Sistemas de Admissão e Escape

Coleco
Formao Modular Automvel
SISTEMAS DE
ADMISSO E ESCAPE
COMUNIDADE EUROPEIA
Fundo Social Europeu
Referncias
Coleco
Ttulo do Mdulo
Coordenao Tcnico-Pedaggica
Direco Editorial
Autor
Formao Modular Automvel
Sistemas de Admisso e Escape
CEPRA Centro de Formao Profissional

da Reparao Automvel
Departamento Tcnico Pedaggico
CEPRA Direco
CEPRA Desenvolvimento Curricular
Maquetagem
CEPRA Ncleo de Apoio Grfico
Propriedade
Instituto de Emprego e Formao Profissional

Av. Jos Malhoa, 11 - 1000 Lisboa
1 Edio
Depsito Legal
Portugal, Lisboa, Fevereiro de 2000
148206/00
Copyright, 2000
Todos os direitos reservados
IEFP
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Estado Portugus, e pela Unio Europeia, atravs do FSE
Ministrio de Trabalho e da Solidariedade Secretaria de Estado do Emprego e Formao
Sistemas de Admisso e Escape
ndice
NDICE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS DO MDULO ........................................................... E.1
PR-REQUISITOS ....................................................................................................................... E.2
CORPO DO MDULO
INTRODUO ..............................................................................................................................0.1
1 - SISTEMA DE ADMISSO .......................................................................................................1.1
1.1 - COLECTORES DE ADMISSO ....................................................................................................1.1
1.1.1 - MATERIAL DOS COLECTORES DE ADMISSO .............................................................1.3
1.2 - FILTROS DE AR............................................................................................................................1.4
1.2.1 - FILTROS DE AR SECOS ...................................................................................................1.5
1.2.1.1 - ELEMENTOS FILTRANTES ................................................................................1.5
1.2.2 - FILTROS DE AR EM BANHO DE LEO............................................................................1.8
1.2.3 - COMPARAO ENTRE FILTROS DE AR SECOS E FILTROS DE AR EM BANHO DE
LEO..............................................................................................................................1.10
1.2.4 - SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE................................................................1.11
1.2.5 - DESMONTAGEM DA CAIXA DO FILTRO DE AR ...........................................................1.15
1.2.6 - MONTAGEM DA CAIXA DO FILTRO DE AR...................................................................1.18
1.3 - RESSOADORES DA ENTRADA DE AR .....................................................................................1.21
1.4 - INFLUNCIA DO SISTEMA DE ADMISSO NA PRESTAO DO MOTOR .............................1.23
1.5 - SISTEMAS DE ADMISSO VARIVEL ......................................................................................1.30
1.6 - VENTILAO DO CRTER ........................................................................................................1.40
2 - SISTEMA DE ESCAPE............................................................................................................2.1
2.1 - COLECTOR DE ESCAPE .............................................................................................................2.2
2.1.1 - MATERIAL DOS COLECTORES DE ESCAPE..................................................................2.5
2.2 - SILENCIADOR...............................................................................................................................2.5
2.3 - APOIOS E JUNTAS FLEXVEIS DO SISTEMA DE ESCAPE .....................................................2.10
2.4 - BLINDAGENS TRMICAS ..........................................................................................................2.11
2.5 - CONVERSOR CATALTICO........................................................................................................2.12
2.5.1 - PRINCPIO DO CONVERSOR CATALTICO...................................................................2.13
2.5.2 - TIPOS DE CONVERSORES CATALTICOS....................................................................2.13
3 - INTERACO ENTRE O SISTEMA DE ADMISSO E O SISTEMA DE ESCAPE...............3.1

3.1 - RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPE (EGR)....................................................................3.1
3.2 - TURBOCOMPRESSO POR MEIO DOS GASES DE ESCAPE ..................................................3.2
Sistemas de Admisso e de Escape
ndice
3.3 - INJECO DE AR NO COLECTOR DE ESCAPE ........................................................................3.3
3.4 - CONDUTAS E CONDUTORES DE ADMISSO E DE ESCAPE SINCRONIZADOS ...................3.3
BIBLIOGRAFIA............................................................................................................................ C.1
DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE ................................................................................................................................. S.1
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO DO PS-TESTE .................................................... S.5
ANEXOS
EXERCCIOS PRTICOS............................................................................................................ A.1
GUIA DE AVALIAO DOS EXERCCIOS PRTICOS ............................................................ A.2
Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo
OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:
OBJECTIVO GERAL
1. Identificar e classificar os vrios componentes do sistema de escape e de admisso, bem como descrever o seu modo de funcionamento e a funo dos mesmos.
2. Dever ser tambm capaz de efectuar operaes de montagem, desmontagem e
substituio de componentes, descrever as razes da utilizao de sistemas de
distribuio varivel e identificar sistemas de interaco entre os sistemas de
admisso e de escape.
OBJECTIVOS ESPECFICOS
1. Dado um sistema de escape, identificar e classificar os seus vrios componentes.

2. Dado um sistema de escape, identificar a funo dos seus vrios componentes.
3. Dado um sistema de admisso, identificar e classificar os seus vrios componentes.
4. Dado um sistema de admisso, identificar a funo dos seus vrios componentes.
5. Descrever as razes pelas quais se utilizam sistemas de admisso varivel.
6. Efectuar a montagem e desmontagem de caixas de filtros de ar e elementos filtrantes.
7. Identificar sistemas de interaco entre o sistema admisso e o sistema de escape.
E.1
Pr-Requisitos
PR-REQUISITOS
COLECO FORMAO MODULAR AUTOMVEL
Constru o da
Insta la o
El c tric a
Compone nte s do
S iste ma El c tric o e
sua S imbologia
Ele c tric ida de

B sic a
Ma gne tismo e
Ele c troma gne tismo
- Motore s e
G e ra dore s
Tipos de Ba te ria s e
sua Ma nute n o
Te c nologia dos
S e mi- Condutore s Compone nte s
Circ . Inte gra dos,

Mic roc ontrola dore
se
Mic roproc e ssa dore
s
Le itura e
Inte rpre ta o de
Esque ma s
El c tric os Auto
Ca ra c te r stic a s e
Func iona me nto
dos Motore s
Distribui o
C lc ulos e Curva s
Ca ra c te r stic a s do
Motor
S iste ma s de
Admiss o e de
Esc a pe
S iste ma s de
Arre fe c ime nto
Lubrific a o de
Motore s e
Tra nsmiss o
Alime nta o Die se l
S iste ma s de
Alime nta o por
Ca rbura dor
S iste ma s de
Igni o
S iste ma s de Ca rga
e Arra nque
S obre a lime nta o
S iste ma s de
Informa o
L mpa da s, Fa ris
e Fa rolins
Foc a ge m de Fa ris
S iste ma s de Aviso
Ac stic os e
Luminosos
S iste ma s de
Comunic a o
S iste ma s de
S e gura n a
P a ssiva
S iste ma s de
Conforto e
S e gura n a
Embra ia ge m e
Ca ixa s de
V e loc ida de s
S iste ma s de
Tra nsmiss o
S iste ma s de
Tra va ge m
Hidr ulic os
S iste ma s de
Tra va ge m
Antibloque io
S iste ma s de
Dire c o
Me c nic a e
Assistida
G e ome tria de
Dire c o
rg os da
S uspe ns o e se u
Func iona me nto
Dia gnstic o e Re p.
de Ava ria s no
S iste ma de
S uspe ns o
V e ntila o
For a da e Ar
Condic iona do
S iste ma s de
S e gura n a Ac tiva
S iste ma s
Ele c trnic os Die se l
Dia gnstic o e
Re pa ra o e m
S iste ma s
Me c nic os
Unida de s
Ele c trnic a s de
Coma ndo,
S e nsore s e
Ac tua dore s
S iste ma s de
Inje c o Me c nic a
S iste ma s de
Inje c o
Ele c trnic a
Emisse s
P olue nte s e
Dispositivos de
Controlo de
Emisse s
An lise de G a se s
de Esc a pe e
O pa c ida de
Dia gnstic o e
Re pa ra o e m
S iste ma s c om
G e st o Ele c trnic a
Dia gnsic o e
Re pa ra o e m
S iste ma s
El c tric os
Conve nc iona is
Roda s e P ne us
Ma nute n o
P rogra ma da
Te rmodin mic a
G a se s Ca rbura nte s
e Combust o
No e s de
Me c nic a
Automve l pa ra
GPL
Constitui o e
Func iona me nto do
Equipa me nto Conve rsor pa ra G P L
Le gisla o
Espe c fic a sobre
GPL
P roc e ssos de
Tra a ge m e
P unc iona me nto
P roc e ssos de
Corte e De sba ste
P roc e ssos de
Fura o,
Ma ndrila ge m e
Rosc a ge m
No e s B sic a s de
S olda dura
Me trologia
Re de El c tric a e
Ma nute n o de
Fe rra me nta s
El c tric a s
Re de de Ar Comp.
e Ma nute n o de
Fe rra me nta s
P ne um tic a s
Fe rra me nta s
Ma nua is
OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Introdu o a o
Automve l
De se nho T c nic o
Ma te m tic a
(c lc ulo)
F sic a , Q u mic a e
Ma te ria is
O rga niza o
O fic ina l
LEG ENDA
Mdulo em
estudo
E.2
Pr-Requisito
Introduo
0 - INTRODUO
O motores trmicos de combusto interna utilizados nos veculos automveis (tanto motores a gasolina como motores Diesel) necessitam de ar para o seu funcionamento. O ar contm oxignio. O oxignio o comburente necessrio para em conjunto com o combustvel (gasolina ou gasleo) dar origem s combustes no interior dos cilindros. Para conduzir o oxignio ao contacto com o combustvel no momento, local e dosagem certa, existe todo um sistema de conduo do ar desde o exterior
do veculo at ao interior do cilindro (motor Diesel), at ao carburador (motor a gasolina de carburao) ou at ao colector de admisso ou interior do cilindro (motor a gasolina de injeco). Este sistema indispensvel para o funcionamento do veculo automvel o chamado Sistema de Admisso.
O Sistema de Admisso constitudo por vrios componentes e existem na actualidade sistemas
bastante evoludos (sistemas de admisso varivel) que para alm do seu papel fundamental de
admisso do ar, do resposta nomeadamente ao fraco rendimento dos motores multivlvulas a baixos regimes de rotao do motor.
Como motores trmicos de combusto interna que so, os motores utilizados nos veculos automveis produzem gases durante o seu funcionamento. Para a expulso desses gases do interior do
motor, existe todo um sistema que conduz os gases desde os cilindros at ao exterior (atmosfera).
Este sistema, tambm fundamental para o funcionamento do motor, o chamado Sistema de Escape. Este sistema composto por vrios componentes, entre os quais alguns cujo papel no a conduo dos gases mas sim a sua descontaminao ou a diminuio do seu rudo.
O crescente aumento de normas anti-rudo e anti-poluio impostas, tem-se traduzido igualmente
num desenvolvimento constante dos Sistemas de Escape.
Os sistemas de Admisso e de Escape, no s so fundamentais para o funcionamento do motor,
como so importantes para se obter o melhor rendimento do mesmo. Por isso, conhecer bem os
rgos e funcionamento destes sistemas e, compreender o modo com os mesmos influenciam o
motor, um grande passo para o profissional da reparao automvel.
0.1
Sistema de Admisso
1 - SISTEMA DE ADMISSO
O sistema de admisso de um motor, o sistema que tem como funo permitir e regular a admisso de ar no motor. Ar que necessrio para o funcionamento do motor Diesel como do motor a
gasolina, nomeadamente para a formao da mistura gasosa ar/combustvel.
O ar admitido do exterior. O ar entra no interior dos cilindros presso atmosfrica no caso dos
motores atmosfricos ou a uma presso superior presso atmosfrica no caso dos motores
sobrealimentados.
Os principais componentes do sistema de admisso so:
Filtro de ar.
Tubagens de admisso.
Ressoadores.
Colectores de admisso.
1.1 COLECTORES DE ADMISSO

Nos motores a gasolina com carburador, os colectores de admisso fazem a ligao entre o carburador e os cilindros do motor passando no seu interior a mistura gasosa ar /combustvel em direco aos cilindros.
Nos motores com sistema de injeco de gasolina, pelos colectores de admisso que passa o
ar antes de entrar no interior dos cilindros. Em alguns casos, o combustvel pode ser injectado no
interior do colector de admisso.
Nos motores diesel, pelos colectores de admisso que passa o ar antes de entrar no interior dos
cilindros.
O colector de admisso fixado cabea do motor com pernos e/ou parafusos e porcas com a
interposio de uma junta de estanquecidade, como mostra a figura 1.1
A junta de estanquecidade proporciona a vedao entre o colector de admisso e a cabea do
motor.
1.1
Sistema de Admisso
Fig. 1.1 Colector de admisso e junta de estanquecidade
Os colectores de admisso tm formas diversas. A forma dos colectores de admisso depende

entre outros, dos seguintes parmetros:
Tipo de sistema de admisso do motor (sistema convencional, sistema de admisso varivel).
Tipo de sistema de alimentao (por carburador ou injeco).
Nmero de cilindros do motor.
Disposio dos cilindros do motor.
A figura 1.2 mostra colectores de admisso de diferentes formatos:
Fig. 1.2 Colectores de admisso
1.2
Sistema de Admisso
Existem colectores de admisso que podem ser pr-aquecidos atravs do circuito do liquido de
arrefecimento.
O liquido de arrefecimento quente proveniente do bloco do motor, passa por uma cmara que constitui parte do colector de admisso (cmara de pr-aquecimento), como mostra a figura 1.3
1. Entrada de liquido de arrefecimento vindo do

bloco do motor
2. Cmara de pr-aquecimento
3. Sada do liquido de arrefecimento
Fig. 1.3 Colector de admisso pr-aquecido
1.1.1 MATERIAL DOS COLECTORES DE ADMISSO

Os colectores de admisso eram geralmente fabricados em ferro fundido. Actualmente, os colectores so fabricados em ligas leves (ligas de alumnio e outras) e em materiais plsticos.
O colector da figura 1.4 um exemplo de um colector feito numa nica pea moldada em plstico.
A vantagem do plstico ter uma elevada resistncia com um peso reduzido, e superfcies muito
lisas que permitem um bom enchimento dos cilindros do motor.
Fig. 1.4 Colector de admisso em plstico
1.3
Sistema de Admisso
1.2 FILTROS DE AR
Os filtros de ar destinam-se a evitar que o p e outras impurezas existentes em suspenso no ar,
entrem para dentro do motor.
Quando o motor est em funcionamento, introduzida uma grande quantidade de ar (vindo do exterior) para dentro dos cilindros, qual se mistura o combustvel a ser queimado.
O ar, junto s estradas, contm sempre uma certa quantidade de p e impurezas em suspenso.
Esse p normalmente constitudo por partculas de areia muito pequenas mas duras.
Se o ar entrar para o interior do motor sem ser filtrado (sem passar pelo filtro de ar), o p depositase sobre as paredes dos cilindros recobertas de leo de lubrificao. Forma-se ento uma pasta
abrasiva, que causa um desgaste rpido dos mbolos, cilindros e segmentos.
As partculas de p arrastadas pelo leo de lubrificao podem alcanar tambm as outras partes do
motor causando-lhes tambm um desgaste excessivo.
Um motor normal, em que o ar de admisso no seja filtrado (sem filtro de ar), que absorva o p e
as impurezas que entram pelas tubagens de admisso, desgasta-se 3 (trs) a 5 (cinco) vezes mais
depressa que quando o ar devidamente filtrado.
Por outras palavras, um motor que trabalhe sem filtro de ar ou com este em mau estado de conservao, poder ficar completamente desgastado em apenas alguns milhares de quilmetros.
Por este facto, todos os motores so equipados com um filtro de ar que deve ser conservado em perfeito estado de funcionamento, seguindo as instrues de manuteno
indicadas pelo manual do fabricante.
Os requisitos fundamentais de um bom filtro de ar so:
Boa eficcia filtrante - boa capacidade de reteno de elevadas percentagens de

p e impurezas.
Bom poder de acumulao - possibilidade de funcionar durante grandes perodos de tempo, sem necessidade de limpeza nem substituio dos elementos filtrantes.
Baixa perda de carga baixa resistncia passagem do ar.
Praticamente todos os filtros de ar usados nos motores dos veculos automveis funcionam segundo
princpios semelhantes.
1.4
Sistema de Admisso
O seu funcionamento baseia-se no uso de redes, telas ou matrias filtrantes e em efeitos de inrcia,
devido s rpidas mudanas de direco a que o ar submetido.
1.2.1 FILTROS DE AR SECOS

Os filtros de ar secos so os mais vulgarmente usados nos veculos automveis ligeiros. Isto porque, de um modo geral:
So leves.
Garantem uma boa eficcia filtrante do ar.
Tm uma manuteno simples.
So relativamente baratos.
1.2.1.1 ELEMENTOS FILTRANTES

Nos filtros de ar secos, a filtragem feita por elementos filtrantes que podem ser de:
L metlica.
Papel filtrante.
Espuma de Poliuretano.
Etc.
Um dos elementos filtrantes mais vulgarmente usado nos filtros secos, fabricado em papel filtrante com uma preparao especial.
O papel filtrante dobrado em ziguezague (semelhante a um acordeo), de modo a aumentar a
superfcie do elemento filtrante que atravessada pelo ar.
O papel filtrante colocado no meio de duas grelhas tubulares e os seus topos so tapados por
duas juntas de plstico ou borracha, formando um conjunto consistente, como mostra a figura 1.5.
1.5
Sistema de Admisso
Fig. 1.5 Elemento filtrante de papel filtrante
H vrios modelos de filtros secos com elementos de papel filtrante.

Alguns no tm grelhas de reforo, como se viu na figura 1.5. Em vez das grelhas de reforo, possuem cintas ou juntas de plstico ou borracha, junto aos topos do papel filtrante, ao qual ficam coladas, como mostra a figura 1.6.
Fig. 1.6 Elemento filtrante de papel filtrante
Existem tambm filtros de papel em que o elemento filtrante de formato quadrangular, como mostra a figura 1.7.
1.6
Sistema de Admisso
Fig. 1.7 Elemento filtrante de papel filtrante de formato quadrangular
Em alguns filtros, o elemento filtrante fabricado de espuma de poliuretano, que um material que
se assemelha a uma esponja, como mostra a figura 1.8. Este material funciona de modo idntico ao
papel e, desde que no esteja danificado, no necessita ser substitudo, quando dos trabalhos de
manuteno, mas apenas lavado.
Fig. 1.8 Elemento filtrante de espuma
O elemento filtrante encontra-se encerrado numa caixa (caixa do filtro) que pode apresentar diferentes formatos.
Em muitos casos, a caixa do filtro tambm exerce a funo de silenciador dos rudos emitidos pelo
ar que circula na tubagem de admisso (reduzindo ou eliminando esses rudos).
1.7
Sistema de Admisso
1.2.2 FILTROS DE AR EM BANHO DE LEO

Os filtros de ar em banho de leo, tambm chamados filtros hmidos, foram muito utilizados em
tempos, mas foram sendo substitudos pelos filtros secos, sendo na actualidade pouco utilizados.
Os filtros em banho de leo, so normalmente usados em veculos que trabalham em ambientes
poeirentos, tais como veculos de todo o terreno, tractores, etc.
A figura 1.9. mostra um exemplo de um filtro em banho de leo.
A. Grampos de fecho.
B. Depsito de leo.
C. Tubo central.
D. Pr-filtro (malha metlica).
E. Filtro (malha metlica).
Fig. 1.9 Filtro em banho de leo
O tipo de filtro representado na figura 1.9. constitudo por uma caixa cilndrica relativamente alta,
com um depsito de leo desmontvel (B) colocado na parte inferior. Na parte central instalado um
tubo largo (C) que desce pelo interior do filtro e atinge o leo existente no depsito (B) colocado na
parte inferior.
Imediatamente acima do depsito de leo (B) existem vrias camadas de l ou malha metlica (D) e
(E) envolvendo o tubo central (C). O ar limpo sai por uma sada lateral na parte superior do filtro.
O filtro da figura 1.9 funciona do seguinte modo:
1. O ar vindo do exterior desce pelo tubo central (B) a grande velocidade, at ao
depsito de leo (B) para onde so projectadas as particulas de p e impurezas
por aco da fora centrifuga, devido a uma variao brusca de direco. As partculas de p mais pesadas vo depositar-se no fundo do depsito de leo (B).
1.8
Sistema de Admisso
2. O ar ento obrigado a passr pela l ou malha metlica (D) e (E), que se encontra
molhada devido ao choque do ar sobre o leo contido no depsito de leo (B). Muitas partculas de p so agarradas pela l ou malha metlica (D) e (E), e so
depois arrastadas pelo leo que escorre para dentro do depsito de leo. Forma-se
uma espcie de lama que se deposita no fundo do depsito de leo (B).
3. O ar limpo sai pela sada lateral existente na parte superior do filtro, para as condutas de admisso em direco ao motor.
A figura 1.10 mostra a constituio de outro tipo de filtro em banho de leo, mas como o mesmo
principio de funcionamento.
1. Parafuso de fixao da tampa

2. Tampa do filtro
3. Sada de ar para o motor
4. Braadeira de fixao
5. Junta
6. Junta
7. Elemento filtrante (c/ l metlica)
8. Caixa do filtro com depsito de leo na parte inferior
A figura 1.11 ilustra o funcionamento deste filtro.
1. O ar entra no filtro atravs de aberturas existentes na parte superior da caixa de filtro e desloca-se
para baixo em direco ao depsito de leo.
2. O ar choca com o leo sendo obrigado a mudar bruscamente de direco. As particulas mais
pesadas ficam depositadas no leo.
1.9
Sistema de Admisso
3. O ar atravessa o elemento filtrante de l metlica molhada com leo onde muitas partculas ficam
depositadas.
4. O ar limpo sai para as condutas de admisso em direco ao motor.
1.2.3 - COMPARAO ENTRE FILTROS DE AR SECOS E FILTROS DE AR EM

BANHO DE LEO
Os filtros de ar secos apresentam uma srie de vantagens em relao aos filtros de ar em banho de
leo, das quais se destacam as seguintes:
a) Os filtros de ar em banho de leo tm uma eficcia entre 95 e 98% enquanto os

filtros de ar secos tm uma eficcia de 99%.
b) Os filtros de ar em banho de leo tm necessariamente de estar colocados em
posio vertical de modo a manter o depsito de leo em posio horizontal. Por
seu lado, os filtros de ar secos podem ser montados em qualquer posio.
c) Os filtros secos tm uma manuteno mais simples, que se limita substituio do
elemento filtrante, enquanto os filtros de ar em banho de leo requerem uma verificao peridica do nvel de leo e a sua mudana.
1.10
Sistema de Admisso
1.2.4 SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE

Nos veculos automveis ligeiros, o filtro de ar situa-se dentro do compartimento do motor, como
mostra a figura 1.12. Os seus formatos caractersticos tornam o filtro de ar facilmente reconhecvel.
Fig. 1.12 - Filtro de ar no compartimento do motor
A substituio do elemento filtrante do filtro de ar, deve ser efectuada consultando sempre o manual do fabricante.
De um modo geral, os procedimentos de substituio de um elemento filtrante de um filtro de ar so

os seguintes:
1) Antes de comear a desmontar o

filtro de ar, observar como que
o mesmo se encontra fixado s
tubagens de admisso e ao carburador (no caso de um veculo com
carburador), como mostra a figura
1.13.
Fig. 1.13 Observar os pontos de fixao do filtro
de ar
1.11
Sistema de Admisso
Verificar tambm a existncia de sensores fixados na caixa do filtro, como mostra a figura 1.14.
1 Sensor do fluxo de ar
2 Caixa do filtro de ar
Fig. 1.14 Sensores fixados caixa do filtro de ar
2) Retirar os sensores fixados caixa do filtro de ar (fig. 1.15) e as tubagens flexveis (fig. 1.16).
1 Caixa do filtro de ar
2 Sensor do fluxo de ar
3 Sensor da temperatura do ar de admisso
1. Caixa do filtro de ar
2. Tubagem flexvel
Fig. 1.16 Tubagem flexvel ligada ao filtro de ar
1.12
Sistema de Admisso
3) Normalmente a tampa da caixa do filtro de ar fixa atravs de grampos de mola

como mostra a figura 1.17. Soltar esses grampos de mola de fixao, para soltar
a tampa do filtro de ar.
1. Grampos de fixao.
2. Tampa da caixa do filtro de ar
Fig. 1.17 Grampos de fixao da tampa da caixa do filtro de ar
Em alguns veculos automveis mais antigos, a tampa da caixa do filtro fixa por meio de uma ou
mais porcas de orelhas ou porcas ou parafusos normais.
Nestes casos, para desmontar a tampa da caixa do filtro, desapertar as porcas de orelha mo, ou
as porcas ou parafusos normais, com a chave adequada.
4) Separar da caixa do filtro, a tampa da mesma, como mostra a figura 1.18.
1. Tampa de caixa do filtro de ar

2. Grampos de fixao
3. Elemento filtrante
Fig. 1.18 Separa a tampa da caixa do filtro de ar
1.13
Sistema de Admisso
5) Retirar o elemento filtrante para fora da caixa do filtro, como mostra a figura 1.19.
1. Elemento filtrante
Fig. 1.19 Retirar o elemento filtrante
5) Logo que a entrada de ar na tubagem

de admisso ou no carburador (no
caso de um veculo com carburador)
fique a descoberto, tapar a mesma
com um papel ou pano limpo, para
evitar que entre p, peas ou sujidade, para dentro do motor, como mostra a figura 1.20.
Fig. 1.20 Tapar a entrada de ar com um pano

ou papel limpo
7) Efectuando os procedimentos em ordem inversa, montar o novo elemento do filtro de ar.

Antes de se colocar o novo elemento filtrante na caixa do filtro, dever ter-se em ateno o
seguinte:
1 Verificar se o novo elemento filtrante se encontra limpo e em bom estado.

2 Limpar a caixa e a tampa do filtro de ar.
1.14
Sistema de Admisso
Antes de se fechar a tampa da caixa do filtro de ar, dever ter-se em ateno o seguinte:
1. Verificar se o pano ou papel utilizado para tapar a entrada de ar para o motor, foi
retirado.
2. Verificar se qualquer pea ou ferramenta que tenha cado acidentalmente para
dentro da caixa do filtro no ficou l retida.
3 Verificar se o elemento filtrante e possveis juntas esto correctamente montadas.
1.2.5 DESMONTAGEM DA CAIXA DO FILTRO DE AR

Pode ser necessrio desmontar a caixa do filtro de ar, para a sua substituio ou para aceder a
determinados rgos e componentes do motor.
De um modo geral, para se desmontar a caixa do filtro de ar devem ser seguidos os seguintes procedimentos:
1. Antes de comear a desmontar a caixa

do filtro de ar, observar como que a
mesmo se encontra fixada s tubagens de admisso e ao carburador (no
caso de um veculo com carburador),
como mostra a figura 1.21.
Fig. 1.21 Observar os pontos de fixao

do filtro de ar
2. Verificar tambm a existncia de sensores fixados na caixa do filtro, como

mostra a figura 1.22.
1. Sensor do fluxo de ar; 2. Caixa do filtro de ar
Fig. 1.22 Sensores fixados caixa do filtro

de ar
1.15
Sistema de Admisso
3. Retirar os sensores fixados caixa do filtro de ar (Fig.1.23) e as tubagens flexveis (Fig.1.24).
1. Caixa do filtro de ar; 2. Sensor do fluxo de ar; 3. Sensor

da temperatura do ar de admisso
1. Caixa do filtro de ar; 2. Tubagem flexvel
Fig. 1.24 Tubagem flexvel ligada ao filtro

de ar
4. A caixa do filtro de ar pode estar fixada com pernos, parafusos e/ou porcas a
suportes de fixao. A figura 1.25 mostra um exemplo de uma caixa de um filtro de
ar com um brao de suporte. A caixa est montada sobre um carburador.
Fig. 1.25 Brao de suporte da caixa

do filtro de ar
Desapertar os parafusos, pernos ou porcas de fixao, como mostra a figura 1.26.
1.16
Sistema de Admisso
1. Parafuso de fixao
2. Perno de fixao
Fig. 1.26 Parafusos e pernos de fixao da caixa do filtro de ar ao seu suporte
6) Desapertar as porcas e/ou parafusos que fixam a caixa do filtro de ar ao carburador (no caso de veculo com carburador) ou tubagem de admisso. A figura 1.27.
mostra o exemplo de porcas de fixao da caixa do filtro a um carburador.
Fig. 1.27 Porcas de fixao da caixa do filtro de ar ao carburador
7) Depois de retirados todos os parafusos e/ou porcas, retirar a caixa do filtro de ar,
como mostra o exemplo da figura 1.28.
Fig. 1. 28 Retirar a caixa do filtro de ar
1.17
Sistema de Admisso
No caso de se tratar de um motor com carburador, deve-se ter o cuidado de no danificar a junta
que geralmente existe entre a caixa do filtro e o carburador.
6) Logo que a entrada de ar na tubagem de admisso ou no carburador (no caso de
um veculo com carburador) fique a descoberto, tapar a mesma com um pano ou
papel limpo, para evitar que entre p, peas ou sujidade, para dentro do motor.
A figura 1.29 mostra o exemplo para uma entrada de ar num carburador.
Fig. 1.29 Tapar a entrada de ar com um pano ou papel limpo
1.2.6 MONTAGEM DA CAIXA DO FILTRO DE AR

Aps a caixa do filtro de ar ter sido desmontada (ver sub-captulo 1.) e efectuadas todas as operaes que deram origem operao de desmontagem da mesma, procede-se ento sua montagem.
A montagem da caixa do filtro de ar deve ser efectuada consultando sempre o manual
do fabricante.
De um modo geral, para se desmontar a caixa do filtro de ar devem ser seguidos os seguintes procedimentos:
1. Antes de comear a efectuar qualquer operao de montagem, observar o local

onde colocada a caixa do filtro de ar e verificar como que a mesma se fixa
aos suportes de fixao, e ao carburador (no caso de um veculo com carburador),
1.18
Sistema de Admisso
Fig. 1.30 Observar os pontos de fixao da caixa do filtro de ar
2. Verificar quais as tubagens flexveis que so ligadas caixa do filtro de ar, e

quais as posies das juntas de unio entre o filtro de ar e a tubagem de admisso ou carburador (no caso de um veculo com carburador).
3. Verificar tambm a existncia de sensores a fixar na caixa do filtro de ar, como
1. Sensor do fluxo de ar
2. Caixa do filtro de ar
4. Verificar o estado de limpeza do local do compartimento do motor em que instalada a caixa do filtro de ar. Caso no se encontre limpo, proceder sua limpeza
com um pano limpo.
5. Retirar o pano ou papel que se encontra a tapar a entrada de ar para a tubagem
de admisso ou carburador (no caso de um veculo com carburador), como mostra
a figura 1.32.
1.19
Sistema de Admisso
Fig. 1.32 Retirar o pano ou papel da entrada de ar
6. Verificar o estado dos componentes do filtro de ar, tais como a caixa do filtro de ar
a montar, do elemento filtrante das juntas, etc. Verificar tambm o estado das tubagens flexveis que ligam caixa do filtro de ar e dos suportes e elementos de fixao.
7. Montar a caixa do filtro de ar alinhando-a no seu suporte de fixao, tubagem de
admisso ou sobre o carburador (no caso de um veculo com carburador, colocando possveis juntas e apertando os parafusos ou pernos de fixao).
Ao montar a caixa do filtro sobre o carburador (no caso de um veculo com carburador) ou tubagem
de admisso deve-se ter em ateno os seguintes pontos.
Assegurar que a junta existente entre a caixa do filtro e o carburador (no caso de
um veculo com carburador), est em boas condies e correctamente montada.
Assegurar que todos os furos de passagem de parafusos ou pernos de fixao
fiquem perfeitamente alinhados, assim como os pontos de ligao da caixa do filtro
de ar aos suportes de fixao.
Manusear com cuidado a caixa do filtro de ar para no danificar quaisquer outros
rgos do motor, principalmente quando a caixa do filtro de ar for de grandes
dimenses.
1.20
Sistema de Admisso
NOTA: Alguns filtros de ar secos so montados antes do elemento filtrante ter sido colocado dentro
da caixa. Ou seja, em primeiro lugar monta-se a caixa do filtro fixando-se esta na sua posio, como mostra a figura 1.33, e s depois se montam o elemento filtrante e a tampa da
caixa do filtro, como mostra a figura 1.34.
Fig. 1.33 Montar a caixa do filtro de ar
Fig. 1.34 Montagem do elemento filtrante e

da tampa da caixa do filtro de ar
8. Aps montada a caixa do filtro de ar, montar as tubagens flexveis que a ela ligam,
apertando correctamente as braadeiras que fixam as tubagens.
NOTA: Devido a falta de espao, por vezes existem determinadas tubagens de admisso que se
montam com maior facilidade antes de se efectuar a montagem da caixa do filtro de ar.
9. Montar os sensores que so fixados caixa do filtro de ar.
1.3 RESSOADORES DA ENTRADA DE AR

Os ressoadores da entrada de ar, so componentes do sistema de admisso que tm como objectivo reduzir ao mnimo os rudos da entrada de ar no motor.
Os ressoadores funcionam ento como silenciosos para reduzirem o rudo produzido pelos impulsos
da entrada de ar no motor.
Os ressoadores actuam reduzindo o movimento dos impulsos de ar no sistema de admisso, eliminando assim os zumbidos ou silvos da admisso.
No sistema de admisso podem existir mais do que um ressoador. Cada ressoador projectado de
forma a reduzir o rudo numa determinada gama de velocidade de rotao do motor.
1.21
Sistema de Admisso
Essa gama de velocidade de rotao do motor determinada pelo volume do ressoador e pelas
dimenses dos tubos.
Os ressoadores de entrada de ar so estrategicamente colocados, podendo estar localizados em
stios diferentes no sistema de admisso, tais como por exemplo o interior do compartimento do
motor ou sob um guarda-lamas.
A figura 1.35 mostra um exemplo de localizao de dois ressoadores sob o guarda lamas de um veculo automvel.
1. Ressoador grande
2. Ressoador pequeno
3. Tubo de entrada de ar
4. Tubo de ligao
5. Ligao ao ressoador grande
Fig. 1.35 Ressoador sob um guarda-lamas
Os dois ressoadores (grande e pequeno) esto ligados tubagem de admisso de ar e esto cobertos pelo resguardo plstico do arco da roda, como mostra a figura 1.35
A figura 1.36 mostra um exemplo de localizao de dois ressoadores no compartimento
do motor.
6. Ligao ao ressoador pequeno sob o guarda-lamas

7. Filtro de ar
8. Sensor (medidor de massa de ar)
9. Ressoadores no compartimento do motor
Fig. 1.36 Ressoadores no compartimento do motor
1.22
Sistema de Admisso
Na figura 1.37 pode-se observar um exemplo esquemtico da posio relativa dos ressoadores num
sistema de admisso.
1. e 3. Ressoadores do compartimento do motor; 2. Corpo da borboleta do acelerador; 4. Sensor

(medidor de massa de ar); 5. Caixa do filtro de ar; 6. Elemento filtrante; 7. e 8. Ressoadores sob
o guarda-lamas; 9. Entrada de ar; 10. Painel do avental do guarda-lamas
Fig. 1.37 Posio relativa dos ressoadores num sistema de admisso
1.4 INFLUNCIA DO SISTEMA DE ADMISSO NA PRESTAO

DO MOTOR
A massa de ar e o volume de combustvel queimado nos cilindros so factores determinantes na potncia dos motores de combusto interna.
A potncia do motor directamente dependente da massa de ar (carga) disponvel para a combusto no interior do cilindro.
Considere-se por exemplo, dois motores de diferentes cilindradas (1000 cm3 e 3000 cm3) a funcionar
mesma rotao:
O caudal de ar do motor de 3000 cm3 de cilindrada produz proporcionalmente mais potncia do que
o caudal de ar do motor de 1000 cm3 de cilindrada, como mostra o grfico 1.1.
1.23
Sistema de Admisso
1. Motor de 1000 cm3

2. Motor de 3000 cm3
Graf. 1.1 Variao da potncia de um motor com a cilindrada
Cada vez que a rotao do motor aumenta, o caudal de ar tambm aumenta, produzindo-se mais
potncia. Este principio s tem validade se o volume de combustvel condisser com o volume de ar,
quer se trate de um motor com carburador ou com sistema de injeco.
Nos motores de combusto interna, a potncia pode ser aumentada, aumentando-se a cilindrada, a
rotao do motor, ou aumentando a capacidade de carga.
O aumento da capacidade de carga significa um aumento do volume de mistura gasosa ar/
combustvel em cada ciclo de funcionamento do motor, proporcionando um aumento da potncia.
O grfico 1.2 compara o aumento da potncia em funo da capacidade de carga do motor.
A curva 5 corresponde a um motor de 2000 cm3 de cilindrada com 8 (oito) vlvulas por cilindro.
A curva 6 corresponde a um motor de 2000 cm3 de cilindrada com 16 (dezasseis) vlvulas por cilindro.
A curva 7 corresponde a um motor de 2000 cm3 de cilindrada turbo-alimentado.
1.24
Sistema de Admisso
Graf. 1.2 Aumento da potncia em funo da capacidade de carga do motor
Nos motores atmosfricos, o ar ou a mistura gasosa de admisso introduzida no interior do cilindros exclusivamente pelo efeito de suco criado pelo deslocamento dos mbolos (do PMS para o
PMI) no interior dos cilindros, como mostra a figura 1.38.
Fig. 1.38 .Admisso no cilindro
1.25
Sistema de Admisso
Observe-se na figura 1.39 um exemplo simples de um sistema de admisso de um motor atmosfrico de injeco de gasolina.
1. Filtro de ar; 2. Caudalmetro do ar; 3. Tubagem de admisso; 4. Vlvula de borboleta do acelerador; A. Variao
da presso com o aumento da altitude; 5. Cmara do ar; 6. Colector de admisso; 7. Vlvula de admisso; 8. Interior
do cilindro
Fig. 1.39 Admisso de ar no cilindro
O vcuo que se forma no interior do cilindro do motor faz puxar o ar atravs do sistema de admisso
e da vlvula de admisso para o interior do cilindro.
Os componentes do sistema de admisso representados na figura 1.39, tais como o filtro de ar (1), o
caudalmetro do ar (2), a vlvula de borboleta do acelerador (4) e as tubagens de admisso (3,5 e
6), oferecem resistncia ao caudal do ar. Todas estas resistncias tm influncia na quantidade de
ar que realmente introduzida no cilindro.
A presso do ar na vlvula de admisso (7) tem um efeito importante na potncia do motor. Se esta
presso for inferior presso atmosfrica, ter-se- uma carga fraca no cilindro, ou seja, o volume de
ar e combustvel ser baixo e logo a combusto ser fraca.
A presso do ar diminui com o aumento da altitude. Por este facto, quanto maior for a altitude
menos favorvel ser a carga e logo a potncia do motor diminui.
O ar uma mistura de gases com um teor de oxignio de cerca de 21% por volume e est sujeito s
leis dos gases.
A equao geral dos gases relaciona a presso, temperatura e volume da seguinte forma:
pV
= constante
mT
1.26
Sistema de Admisso
Em que:
p Presso absoluta (Pa)
V Volume (m3)
T Temperatura absoluta (K)
m Massa (kg)
Os gases tm sempre um certo volume que depende da presso e da temperatura. Vejamos o modo
como estas trs grandezas (volume, presso e temperatura se podem relacionar).
A uma temperatura constante, se se alterar a presso provoca-se uma alterao do volume.
Exemplo:
Considere-se um cilindro com ar no seu interior a uma temperatura T, a uma presso p1 e com um volume V1.
Mantendo a temperatura constante T, se se aumentar a presso do ar no interior do cilindro para um

valor p2 (compresso do ar) o volume do ar diminuir para um valor V2.
Ou seja:
Situao 1
Situao 2
Temperatura
Temperatura
Presso
p1
Presso
p2
Volume
V1
Volume
V2
p2 > p1 V2 < V1
Do modo inverso, mantendo a temperatura constante T, se diminuir a presso do ar no interior do

cilindro para um valor p2 , o volume do ar aumentar para um valor V2.
Ou seja:
Situao 1
Situao 2
Temperatura
Temperatura
Presso
p1
Presso
p2
Volume
V1
Volume
V2
p2 < p1 V2 > V1
1.27
Sistema de Admisso
A uma presso constante, se se alterar a temperatura provoca-se uma alterao do volume.
Exemplo:
Considere-se um recipiente com ar no seu interior a uma presso p, a uma temperatura T1 e com um volume V1.
Mantendo a presso constante p, se se aumentar a temperatura do ar no interior do recipiente para

um valor T2 (aquecer o ar) o volume do ar aumentar para um valor V2.
Ou seja:
Situao 1
Situao 2
Presso
Presso
Temperatura
T1
Temperatura
T2
Volume
V1
Volume
V2
T2 > T1 V2 > V1
Do modo inverso, mantendo a presso constante p, se diminuir a temperatura do ar no interior do

recipiente (arrefecer o ar) para um valor T2 , o volume do ar diminuir para um valor V2.
Ou seja:
Situao 1
Situao 2
Presso
Presso
Temperatura
T1
Temperatura
T2
Volume
V1
Volume
V2
T2 < T1 V2 < V1
A um volume constante, se se alterar a temperatura provoca-se uma alterao da presso.
Exemplo:
Considere-se um recipiente rgido cheio de ar no seu interior com um volume V, a
uma presso p1 e a uma temperatura T1.
Sendo o volume constante, se se aumentar a temperatura do ar no interior do recipiente rgido para

um valor T2 (aquecer o ar) a presso do ar aumentar para um valor p2.
1.28
Sistema de Admisso
Situao 1
Ou seja:
Situao 2
Volume
Volume
Presso
p1
Presso
p2
Temperatura
T1
Temperatura
T2
T2 > T1 p2 >p1
Do modo inverso, mantendo o volume constante V, se diminuir a temperatura do ar no interior do

recipiente rgido para um valor T2 , a presso do ar diminuir para um valor p2.
Situao 1
Ou seja:
Situao 2
Volume
Volume
Presso
p1
Presso
p2
Temperatura
V1
Temperatura
V2
T2 < T1 p2 < p1
A densidade do ar sempre determinada pela presso e pela temperatura. Se o ar tiver uma densidade elevada contm muito oxignio. Nesse caso, poder ser queimado um maior volume de combustvel na carga de cada cilindro com uma relao de ar/combustvel ideal ( =1).
A temperatura no interior da cmara de combusto durante a combusto ser mais elevada, dando
origem a uma presso mais elevada e logo a uma fora da combusto mais elevada.
A fora que actua no mbolo ser maior aumentando por isso o valor do binrio motor.
Para melhorar o nvel de carga nos motores atmosfricos (que limitado pelas leis da fsica) so utilizadas vrias solues tais como:
Motores multivlvulas (motores com mais de duas vlvulas por cilindro).
Sistemas de admisso varivel.

Etc.
Sobrealimentao a forma mais utilizada para a aumentar a carga de ar de admisso, atravs da

introduo de ar a uma presso superior atmosfrica. Consegue-se, deste modo um aumento do
rendimento volumtrico do motor.
Este processo tratado pormenorizadamente no mdulo Sobrealimentao.
1.29
Sistema de Admisso
1.5 SISTEMAS DE ADMISSO VARIVEL

A utilizao de motores multivlvulas
(motores com mais de duas vlvulas
por cilindro) (Fig.1.40) uma das
solues adoptadas para se obter
motores com potncias elevadas.
Fig. 1.40 Motor multivlvulas
Os motores multivlvulas tm entre outras, as seguintes vantagens em relao aos motores de

apenas duas vlvulas por cilindro:
1. Aumento da capacidade de enchimento do cilindro, o que se traduz num aumento
aprecivel da potncia.
2. Bom rendimento e potncia a altos regimes de rotao do motor.
3. Possibilidade de trabalhar com maiores relaes de compresso.
No entanto, os motores multivlvulas tm algumas desvantagens em relao aos motores de apenas duas vlvulas por cilindro:
1. Baixos valores de binrio, a baixos regimes de rotao do motor. A baixos regimes
de rotao do motor, a capacidade de resposta deste ao acelerador no to boa.
2. Ao trabalhar com seces de condutas de admisso bastante maiores, a velocidade dos gases (a baixos regimes de rotao do motor) menor. Isto, faz com que a
mistura gasosa no se dosifique correctamente, produzindo-se um empobrecimento que agravado pelo facto de que, com este tipo de distribuio (mais de duas
vlvulas por cilindro) mais fcil que se produzam retornos de gases frescos para
as condutas de admisso, antes do fecho das vlvulas de admisso, com a consequente perda de presso real (no tempo de compresso).
1.30
Sistema de Admisso
Para a resoluo destas desvantagens foram criados os sistemas de distribuio varivel e de
admisso varivel, que melhoram o enchimento dos cilindros em funo dos regimes de rotao do
motor.
Em seguida, mostram-se alguns sistemas de admisso varivel:
SISTEMA 1
Este sistema utiliza duas vlvulas de borboleta de admisso, que abrem em tempos diferentes
segundo o regime de rotao do motor.
A um baixo regime de rotao do motor s abre uma das vlvulas de borboleta. Abrindo apenas
uma das vlvulas de borboleta, a velocidade dos gases aumenta pelo facto de ser pequena a seco de passagem dos gases.
A partir de determinado regime de rotao do motor, abrem-se as duas vlvulas de borboleta
aumentando assim a passagem de gases.
SISTEMA 2
Este sistema foi criado pela Peugeot /Citroen. O sistema joga com o volume de ar de admisso, que
varia com a abertura e fecho de vrias vlvulas de borboleta que controlam a passagem do ar de
admisso.
A figura 1.41. mostra o sistema utilizado num motor de 6 (seis) cilindros em V com 4 (quatro) vlvulas por cilindro.
As aberturas e fechos das vlvulas de borboleta so controlados por um mdulo electrnico.
Fig. 1.41 Sistema de admisso varivel
1.31
Sistema de Admisso
A figura 1.42. ilustra o funcionamento do sistema apresentado na figura 1.41.
A regimes de rotao do motor inferiores a 4000 rpm ( 4000 rpm):
A vlvula de borboleta central e as vlvulas de borboleta que se encontram no tubo

em forma de U que une todo o conjunto esto fechadas. Assim, cada fila de cilindros ( um motor V6) alimentada de ar separadamente, como mostra a situao
A da figura 1.42.
Desta forma, diminui-se o volume da cmara de ar e consegue-se que o motor trabalhe como se de 2 (dois) motores de 3 (trs) cilindros se tratasse.
Melhora-se assim, o binrio motor a baixos regimes de rotao.
A regimes de rotao do motor entre 4000 e 5000 rpm ( 4000 rpm e 5000 rpm):
A vlvula de borboleta central mantm-se fechada, mas as vlvulas de borboleta

que se encontram no tubo em forma de U que une todo o conjunto abrem, como
mostra a situao B da figura 1.42. Desta forma aumenta o volume da cmara de
ar num momento em que o motor j pede uma quantidade importante de ar.
A regimes de rotao do motor superiores a 5000 rpm ( 5000 rpm):
Todas as vlvulas de borboleta esto abertas, como mostra a situao C da figura

1.42, aumentando-se ainda mais o volume da cmara de ar. assim assegurado
um bom enchimento dos cilindros a regimes de rotao elevados.
1.32
Sistema de Admisso
SISTEMA 3 Sistema de Admisso Dual Ram
Os motores multivlvulas (mais do que duas vlvulas por cilindro) de 6 (seis) cilindros em linha so
motores com um bom rendimento a elevados regimes de rotao, mas em baixos regimes de rotao isso no acontece.
Pelo contrrio, os motores de 3 (trs) cilindros em linha destacam-se pela boa resposta que tm a
baixos regimes de rotao.
O sistema de admisso varivel Dual Ram, tenta combinar as vantagens dos motores de 3 (trs)
e 6 (seis) cilindros, utilizando um sistema simples mas eficaz.
um sistema da Opel utilizado em motores de 6 (seis) cilindros com 4 (quatro) vlvulas por cilindro.
Atravs de uma vlvula de borboleta situada no colector de admisso (Fig.1.43.), conseguem-se
duas configuraes de admisso diferentes, consoante o regime de rotao do motor.
Fig. 1.43 Sistema de admisso varivel Dual Ram
A figura 1.44. ilustra o funcionamento do sistema de admisso varivel Dual Ram:
1.33
Sistema de Admisso
Fig. 1.44 Sistema de admisso varivel Dual Ram

A vlvula de borboleta do colector de admisso est fechada e o motor funciona
como sendo um duplo motor de 3 (trs) cilindros (dois motores de 3 (trs) cilindros
independentes), como mostra a situao A da figura 1.44.

A vlvula de borboleta do colector de admisso abre-se e o motor comea a funcionar com um motor de 6 (seis) cilindros, como mostra a situao B da figura 1.44.
Com este sistema de admisso varivel, 90% do binrio mximo alcanado s
3000 rpm e 75% do mesmo s 1500 rpm.
SISTEMA 4
Este um sistema usado pela Audi que utiliza a variao do comprimento das condutas de admisso (condutas de admisso de comprimento mltiplo).
1.34
Sistema de Admisso
Este sistema de admisso varivel baseia-se no seguinte:
Condutas de admisso compridas e estreitas (de dimetro pequeno) proporcionam
um bom rendimento a baixas velocidades de rotao, e condutas de admisso curtas e de dimetro grande so mais adequadas a elevados regimes de rotao.
O sistema funciona do seguinte modo:

Atravs da abertura e fecho de 6 (seis) vlvulas de borboleta varia-se o comprimento total das condutas de admisso. Desta forma, cada cilindro tem condutas de
admisso com diferentes comprimentos (curtas e compridas) e dimetros.
A figura 1.45 ilustra o funcionamento deste sistema de admisso varivel, aplicado a um motor de 6
(seis) cilindros em V com 4 (quatro) vlvulas por cilindro (motor multivlvulas).
Setas brancas Condutas curtas

(< 4000 rpm)
Setas pretas Condutas compridas
(< 4000 rpm)

As vlvulas de borboleta das condutas de admisso curtas esto fechadas e as
das condutas de admisso compridas esto abertas. Logo, a admisso realiza-se
pelas condutas de admisso compridas (setas brancas da figura 1.45).
1.35
Sistema de Admisso
As vlvulas de borboleta das condutas de admisso curtas abrem-se e as das condutas de admisso compridas fecham-se. Agora, a admisso realiza-se pelas condutas de admisso compridas (setas pretas da figura 1.45), melhorando o rendimento volumtrico a estes regimes de rotao.
As vlvulas de borboleta abrem e fecham por vcuo, dependendo da velocidade de
rotao do motor.
SISTEMA 5 SISTEMA DE ADMISSO VIS (Variable Inlet System)
1. Colector de admisso superior

2. Tubo de admisso comprido
(primrio)
3. Tubo de admisso curto
(secundrio)
4. Colector de admisso inferior
5. Vlvulas de controlo
6. Tirante
7. Unidade de diafragma
Fig. 1.46 Sistema de admisso varivel - VIS
O sistema de admisso varivel VIS um sistema utilizado pela Ford.

A figura 1.46. mostra o funcionamento deste sistema aplicado a um motor de 6 (seis) cilindros em V,
com 4 (quatro) vlvulas por cilindro (motor multivlvulas). Neste sistema de admisso varivel existem tubos de admisso de comprimentos diferentes (tubos compridos e tubos curtos), como mostra
a figura 1.46.
1.36
Sistema de Admisso
Cada uma das duas vlvulas de admisso de cada cilindro, esto ligadas separadamente a um tubo
de admisso comprido e a um tubo de admisso curto, respectivamente, como mostra a figura 1.46.
Os tubos de admisso compridos so chamados tubos de admisso primrios e os tubos de
admisso curtos so chamados tubos de admisso secundrios.
nos tubos de admisso compridos (primrios) que os injectores injectam combustvel, pelo que
estes tubos esto sempre abertos qualquer que seja o regime de rotao do motor, como mostra a
figura 1.46.
Os tubos de admisso curtos (secundrios) esto abertos ou fechados, consoante o regime de
rotao do motor. Por isso, todos os tubos de admisso curtos (secundrios) incorporam uma vlvula de controlo de borboleta (semelhante vlvula de borboleta do acelerador), como mostra a
figura 1.46.
As vlvulas de controlo de todos os tubos de admisso curtos (secundrios) de cada cabea do
motor esto fixas a um veio comum, como mostra a figura 1.47. O veio gira atravs de um tirante
accionado por uma unidade de diafragma que actuada por vcuo.
2. Tirante
3. Unidade de diafragma
Fig. 1.47 Vlvulas de controlo
Quando a unidade de diafragma recebe vcuo, o

veio onde esto fixas as vlvulas de controlo gira,
fechando as vlvulas de controlo e consequentemente fechando os tubos de admisso curtos
(secundrios), como mostra a figura 1.48.
Fig. 1.48 Vlvulas de controlo fechadas
1.37
Sistema de Admisso
A figura 1.49 ilustra o esquema de funcionamento das vlvulas de controlo.
A. Tubo de presso para o colector de admisso; 1. Unidade electrnica; 2. Sensor de posio da

cambota; 3. Sensor de posio da borboleta do acelerador; 4. Solenide de controlo do vcuo; 5.
Acumulador de vcuo; 6. Vlvula unidireccional; 7. Colector de admisso; 8. Vlvulas de controlo;
9. Unidade de diafragma; 10. Tirante
Fig. 1.49 Esquema de funcionamento das vlvulas de controlo do sistema VIS
O funcionamento basicamente o seguinte:
Quando a ignio ligada, as vlvulas de controlo (8) esto fechadas atravs do

acumulador de vcuo (5).
A unidade electrnica (1) recebe informao do sensor de posio da cambota (2)
e do sensor de posio da borboleta do acelerador (3).
A central electrnica (1) abre o solenide de controlo do vcuo (4), atravs do qual
o vcuo actua na unidade de diafragma (9) e as vlvulas de controlo (8) fecham.
Quando o solenide de controlo de vcuo (4) fechado, a unidade de diafragma
(9) automaticamente ventilada e as vlvulas de controlo (8) so abertas por uma
mola de compresso.
O aumento do vcuo no acumulador de vcuo (5) contnuo, quando criado
vcuo no colector de admisso (quando a borboleta do acelerador est fechada).
A vlvula unidireccional (6) impede a ventilao do acumulador de vcuo (5).
1.38
Sistema de Admisso
At uma velocidade de rotao do motor
de cerca de 3200 rpm ( 3200 rpm), as vlvulas de controlo esto fechadas (Fig.1.50)
e logo os tubos curtos (secundrios) esto
fechados e o ar de admisso fornecido
unicamente pelos tubos de admisso compridos (primrios). Isto d origem a velocidades mais elevadas do caudal de ar admitido atravs dos tubos de admisso compridos (primrios) e melhor turbulncia.
Devido elevada velocidade do caudal de
ar nos tubos de admisso compridos
(primrios), turbulncia e forma dos
prprios tubos, produz-se uma boa prepara-
Fig. 1.50 Vlvulas de controlo fechadas tubos

curtos fechados
o da mistura gasosa ar /combustvel e

uma combusto mais rpida, o que resulta
num binrio motor mais elevado a baixos
regimes de rotao do motor.
Quando a partir de cerca das 3200 rpm de

velocidade de rotao do motor (3200 rpm), as
vlvulas de controlo abrem e logo os tubos de
admisso
curtos
(secundrios)
so
abertos
(Fig.1.51), a passagem do ar faz-se atravs dos

tubos curtos e compridos (o volume de ar admitido aumenta) produzindo um efeito de turbulncia
com um elevado nvel de carga dos cilindros.
Daqui resulta um elevado binrio motor a rotaes elevadas.
Fig. 1.51 Vlvulas de controlo abertas tubos

curtos abertos
O grfico 1.1. mostra a evoluo da curva do binrio motor ao longo de todos os regimes de rotao
do motor, com e sem actuao do sistema de admisso varivel.
1.39
Sistema de Admisso
A. Zona sombreada - aumento do binrio devido ao VIS; B. Momento de abertura das vlvulas de controlo; 1.
Curva a tracejado os tubos de admisso curtos esto fechados (vlvulas de controlo fechadas); 2. Curva com
trao a cheio todos os tubos de admisso (curtos e compridos) esto abertos
Graf. 1.3 Curva do binrio motor com e sem actuao do sistema de admisso varivel
1.6 VENTILAO DO CRTER

A ventilao do crter ou ventilao positiva dos gases do crter, um sistema que consiste
em enviar para o sistema de admisso, gases provenientes do crter.
Ou seja, os gases ou vapores que se formam no crter no escapam para a atmosfera, mas so
enviados para o sistema de admisso para novamente entrarem em combusto.
A ventilao dos gases do crter utilizada devido ao seguinte:
Durante o funcionamento de um motor, por muito estanques que sejam os segmentos dos cilindros, existem sempre fugas entre eles e as paredes do cilindro, nos
tempos de compresso e combusto/expanso (considerando um motor que funciona num ciclo de 4 (quatro) tempos).
Considera-se ento um motor a gasolina que funciona num ciclo a 4 (quatro) tempos.
Durante o tempo de compresso, os gases da mistura gasosa ar/combustvel que
passam entre os segmentos e as paredes do cilindro, tomam a forma de vapor que
condensa quando o motor arrefece. Escorrem ento para o crter inferior (crter de
leo) diluindo-se no leo que ali se encontra depositado.
1.40
Sistema de Admisso
Durante o tempo de combusto/expanso, parte dos gases queimados que passam entre os segmentos e as paredes do cilindro, tomam a forma de vapor de
gua que tambm condensa quando o motor arrefece. Escorrem ento para o crter inferior (crter de leo) diluindo-se no leo que ali se encontra depositado. Tendo a gua maior densidade que o leo, vai ocupar a posio mais baixa no fundo
do crter inferior.
Quando o motor colocado novamente em funcionamento, a bomba de leo vai aspirar primeiro a
gua, que envia para os canais de lubrificao no arranque do motor, precisamente na altura em
que necessria uma boa lubrificao do motor.
A ventilao do crter, alm de evitar que estes vapores prejudiciais passem para o leo, evita que
os vapores que se vo acumulando no crter durante o funcionamento do motor possam criar uma
presso que dificultaria o movimento descendente dos mbolos.
O sistema de ventilao do crter, tem tambm uma funo de sistema antipoluio, j que os vapores do crter (incluem hidrocarbonetos mal queimados e xidos de carbono) no so lanados para
a atmosfera mas so enviados para o sistema de admisso.
Por outro lado, os vapores de gua provenientes do crter, misturados com os gases de admisso
em pequena proporo aumentam o poder antidetonante da gasolina, e os vapores de gasolina provenientes do crter, melhoram a qualidade da mistura gasosa ar/gasolina sendo assim aproveitados
em beneficio do rendimento do motor.
A figura 1.52 ilustra um exemplo de um sistema de ventilao do crter.
1. Colector de admisso
2. Separador de leo
3. Filtro de ar
4. Vlvula de ventilao do crter
5. Ligao do colector
Fig. 1.52 Sistema de ventilao do crter
1.41
Sistema de Admisso
No sistema ilustrado na figura 1., tem-se:
Ao ralenti e a carga parcial:
Os vapores do crter so enviados atravs da vlvula de ventilao do crter (4),
para o colector de admisso e; assim, para o processo de combusto.
A carga mxima:
Os vapores do crter so enviados atravs do separador de leo (2) situado na
tampa das vlvulas, para o filtro de ar, entrando no sistema de admisso e; assim,
no processo de combusto.
NOTA: O separador de leo evita que pequenas gotculas de leo sejam transportadas no fluxo dos
gases do crter para as cmaras de combusto. Para isso, contm uma srie de placas
onde os vapores de leo se condensam voltando em seguida ao crter, por efeito de gravidade.
1.42
Sistema de Escape
2 - SISTEMA DE ESCAPE
O sistema de escape um sistema fundamental e indispensvel num veculo automvel com motor
de combusto interna.
O sistema de escape tem duas funes principais:
1. Expulsar os gases queimados e quentes provenientes das combustes no interior
dos cilindros (gases de escape), e conduzi-los desde o colector de escape at ao
exterior (atmosfera), baixando a sua temperatura e presso.
2. Reduzir atravs de um silenciador, o rudo provocado pela expulso dos gases de
escape.
Os principais componentes de um sistema de escape so:
Colector de escape.
Tubagem de escape.
Silenciadores.
Conversor cataltico.
A figura 2.1 mostra um exemplo dos componentes de um sistema de escape,
1. Tubagem de escape intermdia

2. Junta
3. Porca
4. Apoio de borracha
5. Tubagem de escape dianteira
6. Junta
7. Blindagem trmica
8. Catalisador
9. Abraadeira
10. Silenciador e tubo de escape traseiro
11. Junta do colector de escape
12. Colector de escape
13. Perno
Fig. 2.1 Componentes do sistema de escape
2.1
Sistema de Escape
2.1 COLECTOR DE ESCAPE

O colector de escape o componente do sistema de escape que se encontra fixado cabea do
motor com pernos e/ou parafusos e porcas com a interposio de uma junta de estanquecidade,
1. Pernos de reteno
2. Junta de estanquecidade do colector
de escape
3. Chapa deflectora do aquecimento
(blindagem trmica)
5. Porca de fixao do colector de escape
6. Zona de ligao do colector de escape cabea do motor
7. Parafuso de fixao da chapa deflectora do aquecimento (blindagem trmica)
8. Cabea do motor
A junta de estanquecidade proFig. 2.2 Ligao do colector de escape cabea do motor
porciona a vedao entre o colector de escape e a cabea do motor.

A figura 2.3 mostra um exemplo de um colector de escape com uma junta de estanquecidade de
ao, formada por duas peas independentes e a figura 2.4 mostra um exemplo de um colector de
escape com uma junta de estanquecidade de ao, formada por uma nica pea.
2. Juntas de estanquecidade
2. Juntas de estanquecidade
Fig. 2.3 Colector de escape com junta de estanquecidade formada por duas peas
Fig. 2.4 Colector de escape com junta de estanquecidade formada por uma pea nica.
2.2
Sistema de Escape
O colector de escape tem ligao ao alojamento das vlvulas de escape.
Os gases de escape provenientes do interior dos cilindros do motor, passam pelas vlvulas de escape abertas, passam destas para o colector de escape, e deste para as tubagens de escape.
Estes gases esto a uma presso e temperatura elevada que pode atingir os 1000C.
Os colectores de escape tm formas diversas. A forma dos colectores de escape depende entre
outros, dos seguintes parmetros:
Nmero de cilindros do motor.
Disposio dos cilindros do motor.
A figura 2.5 mostra alguns exemplos de colectores de escape.
Fig. 2.5 Colectores de escape
Existem colectores com troncos ou ramificaes de vrias formas e feitios, como por exemplo troncos individuais para cada cilindro e troncos para cada par de cilindros.
A soluo de colector com troncos individuais para cada cilindro mais eficaz pois canaliza os
gases individualmente.
A figura 2.6. mostra um colector simples e
simtrico com uma conduta central, utilizado
num motor de 4 (quatro) cilindros em linha.
Fig. 2.6 Colector de escape simples
2.3
Sistema de Escape
A figura 2.7. mostra um colector duplo (com
troncos para cada par de cilindros). Este tipo de
colector (colector duplo) permite uma melhor
expulso dos gases que o colector simples com
conduta central (Fig.2.6).
Fig. 2.7 Colector de escape duplo
A figura 2.8. mostra um colector mltiplo

constitudo por tubos que desembocam obliquamente num tubo de sada nico. Este tipo
de colector reduz a contrapresso de escape.
Fig. 2.8 Colector de escape mltiplo
A figura 2.9. mostra um colector mltiplo constitudo por tubos unidos aos pares que desembocam
obliquamente num tubo de sada nico. Este um
tipo de colector de alto rendimento utilizado em
automveis de carcter desportivo e de grande
turismo.
Fig. 2.9 Colector de escape mltiplo de
alto rendimento
Conforme o tipo de motor, o colector de escape pode estar montado no mesmo lado do colector de
admisso, ou em lados opostos em relao cabea do motor.
Actualmente, a tendncia
posicionar os colectores de
admisso e de escape em
lados opostos em relao
cabea do motor.
A figura 2.10 mostra um
exemplo em que os colectores de admisso e de escape
se encontram do mesmo lado
da cabea do motor e unidos
entre si.
Fig. 2.10 Colector de escape e colector de admisso do mesmo lado da
cabea do motor
2.4
Sistema de Escape
O colector de admisso est situado por cima do colector de escape sendo o conjunto ligado
cabea do motor com interposio de uma junta.
Este sistema tem a particularidade de o colector de admisso ter apenas duas ramificaes, uma
para cada dois cilindros (cilindros 1 e 2 e cilindros 3 e 4) e o colector de escape ter trs ramificaes, as duas exteriores correspondentes aos dois cilindros exteriores (cilindros 1 e 4) e a central
correspondente aos dois cilindros interiores (cilindros 2 e 3).
Isto porque, trata-se um motor com 4 (quatro) cilindros em linha com duas vlvulas por cilindro (uma
de admisso e uma de escape) com a disposio ilustrada na figura 2.11.
As vlvulas de admisso esto juntas duas a duas.
A. Vlvula de admisso
B. Vlvula de escape
Fig. 2.11 Disposio das vlvulas de admisso e de escape
2.1.1 MATERIAL DOS COLECTORES DE ESCAPE

Os colectores de escape so geralmente fabricados em ferro fundido, devido s elevadas temperaturas que tm que suportar. O colector de escape pode atingir temperaturas superiores a 800 C.
Os colectores de escape podem tambm, ser formados por tubos soldados.
2.2 SILENCIADOR
O silenciador, vulgarmente conhecido por panela de escape (fig. 2.12) e tambm conhecido por
silencioso, um componente do sistema de escape cuja funo reduzir o rudo provocado pela
expulso dos gases de escape, satisfazendo as exigncias das normas legais em vigor.
2.5
Sistema de Escape
Fig. 2.12 Silenciador
O funcionamento do motor e a vibrao do ar no momento da queda de presso dos gases de escape no contacto com a atmosfera, emite rudo.
Para isso, o silenciador absorve ou amortece as ondas sonoras produzidas pelos gases de escape,
por meio de reduo, defleco ou absoro dessas ondas sonoras.
O silenciador deve tambm, efectuar o mnimo de resistncia possvel passagem dos gases de
escape. Isto para evitar contrapresso nas tubagens do sistema de escape que provocariam uma
diminuio de potncia no motor.
A figura 2.13 mostra um exemplo da localizao de um silenciador num sistema de escape de um
veculo de motor a gasolina.
1. Tubagem de escape dianteira (liga ao colector de escape); 2. Sonda l (lambda); 3. Conversor cataltico; 4.
Proteco de calor; 5. Tubagem de escape intermdia; 6. Silenciador
Fig. 2.13 Silenciador num sistema de escape
2.6
Sistema de Escape
O sistema de escape pode ter mais do que um silenciador. A figura 2.14 mostra um exemplo de um
sistema de escape de um veculo de motor Diesel, com dois silenciadores.
1. Tubagem de escape dianteira (liga ao colector de escape); 2. Tubo flexvel; 3. Silenciador dianteiro; 4. Silenciador principal
Fig. 2.14 Silenciador num sistema de escape
Quando existem dois silenciadores, normalmente um tem uma funo de expanso (expandir os
gases de escape) e o outro de silenciador (reduzir o rudo).
Existem vrios tipos de silenciadores.
A figura 2.15 mostra um tipo de silenciador que constitudo por vrios compartimentos sucessivos
ligados uns aos outros por tubos calibrados. denominado silenciador por reflexo.
No interior do silenciador, o fluxo dos gases de escape interrompido vrias vezes ao longo do seu
percurso.
Fig. 2.15 Silenciador por reflexo
A figura 2.16 mostra em corte um tipo de silenciador constitudo por um tubo central perfurado
volta do qual existe um material absorvente base silcio resistente temperatura e poroso. o
chamado silenciador por absoro.
2.7
Sistema de Escape
Fig. 2.16 Silenciador por absoro
O silenciador por absoro pode tambm ter vrios compartimentos, como mostra a figura 2.17.
Os gases de escape penetram dentro do silenciador pelo tubo central, e parte deles passa atravs
dos furos para os compartimentos que se encontram cheios de material absorvente.
Os gases perdem energia por atrito no material absorvente e saem do silenciador sob a forma de
um fluxo regular.
Fig. 2.17 Silenciador por absoro
A figura 2.18 ilustra um silenciador que combina as caractersticas de um silenciador de reflexo

com um silenciador de absoro.
2.8
Sistema de Escape
Fig. 2.18 Silenciador por absoro / reflexo
A figura 2.19 ilustra um silenciador composto por dois tubos perfurados e vrias subdivises. O fluxo
dos gases de escape submetido a vrios caminhos (passagem directa ao longo dos tubos, passagem atravs dos furos dos tubos para outros compartimentos) desde a entrada no silenciador at
sada do mesmo.
Fig. 2.19 Silenciador
O silenciador da figura 2.20 composto por placas deflectoras no seu interior. As placas deflectoras podem ser perfuradas tendo o nome de chicanas.
Fig. 2.20 Silenciador com placas deflectoras
As placas deflectoras criam uma contrapresso na tubagem de escape, provocando uma ligeira
reduo da potncia.
Existem outros tipos de silenciadores.
2.9
Sistema de Escape
2.3 APOIOS E JUNTAS FLEXVEIS DO SISTEMA DE ESCAPE

O sistema de escape, em quase toda a totalidade est localizado na parte inferior do veculo sob o
piso do mesmo, como mostra a figura 2.21.
1. Conversor cataltico; 2. Resguardo trmico do conjunto do piso; 3. Silenciador central; 4. Resguardo

trmico do depsito de combustvel; 5. Silenciador traseiro; 6. Silenciador traseiro
Fig. 2.21 Sistema de escape (vista da parte inferior do veculo)
O sistema de escape est fixo carroaria do veculo com juntas flexveis, como mostra a figura
2.22.
1. Junta flexvel
2. Braadeira de montagem
Fig. 2.22 Apoios com juntas flexveis do sistema de escape
2.10
Sistema de Escape
A figura 2.23 mostra um exemplo de uma junta flexvel na situao de montada.
Fig. 2.23 Junta flexvel do sistema de escape
As juntas flexveis so apoios elsticos, que tm como funo absorver as vibraes do sistema de
escape e compensar desvios devido dilatao deste.
2.4 BLINDAGENS TRMICAS

Em vrias zonas do sistema de escape, existem blindagens trmicas ou proteces trmicas.
Tal como o prprio nome indica, servem essencialmente para proteco de rgos e componentes
do veculo, das elevadas temperaturas que se geram ao longo do sistema de escape (colector de
escape, tubagens de escape, silenciadores, etc.).
A figura 2.24. mostra alguns exemplos de blindagens trmicas.
Fig. 2.24 Blindagens trmicas
2.11
Sistema de Escape
A figura 2.25 mostra um exemplo de localizao de uma blindagem trmica que protege o depsito
de combustvel de um veculo, da irradiao trmica de um silenciador.
1. Depsito de combustvel
2. Blindagem trmica
3. Silenciador
4. Veio de transmisso
Fig. 2.25 Blindagem trmica
2.5 CONVERSOR CATALTICO

O conversor cataltico um componente do sistema de escape que tem como funo a eliminao
dos gases contaminantes produzidos nas combustes no interior dos cilindros (HC, NOx e CO),
transformando-os em substncias incuas atmosfera.
O conversor cataltico uma carcaa metlica, com o aspecto exterior semelhante a um silenciador,
Fig. 2.26 Conversor cataltico
O conversor cataltico situa-se normalmente, imediatamente a seguir ao colector de escape, como

ilustra a figura 2.27.
2.12
Sistema de Escape
Fig. 2.27 Localizao do conversor cataltico no sistema de escape
O conversor cataltico localiza-se prximo do colector de escape, para se manter a uma temperatura
elevada.
2.5.1 PRINCIPIO DO CONVERSOR CATALTICO

Existem determinadas substncias que, sem participar numa reaco qumica, fazem com esta se
produza muito mais rapidamente do que se realizaria sem a sua presena (por exemplo, metais preciosos como o rdio e a platina). Estas substncias so os chamados catalisadores.
O conversor cataltico utiliza-se esta caracterstica dos catalisadores, para conseguir aumentar a
velocidade das reaces qumicas que permitem a eliminao de contaminantes. Os catalisadores
no se combinam com os reagentes das reaces qumicas e no final podem ser utilizados de novo.
Os catalisadores encontram-se no interior do conversor cataltico.
Os contaminantes contidos nos gases de escape (HC, CO e NOx) ao passarem pelo conversor cataltico so transformados em substncias inofensivas como CO2 (dixido de carbono), H2O (vapor de
gua) e N2 (azoto).
NOTA: comum chamar-se incorrectamente ao conversor cataltico, catalisador.
Catalisador o conjunto das substncias (metais preciosos) que se encontram no interior do
conversor cataltico e cuja funo provocar e acelerar as reaces qumicas que permitem
a transformao dos gases contaminantes em substncias incuas atmosfera.
2.5.2 - TIPOS DE CONVERSORES CATALTICOS

Os conversores catalticos podem ser classificados em 3 (trs) grandes grupos:
Conversores catalticos de duas vias (ou de oxidao)
Conversores catalticos de trs vias com tomada de ar.
Conversores catalticos de trs vias com sonda (lambda).
2.13
Sistema de Escape
O nmero de vias de um conversor cataltico (conversor cataltico de duas vias ou de trs vias) corresponde ao nmero de contaminantes que o conversor cataltico capaz de transformar.
Quer isto dizer que, um conversor cataltico de duas vias pode eliminar dois contaminantes, e um de
trs vias pode eliminar trs contaminantes.
Exteriormente, a sua aparncia basicamente idntica havendo diferena no tipo de metais preciosos que utilizam como catalisadores.
A figura 2.28 mostra em corte um exemplo do interior de um conversor cataltico.
Fig. 2.28 Conversor cataltico em corte
O funcionamento e constituio dos conversores catalticos, bem como o diagnostico e cuidados a

ter com os mesmos, explicado em pormenor no mdulo Emisses Poluentes e Dispositivos de
Controlo de Emisses.
2.14
Interaco entre o Sistema de Admisso e o Sistema de Escape
3 INTERACO ENTRE O SISTEMA DE ADMISSO E O

SISTEMA DE ESCAPE
O sistema de Escape e o sistema de Admisso no se podem considerar como sistemas independentes entre si. Em diversas situaes estes dois sistemas tm que interagir.
Como exemplo de situaes em que os sistemas de Admisso e de Escape interagem tem-se:
Recirculao dos gases de escape
Turbocompresso do ar de admisso por meio dos gases de escape.
Injeco de ar no colector de escape.
3.1 RECIRCULAO DOS GASES DE ESCAPE (EGR)

A recirculao de gases de escape um sistema que utilizado para reduzir a emisso de NOx
(xidos de azoto) nos gases de escape durante o funcionamento do motor.
Consiste em fazer recircular uma parte dos gases de escape para o colector de admisso, para
serem introduzidos juntamente com os gases frescos de admisso na cmara de combusto.
A mistura (ar/combustvel) assim formada fica mais pobre, o que provoca uma ligeira diminuio da
velocidade de combusto e consequente diminuio das temperaturas e presses mximas.
Como os NOx s se formam com temperaturas e presses elevadas, consegue-se deste modo a
diminuio da emisso destes gases no escape.
Isto conseguido atravs das chamadas vlvulas EGR (Exhaust Gas Recirculation). Actualmente
estas vlvulas so controladas electronicamente.
A figura 3.1 mostra um exemplo de um esquema de um sistema de recirculao de gases de escape
(EGR).
3.1
1. Conduta de admisso
2. Borboleta do acelerador
3. Vlvula de escape
5. Vlvula EGR
6. Transformador electrnico de
presso
7. Regulador electrnico de
vcuo
A. Vcuo
B. Gases de escape
Fig. 3.1 Recirculao de gases de escape (EGR)
A recirculao de gases de escape s efectuada com o motor a funcionar a cargas parciais. A carga mxima, as prestaes do motor diminuem com a recirculao de gases de escape.
A recirculao de gases de escape tambm no efectuada com o motor frio.
NOTA: A recirculao de gases de escape, bem como o funcionamento da vlvula EGR explicada
em pormenor no mdulo Emisses Poluentes e Dispositivos de Controlo de Emisses.
3.2 TURBOCOMPRESSO POR MEIO DOS GASES DE ESCAPE

Os gases de escape podem ser utilizados no accionamento de turbocompressores do ar de admisso.
A utilizao de turbocompressores accionados pelos gases de escape, de facto, um dos processos mais utilizados para se aumentar a potncia do motor.
Este processo consiste na aplicao da energia dos gases de escape a uma turbina, que por sua
vez faz accionar um compressor centrifugo, como mostra a figura 3.2.
O compressor centrifugo faz com entre mais ar de admisso no interior do cilindro, conseguindo-se
desse modo aumentar o rendimento volumtrico e a potncia do motor.
3.2
1. Turbina accionada
pelos gases de escape
2. Compressor centrifugo
3. Veio de ligao
4. Arrefecedor do ar de
admisso (intercooler)
Fig. 3.2 Turbocompresso por meio dos gases de escape
NOTA: A turbocompresso por meio dos gases de escape tratada em pormenor no mdulo Sistemas de Sobrealimentao.
3.3 INJECO DE AR NO COLECTOR DE ESCAPE

A injeco de ar no colector de escape um sistema de ps-combusto, que tem como funo introduzir um determinado volume de ar no colector de escape, e assim completar a combusto dos
gases queimados, antes da sua sada para o exterior.
Trata-se pois de um sistema que tem como objectivo o controlo das emisses de gases de escape,
diminuindo o lanamento de substncias contaminantes para a atmosfera.
A combinao do oxignio do ar assim introduzido combina-se com os HC (hidrocarbonetos) que
saem do cilindro a grande temperatura, completando a sua combusto. O oxignio combina-se
igualmente com o CO (monxido de carbono) dando origem a CO2 (dixido de carbono).
NOTA: O sistema de injeco de ar no colector de escape explicado em mais pormenor no mdulo Emisses Poluentes e Dispositivos de Controlo de Emisses.
3.4 CONDUTAS E COLECTORES DE ADMISSO E DE ESCAPE

SINCRONIZADOS
Para melhorar o rendimento volumtrico do motor, conseguindo um melhor enchimento dos cilindros, as condutas de admisso e de escape devem permitir o maior fluxo possvel dos gases de
admisso e de escape, respectivamente.
3.3

Para isso, as condutas de admisso e de escape so projectadas de forma a terem comprimentos
optimizados.
Igualmente com o objectivo de melhorar o rendimento volumtrico do motor, utiliza-se a sincronizao dos sistemas de admisso e de escape.
Actualmente a tendncia utilizar cabeas de motor com cmaras de combusto

de fluxo transversal, ou seja, em que os
colectores de admisso e de escape se
encontram colocados em lados opostos
em relao cabea do motor, como
Fig. 3.3 Colectores de admisso e de escape em lados

opostos da cabea do motor
As colunas de gases nas condutas de admisso e de escape so foradas a oscilar com a permutao dos gases no interior dos cilindros (troca de gases).
Nas condutas de admisso, as colunas de ar so aspiradas a alta velocidade pelo efeito de suco
devido ao vcuo que se cria no interior do cilindro, no tempo de admisso.
No colector de admisso, quando o ar ou a mistura ar/combustvel vibra no seu interior, produzemse ondas de elevada presso que se deslocam rapidamente, produzindo um som caracterstico.
Num colector de admisso sincronizado, o ar ou a mistura gasosa ar/combustvel so postos em
vibrao para proporcionar a sua entrada no interior dos cilindros em maior quantidade.
Em condies ideais, uma onda de alta presso deve alcanar a entrada da(s) vlvula(s) de admisso no preciso momento em que esta se abre.
Durante certa parte do tempo de admisso num cilindro do motor, a coluna de gases frescos na conduta de admisso correspondente, adquire um movimento acelerado.
Depois, j no tempo de compresso (no inicio), os gases frescos continuam a entrar para o cilindro
at que a presso no seu interior iguale a presso correspondente dos gases frescos que entram.
3.4

Se a(s) vlvula(s) de admisso se fecham quando a inrcia dos gases no est totalmente amortizada, a coluna dos gases em movimento no interior das condutas de admisso chocam contra a(s) vlvula(s) de admisso.
Este choque, provoca uma onda de presso de reflexo. Cria-se ento um efeito pulsante no interior
da conduta de admisso, com a formao de ondas que se propagam para a frente e para trs no
colector de admisso, como mostra a figura 3.4.
1. Conduta de admisso
2. Conduta de escape
Fig. 3.4 Ondas de presso nas condutas e colectores de admisso e de escape
O comprimento e formato do colector de admisso dever ser de modo a que pulsao das ondas
esteja sincronizada com o movimento da(s) vlvula(s), com o objectivo da onda de presso chegar
(s) vlvula(s) de admisso no momento em que esta(s) se abre(m), sendo assim mximo o rendimento volumtrico.
Como natural, um colector de admisso no poder estar perfeitamente sincronizado para todos
os regimes de rotao do motor. Os colectores de admisso devero estar sincronizados para velocidades de rotao do motor prximas da velocidade mxima, com o objectivo de melhorar o rendimento volumtrico nesta zona de rotao do motor. Pois nesta zona de rotao do motor que a
potncia do motor comea a descer e o efeito de melhoria do enchimento do cilindro necessrio
para manter a potncia.
Pelas razes semelhantes, os colectores de escape tambm so sincronizados, conseguindo-se
assim melhorar a expulso dos gases de escape dos cilindros do motor.
A formao de ondas de presso no colector de escape, tal com no colector de admisso, como
mostra a figura 3.4, garantem uma melhor expulso dos gases de escape do interior dos cilindros do
motor, melhorando assim as caractersticas de funcionamento do motor.
3.5
Bibliografia
BIBLIOGRAFIA
CROUSE, W. H. Sistemas de Alimentacion de Combustible, Lubricacion y Refrigeracion
del Automovil, Marcombo Boixareu Editores
Revista Tcnica Automvel 3 Srie n. 51
CEPRA Elemento de Instruo Constituio e Principio de Funcionamento dos Carburadores
CEPRA Elemento de Instruo Funcionamento dos Carburadores de Difusor Constante
CEPRA Elemento de Instruo Funcionamento do Sistema de Ralenti nos Carburadores de Difusor Constante Carburadores
CEPRA Elemento de Instruo Constituio e Funcionamento dos Carburadores S.U.
de Difusor Varivel
CEPRA Elemento de Instruo Constituio e Funcionamento dos Carburadores
Stromberg de Difusor Varivel
CEPRA Elemento de Instruo Regulao do Ralenti nos Carburadores de Difusor
Constante
FORD Carburadores Ford 1V e VV, Treino Tcnico de Servio Ford
FORD Carburadores Weber 1V e 2V, Treino Tcnico de Servio Ford
INTER PROJECTOS Gesto de Motores
Manual de Taller Fiat Uno, Ediciones Informatizadas S.A.
Sistemas de Alimentao por Carburador
C.1
Ps-Teste
PS-TESTE
Em relao a cada um das questes seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais
apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccios indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (x) no quadrado respectivo.
1. Indique qual a principal razo da utilizao de filtros de ar nos motores.

a) Dificultar a entrada de ar no motor........................................................................................
b) Evitar um desgaste excessivo dos componentes do motor..................................................
c) Reduzir o consumo de combustvel ......................................................................................
d) Aumentar a potncia do motor ..............................................................................................
2. Indique o que pode acontecer se ummotor funcionar sem filtro de ar.

a) O motor no ter a potncia necessria..................................................................................
b) Os componenetes do motor desgastarem-se mais rapidamente..........................................
c) O motor consumir mais combustvel......................................................................................
d) Haver dificuldade em por o motor em funcionamento ...........................................................
3. Um conversor cataltico de 3 (trs) vias:

a) Faz a eliminao de 3 (trs) contaminantes..........................................................................
b) Tem 3 (trs) canais interiores de passagem de gases..........................................................
c) Tem 3 (trs) monlitos cermicos..........................................................................................
d) Tem 3 (trs) sadas distintas de gases ..................................................................................
S.1
Ps-Teste
4. Indique qual dos componentes no pertence ao sistema de admisso.
a) Colector de admisso ............................................................................................................
b) Ressoador..........................................................................................................................
c) Filtro de ar ..........................................................................................................................
d) Filtro de combustvel ..............................................................................................................
5. Indique qual dos componentes no pertence ao sistema de escape:
a) Silenciador .........................................................................................................................
b) Conversor cataltico ...........................................................................................................
c) Colector de escape ............................................................................................................
d) Depsito de expanso .......................................................................................................
6. Indique qual das hipteses seguintes pode ser um catalisador:
a) Substncia que existe no interior de um conversor cataltico ...............................................
b) rgo do sistema de escape de um veculo automvel........................................................
c) rgo do sistema de admisso de um veculo automvel ................................................
d) Substncia que existe no interior de um silenciador .............................................................
S.2
Ps-Teste
7. A principal funo de um silenciador :
a) Reduzir o rudo provocado pelo ar de admisso ...................................................................
b) Reduzir o rudo provocado pelo abrir e fechar das vlvulas de escape................................
c) Reduzir o rudo provocado pelos gases de escape...............................................................
d) Reduzir o rudo provocado pelo bater das tubagens de escape na carroaria do veculo ...
8. O ressoador tem como funo:
a) Reduzir os rudos da entrada de ar de admisso no motor...................................................
b) Reduzir o rudo provocado pelos gases de escape...............................................................
c) aumentar o som da entrada de ar de admisso ....................................................................
d) Substituir o filtro de ar quando este no exista......................................................................
9. Um sistema de admisso varivel:
a) Melhora o enchimento do cilindro em funo dos regimes de rotao do motor..................
b) Melhora o grau de pureza do ar de admisso .......................................................................
c) um sistema de admisso que apenas permite a admisso de ar em regimes elevados de

rotao do motor ....................................................................................................................
d) um sistema de admisso que apenas permite a admisso de ar em regimes baixos de rotao do motor .........................................................................................................................
S.3
Ps-Teste
10. Os sistemas de admisso varivel so normalmente utilizados em:
a) Motores com duas vlvulas de cilindro ..................................................................................
b) Motores multivlvulas ............................................................................................................
c) Motores com duas vlvulas por cilindro turboalimentados ....................................................
d) Motores diesel com duas vlvulas por cilindro ......................................................................
11. A recirculao de gases de escape (EGR) tem como funo:
a) Refrigerar os gases de escape ..............................................................................................
b) Reduzir as emisso de HCs nos gases de escape ..............................................................
c) Reduzir a emisso de Nox nos gases de escape..................................................................
d) Reduzir o rudo produzido pelos gases de escape................................................................
12. Na ventilao do crter:
a) Os gases do crter so enviados directamente para a tubagem de escape ........................
b) So enviados para o sistema de escape, gases provenientes do crter ..............................
c) enviado ar do sistema de admisso para o crter..............................................................
d) So enviados para o sistema de admisso, gases provenientes do crter ..........................
S.4
Corrigenda e Tabela de Cotao do Ps-Teste
CORRIGENDA E TABELA DE COTAO

DO PS-TESTE
NMERO DO EXERCCIO
RESPOSTA CERTA
COTAO
b)
b)
a)
d)
d)
a)
c)
a)
a)
10
b)
11
c)
12
d)
TOTAL
20
S.5
Guia de Avaliao dos Exerccios Prticos
GUIA DE AVALIAO DOS

EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO PRTICO N 1: SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE DE UM FILTRO DE AR SECO.
NVEL DE
EXECUO
TAREFAS A EXECUTAR
GUIA DE
AVALIAO
(PESOS)
1 - Com o motor desligado, localizar o filtro de ar no compartimento do motor.
2 - Verificar o modo de fixao do filtro de ar.
3 - Verificar a existncia de sensores fixados caixa do filtro de

ar.
4 - Retirar os sensores fixados caixa do filtro de ar.
5 - Retirar as tubagens flexveis fixadas caixa do filtro de ar.
6 - Abrir a tampa da caixa do filtro de ar.
7 - Retirar o elemento filtrante do interior da caixa do filtro de ar..
8 - tapar a entrada de ar com o pano limpo.
9 - Limpar a caixa e a tampa do filtro de ar e retirar o pano limpo.
10 - Colocar o novo elemento filtrante no interior da caixa do filtro

de ar.
11 - Fechar a tampa da caixa do filtro de ar.
12 - Montar as tubagens flexveis.
13 - Montar os sensores.
2
CLASSIFICAO
A.2
20
Exerccios Prticos
EXERCCIOS PRTICOS
EXERCCIO N. 1 - SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE DE UM FILTRO DE AR SECO.
- SUBSTITUIR O ELEMENTO FILTRANTE DE UM FILTRO DE AR SECO, REALIZANDO AS

TAREFAS INDICADAS EM SEGUIDA, TENDO EM CONTA OS CUIDADOS DE HIGIENE E
SEGURANA.
EQUIPAMENTO NECESSRIO
- 1 VECULO COM FILTRO DE AR SECO MONTADO
- MANUAL DO FABRICANTE DO VECULO
- FERRAMENTAS DE (DES)APERTO
- 1 PANO LIMPO
- 1 ELEMENTO DE FILTRO DE AR NOVO
TAREFAS A EXECUTAR
1 COM O MOTOR DESLIGADO, LOCALIZAR O FILTRO DE AR NO COMPARTIMENTO DO
MOTOR.
2 VERIFICAR O MODO DE FIXAO DO FILTRO DE AR.
3 VERIFICAR A EXISTNCIA DE SENSORES FIXADOS CAIXA DO FILTRO DE AR.
4 RETIRAR OS SENSORES FIXADOS CAIXA DO FILTRO DE AR.
5 RETIRAR AS TUBAGENS FLEXVEIS FIXADAS CAIXA DO FILTRO DE AR.
6 ABRIR A TAMPA DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
7 RETIRAR O ELEMENTO FILTRANTE DO INTERIOR DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
8 TAPAR A ENTRADA DE AR COM O PANO LIMPO.
9 LIMPAR A CAIXA E A TAMPA DO FILTRO DE AR E RETIRAR O PANO LIMPO.
10 COLOCAR O NOVO ELEMENTO FILTRANTE NO INTERIOR DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
11 FECHAR A TAMPA DA CAIXA DO FILTRO DE AR.
12 MONTAR AS TUBAGENS FLEXVEIS.
13 MONTAR OS SENSORES.
A.1

Sistemas de Admissão e Escape

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CEPRA Ncleo de Apoio Grfico

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Sistemas de Admisso e Escape

3 - INTERACO ENTRE O SISTEMA DE ADMISSO E O SISTEMA DE ESCAPE...............3.1

Sistemas de Admisso e de Escape

Sistemas de Admisso e de Escape

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS

1. Dado um sistema de escape, identificar e classificar os seus vrios componentes.

Sistemas de Admisso e de Escape

Ele c tric ida de

Circ . Inte gra dos,

Alime nta o Die se l

S obre a lime nta o

OUTROS MDULOS A ESTUDAR

Sistemas de Admisso e de Escape

Sistemas de Admisso e de Escape

1.1 COLECTORES DE ADMISSO

Sistemas de Admisso e de Escape

Fig. 1.1 Colector de admisso e junta de estanquecidade

Os colectores de admisso tm formas diversas. A forma dos colectores de admisso depende

Fig. 1.2 Colectores de admisso

Sistemas de Admisso e de Escape

1. Entrada de liquido de arrefecimento vindo do

Fig. 1.3 Colector de admisso pr-aquecido

1.1.1 MATERIAL DOS COLECTORES DE ADMISSO

Fig. 1.4 Colector de admisso em plstico

Sistemas de Admisso e de Escape

Boa eficcia filtrante - boa capacidade de reteno de elevadas percentagens de

Sistemas de Admisso e de Escape

1.2.1 FILTROS DE AR SECOS

1.2.1.1 ELEMENTOS FILTRANTES

Sistemas de Admisso e de Escape

Fig. 1.5 Elemento filtrante de papel filtrante

H vrios modelos de filtros secos com elementos de papel filtrante.

Fig. 1.6 Elemento filtrante de papel filtrante

Sistemas de Admisso e de Escape

Fig. 1.7 Elemento filtrante de papel filtrante de formato quadrangular

Fig. 1.8 Elemento filtrante de espuma

Sistemas de Admisso e de Escape

1.2.2 FILTROS DE AR EM BANHO DE LEO

Fig. 1.9 Filtro em banho de leo

Sistemas de Admisso e de Escape

1. Parafuso de fixao da tampa

Fig. 1.10 Filtro em banho de leo

A figura 1.11 ilustra o funcionamento deste filtro.

Sistemas de Admisso e de Escape

Fig. 1.11 Filtro em banho de leo

1.2.3 - COMPARAO ENTRE FILTROS DE AR SECOS E FILTROS DE AR EM

a) Os filtros de ar em banho de leo tm uma eficcia entre 95 e 98% enquanto os

Sistemas de Admisso e de Escape

1.2.4 SUBSTITUIO DO ELEMENTO FILTRANTE

Fig. 1.12 - Filtro de ar no compartimento do motor

De um modo geral, os procedimentos de substituio de um elemento filtrante de um filtro de ar so

1) Antes de comear a desmontar o

Sistemas de Admisso e de Escape

Fig. 1.14 Sensores fixados caixa do filtro de ar