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TEMA: CONTEO DE TRFICO PERMANENTES AUTOMTICOS

Objetivo de las mediciones del trfico:
Uno de los primeros pasos en cualquier estudio de trfico es la evaluacin de los movimientos
que se producen, para lo que es preciso medir el nmero de vehculos que pasan por cada
carril en un determinado perodo de tiempo.
Los objetivos que normalmente se pretenden a travs de los conteos, todos ellos
encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de trfico, como son su
intensidad y composicin, se resumen a continuacin:
1. Comparar sobre bases objetivas entre unas vas y otras, a los efectos de cualquier
programa de actuacin.
2. Justificar con bases econmicas las inversiones en las que el trfico puede intervenir
como variable.
3. Determinar las caractersticas fsicas de las vas, especialmente en los cruces, de
acuerdo con las necesidades del trfico.
4. Establecer la sealizacin fija o automtica.
5. Asignar el trfico a nuevas vas.
De los datos de conteos en una calle o carretera, convenientemente elaborados, se pueden
obtener la IMD (Intensidad media diaria anual) las intensidades horarias, la composicin del
trfico, la distribucin por sentidos, los movimientos de giro y la intensidad de trfico de
peatones.
Uno de los primeros pasos en cualquier estudio de trfico es la evaluacin de los
movimientos que se producen, para lo que es preciso medir el nmero de vehculos que
pasan por cada carril en un determinado perodo de tiempo.
Los mtodos de conteo automticos son mtodos para obtener datos de volmenes de trfico
a travs del uso de detectores superficiales tales como: detectores neumticos, contacto
elctrico, fotoelctrico, radar, magntico, ultrasnico, infrarrojo, etc.
Estos detectan el vehculo que pasa y transmiten la informacin a un registrador, que est
ubicado a un lado del camino.

Los estudios de volmenes de trfico se realizan mediante conteos vehiculares para

recolectar el nmero de vehculos que pasan por un punto determinado en una
instalacin de una carretera o una calle, durante un periodo especifico de tiempo. Este
periodo de tiempo vara desde 15 min hasta un ao, dependiendo del uso anticipado
de los datos. Los conteos se realizan mensualmente por lo menos en tres das de la
semana (ejemplo: lunes, jueves y viernes), y tambin es preferible realizar los conteos
en sbado domingo para obtener informacin sobre los volmenes de fines de
semana. Los datos recolectados tambin pueden clasificarse en sub-categoras como:
clasificacin de los vehculos y movimientos direccionales. Los estudios de volumen de
trfico se realizan cuando se requieren ciertas caractersticas de volumen, como:
1. Trfico promedio diario anual (TPDA).- Es el promedio de los conteos de 24
horas recolectados todos los das del ao.
2. Volumen de hora pico (VHP).- Es el nmero mximo de vehculos que pasan por
un punto durante un periodo de 60 minutos consecutivos.
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3. Clasificacin de vehculos (CV).- Registra el volumen respecto al tipo de

vehculo, por ejemplo: automviles, buses, camiones de 2 ejes o camiones de
tres ejes.
Los conteos automticos en general no sirven para estudiar los movimientos de giro o de
composicin de trfico, stos son ms utilizados en lugares con intensidades horarias muy
elevadas y en donde se requiera un conocimiento continuo de la intensidad, en los que la
realizacin de conteos manuales no sera la apropiada. En ciertas ocasiones, las condiciones
fsicas del rea en estudio dificultan la colocacin de los equipos automticos hacindose
obligatoria la utilizacin del mtodo manual.

La mayora de los contadores automticos se instala en lugares especficos y en

periodos de un da a una semana. En cualquier caso el equipo es porttil, ya que los
fijos estn diseados para registrar los volmenes de trnsito de manera continua y
permanente.
Los contadores porttiles tienen muchas limitaciones como:
1. Tienen un mximo de 4 carriles de cobertura.
2. Poseen un conteo menor, debido al paso simultaneo de dos vehculos en
carriles paralelos y un sobre conteo o conteo mayor, en el caso de vehculos
con tres o cuatro ejes.
3. La precisin es rara vez mayor del 90 %.
En los ltimos aos han aparecido en el mercado nuevos aparatos ms complejos que
funcionalmente son de cuatro tipos:
4. De presin
5. Electromagnticos
6. Electrnicos: de radar, ultrasnicos o infra rojos.
7. Fotoelctricos: son equipos tan sofisticados como las cmaras fotogrficas, que
pueden registrar datos en periodos de una hora o menos.

Hasta hace pocos aos los contadores automticos utilizados eran casi exclusivamente
de tipo neumtico, los cuales consistan en colocar un tubo de goma extendido sobre
la calzada en el que al momento que el vehculo pase por dicho tubo ste transmite un
impulso de aire a una membrana que cierra un circuito elctrico.
Tiene la capacidad de obtener conteos de vehculos, velocidades y datos de clasificacin. Tiene
una memoria para conteo de 68K.

Con idntico sistema de funcionamiento existen dos tipos de aparatos: unos totalizadores,
que simplemente van acumulando todos los impulsos que reciben, y otros registradores,
dotados de un aparato de relojera que imprime sobre una cinta el nmero de vehculos
que pasa cada cierto tiempo, en general una hora.
Otros aparatos funcionan por un sistema anlogo, registran grficamente el paso de
vehculos.
En Amrica y en casi todos los pases europeos se siguen utilizando aparatos de este tipo,
con resultados aceptables.
Se utilizan ms los registradores, a pesar de que su coste es aproximadamente diez veces
ms elevado que el de los simples totalizadores.
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Con aparatos de tipo neumtico puede conseguirse fcilmente una precisin del 10 por
100, aunque tericamente es posible llegar a un error inferior al 4 o 5 por 100. Influye
bastante el cuidado y la experiencia de los operarios que los manejan y de los que
atienden a su conservacin y reparaciones. El estado de la calzada e incluso la
temperatura pueden tener cierta influencia en la precisin de los conteos.
En los ltimos aos se han extendido considerablemente la utilizacin de otros aparatos
ms complejos que fundamentalmente son de cuatro tipos:
De presin
Electromagnticos
Electrnicos: de radar, ultrasnicos o infrarrojos.
Fotoelctricos.

Figura 2.1: Esquema de un detector temporal de contacto

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Figura 2.2: Esquema de un detector magntico

Figura 2.3: Esquema de un contador grfico de tipo circular

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TIPOS DE ESTACIONES.
a) Estaciones Permanentes.

La observacin se realiza durante todos los das del ao, utilizando aparatos automticos con
registradores horarios y sistema de deteccin de vehculos ligeros y pesados.

b) Estaciones de Control Primario.

Se realizan aforos durante veinticuatro das completos, eligiendo seis periodos de cuatro das
consecutivos, de forma que en cada periodo hay dos das laborables, un sbado y un domingo.
Los meses se seleccionan de manera alternativa. Las observaciones se hacen cada dos meses, y
cada ao cambian los meses de observacin. Se utilizan aparatos automticos con
registradoras horarias, complementndolo con aforos manuales.

c) Estaciones de Control Secundario.

Constituye

una red superpuesta a las estaciones de control principal y se aforan

exclusivamente seis das laborables al ao, uno cada dos meses. Para cada estacin de control
secundario debe establecerse una afinidad con una o varias estaciones de control principal,
con objeto de tener en cuenta la influencia de sbados y domingos. Se utilizan aparatos
automticos con registradoras horarias, complementando con aforos manuales.

d) Estaciones de Cobertura.

Se realiza un aforo al ao en da laborable y durante diecisis horas (de 6 a 22 horas) y a partir

de este dato y los suministrados por las estaciones de control afines, se determina el trfico
medio diario anual (I.M.D.), medido en vehculos/da. Se utilizan aparatos totalizadores y
aforos manuales complementarios.

De este modo eligiendo cuidadosamente los puntos de observacin y estableciendo los grupos
afines correspondientes, se obtendr un completo sistema informativo del trfico sin
necesidad de grandes requerimientos materiales y humanos, optimizando el nmero de
observaciones en base a una adecuada caracterizacin de las estaciones de aforo.

As

mismo, en las estaciones permanentes, primarias y secundarias se realizarn aforos

manuales en los que se registrarn nicamente las motos y autobuses de acuerdo con el
siguiente criterio:

De control permanente y primario: Un da laborable durante seis horas (de 8 a 14h) en

meses alternos en un total de seis das laborables al ao (coincidiendo con seis das de aforo
automtico).De control secundario: Dos das laborables durante seis horas (de 8 a 14 horas)
cada seis meses con un total de cuatro das laborables al ao (coincidiendo con das de aforo
automtico).

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REGISTROS OBTENIDOS: MODELOS

Tabla Conteo Manual vs. Conteo Automtico (Junior Counter)
N

N
de
vehculos
registrados
por la maquina

Conteo

Total

de
ejes

Manual

de ejes

Vehculos de pasajeros

1750

3500

1750

Camiones

670

2010

1005

Camiones

450

1800

900

2870

7310

3655

Tipo de vehculo

Totales

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GRAFICO COMPARATIVOS DEL VOLUMEN VEHICULAR

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Aunque todos ellos sirven para el objetivo fundamental de contar el nmero de vehculos
que pasan por una calzada, generalmente se utilizan cuando se pretende algo ms que el
simple hecho de realizar un conteo. Por ejemplo, para accionar los semforos, para
conseguir un sistema de control electrnico del trfico en un cruce, una calle o una zona
conflictiva, o para comprobar barreras de peaje.
En algunos casos, aunque todava con cierto carcter experimental, los aparatos
contadores se conectan de modo que sea posible la transmisin directa a distancia de los
datos, eliminando uno de los aspectos ms dificultades ocasiona un plan de conteos.

TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL.

En nuestro pas la unidad de medida en el trfico de una carretera es el volumen del trfico
promedio diario anual cuya abreviacin es el TPDA (Trfico Promedio Diario Anual).
Para determinar el TPDA, lo ideal sera disponer de los datos de una estacin de contaje
permanente que permita conocer las variaciones diarias, semanales y estacionales. Adems
convendra disponer del registro de datos de un perodo de varios aos que proporcione una
base confiable para pronosticar el crecimiento de trfico que se puede esperar en el futuro.
El TPDA se puede ajustar en base a factores mensuales obtenidos de datos de las estaciones
permanentes, cuando stas estn disponibles, o del consumo de gasolina u otro patrn de
variacin estacional como la periodicidad de las cosechas.

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CALCULO DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

Este se basa en la siguiente ecuacin:

TPDA = Tp +TD +Td +TG

[Ec. 2.1]

Donde:
Td = Trfico desviado
Tp = Trfico proyectado
TD = Trfico desarrollado
TG = Trfico generado
Para una carretera que va a ser mejorada el TRFICO ACTUAL est compuesto por:

Trfico Existente: Es aquel que se usa en la carretera antes del mejoramiento y que se
obtiene a travs de los estudios de trfico.

Trfico Desviado: Es aquel atrado desde otras carreteras o medios de transporte, una vez
que entre en servicio la va mejorada, en razn de ahorros de tiempo, distancia o costo.
En caso de una carretera nueva, el trfico actual estara constituido por el trfico desviado y
eventualmente por el trfico inicial que producira el desarrollo del rea de influencia de la
carretera.

TRFICO PROYECTADO. El pronstico del volumen y composicin del trfico se basa en el

trfico actual. Los diseos se basan en una prediccin del trfico a 15 o 20 aos y el
crecimiento normal del trfico, el trfico generado y el crecimiento del trfico por desarrollo.

TRFICO DESARROLLADO. Este trfico se produce por incorporacin de nuevas reas a la

explotacin o por incremento de la produccin de las tierras localizadas dentro del rea de
influencia de la carretera. Este componente del trfico futuro, puede continuar
incrementndose durante parte o todo el perodo de estudio. Generalmente se considera su
efecto a partir de la incorporacin de la carretera al servicio de los usuarios.

TRFICO GENERADO. El trfico generado est constituido por aquel nmero de viajes que se
efectuaran slo si las mejoras propuestas ocurren, y lo constituyen:

Viajes que no se efectuaron anteriormente.

Viajes que se realizaron anteriormente a travs de unidades de transporte pblico.
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Viajes que se efectuaron anteriormente hacia otros destinos y con las nuevas
facilidades han sido atrados hacia la carretera propuesta.

Generalmente, el trfico generado se produce dentro de los dos aos siguientes a la

terminacin de las mejoras o construccin de una carretera.
Ahora procederemos al Clculo de los elementos necesarios para la obtencin del TPDA:
Estimamos el Trfico Actual TA:

TA

Total de vehculos
tiempo

[Ec. 2.2]

El total de vehculos de diseo se obtiene en la Tabla 2.2

Tabla 2.2: Clculo del total de vehculos de diseo.

Tipo de vehculo

Trfico
Total

Factor
conversin

Livianos

104

0,5

52

Buses

Camiones

12

1,5

18

Triler

2,5

Pesados

En la cual nuestro tiempo de duracin de encuesta fue de: 5 das

Obtenindose un total de:
TA = 14.4 vehculos/da

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de Vehculo
diseo

72

de

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Trfico Proyectado Tp:

Tp = TA * (1+i)

[Ec. 2.3]

En donde:
i = tasa de crecimiento.
n = perodo de proyeccin expresado en aos.
Para el valor de la tasa de crecimiento, el MOP ha realizado estudios a partir del ao 1963, en
los que ha determinado que para todo el Ecuador dicha tasa vara entre el 5% y 7%. Para
nuestro clculo asumiremos el 5%. Los diseos se basan en una prediccin del trfico a 15 o
20 aos
i = 0.05
n = 20 aos

Tp = 38.21 vehculos.
Trfico desarrollado TD:
TD= TA * (1+ i) n-3

[Ec. 2.4]

TD= 33 vehculos
Trfico Desviado Td:
Td= 0.20 * (Tp +TD)

[Ec. 2.5]

Td= 14.24 vehculos

Trfico Generado TG:
TG = 0.25* (TP + TD)

[Ec. 2.6]

TG= 17.8 vehculos

Trfico Promedio Diario Anual (TPDA):
TPDA = Tp +TD +Td +TG

TPDA = 103.25 vehculosTPDA = 103 vehculos.

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CONCLUSIONES:
1. El Flujo del Trnsito por una carretera est medido por la cantidad de vehculos
que pasan por una determinada estacin particular durante un perodo de
tiempo dado.

2.

La informacin sobre trfico debe comprender la determinacin del trfico

actual (volmenes y tipos de vehculos), en base a estudios de trfico futuro
utilizando pronsticos.

3.

Los elementos de anlisis para la obtencin del flujo de Trnsito son mltiples y
dependen de factores tales como:
Por las horas del da, de la semana y meses del ao, es por lo tanto
recomendable para el anlisis obtener:
Estadsticas generales determinadas sobre el plan nacional, control de la
circulacin de los caminos, encuestas de circulacin, medicin de velocidades y
peso.

4. Los mtodos de conteo automticos son mtodos para obtener datos de

volmenes de trfico a travs del uso de detectores superficiales tales como:
detectores neumticos, contacto elctrico, fotoelctrico, radar, magntico,
ultrasnico, infrarrojo, etc. Estos detectan el vehculo que pasa y transmiten la
informacin a un registrador, que est ubicado a un lado del camino.
5. Los conteos automticos en general no sirven para estudiar los movimientos de
giro o de composicin de trfico, stos son ms utilizados en lugares con
intensidades horarias muy elevadas y en donde se requiera un conocimiento
continuo de la intensidad, en los que la realizacin de conteos manuales no
sera la apropiada. En ciertas ocasiones, las condiciones fsicas del rea en
estudio dificultan la colocacin de los equipos automticos hacindose
obligatoria la utilizacin del mtodo manual.

BIBLIOGRAFIA:
1. ESTUDIO DE TRFICO Y DE ACCESIBILIDAD EN LAS INTERSECCIONES AMRICA LA
GASCA Y LA GASCA GASPAR DE CARVAJAL, DE LA CIUDAD DE QUITO TRABAJO DE
GRADUACIN, PREVIO A LA OBTENCIN DEL TTULO DE INGENIERO CIVIL
2. CLCULO DE LOS FACTORES DE MAYORACIN DEL TRFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL
(TPDA) PARTIENDO DE LA INFORMACIN ESTADSTICA DEL TRAMO DE LA CARRETERA
DEL GRUPO N 2: ALAG-LATACUNGA-AMBATO-RIOBAMBA CONCESIONADO A
PANAVIAL Y A MEDICIONES DE TRFICO EN ESTACIONES INTERMEDIAS.
3. http://www.cuevadelcivil.com/2011/05/metodos-automaticos.html

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