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1. Introduccin.
El fenmeno fsico de la expansin del aire caliente fue ya utilizado en tiempos de los
egipcios para desarrollar trabajo mecnico, accionando de esta manera trampillas,
puertas y pesadas cargas, pero fue en la revolucin industrial cuando las mquinas
llamadas trmicas se estudiaron, desarrollaron y aplicaron de manera general.
El Motor Stirling objeto de nuestro estudio es un tipo de motor trmico y como tal,
genera trabajo mecnico a partir de la diferencia de temperaturas entre dos focos.
La actual preocupacin medioambiental y la cada vez ms acuciante escasez de
recursos energticos de carcter fsil han hecho que se haya rescatado del olvido este
genial artilugio como una de las posibles soluciones a tales problemas dados su
pcional rendimiento.
2. Historia.
Robert Stirling fue un clrigo Escocs que, heredando el inters de su padre por la
ingeniera, dise en 1816 un motor trmico que funcionaba sin peligro de las
explosiones y quemaduras que tena la mquina de vapor. Posteriormente sera el
francs Sadi Carnot el que hiciera una interpretacin terica de su funcionamiento
para comprender el fenmeno de producir fuerza motriz partiendo del calor que fluye
entre dos focos a distinta temperatura.
Si bien en potencia no poda competir con la, famosa por entonces, mquina de vapor,
era el motor de Stirling una mquina mucho ms sencilla, barata y segura y se
asegur un campo de aplicacin all donde la fuerza no fuera un factor tan decisivo
disendose as ventiladores y bombas de agua basadas en el principio de la
expansin y la compresin del aire.
3. Principio de Funcionamiento
El principio bsico del funcionamiento del motor ideado por Stirling es calentar y enfriar un
medio de trabajo, ya sea aire, helio, hidrgeno o incluso alguna clase de lquido. Al
calentar el medio de trabajo, conseguiremos que incremente su volumen, y se aprovechar
ese movimiento para desplazar una parte del motor.
Posteriormente, enfriaremos de nuevo el medio de trabajo, reduciendo su volumen, y
consiguiendo que el motor vuelva a la posicin inicial. El motor trabajar siempre con el
mismo medio de trabajo, por lo que el motor debe ser hermtico.
En nuestro diseo, aplicamos calor en la parte inferior, y fro en la parte superior a un
recipiente hermtico que contiene el medio de trabajo (aire), y un pistn desplazador, para
mover el aire de una zona del recipiente a otra. Al aplicar calor a la base del recipiente, y
con el pistn desplazador en la parte opuesta (arriba), aumenta la temperatura del aire, por
lo que segn la ley general de los gases aumenta la presin, empujando una superficie
elstica, mediante la cual conseguiremos movimiento. Este movimiento de la superficie
elstica se transmitir a un cigeal, que a su vez ir conectado al pistn desplazador con
en ngulo de noventa grados, de forma que, al subir la superficie elstica el pistn
desplazador baje y desplace el medio de trabajo de la parte caliente del recipiente a la
parte fria, lo que har que disminuya el volumen y la presin del medio de trabajo, por lo
que la superficie elstica volver a su estado inicial, completando el recorrido del cigeal.
Al volver a la posicin inicial, volver a subir el pistn desplazador, desplazando el medio
de trabajo de nuevo a la parte caliente del recipiente, aumentando umen, la presin, y
repitiendo el proceso.
El ciclo termodinmico del motor de Stirling visto en la grfica de presin contra
volumen, se compone de dos procesos isotermos (se mantiene constante la temperatura)
y de dos procesos iscoros (se mantiene constante el volumen), veamoslo en detalle:
Donde W es el trabajo obtenido y Qc el calor que fluye del foco caliente al fro (en el
grfico Qf es la parte del calor que llega al foco fro y que no puede ser transformada en
trabajo).
Lo ideal, evidentemente sera un motor con rendimiento 1 (esto es, del 100%) de manera
que todo el calor se transformase en trabajo y nada se desperciciase, sin embargo existe
un principio fsico que demuestra que esto es no slo prcticamente sino tambin
tericamente imposible y a lo mximo que se puede llegar en teora es a tener un
rendimiento de que sigue esta expresin:
Donde Tf y Tc son las temperatura del foco fro y caliente respectivamente (* omitimos
demostracin de ello por escaparse a nuestro nivel de fsica y matemticas). Como es
obvio deducir, para que el rendimiento sea lo ms prximo a 1 necesitaramos llevar al
infinito la temperatura del foco caliente, lo cual es imposible. Por lo tanto nos tenemos que
conformar con rendimientos menores del 100% siempre.
El motor Stirling, al menos en teora, es capaz de alcanzar este rendimiento mximo y es
ah donde radica su verdadero valor de aplicacin.
Motores de tipo beta: Este tipo de motor fue el diseo original que hizo Robert
Stirling. Consta de un cilindro con dos zonas, una caliente y otra fra. En el interior
del cilindro tambin se encuentra un desplazador que posibilita el movimiento de
aire, y concntrico con este, se encuentra el pistn de potencia, que est
desfasado a 90 respecto al desplazador. Este tipo de motor es el ms eficaz, pero
tambin el ms complejo y voluminoso.
Motores de tipo alfa: Este motor fue diseado por Rider. Este tipo, a diferencia del
tipo beta, tiene dos cilindros, uno donde se sita la zona fra, y otro donde se sita
la caliente. En cada cilindro, hay un pistn que est desfasado a 90 del pistn del
otro cilindro. Los cilindros estn conectados entre s por un cigeal, que hace que
la relacin potencia/volumen sea bastante alta. El mecanismo de este tipo de
motor es bastante sencillo, pero es complicado que no se escape el aire, sobretodo
en el cilindro caliente, ya las altas temperaturas deterioran los materiales
Motores de tipo gamma: Este motor es muy parecido al de tipo beta, pero es ms
sencillo de construir. Lo que diferencia al beta y al gamma es que el gamma tiene
el pistn de potencia y el desplazador en diferentes cilindros, que estn
desfasados a 90. Los dos cilindros estn unidos por un cigeal. Este motor es
ms sencillo, pero su potencia es menor que la de tipo beta.
Motor Ringbom: En 1905 Ossian Ringbom invent un motor derivado del de tipo
gamma, con una simplicidad mayor, pues el pistn desplazador no est conectado
con el de potencia, sino que oscila libre movido por la diferencia de presiones y la
gravedad. Posteriormente se fueron descubriendo pequeas modificaciones en el
motor Ringbom original, que posibilitaba un motor muy simple y tan rpido como
cualquiera de los motores clsicos (alfa, beta, gamma).
5. Aplicaciones.
Aplicaciones inciales del motor Stirling: naci como competencia a la mquina de vapor, ya
que intentaba simplificarla se aplic en principio a mquinas que requeran poca potencia
ventiladores o bombas de agua. Perdi el inters despus del desarrollo del motor de
combustin interna y se ha retomado el inters estos ltimos aos debido al gran nmero
de caractersticas favorables que presenta, en concreto su elevado rendimiento.
-Es un motor silencioso lo cul permite un viaje ms cmodo para los viajeros y menos
contaminacin acustica para los alrededores.
-Emite muchas menos vibraciones puesto que no hay explosin en los cilindros. Y tambin
debido a eso el combustible del motor pudra ser mucho menos inflamable y peligroso en
caso de accidente.
-Ya hay estudios que demuestran que a mayor altitud mejora su potencia. A mayor altura
la densidad del aire es menor igual que el rozamiento de la nave, pero los motores
convencionales pierden potencia por culpa de que no cogen aire suficiente para realizar la
combustin, los motores Stirling no tienen ese problema. A esto hay que sumar el hecho
de que alturas mayores, menor es la temperatura del aire y por lo tanto, la diferencia de
temperatura entre focos del motor se incrementara, aumentando as su rendimiento y
potencia.
6. Construccin