UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN

AGUSTN
FACULTAD DE INGENIERA DE
PRODUCCIN Y SERVICIOS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA INDUSTRIAL

CURSO:
Control Estadstico de Procesos
TEMA: Trabajo Final
EMPRESA DE TRANSPORTE LOS BUENOS DE LA RUTA S.A.

INTEGRANTES:
- Bellido Luna Karen Malena
- Ochoa Gamarra Marcos Daniel
- Salguero Bjar Suhey Vanessa
- Silva Cceres Karla Fiorella
- Soto Leiva Jos Julin
- Villanueva Obando Julio Miguel
PROFESOR:
Ing. Jos Zavala
GRUPO:
C
SEMESTRE:
IV-Semestre
AREQUIPA PER
2013-B

NDICE

INTRODUCCIN2
PARTE 1: DESCRIPCIN DE LA EMPRESA EN ESTUDIO..3
Razn Social
Localizacin
Breve Resea Histrica
Organigrama:
Descripcin Del Proceso De Circulacin
PARTE 2: EL TRANSPORTE URBANO PBLICO POR COMBI..9
Identificacin Cientfica Del Problema
Formulacin Cientfica Del Problema

PARTE 3: ANLISIS DE DATOS.11

Diagrama Causa- Efecto Y Las 7 Ms
Graficas De Control De Variables
Grfica X-Barra
Grfica R
Grfica S
Grfica X-Barra Nuevo
Grfica R Nuevo
Grfica S Nuevo
Capacidad Del Proceso

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.21

BIBLIOGRAFA..21

INTRODUCCIN
Hoy en da las lneas transporte urbano pblico en la provincia de Arequipa (departamento
Arequipa, pas Per) se han incrementado hasta un escenario de 243 rutas actualmente con
permiso temporal de funcionamiento. As en la actualidad se cuenta con ms de 4200
vehculos entre combis y coasters que brindan el servicio de transporte urbano pblico en
nuestra ciudad y ms de 6000 los usuarios que se desplazan haciendo uso de los mismos.
De un lado contando con muchas y distintas rutas de recorrido por la ciudad en la cual
muchos de los usuarios tienen ms de una lnea para escoger de acuerdo al lugar de destino
pero en contraparte hay usuarios que tienen a lo ms solo una lnea de transporte y en
muchas ocasiones esta se encuentra fuera de su alcance.

En consiguiente la gerencia municipal de Transportes de Arequipa inici el proceso de

licitacin de 82 rutas como parte del proyecto Mejoramiento Integral de los Servicios del
Transporte en Arequipa que buscar modernizar el parque automotor de la ciudad y
reordenar este servicio pblico; la decisin edil obedece a una drstica reduccin de rutas
que se superponan causando caos y desorganizacin del transporte. No suficiente con el
problema de rutas se ve el incremento de un deficiente servicio que brindan estas empresas
del transporte urbano pblico en las diferentes unidades, a tal grado que es inconveniente
muchas veces para el usuario viajar en estas unidades, en especial en las llamadas "combis"
que son las que se encuentran con mayor frecuencia en las rutas de trnsito y que por su
tamao de pequeas dimensiones y el mal servicio que muchas veces se ofrece en ellas, se
ha convertido en un "tema de preocupacin".
En tales sistemas de transporte urbano pblico se encuentra la "EMPRESA DE
TRANSPORTES LOS BUENOS DE LA RUTA S.AETBRUSA con 6 aos de existencia
en el mercado de Arequipa, cuyas unidades diariamente trasladan parte de las personas que
viven en el distrito de Mariano Melgar y Paucarpata que desean ir al distrito de Arequipa
(Cercado) y viceversa.
Lo que se quiere lograr con el siguiente trabajo es obtener resultados para contribuir con la
mejora continua del control de calidad, respecto de la variable calidad en el servicio de
transportes por combi, describiendo, a travs de las herramientas de control estadstico, las
posibles causas de la variabilidad de la calidad.

PARTE 1: DESCRIPCIN DE LA EMPRESA EN ESTUDIO

RAZN SOCIAL

EMPRESA DE TRANSPORTE LOS BUENOS DE LA RUTA S.A.

NUEVA
OFICINA DE

OFICINA DE CONTROL

COMBI DE LA LINEA C1

LOCALIZACIN
Se encuentra como direccin del domicilio fiscal en la prolongacin. Francisco
Bolognesi 803 manzana 52, lote 2 PPJJ. Miguel Grau, zona A Arequipa - Arequipa
Paucarpata.

BREVE RESEA HISTRICA

La Empresa de Transportes Los Buenos de la Ruta S.A. con siglas ETBRUSA
con RUC 20455396019, surgi de la divisin por problemas internos en la directiva
de la empresa de Transportes Empresarios Transportistas Virgen del Rosario S.A.
en el ao 2008, de donde una parte de los socios decidi cambiar de rubro, vender
sus unidades, etc. Y la otra parte decidi continuar con la empresa cambiando en la
licitacin de la empresa el nombre y los cupos de los socios que se quedaban y de los
nuevos socios.
Empezando como empresa formal con fecha de inscripcin 09/11/2009 y con fecha
de inicio de actividades el 18/03/2010, pero ya desde el 2008 empez a circular esta
empresa con su directiva y presidente Seor Flix Sonco (ala fecha actual presidente
reelecto) con 30 combis y 2 coasters, para el 2013 la empresa ha tenido 10 bajas en
la cual 5 socios y sus 5 unidades respectivas se han pasado a la ruta o lnea
Monterrey A y 7 socios con sus 7 unidades respectivas se han retirado(cambiando de
rubro, vendiendo sus unidades dejando sus cupos, etc) a la fecha se cuenta con 20
combis y 2 coasters las cuales barren dos rutas la C1que es la ruta en estudio (la
cual se muestra en el MAPA 1) y la ruta C2 la cual la nica diferencia que en vez de
bajar por la Av. Repblica de Venezuela entra para la Av. Mariscal Castilla
seguidamente para el seguro social bajando por la Av. LA Marina entrando por
vallecito finalmente llegando a la Av. Jorge Chvez y as continuando con el mismo
recorrido.
Actualmente ETBRUSA sigue en problemas con

la empresa Transportes

Empresarios Transportistas Virgen del Rosario S.A. que quiere tomar nuevamente
la directiva de la lnea C1 y C2, tambin la nueva oficina de control de la empresa
est ubicada en el PPJJ Miguel Grau calle Pacifico manzana 32-K , H-10. Y
tambin la directiva est en proceso he inters en la nueva licitacin para lo cual
debern presentar sus cartas de intencin en la adjudicacin de las rutas, que tendrn
una vigencia de diez aos.

ORGANIGRAMA:

DIRECTORIO

SECRETARIA

TESORERO

FISCAL

SUPERVISOR

CONDUCTORES

COBRADORES

ELABORACION PROPIA

DESCRIPCIN DEL PROCESO DE CIRCULACION

Las actividades para la lnea C1 empiezan a las 6:00 a.m. donde el controlador de
Circulacin (Seorita Zulma Sonco) en oficina de control; empieza a poner en lista
de circulacin de acuerdo al orden de llegada de las unidades hasta las 6:30 a.m. solo
hasta ese momento las unidades que se registraron sern las q circularan durante el
da salvo que

se presenten a deshora (sea pasadas la 6:30 a.m.) con alguna

justificacin (Recibo o reparacin de la unidad, descanso mdico, etc. ) que estn en

los acuerdos de la directiva.

Las unidades salen a las 6:00 a.m. con una frecuencia de salida de cada 5 minutos en la cual tienen 4 controles (los cuales se muestran
en los mapas 2 y 3) y un control de salida y llegada que es la oficina de control. El tiempo de vuelta es de una hora exacta y la oficina
de control registra salida de unidades hasta las 9:00 p.m. y por ende llegada de unidades hasta las 10:00 p.m.
Observaciones:

La frecuencia de salida puede variar es decir pueden salir las unidades cada 3 minutos y esto lo realizan en horas punta
(6:50 p.m. a 7:40 p.m. hora de salida)

En das festivos, feriados las unidades no estn en la obligacin de estar en circulacin.

MAPA 1: RUTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE LAS COMBIS Y COASTERS DE LA EMPRESA ETBRUSA
FUENTE: GOOGLE MAPS

MAPA 2: AMPLIACION 1(LADO IZQUIERDO) RUTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE LAS COMBIS Y
COASTERS DE LA EMPRESA ETBRUSA

FUENTE: GOOGLE MAPS

LEYENDA
Reloj de control
Ruta

MAPA 3: AMPLIACION 2(LADO DERECHO) RUTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE PUBLICO DE LAS COMBIS Y COASTERS
DE LA EMPRESA ETBRUSA

UENTE: GOOGLE MAPS

LEYENDA
Reloj de control

Ruta

Oficina ETBRUSA

PARTE 2: EL TRANSPORTE URBANO PBLICO POR COMBI

IDENTIFICACIN CIENTFICA DEL PROBLEMA

En nuestros das las camionetas rurales llamadas combis, hacen de las suyas en el
transporte urbano del Per, sin que ninguna autoridad oficial diga nada.

Esta circunstancia inslita; permite que los propietarios de dichos vehculos, realicen
paros intempestivos y abusen de los usuarios. Peor an, como nadie norma su
circulacin, anuncian una suba de los pasajes, colocando letreros, en las lunas de cada
uno, o en el interior de los mismos y sin que nadie les haya otorgado la autorizacin
para ello.

En toda ciudad, el transporte es un servicio que debe tener sus reglas de juego para
una circulacin eficiente; y si es verdad, que existe un Reglamento de Trnsito que
establece normas y sanciones para los conductores. En nuestra ciudad es letra muerta.
Ni la polica y menos Seguridad Ciudadana del Municipio, tienen la entereza de hacer
cumplir estos dispositivos que tienen vigencia a nivel nacional.
En el mbito interprovincial, con lo de la oferta y la demanda, cobran lo ms les
parecen, en vsperas de feriados se dobla el precio de los pasajes a vista y paciencia de
todo el mundo, y esta situacin hace que se maltrate a los usuarios, no funcionan los
televisores ni los baos, se recogen pasajeros en el camino, y en muchos casos se
producen robos a mano armada

La calamidad del transporte urbano en nuestra ciudad, se caracteriza por la suciedad

de los chferes y cobradores, en muchos casos menores de edad- el exceso de
pasajeros que van todos apiados, y el acondicionamiento de asientos que sobrepasa
la capacidad del vehculo. Y si bien se han colocado semforos en las principales
arterias de la ciudad, la ausencia de la polica hace que los vehculos ( combis) de

pasajeros omitan dicha seal de transito como consecuencia ocurren los atropellos,
tambin imprimen grandes velocidad o provocan embotellamientos.

Al trasladarnos diariamente en las combis de la lnea Mariano Melgar , hemos visto el

nmero de problemas y deficiencias que tiene este servicio urbano, llegando a ser un
inconveniente para los usuarios viajar en estas unidades, no slo por el tamao
reducido de las unidades, la falta de aseo y entre otros factores fsicos que presenta las
unidades de transporte, sino tambin del mal servicio que ofrecen los choferes y
cobradores.

Qu hacer, frente a esta calamitosa situacin del sistema de transporte urbano

pblico de la "EMPRESA DE TRANSPORTES LOS BUENOS DE LA RUTA
S.AETBRUSA en el Distrito de Mariano Melgar, en la ciudad de Arequipa? Como
esto es un problema de mucha preocupacin es por ello que lo presentamos en el
presente trabajo de investigacin.

FORMULACIN CIENTFICA DEL PROBLEMA

Para dar soluciona a los problemas que tienen el transporte pblico urbano de combi
en la Lnea de transporte Miguel Grau del Distrito de Mariano Melgar, ciudad de
Arequipa, se desarrolla este trabajo de investigacin el cual dar respuesta a esta
interrogante que se presenta a continuacin:

Es el Control Estadstico de Procesos una tcnica acadmica que

incrementa significativamente la calidad del servicio de transporte
urbano pblico por combi en el distrito de Mariano Melgar; Arequipa
2013?

10

PARTE 3: ANLISIS DE DATOS

DIAGRAMA CAUSA- EFECTO Y LAS 7 Ms

El Diagrama de Ishikawa o tambin llamado diagrama de espina de pescado, es una

representacin grfica sencilla que facilita el anlisis de la calidad de servicio del
trasporte pblico en la ruta elegida anteriormente y sus soluciones en esferas.
Para poder elaborar de una mejor manera nuestro Diagrama de causa y efecto
procedemos agrupar estas ideas agrupndolas en funcin de las 7 EMES:

MACHINES (MQUINAS): M1
M1.1 Ventanas rotas, descuadradas, etc.
M1.2 Asientos en mal estado (rotos, inestables, etc.)
METHODS (MTODOS DE TRABAJO): M2
M2.1 Uso inadecuado de los cinturones de seguridad.
M2.2 Exceso de capacidad de pasajeros.
MAN POWER (MANO DE OBRA): M3
M3.1 Incumplimiento de las normas de trnsito del cobrador y/o chofer.
M3.2 Exceso de velocidad (para marcar tarjeta)
M3.3

Correteos a excesiva velocidad por ganar (pasajeros, competencias

absurdas, etc.)
MEDIO (AMBIENTE): M4
M4.1 Falta de ventilacin.
M4.2 Mala distribucin iluminacin.
M4.3

Presencia de olores desagradables

M4.4

Falta de limpieza del vehculo

M4.5

Ruido perturbador del motor y/o componentes del vehculo.

M4.5

Exceso de volumen del equipo de sonido y/o msica desagradable.

M4.6

Falta de cortinas y/o fundas en buen estado y limpias.

M4.7

Golpeo del vehculo de parte del chofer y/o cobrador

11

MANAGEMENT (GESTIN): M5
M5.1

Falta de entrega de boletos que confirmen (el pago y seguro por accidentes).

M5.2

Incumplimiento con el recorrido de la ruta.

M5.3

Falta de revisin tcnica peridica bajo administracin.

M5.4

Necesidad de ampliacin de horarios.

M5.5

No existe un tarifario fijo.

M6: MATERIALS (MATERIALES): M6

M6.1

Falta de aseo del chofer y/o cobrador.

M6.2

Falta de capacitacin respecto al chofer y/o cobrador.

M6.3

Presencia de cobradores menores de edad.

M6.4

Falta de documentacin en regla

M7: MONEY (ECONOMA): M7

El incremento de las tarifas est dado por:
M7.1

Suba de los combustibles

M7.2

Pistas en mal estado.

M7.3

Codicia de los transportistas.

GRAFICA: DIAGRAMA CAUSA EFECTO

M3

M2

M1

M3.1

M2.1

M1.1

M3.2

M1.2

M2.2
M3.3

Calidad de Servicio de
la empresa ETBRUSA
M4.1

M5.1

M6.1

M7.1

M5.2
M5.3

M6.2
M7.2
M6.3
M7.3

M7

M5.4

M6.4

M6

M4.2
M4.3
M4.4
M4.5
M4.6
M4.7

M5.5

M5

M4
Fuente: Elaboracin propia

12

GRAFICAS DE CONTROL DE VARIABLES

Para realizar las siguientes grficas de control en lo concerniente a tiempos de

frecuencia en que pasan las unidades de la empresa ETBRUSA por un
controlador; persona en este caso independiente que no trabaja para la empresa
ETBRUSA y que hace registro da a da del tiempo de frecuencia en que pasan
sus unidades y tambin unidades de otras empresas de transporte urbano pblico.
El controlador labora en la Av. Independencia con Av. De la Salle y su registro
consiste en anotar los 3 ltimos nmeros de la placa y la hora en la cual pasa la
combi la tabla siguiente muestra en forma ordenada el registro de controlador:
TABLA A: PLACA Y HORA DE MARCACION POR CONTROLADOR
PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

PLACA

HORA DE
MARCACION
POR
CONTROLADOR

306

09:30

164

11:16

164

12:42

282

14:27

306

16:02

164

17:30

282

19:04

164

09:35

306

11:22

282

12:48

780

14:31

164

16:06

282

17:35

780

19:08

282

09:40

282

11:30

780

12:56

O30

14:37

282

16:13

780

17:42

O30

19:14

780

09:46

780

11:36

O30

13:01

O11

14:40

780

16:16

O30

17:46

O11

19:18

O30

09:52

O30

11:42

O11

13:05

229

14:44

O30

16:22

O11

17:52

229

19:23

O11

09:59

O11

11:47

229

13:10

O19

14:49

O11

16:25

229

17:59

O19

19:27

229

10:04

229

11:51

O19

13:14

916

14:54

229

16:28

O19

18:02

916

19:32

O19

10:11

O19

11:53

916

13:17

O29

15:00

O19

16:32

916

18:08

916

10:16

916

11:57

O29

13:23

782

15:04

916

16:37

O29

18:14

10

O29

10:19

O29

12:00

782

13:28

844

15:08

O29

16:38

844

18:15

11

782

10:21

782

12:04

844

13:32

897

15:13

844

16:41

897

18:21

12

844

10:27

844

12:07

897

13:38

319

15:19

897

16:45

OO2

18:25

13

897

10:32

OO2

12:12

OO2

13:45

626

15:23

OO2

16:52

319

18:30

14

OO2

10:39

319

12:16

319

13:51

721

15:29

319

16:55

626

18:37

15

319

10:45

626

12:19

626

13:57

122

15:32

626

16:59

721

18:40

16

626

10:49

721

12:23

721

14:03

800

15:43

721

17:02

122

18:44

17

721

10:53

122

12:24

122

14:08

611

15:47

122

17:09

800

18:47

18

122

11:01

800

12:29

800

14:13

306

15:49

800

17:14

611

18:53

19

800

11:06

611

12:34

611

14:16

164

15:52

611

17:21

306

18:57

20

611

11:11

306

12:36

306

14:22

282

15:56

306

17:26

164

19:02

FUENTE: Elaboracin propia

13

Siguiendo con la elaboracin de las grficas de control y la tabla ordenada anteriormente

dada por controlador de esta se obtiene los tiempos de frecuencia de cada cuanto pasan las
unidades de la empresa; obtenindose la siguiente tabla:
TABLA B: FRECUENCIAS DE MARCACION POR CONTROLADOR
FRECUENCIA DE MARCACION POR CONTROLADOR

00:05

00:06

00:06

00:04

00:04

00:05

00:04

00:05

00:08

00:08

00:06

00:07

00:07

00:06

00:06

00:06

00:05

00:03

00:03

00:04

00:04

00:06

00:06

00:04

00:04

00:06

00:06

00:05

00:07

00:05

00:05

00:05

00:03

00:07

00:04

00:05

00:04

00:04

00:05

00:03

00:03

00:05

00:07

00:02

00:03

00:06

00:04

00:06

00:05

00:04

00:06

00:04

00:05

00:06

00:03

00:03

00:05

00:04

00:01

00:01

00:02

00:04

00:04

00:05

00:03

00:06

00:06

00:03

00:06

00:06

00:04

00:04

00:05

00:05

00:07

00:04

00:07

00:05

00:07

00:04

00:06

00:06

00:03

00:07

00:06

00:03

00:06

00:03

00:04

00:03

00:04

00:04

00:06

00:11

00:03

00:04

00:04

00:01

00:05

00:04

00:07

00:03

00:08

00:05

00:05

00:02

00:05

00:06

00:05

00:05

00:03

00:03

00:07

00:04

00:05

00:02

00:06

00:04

00:05

00:05

00:05

00:06

00:05

00:06

00:04

00:02

FUENTE: Elaboracin propia

Para un turno de 9 horas sacadas de la TABLA B e intervalos de tiempo de 21 minutos el

cual cada uno es un nmero de muestra y cada muestra con 5 observaciones se elabora un
cuadro de registro de datos dado a continuacin:

14

N
MUESTRA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24

HORA

X1

X2

X3

X4

X5

Xbarra

09:30-09:51
09:52-10:13
10:14-10:35
10:36-10:57
10:58-11:19
11:20-11:41
11:42-12:03
12:04-12:25
12:26-12:47
12:48-13:09
13:10-13:31
13:32-13:53
13:54-14:15
14:16-14:37
14:38-14:59
15:00-15:21
15:22-15:43
15:44-16:05
16:06-16:27
16:28-16:49
16:50-17:11
17:12-17:33
17:34-17:55
17:56-18:17

5
5
6
4
6
4
3
1
6
4
6
5
4
5
6
4
4
3
4
7
5
3
4
3

5
7
5
8
8
2
5
5
8
3
7
5
6
6
4
2
7
4
7
5
7
6
5
6

6
5
7
5
6
4
4
5
5
6
6
3
3
4
6
3
3
5
3
7
4
6
7
4

6
3
6
5
6
3
3
2
4
5
6
6
4
4
3
4
6
1
4
5
6
1
3
5

7
2
4
5
5
4
4
6
5
4
6
5
5
5
11
6
3
3
3
4
7
6
4
2

5.8
4.4
5.6
5.4
6.2
3.4
3.8
3.8
5.6
4.4
6.2
4.8
4.4
4.8
6
3.8
4.6
3.2
4.2
5.6
5.8
4.4
4.6
4

2
5
3
4
3
2
2
5
4
3
1
3
3
2
8
4
4
4
4
3
3
5
4
4

0.836660027
1.949358869
1.140175425
1.516575089
1.095445115
0.894427191
0.836660027
2.167948339
1.516575089
1.140175425
0.447213595
1.095445115
1.140175425
0.836660027
3.082207001
1.483239697
1.816590212
1.483239697
1.643167673
1.341640786
1.303840481
2.302172887
1.516575089
1.581138830

SUMA 114.8
85
34.1673071
PROM. 4.78333 3.54167 1.4236378

Considerando que los puntos fuera de control se deben a causas atribuibles, como por
ejemplo: dirigirse a un grifo, o excesivo trfico en algn lugar y a cierta hora, etc.

A continuacin vamos a presentar los grficos de control por variables:

15

 GRFICA X-BARRA:

Grfica Xbarra de X1, ..., X5

7

UCL=6.838

Media de la muestra

_
_
X=4.783

3
LCL=2.729
1

11
13
15
Muestra

17

19

21

23

GRFICA R:

Grfica R de X1, ..., X5

9
1

UCL=7.532

Rango de la muestra

7
6
5
_
R=3.562

4
3
2
1
0

LCL=0
1

11
13
15
Muestra

17

19

21

23

16

 GRFICA S:

Grfica S de X1, ..., X5

3.5
1

Desv.Est. de la muestra

3.0

UCL=3.007

2.5
2.0
_
S=1.440

1.5
1.0
0.5
0.0

LCL=0
1

11
13
15
Muestra

17

19

21

23

OBSERVACIONES:
De la grfica de control por Rangos y por Desviacin Estndar observamos que el nmero
de muestra 15 se encuentra fuera de control, esto se debe a una causa atribuible ya que
hubo una demora por parte de la combi con placa N800 que marc 11 minutos despus
de la anterior combi, debido al conocido exceso de trfico presente a esa hora es decir
de 14:00-15:00 pm.

Ya que el N de muestra fuera de control se debe a una causa atribuible podemos

eliminarla y construir nuevas grficas de control.

A continuacin elaboramos el nuevo cuadro de datos:

17

HORA

X1

X2

X3

X4

X5

Xbarra

09:30-09:51
09:52-10:13
10:14-10:35
10:36-10:57
10:58-11:19
11:20-11:41
11:42-12:03
12:04-12:25
12:26-12:47
12:48-13:09
13:10-13:31
13:32-13:53
13:54-14:15
14:16-14:37
15:00-15:21
15:22-15:43
15:44-16:05
16:06-16:27
16:28-16:49
16:50-17:11
17:12-17:33
17:34-17:55
17:56-18:17

5
5
6
4
6
4
3
1
6
4
6
5
4
5
4
4
3
4
7
5
3
4
3

5
7
5
8
8
2
5
5
8
3
7
5
6
6
2
7
4
7
5
7
6
5
6

6
5
7
5
6
4
4
5
5
6
6
3
3
4
3
3
5
3
7
4
6
7
4

6
3
6
5
6
3
3
2
4
5
6
6
4
4
4
6
1
4
5
6
1
3
5

7
2
4
5
5
4
4
6
5
4
6
5
5
5
6
3
3
3
4
7
6
4
2

5.8
4.4
5.6
5.4
6.2
3.4
3.8
3.8
5.6
4.4
6.2
4.8
4.4
4.8
3.8
4.6
3.2
4.2
5.6
5.8
4.4
4.6
4

2
5
3
4
3
2
2
5
4
3
1
3
3
2
4
4
4
4
3
3
5
4
4

0.836660027
1.949358869
1.140175425
1.516575089
1.095445115
0.894427191
0.836660027
2.167948339
1.516575089
1.140175425
0.447213595
1.095445115
1.140175425
0.836660027
1.483239697
1.816590212
1.483239697
1.643167673
1.341640786
1.303840481
2.302172887
1.516575089
1.581138830

SUMA
PROM.

108.8
4.53333

77
3.20833

31.0851001
1.2952125

GRFICA X-BARRA NUEVO:

Grfica Xbarra de X1, ..., X5
7
UCL=6.643
6

Media de la muestra

N
MUESTRA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23

_
_
X=4.730

LCL=2.818
1

11
13
Muestra

15

17

19

21

23

18

 GRFICA R NUEVO:

Grfica R de X1, ..., X5

7

UCL=7.012

Rango de la muestra

6
5
4

_
R=3.316

3
2
1
0

LCL=0
1

11
13
Muestra

15

17

19

21

23

GRFICA S NUEVO:

Grfica S de X1, ..., X5

3.0
UCL=2.800

Desv.Est. de la muestra

2.5
2.0
1.5

_
S=1.340

1.0
0.5
0.0

LCL=0
1

11
13
Muestra

15

17

19

21

23

Ahora s podemos decir que el proceso est bajo control estadstico de procesos.

19

CAPACIDAD DEL PROCESO

Nuestros Lmites de Especificaciones inferior y superior sern 0.5 y 10 minutos
respectivamente, de acuerdo a polticas de la empresa, ya que si es menor a 0.5
ocurrira que dos unidades de transporte estn casi juntas en todo el camino, y si es
mayor a 10 minutos la demanda crecera y no habra espacio necesario en la unidad
para llevar a todas las personas que quieren viajar.
Capacidad de proceso de X1, ..., X5
LIE

LSE

P rocesar datos
LIE
O bjetiv o
LS E
M edida de la muestra
N mero de muestra
D esv .E st. (D entro)
D esv .E st. (G eneral)

Dentro de
General

0.5
*
10
4.73043
115
1.42575
1.54648

C apacidad (dentro) del potencial

Cp
1.11
C PL
0.99
C P U 1.23
C pk
0.99
C apacidad general
Pp
PPL
PPU
P pk
C pm

2
D esempeo observ ado
P P M < LIE 0.00
P P M > LS E 0.00
P P M Total
0.00

E xp. Dentro del rendimiento

P P M < LIE 1502.78
P P M > LS E
109.51
P P M Total
1612.29

1.02
0.91
1.14
0.91
*

10

E xp. Rendimiento general

P P M < LIE 3114.09
P P M > LS E
327.86
P P M Total
3441.95

De la grfica:
Capacidad del Proceso = 6*1.42575 = 8.5545
OBSERVACIONES:
-

El valor Cp mayor a 1.00 como nos result en este proceso Cp=1.11 indica que
la capacidad del proceso es menor a la diferencia de las especificaciones, que
nos quiere decir que no hay problema alguno ya que es el caso ms deseable.

El valor resultante de Cpk=0.99, aproximadamente 1.00 es un estndar o norma

consagrado por la prctica. Indica que en este proceso se satisfacen las
especificaciones.

20

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El estudio de un proceso determinado mediante herramientas de calidad

como el diagrama causa-efecto o las grficas de control por variables nos
ayudan a identificar si dicho proceso es aceptable o no.

En este proceso que estudiamos se descubrieron las causas que determinan

la calidad del servicio de transporte.

Mediante las grficas de control analizamos todas las muestras que tomamos
en un da en un puesto de control y posteriormente eliminamos la muestra
que se encontraba fuera de control.

Una vez eliminada esa muestra volvimos a realizar nuevas grficas de

control y ahora s el proceso se encontr bajo control estadstico de
procesos.

Para finalizar obtuvimos la capacidad del proceso que nos indica que el
proceso es capaz y cumple con las especificaciones.

Se recomienda nuevos estudios en das de diferentes meses para descubrir si

el proceso es exactamente el mismo en diferentes pocas del ao.
Hacer lo mismo con otras empresas de transporte para comparar los
resultados y observar qu empresa hace mejor su trabajo.

BIBLIOGRAFA

Dale H. Besterfield Control de Calidad

Monmtgomery Control Estadstico de la Calidad

Robert T. Amsden, Howard E. Butler, Davida M. Amsden Control Estadstico de

proceso simplificado

21