Vehculos Hbridos

ndice
1 Introduccin ............................................................................................................................... 2
2 Introduccin al Vehiculo Hibrido ................................................................................................ 5
2.1 Historia de los vehculos hbridos........................................................................................ 6
2.2 Futuro del vehculo hbrido ................................................................................................. 7
2.3 Caractersticas del vehculo hbrido .................................................................................... 7
3 El Vehculo Hbrido ..................................................................................................................... 8
3.1 Clasificacin de los Vehculos Hbridos autosuficientes ...................................................... 8
3.1.1Vehculo hbrido suave o micro-hbrido. ..................................................................... 8
3.1.2 Vehculo hbrido serie .................................................................................................. 9
3.1.3 Vehculo hbrido paralelo ........................................................................................... 10
3.1.4 Vehculo hbrido serie-paralelo .................................................................................. 11
3.2 Comparativa de los diferentes sistemas ........................................................................... 12
3.3 Componentes bsicos de un vehculo hibrido .................................................................. 13
3.3.1 Motor de combustin ................................................................................................ 13
3.3.2 Batera ........................................................................................................................ 14
3.3.3 Generador .................................................................................................................. 14
3.3.4 Motor Elctrico........................................................................................................... 14
3.3.5 Inversor ...................................................................................................................... 14
3.3.5 Frenada regenerativa ................................................................................................. 14
4. Ventajas ................................................................................................................................... 16
5. Desventajas ............................................................................................................................. 17
6. Conclusiones............................................................................................................................ 17
7. Bibliografa .............................................................................................................................. 18

Vehculos Hbridos

1 Introduccin
Debido al futuro agotamiento de las reservas petrolferas existentes, y al continuo goteo de la
idea de que el petrleo se va a terminar en un futuro prximo, la idea de un medio de
transporte que no dependa de combustibles fsiles ha estado rondando en la industria del
automvil.
La respuesta a cuando se va a terminar el petrleo, es complicada e imposible de encontrar
debido a que influyen factores polticos y estratgicos por los cuales no se sabe a ciencia cierta
cuales son realmente las reservas de petrleo. Pero s que se pueden dar estimaciones y
encontrar datos al respecto, por ejemplo un estudio publicado por bp en junio de 2014, nos
dice que hay unas reservas probadas de 1,6879 billones de barriles a finales de 2013,
suficientes para satisfacer 53.3 aos de produccin mundial.

Ilustracin 1 Reservas probadas de petrleo en 1993,2003 y 2013

Vehculos Hbridos

Tabla 1 Principales pases productores de petrleo

Aunque se han llegado a configuraciones totalmente elctricas, estos coches tienen un

problema principalmente que son la autonoma que se puede conseguir con estos, limitada
por la capacidad de la batera. Para ello voy a ilustrar la autonoma de 9 coches elctricos que
podemos encontrar en el mercado. Adems voy a comparar cunto cuesta para cada modelo
el km de autonoma. Es cierto que los datos de autonoma pueden estar falseados por las
marcas en mayor o menor medida, y que a ciertos modelos habra que sumar al precio el
alquiler de las bateras, ya que al comprar los vehculos, estas no son adquiridas en propiedad
sino alquiladas, esto se da en los modelos Renault. Adems nos encontramos ante la falta de
infraestructura para poder cargar los coches.

Vehculos Hbridos

Modelo
Ford Focus Electric

Precio() Autonoma(Km) Razn(/Km

autonoma)
39.900
122
327,0492

Mitsubishi i-Miev

28400

150

189,3333

Volkswagen e-up

26300

150

175,3333

Bmw i3

35500

160

221,875

Renault Zoe

15550

140

111,0714

Renault Fluence Z.E.

26600

185

143,7838

Nisan Leaf

24000

170

141,1765

Volkswagen e-golf

33000

190

173,6842

Tesla Model S

100000

300

333,3333

Tabla 2Comparacin entre coches elctricos actuales segn su precio y autonoma

Razn (Euros/ Km de autonoma)

350
300
250
200
150
100
50
0

Ilustracin 2 Comparacin del precio por kilmetro de autonoma segn los modelos

Por la conjuncin del futuro agotamiento del petrleo y por ende un aumento del precio por
barril, junto con unos coches elctricos que no consiguen satisfacer las demandas de los
usuarios a precios razonables surge una solucin intermedia que seran los coches con motores
hbridos.

Vehculos Hbridos

2 Introduccin al Vehiculo Hibrido

En el 2003, las Naciones Unidas definieron el vehculo hbrido de la siguiente forma: Un
vehculo hbrido es aquel que combina al menos dos transformadores de energa y dos
sistemas de almacenaje de energa distintos (sobre el vehculo) con el objetivo de propulsar al
vehculo. Este concepto general se aplica usualmente a los vehculos que combinan un motor
de combustin interna con un motor elctrico.
Estas dos fuentes de energa son altamente compatibles, de esta manera el vehculo hbrido
aprovecha las ventajas de cada una de las fuentes de energa a la vez que compensa las
desventajas de la otra. Se obtiene as un vehculo con elevadas prestaciones a nivel de
eficiencia.

Ilustracin 3 Idea bsica de vehculo hbrido

La idea bsica sera la de aprovechar la energa cintica del vehculo generada por el motor de
combustin interna para recargar unas bateras que alimentaran unos motores elctricos que
a su vez asistirn al motor de combustin en aceleraciones.

Vehculos Hbridos

2.1 Historia de los vehculos hbridos

Las primeras patentes llegan en torno al 1920

Hasta finales de los aos 60 no se empieza a trabajar seriamente en estos vehculos. En

1966 el congreso de Estados Unidos recomienda el uso de coches elctricos para
reducir la contaminacin ambiental. La industria empieza a moverse tmidamente. Ms
o menos por entonces, el ingeniero Victor Wouk dijo que el futuro no estaba en el
motor elctrico, sino en el hbrido gasolina/elctrico, lo que le vali bastantes crticas.

Ilustracin 4 Prototipo de GM

A principios de los de los 70, la crisis del petrleo, hizo ver la gran dependencia que se
tena del petrleo en los pases desarrollados, todava los vehculos presentados
siguen presentando muchas deficiencias sobre todo en cuanto autonoma .
A finales de los 80 y principios de los noventas se empiezaz a presentar modelos con
mejores ejecuciones y mayores autonomas.

Ilustracin 5 Audi duo de 1991

Vehculos Hbridos

2.2 Futuro del vehculo hbrido

La limitada entrada en el mercado de los vehculos hbridos ha sido motivada, por un elevado
precio respecto a sus homlogos de combustin interna, con adems una prdida de
prestaciones dinmicas. Lo que se espera de ellos en un futuro prximo, es que consigan un
ahorro sustancial en el consumo, adems de conseguir un precio competitivo con unas
prestaciones dinmicas equiparables a las de un vehculo con motor de combustin
convencional.

2.3 Caractersticas del vehculo hbrido

Existen ciertas caractersticas que suelen cumplir todos los vehculos hbridos, y con las cuales
consiguen mejorar su eficiencia y disminuir su consumo, estas son las siguientes:
1

Contar con un sistema Star/Stop, este consiste en que los motores de combustin
interna se parar automticamente cuando este permanece parado (semforos,
atascos, etc). En conducciones urbanas se puede llegar a conseguir un ahorro en el
consumo del 5%.

Recuperacin y reutilizacin de la energa. En la desaceleraciones y frenadas

donde se en un vehculo normal el calor producido en los frenos seria disipado, es
recuperada a travs de un generador para recargar las bateras, que a su vez
alimentarn los motores elctricos

Asistencia al motor de combustin, el motor elctrico en los procesos de

aceleracin ayuda al de combustin. Permitiendo reducir la cilindrada del motor
de combustin, y a su vez haciendo que este trabaje a mayor carga, con una
consecuente mejora en su eficiencia. Para Honda este es el factor ms importante
a la hora de reducir el consumo en sistemas hbridos.

Optimizacin de las condiciones de trabajo del motor de combustin. En un

sistema convencional el motor de combustin dara su mejor rendimiento en
acelaraciones, adelantamientos, alta velocidad, por lo que en una conduccin
urbana este estara muy lejos de su mejor rendimiento. El sistema hbrido permite
maximizar el rendimiento global del vehculo utilizando el motor elctrico para
mover al vehculo en condiciones en las que el rendimiento del motor de
combustin es bajo y generando electricidad en condiciones en las que el
rendimiento del motor de combustin es elevado.

Modo elctrico, algunas configuraciones hbridas permiten, el funcionamiento del

vehculo en modo totalmente elctrico. Este tipo de modo puede ser activado por
el usuario o de manera automtica

Vehculos Hbridos

3 El Vehculo Hbrido
A grandes rasgos podemos entender dos tipos de hbridos los autosuficientes y que no es
necesario conectar a la red y los que deben ser conectados, en este trabajo nos vamos a
centrar en los autosuficientes.

3.1 Clasificacin de los Vehculos Hbridos autosuficientes

La clasificacin tradicional (o terica) de los vehculos hbridos nace de la disposicin relativa
entre el motor de combustin interna y el motor elctrico. Es decir, de cmo fluye la energa
motriz que recibe el vehculo. Esta puede ser en serie, en paralelo o en serie/paralelo, una
combinacin de las otras dos.
La realidad, es decir, la implementacin de estos sistemas en vehculos fsicos es realmente
ms compleja. En el Apartado 6.5 se hace un pequeo estudio de las configuraciones de los
vehculos hbridos existentes en el mercado.
Antes de empezar con la clasificacin propiamente dicha es importante hacer una breve
explicacin sobre el grado de hibridacin. El grado de hibridacin es el porcentaje de energa
de los motores elctricos respecto al total de potencia que recibe el vehculo. De esta manera
existen 2 tipos:
Hibridacin suave o media (Mild hybridization)2 al 15%
Hibridacin completa (Full hybridization) 20 al 40%.

3.1.1Vehculo hbrido suave o micro-hbrido.

Es el primer grado de hbridos existente. En esta configuracin la funcin de arranque/parada
del motor est implementada a travs de un motor de arranque/generador tpicamente
conducido por correa.
El alternador tradicional se sustituye por una mquina elctrica capaz no slo de recuperar
energa sino tambin de actuar como motor para arrancar el motor de explosin, alimentar las
cargas auxiliares cuando el motor de combustin est apagado y acelerar el vehculo cuando el
motor de combustin est siendo arrancado. El motor de arranque se mantiene para realizar
las arrancadas en fro del motor y como elemento redundante. Esta configuracin permite un
grado limitado de recuperacin de energa de la frenada a travs de la mquina elctrica.

Ilustracin 6 Vehculo hbrido "suave"

Vehculos Hbridos

3.1.2 Vehculo hbrido serie

El motor de combustin interna mueve un generador de energa interna que reparte la energa
entre los requerimientos del motor elctrico y el almacenaje en las bateras. Se llama serie
porque el flujo de energa transcurre en serie de motor de combustin a rueda.
La principal desventaja consiste en que se debe dimensionar cada uno de los componentes
para el caso ms desfavorable.

Ilustracin 7Vehculo hbrido serie

Como ejemplo podemos encontrar el Opel Ampera.

Motor de combustin
Cilindrada 1400 cc 86
Cv
Motor Elctrico 150
Cv
Consumo medio 1.2
l/100 km
Precio 36000 euros

Ilustracin 8 Opel Ampera

10

Vehculos Hbridos

3.1.3 Vehculo hbrido paralelo

Ambos motores (de combustin y elctrico) transmiten potencia a las ruedas, as se puede
escoger el ms adecuado para cada condicin. Se llama paralelo porque el flujo de potencia
que llega a las ruedas lo hace en paralelo.
En este caso, la batera se carga haciendo actuar el motor elctrico como generador. Esta
energa almacenada es la que luego se aprovecha para mover el motor elctrico. La principal
desventaja de este sistema radica en que no se puede cargar la batera al mismo tiempo que
se transmite potencia a travs del motor elctrico.

Ilustracin 9 Vehculo Hbrido paralelo

Generalmente emplean un motor/generador integrado en el cigeal entre el motor de

combustin y la transmisin. Este motor elctrico cumple las funciones de alternador, motor
de arranque y de asistencia al motor de combustin durante las aceleraciones. Dado que este
tipo de configuraciones incorporan elementos elctricos de mayor potencia pueden recuperar
grandes cantidades de energa durante las frenadas. Adicionalmente este motor elctrico,
dada su localizacin estratgica, puede actuar como amortiguador de las vibraciones de la
lnea motriz.
Como ejemplo podemos encontrar el Honda Jazz
Motor de combustin
Cilindrada 1339 cc
88 Cv
Motor Elctrico 14
Cv
Consumo medio 4.5
l/100 km
Autonoma 500 km
Ilustracin 10 Honda Jazz

Precio 20000 euros

11

Vehculos Hbridos

3.1.4 Vehculo hbrido serie-paralelo

Este sistema combina los dos sistemas anteriormente comentados con el objetivo de
maximizar las ventajas de cada uno.

Ilustracin 11Vehculo hbrido serie-paralelo

En funcin de las condiciones de conduccin, usa slo el motor elctrico o la potencia de

ambos motores (elctrico y de combustin). Esto permite un nivel de eficiencia muy elevado.
Adems, cuando lo cree necesario, el sistema mueve las ruedas a la vez que genera energa
recargando la batera a travs de un generador.
Este tipo de operaciones pueden producirse de manera simultnea debido a la accin de un
mecanismo divisor de potencia.
La siguiente clase de configuracin es la que agrupa serie y paralelo. Es decir, estos vehculos
tienen la posibilidad de operar en modo paralelo y en modo serie. Este es el caso del Toyota
Prius, el Ford Escape o el Nissan Tino.
En este tipo de vehculos, se utilizan dos mquinas elctricas. La primera es empleada
bsicamente como asistencia a la propulsin del vehculo, y la segunda bsicamente como
generador de energa que alimentar a la batera o a la primera mquina elctrica. Estos
vehculos presentan un grado de hibridacin elevado. Las principales funciones que realiza
este tipo de configuracin son motor de arranque, recuperacin de la energa de la frenada,
asistencia al motor de combustin y propulsin exclusivamente elctrica.
La capacidad de poder realizar las funciones de vehculo hbrido serie y paralelo se materializa
a travs de un control elctrico sobre un tren epicicloidal o a travs de un embrague.
La implementacin de estos sistemas es ms evolucionada que las anteriores. En el caso de las
anteriores clases analizadas, se hablaba de modificaciones. En este caso, es necesario nuevos
diseos de elementos importantes de la lnea motriz (transmisiones). Las mejoras a nivel de
consumos y emisiones de este tipo de hbridos son considerablemente superiores.
Como ejemplo podemos encontrar el Toyota prius
Motor de combustin
Cilindrada 1800 cc
99 Cv
Motor Elctrico 82
Cv
Consumo medio 3.9
l/100 km
Precio 23500 euros
Ilustracin 12Toyota Prius

12

Vehculos Hbridos

3.2 Comparativa de los diferentes sistemas

Las caractersticas anteriormente presentadas nos permiten hacer una comparativa de los
diferentes sistemas hbridos.
1) Reduccin de prdidas energticas en situacin de ralent.
En lo referente a este punto los tres sistemas hbridos (serie, paralelo y serie/paralelo) se
comportan de manera similar.
2) Recuperacin y reutilizacin de la energa.
El sistema paralelo presenta cierta desventaja en este punto debido a que el motor elctrico
debe trabajar a la vez como motor y como generador. Esto hace que el rendimiento del
generador sea ms bajo que en los casos en los que el generador est diseado
especficamente para la tarea que debe realizar.
3) Asistencia del motor elctrico.
En el sistema serie no se produce propiamente una asistencia por parte del motor elctrico al
motor de combustin. Es el propio motor elctrico quien realiza toda la funcin de aceleracin
del vehculo.
4) Sistema de control de elevado rendimiento.
En este punto es donde las diferencias entre los diferentes sistemas son ms grandes:
- El sistema serie, mantiene el motor de combustin trabajando en la zona de mayor
rendimiento siempre que eso sea posible. Cuando la demanda de energa es superior a
la generada por el motor de combustin en su zona de mximo rendimiento, el motor
de combustin ha de adaptarse y trabajar fuera de sus parmetros ptimos.
- El sistema paralelo, como hemos comentado anteriormente, tiene la desventaja de no
poder simultanear la accin del motor elctrico con la carga de la batera. De esta
manera, el motor de combustin trabaja constantemente adaptndose a las
demandas del conductor con la ayuda del motor elctrico, ya que no puede trabajar
por encima de estas.
- El sistema serie/paralelo permite que el motor de combustin trabaje de manera
suficientemente constante puesto que puede trabajar por encima de la demanda
cediendo parte de la energa que produce al generador para que este la reparta entre
la batera y el motor elctrico.

Tabla 3 Tabla resumen de la comparativa

13

Vehculos Hbridos

3.3 Componentes bsicos de un vehculo hibrido

Cuando se realiza la hibridacin de un vehculo existente, se deben aadir un elevado nmero
de nuevos componentes: un motor elctrico, un inversor con control electrnico y una batera
o cualquier otro elemento para el almacenamiento de energa. Algunos elementos existentes
como el motor de combustin o la transmisin tambin pueden ser modificados con la
intencin de aprovechar al mximo las nuevas condiciones de trabajo. A continuacin se
realizar una comparativa de los vehculos existentes en el mercado atendiendo a los
elementos ms importantes.

3.3.1 Motor de combustin

Los diferentes Toyota y Lexus hbridos, y ms recientemente otros modelos de diferentes
marcas, incorporan motores de gasolina de ciclo Atkinson. Segn Toyota, su eficiencia se sita
entre un 12% y un 14% por encima del mismo motor funcionando con ciclo Otto
(convencional).
La denominacin de ciclo Atkinson, a da de hoy, hace referencia al simple hecho de que
durante una parte del ciclo de compresin, las vlvulas de admisin permanecen abiertas.
Para clarificarlo un poco ms, podemos aadir que el ciclo de compresin es el momento en el
que el pistn comprime la mezcla de aire y combustible, justo antes de quemarla. El hecho de
que la vlvula de admisin permanezca abierta, significa que al comienzo de la trayectoria
ascendente del pistn, parte de la mezcla se escapa hacia atrs por los conductos de
admisin y slo se aprovecha una parte de la capacidad de compresin geomtrica del motor.
As las cosas, la relacin de compresin se sita alrededor de 8:1 mientras que la relacin de
expansin, que s aprovecha toda la carrera del pistn hacia abajo, se va hasta unos 13:1. La
razn de que ambas sean diferentes siendo el recorrido del pistn idntico al subir y al bajar es
que la relacin de compresin empieza a contar desde que se cierran las vlvulas de
admisin y la mezcla ya no tiene escapatoria, comenzando a comprimirse, mientras que la
expansin se realiza con las vlvulas cerradas hasta el final de la carrera.
Como conclusin de todo lo anterior, la sobrepresin que normalmente se pierde por el tubo
de escape en un ciclo Otto, intenta eliminarse comprimiendo menos mezcla en un ciclo
Atkinson y ese es el secreto de su elevada eficiencia.

Ilustracin 13 Atkinson vs Otto

Vehculos Hbridos
En el ciclo Atkinson se retrasa el cierre de las vlvulas de admisin, volviendo as, parte de la
mezcla al conducto de admisin. Con este procedimiento se consigue un considerable ahorro
de combustible, una menor temperatura y presin en el cilindro restando vibraciones al motor
y aumentando la eficiencia global del ciclo terico de Otto.
Dicho de otra manera, la carrera de compresin dura menos que la carrera de expansin. Todo
esto nos sirve para aprovechar mejor la energa liberada durante la explosin de la gasolina.
Como hay una menor mezcla en el cilindro, la potencia es inferior al de un motor Otto de la
misma cilindrada, pero la eficiencia termodinmica del Atkinson es ms alta, gastan menos.

3.3.2 Batera
Las bateras para este tipo de aplicaciones deben incluir una serie de caractersticas bsicas:
alta densidad de energa, alta densidad de potencia, larga vida til y bajo coste. Las bateras de
Nquel Metal-Hidruro son las que, hasta el momento, mejor cumplen con los requisitos de la
aplicacin a vehculos hbridos.
As lo demuestra el hecho que cinco de los seis vehculos hbridos ms sofisticados (Honda
Civic e Insight, Toyota Prius y Estima y Ford Escape) usan bateras de NiMH.

3.3.3 Generador
El generador es el elemento que transforma en electricidad el trabajo del motor trmico;
tambin funciona como motor de arranque del motor trmico en muchos modelos. Es de
corriente alterna.

3.3.4 Motor Elctrico

La mayora de vehculos hbridos cuentan con motores de corriente alterna de imn
permanente sin escobillas ofrecen una gran potencia especfica (tanto en volumen como en
peso), es decir, son ms compactos. Esta caracterstica es especialmente importante a la hora
de realizar adaptaciones hbridas de vehculos existentes, aunque conlleven un mayor coste.

3.3.5 Inversor
Se encarga de transformar y administrar el flujo de electricidad entre la batera y el motor
elctrico. El inversor transfiere la energa que proporcionan las bateras en corriente continua
al motor, modificando el voltaje y la seal segn las necesidades de ste, que generalmente
requiere de corriente alterna. El inversor se encarga tambin de transformar la energa
obtenida por el freno regenerativo para alimentar las bateras.

3.3.5 Frenada regenerativa

El sistema de frenado regenerativo funciona cuando queremos disminuir la velocidad del
vehculo, utilizando el motor trmico como freno o bien pisando el pedal de freno. En esta
situacin el motor elctrico funciona como un generador, convirtiendo la energa cintica del
vehculo en energa elctrica, la cul se usa para cargar las bateras. Este sistema es
particularmente efectivo en recobrar energa cuando se circula por ciudad, donde se producen
aceleraciones y deceleraciones frecuentes. Cuando se pisa el pedal de freno, el sistema
controla la coordinacin entre el freno hidrulico del ECB (Electronic Control Braking) y el freno

14

15

Vehculos Hbridos
regenerativo y preferentemente usa el freno regenerativo, por consiguiente recobrando
energa aun en las velocidades inferiores del vehculo. Con este sistema se consigue una
regeneracin de energa muy eficiente.

Ilustracin 14 Esquema del sistema de frenado

16

Vehculos Hbridos

4. Ventajas
-

Menores emisiones

Los vehculos a motor representan una de las principales fuentes de contaminacin ambiental
y de emisin de gases responsables del efecto invernadero. Los dos gases de efecto
invernadero ms importantes son el CO2 y el metano. Por otra parte, las principales emisiones
contaminantes causadas por los vehculos son los xidos de nitrgeno (NOx), los hidrocarburos
(HC) y el monxido de carbono (CO). Las emisiones de estos gases procedentes de los
vehculos representan respectivamente el 58%, el 50% y el 75% del total de emisiones
atmosfricas. Adems, los vehculos contribuyen a la emisin de otros contaminantes txicos
como el plomo, el benceno, el butadieno y otros carcingenos asociados a las pequeas
partculas slidas emitidas por el tubo de escape. La gasolina genera tambin otros
contaminantes a travs de la evaporacin del combustible en ciertas partes del sistema motriz
del vehculo; esta evaporacin representa alrededor del 30% de la emisin global de
hidrocarburos procedentes de fuentes mviles.

Tabla 4 Comparativa de emisiones

Los vehculos disel emiten hasta cinco veces ms partculas slidas que los propulsores de
gasolina: mientras que los primeros emiten entre 20 y 30 microgramos de partculas por cada
kilmetro recorrido, los segundos nicamente expulsan 5 microgramos a lo largo de esta
distancia.
-Menor consumo
Debido a determinadas caractersticas mecnicas, como el frenado regenerativo, algunos
vehculos hbridos pueden alcanzar consumos medios muy aquilatados y difciles de igualar
incluso por vehculos de menor tamao, y ello no solo en ciudad sino tambin en recorridos
interurbanos. Al igual que sucede con las emisiones contaminantes, los vehculos hbridos
ofrecen las mayores reducciones de consumo durante la conduccin por ciudad y cuanto ms
denso sea el trfico. La posibilidad de apagar su motor de combustin y moverse utilizando el
motor elctrico junto al freno regenerativo aportan un importante ahorro en consumo. Los
ahorros que se derivan del freno regenerativo equivalen generalmente a un litro de
combustible por cada 100 kilmetros recorridos en conduccin por ciudad. El sistema
deparada del motor de combustin puede suponer por s solo un ahorro de consumo del 10%
en el ciclo urbano, llegndose al 17% si la circulacin es muy intensa, y de en torno al 6% en
ciclo mixto.

Vehculos Hbridos
-Reduccin de contaminacin acstica
Existe otra contaminacin no tan reconocida inicialmente, pero no por ello menos perjudicial:
la contaminacin acstica producida por los vehculos a motor. Las principales fuentes de
contaminacin acstica en la sociedad actual provienen de los vehculos a motor, los cuales se
calcula que son responsables de casi un 80% de dicha contaminacin. En Espaa, el segundo
pas ms ruidoso del mundo despus de Japn, el parque automovilstico compuesto en la
actualidad por cerca de 22 millones de vehculos genera en algunas zonas un intenso ruido
urbano de cerca de 85 dB(A). A partir de un nivel sonoro superior a 65 dB(A), el lmite
aceptado por la Organizacin Mundial de la Salud, los seres humanos sufren ya molestias
derivadas del ruido continuo.

5. Desventajas
-

Los vehculos hbridos tienen menos potencia (CVs) que automviles convencionales
comparables. No obstante, el avance de esta tecnologa apunta a aminorar esta brecha
y tanto la velocidad mxima del vehculo, como la autonoma son parecidas a los
puramente trmicos.
Mayor peso que un coche convencional (hay que sumar el motor elctrico y, sobre
todo, las bateras), y por ello un incremento en la energa necesaria para desplazarlo.
Ms complejidad, lo que dificulta las revisiones y reparaciones del vehculo.
La inversin inicial es mayor para adquirir un hbrido que para adquirir un
convencional comparable. Sin embargo, el ahorro econmico que le entrega el
menor consumo de combustible le devuelve esa inversin

6. Conclusiones

17

Vehculos Hbridos

7. Bibliografa
http://upcommons.upc.edu/pfc/handle/2099.1/4130
http://www.bp.com/content/dam/bp/pdf/Energy-economics/statistical-review-2014/BPstatistical-review-of-world-energy-2014-full-report.pdf
http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos.htm
http://www.tecmovia.com/2012/09/01/motores-de-gasolina-de-ciclo-atkinson-culturageneral-para-el-s-xxi/
http://www.cincovalvulas.com/2012/11/tecnica-motor-ciclo-otto-vs-motor-ciclo.html
http://www.autobild.es/reportajes/los-diez-coches-electricos-con-mas-autonomia-mercado222905
http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/historia-del-coche-hibrido-latecnologia-se-perfecciona
http://www.aficionadosalamecanica.net/hibridos-prius.htm
http://professionalautomotive.wordpress.com/2012/07/30/vehiculos-hibridosfuncionamiento/

18