................................................... 138
VIII.5.1 ALTERNATIVA PARA CRECIMIENTO DEL SISTEMA .................................. 139
VIII.6 ANLISIS DE RESULTADOS ................................................................. 141
CAPITULO IX ANALISIS DE GAS RICO EN CO2 CON FINES DE
GENERACION DE POTENCIA ELECTRICA .........................................................144
IX.1 INTRODUCCIN ................................................................................. 144
IX.2 V ISUALIZACIN DEL PROBLEMA ............................................................... 145
IX.3 A LTERNATIVAS ESTUDIADAS .................................................................. 146
IX.4 PROCEDIMIENTO. ............................................................................... 147
IX.5
RESULTADOS.................................................................................... 151
IX.5.1 CASO ORIGINAL SIN MANIPULACIN DE VARIABLES ................................ 151

IX.5.2 PRIMERA OPCIN ........................................................................ 152
IX.5.3 SEGUNDA OPCIN ....................................................................... 153
IX.5.4 T ERCERA OPCIN ........................................................................ 154
IX.6 ESTIMADO DE COSTOS ......................................................................... 156

ndice General
IX.6.1 CASO ORIGINAL.......................................................................... 156

IX.6.2 PRIMERA OPCIN ......................................................................... 157
IX.6.3 SEGUNDA OPCIN ........................................................................ 157
IX.6.4 T ERCERA OPCIN ........................................................................ 157
IX.7 A NLISIS DE RESULTADOS..................................................................... 158
CAPITULO X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
......................161
X.1 CONCLUSIONES . .................................................................................. 161

X.2 RECOMENDACIONES .............................................................................. 163
CAPITULO XI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
.................................. 168
CAPITULO XII. SIMBOLOGIA Y ABREVIATURA
.................................. 171
CAPITULO XIII GLOSARIO DE TRMINOS
CAPITULO XIV ANEXOS
.............................................174
................................................................................181
XIV.1. D EMANDA INDUSTRIAL DE GAS METANO PARA LA CIUDAD DE BARQUISIMETO..... 181

XIV.2 CARACTERSTICAS MNIMAS DEL CALIDAD DE GAS SEGN LA NORMA COVENIN
3568-2:2002 ........................................................................................... 188
XIV.3 POLTICA DE TARIFAS DE T RANSPORTE Y DISTRIBUCIN............................... 191
XIV.4 RESULTADOS DEL CENSO 2001 PARA EL MUNICIPIO IRIBARREN. ...................... 193
XIV.5 D ESARROLLO PARA EL PROMEDIO DE PRESIONES ........................................ 195
XIV.6 EXTRACTO DEL CDIGO ASME B31.8 ................................................... 198
XIV.7 RESULTADOS DE LA SIMULACIN PARA LA OPCIN III DE CRECIMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA PARA ENELBAR II A UNA PRESIN DE REG. EN LA ETB DE 300 PSIG. .... 204

ndice General
XIV.8 CONSUMOS DE ENELBAR II, III Y VENCEMOS LARA SUMINISTRADOS POR EL DESPACHO
CENTRAL DE GAS ......................................................................................... 222
XIV.9 MANUAL DE INGENIERA DE DISEO D IMENSIONAMIENTO DE T UBERAS .......... 227
XIV.10 GACETA OFICIAL 37157 .................................................................. 232
XIV.11 FLUJOS DE CAJA PARA EL ANLISIS ECONMICO DEL POTENCIAL DOMSTICO. ... 239
XIV.12 AGA GAS MEASUREMENT MANUAL, PARTE 9, DISEO DE ESTACIONES DE MEDICIN
Y REGULACIN.
.......................................................................................... 247
XIV.13 RESULTADOS DEL ANLISIS DE GAS RICO EN CO2 PARA GENERACIN DE POTENCIA
ELCTRICA. .............................................................................................. 252
XIV.14 RESULTADO DE PARA EL D IMENSIONAMIENTO DE LOS CABEZALES Y LA TUBERA DE
LOS
T RENES DE REGULACIN DE LA ETB............................................................. 263
XIV.15 INFORMACIN HEMEROGRFICA.......................................................... 266

XIV.16 PLANO CARTOGRFICO DE BARQUISIMETO...............................................269
CAPTULO I

Introduccin
Captulo I
I. INTRODUCCION
El objetivo principal del presente trabajo es realizar una evaluacin del

Sistema de Distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto con el fin de
determinar su capacidad y poder plantear escenarios de crecimient o que permitan
satisfacer tanto la demanda actual como la futura, proyectando esta ltima a un
horizonte econmico de 20 aos.
En los primeros captulos se plantea la situacin actual de la red,
describindose el sistema con sus diferentes tipos de estaciones de medicin y
regulacin. Tambin se expone el Marco Terico en el cual se fundamenta el
estudio, realizndose la descripcin de las ecuaciones que comnmente son
utilizadas para flujos de gas en tuberas y se explica el algoritmo del software
(Pipeline Studio) usado para realizar las simulaciones del comportamiento del
sistema bajo las condiciones dadas. Posteriormente se da la metodologa seguida
para la obtencin de la informacin, adiestramiento en simulacin, determinacin
de la demanda potencial domstica, determinacin de la capacidad mxima y las
opciones de crecimiento, as como la empleada para el anlisis del gas rico en
CO2.
En los ltimos captulos se habla sobre la gasificacin de Barquisimeto y el

Sistema de Distribucin de Barquisimeto, donde se plantean los diferentes
escenarios con sus respectivas evaluaciones econmicas. Adems se realizan
sensibilidades para el aumento de las capacidades tanto de la ETB, como para el
Sub - Sistema de Transporte Morn- Barquisimeto las cuales sern necesarias para
poder satisfacer la demanda futura de la ciudad. Finalmente se hace un anlisis del
gas rico en CO2 para fines de generacin de potencia elctrica mediante turbinas a
gas de ciclo simple.

Introduccin
Captulo I
I.1 DESCRIPCIN GENERAL DE LA EMPRESA
A partir de la Nacionalizacin del Petrleo el 1 de Enero de 1976, Venezuela

comienza una era de control, coordinacin, planificacin y supervisin de esta
riqueza natural, a travs de la creacin de Petrleos de Venezuela S.A. como casa
matriz y catorce empresas filiales. Luego PDVSA comienza un proceso de
coordinacin donde la resultante fue una reduccin de catorce a cinco empresas
filiales para finales del ao 1977. Este proceso continu; realizndose dos grandes
fusiones, la primera en el ao 1978 entre LLANOVEN y CVP crendose as
CORPOVEN, y la segunda, en 1986 donde surge la nueva CORPOVEN, por la
fusin entre CORPOVEN y MENEVEN. De esta manera PDVSA es simplificada a solo
tres filiales (CORPOVEN, LAGOVEN y MARAVEN).
CORPOVEN fue una sociedad annima que estuvo verticalmente integrada y
tena
como
objetivo
principal
la
exploracin,
produccin,
transformacin,
almacenamiento, refinacin y procesamiento del Gas Natural y productos refinados

de los hidrocarburos. Adems de esto CORPOVEN construy gran parte de la Red
Nacional de Gasoductos.
En el ao de 1998 PDVSA asume un nuevo rol como casa matriz, dando pie a la
creacin de lo que hoy conocemos como PDVSA Gas.
PDVSA Gas asume gran parte de las funciones principales de CORPOVEN

como lo son la produccin de la totalidad del Gas Natural, lquidos de Gas Natural,
operacin de la Red Nacional de Gasoductos, as como tambin, la distribucin y
comercializacin del Gas en el mercado interno.
Con el fin de satisfacer las demandas a corto, mediano y largo plazo, PDVSA
Gas constantemente genera proyectos que involucran la construccin, operacin y
3
Captulo I

Introduccin
mantenimiento de los sistemas de transporte y distribucin, adems de plantas de

extraccin, procesamiento y fraccionamiento de los Lquidos del Gas Natural.
Los servicios tcnicos requeridos por el sistema relacionado con el Gas
Natural son realizados por la Gerencia de Ingeniera Operacional de Gas, la cual
sigue los lineamientos corporativos de PDVSA Gas para la planificacin,
coordinacin y ejecucin de los proyectos desde su conceptualizacin hasta su
puesta en funcionamiento.
Actualmente la Industria Petrolera Venezolana est enfrentando unos de sus
mayores retos, y es el de hacer realidad la gasificacin del pas, promoviendo por
supuesto una apertura del negocio del gas, sustentando esto con las inmensas
reservas de este recurso natural que oscilan en el orden de 143 billones de pies
cbicos, las ms altas de Latinoamrica. Por ello, se plantean y ejecutan proyectos
dirigidos hacia el aumento de la produccin Lquidos del Gas Natural (LGN)
orientando as a Venezuela como uno de los principales productores de Lquidos
del Gas Natural a escala mundial.
Actualmente la infraestructura de transmisin de Gas Metano supera los
cinco mil kilmetros de gasoductos, con una capacidad de transmisin mayor a los
2646 millones de pies cbicos diarios.
PDVSA Gas es actualmente la empresa ms grande de su tipo a nivel
Latinoamericano lo cual la compromete a fomentar el impulso y expansin de las
actividades gasferas. Este trabajo fue realizado en la Gerencia de Estudios y
Asesoras la cual cumple funciones de gran importancia como la visualizacin,
conceptualizacin, calculo de infraestructura, plan de negocios, custodio y
promotor de normas y procedimientos, desarrollo de especificaciones y asesoras
tcnicas y conciliacin de oferta y demanda, entre otras.
Captulo I

Introduccin
I.2.1 MISIN
Generar el mayor valor agregado a la Corporacin a travs del manejo del

desarrollo ptimo del procesamiento, transporte y comercializacin del Gas Natural
y sus productos, por medio de su presencia en los mercados Nacionales e
Internacionales, soportando la produccin de crudo y apalancando el crecimiento
energtico del pas.
Promoviendo la apertura del negocio a la participacin del sector privado y
brindando calidad y excelencia en el servicio con el mximo respeto hacia su
gente, el medio ambiente y las comunidades con las cuales se relaciona.
I.2.2
VISIN
Empresa de Gas, lder en un entorno de libre competencia y concurrencia,

con alcance nacional e internacional, poseedora de fortalezas tecnolgicas propias,
competitivas y que agregue valor a la corporacin y a los accionistas.
I.2.3 PERFIL
Es la unidad de Negocio de Petrleos de Venezuela, integrada a la divisin

de Manufactura y Mercadeo, cuya responsabilidad es impulsar el negocio del gas
natural, desarrollando actividades de procesamiento, transporte, distribucin y
comercializacin de los productos, y la contratacin con otras empresas para la
colocacin y venta de los mismos.

Introduccin
Captulo I
I.2.4 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS
PDVSA
PDVSAGAS
GAS
Presidencia
Presidencia
Ejecutiva
Ejecutiva
ASUNTOS
ASUNTOSPUBLICOS
PUBLICOS
AUDITORIA
AUDITORIA
CONSULTORA
CONSULTORA JURDICA
JURDICA
Vicepresidencia
Vicepresidencia
ENLACE
ENLACE FUNCIONES
FUNCIONES DE
DE APOYO
APOYO
GERENTE
GERENTE GENERAL
GENERAL DE
DE FINANZAS
FINANZAS
GERENCIA
GERENCIA
PLANIFICACIN
PLANIFICACIN
CORPORATIVA
CORPORATIVA
PREVENCIN
PREVENCINYYCONTROL
CONTROLDE
DEPRDIDAS
PRDIDAS
RECURSOS
RECURSOS HUMANOS
HUMANOS
SEGURIDAD,
SEGURIDAD,HIGIENE
HIGIENEYYAMBIENTE
AMBIENTE
SERVICIOS
SERVICIOSLOGSTICOS
LOGSTICOS
DIRECCIN
DIRECCINDE
DE
OPERACIONES
OPERACIONESYY
COMERCIALIZACIN
COMERCIALIZACIN
DIRECCIN
DIRECCIN DE
DE
DESARROLLO
DESARROLLOYYNUEVOS
NUEVOS
NEGOCIOS
NEGOCIOS
GERENCIA
GERENCIA DE
DE
ESTUDIOS
ESTUDIOSYY
ASESORAS
ASESORAS
GERENCIA
GERENCIA
EXPLOTACIN
EXPLOTACIN
GERENCIA
GERENCIA
METANO
METANO
GERENCIA
GERENCIA
LGN
LGN
Gerencia
Gerencia
Distribucin
Distribucin
Gerencia
Gerencia
Procesamiento
Procesamiento
Gerencia
Gerencia
Transporte
Transporte
Gerencia
Gerencia
Proyectos
ProyectosLGN
LGN
Gerencia
Gerencia
Comercializacin
Comercializacin
Gerencia
Gerencia
Mercadeo
MercadeoLGN
LGN
GERENCIA
GERENCIA
PRODUCCIN/
PRODUCCIN/
GENERACIN
GENERACIN DE
DE
GAS
GAS ANACO
ANACO
GERENCIA
GERENCIA
PROYECTO
PROYECTOGAS
GAS
GERENCIA
GERENCIA
COMERCIALIZACIN
COMERCIALIZACINT&D
T&D
Figura 1.1 Organigrama de PDVSA Gas
Captulo I

Introduccin
I.3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Bajo las condiciones de entrega a los clientes y la regulacin de presin en

la Estacin Terminal Barquisimeto (430 psig) con la que act ualmente opera, la
infraestructura de la Red de Distribucin de Gas Metano est en capacidad de
manejar 81 MMPCED, sin embargo el crecimiento de la demanda de gas aguas
arriba de la ETB, el cual atiende al desarrollo de grandes proyectos de Generacin
de Potencia Elctrica, comprometen a esta estacin a una reduccin de su presin
regulada que redundar en una disminucin de su capacidad de distribucin si no
se acometen los respectivos trabajos de ampliacin que permitan incrementar
dicha capacidad. Aunado a esto se pronostica un incremento de la demanda en el
Sector Industrial de Barquisimeto, adems de la existencia de un potencial
mercado domstico.
Es por esta razn que PDVSA Gas se ve en la necesidad de ampliar dicho
sistema de distribucin por medio de la implantacin de nuevos lazos, ramales y/o
derivaciones.
Por otro lado, la composicin del gas que circula por la Red de Distribucin
de Barquisimeto est dentro de los lmites que establece la Norma Covenin 35682:2000, sin embargo la Gerencia de Estudios y Asesora de la Gerencia de
Ingeniera de PDVSA Gas ha solicitado que dentro de las actividades pautadas en
la realizacin del presente trabajo sea contemplado el anlisis de Gas Natural rico
en CO2 con fines de generacin de potencia elctrica mediante Turbinas a Gas. La
motivacin que impulsa este estudio, es la existencia de un campo Gasfero en el
estado Gurico, en una localidad denominada Yucal Placer, donde el gas
procedente de sus yacimientos posee una composicin con un alto contenido de
Captulo I

Introduccin
CO2 (hasta un 15%), adems de la inexistencia de facilidades de endulzamiento

dentro de la zona.
Para el transportista del gas, esto representa un serio inconveniente debido
a que si presenta alguna condensacin dentro de la tubera, como frecuentemente
ocurre, y el vapor de agua contenido en el gas tambin condensa, entonces se
presenta inminentemente el fenmeno de corrosin el cual es el peor de los
enemigos de la vida til de la tubera. Otro problema es el volumen adicional
representado por el exceso de CO2, lo cual incrementa la potencia requerida para
transportar el gas, traducindose en un aumento del los costos por trasporte del
combustible. Este costo no ser recuperado si se tiene en cuenta que un
incremento de la participacin del CO2 en la composicin del gas produce la
disminucin de su poder calorfico y que adems el cliente final paga por energa y
no por volumen.
I.4 OBJETIVOS
I.4.1 OBJETIVO GENERAL
Planificar la Ampliacin del Sistema de Distribucin de Gas Metano de la

Ciudad de Barquisimeto.
I.4.2 OBJETIVO ESPECFICO
Caracterizar de la demanda por consumo y Sector Industrial.

Introduccin
Captulo I
Analizar el sistema de distribucin de Gas de Barquisimeto.
Evaluar
el
comportamiento
del
Sistema
de
Distribucin
existente,
considerando el pronstico de demanda 2003-2023.
Plantear las escenas de crecimiento y su simulacin.
Evaluar la factibilidad constructiva.
Seleccionar la mejor alternativa.
Elaborar estimado de costos clase V de las ampliaciones necesarias.
Analizar el gas rico en CO2 para fines de generacin de potencia elctrica.
I.4.3 Bases y Premisas.
I.4.3.1 BASES
Pronostico de Demanda de Gas

Para el presente estudio se tendr en consideracin la Demanda Industrial
de Gas Metano de la Regin Centro - Occidental emitida en Julio de 2003 por la
Gerencia de Mercadeo para el perodo 2003-2023. Esta contempla las demanda
base, firme, probable y potencial de los clientes de mayor consumo de la regin
(anexo 8).

Introduccin
Captulo I
Caractersticas del Gas

Propiedades cualitativas del Gas para el estudio de la Red de Distribucin de
Barquisimeto (Gas base para el estudio de gas rico en CO2):
Poder Calorfico
1060 BTU/Pie^3
Gravedad Especfica
0.710
Contenido de CO2
7.572 % Molar
Propiedades cualitativas del Gas para el estudio del Gas rico en CO2 con
fines de Generacin de Potencia Elctrica (Campo Yucal Placer):
Componente
% Molar
Metano
85.0078
Etano
0.1260
Propano
0.0180
Butano
0.00016
Nitrgeno
0.0007
CO2
14.7622
Calidad del Gas segn la Norma COVENIN 3568-2:2000. (anexo 2)

Poltica de Tarifas de Transporte y Distribucin 2003. (anexo 3)
Censo 2001 para el Municipio Iribarren (anexo 4)
10
Captulo I

Introduccin
I.4.3.2 PREMISAS PARA EL ESTUDIO DEL S ISTEMA DE DISTRIBUCIN
Flujo en Estado Estable y Monofsico.

Presin de Regulacin de la Estacin Terminal Barquisimeto de 300 Psig.
Presin Mnima Regulada de los Clientes del Sistema.
I.4.3.3 PREMISAS PARA EL ANLISIS DEL GAS R ICO EN CO2.
Reaccin de Combustin del Gas con 400% de Aire Terico.

Ciclo Simple Ideal de Turbinas a Gas.
Temperatura de entrada del Aire a la Cmara de Combustin 550 K.
Temperatura mxima para el Ciclo termodinmico igual a la Tempe ratura de
Llama Adiabtica.
Compresin y Expansin Isentrpica.
Flujo Msico 123 Kg/s
Relacin de Compresin de 8,5.
11
Captulo I

Introduccin
I.5.3.4 PREMISAS PARA EL ANLISIS ECONMICO Y ESTIMADO DE C OSTO
Tasa Interna de Retorno de 15%.

Tasa de Descuento de 10%
Horizonte Econmico de 20 aos.
Costos de Operacin y Mantenimiento de 4%
Costo Mercadeo y Ventas 10000 Bs/Cliente
Impuesto sobre la renta 34%
ndices para costos clase V utilizados por la Gerencia de Ingeniara de PDVSA
Gas
12
CAPTULO II

Marco Terico
Captulo II
II. MARCO TEORICO
II.1 BREVE HISTORIA DEL GAS NATURAL
Los registros ms antiguos sobre el Gas Natural(10) se remontan a los aos

221-263 D.C. cuando fue usado por primera vez como combustible en China
durante la dinasta Shu Han. El gas obtenido de pozos poco profundos era
distribuido a travs de un interesante y muy curioso sistema: Bambes huecos. No
es sino hasta comienzos del siglo XVII cuando el Gas Natural fue usado en
pequea escala en alumbrado y calefaccin en el norte de Italia. En los Estados
Unidos de Amrica fue descubierto por primera vez en Fredonia, New York, en
1821. En los aos que siguieron a este descubrimiento el Gas Natural fue utilizado
exclusivamente como combustible, pero localmente puesto que su almacenaje y
transporte se dificultaba en gran manera, adems de que tena poco o ningn
valor comercial, incluso en las dcadas de 1920 y 1930 se consideraba solo un
subproducto no deseado en la extraccin del crudo, sin embargo, los nuevos
procesos que permiten la manufactura de petroqumicos y fertilizantes a partir del
Gas Natural han permitido un gran desarrollo en cuanto a su conocimiento y
manejo.
II.2 ORIGEN Y COMPOSICIN DEL GAS NATURAL
El Gas Natural es una mezcla de gases hidrocarburos y no hidrocarburos, en

donde el Metano es su principal componente, estando presentes pequeas
proporciones de Etano, Propano, Butano y otros componentes ms pesados. Los
componentes no hidrocarburos del Gas Natural contienen dos tipos de materiales:
14
Captulo II

Marco Terico
diluentes, como el N2, CO2 y vapor de agua; y los contaminantes tales como el H2 S
y otros compuestos sulfurosos. Los diluentes no son gases combustibles y por
ende disminuyen el poder calorfico del gas, la presencia de estos es inconveniente
por cuanto se requerir de mayor potencia para transportar el mismo contenido
energtico del gas, adems de provocar corrosin interna de la tubera. Por otro
lado, los contaminantes adems de emitir olores desagradables a bajas
concentraciones, el H2 S es un veneno mortal, y a concentraciones por encima de
600 ppm puede ser fatal en tan solo tres o cinco minutos, por lo que no puede ser
tolerado en un gas que se utilizar como combustible domstico, tambin el H2 S es
corrosivo a todos los metales que normalmente son asociados con el transporte,
procesamiento y manejo de los sistemas de gas (aunque es menos corrosivo al
acero inoxidable), por esta razn puede provocar fallas prematuras en la mayora
de los componentes de tales sistemas. En la combustin, ste forma dixido de
azufre el cual es altamente txico y corrosivo. Por todo esto el Gas Natural debe
ser tratado y acondicionado por medio de procesos adecuados a fin de satisfacer
las especificaciones de calidad en funcin de sus diferentes usos.
Entre tantas teoras que se han propuesto para la explicacin del origen de
los hidrocarburos, la ms aceptada es la teora orgnica. Esta plantea que el gas
natural y todos los hidrocarburos se han originado de la descomposicin de plantas
y animales tanto terrestres como acuticos bajo la influencia de altas presiones y
temperaturas a lo largo del tiempo, siendo cubiertos por capas sucesivas de ellos
mismos y de lodo por medio de diferentes procesos. Una vez originado el gas
natural, este pudo migrar desde las rocas sedimentarias donde se encontraba a
travs de estratos porosos hasta ubicarse en estructuras geolgicas llamadas
Yacimientos.
15

Marco Terico
Captulo II
Estos Yacimientos pueden ser clasificados en:

Yacimientos de gas asociado: donde el principal producto es el
petrleo y el gas lo acompaa.
Yacimiento de gas libre o seco: en el cual el nico o principal
producto es el gas mismo.
Yacimiento de condensado: donde el gas se encuentra mezclado
con hidrocarburos lquidos, tambin se le llama gas hmedo.
Dependiendo de su composicin, el gas natural es clasificado en gas rico y
gas pobre. El gas rico es aquel que posee un alto contenido de propano, butano y
ms
pesados
del
cual
se
pueden
obtener
cantidades
considerables
de
hidrocarburos lquidos, por el contrario un gas pobre est formado principalmente

por metano y etano del que no se puede extraer una cantidad apreciable de
lquido, esta clasificacin de su riqueza se define como el nmero de galones de
lquido que pueden obtenerse de mil
(1000) pies cbicos normales de gas, se
expresa generalmente por el smbolo GPM.

En cuanto a los contaminantes que el gas natural posee, ste puede
clasificarse en gas dulce y gas agrio. El agrio contiene cantidades significativas de
compuestos de azufre y podra contener dixido de carbono. Un gas libre de estos
contaminantes se le denomina gas dulce.
II.3 VENTAJAS Y USOS DEL GAS NATURAL
Debido a las grandes reservas de gas natural existentes en Venezuela, sta

ocupa un lugar de relevancia dentro del grupo de pases con mayor volumen de
16

Marco Terico
Captulo II
reservas probadas, adems de ser el primero de Latinoamrica, como se observa

en las figuras 1.1 y 1.2. Por esta razn y aunada al hecho de que su perspectiva
de utilizacin dentro del mercado nacional va unida al desarrollo industrial,
entonces es evidente la necesidad de nuevas infraestructuras de produccin,
transmisin y distribucin que permitan satisfacer ese desarrollo. El campo de
exportacin de productos del gas natural es amplio y reviste gran importancia en
la economa nacional, sin embargo no se ampliar la informacin en este aspecto
por cuanto el presente trabajo contemplar slo el escenario del mercado interno.
Reservas Probadas de Gas Natural en el Mundo

Iraq
110
124
Nigeria
Venezuela
147
Argelia
160
167
212
214
E.E.U.U.
E.A.U.
Arabia Saudita
Qatar
Irn
394
812
Rusia
1700
Billones de pies cbicos
Figura 2.1 Reservas Probadas de Gas Natural en el Mundo

Fuente www4.intranet.pdvsa.com
Reservas Probadas de Gas Natural en Suramrica

Ecuador
3,7
Colombia
6,9
Brasil
8,2
Otros y Centroamrica
Bolivia
Trinidad & Tobago
Argentina
12,9
18,3
21,4
26,4
147
Venezuela
Billones de pies cbicos
Figura 2.2 Reservas Probadas de Gas Natural en Sudamrica

Fuente www4.intranet.pdvsa.com
17
Captulo II

Marco Terico
El gas natural es utilizado tanto en el hogar como en el comercio, industrias y

como combustible para automviles.
El gas natural destinado al sector petrolero se distribuye de la siguiente
manera:
Inyeccin: se inyecta para recuperar crudos o para conservarlo para
usos futuros.
Combustible: en la generacin de vapor y
electricidad y en otras
operaciones de produccin y refinacin.

Materia prima: en el proceso de desulfatizacin, para mejorar la calidad
de los derivados del petrleo.
En el caso del sector no petrolero la distribucin es la siguiente:
Combustible: en la industria siderrgica, petroqumica, de generacin
de potencia, del aluminio, manufacturera, del cemento, en el rea
comercial, as como tambin en el uso domstico y automotriz.
Materia prima: en los procesos de reduccin de minerales de hierro en
las plantas siderrgicas. En procesos petroqumicos en la fabricacin de
fertilizantes, en la produccin de metanol, etc.
El gas natural representa una excelente alternativa, por cuanto en
comparacin con otras fuentes energticas disponibles en el pas, ste permite
obtener la misma cantidad de energa a menor costo, adems reduce
considerablemente las emisiones de agentes contaminantes como el NO X y el SO 2
ya que posibilita una combustin completa en los procesos industriales, lo cual
18

Marco Terico
Captulo II
redunda en un aumento en la vida til de los equipos, ahorro en el mantenimiento

de los mismos y en una mejor calidad de los productos.
Aunque el Gas que se transporta y distribuye por los correspondientes
sistemas de tuberas es Gas Natural, a este se le llama Gas Metano, por ser
precisamente el metano quien est presente en mayor proporcin (entre 60% y
80% aproximadamente) dentro de la mezcla. A lo largo del desarrollo del presente
trabajo se usarn indistintamente los trminos Gas Natural y Gas Metano.
El gas natural puede ser transportado por sistemas de tuberas que
permiten entregar volmenes constantes a las condiciones deseadas por los
clientes, siendo este suministro confiable y oportuno, eliminando de esta manera
los riesgos y problemas que se generan al almacenar combustibles lquidos. Por
otro lado el gas natural puede ser distribuido con facilidad en las localidades no
alcanzadas por los sistemas de transporte y distribucin debido a que su
reversibilidad gas-lquido-gas lo convierte en apto para el envasado en pequeos y
seguros recipientes, fciles de manipular, transportar e instalar, adems de ser
usado ampliamente como combustible para vehculos automotores.
II.4 FLUJO EN ESTADO ESTABLE A TRAVS DE T UBERAS
Todas las ecuaciones de flujo de fluidos(10) son derivadas de un balance de

energa, el cual en el caso de un sistema en estado estable puede ser expresada
como sigue:
Cambio
en
energa
interna
Cambio
en
energa
cintica
Cambio
en
energa
potencial
Trabajo
hecho
sobre el
fluido
Trabajo de eje
Calor
aadido
al fluido
realizado por
el fluido hacia
=0
los alrededores
19

Marco Terico
Captulo II
La cual puede ser expresada por unidad de masa como:
du +
dc 2 gdz
+
+ d ( pv) + dq qws = 0
2g c
gc
(1)
Donde
u : energa interna.
c : velocidad del fluido.
z : elevacin por encima del plano de referencia.
p : presin.
v : volumen especfico del fluido.

q : calor aadido al fluido.
w s : trabajo de eje realizado por el fluido hacia los alrededores.
g : aceleracin de gravedad.
g c : constante de conversin que relaciona masa y peso.
La ecuacin anterior, generalmente es convertida en un balance de energa

mecnica usando las relaciones termodinmicas para la entalpa:
dh = du + d ( pv) = Tds + vdp
Donde
h : entalpa especfica del fluido.

T : temperatura.
s : entropa especfica del fluido.
Para un proceso ideal
ds =
dq
, pero como ningn proceso es ideal, entonces:
T
20

Marco Terico
Captulo II
Tds = dq + dlw
Donde
l w : trabajo perdido debido a las irreversibilidades
que sustituyendo en la ecuacin (1):
vdp +
dc 2 gdz
+
+ dlw dws = 0
2gc
gc
multiplicando por la densidad y sabiendo que el fluido no ha realizado trabajo,

entonces:
dc 2 gdz
dp +
+
+ dl w = 0
2gc
gc
c 2 g z
p +
+
+ p f = 0
2g c
gc
(2)
Donde
p f : cada de presin debido a la friccin
Asumiendo un flujo horizontal, en estado estable, adiabtico, isotrmico y

despreciando un cambio en la energa cintica, se tiene:
dp + dl w = 0
(3)
Utilizando la relacin de Fanning en trminos del factor de Darcy se obtiene:
21

Marco Terico
Captulo II
fc 2
dl w =
dL
2 gc d
dp +
f c 2
dL = 0
2g c d
y sustituyendo en la ecuacin anterior
pero
pM
ZRT
ZTpce
c = Qce
pTce
4
2
d
entonces
f pM
dp =
2 g c d ZRT
4Qce ZTp ce
dL
2
pTced
la cual puede expresarse como:
p
8 fMT
dp =
Z
Rg c d 5
pce Qce
T ce
dL
(4)
Donde
M : peso molecular de la mezcla de gas.
T : temperatura del flujo.
Q : caudal.
p : presin.
d : dimetro interno de la tubera.

El valor de T se puede promediar con la siguiente ecuacin:
T =
T1 T 2
T
Ln 1
T2
El subndice ce se refiere a las condiciones estndar.
22

Marco Terico
Captulo II
En la solucin de la ecuacin precedente se tiene en consideracin, como se

dijo anteriormente, un flujo isotrmico y adems un promedio del factor de
compresibilidad del gas (Zprom). Luego integrando a lo largo de la tubera desde 0
hasta L y la presin p1 en L=0 hasta p 2 en L=L, se tiene:
2
2
2
( p p1 ) 8 * 28 .97 * pce Q ce G E Z promTfL
2
=
R 2 g T 2
2
d5
c ce
Qce
Rg cTce 2 p12 p 2 2 d 5
=
46.9644 p 2 G Z TfL
E prom
ce
Se puede utilizar cualquier grupo de unidades consistentes en esta

ecuacin, pero si se usa p en psia, T en R, d en pulg, L en pies, R=10.732 psia
pie3/lbmolR y gc =32.17 lbm pie/lbf s2 con Qce en MPCED, sta tiene la forma:
(10 .732 *144 )(32 .17 )(1 / 12 )5 Tce 2

10 3
Qce 2 =
p 2
46 .9644
3600 * 24
ce
2
p1 2 p2 2 d 5
G Z TfL
E prom
T
Qce = 5.6353821 ce
pce
2
2
p1 p 2 d 5
G E Z promTfL
0.5
(5)
23

Marco Terico
Captulo II
Donde
G E : gravedad especfica del gas.
El haber tomado un promedio del factor de compresibilidad ha permitido

simplificar la solucin de la ecuacin (4), adems esta aproximacin es razonable
especialmente si se ha hecho basndose en el promedio de presin que se
muestra a continuacin:
2 p p2
p prom = ( 1 2
)
3 p1 p 2 2
3
Para ver el origen de esta ecuacin, ver anexo 5.
La ecuacin (5) fue desarrollada por Weymouth y ha sido tomada como la

ecuacin general para flujos de gas en tuberas horizontal en estado estable,
Weymouth adems ha propuesto una relacin para el factor de friccin como una
funcin del dimetro de la tubera en pulgadas:
f =
0.032
d
1
3
que sustituyendo en la ecuacin (5), resulta:
16
Tce p1 2 p2 2 d 3
Qce = 31.5027
p ce G E Z promTL
0. 5
La cual es frecuentemente usada en el diseo de sistemas de transmisin

por cuanto maximiza los requerimientos del dimetro para un caudal y una cada
de presin dada. Por otro lado existen otras dos ecuaciones ampliamente
utilizadas, estas son:
24

Marco Terico
Captulo II
PANHANDLE A:
La cual asume el factor de friccin como una funcin del nmero de
Reynolds:
f =
0.0768
Re
0. 1461
que sustituyendo en la ecuacin (5) y reorganizando sus trminos
finalmente se llega a:
T
Qce = 32 .6491 ce
p ce
p1 2 p2 2
Z TL
prom
1. 07881
0 .53940
GE
0 .46060
d 2. 61821
0 .07881
g
La cual es muy usada en tuberas de grandes dimetros que maneja altos

caudales.
PANHANDLE B:
Esta toma al factor de friccin como una funcin del nmero de Reynolds por
medio de la ecuacin:
f = 0.00359 / Re
0 .03922
Luego la ecuacin (5), asumiendo este factor queda:
T
Qce = 109 .3640 ce
pce
1 .020
p1 2 p 2 2
Z TL
prom
0. 510
GE
0 .490
d 2. 530
0 .020
g
25

Marco Terico
Captulo II
Generalmente usada en los sistemas de transmisin de grandes longitudes y

grandes dimetros con altos valores de nmero de Reynolds.
Todas las ecuaciones propuestas hasta ahora suponen una eficiencia del
flujo de 100%, sin embargo en la prctica, incluso en flujo de una sola fase, puede
haber algo de condensado o de agua acumulada en algunas secciones de la
tubera durante algn perodo de tiempo. Adems partculas slidas como escamas
desprendidas de la misma tubera y algo de lodo de perforacin podran estar
presente. Para tener en consideracin la reduccin de la capacidad de transmisin
de la tubera que pudiera resultar de la presencia de estos materiales,
generalmente un valor de eficiencia es usado como un factor multiplicador del
caudal calculado con estas ecuaciones. Solamente en casos excepcionales una
tubera muestra caractersticas que le acreditan una eficiencia de 100% (E=1).
Una tubera con E mayor a 0.9 es considerada limpia. A continuacin se muestran
algunos valores tpicos de E.
Tipo de gas
en la Tubera
Gas seco
Gas y
condensado
Contenido de
Lquido
E (factor)
[Gal/MMPCE]
0,1
0,92
800
0,6
Tabla 2.1 Eficiencia en Tuberas
En flujos donde existe gran contenido de lquido puede presentarse una

condicin de dos fases y el tomar los valores de eficiencia anteriormente
mostrados podra redundar en resultados errneos, por lo que se recomienda usar
en estos casos, las ecuaciones que simulan el comportamiento de flujos bifsicos.
26

Marco Terico
Captulo II
La ecuacin (5) puede ser escrita como:
T
Qce = 5.6353821 ce
pce
2
2
p1 p2 d 5
G E Z promTL
0 .5
0 .5
0 .5
Donde
1
es conocido como el factor de transmisin. Muchas
f
correlaciones han sido desarrolladas para este factor, derivadas precisamente del
factor de friccin, sin embargo ste contina siendo uno de los parmetros ms
difciles de evaluar con precisin. A continuacin se muestran algunas de estas
correlaciones.
ECUACIN DE PRANDTL :
0. 5
R f 0. 5
= 2 log e
0.7063
Muy usada para flujo completamente turbulento.
ECUACIN DE COLEBROOK :
0. 5

2.51
= 2 log
+
0 .5
3 .7 d R e f
Que para tuberas con valores altos de rugosidad, esta queda:
27

Marco Terico
Captulo II
0. 5

= 2 log
3 .7 d
ECUACIN DE SWAMEE Y JA IN:
21.25
f 0. 5 = 1.14 2 log +
d
R
La cual es aplicable para 10 6
10 2 y para 5000 Re 108 con un error del

d
1% cuando es comparada con la ecuacin de Colebrook.
II.5 MXIMA PRESIN DE TRA BAJO EN TUBERAS
La mxima pres in de operacin dentro de una tubera est limitada por el

mximo esfuerzo que sta puede resistir. Esta presin puede ser calculada
basndose en la siguiente ecuacin, extrada del cdigo ASME B31.8. (anexo 6)
Pmax =
Donde
2St
* FET
D
Pmax : presin de diseo, psig

t : espesor de la tubera, pulg
D : dimetro exterior de la tubera, pulg
S : esfuerzo mnimo de fluencia del material de la tubera, psig

E : factor segn tipo de junta soldada
(tabla 841.115 A ASME B31.8)
T: factor segn temperatura (tabla 841.114 A ASME B31.8)

F: factor de diseo
28

Marco Terico
Captulo II
II.6 VELOCIDAD PERMISIBLE EN TUBERAS
Las altas velocidades de flujos pueden causar problemas de erosin. La

velocidad a la cual comienza la erosin depende de la presencia de partculas
slidas, de su tamao, forma y es por eso que tal veloc idad es difcil de determinar
con precisin, sin embargo la siguiente ecuacin nos da una buena aproximacin:
ve =
Donde
v e : velocidad de erosin [pies/s]
: densidad del fluido [lbm/pies 3]
C : constante que vara entre 75 y 150
En la mayora de los casos, C es tomado como 100, as que sustituyendo

este valor en la ecuacin anterior y teniendo que:
pM
ZRT
entonces :
ve =
pM
ZRT
100 (ZRT )
0 .5
100
0.5
(28.97 pG E )0.5
Luego el caudal en condiciones estndar para el cual la erosin se hace

presente puede ser aproximado por la siguiente ecuacin:
29

Marco Terico
Captulo II
pTce
= ve
ZTp ce
(Q e )ce
0 .5
d 2
Tce d 2
100 ( pR)
=
4 (28 .97G ZT )0 .5 p 4
ce
E
Donde
(Q e )ce : caudal del gas a condiciones estndar, al cual aparece la

erosin
d : dimetro interno de la tubera

T : temperatura
p : presin
R : constante del gas
Z : factor de compresibilidad del gas a condiciones de p y T
dadas.
Sustituyendo los valores de
pce = 14 .73 , T ce = 520 R, y R = 10.732 psia
pie3/lbmR, se puede tener una expresin ms compacta tal como se muestra a

continuacin:
(Q e )ce
p
= 1012 .435 d
G E ZT
2
0 .5
donde:
(Q e )ce : [ MPCED]
d : [pulg]
p : [psia]
T : [R.]
30

Marco Terico
Captulo II
II.7 SIMULACIN DE FLUJO EN TUBERAS EN PIPELINE STUDIO
El programa TGNET
(11)
fue desarrollado por la empresa Scientific Software-
Intercomp, Inc. (SSI) para simular el flujo dinmico del gas a travs de sistemas
de tuberas. Estas redes pueden ser simples o complejas, pueden tener perfiles de
elevacin y pueden incluir equipos que se pueden encontrar en el campo (turbinas,
compresores, vlvulas de distintos tipos entre otros). Las simulaciones hechas con
este programa envuelven clculos y reportes de valores de variables importantes
del gas (como presin, flujo, densidad, calidad del fluido y temperatura) en lugares
especficos del sistema de tuberas y en intervalos particulares de tiempo durante
la simulacin.
El programa TGNET es usado principalmente para dos tipos principales de

estudios:
La simulacin de varias configuraciones de sistemas de tuberas, operando en

estado estable, para determinar su diseo y/o modo de operacin ms eficiente
(dimensionamiento de tuberas y equipos, ubicacin de los mismos, etc.)
obteniendo as el comportamiento ptimo del sistema.
La simulacin de sistemas en estado transitorio, ocasionado por fugas de gas,

averas en los equipos o por sbitos aumentos de consumo.
Mediante el uso de este programa se puede tambin evaluar los cambios

de condiciones de operacin de un diseo propuesto. Se pueden realizar anlisis
de entrega de gas, anlisis del efecto de parada y arranque de unidades turbo
compresoras. Adicionalmente en el aspecto operacional permite optimizar el uso
31
Captulo II

Marco Terico
del gas, analizar el comportamiento pico/diario de la demanda de gas, mxima

capacidad de la red, entre otras.
II.7.1 ALGORITMO DEL S IMULADOR.
Para dar un resultado numrico de las ecuaciones de los balances de masa

momentum y energa, TGNET divide cada tubera en segmentos de igual longitud
basndose en una distancia nominal especificada por el usuario. Con los puntos
finales de cada segmento (llamados knots) definidos, se ajusta un grupo de
ecuaciones lineales, las cuales el programa soluciona simultneamente para caudal
y presin, basndose en una formulacin de diferencias finitas.
Cuando la influencia de la temperatura es tomada en cuenta, un grupo
adicional de ecuaciones es solucionado usando una iteracin de Gauss-Seidel para
hallar los cambios de temperatura en cada lapso de tiempo. Las simulaciones que
involucran cambios de temperatura, requieren de knots ms pequeos qu e los
utilizados en simulaciones isotrmicas.
En los nodos donde ocurre una mezcla de fluidos, las propiedades bases de
los fluidos (gravedad especfica, poder calorfico y contenido de CO2) son
calculadas basndose en las fracciones molares; y cualquier propiedad definida por
el usuario es calculada usando las reglas de peso especfico o fraccin molar.
Una aproximacin de salto de rana es utilizada para determinar los valores
de las variables del sistema de computacin (temperatura, presin, velocidad,
densidad y factor de friccin) del siguiente nivel, basndose en los clculos del
nivel anterior. En esta aproximacin, la cual requiere de valores de frontera en el
siguiente nivel para todas las presiones y al menos una temperatura, los nuevos
valores son hallados basndose en las variables previamente calculadas. Luego las
32
Captulo II

Marco Terico
nuevas temperaturas son determinadas, entonces la densidad es calculada con los

nuevos valores de temperatura. Seguidamente se calcula la presin y la velocidad
y finalmente el factor de friccin.
La solucin individual de cada tubera es escrita como un grupo de
ecuaciones linealizadas, asociando cada una con sus correspondientes ecuaciones
de reguladores y equipos para as formar un sistema de ecuaciones lineales de la
red de tuberas.
El sistema lineal de ecuaciones el cual es solucionado para determinar los
valores de las variables hidrulicas para el siguiente paso, consiste en:
Las ecuaciones de los reguladores externos.
Las ecuaciones linealizadas de los equipos.
Las ecuaciones de los ramales afines.
Las ecuaciones de conservacin de la masas en los nodos.
Una representacin matricial del sistema es definida tal que el caudal al final
de la tubera es eliminado de las ecuaciones nodales y reemplazado por la
correspondiente presin final en el nodo usando las ecuaciones de los ramales
afines. Las incgnitas son el caudal a travs de los reguladores externos y equipos
y las presiones en los nodos.
Despus del apropiado procesamiento, las ecuaciones en forma matricial
son resueltas por eliminacin directa usando el cdigo de Yale Sparse Matrix
Package. En resumen, el simulador TGNET efecta la solucin de cualquier red de
tuberas en tres etapas. Primero organiza los datos hasta tener una estructura
33
Captulo II

Marco Terico
matricial, luego soluciona simblicamente y finalmente obtiene una matriz

numrica a la cual le halla su solucin.
34
CAPTULO III

Sistemas de Transporte y Distribucin
Captulo III
III. SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION
III. C ONFIGURACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN NACIONAL
PDVSA Gas opera 5250 kilmetros (Km)
(7)
de lneas de transporte y
distribucin de gas metano, para llevar 57 Millones de metros cbicos de gas

metano por da (MMMCE/Da) desde los campos productores de Oriente y el
occidente del pas hacia los centros de consumo ubicados en Guayana y las
regiones Nor - Oriental, Central, Centro - Occidental y Occidental del pas, para as
atender una importante cartera de clientes conformados por 1.519 clientes
industriales, 3.000 comerciales y 220.000 residenciales.
La red de transporte y distribucin de PDVSA Gas se extiende a lo largo de
todo el pas y se encuentra dividida en cuatro grandes regiones, a saber:
Regin Oriental.
Regin Central.
Regin Centro Occidental.
Regin Occidental
36

Captulo III
Figura 3.1 Regionalizacin del Sistema de Transporte y Distribucin
Dentro de las regiones antes mencionadas, solamente se describir la

Centro Occidental, por cuanto es en esta donde se ubica el Sistema de
Distribucin de la Ciudad de Barquisimeto.
Regin Centro Occidental
La regin Centro Occidental est integrada por los estados Falcn, Lara,
Yaracuy, Carabobo, Cojedes, Portuguesa y Barinas. Por otra parte, el sistema de
distribucin venezolano se encuentra conformado por 334,2 Km de tuberas, de
dimetros comprendidos entre uno (1) y veinte (20) pulgadas y cuatrocientas ocho
(408) Estaciones de Medicin y Regulacin (EMR), construidas a lo largo de los
sistemas de transporte existentes en la regin, representado por:
Parte del Sistema Anaco Caracas / Barquisimeto (sector La Cabrera Barquisimeto).

37

Captulo III
Los Morros Guacara.

Ul Amuay (Falcn).
El volumen mximo de entrega mensual de gas a los clientes que se

encuentran
en
la
red
de
distribucin
mencionada
anteriormente
es,
aproximadamente, 356 (MMMC/Mes).
Figura 3.2 Regin Centro Occidental con sus Sistemas de Transporte asociados
III.1 SISTEMA DE TRANSPORTE ANACO CARACAS BARQUISIMETO
Este sistema se inicia en la Estacin Principal Anaco (EPA), ubicada en el

estado Anzotegui y finaliza en la Estacin Terminal Barquisimeto (ETB) ubicada
38

Captulo III
en el estado Lara. En la figura 3.3 se ilustra el Sistema de transporte Anaco

Caracas Barquisimeto.
Figura 3.3 Sistema de Transporte Anaco Caracas Barquisimeto
El gas metano transportado hacia la regin Centro Occidental, proviene de

los Distritos de produccin, Anaco y Norte de Monagas, a travs de una mezcla
de corrientes provenientes de plantas criognicas y plantas de control de punto
de roco por refrigeracin mecnica, estas plantas reciben el gas metano previo
tratamiento y remocin de los Lquidos del Gas Natural (LGN) para su posterior
transporte y distribucin por el sistema. Adicionalmente el sistema recibe gas
metano del campo Copa Macoya, ubicado al noroeste del estado Gurico, el cual
es un gas rico sin procesar. Cabe destacar que todas la fuentes satisfacen las
especificaciones de calidad del gas metano segn la Norma COVENIN del
mercado interno (anexo 2)
La infraestructura del Sistema de Transporte Anaco Caracas Barquisimeto

est conformada por 2.222 Km de tuberas, de dimetros comprendidos entre 8
y 36 fabricadas bajo el estndar API 5L Specification for High Test Pipe API
39
Captulo III

Std 5LX y construidas bajo el cdigo ANSI/ASME B 31.8, se enc uentran

protegidas contra la corrosin, mediante la combinacin de revestimiento
(resina epxica / alquitrn de hulla) y proteccin catdica a travs de la
inyeccin de corriente impresa D.C. suministrada por rectificadores. Adems
cuenta con una planta compresora en Altagracia de Orituco, la cual posee seis
unidades turbocompresoras Solar Centauro con 25755 HP ISO total instalados,
con una capacidad volumtrica de 575 MMPCED (cinco unidades operando), una
de ellas est destinada a respaldo.
La capacidad nominal en el sistema es de 1100 MMPCED con una presin

desde la Estacin Principal Anaco (EPA) de 880 psig. Las fuentes de suministro
actuales de este sistema estn ubicadas en Anaco, estado Anzotegui (volumen
mximo 970 MMPCED) y Copa Macoya localizada en el estado Gurico (volumen
mximo 40 MMPCED).
Este Sistema de Transporte, debido a su amplia extensin geogrfica ha
sido dividido en catorce (14) Sub Sistemas, a saber:
Asociado a la Regin Oriental de distribucin se tiene:
Sub Sistema Anaco Cao Largo.
Asociados a la Regin Central de distribucin se tiene:
Sub Sistema Cao Largo Altagracia.
Sub Sistema Altagracia Arichuna.
Sub Sistema Arichuna Guarenas.
Sub Sistema Arichuna Figueroa.
Sub Sistema Figueroa Litoral.
40
Captulo III

Sub Sistema Arichuna Tejeras.

Sub Sistema Tejeras La Cabrera.
Sub Sistema Altagracia Los Morros / La encrucijada Los Morros /
Los Morros San Sebastin.
Asociados a la Regin Centro Occidental de distribucin se tiene:
Sub Sistema La Cabrera Guacara.
Sub Sistema Los Morros Guacara.
Sub Sistema Guacara La Quizanda.
Sub Sistema Guacara - Morn.
Sub Sistema Morn Barquisimeto.
III.2 LMITES ENTRE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN
La configuracin fsica actual del Sistema de Transporte y Distribucin de

gas metano permite establecer el lmite entre el Sistema de Transporte y el
Sistema de Distribucin, normalmente a travs de las Estaciones de Regulacin
Primaria (ERP), existentes en los sectores donde se entrega gas para iniciar su
distribucin en las zonas industriales, comerciales y domsticas, sin embargo
pueden existir lmites identificados nicamente con la brida de una vlvula de
entrega desde el transporte a la distribucin.
Bsicamente, el parmetro operacional que establece el lmite entre un
sistema y otro es la presin de operacin de las tuberas, dado que los sistemas de
transporte operan en un rango de presin comprendido entre 400-1000 psig, en
tanto que los sistemas de distribucin operan en un rango de presin comprendido
entre 60-400 psig, estando estos diferenciales de presin controlados y limitados
41

Captulo III
por las ERP existentes a lo largo de las tuberas, encargadas de la entrega de gas
metano a los sistemas de distribucin. Este sistema se inicia en la salida de las
ERP, las cuales establecen el lmite de batera a partir del cual el transportista
transferir al distribuidor la propiedad y/o responsabilidad del manejo del gas
metano. A continuacin se muestra en la figura el lmite existente entre ambos:
Figura 3.4 Lmites entre Transporte y Distribucin
III.2.1 DESCRIPCIN DE LAS ESTACIONES DE R EGULACIN, MEDICIN Y DISTRITO
Los tipos de estaciones que se encuentran presentes en el Sistema de

Distribucin se clasifican en las siguientes, de acuerdo a su funcin:
Estaciones de Regulacin Secundaria (ERS).
Estaciones de Medicin y Regulacin.
Estaciones de Distrito.
42

Captulo III
Todos los elementos que conforman las Estaciones estn identificados

mediante colores, lo que ayuda a su identificacin durante la ejecucin de labores
de mantenimiento y emergencias que pudiesen presentarse. La codificacin de
estos se encuentra en la siguiente tabla:
Figura 3.5 Codificacin de los Elementos que Conforman las Estaciones
III.2.1.1 ESTACIONES DE REGULACIN SECUNDARIA (ERS)
Estas se encuentran aguas abajo de las Estaciones de Regulacin Primaria

(ERP), pertenecen al Sistema de distribucin y su funcin principal es realizar una
segunda disminucin de la presin del gas en los ramales de distribucin de
algunos sectores del Sistema de Distribucin. Las ERSs disminuyen la presin
desde 300 psig hasta 180 psig aproximadamente. Al igual que las ERP estn
constituidas bsicamente por dos vlvulas de tapn, un regulador, una vlvula de
alivio para evitar la sobrepresin y un by-pass con una vlvula de tapn.
En la figura 3.6, se muestra un esquemtico tpico de una Estacin de
Regulacin Secundaria (ERS)
43
Captulo III

Figura 3.6 Esquemtico General de una Estacin de regulacin Secundaria (ERS)
III.2.1.2 ESTACIONES DE MEDIC IN Y REGULACIN PARA CLIENTES I NDUSTRIALES.
Por cada uno de los clientes servidos por los ramales que conforman las
redes de distribucin industrial, existe una Estacin de Medicin y Regulacin
(EMR). Las EMR tienen la funcin de filtrar, regular, aliviar y medir el gas metano
que se entrega a los clientes industriales, para efecto de facturacin. Las
estaciones estn protegidas por una cerca metlica del tipo cicln y poseen avisos
de identificacin del servicio. Normalmente la presin de entrega al cliente es de
90 psig, sin embargo se tienen
casos especiales donde la presin puede ser
menor o mayor de la estndar dependiendo del requerimiento del cliente.
A continuacin se describen las caractersticas y la funcin de los elementos

que, en trminos generales, conforman una Estacin de Medicin y Regulacin:
Dos vlvulas del tipo tapn lubricante, instaladas en serie, cuya funcin
principal es el bloqueo de la estacin durante la ejecucin de labores de
mantenimiento.
44
Captulo III

Vlvula de alivio de presin, cuya funcin es la de actuar de proteccin por

sobre presin en la lnea.
Filtro, para proteger los elementos de medicin y regulacin de la estacin.
Regulador de presin o vlvula reguladora, que es en s el equipo encargado

de reducir y mantener constate la presin de entrega al cliente. El sistema de
regulacin y proteccin contra sobre presin puede ser sencillo (regulador de
presin y vlvula de alivio) o un sistema monitor activo con dos reguladores
de presin ( una monitora y otra activa).
Registrador de presin, encargado de asentar en forma impresa las

variaciones de presin del gas de cada cliente para soportar la facturacin del
mismo.
Sistema de desvo by pass, el cual sirve para mantener el suministro de

gas al cliente durante labores de mantenimiento que se realicen en la
estacin. En condiciones normales se encuentra cerrada y con precinto de
seguridad.
Medidor, que puede ser del tipo turbina o desplazamiento positivo encargado
de medir el consumo de gas del cliente.
Adicionalmente, para aquellos clientes que poseen un consumo mayor de
120.000 pies cbicos hora (PCH), la estacin posee un registrador de temperatura

para realizar la correccin de la medicin hecha por el medidor y poder facturar el
monto de gas realmente consumido por el cliente.
45

Captulo III
La figura 3.7 Muestra un esquemtico de las Estaciones de Medicin y

Regulacin (EMR) para clientes industriales.
Figura 3.7 Esquemtico Bsico de una Estacin de Medicin y Regulacin (EMR) para clientes
Industriales
III.2.1.3 ESTACIONES DE MEDICIN Y REGULACIN PARA ESTACIONES DE SERVICIO

DE
GAS NATURAL VEHICULAR (GNV)
Estas
estaciones
son
similares
las
de
los
clientes
industriales,
diferencindose en lo siguiente:
El gas natural que se suministra por las estaciones de serv icio es odorizado por regulaciones del mercado interno.
El sistema de control de sobre presin tiene una vlvula shut-off, en lugar

de la vlvula de alivio, la cual bloquea el flujo de gas en caso de una
sobrepresin por fallas en el regulador y adicionalmente no poseen tubera de
desvo.
46
Captulo III

Figura 3.8 Esquemtico General de una Estacin de Medicin y Regulacin (EMR) para GNV
III.2.1.4 ESTACIONES DE DISTRITO
La alimentacin de la Red de distribucin domstica de hace a travs de las

estaciones de distrito cuya funcin es acondicionar las caractersticas del gas que
proviene de los ramales de alimentacin a los requerimientos de consumo en dicha
red.
Al entrar el gas a la estacin pasa por un separador de slidos y lquidos con
el objeto de garantizar la retencin de partculas extraas que pudieran ocasionar
un mal funcionamiento de los sistemas de regulacin, inmediatamente se
encuentra la etapa de regulacin que tiene por funcin reducir la presin de un
rango comprendido entre 450-150 psig en el ramal de alimentacin, a 60 psig,
para satisfacer las condiciones de operacin de la Red de Distribucin.
47

Captulo III
Adicionalmente, las Estaciones de Distrito cuentan con elementos para la

medicin, control de sobre presin y un sistema dosificador de odorante para la
deteccin de fugas menores que puedan ocurrir en los clientes.
En la figura3.9 muestra un esquemtico tpico de los elementos que
conforman las estaciones de Distrito.
Figura 3.9 Esquemtico General de una Estacin de Distrito.
III.3 DESCRIPCIN DE LA DISTRIBUCIN ASOCIADA AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE

LA
REGIN CENTRO - OCCIDENTAL
Los sistemas de transporte que alimentan a la regin de distribucin Centro

Occidental, son el Sistema Anaco Caracas Barquisimeto, el cual ha sido dividido
en Sub Sistemas de Transporte, los cuales tienen a su vez un sistema de
distribucin asociado.
El Sistema de Distribucin asociado a la Regin Centro Occidental cuenta
con una infraestructura conformada por 408 Estaciones de Medicin y regulacin
(EMR) de clientes industriales, 334.2 Km de tuberas construidas de acuerdo al
cdigo ANSI/ASME B 31.8 de dimetros comprendidos entre 1 y 20 fabricadas
48
Captulo III

bajo el estndar API 5L, que atienden a un total de 408 clientes industriales, con
una obligacin mx ima de entrega de 495,0 Millones de Metros Cbicos Mes.
Todos los ramales de distribucin instalados a lo largo del Sistema Centro
Occidental, se encuentran elctricamente aislados mediante la utilizacin de
empacaduras aislantes y estn protegidos contra la corrosin, mediante la
combinacin de revestimiento (polietileno extrudo y cinta de polietileno) y
proteccin catdica con nodos galvnicos de magnesio.
Los componentes que conforman el Sistema de Distribucin (ramales y
Estaciones de Medicin y regulacin (EMR) estn sujetos a las polticas de
mantenimiento emitidas por PDVSA Gas, a travs del Sistema Integral de
Mantenimiento (SIM). El mantenimiento involucra: inspeccin visual, levantamiento
de potenciales, inspeccin operacional e inspeccin Fuerzas Armadas de
Cooperacin (FAC) PDVSA.
La presin y el volumen de entrega a cada cliente industrial estn regulados
por las Estaciones de Medicin y Regulacin (EMR), el volumen de entrega est
asociado a los requerimientos de cada cliente establecidos en forma contractual
con el Departamento de Mercadeo de PDVSA Gas, este volumen es identificado
como la OMEN (Obligacin Mxima de Entrega Mensual).
III.4 CLASIFICACIN DE REA
Se define como la descripcin general de un rea geogrfica, clasificada de

acuerdo a la densidad poblacional aproximada, el cdigo ASME B31.8 lo trata en su
captulo IV punto 840 (Desing, instalation and testing). (6)
49
Captulo III

Para la determinacin de la densidad poblacional se define una zona en el

recorrido de la ruta del gasoducto; para esto se traza una franja de de milla de
ancho (400m) donde la tubera est ubicada en la lnea central de dicha zona y
una milla de longitud (1600m), y se establece una relacin entre el nmero de
habitantes por hectrea y el nmero de edificios.
Figura 3.10 Clasificacin de rea
III.4.1 DEFINICIN DE LAS CLASES DE UBICACIN PARA DISEO Y CONSTRUCCIN.
a)
Clase de ubicacin # 1: Se adopta esta funcin sobre la base de una
densidad poblacional de diez 10 o menos edificios, esto va dirigido a terrazas

despobladas, desiertos, zonas montaosas, tierras de pastoreo y granjas, es
decir, zonas de escasa densidad poblacional.
b)
Clase de ubicacin # 2: Este tipo de clase es tomado cuando la densidad
poblacional se encuentra entre 10 edificios y 46 edificios, por ejemplo en los

alrededores de ciudades, pueblos, reas industriales, granjas.
50

Captulo III
c)
Clase de ubicacin # 3: Este tipo de clase es tomado cuando la densidad
poblacional sea mayor a 46 edificios, excepto cuando la clase 4 prevalece.

Ejemplo:
Centros
comerciales,
reas
residenciales,
reas
industriales,
recreacionales y edificios con ms de veinte (20) personas de ocupacin

normal.
d)
Clase de ubicacin # 4: En esta clase prevalecen los edificios de mltiples
pisos en su mayora donde la multiplicidad tipo significa cuatro(4) o ms pisos,

tambin se incluye en esta clasificacin zonas con vas de grandes volmenes
de trfico automotor y numerosos servicios bajo tierra.
Una expresin resumida para las clases de ubicacin es la siguiente:
# DE EDIFICIOS
CLASE DE UBICACION
MENOR A 10
#1
DENSIDAD POB. ENTRE 10 Y 46
#2
DENSIDAD POB. MAYOR A 46
#3
CUATRO O MS PISOS
#4
Tabla 3.1 Clasificacin de rea segn la Densidad Poblacional
51
CAPTULO IV

Metodologa
Captulo IV
IV METODOLOGIA
Este captulo presenta la metodologa seguida para lograr el cumplimiento

de los objetivos.
IV.1 I NDUCCIN AL NEGOCIO DEL GAS
Esta etapa consisti en la familiarizacin con los conceptos bsicos que se
manejan en la industria del Gas, adems de las caractersticas particulares de los
Sistemas de Transmisin y Distribucin.
Se estudi el origen, composicin e importancia del Gas Natural,
principalmente como fuente energtica, haciendo nfasis en sus usos, ventajas y el
lugar que ocupa Venezuela respecto al mundo en lo referente a las reservas de
Gas.
Posteriormente se estudiaron particularmente los Sistemas de Distribucin,
las Estaciones Primarias, Secundarias, de Clientes Industriales y Domsticos.
V.2 R ECOPILACIN DE I NFORMACIN
Segn el tipo de informacin requerida se solicit tanto a las Gerencias

correspondientes en PDVSA Gas como a entes gubernamentales lo siguiente:
Caractersticas de la infraestructura de la
Red de distribucin de
Barquisimeto.
53
Captulo IV

Metodologa
Volumen Diario Contractual, presin de entrega y rgimen de trabajo de

cada uno de los clientes del Sistema, adems de los consumos diarios de los
clientes ms representativos.
Informacin Cartogrfica de la Ciudad de Barquisimeto.
Informacin demogrfica del Municipio Iribarren procedente del censo 2001.
Demanda Actual y Futura del Sistema de Distribucin de Barquisimeto.
Polticas de Tarifas de Transporte y Distribucin del Gas Natural a nivel

nacional y del precio F.O.B. del GLP.
Con el fin de planificar el desarrollo de la investigacin, se realiz un
Cronograma de las actividades pautadas y de esta manera poder visualizar el

progreso del trabajo.
IV.3 ADIESTRAMIENTO EN S IMULACIN
El adiestramiento en simulacin consisti en el estudio y aprendizaje del

manejo del programa simulador Pipe Line Studio versin 2.2 (TGNET), que fue una
herramienta clave en la realizacin del presente trabajo. Este adiestramiento se
cumpli en tres etapas: la primera consisti en la lectura de los manuales del
simulador, donde se explican los detalles tericos y prcticos del funcionamiento
del programa. La segunda etapa se cumpli con la elaboracin de redes sencillas
propuestas por los mismos manuales del simulador, hasta llegar a redes ms
complejas.
La tercera y ltima parte se desarroll en la empresa, donde se simularon
redes de mayor complejidad para obtener prctica, aprendiendo a interpretar los
54
Captulo IV

Metodologa
resultados que reporta el programa y a resolver problemas tpicos que se

presentan en la Industria del Gas.
IV.4 ELABORACIN DE LOS MODELO DE SIMULACIN
Reunida toda la informacin se procedi a simular la Red de Distribucin de
Barquisimeto introduciendo al programa las variables requeridas por el mismo,
estas son las siguientes:
Caractersticas del gas:
Poder calorfico
Gravedad Especfica.
Porcentaje molar de CO2.
Presin mnima del suministro de gas a la red.
Velocidad de erosin a las condiciones de entrada del gas al sistema.
Longitud y dimetros de tubera
.
Presiones de regulacin y volumen diario contractual de cada cliente.
Los resultados mnimos entregados por el simulador son:
Numero de tuberas, vlvulas y reguladores.
Presin de entrada y salida de cada vlvula, regulador y tramo de tubera.
55
Captulo IV

Metodologa
Caudal a travs de cada vlvula, regulador y a la entrada y salida de cada

tramo de tubera.
Temperatura del fluido en cada elemento del sistema.

Estos resultados se observan con precisin en el anexo 7.
El modelo se bas en los planos de la Red de Distribucin que fueron
actualizados con informacin suministrada por la Gerencia de Anlisis Operacional
de PDVSA Gas.
Por experiencia en PDVSA Gas se suele usar para realizar estas simulaciones
(dentro de las opciones que presenta el programa), la ecuacin general de flujo en
tuberas que utiliza el factor de transmisin de Colebrook en lugar del usado por
Weymouth o Panhandle. Esta ecuacin ha generado resultados que se adecuan
bastante bien a los verificados en el campo, por lo que se ha adoptado en las
simulaciones para el diseo y/o ampliacin de redes de Gas.
IV.5 VALIDACIN DEL MODELO DE SIMULACIN BASE.
Utilizando el modelo de simulacin base se estudi la Red de Distribucin de
Barquisimeto bajo las condiciones de operacin. Para ello se utilizaron los datos de
presiones de regulacin y VDC de cada cliente. Esta validacin consiste en un
proceso de calibracin de la red en el simulador, con esto se busca que sta
presente un comportamiento bastante ajustado al de la red de distribucin real.
Esto se puede realizar de dos maneras, la primera se logra modificando (en el
programa) la rugosidad de la tubera o aumentando la longitud de la misma, a fin
de que la presin de llegada aguas arriba de la estacin de regulacin de cada
cliente y/o regulacin secundaria en la simulacin, coincida con la que realmente
se presenta en la red. Esto se hace, debido a que el programa simulador no tiene
56

Metodologa
Captulo IV
en consideracin los codos, ensanchamientos, reducciones y otros accesorios que

introducen prdidas de presin y por tanto se tiene que adicionar las longitudes
equivalentes que se correspondan con estas prdidas.
Para determinar las condiciones extremas del sistema se seleccionaron los
clientes ms crticos del mismo (altas presiones de regulacin), que realmente son
los que definen las condiciones de borde de operacin.
Los clientes que restringen la capacidad de la red son:
Cliente
Presin de Regulacin
VDC
Enelbar II
225 Psig
26 MMPCED
Enelbar III
240 Psig
16 MMPCED
Vencemos Lara
215 Psig
13 MMPCED
Como se muestra en el anexo 8
segn informacin suministrada por el
Despacho Central los consumos actuales de estos clientes son mucho menores, sin
embargo las simulaciones fueron realizadas con el VDC.
IV.6 DETERMINACIN DE LA DEMANDA POTENCIAL DOMSTICA
En el captulo 5 (Potencial Domstico) se explicar claramente la
metodologa para realizar un estudio de visualizacin de la infraestructura
requerida y rentabilidad para este proyecto. Todo esto con la finalidad de que este
trabajo relacione todos los sectores (industrial, comercial y domestico) que
representan y/o representarn una demanda para la red.
57

Metodologa
Captulo IV
IV.7 DETERMINACIN DE LA CAPACIDAD MXIMA Y OPCIONES DE C RECIMIENTO DE LA

RED DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO
Para evaluar la capacidad de la red simulada se agregaron 19 clientes

ficticios distribuidos en toda la red, su ubicacin fue definida partiendo de los
antiguos puntos de conexin de clientes desincorporados, y de otros puntos
particulares del sistema. En la tabla 4.1 se muestra la ubicacin general de estos
clientes dentro de la red:
Clientes Ficticios
NOMBRE
UBICACIN
CLIENTE 1
ZONA IND. I
CLIENTE 2
LAZO 16 - ZONA IND. III
CLIENTE 3
ZONA IND. I
CLIENTE 4
ZONA IND. I
CLIENTE 5
ZONA IND II
CLIENTE 6
ZONA IND II
CLIENTE 7
ZONA IND I
CLIENTE 8
ZONA IND II
CLIENTE 9
ZONA IND II
CLIENTE 10
ZONA IND II
CLIENTE 11
ZONA IND II
CLIENTE 12
ZONA IND II
CLIENTE 13
ZONA IND II
CLIENTE 14
ZONA IND II
CLIENTE 15
ZONA I - OBELISCO
CLIENTE 16
GUARDAGALLOS
CLIENTE 17
GUARDAGALLOS
CLIENTE 18
GUARDAGALLOS -DUACA
CLIENTE 19
ZONA II
Tabla 4.1 Ubicacin de Cliente Ficticios en la Red.
58
Captulo IV

Metodologa
A cada cliente se le agregaron 50 m de tubera de 4 con la finalidad de

agregar irreversibilidades (perdidas por friccin), con esto se busca aproximar el
comportamiento de la red simulada con el de la posible red real en el caso que
estos clientes lleguen a formar parte de la misma.
Una vez agregados estos clientes se les simul con el mximo caudal que
pudieran manejar cumpliendo simultneamente con las obligaciones de entrega
existentes en el sistema, teniendo en cuenta en todo momento las restricciones de
presin a la entrada del mismo y las velocidades en cada uno de los tramos de
tubera evitando exceder la velocidad mxima de diseo (velocidad de erosin).
Para el clculo de la velocidad de erosin se utiliz la norma de
Especificaciones Generales para la construccin de Gasoductos PDVSA utilizando la
ecuacin de servicio continuo. (anexo 9)
Obtenido el mximo volumen para cada uno de los clientes agregados, la
suma total del mismo, fue distribuido entre los clientes nuevos y los que han
solicitado aumentos de consumo segn el pronstico de demanda emitido por la
Gerencia de Mercadeo de PDVSA Gas.
A fin de proponer el crecimiento de la infraestructura se siguieron los siguientes
pasos:
Seleccin del cliente que induce el crecimiento de la red.
Definicin de las modificaciones mnimas a la red que permitieran manejar el

mayor volumen.
Visita a la zona para proponer rutas que optimicen el crecimiento de la nueva

infraestructura prestando particular atencin a la densidad poblacional y las
59

Metodologa
Captulo IV
caractersticas generales del terreno ( calles asfaltadas, terreno llano, terreno

montaoso).
IV.8 ANLISIS DE GAS RICO EN CO2 PARA FINES DE GENERACIN DE P OTENCIA

ELCTRICA .
El estudio se inici estableciendo la composicin del gas metano que
comnmente circula por las redes de distribucin como la base y punto de
comparacin para los resultados que se obtuvieran con el gas procedente del
campo Yucal Placer.
Con la composicin del gas base y la ecuacin de combustin del mismo, se
logr hallar la temperatura de llama adiabtica. Esto se realiz mediante una hoja
de clculo construida con el programa Excel.
Utilizando la misma herramienta computacional se calcul el ciclo
termodinmico del cual se obtuvo la potencia requerida por el compresor, la
generada por la turbina, la potencia neta que produce el ciclo y la eficiencia del
mismo. Seguidamente se tom la composicin del gas rico en CO2 establecido en
las premisas y se someti a los
clculos anteriores, pero esta vez se hicieron
algunas modificaciones en el proceso de combustin con la intencin de alterarlo y

de esta manera verificar los diferentes casos que podran producir cambios
favorables en dicho proceso. Estas modificaciones fueron realizadas mediante la
utilizacin de unos factores multiplicadores en la reaccin de combustin del gas
de Yucal Placer, que permitiera obtener en cada caso, la misma temperatura de
combustin, igual flujo msico total o igual calor introducido que en el caso base.
60
Captulo IV

Metodologa
Con la temperatura de combustin de cada caso se obtuvo, mediante la

hoja de clculo, la potencia neta del ciclo, la eficiencia, heat rate, costo especfico
y costo anual por combustible.
La combustin para el caso del gas bas e (gas utilizado para el estudio de las
redes de distribucin y transporte establecido en las premisas), fue realizada bajo
una presin de 125 psig y una temperatura de entrada del mismo de 90 F (305
K), mientras que la temperatura de entrada del aire fue de 550 K, este proceso
estuvo acompaado con un 400% de exceso de aire.
En el captulo IX se dan las ecuaciones utilizadas en los clculos arriba
mencionados con sus respectivos resultados.
61
CAPTULO V

Potencial Domestico
Captulo V
V POTENCIAL DOMESTICO
V.1 I NTRODUCCIN
El Gas Natural como combustible no se utiliza nicamente en procesos
industriales sino tambin es de gran uso tanto en el sector domstico como
comercial, pero para poder hacer llegar este combustible a dichos sectores es
necesario proveer a las ciudades de la infraestructura necesaria para poder cumplir
con los requerimientos de consumo de una manera eficiente y asequible
econmicamente.
Por esta razn PDVSA Gas se ha planteado como meta la gasificacin de varias
ciudades a escala nacional, promoviendo as el consumo de este combustible a lo
largo del territorio nacional.
V.2 SITUACIN ACTUAL

En la actualidad la capital del estado Lara (Barquisimeto) cuenta con una
poblacin aproximada de 723.031 habitantes dentro del municipio Irribaren,
representando este municipio el casco urbano de la ciudad.
La Red de Distribucin de esta ciudad esta dedicada al cumplimiento de la
demanda de las zonas industriales, sin tomar en cuenta el potencial mercado
domstico y comercial que posee este municipio. Debido a que esta Red de
distribucin atraviesa en su totalidad la ciudad, pasando por zonas de gran
densidad poblacional, justifica entonces la visualizacin de una Red Domstica
para Barquisimeto, respaldando as la nueva poltica de Gasificacin de ciudades
63

Potencial Domestico
Captulo V
que es una prioridad del Estado para promover el crecimiento econmico y mejorar
la calidad de vida de la poblacin.
V.3 METODOLOGA DEL CLCULO

El planteamiento del desarr ollo de este estudio debe contemplar una
proyeccin de por lo menos 20 aos a fin de poder establecer claramente los pros
y contras de este proyecto.
Para esto se le solicit al Instituto Nacional de Estadstica
tanto la
informacin demogrfica del municipio Iribarren, como los datos concernientes a

los tipos de vivienda, condiciones estructurales de las mismas, tipo de combustible
que consumen sus habitantes y servicios pblicos a los que tienen acceso. Esta
informacin
es procedente del Censo realizado el ao 2001 y proyectado hasta el
ao 2026.
Como primer paso, se definieron las consideraciones bsicas para depurar la
base de datos impartida por el Censo 2001, considerando nicamente las viviendas
clasificadas como potenciales de acuerdo a las siguientes caractersticas:
Viviendas ocupadas en las cuales sus paredes exteriores, techo y piso son
catalogados como resistentes.
Las que no posean deficiencias, es decir aquellas construidas con paredes de

bloque, ladrillo frisado o concreto, techo de platabanda y/o teja y piso de
mosaico, granito, vinil, parquet, cemento y similares.
Que dispongan de calles pavimentadas y
4 5 servicios pblicos bsicos:
agua, electricidad, sanitarios, aseo urbano y/o telfono.

64

Potencial Domestico
Captulo V
Viviendas que utilicen gas para la cocina y/o otros artefactos que funcionan con
este combustible.
Una vez definida la base de viviendas potenciales, se realiz la estimacin
de la cantidad de comercios aplicando el factor de 470 habitantes por cada uno

aportado por el Instituto Nacional de Estadstica. De esta manera se pudo
establecer una curva de potenciales usuarios que varia desde un 21 % para el
inicio de operaciones de la red hasta un 72 % para el ao 2026, y estimando 3
aos de ingeniera para el desarrollo del proyecto, como s observar en la tabla
5.1.
Captacin
Captacin
de
de
Viviendas
Comercios
191.943
860.947
195.670
21
41.091
385
877.347
199.397
36
71.783
672
2008
893.747
203.124
54
109.687
1.027
2009
910.147
206.852
60
124.111
1.162
2010
926.547
210.579
64
134.770
1.262
2011
942.947
214.306
68
145.728
1.364
2012
959.347
218.033
70
152.623
1.429
2013
975.747
221.761
72
159.668
1.495
2014
992.147
225.488
72
162.351
1.520
2015
1.008.547
229.215
72
165.035
1.545
2016
1.024.947
232.943
72
167.719
1.570
2017
1.041.347
236.670
72
170.402
1.595
2018
1.057.747
240.397
72
173.086
1.620
# de
# de
% de
Habitantes
Viviendas
Incorporacin
2003
811.747
184.488
2004
828.147
188.215
2005
844.547
2006
2007
AO
Tabla 5.1 Captacin de Clientes. (Potencial Total)
65

Potencial Domestico
Captulo V
Continuacin
2019
1.074.147
244.124
72
175.770
1.646
2020
1.090.547
247.852
72
178.453
1.671
2021
1.106.947
251.579
72
181.137
1.696
2022
1.123.347
255.306
72
183.820
1.721
2023
1.139.747
259.033
72
186.504
1.746
2024
1.156.147
262.761
72
189.188
1.7 71
2025
1.172.547
266.488
72
191.871
1.796
2026
1.188.947
270.215
72
194.555
1.821
Tabla 5.1 Captacin de Clientes. (Potencial Total) Continuacin
Estos porcentajes de incorporacin fueron establecidos de acuerdo con las

estadsticas que maneja PDVSA Gas en la instalacin de redes domsticas.
V.4 ESTIMACIN DE LA DEMANDA
El volumen de gas que consumir cada comercio y vivienda fue calculado en
funcin al promedio de consumo vigente que posee la empresa CEVEGAS ( filial
comercial de PDVSA), siendo este de 70 MC/MES por cada comercio y 40 MC/MES
por cada vivienda, partiendo de estos valores de consumo fue elaborada la tabla
5.2 que se presenta a continuacin.
Consumo
Consumo
Domestico
Comercial
MC/MES
MC/MES
2006
1.643.626,09
26.927,49
1.670.553,58
20.046.642,96
2007
2.871.317,45
47.040,73
2.918.358,19
35.020.298,28
2008
4.387.485,27
71.880,08
4.459.365,35
53.512.384,20
2009
4.964.438,18
81.332,29
5.045.770,47
60.549.245,64
2010
5.390.818,91
88.317,67
5.479.136,58
65.749.638,96
AO
Total Consumo
MC/MES
Total MC/AO
Tabla 5.2 Potencial Consumo Domstico y Comercial (Potencial Total)
66

Potencial Domestico
Captulo V
Continuacin
2011
5.829.126,91
95.498,46
5.924.625,37
71.095.504,44
2012
6.104.935,45
100.017,03
6.204.952,48
74.459.429,76
2013
6.386.707,64
104.633,30
6.491.340,93
77.896.091,16
2014
6.494.053,09
106.391,93
6.600.445,02
79.205.340,24
2015
6.601.398,55
108.150,57
6.709.549,12
80.514.589,44
2016
6.708.744
109.909,21
6.818.653,21
81.823.838,52
2017
6.816.089,45
111.667,85
6.927.757,30
83.133.087,60
2018
6.923.434,91
113.426,49
7.036.861,40
84.442.336,80
2019
7.030.780,36
115.185,13
7.145.965,49
85.751.585,88
2020
7.138.125,82
116.943,76
7.255.069,58
87.060.834,96
2021
7.245.471,27
118.702,40
7.364.173,67
88.370.084,04
2022
7.352.816,73
120.461,04
7.473.277,77
89.679.333,24
2023
7.460.162,18
122.219,68
7.582.381,86
90.988.582,32
2024
7.567.507,64
123.978,32
7.691.485,95
92.297.831,40
2025
7.674.853,09
125.736,95
7.800.590,05
93.607.080,60
2026
7.782.198,55
127.495,59
7.909.694,14
94.916.329,68
Tabla 5.2 Potencial Consumo Domstico y Comercial (Potencial Total) Continuacin
V.5 ANLISIS DEL PRECIO DEL GAS

En Venezuela el negocio del gas se rige segn las resoluciones publicadas
en gaceta oficial. La nmero 37157, publicada el 13 de marzo de 2001 expresa:
las tarifas de transporte y distribucin del gas es la de costos agregados de
servicios en el cual se define una base de retorno de las inversiones que incluyen
las inversiones requeridas para ampliar los sistemas de gasoductos en el lapso
vigente de esta resolucin, de acuerdo con la planificacin indicativa del Ejecutivo
Nacional en el sector. En esta base de retorno se incluyen tambin los impuestos
relacionados directamente con los servicios de transporte y distribucin, la
depreciacin y los cost os de operacin correspondientes. En el artculo 10 de esta
resolucin se muestran las tarifas que debern pagar los consumidores finales
67
Captulo V

Potencial Domestico
segn su ubicacin geogrfica y en el artculo 13 se muestra la frmula con la cual

sern ajustadas las tarifas de transporte y distribucin el primero de enero de cada
ao.
Por otro lado, la gasificacin de la ciudad requiere de una inversin, que
para la empresa pblica o privada que la realice, esta tendr precio de compra de
gas que variar anualmente segn se expresa en dicha Gaceta Oficial. (Anexo 10)
La poltica de tarifas de transporte y distribucin establece como precio
mximo para consumo domstico 2.3 $/MMBTU para cualquier zona del pas,
agregando a esto los costos de trasporte y distribucin. Para la ciudad de
Barquisimeto el precio es 0.76$/MMBTU de costo por trasporte ms 0.09 $/MMBTU
de costo por distribucin resultando un total de 3.15 $/MMBTU, lo que para una
tasa de cambio de 1600 Bs/$ el costo mximo del metro cbico de gas metano
sera de 177,99 Bs.
V.6 I NVERSIN
Para el dimensionamiento de la infraestructura requerida en la gasificacin
de la ciudad de Barquisimeto, fue aplicada la metodologa que se utiliz en
proyectos culminados que contemplaron la gasificacin de otras ciudades del pas,
como por ejemplo la ciudad de Caracas(6). Las redes domsticas estn construidas
casi en su totalidad por tuberas de polietileno de alta densidad (PEAD) que son
capaces de operar con presiones de hasta 150 psig. Cabe destacar que estas redes
operan a presiones no mayores de los 60 psig.
La cantidad de tubera requerida est dada por 450 mt de tubera por cada
hectrea, con dimetros que variaran desde 32 mm hasta 110mm y los
porcentajes de utilizacin de cada una se pueden verificar en la siguiente tabla:
68

Potencial Domestico
Captulo V
Porcentajes [%]
Tipo de tubera
Dimetro [mm]
PEAD
110
10
PEAD
90
70
PEAD
62
12
PEAD
32
Tabla 5.3 Porcentaje de utilizacin de tuberas segn su dimetro.
Con estos datos fue posible elaborar la tabla 5.4, la cual contempla la
cantidad de tubera requerida segn su dimetro para una rea calculada
estableciendo 1500 m2 para cada edificio (10 pisos y 6 apartamentos por piso),
400 m2 para cada comercio y casa, para 20 aos del proyecto.
AO
32mm (Mts) 62mm (Mts) 90mm (Mts) 110mm (Mts)
2006
75.256
2007
2008
50.171
TOTAL
438.995
62.713,60
627.136
130.496
761.224
108.746,33
86.997
1.087.463,3
199.556
1.164.076
166.296,61
133.037
1.662.966,08
2009
225.978
1.318.204
188.314,83
150.652
1.883.148,28
2010
245.589
1.432.600
204.657,18
163.726
2.046.571, 78
2011
265.782
1.550.392
221.484,59
177.188
2.214.845,91
2012
286.559
1.671.597
238.799,50
191.040
2.387.995,01
2013
291.718
1.701.689
243.098,40
194.479
2.430.984,02
2014
296.892
1.731.869
247.409,81
197.928
2.474.098,08
2015
302.080
1.762.136
251.733,72
201.387
2.517.337,16
2016
307.284
1.792.492
256.070,24
204.856
2.560.702,44
2017
312.503
1.822.933
260.419,04
208.335
2.604.190,41
2018
317.737
1.853.463
264.780,46
211.824
2.647.804,58
2019
322.985
1.884.080
269.154,26
215.323
2.691.542,63
2020
328.249
1.914.786
273.540,80
218.833
2.735.408,04
2021
333.528
1.945.577
277.939,61
222.352
2.779.396,14
2022
338.821
1.976.457
282.351,04
225.881
2.823.510,44
2023
344.130
2.007.424
286.774,86
229.420
2.867.748,62
2024
349.454
2.038.479
291.211,30
232.969
2.912.112,98
2025
354.792
2.069.622
295.660,24
236.528
2.956.602,4
Tabla 5.4 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (Potencial Total).
69

Potencial Domestico
Captulo V
Para la estimacin del costo clase V que incluye Ingeniera, Procura,

Construccin y Gerencia, se bas en datos suministrados por la Gerencia de
Ingeniera representados en la tabla 5.5 que se muestra a continuacin:
% DE
Dimetros
Tubera
PEAD
Costo Tubera sin
ndice (*)
accesorios Bs/ml
Bs/ml
Paridad
$/ml
Cambiaria
(Bs/$)
110 mm
8%
13.030
112.870,00
$70,54
90 mm
10%
8.793
92.348,00
$57,72
62 mm
70%
4.353
64.644,00
$40,40
32 mm
12%
1.151
32.835,00
$20,52
1600
Tabla 5.5 ndice para Calcular el Costo de Tuberas
El costo de los accesorios fue aproximado al 68% del costo total de la

tubera se gn informacin suministrada por la Gerencia de Ingeniera.
Partiendo de esta informacin se determin el costo de la infraestructura a
instalar a lo largo de los 20 aos de proyecto al precio actual, representado en la
5.6.
Costo de
Costo de los
tubera(MM Bs) accesorios(MM Bs)
199438,78
135618,37
Costo total (MM Bs)
Costo total
335057,16
(MM $)
209,107
Tabla 5.6 Costos de la Infraestructura (Potencial Total).
70

Potencial Domestico
Captulo V
V.7 CLCULO DE LOS INGRESOS

Los ingresos se determinaron basndose en el valor de las ventas
potenciales del Gas Metano fijando un precio del combustible que permita obtener
una Tasa Interna de Retorno del 15%, que es la mnima para los proyectos de
redes domsticas.
V.8 CLCULO DE LOS EGRESOS
Los egresos contemplan principalmente los costos fijos y los desembolsos

realizados a lo largo de los 20 aos del proyecto. Estos son los costos por
operacin y mantenimiento, impuesto nacional, compra de gas, y los costos por
mercadeo y ventas.
V.9 DEPRECIACIN
La depreciacin es la prdida de valor de un activo en el tiempo(8), la cual se
calcula sobre el costo original del activo, que va disminuyendo su valor durante su
tiempo de vida til, es decir se va depreciando. Para el clculo de la Depreciacin
se utiliz el mtodo uniforme (depreciacin lineal), donde el monto de depreciacin
por reflejar en cada perodo del flujo de caja ser el resultante de dividir el costo
del equipo entre su vida til, basndose en la siguiente ecuacin:
Depreciacin _ anual =
Inversin
# Aos
71

Potencial Domestico
Captulo V
V.10 CLCULO DE LOS FLUJOS DE CAJA

La ejecucin de todo proyecto genera un flujo de caja, lo cual no es ms
que la diferencia entre la cantidad de dinero que ingresa y la que egresa de una
empresa durante un perodo de tiempo establecido. Matemticamente se expresa
de la siguiente manera:
FCL = Ingresos totales Costos totales
V.11 I NDICADORES FINANCIEROS

Cuando se realiza un flujo de caja, ste por si solo no proporciona suficiente
informacin, por lo que para determinar cuan rentable es un proyecto
se han
desarrollado una serie de frmulas que permiten obtener unos indicadores

financieros cuyos resultados ofrecen una orientacin acerca de la conveniencia
econmica del proyecto. Los indicadores econmicos utilizados en el anlisis de
resultados de las evaluaciones econmicas se describirn a continuacin.
V.11.1 T IEMPO DE R ECUPERACIN DE LA I NVERSIN

Para determinar el perodo de recuperacin de la inversin se calculan el
nmero de aos en el que el proyecto tarda en recuperar la inversin inicial. Para
estimarlo, se suman los flujos de caja hasta el momento en que su resultado sea
igual a la inversin.
72

Potencial Domestico
Captulo V
V.11.2 CLCULO DEL VALOR PRESENTE NETO

El Valor Presente Neto (VPN) es el valor actual de todos los rendimientos
futuros esperados, es decir, la suma de todos los flujos anuales descontados al ao
base. Matemticamente, puede expresarse de la siguiente manera:
VPN = I +
FCL
(1 + Tasa _ de _ Descuento) P
Donde:
I: Inversin.
p: numero de aos.
El Valor Presente neto se puede interpretar tambin como el valor actual del
dinero que se obtiene, por encima del monto mnimo esperado. Si el VPN es igual
o mayor que cero, el proyecto es rentable.
V.11.3 CLCULO DE LA TASA INTERNA DE R ETORNO

La Tasa Interna de Retorno se define como la tasa de descuento promedio a
la que el valor presente neto de una inversin se hace cero. Esta se puede calcular
por medio de la siguiente ecuacin:
VPN = I +
FCL
(1 + TIR ) p
=0
Este indicador econmico es utilizado para obtener un valor porcentual del

rendimiento del proyecto que permita compararlo con el rendimiento de otros
proyectos o instrumentos financieros.
73

Potencial Domestico
Captulo V
V.12 RESULTADOS DEL ANLISIS ECONMICO

Partiendo de los indicadores econmicos antes mencionados, los ingresos y
egresos totales se determin un precio de venta del gas en esta ciudad de 1384
Bs/m3 como se muestra en el anexo 11 de potencial total, lo que es bastante
elevado en comparacin con el precio de venta definido por la poltica de precios
de Transporte y Distribucin.
V.13 S ENSIBILIDAD POR AHORRO DE P ROPANO

Cuantificando el consumo mximo de gas natural para el perodo 20062025, y el nmero de viviendas y comercios que se muestran en la tabla 5.2 se
puede calcular el volumen de propano que dejara de consumir la ciudad de
Barquisimeto, pudiendo destinar entonces excedente al mercado extranjero donde
el precio del barril de propano es de 11.76 $. Los ingresos percibidos por concepto
de esta exportacin se muestran en la siguiente tabla:
Ao
BL/AO de
Ahorro
GLP
en
equivalentes $MM/AO
2006
187.597,26
2,2
2007
2008
327.721,30
500.770,95
3,85
5,88
2009
2010
566.622,18
615.287,66
6,66
7,23
2011
2012
665.314,47
696.794,21
7,82
8,19
2013
2014
728.954,62
741.206,63
8,57
8,71
Tabla 5.7 Ahorro de Propano (Potencial Total).
74

Potencial Domestico
Captulo V
Ao
Continuacin
2015
2016
2017
753.458,63
765.710,64
777.962,64
8,86
9
9,14
2018
2019
790.214,64
802.466,65
9,29
9,43
2020
2021
814.718,65
826.970,65
9,58
9,72
2022
2023
839.222,66
851.474,66
863.726,66
9,86
10,01
10,15
875.978,67
888.230,67
10,3
10,44
TOTAL
174,99
2024
2025
2026
Tabla 5.7 Ahorro de Propano (Potencial Total).Continuacin
Si agregamos este capital generado por el ahorro de propano como un

ingreso adicional para el proyecto, se puede reducir el precio del gas a 1209
Bs/m3, lo cual todava es muy elevado para este combustible. Ver anexo 11
V.14 OPCIONES PARA LA RENTABILIDAD DEL PROYECTO.

A fin de lograr un mejor precio de venta del gas, fueron planteadas varias
opciones para la Gasificacin de Barquisimeto, las cuales estuvieron sujetas al
mismo anlisis que en el caso mostrado recientemente.
V.14.1 GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL 50% DE LAS CASAS
Este segundo planteamiento se realiz con la finalidad de tener una visin
ms clara del efecto del nmero de casas gasificadas en el precio de venta del gas
para obtener rentabilidad del proyecto. En esta opcin se espera una reduccin
significativa en el precio del combustible por cuanto el efecto sobre la
infraestructura requerida por la gasificacin de casas con respecto a los edificios es
75

Potencial Domestico
Captulo V
muy representativa debido a que para un mismo nmero de viviendas contenidas

en un edificio en relacin con el mismo nmero viviendas en casas el rea ocupada
en estas ltimas es mucho mayor, requiriendo entonces una mayor infraestructura
y por tanto una mayor inversin.
V.13.2 Nmero de Viviendas Gasificadas
En la tabla a continuacin se muestran el nmero de viviendas y comercios
gasificados y su consumo.
AO
# de
Edificios
# de Casas
# Total de
# Clientes
Viviendas
Comerciales
2006
80
18.131
22.957
215
2007
141
31.730
40.175
376
2008
216
48.614
61.554
576
2009
244
55.074
69.732
653
2010
265
59.833
75.758
709
2011
287
64.706
81.928
767
2012
31300
69.805
88.385
827
2013
315
71.052
89.963
842
2014
321
72.298
91.541
857
2015
326
73.545
93.120
872
2016
332
74.791
94.698
887
2017
338
76.151
96.420
903
2018
343
77.398
97.998
917
2019
349
78.644
99.576
932
2020
354
79.891
101.154
947
2021
360
81.251
102.876
963
2022
366
82.497
104.455
978
2023
372
83.857
106.176
994
2024
378
85.104
107.755
1009
2025
384
86.463
109.476
1025
Tabla 5.8 Captacin de Clientes. (100% Edf. y 50% de las casas).
76

Potencial Domestico
Captulo V
V.14.3 Estimacin de la Demanda

A continuacin se muestra la estimacin de la demanda desde el ao 2006
hasta el 2025:
Consumo
Consumo Total
Consumo Total
Comercial
( MC/MES)
( MC/AO)
918.281,8
15.044,19
933.325,99
11.199.911,89
2007
1.606.993,15
26.327,33
1.633.320,48
19.599.845,82
2008
2.462.143,07
40.337,23
2.502.480,31
30.029.763,77
2009
2.789.280,96
45.696,73
2.834.977,69
34.019.732,38
2010
3.030.329,94
49.645,83
3.079.975,77
36.959.709,25
2011
3.277.118,17
53.688,95
3.330.807,13
39.969.685,57
2012
3.535.384,93
57.920,13
3.593.305,06
43.119.660,79
2013
3.598.516,80
58.954,42
3.657.471,22
43.889.654,74
2014
3.661.648,67
59.988,71
3.721.637,39
44.659.648,68
2015
3.724.780,55
61.023,00
3.785.803,55
45.429.642,62
2016
3.787.912,42
62.057,28
3.849.969,71
46.199.636,56
2017
3.856.783,56
63.185,60
3.919.969,16
47.039.629,96
2018
3.919.915,43
64.219,89
3.984.135,32
47.809.623,9
2019
3.983.047,30
65.254,17
4.048.301,48
48.579.617,84
2020
4.046.179,18
66.288,46
4.112.467,64
49.349.611,78
2021
4.115.050,31
67.416,78
4.182.467,09
50.189.605,18
2022
4.178.182,19
68.451,07
4.246.633,26
50.959.599,12
2023
4.247.053,32
69.579,38
4.316.632,70
51.799.592,51
2024
4.310.185,19
70.613,67
4.380.798,87
52.569.586,45
2025
4.379.056,33
71.741,98
4.450.798,32
53.409.579,85
AO
Consumo Domstico
2006
Tabla 5.9 Estimacin de la Demanda (100% Edf. y 50% de las casas)
V.14.4 Inversin
La cantidad de tubera necesaria para este nmero de viviendas y comercios
distribuidas segn sus dimetros y el ao en el que sern puestas en servicio, se
resume en el siguiente cuadro (tabla 5.10):
77

Potencial Domestico
Captulo V
32 mm
63 mm
90 mm
110 mm
[mts]
[mts]
[mts]
[mts]
40.279
234.961,96
33.565,99
268.528
335.659,94
2007
70.489
411.183,43
58.740,49
469.924
587.404,90
2008
107.999
629.991,75
89.998,82
719.991
899.988,22
2009
122.348
713.696,95
101.956,71
815.654
1.019.567,07
2010
132.921
775.374,46
110.767,78
886.142
1.107.677,81
2011
143.746
838.520,49
119.788,64
958.309
1.197.886,42
2012
155.075
904.603,54
129.229,08
1.033.833
1.292.290,77
2013
157.844
920.757,18
131.536,74
1.052.294
1.315.367,39
2014
160.613
936.910,81
133.844,40
1.070.755
1.338.444,02
2015
163.382
953.064,45
136.152,06
1.089.217
1.361.520,64
2016
166.152
969.218,08
138.459,73
1.107.678
1.384.597,26
2017
169.173
986.840,23
140.977,18
1.127.817
1.409.771,75
2018
171.942
1.002.993,86
143.284,84
1.146.279
1.432.848,37
2019
174.711
1.019.147,50
145.592,50
1.164.740
1.455.925,00
2020
177.480
1.035.301,13
147.900,16
1.183.201
1.479.001,62
2021
180.501
1.052.923,28
150.417,61
1.203.341
1.504.176,11
2022
183.270
1.069.076,91
152.725,27
1.221.802
1.527.252,73
2023
186.291
1.086.699,06
155.242,72
1.241.942
1.552.427,23
2024
189.060
1.102.852,69
157.550,38
1.260.403
1.575.503,85
2025
192.081
1.120.474,84
160.067,83
1.280.543
1.600.678,35
AO
2006
TOTAL
Tabla 5.10 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (100% Edf. y 50% de las casas)
El estimado de costos clase V para el total de infraestructura necesaria a

valor presente se resume en la siguiente tabla:
.
Costo de Tubera
Costo de los
Costo Total
Costo Total
(MM Bs)
Accesorios (MM Bs)
(MM Bs)
(MM $)
107974,4
73422,6
181397,1
113,3
Tabla 5.11 Costo de la Infraestructura (100% Edf. y 50% de las casas)
78

Potencial Domestico
Captulo V
En el anexo 11 se presenta el flujo de caja realizado para este

planteamiento el cual arroja para un 15% de tasa interna de retorno, un precio del
gas metano de 824.9 Bs/MC, 559 Bs/MC menos que para el caso anterior. Este
resultado muestra claramente la influencia sobre el precio del gas metano por
gasificacin de casas con respecto a edificios
para la misma rentabilidad. Sin
embargo en la siguiente figura se puede apreciar grficamente el efectos de la

gasificacin de casas sobre la rentabilidad realizada para un precio fijo del
combustible de 1384 Bs/MC 24.5 $/MMBTU.
TIR vs % DEL NUMERO DE CASAS GASIFICADAS
70
60
50
TIR
40
30
20
10
0
2
15
25
50
75
100
% CASAS
Figura 5.1 Relacin entre el TIR y % de Casas Gasificadas
A continuacin se presentar el resultado del precio del metro cbico de gas

si incluimos el ahorro de propano como un ingreso adicional.
V.14.5 AHORRO DE PROPANO.

Para este nmero de viviendas y comercios el ahorro de propano sera de
(2006-2025):
79

Potencial Domestico
Captulo V
Ao
BL/AO de
GLP
Ahorro
en
Equivalentes $MM/AO
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
104.809,21
183.416,11
281.019,69
318.357,97
345.870,38
374.037,86
403.515,45
410.721,08
417.926,71
425.132,35
432.337,98
440.198,67
447.404,30
454.609,94
461.815,57
469.676,26
476.881,89
484.742,58
491.948,22
1,23
2,15
3,3
3,74
4,06
4,39
4,74
4,83
4,91
4,99
5,08
5,17
5,26
5,34
5,43
5,52
5,6
5,7
5,78
2025
499.808,91
5,87
TOTAL
93,18
Tabla 5.12 Ahorro de Propano (100% Edf. y 50% de las casas).
Realizando el anlisis econmico mostrado en el anexo 11, el precio del gas

resultante con este ahorro de propano es de 661 Bs/MC para una tasa interna de
retorno del 15%.
Con esta propuesta todava el precio del gas no acerca al impuesto por la
poltica de tarifas, por lo que es necesario plantear mas opciones que permitan
lograr una disminucin en el precio del gas buscando rentabilidad y el mayor
numero de viviendas gasificadas
80

Potencial Domestico
Captulo V
V.15
GASIFICACIN DEL 100% DE LOS EDIFICIOS Y EL NMERO DE CASAS EN
F UNCIN DE LA TASA INTERNA DE R ETORNO Y EL PRECIO DE GAS METANO.
Para este planteamiento permanecer constante el precio del Gas metano

en 177.99 Bs/MC y el 100% de los edificios, buscando obtener una Tasa Interna
de retorno en un 15% y agregaremos el nmero mximo de casas a gasificar que
cumplan con estas restricciones.
V.15.1 N MERO DE VIVIENDAS GASIFICADAS
# de
Edificios
# de Casas
# Total de
Viviendas
# de Comercios
80
4826
45
141
8445
79
216
12939
121
244
14658
137
265
15925
149
287
17222
161
310
18579
174
315
18911
177
321
19243
180
326
19575
183
332
19906
186
338
20268
190
343
20600
193
349
20932
196
354
21264
199
360
21626
202
366
21957
206
372
22319
209
378
22.651
212
384
23.013
215
Tabla 5.13 Captacin de Clientes (100% Edf. y ajuste de casas)
81

Potencial Domestico
Captulo V
V.15.2 ESTIMACIN DE LA DEMANDA .
Consumo
Consumo
Domestico
Comercial
(MC/MES)
(MC/MES)
2006
193.032,00
3.162,44
196.194,44
2.354.333,27
2007
337.806,00
5.534,27
343.340,27
4.120.083,22
2008
517.567,05
8.479,29
526.046,34
6.312.556,08
2009
586.334,70
9.605,91
595.940,61
7.151.287,31
2010
637.005,60
10.436,05
647.441,65
7.769.299,79
2011
688.882,95
11.285,95
700.168,90
8.402.026,86
2012
743.173,20
12.175,39
755.348,59
9.064.183,09
2013
756.444,15
12.392,81
768.836,96
9.226.043,50
2014
769.715,10
12.610,23
782.325,33
9.387.903,91
2015
782.986,05
12.827,64
795.813,69
9.549.764,33
2016
796.257,00
13.045,06
809.302,06
9.711.624,74
2017
810.734,40
13.282,24
824.016,64
9.888.199,73
2018
824.005,35
13.499,66
837.505,01
10.050.060,15
2019
837.276,30
13.717,08
850.993,38
10.211.920,56
2020
850.547,25
13.934,50
864.481,75
10.373.780,97
2021
865.024,65
14.171,68
879.196,33
10.550.355,97
2022
878.295,60
14.389,10
892.684,70
10.712.216,38
2023
892.773,00
14.626,28
907.399,28
10.888.791,37
2024
906.043,95
14.843,70
920.887,65
11.050.651,79
2025
920.521,35
15.080,88
935.602,23
11.227.226,78
AO
Consumo Total
(MC/MES)
Total MC/AO
Tabla 5.14 Estimacin de la Demanda (100% Edf. y ajuste de casas)
V.15.3 I NVERSIN
32 mm
62 mm
90 mm
110 mm
[mts]
[mts]
[mts]
[mts]
2006
749,07
4.369,56
624,22
499,38
6.242,22
2007
1.310,87
7.646,72
1.092,39
873,91
10.923,89
2008
2.008,44
11.715,87
1.673,70
1.338,96
16.736,96
2009
2.275,29
13.272,53
1.896,08
1.516,86
18.960,75
2010
2.471,92
14.419,54
2.059,93
1.647,95
20.599,34
AO
TOTAL
82

Potencial Domestico
Captulo V
Tabla 5.15 Cantidad de Tubera Requerida Segn su Dimetro (100% Edf. y ajuste de casas)
Continuacin
2011
2.673,23
15.593,85
2.227,69
1.782,15
22.276,94
2012
2.883,91
16.822,79
2.403,26
1.922,60
24.032,56
2013
2.935,41
17.123,20
2.446,17
1.956,94
24.461,71
2014
2.986,90
17.423,61
2.489,09
1.991,27
24.890,87
2015
3.038,40
17.724,01
2.532,00
2.025,60
25.320,02
2016
3.089,90
18.024,42
2.574,92
2.059,93
25.749,17
2017
3.146,08
18.352,14
2.621,73
2.097,39
26.217,34
2018
3.197,58
18.652,54
2.664,65
2.131,72
26.646,49
2019
3.249,08
18.952,95
2.707,56
2.166,05
27.075,65
2020
3.300,58
19.253,36
2.750,48
2.200,38
27.504,80
2021
3.356,76
19.581,08
2.797,30
2.237,84
27.972,96
2022
3.408,25
19.881,48
2.840,21
2.272,17
28.402,12
2023
3.464,43
20.209,20
2.887,03
2.309,62
28.870,28
2024
3.515,93
20.509,61
2.929,94
2.343,95
29.299,44
2025
3.572,11
20.837,32
2.976,76
2.381,41
29.767,60
Continuacin
El costo para el total de infraestructura necesaria a valor presente sera de:
Costo de tubera
Costo de los
Costo total (MM
Costo total
(MM Bs)
accesorios (MM Bs)
Bs)
(MM $)
2007.98
1365.43
3373.41
2,10
Tabla 5.16 Costo de la Infraestructura (100% Edf. y ajuste de casas)
En la evaluacin de esta opcin no fue posible obtener una rentabilidad del

15 % para la gasificacin del 100% de los edificios con ese precio del combustible,
la mxima rentabilidad fue del 14.17 % y para obtener una rentabilidad del 15% el
precio mnimo del gas metano debe ser de 183.6 Bs/MC, ver anexo 11.
83

Potencial Domestico
Captulo V
V.15.4 AHORRO DE PROPANO

Como el ahorro de propano es dependiente del consumo de las viviendas
gasificadas, es posible aumentar el nmero de casas a gasificar resultando
entonces una cantidad mayor de casas, para 20 aos de proyecto:
AO
# de
# de
# Total de
# de
Edificios
Casas
Viviendas
Comercios
MC/AO
BL/AO de GLP
Ahorro en
Equivalentes
MM $/AO
2006
80
684
5510
52
2.688.150,32
25.155,81
0,30
2007
141
1197
9643
90
4.704.263,06
44.022,68
0,52
2008
216
1835
14774
138
7.207.603,05
67.449,03
0,79
2009
244
2078
16737
157
8.165.256,60
76.410,79
0,90
2010
265
2258
18183
170
8.870.896,06
83.014,19
0,98
2011
287
2442
19664
184
9.593.336,46
89.774,81
1,06
2012
310
2634
21214
199
10.349.378,74
96.849,89
1,14
2013
315
2681
21592
202
10.534.189,07
98.579,35
1,16
2014
321
2728
21971
206
10.718.999,41
100.308,81
1,18
2015
326
2736
22311
209
10.884.486,12
101.857,44
1,20
2016
332
2782
22689
212
11.068.968,94
103.583,84
1,22
2017
338
2833
23101
216
11.270.222,92
105.467,18
1,24
2018
343
2870
23470
220
11.450.137,29
107.150,83
1,26
2019
349
2916
23848
223
11.634.546,53
108.876,53
1,28
2020
354
2962
24226
227
11.818.955,76
110.602,24
1,30
2021
360
2989
24614
230
12.008.424,47
112.375,30
1,32
2022
366
3035
24992
234
12.192.654,13
114.099,33
1,34
2023
372
3085
25404
238
12.393.631,95
115.980,09
1,36
2024
378
3130
25782
241
12.577.861,61
117.704,11
1,38
2025
384
3180
26193
245
12.778.839,43
119.584,87
1,41
Tabla 5.17 Captacin de Clientes Consumo Ahorro de Propano (100% Edf. y ajuste de casas)
Para 20 aos de proyecto se tiene un ahorro de 22.33 MM $ por concepto

de exportacin de propano.
84

Potencial Domestico
Captulo V
V.15.5 I NVERSIN
La infraestructura necesaria para este nmero de viviendas es de:
3 mm
62mm
[mts]
[mts]
2006
2.241
13.072
1.867,39
1.494
18673,88649
2007
3.922
22.876
3.267,93
2.614
32679,30136
2008
6.008
35.049
5.006,94
4.006
50069,35816
2009
6.807
39.705
5.672,19
4.538
56721,93022
2010
7.395
43.137
6.162,38
4.930
61623,82543
2011
7.997
46.650
6.664,24
5.331
66642,43242
2012
8.627
50.326
7.189,45
5.752
71894,463
2013
8.781
51.225
7.317,83
5.854
73178,2927
2014
8.935
52.123
7.446,21
5.957
74462,12239
2015
9.003
52.518
7.502,63
6.002
75026,32232
2016
9.156
53.409
7.629,80
6.104
76297,9549
2017
9.322
54.380
7.768,52
6.215
77685,19045
2018
9.454
55.151
7.878,67
6.303
78786,68967
2019
9.607
56.039
8.005,56
6.404
80055,58218
2020
9.759
56.927
8.132,45
6.506
81324,47469
2021
9.873
57.591
8.227,28
6.582
82272,81534
2022
10.024
58.475
8.353,50
6.683
83535,02032
2023
10.189
59.438
8.491,20
6.793
84911,9712
2024
10.341
60.322
8.617,42
6.894
86174,17618
2025
10.506
61.286
8.755,11
7.004
87551,12706
AO
90mm [mts]
110mm
[mts]
TOTAL
El costo para el total de infraestructura necesaria a valor presente sera de:
Costo de
Costo de los
Costo Total (MM
Costo Total
Tubera(MM Bs)
Accesorios(MM Bs)
Bs)
(MM $)
5905,79
4015.94
9921.730
6,20
Tabla 5.19 Costo de la infraestructura (100% Edf. y ajuste de casas)
85

Potencial Domestico
Captulo V
Con esta opcin se logra gasificar el 1.88% de las casas del municipio
Iribarren lo que se traduce en 26.193 viviendas gasificadas para el 2026
ver
anexo 11.
V.16 RESUMEN DE R ESULTADOS
100% Edf. Y #
100% Edf. Y # casas
Casas en Func.
en Func. del TIR +
del TIR
Ahorro de Prop.
1.025
23.013
26.193,
1.746
109.476
215
245
[MM$]
209,41
113,30
2,10
6,20
[Bs/MC]
1.384,00
822,00
183,60
174,99
93,18
23,33
1.209,00
661,00
177,99
15
15
15
15
Potencial
100% Edf. y
Total
50% Casas
186.504
# de Comercios Gasificados
Inversin
Precio del Gas
# Viviendas Gasificados
Ahorro de Propano [MM$]

Precio del Gas incluido el
Ahorro de Prop.
TIR
[Bs/MC]
[%]
Tabla 5.20 Resumen de Resultados de Potencial Domstico
V.17 ANLISIS DE R ESULTADOS

Los resultados obtenidos evidencian que si se suministra gas al 100% de los
edificios y si se fija el precio del combustible, entonces al aumentar el nmero de
casas a ser gasificadas la rentabilidad del proyecto disminuye. Esto se debe a que
en los edificios se concentran un nmero mayor de viviendas (clientes potenciales)
por unidad de rea en comparacin al mismo nmero de viviendas en casas, por lo
tanto para el valor de inversin fijo resulta mucho ms econmico gasificar zonas
que concentren edificios por requerir una infraestructura menor.
86
Captulo V

Potencial Domestico
Otro factor que influye positivamente lo representa el ahorro del propano,

que a pesar de lucir como un subsidio genera un aumento significativo en el
nmero de casas gasificadas lo que se traduce en un aumento en la calidad de
vida de la poblacin beneficiada que es unos de los objetivos finales que debe
cumplir un proyecto de este tipo, adems de abarcar el mayor nmero de clientes
de la ciudad.
Es de destacar que este anlisis econmico fue realizado para el caso ms
crtico de ejec ucin del proyecto debido a que no fue incluido como parte de los
ingresos el recobro de la infraestructura la de red (porcentaje del costo de la
infraestructura que se le agrega a la factura del cliente a fin de que este cubra los
costos de su conexin a la red), lo que sirve entonces como base a considerar la
eliminacin de este ingreso, y que de considerarse generara un aumento en el
nmero de casas gasificadas.
87
CAPTULO VI

Red de Distribucin de Barquisimeto
Captulo VI
VI. RED DE DISTRIBUCION DE BARQUISIMETO
VI.1 I NTRODUCCIN
El Sistema de Distribucin de Barquisimeto
(9)
se inicia en la Estacin
Terminal Barquisimeto (ETB) a una presin regulada de 430 psig, desde donde
parten el gasoducto de 10 (este fue desincorporado debido a que presenta
prdidas de espesor por corrosin en uno de sus tramos), el antiguo lazo de 16
(el cual es el encargado de suministrar la totalidad del servicio a la red
actualmente) y el nuevo lazo de 16 que an no se encuentra en funcionamiento
por razones que se explican en el desarrollo del trabajo. Tanto el gasoducto de
10 como el antiguo lazo de 16 llegan a la estacin Guardagallos desde donde
se suministra gas al sistema a travs de una tubera de 10, esta se extiende
unos 4 km. aproximadamente antes de dividirse en dos ramales, uno de 8 el
cual surte de gas a la Zona Industrial III, presentando una longitud de 8 km hasta
la EMR Enelbar III. El otro de 6 que suministra gas a la Zona Industrial I y II.
Antes de su bifurcacin, la tubera de 10 brinda servicio a los clientes
correspondientes al ramal Guardagallos, entre ellos a dos de los de mayor
consumo dentro del sistema como son Vencemos Lara y Enelbar II.
Al inicio del ramal Zona industrial I y II est localizada la ERP del mismo
nombre, la cual es la nica que se conserva de las cuatro que originalmente
estaban distribuidas en todo el sistema con una presin de regulacin de 280 Psig.
La red de distribucin antes descrita pertenece al municipio Iribarren que
representa el casco central de la Ciudad de Barquisimeto, adems de esto existe
un ramal de distribucin de 8 y 17,796 Km llamado IVILA, que parte de la ETB
aguas arriba de la regulacin del sistema de distribucin del municipio Iribarren
dirigindose hacia el municipio Palavecino atravesando los sectores Cabudare y La
89

Captulo VI
Piedad ubicadas al Sur - Este de la Ciudad de Barquisimeto. Los resultados

emitidos por el simulador son muy extensos, por lo que solo se incluir en el anexo
7 el resultado mas representativo del los casos estudiados.
VI.2
CONDICIN ACTUAL DEL S ISTEMA DE DISTRIBUCIN DE BARQUISIMETO
(MUNICIPIO IRIBARREN).
El sistema de distribucin de Gas Metano de la Ciudad de Barquisimeto est
compuesto por cuatro ramales principales, estos son el Guardagallos, Zona
Industrial I, Zona Industrial II y Zona Industrial III como se observa en la figura
6.1. An cuando el volumen de demanda contractual supera en aproximadamente
12 MMPCED al que realmente se est consumiendo el cual es de un mximo de 65
MMPCED, por cuanto algunos clientes han disminuido su consumo parcial o
totalmente, sin embargo no se puede disponer de este volumen hasta que los
clientes presenten la solicitud formal a PDVSA Gas sobre su desincorporacin de la
red, mientras tanto estos clientes deben cancelar un 85% del su VDC, segn se
establece en los lineamientos del contracto para clientes industriales y que se
conoce como Take or Pay.
16
10
16
6
10
Del Sub
Sistema de
Transporte
Morn
Barquisimeto
Figura 6.1 Esquemtico actual del Sistema de Distribucin de Barquisimeto
90
Captulo VI

Este sistema posee un total de 94 clientes para un volumen diario

contractual de 76,04 MMPCED, donde la mayora de los clientes pertenecen al
sector manufacturero y metalrgico (84 clientes), los
restantes pertenecen al
sector cemento (1 cliente), 8 estaciones de servicio Deltaven y 2 clientes del sector

elctrico. Para efectos de simplificacin, los clientes pertenecientes a los sectores
manufacturero y metalrgico sern denominados como otros.
En la figura 6.2 se puede observar el consumo porcentual de Gas Metano de
la cartera de clientes de la Red de Distribucin de Barquisimeto segn su actividad
econmica. El consumo y presin de entrega de la totalidad de los clientes de la
red se pueden encontrar en el anexo 1..
Figura 6.2 Distribucin Porcentual del Consumo segn Actividad Econmica

Analizando este grfico se puede observar que los sectores con mayor
demanda son el elctrico y el cemento (76.78%), los clientes que representan a
estos dos sectores son:
91
Captulo VI

Enelbar II:
23.66 MMPCED
Enelbar III:
16.48 MMPCED
Vencemos Lara:
18.24 MMPCED
VI.3 CAPACIDAD DEL S ISTEMA DE DISTRIBUCIN BARQUISIMETO.
La capacidad actual de este sistema de Distribucin est limitado por la

presin de regulacin en la Estacin Terminal Barquisimeto de 430 psig ( la cual
ser descrita posteriormente) y por las presiones de entrega a los siguientes
clientes:
Enelbar II
225 psig.
Enelbar III
240 psig
Vencemos Lara
215 psig.
Con las simulaciones realizadas bajo estas condiciones se determin que la

capacidad mxima del sistema es de 81 MMPCED a una presin regulada de 430
psig en la Estacin Terminal, y con una presin de regulacin de 400 psig se podr
cumplir con el VDC de cada cliente y sus respectivas presiones de regulacin.
La Red de Distribucin debe estar en condiciones de cumplir con las presiones
de entrega y el VDC en todo momento, siendo estas las condiciones que limitan la
flexibilidad de la red.
Con la puesta en servicio del nuevo lazo de 16 de 22.5 Km que parte desde la
Estacin Terminal Barquisimeto hasta la estacin de regulacin de Enelbar III, la
presin de regulacin en la Estacin Terminal disminuir a 300 psig. En la figura
92

Captulo VI
6.3 se puede observar como quedar el sistema con la culminacin del nuevo lazo.
As mismo entrara en servicio la nueva estacin de regulacin de la Zona Industria
II. Con las simulaciones realizadas para este caso se obtiene lo siguiente: se
incrementa la capacidad del sistema hasta 112 MMPCED regulando en la estacin
terminal a 300 ps ig, y 142 MMPCED regulando a 330 psig. Las presiones de
regulacin en las ERP son de:
ERP Zona Industrial I y II
220 psig
ERP Zona Industrial II
220 psig .
Figura 6.3 Esquema a Futuro del Sistema de Distribucin Barquisimeto
VI.3.1 PRONSTICO DE DEMANDA
93

Captulo VI
Al agregar el volumen potencial domstico definido en el captulo V a la

nueva demanda entregada por la Gerencia de Mercadeo de de PDVSA Gas, la
demanda se resume como se muestra a continuacin:
Sidetur
Venesil
1.3 MMPCED
Firme
3.4 MMPCED
Firme
Glassven I
1.4 MMPCED
Firme
Enelbar II
14 MMPCED
Probable
Enelbar III
5 MMPCED
Probable
Enelbar II
Otros
I Fase
22 MMPCED
Probable 2005
II Fase
104 MMPCED
Probable 2007
Domstico/ Comercial
18 MMPCED
Potencial
Esta demanda se encuentra especificada en el anexo 1.

Realizando simulaciones del sistema a futuro ( puesta en funcionamiento del
nuevo lazo 16 ETB - Enelbar III) para presiones de regulacin de 300 psig y una
segunda presin tentativa de 330 psig en la Estacin Terminal Barquisimeto, se
plantearon dos alternativas de operacin de la red a fin de determinar cual permite
manejar el mayor caudal.
Conectando al nuevo lazo a los clientes Vencemos Lara, Venesil y Enelbar
III se obtiene el siguiente grfico, Demanda Vs Capacidad:
94

Captulo VI
CAPACIDADES DE:
Figura 6.4 Capacidad vs. Demanda con el nuevo lazo ETB Enelbar III.
Bajo el esquema del escenario recientemente planteado la Red de

Distribucin posee la capacidad de manejar 112 MMPCED cuando la presin
regulada en la ETB es de 300 psig, sin embargo existe la posibilidad de que dicha
capacidad se incremente a 141 MMPCED si la presin de regulacin en la estacin
terminal es de 330 psig. Por otro lado una vez que el nuevo lazo de 16 entre en
servicio, la presin de llegada a la ETB ser de 350 psig, entonces si se optimiza el
funcionamiento de la misma y se logra una cada de presin mxima de 20 psig,
entonces se podra incrementar la capacidad del sistema hasta en un 26%. Es por
eso que se recomienda realizar un estudio econmico para estimar si los ingresos
producidos por la venta de este volumen adicional compensa los gastos que se
generaran con las modificaciones requeridas en la Estacin Terminal.
95
Captulo VI

Operando el sistema con interconexin entre el nuevo lazo y la red en

Venesil y Enelbar III como se observa en la figura 6.4:
Figura 6.5 Esquemtico de interconexin en Venesil y Enelbar III
La capacidad para este modo de operacin se representa en el siguiente grfico:
96

Captulo VI
Figura 6.6 Capacidad vs Demanda (Conexin en Venesi y Enelbar III).
Como se observa en ambos grficos de Demanda vs Capacidad, la diferencia

de un volumen de 2 MMPCED que es poco representativa, sin embargo existe una
diferencia muy marcada en las zonas de crecimiento del sistema (zonas en las que
se puede entregar un mayor caudal de combustible) en la que este segundo modo
de operacin es superior al primero.
Si el sistema es operado sin interconexin el punto de crecimiento esta sobre al

nuevo lazo a la altura de Enelbar III con 28 MMPCED (Zona Industrial III),
mientras que las dems zonas industriales carecen de crecimiento alguno. En el
siguiente cuadro se puede ver claramente estos resultados en funcin de los 19
clientes ficticios agregados a la simulacin con una presin de regulacin en la
Estacin Terminal de 300 Psig:
97

Captulo VI
Clientes Ficticios
NOMBRE
MMPCSD
UBICACIN
SECTOR
CLIENT1
0,01
ZONA IND. I
INDUSTRIAL
CLIENT2
25
LAZO 16 - ZONA IND. III
INDUSTRIAL
CLIENT3
0,01
ZONA IND. I
INDUSTRIAL
CLIENT4
0,01
ZONA IND. I
INDUSTRIAL
CLIENT5
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT6
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT7
0,01
ZONA IND. I
INDUSTRIAL
CLIENT8
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENTE9
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT10
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT11
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT12
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT13
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENT14
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
CLIENTE15
0,01
ZONA I - OBELISCO
DOMES-COMERC.
CLIENT16
0,01
GUARDAGALLOS
DOMES-COMERC.
CLIENTE17
0,01
GUARDAGALLOS
DOMES-COMERC.
CLIENTE18
0,01
GUARDAGALLOS -DUACA
DOMES-COMERC.
CLIENTE19
0,01
ZONA IND. II
INDUSTRIAL
TOTAL:
25,18
Tabla 6.1 Volumen de Clientes Ficticios en la Simulacin
Adicionalmente se le puede entregar a Enelbar II un volumen mximo de

29 MMPCED.
En la segunda alternativa de operacin (interconexin en Venesil, Enelbar

III) la red tiene un comportamiento ms homogneo en su crecimiento; la tabla a
continuacin muestra en forma resumida el volumen que pueden manejar los
clientes ficticios con la misma ubicacin en la red:
98

Captulo VI
POTENCIAL MMPCSD
RAMAL
4,2
ZONA IND I
7,4
ZONA IND II
ZONA IND III
GUARDAGALLOS
Tabla 6.2 Volumen de Clientes Ficticios para interconexin en Venesil - Enelbar III
Los grficos de Capacidad vs Demanda mostrados anteriormente evidencian

que la nueva infraestructura para
pronosticada para
2005 es incapaz de cumplir con la demanda
2023, por lo que se requerira de nuevas modificaciones al
Sistema de Distribucin.
VI.4 NUEVA I NFRAESTRUCTURA

Al observar el grfico Demanda vs. Capacidad resalta la demanda probable
fase II del cliente Enelbar II con 103 MMPCED, lo cual es un indicativo de que
este cliente requiere de una nueva infraestructura que permita suministrarle el
volumen que demanda.
A fin de plantear la infraestructura requerida para Enelbar II (entre otras
cosas) se viaj a a
l Ciudad de Barquisimeto y se observ en campo la ruta que
sigue el ramal Guardagallos de 10 el cual surte a ste cliente, para verificar su
distancia hasta el nuevo lazo de 16 ETB Enelbar III.
Las opciones propuestas son las siguientes:
99

Captulo VI
VI.4.1 OPCIN I
Siguiendo la ruta del nuevo lazo de 16 se verific su cercana con la Zona
Industrial II a la altura del cliente Procter & Gamble, siendo este otro posible punto
de interconexin entre el lazo y la red para aumentar la capacidad de la misma.
Con la ubicacin exacta (en los planos) de este cliente y la ruta del lazo fue
planteada una interconexin de 250 m que saldra a partir del Km 19.5 del nuevo
lazo, de los cuales 70 m atraviesa un terreno desocupado y los 180 m restantes
son de la carrera 7 de la Zona Industrial II hasta aguas arriba de la estacin de
regulacin de Procter & Gamble, la ruta se observa en la figura 6.6.
Prog. 19+500
Interconexin
Nuevo Lazo 16
Procter & Gamble
Zona Industrial II
Gasoductos de la Red
Figura 6.7 Ubicacin de Interconexin en Procter & Gamble
100

Captulo VI
VI.4.1.1 R ESULTADOS DE LA OPCIN I

Se realizaron simulaciones de la red sobre el escenario que contempla la
interconexin entre el lazo y la red en Enelbar III y Venesil, obtenindose para
sta un dimetro mnimo de
6 que llegara aguas arriba de la estacin de
regulacin del cliente Procter & Gamble, logrndose un aumento en la capacidad y

sin dejar de cumplir con los clientes aguas abajo de este punto. Para un dimetro
de 4 en la interconexin el beneficio fue de apenas 1MMPCED y para 8 la red no
cumple con la presin mnima de entrega a Enelbar III. En la siguiente tabla se
muestra como se logra aumentar el suministro a los clientes ficticios agregados a
la red simulada en comparacin con los modos de operacin previamente
planteados:
POTENCIAL MMPCSD
RAMAL
8,5
ZONA IND I
7,6
ZONA IND II
ZONA IND III
5,4
GUARDAGALLOS
Tabla6.3 Volumen de Clientes Ficticios para Inter. en Venesil - Enelbar III - Procter & Gamble
Con esta opcin la red es capaz de manejar 118.9 MMPCED a una presin
de regulacin en la ETB de 300 psig y
148.2 MMPCED regulando a 330 psig,
entregndole a Enelbar II un caudal mximo de 60 MMPCED y 89.5 MMPCED para

las presiones de regulacin antes mencionadas. El beneficio de esta opcin es de
4.2 MMPCED ms que en el caso de operacin de interconexin en Venesil y
Enelbar III.
101
Captulo VI

VI.4.2 OPCIN II
Con la ruta exacta del nuevo lazo de 16, la verificacin en campo de la
vialidad, caractersticas generales del terreno (tipo de edificaciones del sector) y
con la ayuda de planos cartogrficos de la ciudad fue posible plantear dos rutas
tentativas para un ramal desde el nuevo lazo de 16 hasta aguas arriba de la
estacin de regulacin Enelbar II.
VI.4.2.1 RUTA I
La primera ruta planteada parte desde el Nuevo lazo de 16
cruza la
quebrada la Ruezga en la cercanas del Barrio Pastora y entra en la ciudad paralelo

a una pequea quebrada que se deriva de la antes mencionada pasando entre los
Barrios Las Delicias y Pastora. Luego se hace paralela a la lnea del ferrocarril y
cruza en la esquina de interseccin entre al s carreras 14 y 8 del Barrio Unin,
contina por la carrera 14 hasta la carrera 1 y luego sigue por la carrera 15 de la
Zona Industrial I hasta Enelbar II. Esta ruta fue medida directamente sobre planos
cartogrficos resultando una longitud de 2.5 Km.
La figura 6.8 muestra la ruta
propuesta.
102

Captulo VI
Prog. 15+000
Nuevo Lazo de 16
Ruta I
Enelbar II
Figura 6.8 Ruta I (Nuevo Lazo 16 - Enelbar II)
VI.4.2.2 R UTA II
Esta ruta es exactamente igual a la Ruta I hasta el punto de llegada a la
lnea del ferrocarril, luego entra a un terreno baldo aledao al Barrio la Vega hasta
llegar a la carrera 1 de la Zona Industrial I y sigue a travs de ella hasta llegar a la
interseccin con la carrera 15 siguiendo por esta hasta la estacin de regulacin de
Enelbar II. La longitud de tubera requerida es aproximadamente la misma que
para la Ruta I. La figura 6.9 muestra claramente esta ruta:
103

Captulo VI
Nuevo Lazo de 16
Prog. 15+000
Ruta II
Enelbar II
Figura 6.9 Ruta II ( Nuevo Lazo 16 - Enelbar II)
VI.4.2.3 R ESULTADOS DE LA OPCIN II

Una vez estimada la longitud total de la ruta se procedi a simularla para
varias presiones de regulacin en la Estacin Terminal, en la siguiente tabla se
muestra de manera resumida los resultados:
300
330
375
Presin de Regulacin
[Psig]
Longitud de la Tubera
[Km]
2,5
Dimetro de la Tubera
[pulg]
12
Enelbar II
[MMPCED]
62
92
130
Capacidad de la Red
[MMPCED]
120.73
150.86
188.67
Tabla 6.4 Resultados de la Opcin I
104
Captulo VI

Se comprueba que 12 es el dimetro adecuado para cumplir plenamente

con los clientes aguas abajo de este punto de conexin, ya que para dimetros
superiores se podra entregar mayor caudal a Enelbar II, pero se incumplira con
los compromisos de caudal y presin de Enelbar III por lo que se descarta la
posibilidad de un dimetro mayor al propuesto. Sin embargo est o sirve como punto
de inicio para el planteamiento de una tercera opcin de crecimiento.
VI.4.3 OPCIN III

Debido a que la desventaja de la opcin anterior es la restriccin de presin
de los clientes aguas abajo de la conexin con el lazo, se decidi plantear un lazo
con una ruta paralela a la que actualmente est en construccin, con una longitud
de 13 Km desde la ETB hasta el punto de conexin con la derivacin propuesta en
la opcin I, la longitud de la ruta fue definida claramente con los planos de
construccin del nuevo lazo ETB Enelbar III.
Con este planteamiento se busca eliminar las restricciones de capacidad
impuestas por la presin mnima de llegada a Enelbar III, dejando dedicado este
lazo al cliente Enelbar II.
A continuacin se presenta un esquemtico de cmo quedara la Red de
Distribucin de Gas de Barquisimeto con esta opcin de crecimiento:
105

Captulo VI
Figura 6.10 Esquemtico de la Red con la Opcin III
VI.4.3.1 R ESULTADOS DE LA OPCIN III

La simulacin fue planteada buscando obtener el mayor volumen de entrega
a Enelbar II con las condiciones de presin de regulacin en la ETB mnima de 300
psig hasta un mximo de 350 psig con la finalidad de incluir un posible crecimiento
en el Sistema de Transporte que permita satisfacer este incremento.
El dimetro mnimo seleccionado para esta opcin fue de 16, obtenindose
los siguientes resultados:
Presin de Regulacin
[Psig]
300
330
350
Enelbar II
[MMPCED]
106
120
139
Capacidad de la Red
[MMPCED]
168.76
200.85
219
Tabla 6.5 Capacidad con Lazo Dedicado a Enelbar II
106

Captulo VI
Si se interconectan ambos lazos en el punto de donde parte la derivacin a

Enelbar II, los resultados son:
Presin de Regulacin
[Psig]
300
330
350
Enelbar II
[MMPCED]
110
124
143
Capacidad de la Red
[MMPCED]
172.76
204.85
223
Tabla 6.6 Capacidad con Lazo Dedicado a Enelbar II
VI.4.3.2 Capacidad de la Red

Partiendo de los resultados obtenidos se logr un aumento significativo en la
capacidad del sistema. Se representa grficamente la nueva capacidad del sistema
en relacin con la demanda pronosticada en la figura 6.11, a continuacin se
definir la ubicacin cronolgica tentativa para los puntos especificados en dicho
grfico:
1. Puesta en Servicio del Nuevo lazo ETB Enelbar III en 2005, en espera de la
culminacin de los trabajos de construccin de la avenida Circunvalacin Norte
Barquisimeto que incluyen voladuras en lugares cercanos a la ruta del lazo.
2. Puesta en Servicio del Lazo de 16 propuesto a Enelbar II, estimando que
esta demanda pase a Firme para 2008 y tres aos para la ejecucin del
proyecto.
107

Captulo VI
Figura 6.11 Capacidad vs Demanda Opcin II
Donde las lneas de color blanco, negro y rojo indican la capacidad tanto
actual como para el inicio de las fases uno y dos de crecimiento antes
mencionadas, adems las lneas lisas indican la capacidad nominal a una presin
de regulacin en la ETB de 300 psig y las punteadas a 330 psig, referidas a los
resultados de la tabla 6.6
VI.5
CONDICIN ACTUAL DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIN HACIA EL MUNICIPIO
PALAVECINO .
La infraestructura de distribucin hacia este Municipio es el Ramal IVILA

como se mencion en la introduccin de este captulo. Este ramal tiene un total de
6 clientes, de los cuales 5 pertenecen al sector manufacturero y una estacin de
servicio Deltaven, el ramal opera con una presin de regulacin de 250 Psig y
posee una demanda base de 4.118 MMPCED. En la siguiente figura se muestra de
manera general la ubicacin geogrfica del Municipio Palavecino el cual esta
108

Captulo VI
comprendido entre otros por las localidades de Cabudare, los Rastrojos y la

Piedad.
Figura 6.12 Ubicacin del Municipio Palavecino.
VI.5.1 CAPACIDAD DEL RAMAL IVILA

Bajo las condiciones de operacin actual (250 Psig) simuladas se determin
que su capacidad mxima es de 6,705 MMPCED para clientes industriales ( Preg.
90 psig). El cliente que limita la capacidad del ramal es la Estacin de Servicio GNV
La Morenita con una presin de regulacin de 160 psig, el resto de los clientes
poseen el estndar de regulacin industrial (90 psig) .
VI.5.1.1 PRONSTICO DE LA DEMANDA .

El cliente Enelbar posee entre sus proyectos de crecimiento la construccin
de una Planta de Generacin de Potencia Elctrica en el sector La Piedad, para el
cual
ha solicitado a PDVSA Gas un volumen de 26 MMPCED a una presin de

109

Captulo VI
regulacin de 250 psig. La infraestructura de distribucin de la cual se dispone

hacia esa rea es el ramal IVILA, sin embargo, por lo explicado en el prrafo
anterior es evidente que ste no est en capacidad de satisfacer esa demanda, lo
que indica que habr que plantear soluciones alternativas para el caso.
VI.5.1.2 PROPUESTAS DE CRECIMIENTO

Realizando simulaciones se plantearon dos situaciones de presin regulada
en la ETB. Una a 300 psig y otra a 330 psig para las siguientes condiciones de
operacin que solicit Enelbar:
Presin de regulacin
250 psig
Volumen Diario Contractual (VDC)
26 MMPCED
Rgimen de trabajo.
12 horas/da 24 das/mes
Partiendo de estas premisas de operacin

BASEse obtuvieron los siguientes valores
de capacidad adicional que puede suministrar el ramal.
Capacidad adicional del Ramal (MMPCED)
Preg. 300 Psig
Preg. 330 Psig
1.707
5.23
Tabla 6.7 Capacidad del Ramal Ivila
Esto verifica que se requiere de una nueva infraestructura para este cliente.
110

Captulo VI
VI.5.1.3 N UEVA INFRAESTRUCTURA
La infraestructura que se visualizar ser la correspondiente a la de

Distribucin. Para esto fue necesario visitar el sector y evaluar las posibles rutas
para una nueva infraestructura.
VI.5.1.3.1 OPCIN I
Se plantea el suministro de gas desde la estacin terminal Barquisimeto
(ETB), con un nuevo ramal de 11 Km, de los cuales 3 Km. se instalaran enterrados
por zona rural urbana (desde la ETB hasta el sector Santa Rosa), y los 8 Km.
restantes iran paralelo a la va Intercomunal Barquisimeto Acarigua, pasando por
Cabudare, Los Rastrojos y La Piedad (paralelo a la ruta seguida por el ramal Ivila).
Es de hacer notar que el tramo que sigue la Intercomunal est ampliamente
congestionado, existiendo hoteles, estaciones de servicios, comercios y viviendas.
A continuacin se representa un esquemtico para esta ruta.
Figura 6.13 Esquemtico de Ruta I para Ramal Enelbar IV
111

Captulo VI
VI.5.1.3.2 OPCIN II
Para esta ruta se plantea el suministro desde la estacin de seccionamiento
La Ensenada ubicada a 5.8 Km. aguas arriba de la ETB aproximadamente. Esta
opcin considera la construccin de una ramal de 12 Km. de longitud, siguiendo
paralelamente rutas rurales (no asfaltadas) y carreteras rurales para distribuir el
gas desde la estacin La Ensenada hasta la nueva planta de electricidad, en La
Piedad.
En el siguiente esquemtico se muestra la ruta seguida por el ramal para
esta ruta:
Figura 6.14 Esquemtico de Ruta II para Ramal Enelbar IV
La red de Barquisimeto y rutas planteadas y se muestran claramente en el plano

cartogrfico (anexo 14)
112

Captulo VI
VI.6 RESULTADOS DE LAS PROPUESTAS
Con la longitud de ambas rutas definidas, condiciones presin y caudal

requerido por Enelbar IV fue determinado un dimetro de 12 para el que se
obtuvieron los siguientes resultados:
Preg. 300 Psig
Preg. 330 Psig
Ruta I (MMPCED)
31.41
45.85
Ruta II (MMPCED)
30.09
43.88
Tabla 6.8 Resumen de resultados Enelbar IV
Estos resultados se representan a continuacin en la siguiente grfica de

Capacidad vs Demanda:
Figura 6.15 Demanda vs Capacidad Municipio Palavecino (Enelbar IV)
113

Captulo VI
VI.7 ESTIMADOS DE COSTOS

A fin de realizar el estimado de costos clase V la Gerencia de Ingeniera
establece los siguientes ndices para la instalacin de tubera de acero comercial
para transporte y distribucin segn el tipo de terreno (sin incluir los costos por
accesorios):
Terreno Llano
100000 Bs / mL*pulg
Construccin en Ciudad
145000 Bs / mL* pulg
Costos para Abril Mayo 2004, donde se incluyen en cada ndice los costos por
ingeniera, procura, construccin y gerencia segn la siguiente relacin:
Ingeniera
Procura
53%
Construccin
36%
Gerencia
VI.7.1
4%
7%
ESTIMADOS DE C OSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL
MUNICIPIO IRIBARREN
VI.7.1.1 I NTERCONEXIN EN PROCTER & GAMBLE

Se us el factor segn el tipo de terreno, ya que esta ruta presenta
aproximadamente 70 m de terreno llano y 180 m de calle asfaltada. Todos los
estimados de costos fueron realizados a una paridad cambiaria de 1600 Bs/$.
114

Captulo VI
Terreno
Normal
Construccin en Ciudad
Factor (Bs/mL*pulg)
100.000
140.000
Longitud (m)
70
180
Dimetro (Pulg)
Costo en MMBs
198.6
Tabla 6.9 Estimado de Costos Clase V, Interconexin en Procter & Gamble
VI.7.1.2 OPCIN I
Esta opcin est comprendida por dos rutas que poseen la misma longitud
(2.5 Km), para el clculo del estimado de costos de ambas rutas fue utilizando el
factor para construccin en ciudades, por tanto ambas rutas tendrn el mismo
estimado. En la siguiente tabla se muestra el costo para estas rutas:
CASO ENELBAR II (Opcin I)

Costo en MMBs
4350
Costo en MM$
2.72
Tabla 6.10 Estimado de Costos Clase V, Opcin I para Enelbar II
VI.7.1.3 OPCIN II
En este caso se calcul el costo de los 13 Km. del lazo de 16 con el factor
de terreno normal y los restantes 2.5 Km. ya fueron calculas en la opcin I,
obtenindose lo siguiente:
115

Captulo VI
CASO ENELBAR II (Opcin II)

Costo en MMBs
25150
Costo en MM$
15.71
Tabla 6.11 Estimado de Costos Clase V Opcin II para Enelbar II
VI.7.2
ESTIMADOS DE C OSTOS CLASE V PARA LA RED DE DISTRIBUCIN DEL
MUNICIPIO PALAVECINO
VI.7.2.1 OPCIN I
Debido a las caractersticas de la ruta se calcularon 3 Km. con el factor de
terreno normal, y 8 Km. como terreno rocoso para el tendido de una tubera de
12, obtenindose el siguiente estimado:
CASO ENELBAR IV (Opcin I)
Costo en MMBs
17520
Costo en MM$
10.95
Tabla 6.12 Estimado de costo clase V para la Opcin I de Enelbar IV
VI.7.2.2 OPCIN II
Por las caractersticas antes descritas para esta ruta, la estimacin del costo
se realiz utilizando el factor de terreno llano para 12 Km de tubera de 12,
resultando lo siguiente:
116

Captulo VI
CASO ENELBAR IV (Opcin II)

Costo en MMBs
14400
Costo en MM$
9.00
Tabla 6.13 Estimado de Costo Clase V para la Opcin I de Enelbar IV
VI.8 ANLISIS DE R ESULTADOS
Para la opcin I se observa un aumento de 47 y 83% en la capacidad de la

red cuando la presin de regulacin en la ETB es de 300 y 330 psig
respectivamente, sin embargo solo se lograra satisfacer (en el mejor de los casos
propuestos) el 63% de la demanda de Enelbar II.
En la opcin II ambas rutas estn en capacidad de manejar el mismo

volumen, aunque el beneficio no es relevante, solo 2 MMPCED respecto a las
condiciones de operacin con interconexin Venesil - Enelbar III y su crecimiento
est limitado por las condiciones mnimas de presin de entrega a Enelbar III,
siendo ste el cliente de mayor exigencia en las condiciones de entrega del gas
aguas abajo de esta conexin.
Por otro lado, bajo la premisa de una regulacin de 300 psig en la Estacin
Terminal Barquisimeto, la red es capaz de entregar solamente 43.3% de los 143
MMPCED (Base + Probable fase I + Probable fase II) que solicita Enelbar II. Sin
embargo, operando a 375 psig se lograra un aumento en esta capacidad hasta
poder suministrarle a este cliente el 91% de sus solicitudes de caudal.
Con relacin a la tercera opcin se puede decir que el sistema est en
capacidad de suministrar a Enelbar II el 74% de su demanda total cuando la
presin de regulacin en la ETB es de 300 psig y el 77% cuando se realiza la
117
Captulo VI

interconexin entre ambos lazos. Para una regulacin de 330 psig se lograr cubrir
hasta un 86.7 % de la demanda de este cliente, sin embargo para cumplir con el
total de la demanda se requiere de una presin regulada en la ETB de 350 psig.
La infraestructura actual hacia el Municipio Palavecino (Ramal Ivila) es
incapaz de cubrir las demandas del cliente Enelbar IV como se evidencio en este
estudio, sin embargo la infraes tructura propuesta para este cliente esta sujeta a
posibles modificaciones resultantes por la inspeccin de campo que requiere cada
ruta propuesta. De antemano la Opcin II de ruta para este cliente es la que
presenta la mayor factibilidad constructiva y menor costo, por atravesar zonas con
vialidad rural y poco pobladas.
Se aclara que la propuesta de incrementos de presin a valores superiores
de 300 psig est supeditada a modificaciones en el Sistema de Transporte, lo que
definitivamente se traduce en un beneficio directo a los clientes que requieran de
una nueva infraestructura para su crecimiento, siendo entonces ms pequea y
por tanto ms econmica. Este caso se evidencia en las infraestructuras requeridas
por la opcin II en comparacin con la opcin III, donde la diferencia en la
inversin para el crecimiento entre una y otra es de 13 MM$, lo que con un
aumento en la capacidad del sistema de transporte que permita una regulacin de
375 psig en la ETB (45 psi menos que en la actualidad) se podra cubrir el 91% de
la demanda sin necesidad de una alta inversin por parte del cliente.
118
CAPTULO VII

Estacin Terminal Barquisimeto
Captulo VII
VII ESTACION TERMINAL BARQUISIMETO
VII.1 INTRODUCCIN
La Estacin Ter minal de Vlvulas Barquisimeto (ETB, NG30), est ubicada
en la regin centro - occidental del pas, localizada en la parte superior del cerro
Guadartinaja, al margen derecho de la Autopista Chivacoa - Barquisimeto(11),
representando el final del Sistema de Transporte de Gas Anaco -Barquisimeto. Fue
puesta en servicio en el ao 1992, se alimenta desde la Estacin Planta Morn a
travs de dos tuberas: Gasoducto 10" y Lazo 16"; y suministra gas a las
siguientes ERP:
ERP Zona Industrial Barquisimeto, a travs de un gasoducto 10"

(desincorporado), un lazo 16" y un nuevo lazo 16" (en construccin).
ERP Ivila
Figura 7.1 Esquemtico de Flujo
(4)
120
Captulo VII

Esta Estacin (figura7.1) cumple con las siguientes funciones:

Sectorizacin: Bloqueo del flujo de gas en caso de mantenimiento o a
travs de dispositivos de proteccin durante emergencias.
Interconexin entre los dos (2) gasoductos.
Recepcin de Herramientas en las dos (2) tuberas provenientes del
Sistema Guacara - Morn mediante trampas de recibo
Purga de Gas: Despresurizacin o vaciado (venteo) para permitir la
ejecucin de cualquier tarea de mantenimiento.
Telemetra: Supervisin y control local y a distancia, transporte y
recoleccin de datos asociados al transporte de gas.
Regulacin: Existen tres trenes de regulacin tipo monitor-activo, uno

para cada una de las siguientes tuberas: gasoducto 10", Lazo 16" y
nuevo Lazo 16" y existen dos trenes de regulacin tipo cascada para la
ERP Ivila".
Medicin: Existen cuatro medidores tipo vrtex, uno en cada tubera

que sale de la estacin: gasoducto 10", Lazo 16", nuevo Lazo 16" y
ERP Ivila.
Separacin de lquidos: a travs de dos separadores horizontales
121
Captulo VII

Manejo de lquido: Almacenamiento del lquido condensado y/o slido

recolectado en los separadores, trampas de recibo y filtros en lnea, para
luego ser quemado en la fosa de quema.
Figura 7.2 Entrada de la Estacin Terminal Barquisimeto (NG30) Fuente: Propia.
122

Captulo VII
Figura 7.3 Salida de la Estacin Terminal Barquisimeto (NG30) Fuente: Propia
VII.2 FILOSOFA DE OPERACIN
La
Estacin
Terminal
Barquisimeto
NG30(5)
est
constituida
operacionalmente como una estacin de sectorizacin, interconexin, separacin,

regulacin, medicin, recibo de herramientas con facilidades de quema de gas y
condensado y suministro de gas a sistemas de distribucin.
Cada tubera de entrada est provista de una trampa de recibo de

herramientas para la limpieza o inspeccin interna de dichas tuberas. Las trampas
poseen facilidades para bloqueo y despresurizacin de las mismas, pudiendo
123
Captulo VII

desplazarse el gas almacenado en el barril a un colector comn interconectado con

la fosa de quema.
La estacin posee sistema de venteo y drenaje, que permite aliviar

sobrepresiones en todos los sistemas que conforman la estacin o desalojar gas de
las lneas durante labores de mantenimiento y est constituido por las vlvulas de
seguridad, las conexiones para trasegado y el cabezal de venteo.
Para desalojar el gas confinado en las trampas, se utilizan los mtodos que
se muestran a continuacin:
Quema de lquido: Para la disposicin de los lquidos generados en las

operaciones de limpieza del gas, existe una fosa de quema con encendido
automtico.
Quema de gas: La estacin permite el vaciado y la quema del gas, en la fosa de

la estacin.
El gas recibido en operacin normal, es decir, a travs de las vlvulas

principales tanto del gasoducto como del lazo, pasa a tres trenes de regulacin
monitor activo, para luego ser despojado de lquido condensado a travs de otro
separador horizontal. A la salida del separador, el gas es cuantificado mediante
medidores tipo vrtex, para luego ser distribuido en las siguientes tuberas:
Gasoducto 10" ( Desincorporado)

Lazo 16"
Nuevo Lazo 16"
124

Captulo VII
ERP Ivila
El gas recibido en la estacin, a travs de las trampas de recibo, durante
una operacin de preparacin de la lnea, luego de haberse realizado una
inspeccin instrumentada o una limpieza de la misma, es despojado de las
impurezas slidas y/o lquidas que pueda arrastrar, mediante un separador
horizontal (slug catcher).
VII.3 CONDICIONES DE OPERACIN
Actualmente la Estacin Terminal Barquisimeto funciona bajo las siguientes

condiciones de operacin normal:
Presin de llegada
435 600 psig
Flujo
50 65 MMPCED
Temperatura
60 90 F
VII.4 CAPACIDAD DE LA ESTACIN
El Manual de Operaciones de la Estacin muestra las siguientes bases de

diseo:
Flujo de Diseo:
61 MMPCED
125

Captulo VII
Presiones: Mxima 1050 psig Mnima 275 psig
Velocidad Mxima: 60 pie/seg
Cada de presin mxima:
Nivel de ruido mximo: 90 dB
Temperatura mxima: 100 F
4 psi por cada 100 pies de longitud.
La realizacin de este trabajo define cual ser la condicin de operacin

futura (300 psig regulacin y 220 MMPCED), por tanto se requiere un trabajo de
ampliacin en la ETB el cual no est dentro los alcances de este trabajo. Sin
embargo se realizara una sensibilidad para definir cuales seran las modificaciones
mnimas que esta requiere para aumentar su capacidad.
VII.4 SENSIBILIDAD PARA EL AUMENTO DE LA CAPACIDAD DE LA ESTACIN T ERMINAL

BARQUISIMETO.
La capacidad de una estacin como la Estacin Terminal Barquisimeto est

definida de manera general por tres factores que se muestran a continuacin:
Eficiencia de Separacin
Capacidad de Regulacin
Capacidad de Medicin
126

Captulo VII
Sin embargo, existe un parmetro muy importante que limita la capacidad de

una estacin de este tipo y son las velocidades mximas permisibles en los
cabezales y trenes de regulacin, regida por la A.G.A. GAS MEASUREMENT
MANUAL seccin 9, ver anexo 12.
Esta establece que las velocidades mximas permisibles para varios
dimetros de tubera son:
50 pies / segundo en los cabezales
200 pies / segundo en los trenes de regulacin de estaciones superficiales.
400 pies / segundo en los trenes de regulacin de estaciones subterrneas.
El clculo de estas velocidades se realiza partiendo de dos ecuaciones
fundamentales:
V = 0.75 *
(Qh)
( D 2 Pf )
Donde:
V : Velocidad, en pie/seg
Qh : Caudal, en pie3/h
D : Dimetro interno, en pulg
Pf : Presin, en psia
Y para el clculo de las velocidad de diseo en tuberas donde se define la
velocidad para servicio continuo sin presencia de erosin:
V =
100
Donde:
? : Densidad del gas a las condiciones de entrada del tramo evaluado.
127

Captulo VII
Esta ecuacin fue tomada de las normas PDVSA 90616.1.024.
Con las ecuaciones antes mencionadas y la ecuacin de Swamee y Jain(10)

para el factor de friccin se construy una hoja de clculo en el programa Excel
con el cual se puede definir las presiones de salida de los cabezales, la cual es la
de entrada a los trenes de regulacin. A los cabezales se les agreg longitud
equivalente que provocan las mismas cadas de presin de los accesorios
dispuestos en la lnea, ya que el programa no los considera. As se logr establecer
una cada de presin de 4 psi/100 pies establecida en las condiciones de diseo de
la estacin.
Las longitudes de los cabezales fueron obtenidas de los planos de construccin de

esta estacin.
VII.6 Resultados.
Para una capacidad de 220 MMPCED y una presin mnima de llegada a la
ETB de 350 psig, se obtuvieron las siguientes dimensiones en los cabezales y
trenes de regulacin:
Dimetro en
Velocidad en
Velocidad Mxima
pulg
pie/seg
Permisible pie/seg
Cabezales
20
47.12
50
Trenes de Regulacin
148.36
200
Tabla 7.1 Dimetros mnimos en los cabezales y trenes de regulacin en la ETB
Estos resultados son efectivos para una filosofa de operacin que mantiene
dos trenes de regulacin en constante operacin manejando 110 MMPCED cada
128
Captulo VII

uno y manteniendo uno de respaldo, para un total de tres trenes de regulacin.

Cabe destacar que los cabezales actuales son de 12 y la estacin
posee tres
trenes de regulacin de 6 (uno fuera de servicio) que estn en capacidad de

manejar 65 MMPCED cada uno.
En el anexo 14 se muestran los resultados obtenidos para este estudio.
La seleccin de los dimetros de los reguladores, medidores de caudal,

adems del dimensionamiento de los separadores seran parte de un trabajo
dedicado exclusivamente a la ampliacin de la Estacin Terminal Barquisimeto, el
cual fue someramente abordado en este trabajo con la finalidad de crear las bases
de los estudios necesarios para ejecutar la ampliacin de esta estacin.
129
CAPTULO VIII

Sub Sistema Morn Barquisimeto
Captulo VIII
VIII SUB-SISTEMA MORON BARQUISIMETO
VIII.1 INTRODUCCIN
El Sub - Sistema Morn - Barquisimeto est ubicado en la regin occidental
(11)
del pas y constituye el final del Sistema de Transporte de Gas Anaco-
Barquisimeto. En su recorrido el Sub - Sistema suministra gas a los clientes

industriales ubicados en el eje Morn Barquisimeto, cubriendo el suministro de
gas a los clientes ubicados en los Estados Yaracuy y Lara.
Este Sub - Sistema tiene su inicio en la Estacin de Vlvulas Planta Morn
(NE30), ubicada a la salida de la poblacin de Morn Edo. Carabobo, desde donde
recibe el gas proveniente del Sub - Sistema Guacara Morn y lo transporta hasta
la Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (ETB, NG30), ubicada en la parte
superior del Cerro Gu ardatinaja al margen derecho de la autopista Chivacoa
Barquisimeto, Estado Lara. Ver figura 8.1 de Ubicacin Geogrfica.
El Sub - Sistema de Transporte de Gas Morn - Barquisimeto, est conformado por las siguiente
tuberas:
Un (1) Gasoducto 10, que va desde la Estacin de Vlvulas Planta Morn

(NE30) hasta la Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (NG30),
enterrado en casi todo su recorrido; tiene una longitud total aproximada de
136 Km.
Un (1) Lazo 16, paralelo al Gasoducto 10 y enterrado en casi todo su

recorrido, desde la Estacin de Vlvulas Planta Morn (NE30) hasta la Estacin
Terminal de Vlvulas Barquisimeto (NG30); tiene una longitud total aproximada
de 136 Km.
131
Captulo VIII

Ambas tuberas tienen tramos superficiales en las estaciones de vlvulas y

cruces de quebradas y ros.
En el recorrido de las tuberas mencionadas anteriormente, se encuentran
instaladas seis (6) Estaciones de Vlvulas Intermedias que permiten entre otras
facilidades, la sectorizacin e interconexin entre el gasoducto y el lazo. Estas
estaciones son:
La Raya (NG12)
Ro Yaracuy (NG16)
Puente Flores (NG20)
Chivacoa (NG23), Yaritagua (NG25)
La Ensenada (NG28)
En la Figura 8.2, se muestra un esquemtico del Sub - Sistema Morn
Barquisimeto.
132
Captulo VIII

FIGURA 8.1 UBICACIN GEOGRFICA DEL S UB - S ISTEMA MORN - BARQUISIMETO
FIGURA 8.2 ESQUEMTICO SUB - SISTEMA MORN - BARQUISIMETO
133

Captulo VIII
En su recorrido el Sub - Sistema alimenta seis (6) Consumidores Mayores:

Central Veroes, Central Matilde, Alcoholes de Occidente, Industria Azucarera Santa
Clara, Cartn de Venezuela - Mocarpel y Cermicas Caribe. Asimismo, alimenta a
los sistemas de Distribucin: Auropiel, Marn, Zona Industrial San Felipe, Zona
Industrial Yaritagua, Zona Industrial Chivacoa, Maxical, Supracal, Matadero
Industrial, Zona Industrial de Barquisimeto, entre otros.
En las tablas 8.1 y 8.2 que se presentan a continuacin se indican las

caractersticas funcionales de las Estaciones de Vlvulas que conforman el Sub Sistema Morn - Barquisimeto.
Progresivas
Nombre
Planta Morn (NE30)
Gasoducto
Lazo
00+000
00+000
Caractersticas
Estacin de vlvulas, Telemetra, Distribucin. Trampas
de envo y recibo de herramientas.
Seccionamiento
Estacin Terminal
Barquisimeto (NG30)
135+717
con
automticas,
Telemetra,
Separacin, Regulacin, medicin, interconexiones entre

tuberas, Trampas de recibo de herramientas, fosa de
quemado, manejo de lquido.
Tabla 8.1 Estaciones de Vlvulas Inicial y Final Descripcin Funcional
134

Captulo VIII
Progresivas
Nombre
La Raya
(NG12)
Ro Yaracuy
(NG16)
Puente Flores
(NG20)
Chivacoa
(NG23)
Yaritagua
(NG25)
La Ensenada
(NG28)
Gasoducto
Lazo
22+803
22+803
46+951
46+951
69+778
69+778
90+201
90+201
118+703
118+703
127+285
127+285
Caractersticas
Seccionamiento
con
vlvula
automtica,
Telemetra e interconexiones entre tuberas.

Seccionamiento
con
vlvula
automtica,

Seccionamiento
con
vlvula
automtica,

Seccionamiento
con
vlvula
automtica,

Seccionamiento
con
vlvula
automtica,

Seccionamiento
con
vlvula
automtica,
Tabla 8.2. Estaciones de Vlvulas Intermedias Gasoducto 10 y Lazo 16

Descripcin Funcional
En resumen, el Sub - Sistema Morn - Barquisimeto est conformado por:

Dos (2) tuberas de transporte de gas, Gasoducto 10" y Lazo 16".
Estacin de Vlvulas Inicial Planta Morn (NE30)
Estaciones de Vlvulas de Seccionamiento, en Gasoducto y Lazo: La Raya
(NG12), Ro Yaracuy (NG16), Puente Flores (NG20), Chivacoa (NG23),
Yaritagua (NG25) y La Ensenada (NG28).
Estacin Terminal de Vlvulas Barquisimeto (NG30)
135

Captulo VIII
VIII.2 DATOS T CNICOS

Caractersticas
Datos
Dimetro (Pulg)
10
desde Planta Morn hasta
Ao de construccin / Puesta en Servicio
1965
Puente Flores
desde Puente Flores hasta
1998
Barquisimeto
Longitud Total (Km)
135,540
Espesor Nominal de Pared (pulg)
0,365
Material
API-5L-Gr.B, con costura
Presin de diseo (psig)
1000
Presin de operacin (psig)
750
Tabla 8.3. Datos Tcnicos Gasoducto 10
Caractersticas
Datos
Dimetro (Pulg)
16
Estacin Planta Morn Estacin Ro
Yaracuy
Estacin Ro Yaracuy Estacin
Ao de construccin / Puesta en Servicio
Chivacoa
Estacin Chivacoa
Estacin Yaritagua
Estacin Chivacoa Estacin
Terminal Barquisimeto
Longitud Total (Km)
1978
1980
1985
135,717
0,375
Espesor Nominal de Pared (pulg)

Material
1988
0,5
NE30-NG16
API-5L-X52, sin costura
NG16-NG30
API-5L-Gr.B, sin costura
Presin de diseo (psig)
900
Presin de operacin (psig)
750
Tabla 8.4. Datos Tcnicos Lazo 16
136

Captulo VIII
VIII.3 CAPACIDAD DEL S UB - SISTEMA MORN BARQUISIMETO
Este Sub Sistema posee las siguientes condiciones normales de operacin:
Presin (750 450) psi para el gasoducto de 10 y el lazo de 16.
Caudal
110 MMPCED.
Con una presin de regulacin de 430 psig en la Estacin terminal Barquisimeto.
Para las futura condiciones de operacin de una presin de regulacin en la

Estacin Terminal Barquisimeto de 300 psig la capacidad de este Sub Sistema no
est determinada.
El estudio del sistema de transporte no est dentro de los alcances de este
trabajo, sin embargo se realiz una sensibilidad para calcular la capacidad del
sistema para las futuras condiciones de operacin a fin de poder definir cual ser
la futura condicin de operacin de la Red de Distribucin de Barquisimeto.
La Gerencia de Ingeniera Operacional de PDVSA Gas suministr una red
validada de este Sub Sistema bajo el programa Pipe Line Studio la que se simul
para las nuevas condiciones de operacin obtenindose la siguiente capacidad:
Preg. 300 psig
Capacidad Operacional (MMPCED)
132
Tabla 8.5 Capacidad del Sub Sistema Morn Barquisimeto para presin de reg ETB 300
psig
La holgura operacional del Sistema Anaco Barquisimeto es de 10 %.
137

Captulo VIII
VIII.4 PRONOSTICO DE DEMANDA .

Con el pronstico de demanda emitido por la Gerencia de Mercadeo y los
consumos base validados en la red simulada entregada por la Gerencia de
Ingeniera Operacional se elabor un grfico de Demanda vs Capacidad como se
muestra en la siguiente grfica:
FIRME
Figura 8.3 Capacidad vs Demanda Sub Sistema Morn Barquisimeto
VIII.5 SENSIBILIDAD PARA AUMENTO DE LA CAPACIDAD DEL S UB SISTEMA MORN

- BARQUISIMETO.
Para esta sensibilidad se realizaron simulaciones del sistema para su
condicin futura de operacin (Preg. 300 psig en la ETB) y agregando los
proyectos incluidos dentro del plan de negocios (2003 2023) de PDVSA Gas:
Uprating en el Sub Sistema Morn - Barquisimeto con una presin de

descarga en la estacin NE 30 de 1100 Psig.
138
Captulo VIII

Reactivacin del viejo lazo Morn Ro Yaracuy con 10 pulgadas de dimetro y

43 Km de longitud partiendo 3.5 Km aguas abajo de la estacin NE 30.(*)
(*)Informacin suministrada por la gerencia de Ingeniera Operacional de PDVSA Gas.
Con esto datos se realizaron simulaciones para obtenindose los siguientes

resultados:
MMPCED
Capacidad con el Uprating
Capacidad con la Reactivacin de Lazo Morn Ro Yaracuy
Capacidad con ambos Proyectos
168.26
139.3
197.56
Tabla 8.6 Capacidad del Sub Sist. Morn - Barquisimeto con Nuevos Proyectos
Como se observa en los resultados obtenidos la capacidad no es suficiente

para cubrir la demanda pronosticada de 291.5 MMPCED por lo que se requiere
plantear otra alternativa que permita cubrir esta demanda.
VIII.5.1 ALTERNATIVA PARA CRECIMIENTO DEL SISTEMA
Para poder cubrir la demanda se simul el Sub - Sistema con la demanda

pronosticada del ao 2023, y se planteo un nuevo lazo de 16 y 120 Km de
longitud aproximadamente desde la estacin NE 30 hasta la estacin de vlvulas
Yaritagua, pero que es la estacin ms cercana a la longitud mnima que debe
poseer el tubo para cubrir la demanda pronosticada, obtenindose los siguientes
resultados:
139
Captulo VIII

MMPCED
Capacidad con el Uprating
Capacidad con la Reactivacin de Lazo Morn Ro Yaracuy
Capacidad con el Nuevo Lazo Morn - Yaritagua
Capacidad Total con los Tres Proyectos
168.26
139.3
204.04
291.6
Tabla 8.7 Resultados de Capacidad del Sub Sist Morn - Bqto con Lazo Morn -Yaritagua
Partiendo de la Informacin obtenida se elabor la curva Demanda vs

Capacidad, ver figura 8.4.
Figura 8.4 Capacidad vs Demanda del Sub Sistema Morn Bqto para la nueva Capacidad
A continuacin se presenta la ubicacin cronolgica de los proyectos a

futuro sobre el Sub Sistema Morn Barquisimeto (mostrados en la figura 8.4):
140
Captulo VIII

1. Capacidad actual del Sub Sistema Morn Barquisimeto 110 MMPCED con
regulacin en la ETB de 430 psig (2003).
2. Culminacin del nuevo lazo ETB Enelbar III y regulacin a 300 psig en la ETB
(2004)
3. Reactivacin del lazo Morn Ro Yaracuy (2004)
4. Uprating del Sub - Sistema Morn Barquisimeto con presin de descarga en
Morn NE 30 a 1100 psig (2007).
5. Puesta en funcionamiento del lazo propuesto Morn Yaritagua estimado a
cuatro aos despus de la culminacin de Proyecto de Interconexin Centro
Occidente (ICO) el cual debe estar en operativo en 2007.
Para establecer relacin entre estos resultados y los obtenidos en el estudio
sobre la Red de Distribucin de Barquisimeto, se realiz un anlisis para visualizar
ms claramente cual ser la situacin de la Red estudiada partiendo de estas
modificaciones al Sub - Sistema de Transporte Morn - Barquisimeto.
VIII.6 ANLISIS DE RESULTADOS

La sensibilidad realizada al Sub Sistema de Transporte Morn
Barquisimeto muestra que es capaz de cubrir la demanda pronosticada cuando la
presin de regulacin en la ETB es de 300 psig, sin embargo los resultados del
estudio sobre la red de Barquisimeto indican que para solventar su demanda es
necesario incrementar la presin de regulacin en la ETB a por lo menos 330 psig,
lo que es imposible de lograr con las modificaciones mencionadas en este captulo.
Esto indica que los resultados validos de capacidad (hasta nuevas modificaciones
141

Captulo VIII
en el Sistema de Transporte) de la Red de Distribucin Barquisimeto emitidos en

este
trabajo
son
para
una
regulacin
de
300
psig
en
la
ETB.
142
CAPTULO IX

Anlisis de Gas rico en CO2 con fines de Generacin de Potencia Elctrica
Captulo IX
IX ANALISIS DE GAS RICO EN CO2 CON FINES DE

GENERACION DE POTENCIA ELECTRICA
IX.1 I NTRODUCCIN
La composicin del gas que circula por la Red de Distribucin de

Barquisimeto est dentro de los lmites que establece la Norma Covenin 35682:2000 de un mximo de 8 % CO2 (anexo #2), sin embargo la Gerencia de
Estudios y Asesora de la Gerencia de Ingeniera de PDVSA Gas ha solicitado que
dentro de las actividades pautadas en la realizacin del presente trabajo, sea
contemplado el anlisis de Gas Natural rico en CO2 con fines de generacin de
potencia elctrica mediante Turbinas a Gas. La motivacin que impulsa este
estudio, es la existencia de un campo Gasfero en el estado Gurico, en una
localidad denominada Yucal Placer, donde el gas procedente de sus yacimientos
posee una composicin con un alto contenido de CO2 de hasta un 15%, adems
de la carencia de facilidades de endulzamiento dentro de la zona.
Para el transportista del gas (13), esto representa un serio inconveniente
debido a que si presenta alguna condensacin dentro de la tubera, como
frecuentemente ocurre, y el vapor de agua contenido en el gas tambin condensa,
entonces se presenta inminentemente el fenmeno de corrosin. Otro problema es
el volumen adicional representado por el exceso de CO2, lo cual incrementa la
potencia requerida para transportar el gas y cuyo costo no ser recuperado si se
tiene en cuenta que un incremento de la participacin de ste en la composicin
del gas produce la disminucin de su poder calorfico y que adems el cliente final
paga por energa y no por volumen. De manera que en sistemas de transporte de
largas distancias, es ms econmico remover los inertes que transportarlos, a
menos que existan clientes que estn dispuestos a pagar el costo adicional que
144

Captulo IX
esto representa y
adems que esta composicin no sea objetada por otros
clientes del sistema..

A continuacin se muestra un estudio en el cual se visualizar la factibilidad
de usar Gas Natural rico en CO2 en la generacin de potencia elctrica mediante
Turbinas a Gas de ciclo simple.
IX.2 V ISUALIZACIN DEL PROBLEMA

Para tener una visin mas clara del problema se elaboraron, partiendo de la
hoja de clculo realizada en Excel, grficas que muestran el comportamiento de la
potencia del ciclo y la eficiencia en funcin del contenido de CO2 en el gas. A
continuacin se muestra el comportamiento de la potencia neta en funcin del
contenido de CO2 en el gas:
POTENCIA DE LA TURBINA EN FUNCION DEL% DE CO 2 DEL GAS
49000
48000
47000
Potencia [KW]
46000
45000
44000
43000
42000
41000
7,572
10,34
11,07
12,06
13,05
14,03
15,08
% de CO2
Figura 9.1 Relacin entre la Potencia Neta y el % de CO2 en el Gas
145

Captulo IX
A continuacin se muestra el comportamiento de la eficiencia de la Turbina

en funcin del contenido de CO2 en el combustible utilizado.
EFICIENCIA DE LA TURBINA EN FUNCION DEL % DE CO2 DEL GAS

0,4494
0,4492
0,449
0,4488
Eficiencia
0,4486
0,4484
0,4482
0,448
0,4478
0,4476
7,572
10,34
11,07
12,06
13,05
14,03
15,08
% de CO 2
Figura 9.2 Relacin entre la Eficiencia y el % de CO2 en el Gas
IX.3 ALTERNATIVAS ESTUDIADAS

En el caso del gas de Yucal Placer se realiz un clculo para la combustin
bajo las mismas condiciones del caso base, sin embargo otros clculos fueron
realizados, manipulando algunas variables para de esta manera observar las
ventajas o desventajas que pudieran aportarle al ciclo. Las condiciones de
combustin estudiadas fueron las siguientes:
146

Captulo IX
Manipulacin de la masa de entrada de aire y de combustible, para

introducir la misma energa y
lograr
la misma temperatura de
combustin que en el caso base.
Manipulacin de la masa de entrada de combustible, de manera de

obtener la misma energa de entrada
y conservando la misma
cantidad de entrada de aire que en el caso base.
Manipulacin de las masas tanto de aire como de combustible, para

lograr la misma energa de entrada y la misma masa total que en el
caso base.
Una vez terminados estos clculos se hicieron los respectivos anlisis con los
cuales se llegaron a las conclusiones que sern expuestas ms adelante.
IX.4 PROCEDIMIENTO.
A continuacin se muestra la ecuac in de combustin para un hidrocarburo:
3n +1
3n+1
3n+1
Cn H2 n+2 + EA*
*(O2 + 3.76N2) nCO2 +(n +1)H2O+ EA*
*3.76N2 + (EA1)*
O2
2
2
2
Donde:
EA : Exceso de aire
(
3n + 1
) : Determina el aire terico para la reaccin.
2
147
Captulo IX

Teniendo el porcentaje molar de los componentes del gas y sus respectivos

pesos moleculares se obtiene la masa de combustible. Con el producto del exceso
de aire, el aire terico, el nmero de moles de aire y el peso molecular del mismo
se halla la masa de aire en la reaccin. Finalmente de la divisin de la masa de aire
por la de combustible resulta la relacin aire combustible.
El clculo de la temperatura de Llama Adiabtica se basa en la siguiente
ecuacin:
= H
prod
N prod h f + h h
react
= N react h f + h h
Donde :
Nprod y Nreact: Nmero de moles de los productos y reactivos
respectivamente.
h f : Entalpa de formacin
h : Entalpa a condiciones estndar.
h :Entalpa a las condiciones
a las que se encuentra el
compuesto.
Se conocen las entalpas de formacin a condiciones estndar tanto de los

reactivos como de los productos, las entalpas condiciones estndar y las de los
reactivos a las condiciones de la reaccin, sin embargo se desconoce las entalpas
de los productos a las condiciones finales de la misma. En apariencia hay una
ecuacin con cuatro incgnitas, pero en realidad solo se desconoce la temperatura
de los productos puesto que para gases ideales se tiene lo siguiente:
148

Captulo IX
h = h (T)
Por lo que debe usarse un proceso de ensayo y error para determinar dicho
valor. Bajo las premisas del presente estudio, sta
representa la mxima
temperatura que se logra dentro del ciclo de la turbina.
El clculo del ciclo de la turbina se realiza basndose en las siguientes

ecuaciones:
Wnet = Wturb Wcomp
Wturb = Mm * Cpm * (T 3 T 4 )
Wcomp = Ma * Cpa * (T 2 T 1)
= Wnet / Q int
Q int = Mm * Cpm * (T 3 T 2)
Donde:
Wturb: Potencia de la Turbina.
Wcomp : Potencia Compresor
Wnet : Potencia Neta;
Mm: Flujo msico de la mezcla
Ma: Flujo msico de aire
Cp: Calor especfico a presin constante,
T: Temperatura
Los estados 1, 2, 3 y 4 se muestran a continuacin en la figura que
esquematiza al ciclo.
149
Captulo IX

Figura 9.3 Ciclo Brayton Ideal
Donde
1: Condiciones a la entrada del compresor
2: Condiciones a la entrada de la cmara de combustin
3: Condiciones a la entrada de la turbina
4: Condiciones a la salida de la turbina
IX.5 RESULTADOS
A continuacin se presentan los resultados obtenidos para cada una de las

opciones propuestas. En el anexo 13 se muestran los resultados obtenidos de la
hoja de clculo elaborada para cada una de las propuestas.
150

Captulo IX
IX.5.1 CASO ORIGINAL SIN MANIPULACIN DE VARIABLES
RESULTADOS DE LAS REACCIONES DE COMBUSTION
GAS
GAS BASE ( 7,5%

CO2 )
GAS YUCAL
(14,7% CO2)
% EXCESO
MASA DE
DE AIRE
COMBUSTIBLE [Kg]
400
20,384
1148,237
932,15
1168,62
400
20,206
941,289
926,02
961,49
MASA DE AIRE [Kg]
TEMP. DE LLAMA
ADIABATICA [C]
MASA TOTAL
Tabla 9.1 Resumen de Variables en la Combustin para el Caso Base
Resultados comparativos para las ambas calidades del gas:
Caso base (Gas de 7.5% CO2)

Wturb = 81360 KW
Wcomp = 33432 KW
Wnet = 47928 KW
= 0.448
A/C = 56.33 Kg aire/Kg Combustible

Caso estudiado (Gas 14.7% CO2)
Wturb = 63558
Wcomp = 26135
Wnet = 37424
= 0.449
151

Captulo IX
IX.5.2 PRIMERA OPCIN

PRIMERA OPCION MISMA MASA TOTAL E IGUAL HEAT INPUT
GAS
GAS BASE ( 7,5%

CO2 )
GAS YUCAL
(14,7% CO2)
% EXCESO
MASA DE
DE AIRE
COMBUSTIBLE [Kg]
400
20,384
1148,237
932,15
1168,62
395.67
24,559
1131.67
926,02
1168.62
MASA DE AIRE [Kg]
TEMP. DE LLAMA
ADIABATICA [C]
MASA TOTAL
Tabla 9.2 Resumen de Variables en la Combustin para la Primera Opcin

Wturb = 81360 KW
Wcomp = 33432 KW
Wnet = 47928 KW
= 0.448
Wturb = 81009 KW
Wcomp = 33310 KW
Wnet = 47698 KW
= 0.449
152

Captulo IX
IX.5.3 SEGUNDA OPCIN
SEGUNDA OPCION IGUAL HEAT INPUT
GAS
GAS BASE ( 7,5%

CO2 )
GAS YUCAL
(14,7% CO2)
% EXCESO
MASA DE
DE AIRE
COMBUSTIBLE [Kg]
400
20,384
1148,237
932,15
1168,62
400
24.641
1147.853
926,02
1172.49
MASA DE AIRE [Kg]
TEMP. DE LLAMA
ADIABATICA [C]
MASA TOTAL
Tabla 9.3 Resumen de Variables en la Combustin para la Segunda Opcin

Wturb = 81360 KW
Wcomp = 33432 KW
Wnet = 47928 KW
= 0.448
Wturb = 81227 KW
Wcomp = 33420 KW
Wnet = 47856 KW
= 0.449
153

Captulo IX
IX.5.4 T ERCERA OPCIN
TERCERA OPCION IGUAL HEAT INPUT E IGUAL TEMPERATURA DE COMB.
GAS
GAS BASE ( 7,5%

CO2 )
GAS YUCAL
(14,7% CO2)
% EXCESO
MASA DE
DE AIRE
COMBUSTIBLE [Kg]
400
20,384
1148,237
932,15
1168,62
365.67
24.641
1135.42
932.15
1160.06
MASA DE AIRE [Kg]
TEMP. DE LLAMA
ADIABATICA [C]
MASA TOTAL
Tabla 9.4 Resumen de Variables en la Combustin para la Tercera Opcin

Wturb = 81360 KW
Wcomp = 33432 KW
Wnet = 47928 KW
= 0.448

Wturb = 80952 KW
Wcomp = 33057 KW
Wnet = 47895 KW
= 0.449
154

Captulo IX
Partiendo de los resultados de las propuestas evaluadas, se elabor un

grfico en cual se refleja el beneficio de la manipulacin de la masa de combustible
y aire para una relacin de aire combustible constante de 46.58 Kg. aire/Kg.
Combustible , varindose el flujo msico total hasta un mximo de 123 Kg./s
establecido en las premisas del estudio.
POTENCIA EN FUNCION DEL FLUJO MASICO TOTAL
60000
55000
50000
47699
45000
40000
Potencia
35000
37424
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
96,503
99,435
102,253
104,965
107,58
110,09
110,341
110,586
110,831
111,075
121,42
121,936
122,45
123
Flujo msico total
Figura 9.4 Relacin entre la potencia y la masa total
En el anexo 13 se muestran los resultados reportados por la hoja de clculo

del programa Excel para cada una de las opciones estudiadas.
155
Captulo IX

IX.6 ESTIMADO DE COSTOS
Partiendo del calor introducido, el Heat Rate y el precio de la energa

introducida se calcul el costo por consumo de combustible de la siguiente
manera:
h
6
CAC = HR * CE * CI *
*10
AO
Donde:
CAC : Costo anual por combustible [$/Ao]
HR: Heat Rate [BTU/KW.h]
CE: Costo de la energa [$/MMBTU]
CI: Calor introducido [ KW]
IX.6.1 CASO ORIGINAL
Los resultados econmicos de cada opcin fueron calculados para un costo

de la energa introducida de 0.55 /MMBTU de acuerdo a la poltica de precios de
Transporte y Distribucin para la regin del estado Gurico.
CAC = 3.9227 MM$ /Ao
Costo de la Energa Generada por Combustible = 0.004188 $/KW.h
156
Captulo IX

Gas 14.7% CO2

CAC = 3.0843 MM$ /Ao
IX.6.2 PRIMERA OPCIN
Gas 14.7% CO2

CAC = 3.8852 MM$ /Ao
IX.6.3 SEGUNDA OPCIN
Gas 14.7% CO2

CAC = 3.8981 MM$ /Ao
IX.6.4 T ERCERA OPCIN
Gas 14.7% CO2

CAC = 3.8984 MM$ /Ao
157
Captulo IX

IX.7 ANLISIS DE R ESULTADOS

Al observar los resultados obtenidos se verifica que bajo las mismas
condiciones de operacin, la Turbina desarrolla mayor potencia cuando utiliza el
Gas de 7% de CO2, sin embargo sta resulta ms eficiente cuando quema Gas con
15% de CO2. Esto se puede atribuir al hecho de que tanto el aire comprimido
como los gases de combustin son los que producen la generacin de potencia por
medio de su expansin en la turbina y si se tiene en cuenta que el gas viene a
presin, entonces los inertes que ste aporta sustituyen parte de la masa de aire
que debi ser comprimida con el consecuente resultado de un aumento en la
potencia para la misma cantidad de calor introducido, debido a que al compresor
se le introdujo menor cantidad de aire requiriendo entonces menos potencia
producida por la turbina para comprimirla.
Atendiendo a lo descrito anteriormente, se observa en los resultados, que
modificando ciertas variables dentro del ciclo se puede lograr la misma potencia
que en el caso base. A continuacin un anlisis al respecto:
Cuando se manipula la entrada de masa de combustible, se puede lograr
que tanto el flujo msico total, la temperatura mxima del ciclo y el calor de
entrada s ean iguales o muy parecidos a los del caso base, con diferencias mximas
en los resultados de 0.48%. En todos estos casos la eficiencia contina siendo
mayor que en el referido caso base. En cuanto al aspecto econmico se observa
que en la situacin menos favorable de las tres mencionadas anteriormente,
generando la misma potencia que en el de referencia, la disminucin del gasto
anual por combustible sera de $ 24653 (MMBs 39.5), lo cual redundara en un
ahorro de $ 616325 (MMBs 986) durante la vida til de la turbina. Todo esto est
vinculado con la generacin de aproximadamente 48 MW, pero si se considera la
generacin de unos 500 MW,
entonces el ahorro por combustible durante el
tiempo de vida las turbina estara en el orden de MM$ 6.2 (MMBs 9900).
158
Captulo IX

Un elemento de gran importancia en estos resultados lo representa las

caractersticas de funcionamiento de la turbina, lo cual requiere de un estudio ms
detallado sobre la cmara de combustin y el sistema de control de entrada de
aire y combustible, para lo cual se deben definir la presin necesaria para el
ingreso del combustible a la cmara de combustin y la regulacin del aire de
ingreso al compresor.
Es importante destacar que para el caso de la Red de Distribucin de

Barquisimeto lo sealado anteriormente no tiene aplicacin prctica debido a que
las bondades que ste gas aportara a las plantas generadoras de potencia
elctrica ubicadas en esa regin no compensara los costos de transporte que se
generaran al llevar dicho gas hasta el estado Lara desde las fuentes de suministro
en el estado Gurico. Por otro lado, si los consumidores del combustible se
encuentran en zonas adyacentes a la fuente, estos no tendran que pagar por el
transporte del mismo, obteniendo el beneficio adicional (en el caso de tratarse de
una planta generadora de potencia elctrica) de un mejor funcionamiento de sus
instalaciones, por cuanto el gas ser suministrado a la presin requerida,
contendr los inertes que le brindarn la potencia extra (gratis) y solo tendra que
pagar por los hidrocarburos contenidos en el mismo. Por esta razn se recomienda
propiciar la instalacin de grandes clientes consumidores de gas con inertes en
reas adyacentes a las fuentes productoras.
159
CAPTULO X

Conclusiones y Recomendaciones
Captulo X I
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
X.1 C ONCLUSIONES
1. Del estudio realizado para el Potencial Domstico.
El gasificar el 100% de las viviendas de Municipio Iribarren requiere de un

precio del gas de 1379 Bs/m3 para una tasa interna de retorno del 15%, lo
que es elevado en comparacin con el precio de 177.99 Bs/m3 estipulado
por la Poltica de Tarifas de Transporte y Distribucin.
Para obtener el mximo numero de viviendas beneficiadas con este

servicio y un precio del Gas Metano segn la poltica de Tarifas de
Transporte y Distribucin, se debe considerar el ahorro por sustitucin de
propano por gas natural como un ingreso mas para el proyecto.
2. Del estudio realizado a la Red de Distribucin Barquisimeto (Municipio
Iribarren).
La Red de Distribucin actual no tiene capacidad para cubrir la demanda

pronosticada.
Las opciones planteadas para el crecimiento de infraestructura no

permiten cubrir la demanda futura de Enelbar II con la presin de
regulacin en la ETB de 300 psig.
161
Captulo X I

No se pudo definir cual es la mejor ruta entre las planteadas en la Opcin

II, hasta no concretarse los estudios detallados en campo.
La tercera opcin propuesta permite manejar el mayor caudal en la red,

cumpliendo con el VDC de todos los clientes y la que requiere menor
aumento de presin en la ETB para cubrir con la demanda pronosticada.
Para la ejecucin de esta ltima opcin se requiere de una estacin de

seccionamiento e interconexin en el punto de inicio de la derivacin la
Enelbar II.
Palavecino).
El ramal Ivila no tiene capacidad para cubrir las solicitudes de la nueva

planta Enelbar IV.
Para una regulacin de 300 psig y una tubera de 12, ambas rutas
propuestas cubren la demanda de Enelbar IV.
La ruta II desde la estacin La Ensenada hasta la Piedad. luce como la

opcin de menos costos, de mejor factibilidad constructiva y de
consecucin de permisos.
4. Para el estudio realizado en la Estacin Terminal.
La Estacin Terminal no tiene capacidad para manejar la demanda

pronosticada.
162
Captulo X I

5. Para el estudio realizado al Sub Sistema de Transporte Morn Barquisimeto.
La infraestructura actual no tiene capacidad para cubrir la demanda

pronosticada.
Las modificaciones propuestas para este Sub Sistema no garantizan las

condiciones de presin (350 psig), en la ETB que permitan cubrir la
totalidad de la demanda futura de la Red de Distribucin de Barquisimeto.,
garantizando solo 300 psig.
6. Para el anlisis de Gas rico en CO2.
La potencia generada por la turbina disminuye con el aumento del

contenido de CO2 en la Gas Natural.
La eficiencia de una turbina que funciona con un gas de un porcentaje

molar de CO2 de 14,76 es mayor que para un gas de un porcentaje molar
de 7,572.
Cuando se usa Gas Natural con un 14,76 % de CO2, manipulando el flujo

msico de aire y combustible se puede lograr que la turbina genere la
misma potencia que cuando quema uno con 7,572% de CO2.
El uso de gas rico en CO2 en la generacin de potencia elctrica mediante

turbinas a gas es viable y un negocio rentable, siempre y cuando la planta
sea instalada en las inmediaciones de la fuente de suministro del
combustible.
163
Captulo X I

La inversin inicial para un proyecto de generacin de potencia elctrica

que incluya las propuestas realizadas en este trabajo, debe ser mayor por
requerir de un sistema de control para la relacin Aire Combustible (A/C)
que permita obtener los resultados.
164
Captulo X I

X.2 R ECOMENDACIONES
1. Del estudio realizado para el Potencial Domstico.
Realizar un estudio detallado del consumo de GLP en la ciudad de

Barquisimeto.
Implementar una poltica de precios del GLP y al Gas Metano que

represente el costo real del mismo.
Considerar el recobro de la infraestructura de la red domestica comercial

que permita obtener mayores ingresos a fin de poder incrementar el
nmero de viviendas gasificadas.
Realizar un estudio que permita definir con mayor precisin la longitud de

tubera necesaria para la red domstica a fin de establecer la inversin
requerida.
Iribarren).
Realizar un estudio detallado en campo de las rutas planteadas en las

opciones 2 y 3 para Enelbar II a fin de determinar la factibilidad
constructiva.
Negociar con el cliente Energa Elctrica de Barquisimeto C.A. la

posibilidad de distribuir el crecimiento de la Planta Enelbar II con la Planta
Enelbar III, a fin de no concentrar el crecimiento de infraestructura en una
sola planta.
165

Captulo X I

Palavecino).
Realizar un estudio detallado de las rutas planteadas para Enelbar IV.

Realizar un estudio de mercadeo en el Municipio Palavecino a fin de
evaluar
la
existencia
de
clientes
potenciales
industriales
por
la
construccin de la nueva zona industrial Condipal, a fin de incluir estos

posible clientes potenciales en el dimensionamiento de la nueva
infraestructura para Enelbar IV.
4. Del estudio realizado a la Estacin Terminal Barquisimeto.
Tomar como base para el aumento de la capacidad de la estacin el

estudio realizado en este trabajo.
Aumentar la capacidad de esta estacin a 220 MMPCED.
Realizar un estudio detallado que permita regular a 330 psig con una
presin de llegada de 350 psig.
5. Para el estudio realizado al Sub Sistema de Transporte Morn Barquisimeto.
Realizar un estudio de rutas detallado para el nuevo lazo Morn

Yaritagua, a fin de determinar su factibilidad constructiva.
166

Captulo X I
Visualizar un proyecto que permita aumentar la presin de descarga en la

Estacin NE 30, a fin de lograr aumenta la presin de llegada en la ETB a
350 psig..
6. Para el anlisis de Gas rico en CO2.
Consultar con proveedores de turbinas a gas, cual turbina se adapta mejor

a las propuestas hechas en este trabajo y que perm ita definir el
requerimiento mnimo de presin y volumen para la generacin de
potencia de la unidad a instalar.
Realizar un estudio detallado de las zonas aledaas la campo Yucal el

Placer a fin de determinar la ubicacin que permita cumplir con los
requerimientos
de
la
planta
167
CAPTULO XI

Referencias Bibliogrficas
Captulo XI
XI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. Cengel Y.(1996). Termodinmica (segunda edicin.). Mc Graw Hill. Tomo 2

Cap.14, pp. 734755.
2. Gas Procesor and Supliers Asociatin GPSA (1987) Enginering Data Book
(dcima edicin.) Seccin 13, pp. 29-30
3. ASME B31.8 Gas Transmission and Distribution Piping Systems.. 1985 Edition.
pp. 31 35, pp. 5255.
4. Gerencia de Estudios y Asesoras PDVSA Gas (2001). Adecuacin del Sistema
de Drenaje de la Estacin Terminal Barquisimeto. Documentos Tcnicos. pp. 78.
5. Gerencia de Ingeniera PDVSA Gas. (1993) Estacin Terminal Barquisimeto.
Manual de Operaciones. Seccin 2.B.
6. Gerencia de Ingeniera PDVSA Gas. Estudio de Potencialidad de Gas Domstico
y Comercial en la Zona Metropolitana y sus Alrededores. pp. 8-12.
7. Gerencia de Ingeniera Operacional PDVSA Gas (2001) Aspectos Tcnicos
Generales de los Sistemas de Distribucin de Gas. pp. 2-19.
8. Moore, I.H. (1975) Manual de Matemticas Financieras. Editorial UTEHA.
Mxico. 3ra Edicin. pp. 264-266.
9. Proyecto GNV Barquisimeto PDVSA Gas (1996) PDVSA Gas. Tema 4.
169
Captulo XI
10.

Referencias Bibliogrficas
Sanjay, K. (1987) Gas Production Enginering by Gulf Publishing Company
Houston, Texas. Cap. 1, pp. 1-16; Cap. 7, pp. 275292.

11.
Sistema de Transporte de Gas Anaco Barquisimeto. Volumen 11. Sub
Sistema Morn Barquisimeto. PDVSA Gas. Cap. 1, pp.1-6; Cap.5, pp.1-5.

12.
13.
Trasient Gas Network Pipeline Simulator (1991). Users Guide (Programa).

Ventajas y Desventajas para el negocio del Gas Natural por la presencia de
componentes inertes, Caso Yucal El Placer. PDVSA Gas.(2002).pp.1-10.

14.
15.
www.gepower.com
www4.intranet.pdvsa.com
16.
www.ine.gov.ve
17.
www.tsj.gov.ve
170
CAPTULO XII

Simbologa y Abreviatura
Captulo XII
XII. SIMBOLOGIA Y ABREVIATURA
ABREVIATURAS
A/C: Relacin aire combustible.
AT: Aire terico.
EMR: Estacin de medicin y regulacin.
ERP: Estacin de regulacin de presin.
EPA: Estacin Principal Anaco
ETB: Estacin Terminal Barquisimeto.
GLP: Gases licuados del petrleo
HV: Poder calorfico.
ISO: Condiciones de operacin estndar (P =1 atm, T = 15C, 60% de humedad
de relativa)
MA: Masa de aire.
MC: Masa de combustible.
PDVSA: Petrleos de Venezuela S.A.
TGNET: Transient Gas Network, Pipeline Studio Simulator.
VDC: Volumen diario contractual.
U NIDADES
$: Dlares americanos
BTU: Unidad Trmica Britnica
ft: Pies
HP: Caballo de potencia
Km: Kilmetro
KW: Kilowatio
M$: Miles de dlares
172
Captulo XII

Simbologa y Abreviatura
m: Metro
MC: Metro cbico
mL: Metro lineal.
MM$: Millones de dlares
mm: Milmetro
MMBTU: Millones de BTU
MMMC: Millones de metros cbicos
MMPCD: Millones de pies cbicos por da
MMPCED: Millones de pies cbicos estndar por da
MPCED: Miles de pies cbicos estndar por da
psig: Libras por pulgada cuadradas manomtricas
pulg: Pulgadas ()
173
CAPTULO XIII

Glosario de Trminos
Captulo XIII
XIII. GLOSARIO DE TRMINOS
API: Sigla de American Petroleum Institute, que es una asociacin

estadounidense de la industria petrolera, que patrocina una divisin de la
produccin petrolera en la ciudad de Dallas, Texas. El instituto fue fundado en
1920 y se constituy en la organizacin de mayor autoridad normativa de los
equipos de perforacin y de produccin petrolera. Publica cdigos que se
aplican en distintas reas petroleras y elabora indicadores, como el peso
especfico de los crudos que se denomina "grados API".
Cabezal: Es un tubo dispuesto en forma perpendicular al comienzo y/o final de

trenes de tuberas paralelos con el fin de establecer un valor de presin igual
para estos puntos en cada tren.
Caps: Tope en forma de cpula que es soldado en puntos terminales de

tuberas.
Capacidad Disponible: Capacidad de gas que puede ofrecer el transportista

o distribuidor en un punto especfico del Sistema de Transporte, en funcin de
la diferencia entre la capacidad operacional y sus obligaciones (Volumen Diario
Contractual) de prestacin del servicio.
Capacidad Mxima: Mximo volumen de gas que puede ser transportado o

distribuido por un sistema de gasoductos hasta alcanzar las condiciones de
borde, referido a un punto especfico del sistema.
Capacidad Operacional : Es la diferencia entre la capacidad mxima y la

holgura operacional. Representa la capacidad
que el transportista o
175
Captulo XIII

Glosario de Trminos
distribuidor puede disponer para cumplir con sus obligaciones de prestacin del
servicio.
Capacidad de Transporte: Es la cualidad de un sistema de gasoductos para

transportar un volumen determinado de gas de cierta composicin, desde uno
o varios puntos de recepcin hasta otros de entrega, en un perodo de tiempo y
bajo condiciones operacionales especficas (P, V, T). Se mide en unidades de
volumen de gas a condiciones estndar por unidad de tiempo [MMPCED]
Condiciones Estndar: Presin absoluta de 10,332 kilogramos por metro

cuadrado (14,7 libras por pulgada cuadrada) y temperatura de 15,5 C (60 F)
a la cual se miden los fluidos.
Condensado de gas: Hidrocarburo que se mantiene en estado gaseoso en las

condiciones de su depsito natural pero por las altas presiones se licua en las
condiciones superficiales normales. En otros pases se lo conoce como lquido
del gas natural.
Costos Clase V: es un estimado con una precisin del tipo orden de

magnitud, el cual se utiliza en la planif icacin a mediado plazo para establecer
si los proyectos renen los mritos suficientes para proseguir su desarrollo.
Demanda base: incluye a los clientes actuales que se encuentran en el

Sistema de Transporte o Distribucin.
Demanda firme: esta abarca a los clientes actuales que solicitaron aumento
de consumo y clientes nuevos que firmaron contrato con el transportista o
distribuidor.
176
Captulo XIII

Glosario de Trminos
Demanda probable: esta se refiere a aquellos clientes nuevos o activos cuyo

convenio se encuentran en proceso de negociacin.
Demanda potencial: est relacionada con los clientes en proceso de

captacin.
Derivacin: Lnea de servicio que va desde el sistema de distribucin a una

edificacin donde se encuentran uno o varios clientes
Distribucin: Actividad de recibir, transmitir, entregar y comercializar gas a

travs de los sistemas de distribucin.
Endulzamiento: Proceso mediante el cual se logra llevar los niveles de CO2 y

de compuestos de azufre en el gas natural hasta valores permitidos por
algunos estndares.
Gas Licuado de Petrleo (GLP): Generalmente se trata de propano y de

butano comerciales para usos domsticos e industriales. Es un producto de la
refinacin del petrleo. Con el mismo nombre, y denominado generalmente
como GLP, tambin se identifican al propano y los butanos provenientes del gas
natural, que tambin tiene etano.
Gasificacin: Suministro de gas para consumo domstico y comercial.

Gasoducto: Tubera para el transporte de gas natural a alta presin y grandes
distancias. Los gasoductos pueden ser nacionales e internacionales, y
suministran a una sola o varias regiones.
Gas Metano: Mezcla de hidrocarburos gaseosos que contiene principalmente

metano (CH4) y cumple, a su vez, con las especificaciones de las normas
177
Captulo XIII

Glosario de Trminos
tcnicas aplicables para su transporte y comercializacin, que puede ser

obtenido a travs del tratamiento, procesamiento o mezcla del gas, de la
refinacin del petrleo o de la explotacin directa de los yacimientos de
hidrocarburos naturales o de otros fsiles.
Heat Rate: Es una forma de expresar la eficiencia de una unidad de

generacin trmica, en trminos de la cantidad de calor del combustible
requerido para generar un Kw*h.
Holgura Operacional: Porcin de la capacidad mxima que se reserva el

transportista o distribuidor para absorber fluctuaciones de las variables
operacionales (desbalances, requerimientos adicionales, etc.)
Lazo: Tubera que se incorpora a un sistema de transporte o distribucin de

gas con la intencin de incrementar la capacidad del mismo.
Poder calrico: Cantidad de calor desprendido por la combustin completa de

un metro cbico de gas.
Precio F.O.B.(Free on Board): significa que el vendedor realiza la entrega

cuando la mercanca sobrepasa la borda del buque en el puerto de embarque
convenido. Esto quiere decir que el comprador debe soportar todos los costes y
riesgos de prdida de mercanca desde aquel punto.
Produccin: Conjunto de actividades necesarias para extraer gas natural

contenido en yacimientos, y separarlo del petrleo crudo o condensados
cuando sea asociado.
178
Captulo XIII

Glosario de Trminos
Reservas posibles: Son las situadas en reas en las que no se ha encontrado

hidrocarburos luego de llevar a cabo pozos de exploracin. No obstante, las
caractersticas geolgicas permiten presumir la presencia de los hidrocarburos.
Reservas probables: Reservas cuya presencia en una zona determinada

estn claramente demostradas pero que las condiciones tcnicas y econmicas
actuales impiden extraerlas, ya sea por el alto costo de extraccin o por la poca
fluidez del petrleo.
Reservas probadas: Volmenes de hidrocarburos recuperables de un

yacimiento, de una cuenca, de una provincia o de un pas con tecnologa
disponible y las condiciones econmicas actuales.
Sistemas de Distribucin: Conjunto de ramales, redes de tuberas

industriales y urbanas e instalaciones necesarias para la distribucin de gas.
Sistemas de Transporte: Conjunto de gasoductos, plantas compresoras e

instalaciones necesarias para la transmisin de gas.
Tren de Regulacin: Es una disposicin en serie de reguladores y vlvulas

en una lnea de tubera, cuya principal funcin es lograr una reduccin en la
cada de presin de manera controlada dentro de la misma.
Uprating: Aumento de la presin mxima de operacin de una sistema de

transporte o de distribucin de gas.
179
CAPTULO XIV
(ANEXO 1)
XIV.1 DEMANDA I NDUSTRIAL DE GAS METANO PARA LA CIUDAD DE BARQUISIMETO.
181
(ANEXO 2)
XIV.2
CARACTERSTICAS MNIMAS DEL CALIDAD DE GAS SEGN LA NORMA
COVENIN 3568-2:2002
188
(ANEXO 3)
XIV.3 POLTICA DE TARIFAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN
191
(ANEXO 4)
XIV.4 RESULTADOS DEL CENSO 2001 PARA EL MUNICIPIO IRIBARREN.
193
(ANEXO 5)
XIV.5 DESARROLLO PARA EL PROMEDIO DE PRESIONES
195
(ANEXO 6)
XIV.6 EXTRACTO DEL CDIGO ASME B31.8
198
(ANEXO 7)
XIV.7 RESULTADOS DE LA SIMULACIN PARA LA OPCIN III DE CRECIMIENTO DE
I NFRAESTRUCTURA PARA ENELBAR II A UNA PRESIN DE R EG. EN LA ETB DE 300 PSIG .
204
(ANEXO 8)
XIV.8 CONSUMOS DE E NELBAR II, III Y VENCEMOS LARA SUMINISTRADOS POR EL
DESPACHO C ENTRAL DE GAS.
222
(ANEXO 9)
XIV.9 MA NUAL DE I NGENIERA DE DISEO DIMENSIONAMIENTO DE T UBERAS
227
(ANEXO 10)
XIV.10 GACETA OFICIAL 37157
232
(ANEXO 11)
XIV.11 FLUJOS DE CAJA PARA EL ANLISIS ECONMICO DEL P OTENCIAL DOMSTICO.
239
(ANEXO 12)
XIV.12
AGA GAS MEASUREMENT MA NUAL, PARTE 9, DISEO DE ESTACIONES DE
MEDICIN Y REGULACIN.
247
(ANEXO 13)
XIV.13 RESULTADOS DEL ANLISIS DE GAS RICO EN CO2.
252
(ANEXO 14)
XIV.14
RESULTADO DE PARA EL DIMENSIONAMIENTO DE LOS CABEZALES Y LA
TUBERA DE LOS
TRENES DE REGULACIN DE LA ETB
263
(ANEXO 15)
XIV.15 I NFORMACIN HEMEROGRFICA .
266
(ANEXO 16)
XIV. 16 PLANO CARTOGRFICO DE LA CIUDAD DE BARQUISIMETO.
269

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TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

AMPLIACION DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE GAS METANO

Presentado ante la ilustre

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

AMPLIACION DE LA RED DE DISTRIBUCIN DE GAS METANO

TUTOR ACADMICO: Prof. Rodolfo A. Grulln S.

Presentado ante la ilustre

Gollo L. Ricardo J. y Snchez P. Orlando N.

AMPLIACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE GAS

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

T ABLA 2.1 EFICIENCIA EN T UBERAS ....................................................................26

T ABLA 5.16 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS )................83

T ABLA 5.19 COSTO DE LA INFRAESTRUCTURA (100% EDF. Y AJUSTE DE CASAS )...............85

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

T ABLA 5.20 RESUMEN DE RESULTADOS DE POTENCIAL DOMESTICO ...............................86

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

FIGURA 1.1 ORGANIGRAMA DE PDVSA GAS .............................................................6

FIGURA 3.8 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE MEDICIN Y REGULACIN (EMR)

FIGURA 3.9 ESQUEMTICO GENERAL DE UNA ESTACIN DE D ISTRITO.............................48

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

FIGURA 6.12 UBICACIN DEL MUNICIPIO PALAVECINO. ............................................ 109

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

I.1 DESCRIPCIN G ENERAL DE LA EMPRESA...........................................................3

I.1.3 PERFIL ...........................................................................................5

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ...................................................................7

I.3 OBJETIVOS .............................................................................................8

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

CAPITULO II. MARCO TEORICO

II.1 BREVE HISTORIA DEL GAS NATURAL ..............................................................14

CAPITULO III. SISTEMAS DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCION

III. CONFIGURACIN DEL SISTEMA DE TRANSMISIN Y DISTRIBUCIN NACIONAL...............36

III.2.1.2 Estaciones de Medicin y Regulacin para Clientes Industriales.

III.3 DESCRIPCIN DE LA DISTRIBUCIN ASOCIADA AL SISTEMA DE TRANSPORTE DE LA

IV.1 INDUCCIN AL NEGOCIO DEL GAS ..............................................................53

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

IV.2 RECOPILACIN DE I NFORMACIN...............................................................53

CAPITULO V POTENCIAL DOMESTICO

V.1 INTRODUCCIN .....................................................................................63

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

V.14 ALTERNATIVAS PARA LA RENTABILIDAD DEL PROYECTO. ...............................75

GAS METANO. ....................................81

V.15.1 NMERO DE V IVIENDAS GASIFICADAS ..................................................81

CAPITULO VI. RED DE DISTRIBUCION DE BARQUISIMETO

VI.1 INTRODUCCIN ...................................................................................89

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

VI.4.2.3 Resultados de la Opcin II.............................................104

VI.8 A NLISIS DE RESULTADOS..................................................................... 117

CAPITULO VII ESTACION TERMINAL BARQUISIMETO

VII.1 I NTRODUCCIN ................................................................................ 120

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

VII.3 CONDICIONES DE OPERACIN ............................................................... 125

CAPITULO VIII SUB-SISTEMA DE TRANSPORTE MORON BARQUISIMETO..............

VIII.1 I NTRODUCCIN ................................................................................ 131

IX.5.1 CASO ORIGINAL SIN MANIPULACIN DE VARIABLES ................................ 151

Ampliacin del Sist. de Distrib. de Barquisimeto___

IX.6.1 CASO ORIGINAL.......................................................................... 156

CAPITULO X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

X.1 CONCLUSIONES . .................................................................................. 161

CAPITULO XI. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

CAPITULO XII. SIMBOLOGIA Y ABREVIATURA

CAPITULO XIII GLOSARIO DE TRMINOS

CAPITULO XIV ANEXOS

XIV.1. D EMANDA INDUSTRIAL DE GAS METANO PARA LA CIUDAD DE BARQUISIMETO..... 181