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ucin resultara inapropiado. Esta denominacin sigue siendo un tema de debate entre hi
storiadores y economistas.12 13
ndice
1 Antecedentes y causas
1.1 Otras interpretaciones
2 Gran Bretaa
2.1 Revolucin demogrfica
3 Desarrollos industriales importantes
3.1 Industria textil
4 El comercio internacional
4.1 Economa industrial
5 Transportes
5.1 El ferrocarril
5.2 El barco de vapor
5.3 Carreteras y canales
6 Consecuencias
7 Etapas de la Revolucin industrial
8 Principios fundamentales de la industria
9 Impacto y consecuencias de la Revolucin Industrial
10 Vase tambin
11 Notas
12 Referencias
13 Bibliografa
14 Enlaces externos
Antecedentes y causas
El triunfo de los nuevos planteamientos filosficos del siglo XVIII, contribuy al i
ntercambio del conocimiento cientfico
John Locke, padre del empirismo y del liberalismo moderno
Los inicios de la industrializacin europea hay que buscarlos en la Edad Moderna.
A partir del siglo XVI se vislumbra un avance en el comercio, mtodos financieros,
banca y un cierto progreso tcnico en la navegacin, impresin o relojera. Sin embargo
estos avances siempre se vean lastrados por epidemias, constantes y largas guerr
as y hambrunas que no permitan la dispersin de los nuevos conocimientos ni un gran
crecimiento demogrfico. Segn el historiador Angus Maddison, Europa Occidental exp
eriment un crecimiento demogrfico prcticamente nulo entre 1500 y 1800. El Renacimie
nto marc otro punto de inflexin con la aparicin de las primeras sociedades capitali
stas en Holanda y el norte de Italia. Es a partir de mediados del siglo XVIII cu
ando Europa comenz a distanciarse del resto del mundo y ha asentar las bases de l
a futura sociedad industrial debido al desarrollo, an primitivo, de la industria
pesada y la minera.14 15 La alianza de los comerciantes con los agricultores hizo
aumentar la productividad, lo que a su vez provoc una explosin demogrfica, acentua
da a partir del XIX. La Revolucin Industrial se caracteriz por la transicin de un e
conoma agrcola y manual a una comercial e industrial16 cuya ideologa se basaba en e
l racionalismo, la razn y la innovacin cientfica.17
Otro de los principales desencadenantes de la Revolucin nace de la necesidad.18 A
unque en algunos lugares de Europa como Gran Bretaa ya exista una base industrial,
las Guerras Napolenicas consolidaron la industria europea. Debido a la guerra, q
ue se extenda por la mayor parte de Europa, las importaciones de muchos productos
y materias primas se suspendieron. Esto oblig a los gobiernos a presionar a sus
industrias y a la nacin en general para producir ms y mejor que antes, desarrollndo
se industrias antes inexistentes. La industrializacin tuvo lugar en diferentes ol
eadas en los distintos pases. Las primeras reas industriales aparecieron en Gran B
retaa a finales del siglo XVIII, extendindose a Blgica y Francia a principios del s
iglo XIX y a Alemania y a Estados Unidos a mediados de siglo, a Japn a partir de
1868 y a Rusia, Italia y Espaa a finales de siglo. Entre las razones se encontrar
on algunas tan dispares como la notable ausencia de grandes guerras entre 1815 y
1914, la aceptacin de la economa de mercado y el consecuente nacimiento del capit
alismo, la ruptura con el pasado, un cierto equilibrio monetario y la ausencia d
e inflacin.
Otras interpretaciones
Vase tambin: tica protestante del trabajo
Otras interpretaciones sugieren que este nuevo cambio de mentalidad y la posteri
or evolucin del sistema econmico fue por causas morales y religiosas. La Reforma p
rotestante de Martn Lutero y Juan Calvino trajo consigo un cambio de mentalidad e
n el trato y visin respecto del trabajo. Segn Max Weber el protestantismo consider
a al trabajo y al esfuerzo como un bien y un valor fundamental, al contrario que
la tica catlica que lo considera un castigo a raz del pecado original.19 Esto expl
icara en parte las diferencias a la hora de desarrollarse de las distintas nacion
es europeas, teniendo como pioneros a pases protestantes como Gran Bretaa, Alemani
a u Holanda y como pases atrasados a Espaa, Portugal e Italia, todos ellos catlicos
.20 Esta interpretacin sigue siendo muy discutida.
Gran Bretaa
Adam Smith, filsofo y economista britnico considerado el padre de la economa modern
a y el capitalismo fundamentalmente por su libro La riqueza de las naciones
La revolucin industrial se origin en Inglaterra a causa de diversos factores, cuya
elucidacin es uno de los temas historiogrficos ms trascendentes. Como factores tcni
cos, era uno de los pases con mayor disponibilidad de las materias primas esencia
les, sobre todo el carbn, mineral indispensable para alimentar la mquina de vapor
que fue el gran motor de la Revolucin industrial temprana, as como los altos horno
s de la siderurgia, sector principal desde mediados del siglo XIX. Su ventaja fr
ente a la madera, el combustible tradicional, no es tanto su poder calorfico como
la mera posibilidad en la continuidad de suministro (la madera, a pesar de ser
fuente renovable, est limitada por la deforestacin; mientras que el carbn, combusti
ble fsil y por tanto no renovable, slo lo est por el agotamiento de las reservas, c
uya extensin se ampla con el precio y las posibilidades tcnicas de extraccin).
Como factores ideolgicos, polticos y sociales, la sociedad inglesa haba atravesado
la llamada crisis del siglo XVII de una manera particular: mientras la Europa me
ridional y oriental se refeudalizaba y estableca monarquas absolutas, la guerra ci
vil inglesa (1642-1651) y la posterior revolucin gloriosa (1688) determinaron el
establecimiento de una monarqua parlamentaria (definida ideolgicamente por el libe
ralismo de John Locke) basada en la divisin de poderes, la libertad individual y
un nivel de seguridad jurdica que proporcionaba suficientes garantas para el empre
sario privado; muchos de ellos surgidos de entre activas minoras de disidentes re
ligiosos que en otras naciones no se hubieran consentido (la tesis de Max Weber
vincula explcitamente La tica protestante y el espritu del capitalismo). Sntoma impo
rtante fue el espectacular desarrollo del sistema de patentes industriales.
Como factor geoestratgico, durante el siglo XVIII Inglaterra construy una flota na
val que la convirti (desde el tratado de Utrecht, 1714, y de forma indiscutible d
esde la batalla de Trafalgar, 1805) en una verdadera talasocracia duea de los mar
es y de un extenssimo imperio colonial. A pesar de la prdida de las Trece Colonias
, emancipadas en la Guerra de independencia de Estados Unidos (1776-1781), contr
olaba, entre otros, los territorios del Subcontinente Indio, fuente importante d
e materias primas para su industria, destacadamente el algodn que alimentaba la i
ndustria textil, as como mercado cautivo para los productos de la metrpolis. La ca
ncin patritica Rule Britannia (1740) explcitamente indicaba: rule the waves (gobier
na las olas).
Revolucin demogrfica
Vase tambin: Transicin demogrfica
Durante la revolucin industrial se vivi un incremento espectacular de la poblacin,
debido fundamentalmente a la cada de la tasa de mortalidad provocada por la mejor
ocarril. Pero la traccin mecnica sobre rales es sobre todo, obra de Occidente. En 1
860 Europa y EE.UU se reparten ms o menos 198 000 en igualdad mientras que el res
to del mundo no cuenta con ms de 15 000 kilmetros, la mayora ubicados en colonias e
uropeas.45 En 1910 ya se han construdo ms de un milln de kilmetros de los que 380 00
0 estn en EE.UU y 330 000 en Europa.45 Su construccin necesit de un esfuerzo enorme
, movilizando grandes cantidades de capital, trabajadores y estimulando la indus
tria metalrgica y la construccin de gigantescos talleres de trabajo, adems de dar s
u mximo esplendor a la mquina de vapor.46 Adems de los vagones y locomotoras, tambin
evolucionaron los rales sobre los que circulaban. El ral de acero sustituye al de
hierro y a la madera de las traviesas se le empez a inyectar cloruro de cinc par
a evitar que se pudriera. El ferrocarril tambin necesit de una gran infraestructur
a que fue necesario desarrollar, como tneles, que se excavaban a costa del sufrim
iento obrero a altsimas temperaturas con el uso de perforadoras de aire comprimid
o y el revestimiento de las galeras con fundicin, en sustitucin de la madera; La ve
ntilacin se lograba con sopladoras. Hay que destacar algunos xitos entre los que s
e encuentran el tnel que atraviesa el Mont Cenis, construdo a lo largo de 15 aos y
con una extensin de 13 600 m a 1300 metros de altura.47 Otros como el San Gotardo
de ms de 15 000 metros se terminaron en menos de 10 aos usando la perforadora aut
omtica siendo las condiciones de trabajo nefastas: los obreros llegaron a trabaja
r a una temperatura de 86 grados.47 Fuera de Europa los estadounidenses construy
eron un tnel bajo el ro Hudson. Escandinavia queda unida a Alemania a travs del "fe
rry-boats" entre Rgen y Malmoe. Mientras que en la primera mitad de siglo la loco
motora apenas haba ganado en velocidad sin sobrepasar nunca los 40km/h, hace prog
resos decisivos a partir de la idea del ingeniero ingls Crampton de colocar las r
uedas motrices detrs de la caldera (y no debajo), ruedas que estn acopladas, trans
firindose el movimiento de rotacin. En 1850 la velocidad media que se situaba en 2
7 km/h se eleva en 1880 a 74 km/h en Inglaterra y a 59 km/h en Estados Unidos.48
En 1890 el Empire-State-Express rebas por primera vez en la historia los 100 km/
h entre Nueva York y Buffalo.48 Para cruzar Francia de un extremo en ferrocarril
slo se precisaban 14 horas. En esta segunda parte del siglo el coste del billete
desminuy entre un 50 y un 70 %.49
Las prestaciones de la locomotora aumentaron sin cesar. El freno de mano se sust
ituy por un nuevo freno hidrulico de aire comprimido.48 Los vagones de pasajeros f
ueron dotados de alumbrado de gas a base de aceite de esquisto o iluminacin elctri
ca a finales de siglo, siendo la lnea Londres-Brighton la primera en incorporarla
.48 La mquina de vapor, el corazn de la mquina, tambin procura calefaccin en los vago
nes. El llamado Boggie o bastidor de varios ejes permiti al convoy dar curvas muc
ho ms acentuadas disminuyendo los riesgos, pues se adaptaba a la curvatura de la
va.48 Tambin se crearon los llamados palace-cars en las lneas ms largas para las fam
ilias ricas en las que disfrutaban de todo tipo de comodidades y sin tener que m
ezclarse con el resto de pasajeros.48 En 1880 se instal en la lnea del Pacfico un v
agn imprenta en el que se editaba un peridico diario con las noticias recibidas te
legrficamente en las estaciones.48
El Transiberiano en sus comienzos alrededor de 1903
Estacin de Bahmi atravesada por el Transcaspiano en 1890
Exceptuando Gran Bretaa, Blgica y algunas partes de Espaa y Alemania, las vas frreas
no dibujaban redes en ninguna parte antes de 1860.50 En Francia por fin se reali
z un esfuerzo serio a partir del Segundo Imperio y en los albores de la Tercera R
epblica. En esta segunda mitad de siglo se empezaba a vislumbrar la columna verte
bral de ferrocarriles europeos.50 Sus lmites se extendan desde el norte de Francia
hasta la Alta Silesia de este a oeste y de Alemania al norte de Italia de norte
a sur; en el centro, Suiza reparte el trfico por el continente. En cambio la may
or parte de Italia, la Pennsula ibrica y los pases del este quedaban fuera.50 En Es
tados Unidos se siguen consiguiendo grandes logros. En 1869 se finaliz el primer
transcontinental que conect el pas de este a oeste. La construccin fue dirigida por
el implacable general Grenville M. Dodge como si se tratar de una campaa militar.
Us como mano de obra a los soldados desmovilizados, inmigrantes irlandeses y has
ta chinos en California.50 Pero este triunfo no se logr con facilidad; indios, el
relieve irregular y sobre todo la competencia entre Union Pacific y Central Pac
ific dificultaron sobremanera la situacin. Pero el entusiasmo predomina y en 1893
ya haba en funcionamiento otras 5 lneas transcontinentales, usndose como medio de
colonizacin en el oeste americano o en la Columbia britnica como medio de presin pa
ra conseguir su adhesin a la Unin.50
Aunque tardo, se presenta el esfuerzo ruso, logrado gracias a los prstamos de Occi
dente.50 En primer lugar se construy el transcaspiano al que a partir de 1905 com
plement el transaraliano. En Siberia las dificultades eran maysculas: hielo, infil
traciones de agua, ros inmensos, dbil densidad humana, distancias enormes, sin olv
idar el irregular relieve. Pero las viejas rutas y caminos ya no eran suficiente
s y el ferrocarril ms largo del mundo se empez en 1891 y alcanz su destino, Vladivo
stok, gracias a un acuerdo con China, en 1902.50
As pues el ferrocarril no solo sirvi para revolucionar el mundo del transporte tan
to material como humano sino que fue empleado como un excelente instrumento de u
nin.51 Sirvi bien en la reconciliacin y la anexin de nuevos territorios a Estados Un
idos y el Imperio Alemn saba lo mucho que le deba al ferrocarril como para dejarlo
en manos privadas. En Italia facilit la hegemona de la Casa de Saboya. No ocurri ig
ual en Francia o en Gran Bretaa, donde se encontraban mayoritariamente en manos p
rivadas, aunque en Inglaterra prestaron un servicio inigualable, encumbrando al
naciente Imperio Britnico a la hegemona mundial. Hacia 1850 el ferrocarril haba con
ducido a entre 400 y 500 millones de viajeros y entre 200 y 300 millones de tone
ladas de mercancas desde su nacimiento. Cinco dcadas despus, slo en 1905 transport a
entre 4000 y 5000 millones de viajeros.52
El barco de vapor
El Turbinia, primer barco propulsado con turbinas a vapor
Antes del siglo XIX la larga tradicin naval europea se haba sustentado sobre el co
ntrol de los vientos como medio de propulsin y la seguridad ms que por la velocida
d en el mar. A principios de siglo no se empleaban menos de dos o tres semanas e
n cruzar el Atlntico de este a oeste, necesitndose entre 30 y 40 das de oeste a est
e. Con la formacin de los imperios coloniales europeos se hizo necesario desarrol
lar una tecnologa que asegurase el viaje sobre las aguas; en el siglo XVIII se ge
neraliz el uso del sextante, mapas con las notaciones de los vientos y el cronmetr
o. La invencin de la nueva embarcacin parti de los trabajos de Jouffroy dAbbens sobr
e el Sena y los de Fulton con su mquina Clermont.53 Fue en Estados Unidos donde t
uvieron lugar las primeras pruebas del navo de ruedas sobre el ro Hudson. En 1815
ya circulaban un centenar de estos navos de ruedas que obtenan su energa de la lea,
material barato y abundante. El Savannah consigui cruzar en 29 das el Atlntico Nort
e en 1819 y la Sphink, que llev a Francia las noticias de la toma de Argel, desar
rollaba una velocidad de 6 nudos. Pero los problemas eran numerosos: las paletas
utilizadas provocaban un gran desperdicio de energa, exista el riesgo de incendio
o explosin a bordo, su velocidad era an menor a la desarrollado por los veleros y
el poder militar an se opona a su utilizacin como navo de guerra.54
Pero a pesar de las dificultades los avances prosiguieron y en 1838, con una com
binacin de vapor y velas, los navos Sirius y Great Western cruzaron el Atlntico ent
re Liverpool y Nueva York en 16 y 13 das respectivamente. Los grandes avances lle
garon entre 1840 y 1860 con la invencin de la hlice, basndose los primeros modelos
en el tornillo de Arqumedes, el condensador de superficie y la mquina Compound, qu
e logr ahorrar grandes cantidades de combustible y la introduccin de calderas cilnd
ricas que posibilitaron la produccin de vapor a alta presin.53
Lo que s es indudable es la supremaca del velero sobre el vapor durante la mayor p
arte del siglo; la seguridad y prestigio de la que an gozaba, sobre todo en Estad
os Unidos, donde tambin tena lugar la mayora de los avances del barco de vapor era
indiscutible. En 1850 el barco de vapor haba transportado ya 750 000 toneladas, a
unque el vapor an estaba muy lejos de ganar la partida.54
Carreteras y canales
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