Cojinetes Aplicados A Las Bombas Centrifugas Tesis PDF

UNIVERSIDAD VERACRUZANA
FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

ZONA POZA RICA TUXPAN
COJINETES APLICADOS A LAS BOMBAS

CENTRIFUGAS"
TESINA
QUE PARA OBTENER EL TITULO DE:
INGENIERO MECNICO ELECTRICISTA.
PRESENTA:
ROGELIO LUCIANO CRUZ
JOSE LUIS PAULA HERNANDEZ
DIRECTOR DE TRABAJO RECEPCIONAL:

ING. CESAR IGNACIO VALENCIA GUTIERREZ
POZA RICA, VER.
INDICE
INTRODUCCION ............................................................................................................ 3
CAPITULO I .................................................................................................................... 3
JUSTIFICACIN. ......................................................................................................... 4
NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO. .......................................... 5
ENUNCIACIN DEL TEMA. ........................................................................................ 7
EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO. ........................................... 8
CAPITULO II
DESARROLLO DEL TEMA ................................................................... 9
PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN. ......................................... 9

MARCO CONTEXTUAL. ............................................................................................ 11
MARCO TERICO. .................................................................................................... 24
1.0 DESCRIPCION DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS. ............................................. 24
1.1
Clasificacin de las bombas centrfugas. ........................................................... 24
1.2
Componentes de las Bombas Centrfugas. ........................................................ 31
1.3.
Cargas desarrolladas en las bombas. ............................................................... 50
2.0 COJINETES UTILIZADOS EN BOMBAS CENTRFUGAS. ................................... 57

2.1
Tipos de cojinetes utilizados en bombas centrfugas. ........................................ 57
2.2
Arreglos de los Cojinetes en Bombas................................................................ 59
2.3
Vida til de los Cojinetes................................................................................... 61
2.4
Lubricacin de Cojinetes. ................................................................................. 63
2.5
Temperatura de los Cojinetes. .......................................................................... 71
2.6
Montaje y claro radial de los cojinetes. .............................................................. 73
3.0 COJINETES DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR EN BOMBAS

CENTRFUGAS. ............................................................................................... 76
3.1.
Cojinetes de bolas de contacto angular de hilera sencilla. ................................ 77
3.2
Cojinetes de bolas de contacto angular de doble hilera. ................................... 87
3.2.1
Ejecuciones bsicas. ......................................................................................... 87
3.2.2
Aptitud para altas velocidades. .......................................................................... 89
3.2.3
Tratamiento trmico........................................................................................... 91
3.2.4
Rodamientos obturados. .................................................................................. 91

1
3.2.5
Carga dinmica equivalente. ............................................................................ 92
3.2.6
Carga esttica equivalente. .............................................................................. 92
3.2.7
Medidas auxiliares ............................................................................................ 93
4.0 COJINETES DE RODILLOS EN BOMBAS CENTRFUGAS. ................................ 94

4.1
COJINETES DE RODILLO CILNDRICOS DE UNA HILERA. .......................... 94
4.1.1. Ejecuciones bsicas. ......................................................................................... 94

4.1.2. Aptitud para altas velocidades. .......................................................................... 96
4.1.3. Tratamiento trmico........................................................................................... 96
4.1.4. Carga dinmica equivalente. ............................................................................. 96
4.1.5. Lubricacin en los rodamientos de rodillos cilndricos cargados axialmente. .... 98
4.1.6. Rodamientos de Rodillos Cilndricos sin aro interior. ........................................ 99
4.2
COJINETES DE RODILLOS CNICOS. ......................................................... 100
4.2.1. Ejecucin bsica. ............................................................................................. 100

4.2.2. Adaptabilidad angular. ...................................................................................... 100
4.2.3. Tratamiento trmico.......................................................................................... 101
4.2.4. Capacidad de carga dinmica C para una pareja de rodamientos de
rodillos cnicos. ................................................................................................ 102
4.2.5. Determinacin de la fuerza axial para el rodamiento individual. ...................... 103
4.2.6. Medidas auxiliares. .......................................................................................... 105
4.3.
COJINETES DE RODILLOS ESFRICOS. .................................................... 106
4.3.1
Ejecucin bsica.............................................................................................. 106
4.3.2. Disposicin de los rodamientos ....................................................................... 106

4.3.3. Jaula. ............................................................................................................... 107
4.3.4. Lubricacin. ..................................................................................................... 107
4.3.5. Aptitud para alta velocidad. ............................................................................. 108
4.3.6. Rigidez y precarga........................................................................................... 108
ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES....................................... 110
C A P I T U L O III ...................................................................................................... 113

CONCLUSIONES ....................................................................................................... 113
BIBLIOGRAFA .......................................................................................................... 115
INTRODUCCION
CAPITULO I
Cada vez son ms las plantas que tienen el objetivo de prolongar el tiempo medio entre
reparaciones para sus equipos dinmicos, que incluyen bombas centrfugas para las
industrias petrolera, petroqumica y del gas.
Maximizar la eficacia de la lubricacin en bombas de procesamiento contribuir en gran
medida hacia alcanzar dicho objetivo. En este trabajo recepcional se entendern
formas ptimas de lubricar los rodamientos en las bombas de procesamiento,
incluyendo el uso de deflectores o anillos elevadores de aceite, as como la importancia
de mantener el nivel adecuado de aceite y diversas formas de controlar la
contaminacin. Los rodamientos que se lubrican correctamente, con una contaminacin
mnima, funcionarn a temperaturas ms bajas y durante perodos de tiempo ms
largos.
Los rodamientos baleros son elementos de precisin que necesitan de un especial
manejo. Los baleros surgen de la necesidad de que las partes en movimientos giren
ms rpido y a menor friccin.
La mayora de los baleros consisten de anillos (un anillo interior y un anillo exterior),
elementos rodantes (bolas o rodillos), y un separador de elementos rodantes,
comnmente llamado jaula. La jaula separa los elementos rodantes a intervalos
iguales, los mantienen en su lugar entre la pista interna y la externa, y les permite rodar
libremente. Los elementos rodantes son provistos en dos formas generalmente bolas o
rodillos. Los rodillos se suministran en cuatro estilos bsicos: cilndricos, de agujas,
cnicos y esfricos.
El contacto geomtrico de las bolas con la superficie de las pistas de rodadura de los
anillos internos y externos es un punto; mientras que el contacto de los rodillos es una
lnea.
Tericamente, los rodamientos de bolas y de rodillos se construyen para permitir que
los elementos rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo lo hacen sobre sus propios
ejes. Mientras que los elementos rodantes y los anillos soportan cualquier carga
aplicada al rodamiento (en los puntos de contacto entre los elementos rodantes y las
superficies de las pistas), la jaula, no soporta carga alguna en forma directa. Su
objetivo bsico es para mantener os elementos rodantes a distancias iguales entre si y,
para lograr una buena distribucin de las cargas sobre el rodamiento.
JUSTIFICACIN.
Los rodamientos son elementos de alta precisin. Un manejo inadecuado provocar su
falla prematura y un mal funcionamiento de la maquinaria. Para evitar que esto ocurra,
se deben tomar precauciones en su manejo. Los rodamientos deben ser montados en
un ambiente de trabajo limpio, libres de contaminantes que se filtren a su interior,
evitando tambin que reciban golpes innecesarios.
El rodamiento antifriccin es un elemento de maquinaria que desempea un papel muy
importante y controla el rendimiento de la mquina.
La vida efectiva del rodamiento se define como el nmero total de revoluciones o el
nmero total de horas de operacin a una velocidad constante antes de que ocurra el
descascarillado. El rodamiento puede fallar por atascamiento, fracturas, desgaste,
corrosin, etc.
Estos problemas son causados por una seleccin o manejo inadecuado del rodamiento
y pueden ser evitados a travs de una correcta seleccin, manejo y mantenimiento.
Estos problemas son considerados por separado de la vida por fatiga del rodamiento.
NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO.

La seleccin de rodamientos suele basarse en la vida de los rodamientos y los modelos
de fatiga para predecir la vida. Por lo tanto, la seleccin inicial de un tamao de
rodamiento para una aplicacin comienza normalmente por comparar sus capacidades
de carga con las cargas aplicadas que generan fatiga, lo que origina tensiones con
respecto a los requisitos de vida til y fiabilidad. Se deben comprobar de forma
independiente las condiciones de carga dinmica y esttica del rodamiento.
La capacidad de carga dinmica se usa para los clculos de vida de rodamientos
sometidos a esfuerzos dinmicos, como los que giran bajo carga. Esta capacidad,
definida en la norma ISO 281, expresa la carga del rodamiento que ofrecer una vida
nominal (L10) de un milln de revoluciones. Las cargas dinmicas se deben comprobar
utilizando un ciclo de trabajo representativo o espectro de las condiciones de carga del
rodamiento, incluyendo las posibles cargas de pico (pesadas) que puedan ocurrir.
La capacidad de carga esttica se aplica a los clculos cuando los rodamientos giran a
velocidades menores de 10 rev/min, estn sujetos a movimientos oscilantes muy lentos
o permanecen estacionarios bajo carga durante determinados perodos de tiempo. Las
cargas estticas no son solo las que se aplican cuando el rodamiento est parado o
con velocidades de giro muy bajas; deben tenerse en cuenta las cargas de choque
pesadas (cargas de duracin muy breve). Unas cargas estticas excesivas pueden
comprometer la integridad de un rodamiento provocando deformaciones plsticas en
las superficies de contacto.
Las cargas que actan sobre un rodamiento se pueden calcular segn la mecnica
clsica, si las fuerzas externas se conocen o se pueden calcular. Entre las fuerzas
externas pueden encontrarse las fuerzas resultantes de la transmisin de potencia, los
apoyos de ejes o soportes, o las fuerzas de inercia.
Cuando se calculan los componentes de la carga de un rodamiento, el eje se considera

una viga que descansa sobre soportes rgidos y no sometidos a momentos. En los
catlogos bsicos o en clculos simplificados, las deformaciones plsticas del
rodamiento, el soporte o la bancada de la mquina suelen no tenerse en cuenta, ni
tampoco los momentos producidos en el rodamiento como resultado de la flexin del
eje. Tradicionalmente, y con el fin de simplificarlos, los mtodos estandarizados para el
clculo de las capacidades de carga y las cargas equivalentes se han basado en
suposiciones similares.
Si la carga calculada del rodamiento cumple los requisitos de la capacidad de carga

dinmica (es decir, la carga es constante en magnitud y direccin, y acta radialmente
sobre un rodamiento radial, o axialmente y centrada sobre un rodamiento axial),
entonces la carga puede ser insertada directamente en las frmulas de la vida.
En los dems casos se debe establecer una carga dinmica equivalente. Esta se define
como la carga hipottica (constante en magnitud y direccin y que acta radialmente en
los rodamientos radiales o axialmente en los rodamientos axiales) que, si se aplicara,
ejercera la misma influencia sobre la vida del rodamiento que las cargas reales a las
cuales est sometido.
Los rodamientos radiales se encuentran sujetos, con frecuencia, a cargas radiales y
axiales que actan simultneamente. Si la carga resultante es constante tanto en
magnitud como en direccin, la carga dinmica equivalente se puede obtener con una
simple ecuacin.
Una carga axial adicional solo influye en la carga dinmica equivalente para un
rodamiento radial de una hilera de elementos rodantes si la relacin Fa/Fr sobrepasa
un valor lmite determinado. Para los rodamientos radiales de dos hileras de elementos
rodantes, incluso las pequeas cargas axiales influyen de manera significativa.
La misma ecuacin general se aplica a los rodamientos axiales de rodillos a rtula y a
otros tipos de rodamientos axiales que admiten tanto cargas axiales como radiales.
Para los rodamientos axiales de bolas y de otro tipo que solo pueden absorber cargas
puramente axiales, la ecuacin se puede simplificar, siempre que la carga est
centrada. Para los rodamientos axiales que soportan tanto cargas axiales como
radiales, los diseos varan tanto que es necesario consultar los catlogos de los
fabricantes.
ENUNCIACIN DEL TEMA.

Los rodamientos son elementos de alta precisin. Un manejo inadecuado provocar su
falla prematura y un mal funcionamiento de la maquinaria. Para evitar que esto ocurra,
se deben tomar precauciones en su manejo. Los rodamientos deben ser montados en
un ambiente de trabajo limpio, libres de contaminantes que se filtren a su interior,
evitando tambin que reciban golpes innecesarios.
corrosin, etc.
El conocimiento completo de la mquina o del equipo donde se ha de instalar un
rodamiento, los requerimientos de operacin y ambiente de funcionamiento; son la
base principal para una adecuada seleccin del mismo.
Para el proceso de seleccin se requieren los siguientes datos:
La funcin y construccin del equipo

Ubicacin de montaje del rodamiento
Carga en el rodamiento (direccin y magnitud)
Velocidad de giro
Vibracin y cargas de impacto
Temperatura de operacin del rodamiento
Ambiente (corrosin, limpieza del ambiente etc.)
Mtodo de lubricacin
Seleccionar lubricante
EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO.

Este trabajo recepcional proveer una mirada detallada a los apoyos aplicados a las
bombas centrfugas.
Se inicia con la descripcin de las principales operaciones generales de las bombas
centrifugas, detalles de los apoyos de las bombas incluyendo su vida til, lubricantes, y
una definicin de las diversas cargas a las que estarn sometidos.
Posteriormente se incluye la aplicacin del cojinete de bola y de rodillos, con
rodamientos en detalle, clasificacin comparativa de viscosidad, conversin de
unidades y referencias.
CAPITULO II
DESARROLLO DEL TEMA
PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN.

Las exigencias ms importantes del diseo de rodamientos son: larga duracin de
servicio, alta fiabilidad y rentabilidad. Para alcanzar estas metas, los ingenieros de
diseo recopilan en especificaciones las condiciones que influyen en el rodamiento y
las exigencias que deben alcanzarse. No slo deben seleccionarse el tipo, diseo y
disposicin de rodamientos adecuada; tambin las partes adyacentes, es decir el eje,
alojamientos y piezas de fijacin, obturacin y sobre todo la lubricacin, deben estar
adaptados a los parmetros indicados en las especificaciones. Los pasos para disear
una disposicin de rodamientos generalmente siguen el mismo orden.
Primero debe efectuarse un exacto reconocimiento de todos los factores de influencia.
Luego, se elige el tipo, la disposicin y el tamao de los rodamientos y se revisan las
alternativas.
Finalmente se determina la disposicin completa de rodamientos en el plano de diseo
donde se definen los datos de los rodamientos (dimensiones principales, tolerancias,
juego del rodamiento, jaula, denominaciones abreviadas) las partes adyacentes
(tolerancias de ajuste, fijaciones, obturaciones) y la lubricacin. Tambin se considera
el montaje y el mantenimiento.
Para elegir la disposicin de rodamientos ms econmica, debe compararse el grado
en que cada solucin alternativa soporta los factores de influencia as como los costes
totales. Deben conocerse los siguientes datos:
Mquina / dispositivo y lugar de montaje de los rodamientos (croquis)
Condiciones de servicio (carga, velocidad, espacio de montaje, temperatura,
condiciones ambientales, disposicin del eje, rigidez de las partes adyacentes)
Exigencias (duracin, precisin, ruido, rozamiento y temperatura de servicio, lubricacin
y mantenimiento, montaje y desmontaje)
Datos comerciales (plazos, cantidad de piezas)
Antes de disear la disposicin de los rodamientos, deben evaluarse los siguientes

factores de influencia:
Carga y velocidad Qu cargas radiales y axiales existen? Cambia la direccin? Cul
es la velocidad de giro? Cambia el sentido de giro? Pueden producirse cargas de
choque? Debe considerarse la relacin entre carga y velocidad y sus porcentajes de
tiempo en el dimensionado?
Espacio de montaje Hay una zona de montaje especificada? Es posible cambiar las
dimensiones sin perjudicar el funcionamiento de la mquina?
Temperatura Qu temperatura ambiente hay? Hay que contar con un calentamiento
o refrigeracin externo (gradiente trmico entre los aros de los rodamientos)? Qu
variaciones longitudinales por dilatacin trmica cabe esperar?
Condiciones ambientales Existe elevada humedad ambiental? Conviene proteger los
rodamientos contra suciedad? Existen medios agresivos?
Disposicin del eje En cul de las tres disposiciones, horizontal, vertical o inclinada se
encuentran los ejes?
Rigidez de las partes adyacentes Deben considerarse deformaciones del soporte?

Cabe esperar desalineaciones de los rodamientos originadas por flexin del eje?
Vida Qu vida se exige? Es posible comparar la presente disposicin de rodamientos
con otra ya probada? Debe efectuarse un clculo de vida ampliado (que siempre ser
preferible por sus resultados ms parecidos a las condiciones de servicio reales)?
Precisin Hay grandes exigencias en precisin de giro, en apoyos para mquinasherramienta?
Ruido Se exige un funcionamiento muy silencioso, en motores elctricos de aparatos
electrodomsticos?
Rozamiento y temperatura de servicio Se exige una prdida de energa reducida?
Conviene limitar el aumento de temperatura para no perjudicar la precisin?
Lubricacin y mantenimiento Existen especificaciones sobre el tipo de lubricacin del
rodamiento, lubricacin por bao o circulacin de aceite? Es necesario evitar la fuga
de lubricante para que la calidad del producto no se perjudique, en la industria
alimenticia? Se ha previsto un sistema central de lubricacin?
Montaje y desmontaje Se necesitan dispositivos de montaje especiales? El aro
interior se monta sobre un eje cnico o cilndrico? Los rodamientos deben montarse
directamente sobre el eje o fijarlos con manguitos de montaje o desmontaje?
Datos comerciales Qu demanda existe? Cundo se necesitan los rodamientos? Es
posible utilizar las ejecuciones bsicas suministrables a corto plazo? Se necesitan
variantes del diseo bsico del rodamiento o nuevos diseos para condiciones de
servicio especiales?
Estas influencias son tenidas en cuenta para cada uno de los siguientes pasos de
diseo de una disposicin de rodamientos
Eleccin del tipo de rodamiento

Eleccin de la disposicin del rodamiento
Determinacin del tamao del rodamiento (vida, factor de seguridad esttica)
Definicin de datos del rodamiento
Diseo de las partes adyacentes
Lubricacin y mantenimiento
Montaje y desmontaje.
En la mayora de los casos los costes ocasionados por el diseo del rodamiento son
relativamente bajos porque se aprovechan las experiencias adquiridas con
disposiciones parecidas. Las indicaciones del catlogo se refieren a estas aplicaciones.
10
MARCO CONTEXTUAL.
RODAMIENTOS. Los rodamientos baleros son elementos de precisin que necesitan
de un especial manejo. Los baleros surgen de la necesidad de que las partes en
movimientos giren ms rpido y a menor friccin. La mayora de los baleros consisten
de anillos (un anillo interior y un anillo exterior), elementos rodantes (bolas o rodillos), y
un separador de elementos rodantes, comnmente llamado jaula.
La jaula separa los elementos rodantes a intervalos iguales, los mantienen en su lugar
entre la pista interna y la externa, y les permite rodar libremente. Los elementos
rodantes son provistos en dos formas generalmente bolas o rodillos. Los rodillos se
suministran en cuatro estilos bsicos: cilndricos, de agujas, cnicos y esfricos.
El contacto geomtrico de las bolas con la superficie de las pistas de rodadura de los
anillos internos y externos es un punto; mientras que el contacto de los rodillos es una
lnea. Tericamente, los rodamientos de bolas y de rodillos se construyen para permitir
que los elementos rodantes giren orbitalmente, al mismo tiempo lo hacen sobre sus
propios ejes.
Mientras que los elementos rodantes y los anillos soportan cualquier carga aplicada al
rodamiento (en los puntos de contacto entre los elementos rodantes y las superficies de
las pistas), la jaula, no soporta carga alguna en forma directa. Su objetivo bsico es
para mantener os elementos rodantes a distancias iguales entre si y, para lograr una
buena distribucin de las cargas sobre el rodamiento.
CLASIFICACIN. Los baleros se clasifican en dos categoras principales: rodamientos
de bolas y rodamientos de rodillos. Los rodamientos de bolas se clasifican de acuerdo
a la configuracin de sus anillos: baleros rgidos, de contacto angular y de carga axial.
En contraste, los rodamientos de rodillos se clasifican en funcin de la forma de los
rodillos: cilndricos, de agujas, cnicos y oscilantes esfricos. Los baleros pueden
clasificarse adicionalmente de acuerdo a la direccin en la que se aplica la carga:
baleros, baleros para carga axial, para carga radial y para carga combinada radial axial.
Otros aspectos de clasificacin incluyen:
El nmero de hileras de elementos rodantes (una, dos 4 hileras)
No separables separables, en el cual, el anillo interior el anillo exterior
pueden ser separados o desmontados
Baleros de empuje, los cuales pueden tomar cargas axiales en un sentido
y, baleros de empuje de doble sentido, los cuales pueden tomar carga
axial en ambos sentidos de una misma direccin.
Tambin existen baleros diseados para aplicaciones especiales, tales como: Una
unidad de rodamiento de rodillo cnico para vagones de ferrocarril (rodamientos RCT),
baleros tipo plato giratorio (tornamesa), as como baleros de movimiento rectilneo
(baleros lineales de bola, rotulas), etc.
11
CLASIFICACION PRINCIPAL DE LOS RODAMIENTOS DE BOLAS Y RODAMIENTOS DE RODILLOS.
12
CARACTERSTICAS. Los rodamientos de bolas y de rodillos presentan diferentes

formas y variantes, cada una con sus rasgos distintivos. Sin embargo, cuando se
comparan con soportes planos (cojinetes), los rodamientos de bolas y de rodillos tienen
las siguientes ventajas:
El coeficiente de friccin es mucho menor.
Son normalizados internacionalmente, son intercambiables y se obtienen
con facilidad.
Se lubrican con facilidad y el consumo de lubricante es bajo.
Como una regla general, un rodamiento puede llevar tanto carga radial
como axial, a la vez.
Puede ser utilizado en aplicaciones de alta o baja temperatura y alta o
baja velocidad.
La rigidez del rodamiento puede mejorarse con la aplicacin de una precarga.
Generalmente cuando se comparan los rodamientos de bolas y rodamientos de rodillos
de las mismas dimensiones, los rodamientos de bolas exhiben una resistencia a la
friccin menor y una menor variacin, de rotacin, que los rodamientos de rodillos.
Eso los hace ms adecuados para las aplicaciones de alta velocidad, alta presin, bajo
par torsin y baja vibracin. En contraste, los rodamientos de rodillos tienen una
capacidad de carga mayor que los hace apropiados para aplicaciones de vida y de
resistencia a la fatiga prolongada, con cargas elevadas y de aplicacin repentina.
Casi todos los tipos de rodamientos de bolas y de rodillos pueden llevar tanto carga
radial como carga axial, a la vez.
Generalmente, cuando los rodamientos que poseen un ngulo de contacto menor a 45
grados, tienden a ser rodamientos radiales, mientras que los rodamientos que poseen
un ngulo de contacto mayor que 45 grados tienden a ser rodamientos axiales.
Tambin hay rodamientos clasificados como combinados; estos renen las
caractersticas de carga tanto de los rodamientos radiales como de los axiales.
SELECCIN DE BALEROS. Los rodamientos de rodillos y de bolas se suministran en
una gran variedad de tipos y dimensiones. La consideracin ms importante en la
seleccin de un rodamiento es escoger aqul que permita a la mquina la parte en la
cual se instala, desempearse satisfactoriamente y en la forma esperada.
Para facilitar el proceso de seleccin y lograr la determinacin del rodamiento ms
apropiado para una tarea, es necesario analizar las especificaciones requeridas.
Aunque no hay reglas rpidas y fijas para la seleccin, la siguiente lista de pasos de
evaluacin ofrece entre otros conceptos, una referencia general en la eleccin del
rodamiento adecuado:
13
Comprensin cabal del tipo de mquina en la que se va a utilizar el

rodamiento y de las condiciones de operacin bajo las cuales funcionar
Definir claramente todos los requerimientos bsicos que la aplicacin
demanda
Seleccionar el tipo del rodamiento
Seleccionar el arreglo del rodamiento
Seleccionar el tamao del rodamiento
Seleccionar las especificaciones del rodamiento
Seleccionar el mtodo de montaje
CONDICIONES DE OPERACIN Y AMBIENTE. El conocimiento completo de la
mquina o del equipo donde se ha de instalar un rodamiento, los requerimientos de
operacin y ambiente de funcionamiento; son la base principal para una adecuada
seleccin del mismo.
Para el proceso de seleccin se requieren los siguientes datos:
La funcin y construccin del equipo

Ubicacin de montaje del rodamiento
Carga en el rodamiento (direccin y magnitud)
Velocidad de giro
Vibracin y cargas de impacto
Temperatura de operacin del rodamiento
Ambiente (corrosin, limpieza del ambiente etc.)
Mtodo de lubricacin
Seleccionar lubricante
MANEJO DE LOS BALEROS. Los rodamientos son elementos de alta precisin. Un

manejo inadecuado provocar su falla prematura y un mal funcionamiento de la
maquinaria. Para evitar que esto ocurra, se deben tomar precauciones en su manejo.
Los rodamientos deben ser montados en un ambiente de trabajo limpio, libres de
contaminantes que se filtren a su interior, evitando tambin que reciban golpes
innecesarios.
corrosin, etc.
14
INSPECCIN DE LOS RODAMIENTOS. Rutinas de inspeccin de los rodamientos de

la maquinaria durante el funcionamiento son importantes para prevenir fallas
innecesarias. Los siguientes mtodos son generalmente adoptados para inspeccionar
los rodamientos:
Revisin de los rodamientos en funcionamiento. Se incluye la temperatura
del rodamiento, ruido y vibracin y la verificacin de las propiedades del
lubricante para determinar cundo debe ser cambiado.
Inspeccin de los rodamientos despus del funcionamiento. Cualquier
cambio del rodamiento es cuidadosamente examinado despus del
funcionamiento y durante inspecciones peridicas para as poder tomar
medidas para prevenir la recurrencia.
Es importante para el mantenimiento adecuado de los rodamientos determinar los
requerimientos e intervalos de inspeccin de acuerdo a la importancia del sistema o el
equipo y seguir el programa establecido.
INSPECCIN DURANTE EL FUNCIONAMIENTO. Temperatura del rodamiento,
generalmente se eleva durante el arranque y se estabiliza a una temperatura un poco
menor que durante el arranque, normalmente 10 a 40 C ms alta que la temperatura
ambiente segn se aplicaran, en un periodo de tiempo. El tiempo antes de su
estabilizacin depende del tamao, tipo, velocidad y sistema de lubricacin del
rodamiento y las condiciones de disipacin de calor alrededor del rodamiento. Puede
variar entre 20 minutos hasta varias horas. Si la temperatura del rodamiento no se
estabiliza y contina ascendiendo, la operacin debe ser detenida y una apropiada
revisin y accin correctiva debe ser tomada.
Una alta temperatura en el rodamiento no es deseable en virtud de mantener una vida
de servicio adecuada y prevenir el deterioro del lubricante. Una temperatura deseable
en el rodamiento es generalmente por debajo de los 100 C.
Las mayores causas de altas temperaturas en los rodamientos son:
Poco o excesivo lubricante

Instalacin incorrecta de los rodamientos
Juego interno muy pequeo o carga extremadamente pesada
Desalineacin de los rodamientos
Tipo de lubricante inapropiado
Deslizamiento entre las superficies de ajuste
MONTAJE DE LOS BALEROS. Revise su equipo antes del montaje. Cualquier rebaba,
viruta, xido o suciedad debe ser removida de las superficies de los asientos del eje,
alojamiento y apoyos donde ir montado el rodamiento. El montaje se puede facilitar si
se aplica una capa delgada de aceite a las superficies limpias.
Saque el rodamiento de su empaque justo antes del montaje. Virutas, rebabas y otros
contaminantes que se filtren al interior del rodamiento antes y durante el montaje
causarn ruidos y vibraciones durante el funcionamiento.
15
HERRAMIENTAS PARA MONTAJE. Verifique que todos los aditamentos de presin,

discos y otros dispositivos de montaje sean del tamao apropiado y estn libres de
rebabas o suciedad. Igual precaucin debe observarse con las herramientas que se
utilizarn.
No modifique el rodamiento, los rodamientos se fabrican con tolerancias muy cerradas
que le permiten cumplir con los requerimientos de alta precisin. Por lo tanto, es
imperativo tomar precauciones especiales para evitar alterar las tolerancias o
dimensiones del rodamiento.
La utilizacin de un martillo en el montaje de los rodamientos ocasiona daos debido a
los impactos puntuales. Cuando el montaje del rodamiento requiera un ajuste apretado,
se debe utilizar una prensa u otro dispositivo para distribuir la fuerza de manera
uniforme.
CUIDADOS ESPECIALES. Los rodamientos son muy susceptibles a cargas de
impacto y de choque. Los rodamientos soportan la carga en un rea de contacto muy
pequea, localizada entre los elementos rodantes y las superficies de las pistas del
anillo interior y exterior. Si se aplica una carga excesiva o de impacto a esta pequea
rea de contacto, se producirn indentaciones y/o marcas que provocarn niveles de
ruido, vibraciones y una rotacin inapropiada. (Aun el dejar caer el rodamiento en el
piso ocasionar este tipo de daos).
Los rodamientos son muy susceptibles a la contaminacin por partculas extraas, si
las partculas extraas se filtran al interior del rodamiento durante el funcionamiento, se
producirn indentaciones y/o marcas que darn como resultado una mala rotacin del
rodamiento y un ruido excesivo.
MONTAJE EN CALIENTE. En este proceso se busca la expansin por calor del anillo
interior para facilitar el montaje. Mtodo utilizado comnmente para rodamientos
grandes y rodamientos con un ajuste apretado.
El mtodo ms comn es la inmersin del rodamiento en un recipiente que contenga
aceite caliente. Utilice aceite limpio. Suspenda el rodamiento en el aceite con un
alambre o un soporte empleando una malla metlica para evitar el calentamiento no
uniforme de los elementos del rodamiento.
La temperatura a la cual se debe calentar el anillo interior depende de que tan apretado
ser el ajuste (ejemplo: el dimetro de las superficies de ajuste).
Para prevenir la formacin de espacios entre el anillo interior y el hombro del eje, el
rodamiento debe ser presionado contra el hombro hasta que se haya enfriado por
completo.
Observaciones:
Los rodamientos nunca deben ser calentados arriba de 120 C.
Este mtodo de montaje en caliente no puede ser empleado con
rodamientos pre-engrasados, sellados o con tapas de proteccin.
16
CALENTAMIENTO POR INDUCCIN. En este mtodo, los rodamientos se calientan

en seco y en un periodo de tiempo corto. Luego de utilizar el mtodo, aplique un
tratamiento demagnetizador al rodamiento.
Para verificar que el rodamiento ha sido montado correctamente, realice un giro de
prueba.
Primero, gire el eje o el alojamiento para ver si detecta algo inusual.
Luego, arranque el equipo sin aplicarle cargas a los rodamientos. Luego
de observar sus condiciones de rotacin a baja velocidad, aumente
lentamente la velocidad y la carga mientras verifica cualquier incremento
en los niveles de ruido, vibracin y temperatura.
Si algo inusual es detectado durante la operacin, detenga el equipo y
realice una inspeccin.
La revisin de ruidos inusuales o niveles de ruidos debe ser realizado por alguien
familiarizado con el sonido que producen los rodamientos montados correctamente
operando bajo condiciones normales.
Para evitar daos a la maquinaria y peligros a los trabajadores durante el cambio o
desmontaje de rodamientos, se debe utilizar el equipo de seguridad y el equipo para
remover rodamientos que sean apropiados. Como norma general, no se recomienda la
reutilizacin de los rodamientos.
No se recomienda la reutilizacin de un rodamiento que estaba montado en un ajuste
apretado en el eje y se desmonta aplicndole fuerza al anillo exterior.
CUIDADOS DE LOS BALEROS. Los rodamientos estn recubiertos con un aceite antioxidante y son empacados cuidadosamente antes de ser despachados de fbrica. Por
favor recuerde las siguientes recomendaciones cuando almacene los rodamientos:
Bajo condiciones ideales, los rodamientos deben ser almacenados en un
lugar con la baja humedad (por ejemplo, menos de 60% de humedad
relativa).
Los rodamientos nunca deben ser almacenados en el piso, sino en
anaqueles o paletas localizadas al menos 20 cm por encima del piso.
Las cajas de rodamientos no deben ser colocadas en pilas muy altas, ya
que por su peso los anillos del rodamiento pueden ser daados.
No almacenar junto con materiales corrosivos ni en contenedores de
madera.
PRINCIPALES TIPOS DE FALLAS EN LOS RODAMIENTOS Y SU PREVENCIN.
Los rodamientos modernos tienen una larga vida de servicio. Los rodamientos de
bolas, de rodillos y de agujas no se desgastan a menos que introduzca en ellos
materiales abrasivos extraos o suciedad.
Los rodamientos que son propiamente seleccionados, correctamente lubricados y
protegidos del abuso, generalmente durarn ms que las mquinas en las cuales
estn instalados.
17
PRINCIPALES FALLAS DE LOS RODAMIENTOS Y CMO PREVENIRLAS

Sntoma
Causa
Solucin
Descascarillado
1. Carga excesiva
2. Precarga excesiva
3. Sobrecarga debido a dilatacin por
calentamiento
1. Revisin del diseo de la

mquina y la seleccin del
rodamiento.
2. Cuidado en la instalacin.
3. Analizar el diseo de la
mquina y la aplicacin del
rodamiento.
En las pistas
Presencia de basura, impurezas
Reemplazo del rodamiento

considerado una mejor
proteccin para evitar la entrada
de impurezas.
Circunferencia sobre las pistas
Oxidacin y ralladuras
Reemplazo del rodamiento

considerado una mejor
proteccin para evitar la entrada
de impurezas.
Areas descascarillado
fuera del centro
1- Desalineamiento de la flecha o de los

alojamientos del rodamiento.
2. Instalacin inadecuada.
3. Desgaste
Corregir el desalineamiento,
instalar el rodamiento de
reemplazo correctamente.
Descascarillado fuera del centro
Excesiva carga axial
Corregir el desalineamiento o la
instalacin inadecuada.
Descascarillado diagonal
de las pistas
1. Flexin de la flecha
2. Desalineamiento de los anillos interior y
exterior
Seleccionar un rodamiento ms
adecuado a la aplicacin.
Areas descascarilladas en los

intervalos de los elementos
rodantes
1. Vibracin sin rotacin

2. Oxidacin
Suprimir la vibracin; mejorar

proteccin de los rodamientos.
Cambio de color o
reblandecimiento de los
elementos rodantes o de las
pistas
1. Sobrecarga.
2. Lubricacin inadecuada.
3. Lubricante incorrecto.
Precarga correcta. Chequeo del

mtodo de lubricacin y
seleccin del lubricante.
Reconsiderar la aplicacin del
rodamiento.
Dao visible
Sobrecarga
Revisar la aplicacin del

rodamiento.
1. Descascarillado bajo impacto o durante la

instalacin.
2. Excesivo juego o radio grande en las esquinas.
1.- Cuidado en el manejo e

instalacin.
2.- Inspeccin el montaje y la
precarga.
3.- Verificar la exactitud de la
flecha y alojamiento.
a.Dao
b. Desgaste
Carga angular Alta velocidad de rotacin
Cuidado en la operacin y
reevaluacin de la aplicacin.
c. Desgaste de los alvolos de la

jaula
d. Ralladuras
Lubricacin inadecuada.
Presencia de impurezas.
Revisar el mtodo de lubricacin

o seleccin del lubricante.
Atascamiento o frenado
Fractura o agrietamiento
a.Fracturado
b. Agrietado
Dao en la jaula
18
Oxidacin
a. Oxidacin en todo el
rodamiento
1. Almacenaje inadecuado.
2. Dejarlos sin proteccin o sea desempacarlos
antes de su uso.
3. Limpieza pobre.
4. Insuficiente proteccin contra la oxidacin
Correcto almacenaje y
proteccin contra la corrosin.
b. Oxidacin localizada.
1. Empaque inadecuado.
2. Montaje holgado.
Mejorar el almacenaje y la
prctica de mantenimiento.
c. Corrosin en las superficies de

montaje
1. Montaje holgado.
2. Proteccin pobre.
Insistir en que las flechas y los

alojamientos tengan las
tolerancias
correctas. Proteccin contra la
humedad.
a. Desgaste rpido de las pistas o

de los elementos rodantes.
1. Presencia de impurezas en el lubricante.

2. Oxidacin
Revisar lubricantes y sistema de

lubricacin.
b. Desgaste de la jaula.
Lubricacin inadecuada.
Revisar lubricantes y sistema de

lubricacin.
Descarga elctrica
Desviacin de la corriente a
tierra o un aislante ms efectivo.
a. Rugosidad
b. Superficies picadas.
Impurezas prensadas entre los elementos

rodantes y las pistas.
Mejorar las prcticas de

mantenimiento.
c. Golpes durante el manejo.
Descuido en el manejo

mantenimiento.
d. Daos durante el montaje.
Descuido en la instalacin.

mantenimiento.
1. Lubricacin inadecuada
2. Inclinacin de los elementos rodantes.
3. Lubricante impropio.
Verificar el lubricante y mtodo

de lubricacin.
1. Excesivo juego interno en el montaje.

2. Holgura de la jaula. Abrasin.
Verificar los asientos y la

exactitud del maquinado de la
flecha y alojamientos o
revaluacin del diseo.
Desgaste
Erosin elctrica
Crteres semejantes a picaduras.
Asperezas
Embarradura
Ralladura de los elementos
rodantes o de las pistas.
Deslizamiento
a. Desgaste de la pista en su
superficie de montaje.
b. Deslizamiento, decoloracin.
SISTEMA DE NOMENCLATURA. El nmero y cdigo de identificacin de rodamientos

indica su diseo, dimensiones, precisin, construccin interna, entre otros conceptos.
Este nmero se deriva a su vez de una serie de nmeros y cdigos de letras, y es
compuesto de tres grupos principales de cdigos; por ejemplo, dos cdigos
suplementarios y un cdigo numrico bsico.
El nmero bsico indica informacin general, tales como el diseo del rodamiento y
dimensiones principales, y est compuesto por el cdigo de serie del rodamiento, el
nmero de dimetro interior, por el cdigo del ngulo de contacto.
19
ESTNDARES INTERNACIONALES. Para facilitar la intercambiabilidad internacional

y permitir la produccin econmica de rodamientos, los principios bsicos de
dimensiones han sido internacionalmente normalizados por la ISO. De donde tenemos
ISO - 15 (rodamientos radiales, excluyendo los rodamientos de rodillos cnicos), ISO 355 (rodamientos de rodillos cnicos), e ISO - 104, (rodamientos axiales). En Japn
JIS, Estndares Industriales Japoneses regula los principios bsicos de dimensiones
de los rodamientos (JIS B1512), de conformidad con los estndares de la ISO.
Los principios de dimensiones que han sido normalizados, por ejemplo: el dimetro
exterior e interior, ancho altura y, las dimensiones. Sin embargo, como regla general,
las dimensiones de la construccin interna de los rodamientos no son cubiertos por
estas normas.
Los 90 diferentes dimetros internos normalizados bajo el sistema mtrico, van desde
0.6 mm hasta 2,500 mm.
Se ha establecido para todos los tipos de rodamientos estandarizados, una serie
combinada denominada serie dimensional. Para todos los rodamientos de radiales
(excepto los rodamientos de rodillos cnicos), hay ocho dimetros exteriores comunes
para cada dimetro interno estandarizado. Esta serie se denomina serie de dimetro y
se expresa por la secuencia numrica (7, 8, 9, 0, 1, 2, 3, 4) en orden ascendente de
magnitud (7 siendo menor y 4 el mayor).
Los rodamientos en general se fabrican en dimensiones mtricas y sus cotas ms
comunes son: dimetro interior, dimetro exterior, ancho y radios.
La ISO se encarga de establecer las normas de fabricacin para facilitar la
estandarizacin de los rodamientos, de tal forma que pueda haber intercambiabilidad.
RODAMIENTOS DE BOLAS. Los rodamientos rgidos de bolas, se caracterizan por
tener una ranura o surco profundo tanto en el anillo interior como en el exterior. Estos
rodamientos, pueden absorber carga radial y axial en ambos sentidos, como tambin
las fuerzas resultantes de estas cargas. Adicionalmente, son adecuadas para operar
velocidades altas.
En la actualidad, existen varios tipos de estos rodamientos, tales como los rodamientos
con tapa de proteccin (o de obturacin) en ambos lados y pre-lubricacin, rodamientos
con anillos de fijacin y rodamientos abiertos (tipo bsico).
Los rodamientos de bolas con tapas de proteccin, son rodamientos rgidos de bolas
que poseen las mismas dimensiones que las del tipo abierto. Las tapas protectoras de
acero de estos rodamientos, ofrecen proteccin contra la penetracin de material
extrao y previene las fugas de grasa.
Existen dos tipos: uno es el tipo ZZ, (pre-lubricado), provisto con tapas protectoras a
ambos lados y el otro es el de tipo Z, con tapa de proteccin de un lado. Como las
tapas de proteccin son del tipo no-contacto, (es decir, no existe contacto entre la tapa
y el anillo interior), el par de torsin es muy bajo.
20
RODAMIENTOS RGIDOS DE BOLAS. Los rodamientos radiales de bolas son tambin

conocidos como rodamientos rgidos de bolas o rodamientos de garganta profunda,
porque poseen una ranura profunda en los anillos interior y exterior que permiten
soportar cargas radiales y cargas axiales en cualquier sentido. Estos rodamientos son
adecuados para aplicaciones de alta velocidad.
Los rodamientos de bolas de garganta profunda se fabrican con diversas variantes
siendo las ms comunes las siguientes:
Con
una o dos tapas metlicas de proteccin (Z o ZZ)
Con
uno o dos sellos de neopreno (LU o LLU)
Con
una ranura en el anillo exterior para alojar un seguro o snap ring (NR)
Los
rodamientos tapados o sellados son prelubricados
Las principales caractersticas de los rodamientos de bola de garganta profunda son:
Bajo torque.
Alto lmite
de velocidad.
Soporta
cargas radial y axial (ambas direcciones).
Fcil de lubricar.
Disponible
en un amplio rango de tamaos.

RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR. En estos rodamientos los
anillos interior y exterior tienen un borde alto y un borde bajo para permitir su
ensamble. La lnea de accin de la carga es la que une los puntos en donde la carga
apoya en las pistas y forma un ngulo con la lnea vertical llamado ngulo de contacto
o ngulo .
Estos rodamientos soportan cargas radiales y axiales, el hombro ms alto (en un lado)
incrementa la carga axial por lo que pueden soportar ms carga axial que los
rodamientos radiales de bolas de garganta profunda pero, solo toma la carga axial en
una sola direccin, excepto el de dos hileras, el contacto angular produce mayor juego
interno, soportan altas velocidades y cubren necesidades de alta precisin y
regularmente deben usarse en pares para absorber las cargas axiales en ambos
sentidos.
CHUMACERAS. Las chumaceras se componen de un rodamiento rgido de bolas
(series 62 y 63) y su alojamiento (housing) de material hecho con hierro fundido (alto
grado) o de acero prensado, disponibles en variadas formas.
La superficie exterior del rodamiento y la superficie interna de la chumacera son
esfricos, lo que permite su auto-alineabilidad.
Por lo general y dependiendo de su aplicacin, las chumaceras se clasifican en dos
tipos, a saber:
No relubricables
Relubricables
21
CHUMACERAS RELUBRICABLES. Su diseo permite la relubricacin, aun en los

casos en que exista desalineamiento de 2 grados a la izquierda o derecha.
El uso de la chumacera tipo relubricables se hace necesario cuando se presentan
situaciones como las siguientes:
Temperatura de operacin alcanza los 100 C
Salpicadura de agua y/o cualquier otro liquido nocivo al rodamiento
Maquinaria de uso intermitente operando en reas con alta humedad
RODAMIENTOS DE LAS CHUMACERAS.
Rodamiento con prisionero de fijacin, tipos UC, AS, UR.
Adecuados para trabajar en aquellas aplicaciones de uso comn, en las
que no existe alta velocidad ni vibracin.
Rodamientos con anillo de fijacin excntrico con prisionero tipos UEL,
AEL
Estos rodamientos deben utilizarse para aquellas aplicaciones en las que
se requiera soportar carga y mayor velocidad.
Rodamientos con manguito de fijacin tipo UK
Adecuados para trabajos en los que se requiere soportar alta velocidad y vibracin.
RODAMIENTOS CILNDRICOS. Dado que los rodillos de los rodamientos de rodillos
cilndricos hacen contacto lineal con la pista, los mismos estn capacitados para
soportar cargas radiales pesadas y son adecuados para operaciones que requieren
altas velocidades.
Los rodamientos de rodillos cilndricos de las series NU y N, tienen uno de sus anillos
sin bordes, permitiendo, dentro de ciertos lmites, desplazamientos axiales entre el
anillo interior y exterior, siendo apropiados para el uso en el extremo libre del eje.
Los rodamientos del tipo NJ, NUP, NH y NF estn provistos de rebordes en el anillo
interior y exterior pueden recibir ciertas cantidades de carga axial, siendo utilizados (a
veces), en el lado fijo del eje.
Los rodamientos de rodillos cilndricos son del tipo separables, por lo que pueden
montarse y desmontarse fcilmente en los casos en que se requieren ajustes por
interferencia. Estos rodamientos se fabrican con jaulas prensadas (acero) y
maquinados (latn y acero).
CARACTERSTICAS GENERALES:
Pueden soportar cargas radiales pesadas
Las cargas axiales que pueden soportar,
depende de la serie
Algunas series son de tipo separable.
22
RODAMIENTOS ESFRICOS. Estos rodamientos se caracterizan por tener hileras de

rodillos de perfil esfrico como "barriles" que ruedan en una pista exterior esfrica que
le permiten autoalinearse.
Este tipo de rodamiento tiene una gran capacidad de carga radial y axial y se pueden
fabricar con el dimetro interior cnico, para ser montados con manguito de montaje.
CARACTERSTICAS GENERALES.
Diseando para soportar cargas radiales, axiales (en ambas direcciones) y
cargas combinadas.
Pueden soportar desalineamientos en el eje.
Apropiados para aplicaciones con carga de impacto y/o vibraciones.
RODAMIENTOS CNICOS. Tal como el nombre lo indica este rodamiento se

caracteriza por tener rodillos cnicos como elementos rodantes y se emplean donde se
requiere de gran capacidad de carga axial y radial, as como una baja velocidad.
La cantidad de carga radial y carga axial es funcin del ngulo de contacto entre la taza
y el cono. Los rodamientos de una hilera de rodillos cnicos usualmente son montados
en pares para evitar la separacin de sus partes.
CARACTERSTICAS GENERALES
Pueden soportar cargas radiales, axiales (en una direccin) y cargas
combinadas
NTN identifica exclusivamente esta serie con el prefijo 4T- ET
Con los nuevos desarrollos de NTN, esta serie se identificar de manera
estndar con el prefijo ECO
La experiencia ha demostrado que los rodamientos aparentemente idnticos y bajo

condiciones de funcionamiento idnticas no mostrarn necesariamente la misma vida a
fatiga. Los mtodos estandarizados del clculo de vida facilitan una eleccin bien
fundamentada de un rodamiento adecuado para una aplicacin concreta.
La industria utiliza los mtodos estandarizados de clculo de vida por una buena razn:
en realidad, desde un punto de vista temporal y econmico, no resulta prctico probar
una gran cantidad de rodamientos para averiguar si muestran la fiabilidad que se
requiere en una aplicacin determinada con sus condiciones de funcionamiento.
Con el paso del tiempo, se ha ido integrando una lista creciente de factores relevantes
para los clculos de vida de los rodamientos, a medida que ha ido aumentando el
conocimiento sobre sus condiciones de funcionamiento y las influencias del entorno, en
cuanto a contaminacin slida, lubricacin, regmenes de funcionamiento, tensiones
internas derivadas del montaje, tensiones residuales por endurecimiento y otros
procesos de fabricacin, la limpieza del material, matriz y tensin lmite de fatiga, entre
otros.
23
MARCO TERICO.
1.0 DESCRIPCION DE LAS BOMBAS CENTRFUGAS.
El objetivo de esta parte inicial es que el lector conozca de forma detallada las bombas
centrfugas como mquina. Conoceremos los principales tipos de bombas centrfugas,
su clasificacin, caractersticas y partes principales. Detallaremos sus componentes,
sistemas de sellado, alivio de las fuerzas radiales y axiales, etc.
1.1 Clasificacin de las bombas centrfugas.
Las bombas son mquinas hidrulicas que transfieren energa al fluido con la finalidad
de transportarlo desde un punto a otro. Reciben energa de una fuente motora
cualquiera y entregan parte de esta energa al fluido en forma de energa de presin,
energa cintica o ambas, es decir, aumentan la presin del lquido, la velocidad o
ambas.
Las principales formas de accionamiento son:
Motores elctricos (forma ms usual);

Motores de combustin interna (por ejemplo.; Diesel, muy utilizado en sistemas de riego
y bombas para red contraincendio );
Turbinas (en su gran mayora, turbinas a vapor o de gas).
No existe una terminologa homognea sobre bombas, pues existen varios criterios
para designarlas; para nuestros efectos, las clasificaremos en dos grandes categoras:
a) Bombas centrfugas.
b) Bombas volumtricas o de desplazamiento positivo.
1.1a. Bombas centrfugas.
Este tipo de bombas tienen por principio de funcionamiento la transferencia de energa
mecnica hacia el fluido bombeado en forma de energa cintica.
A su vez, esta energa cintica es transformada en energa potencial y en energa de
presin, siendo sta su caracterstica principal. El movimiento rotatorio de un rodete
inserto en una carcasa (cuerpo de la bomba) es el rgano funcional responsable por tal
transformacin.
En funcin de los tipos y formas de los rodetes, las bombas centrfugas pueden ser
divididas en la siguiente clasificacin:
a) Radiales. Cuando la direccin del fluido bombeado es perpendicular al eje de
rotacin.
b) Flujo mixto o Semi-Axial. Cuando la direccin del fluido bombeado es inclinada en
relacin al eje de rotacin.
c) Flujo Axial. Cuando la direccin del fluido bombeado es paralela en relacin al eje de
rotacin.
24
FIGURA 1. CLASIFICACIN POR TIPO Y FORMA DEL RODETE.
1.1. b. Bombas de desplazamiento positivo.

Al contrario de las bombas centrfugas, este tipo de mquina tienen por caracterstica
de funcionamiento la transferencia directa de energa mecnica entregada por una
fuente motriz en energa de presin. Esta transferencia se obtiene por el movimiento de
una pieza mecnica en la bomba, la que obliga al fluido a ejecutar el mismo movimiento
que este produce.
El lquido, sucesivamente llena los depsitos y despus es expulsado de estos
espacios con un volumen determinado hacia el interior de la bomba, dando origen al
nombre de bombas volumtricas.
La variacin en los tipos de estos rganos mecnicos (pistones, diafragmas,
engranajes, tornillos, etc.), son lo de clasificacin de las bombas volumtricas o de
desplazamiento positivo, las cuales se dividen en:
a) Bombas de pistn o alternativas.
b) Bombas rotativas.
1.1. b.1. BOMBAS DE PISTN O ALTERNATIVAS.
En las bombas de pistn, el rgano que produce el movimiento del fluido es un pistn
que, en movimientos alternados aspira y expulsa el fluido bombeado como muestra la
siguiente figura:
25
FIGURA 2. ESQUEMA DE UNA BOMBA DE PISTON
Principio de funcionamiento:
1) Movimiento de aspiracin con el consecuente cierre de la vlvula de descarga y
abertura de la vlvula de admisin, llenado de fluido con un volumen V1.
2) Movimiento de descarga con abertura de la vlvula de descarga y cierre de la vlvula
de admisin, vaciando el fluido en el volumen V1, imprimindole la energa potencial
(de presin).
Observaciones generales:
la descarga a travs de la bomba es intermitente;

Las presiones varan peridicamente en cada ciclo;
Esta bomba es capaz de funcionar como bomba de vaco, en caso que no exista un
fluido que aspirar.
1.1. b.2. BOMBAS ROTATIVAS.

El nombre genrico de Bomba Rotativa, designa a una serie de bombas volumtricas
accionadas por un movimiento de rotacin, de ah el origen del nombre.
Las bombas rotativas pueden ser de tornillos (screw pumps), engranajes, paletas,
lbulos o peristlticas, entre otras, conforme se muestra en las siguientes figuras:
B) BOMBA DE LBULOS
A) BOMBA DE ENGRANAJE
FIGURA 3. DIFERENTES TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS.
26
C) BOMBA DE TORNILLO
D) BOMBA DE PALETAS
FIGURA 3. DIFERENTES TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS. (Continuacin).
El funcionamiento volumtrico de todas ellas consiste en el llenado de los intersticios

entre el componente giratorio y la carcaza, siendo que la suma de todos ellos, menos
las prdidas naturales (recirculacin), corresponde al caudal total entregado por la
bomba.
En estas bombas, cuando la velocidad es constante, la descarga y la presin son
prcticamente constantes, en la prctica se presentan pequeas fluctuaciones.
1.1. c. Tipos de bombas centrfugas.
Las bombas centrfugas son generalmente clasificadas por su configuracin mecnica
general. Las caractersticas ms importantes, las que incluyen virtualmente a todas las
bombas centrfugas, son las siguientes:
1.1. c.1. BOMBA CENTRFUGA CON RODETE EN VOLADIZO.
En este grupo de bombas, el rodete o rodetes, estn montados en la extremidad
posterior del eje del accionamiento que a su vez es fijado en voladizo sobre un soporte
de rodamiento, (figura 4).
Este grupo de bombas se subdivide en bombas monobloc, donde el eje de
accionamiento de la bomba es el propio eje del accionador y bombas no monobloc,
donde el eje de accionamiento de la bomba es diferente del eje del accionador.
El acoplamiento entre los ejes es realizado normalmente por un acoplamiento elstico.
1.1. c.2. BOMBA CENTRFUGA CON RODETE ENTRE RODAMIENTOS
En este grupo de bombas, el rodete o rodetes son montados en un eje apoyado por
rodamientos en ambos extremos y los mismos se sitan entre ellas, (figura 5).
Este grupo puede ser subdividido en bombas de simple y mltiples etapas.
27
BOMBA CENTRFUGA CON

RODETE EN VOLADIZO, UNA
ETAPA, MONOBLOC.
BOMBA CENTRFUGA CON

RODETE EN VOLADIZO,
UNA ETAPA, BOMBA Y
MOTOR SEPARADO.
FIGURA 4. BOMBAS CENTRIFUGAS CON RODETE EN VOLADIZO.
BOMBA CENTRFUGA CON

EL RODETE ENTRE
RODAMIENTOS, UNA
ETAPA, BOMBA Y MOTOR
SEPARADOS.
BOMBA CENTRFUGA CON

RODETES ENTRE LOS
RODAMIENTOS,
MULTIETAPA, BOMBA Y
MOTOR SEPARADOS
FIGURA 5. BOMBAS CENTRIFUGAS CON RODETE ENTRE RODAMIENTOS.
28
1.1. c.3. BOMBA CENTRFUGA TIPO TURBINA (VERTICALES)

Estas bombas pueden ser subdivididas en: bombas de pozo profundo; bomba tipo barril
(CAN); bombas de una o mltiples etapas, con rodetes radiales o semi-axiales; bombas
sumergibles para norias, etc.
BOMBA CENTRFUGA VERTICAL,

TIPO TURBINA, BOMBA Y MOTOR
SEPARADO, MLTIPLES ETAPAS.
BOMBA CENTRFUGA VERTICAL,

TIPO TURBINA, MLTIPLES ETAPAS,
BOMBA TIPO BARRIL (CAN).
FIGURA 6. BOMBAS CENTRIFUGAS TIPO TURBINA, (VERTICALES).
29
De acuerdo con el Hydraulic Institut, describiremos las sub-divisiones de las

clasificaciones anteriormente citadas:
30
1.2 Componentes de las Bombas Centrfugas.

Los principales componentes de las bombas centrfugas son los siguientes:
Bomba de una etapa.
FIGURA 7. COMPONENTES PRINCIPALES DE BOMBA CENTRFUGA DE UNA ETAPA.
31
Bomba multietapa.
FIGURA 8. COMPONENTES PRINCIPALES DE BOMBA CENTRFUGA MULTIETAPA.
32
1.2 a. Rodete o Impulsor.

El rodete es el componente rotatorio, formado por labes que tienen la funcin de
transformar la energa mecnica que produce en energa de velocidad y energa de
presin.
En funcin de la velocidad especfica de la bomba, el rodete puede ser del tipo radial,
semiaxial o axial. Abajo damos algunos ejemplos prcticos para la seleccin del tipo de
rodete en funcin del lquido bombeado:
33
En la figura 9, se muestran algunos ejemplos de los rodetes:
RODETE
CERRADO,
RADIAL,
FLUJO SIMPLE
RODETE DE
DOBLE
SUCCIN
RODETE ABIERTO
SEMI-AXIAL
RODETE DE
FLUJO AXIAL
FIGURA 9. ALGUNOS TIPOS DE RODETES COMERCIALES.
34
RODETE ABIERTO,
CON TRES LABES
RODETE DE FLUJO
LIBRE
FIGURA 10. RODETES ESPECIALES (PARA LQUIDOS CON GASES Y CONTAMINADOS)
RODETE
PERIFRICO
RODETE TIPO
ESTRELLA PARA
BOMBAS DE CANAL
LATERAL
FIGURA 11. RODETES PERIFRICOS (PARA LQUIDOS LIMPIOS, BAJO CAUDAL

Y ALTA PRESIN)
35
Para determinar el material de construccin de los rodetes en bombas centrfugas, se

deben considerar los siguientes factores, los que deben ser observados conjuntamente:
Corrosin/abrasin.
En este caso se deben observar las caractersticas del lquido bombeado. Para
esto, existen tablas que recomiendan el material de construccin ms
adecuado en funcin del lquido bombeado. Por ende, en la mayora de las
aplicaciones, la experiencia del usuario final es el mejor indicador de las
caractersticas del material a ser especificado, respecto de sus propiedades
fsico-qumicas.
Velocidad perifrica.
La velocidad perifrica de un rodete es calculada en base a la siguiente
frmula:
Donde:
Vp = velocidad perifrica, (m/s);
D = dimetro do rodete, (m);
n = rotacin, (rpm).
Los siguientes son los lmites de velocidad perifrica para los materiales ms usuales:
Cavitacin.
Es importante destacar que las curvas de NPSH requerido, contenidas en los
manuales tcnicos, fueron obtenidas considerndose como criterio de medicin
del NPSHr una cada del 3% en la altura manomtrica (Hydraulic Institut), es
decir, en ciertas circunstancias puede ocurrir cavitacin incipiente (inherente al
diseo hidrulico), la que puede afectar al rodete con mayor o menor grado de
intensidad, en funcin de la calidad del material del rodete. Adems de estas
consideraciones, debemos verificar si el material del rodete soporta, por
ejemplo, altas temperaturas y la presin del fluido bombeado; contaminacin;
etc.
36
1.2 b. Voluta o Carcaza.

El cuerpo espiral es el responsable por la contencin del fluido bombeado as como el
de permitir la transformacin de la energa cintica contenida en el fluido en energa de
presin, paso fundamental para el bombeo.
La espiral propiamente dicha y la boca de descarga estn separados por una pared
llamada lnea de la espiral.
Existen las siguientes formas de carcasa de bombas, con una etapa:
Carcasa simple,
Carcasa doble,
Circular,
Mixta.
Las dos primeras formas son las ms usuales y conocidas. Dependiendo de la forma
del cuerpo, la fuerza radial actuante vara en el conjunto rotatorio.
Veamos los principales tipos de carcasa:
Simple espiral
Circular
Doble espiral
Mixta
FIGURA 12. DIFERENTES TIPOS DE CARCAZA.
37
Otra clasificacin de la carcasa est relacionada con su seccin, es decir:
Cuerpo bipartido axialmente;

Cuerpo bipartido radialmente.
La ventaja esencial de los cuerpos bipartidos axialmente, dice relacin con la facilidad
de mantenimiento, que puede ser hecha con la simple remocin del cuerpo superior.
CUERPO
BIPARTIDO
RADIALMENTE
CUERPO
BIPARTIDO
AXIALMENTE
FIGURA 13. CLASIFICACIN DE CARCAZAS.
38
En lo referente a las bocas de las bombas, se observan las siguientes formas:
Roscadas (normalmente utilizados en instalaciones de construccin civil,

bombas de tamao pequeo, bombas para pequeos riegos, etc).La norma de
rosca utilizada es la BSP o tambin llamada rosca gas.
Flageados (utilizados en instalaciones industriales, abastecimiento de agua, medias y

grandes irrigaciones, etc.).
Dentro de las innumerables normas existentes, se destacan las normas DIN (sistema
mtrico) y la norma ANSI (sistema USA). Ambas normas presentan caractersticas
propias cuyas diferencias deben ser perfectamente entendidas, para la correcta
determinacin de los flanges.
1.2. c. Difusor.
La funcin del difusor es idntica a la carcasa, es decir, convierte parte de la energa
cintica del fluido en energa de presin y principalmente, sirve como direccionador del
fluido desde la salida de un rodete hasta la entrada del prximo.
Los difusores son usados principalmente en bombas multietapas con rodetes radiales,
as como tambin en bombas verticales con rodetes semi-axiales o axiales. En este
ltimo caso, el difusor asume tambin la funcin de carcasa, siendo parte integrante de
la misma.
Los difusores de las bombas multitapas son instalados en las carcasas de las etapas
siendo fijados axial y radialmente buscando inclusive, impedir que ellos giren.
FIGURA 14. UBICACIN DE DIFUSORES.
39
1.2 d. Eje o flecha.

La funcin del eje es la de transmitir el torque del accionamiento al rodete. El eje es
proyectado para que tenga una deflexin mxima pre-establecida cuando est en
operacin. Este factor es importante para evitar que los juegos entre las piezas
rotativas y las estacionarias se alteren en operacin, lo que provocara contacto,
desgaste prematuro y mayor consumo de energa.
El eje debe ser construido en un material que soporte las variaciones de temperatura,
para aplicaciones que utilizan lquidos calientes, as como la fatiga debido a las cargas
aplicadas que surgen durante la operacin.
Tambin por cuestiones de vida til del sello mecnico, la deflexin del eje en la parte
de la caja de sellado no debe ser superior a los lmites definidos en normas y
recomendaciones de los fabricantes de sellos mecnicos.
El punto ms importante a considerar en el diseo de ejes es la velocidad crtica, que
es la rotacin con la cual un pequeo desbalance en el eje o en el rodete es
amplificado de tal forma, manifestndose como una fuerza centrfuga, que produce
deflexin y vibracin. La velocidad crtica ms baja es llamada primera velocidad
crtica, la siguiente como segunda velocidad crtica y as sucesivamente.
Cuando la bomba opera sobre la primera velocidad crtica se dice que el eje es flexible
y cuando opera bajo, se dice que el eje es rgido.
El eje puede ser calculado para trabajar tanto como flexible o rgido, desde que en el
primer caso la velocidad crtica sea del orden de 60 a 75 % de la velocidad de trabajo y
en el segundo, un mnimo de 20 % por sobre. Generalmente las bombas trabajan bajo
la velocidad crtica.
Los ejes soportados en ambos extremos, que poseen el rodete en el centro, tienen el
dimetro mximo en el lugar de montaje del rodete. Los ejes de bombas con el rodete
en voladizo tienen el dimetro mximo entre los rodamientos. La punta del eje es
calculada para resistir el mximo torque o mxima deflexin que pueda ocurrir en
operacin.
Dependiendo del tipo de bomba, stas poseen ejes sellados o no sellados.
Los ejes sellados garantizan que el lquido bombeado no entre en contacto con el eje,
lo que se consigue por medio del sellado entre las piezas montadas en el eje del lado
del rodete y una tuerca especial en el rodete.
Los ejes del tipo no sellados tienen contacto con el lquido bombeado.
40
EJE DE
BOMBA
CON RODETE
EN VOLADIZO
EJE DE
BOMBA
CON RODETE
ENTRE
RODAMIENTOS
FIGURA 15. DIFERENTES TIPOS DE EJES.
En la seleccin del material del eje, se debe considerar que, para lquidos corrosivos,
los ejes no sellados deben ser construidos en materiales resistentes a la corrosin; por
ende, los ejes sellados pueden ser suministrados en acero al carbono con un casquillo
protector del eje en un material resistente a la corrosin.
1.2 e. Casquillo Protector del Eje.
El casquillo protector del eje tiene la funcin de proteger al eje contra la corrosin,
erosin y el desgaste, causado por el lquido bombeado. Adems de lo anterior, debe
proteger el eje en la regin de la prensaestopa, contra el desgaste causado por las
mismas.
El casquillo protector gira con el eje y generalmente es fijado en forma axial, por
chavetas o roscas en el eje.
1.2. F. Anillos de Desgaste.
Son piezas montadas slo en la carcasa (estacionaria), slo en el rodete (rotatorio) o
en ambos, y que mediante un pequeo juego operacional, produciendo una separacin
entre la regin donde imperan las presiones de descarga y succin, impidiendo as un
retorno exagerado de lquido desde la descarga hacia la succin.
Los anillos son piezas de bajo costo y que evitan el desgaste y la necesidad de
substituir piezas ms costosas, como por ejemplo el rodete y la carcasa. Las bombas
seriadas en servicios livianos no poseen anillos de desgaste. La propia carcasa y el
rodete poseen superficies ajustadas de tal forma que el juego entre estas piezas sea
pequeo.
Cuando el juego aumenta, se puede remaquinar el rodete o la carcasa y poner anillos,
dejando as los juegos originales.
En bombas de mayor tamao tanto la carcasa y/o rodete pueden ser suministradas con
anillos de desgaste.
41
Los anillos son cambiados cuando el juego diametral excede los lmites definidos en los
manuales de servicio del fabricante. Se debe destacar que, a medida que se aumenta
el juego diametral de los anillos del desgaste, se produce una reduccin en la eficiencia
de la bomba, es decir, aumenta el retorno de lquido desde la descarga hacia la succin
de la bomba, llamado recirculacin hidrulica o prdidas volumtricas.
FIGURA 16. CASQUILLOS PROTECTORES

DEL EJE.
FIGURA 17. ANILLO DE DESGASTE.
En el bombeo de lquidos con sustancias abrasivas en suspensin, las bombas pueden

ser suministradas con placas de desgaste con un sistema de lavado mediante un
lquido limpio de una fuente externa.
El montaje de los anillos de desgaste y sus fijaciones locales, pueden ser realizados
con pasadores, montaje por interferencia, fijacin por tornillo o soldadura, dependiendo
del diseo de la bomba. Algunas normas de construccin incidan que, adems de la
pieza de fijacin, es necesario soldarlos, este ocurre generalmente en aplicaciones con
fluidos a altas temperaturas, con el fin de evitar que con una dilatacin el anillo se
suelte.
1.2. g. Caja de Sellado.
La caja de sellado tiene como principal objetivo proteger a la bomba de posible
derrames en los puntos donde el eje pasa a travs de la carcasa.
Los principales sistemas utilizados en bombas centrfugas son:
Prensaestopa,
Sello mecnico.
42
1.2. g.1. Prensaestopa.

Podemos definir la prensaestopa como un material deformable, utilizado para prevenir
o controlar el paso de fluidos entre dos superficies en movimiento, una en relacin a la
otra.
Las prensaestopas son fabricadas por hilos trenzados de fibras vegetales (yute, rami,
algodn), fibras minerales (asbesto) o fibras sintticas. De acuerdo con el fluido a
bombear, la temperatura, la presin, el ataque qumico, etc, se determina el tipo de
empaquetadura.
La funcin de la prensaestopa vara segn como sea el funcionamiento de la bomba,
es decir, si una bomba opera con succin negativa, su funcin es prevenir la entrada de
aire hacia la bomba. Por otro lado, si la presin es ms alta que la atmosfrica, su
funcin es evitar la salida del lquido de la bomba.
FIGURA 18. CAJA DE EMPAQUETADURAS.
En bombas para aplicaciones generales, la caja de prensaestopa usualmente tiene

forma de una caja cilndrica que contiene un cierto nmero de anillos de prensaestopa
envueltos en el eje o en el casquillo protector del eje.
La prensaestopa es comprimida para dar el ajuste deseado en el eje o en el casquillo
protector del eje por una brida de prensaestopa que se desliza en la direccin axial. El
sellado del eje por prensaestopa necesita de una pequea gotera para garantizar la
lubricacin y refrigeracin en el rea de roce de la misma con el eje o el casquillo
protector del eje.
43
Generalmente entre los anillos de la prensaestopa, se utiliza un anillo candado o anillo

linterna. Su uso se hace necesario, cuando por ejemplo el lquido bombeado contiene
slidos en suspensin, que podran acumularse e impedir el libre paso de lquido o
impedir la lubrificacin de la prensaestopa. Con esto, ocurrira un desgaste excesivo en
el eje y en la prensaestopa por abrasin. Este sistema consiste en la inyeccin de un
lquido limpio en la caja de prensaestopas. Este lquido llega hasta los anillos de
prensaestopa a travs de un anillo perforado llamado anillo linterna. Este lquido puede
ser el propio fluido bombeado inyectado sobre el anillo linterna por medio de
perforaciones internas o por medio de una derivacin desde la boca de descarga de la
bomba.
El anillo linterna puede ser tambin utilizado cuando la presin interna en la caja de
prensaestopa es inferior a la atmosfrica, impidiendo as la entrada de aire en la
bomba.
La posicin del anillo linterna en la prensaestopa es definida durante la etapa de diseo
de la bomba por parte del fabricante.
La inyeccin de un lquido de una fuente externa es siempre necesaria en las
siguientes condiciones:
La altura de succin es mayor que 4,5 m;

La presin de descarga es inferior a 0,7 kgf/cm2,
El lquido bombeado contiene arena, slidos en suspensin o materiales
abrasivos;
En bombas de condensado que succionan directo del condensador.
El uso de prensaestopa es un dispositivo de reduccin de presin. El material de las

prensaestopas debe ser fcilmente moldeable y plstico para que pueda ser fcilmente
ajustada, debiendo resistir el calor y el roce con el eje o el casquillo protector del eje.
La tabla en la pgina siguiente muestra los diversos tipos de prensaestopa y sus
aplicaciones:
Asbesto grafitado;
Asbestos trenzado con hilos metlicos antifriccin, impregnado y
grafitado;
Asbestos de alta resistencia y flexibilidad, impregnado con compuestos
especiales y acabado con grafito;
Asbesto impregnado con tefln y lubricado, no grafitado;
Tefln puro trenzado en filamentos y lubricado, no grafitado;
Grafito puro.
El sellado del eje por prensaestopa slo puede ser usado para presiones hasta de 15
kgf/cm2 en la entrada de la caja de prensaestopas. Para presiones mayores, se deben
usar sellos mecnicos.
44
Cuando el lquido bombeado es inflamable, corrosivo, explosivo, txico o cuando no se

permite goteo de lquido, es necesario el uso de sellos mecnicos.
TABLA PARA APLICACIN DE PRENSAESTOPA.
1.2. g.2. Sello Mecnico.

Cuando el lquido bombeado no puede gotear hacia el medio externo de la bomba, por
un motivo cualquiera (lquido inflamable, txico, corrosivo, muy voltil o cuando no se
desean goteras) se utiliza otro sistema de llamado sello mecnico.
A pesar que los sellos mecnicos pueden diferir en aspectos fsicos, todos tienen el
mismo principio de funcionamiento. Las superficies de en un plano perpendicular al eje
y usualmente consisten en dos partes adyacentes y altamente pulidas; una superficie
unida al eje y la otra a la parte estacionaria de la bomba.
45
Estas superficies altamente pulidas son mantenidas en contacto continuo por resortes,
formando una capa de lquido entre las partes rotatorias y estacionarias con muy bajas
prdidas por roce. El goteo es prcticamente nulo cuando el sello es nuevo. Con un
uso prolongado, puede ocurrir alguna gotera, obligando a la substitucin de los sellos.
Los sellos mecnicos pueden ser de dos tipos:
Sellos de montaje interno; en ellos la cara rotatoria, unida al eje, est en
el interior de la caja de sello y est en contacto con el lquido bombeado.
Sellos de montaje externo; el elemento unido al eje se ubica en el lado
externo de la caja. En ambos tipos de montaje, el se realiza en tres
partes:
A) Entre la cara estacionaria y la carcasa. Para conseguir este, se usa un
anillo comn llamado anillo en O (O'ring).
B) Entre la cara rotatoria y el eje o el casquillo protector del eje, cuando
ste existe. Se usan O'rings, fuelles o cuas.
C) Entre las superficies de contacto de los elementos de la presin
mantenida entre las superficies asegura un mnimo de gotera.
FIGURA 19. ESQUEMA DE UN SELLO MECNICO.
46
Cuando el lquido a bombear es inflamable, txico, por lo que no se debe escapar de la

bomba, o cuando el lquido es corrosivo, abrasivo o se encuentra a temperaturas muy
elevadas o muy bajas, se utiliza sello mecnico doble, en el que se realiza el sellado
del lquido con agua limpia.
Existen sellos mecnicos balanceados y no balanceados.
Los no balanceados, son utilizados para fluidos con propiedades

lubricantes, iguales o mejores que los de la gasolina y presiones de hasta
10 kgf/cm, la presin de un resorte y la presin hidrulica actan en el
sello con el objeto de juntar las superficies de contacto.
Los sellos mecnicos balanceados son utilizados para condiciones ms
severas, en el que la fuerza de sellado es atenuada por la existencia de
una degradacin en la cara estacionaria.
Por otro lado debemos observar que los sellos balanceados no son
normalmente aplicables para presiones internas en la caja de menores
que 4 kgf/cm, pues la presin interna de sellado sera tan reducida que
podra ser insuficiente para entregar un sellado adecuado de las caras
rotatoria y estacionaria.
Los sellos mecnicos necesitan, para su adecuado funcionamiento, que se forme una
capa de lubricacin del lquido bombeado entre las caras de.
Adems de eso, una alta temperatura de bombeo, la presencia de abrasivos, lquidos
con tendencia a la formacin de cristales y servicios en que la bomba permanezca
parada por mucho tiempo, son caractersticas negativas para el trabajo de sellos.
Como el objetivo de atenuar estas limitaciones, encontramos los siguientes dispositivos
auxiliares eventualmente incorporados al sello mecnico:
Refrigeracin o calentamiento de la caja de sellado: es realizado

introduciendo un fluido circulante por cmaras construidas para esta
finalidad.
Refrigeracin de la cara estacionaria: realizado en forma similar al
esquema anterior.
Lubricacin de las caras de sellado: en este caso el lubrificante acta
sobre las caras de a travs de perforaciones existentes en la brida del
sello y en la cara estacionaria.
Lavado lquido (flushing) consiste bsicamente en inyectar un lquido de
forma de alcanzar las caras de. El lquido puede ser de la descarga de la
bomba o de una fuente externa.
47
Recirculacin con un anillo bombeador: es un sistema en que, mediante el

uso de un anillo bombeador, es posible hacer la recirculacin del lquido
con una pasada intermediaria por un permutador para promover su
refrigeracin.
Lavado especial (quenching): en casos donde hay formacin de cristales,
una alternativa vlida es la inyeccin y posterior drenado de un fluido,
usualmente vapor de agua, y eventualmente agua o aceite para realizar el
lavado.
Succin y drenaje: en el caso de fluidos peligrosos el sello puede
incorporar una conexin para succin y otra para dreno
independientemente de otros dispositivos auxiliares eventualmente
utilizados.
Filtro o separador tipo cicln cuando el lquido bombeado contiene slidos
en suspensin y se desea efectuar el lavado con el propio lquido
bombeado, se hace necesario el uso de un filtro o separador tipo cicln.
1.2. h Soporte de Rodamientos.

Las bombas de una etapa pueden tener, dependiendo del diseo, un suporte de
rodamientos o un caballete de rodamientos.
Las bombas de una etapa con soporte de rodamiento son normalmente del tipo backpull out. Esto significa que el soporte de rodamiento junto con el rodete son
desmontables por atrs, sin remover la carcasa de la bomba (que posee pies propios)
del lugar de instalacin. La ventaja es un fcil desmontaje de la bomba, sin ser
necesario soltar las tuberas de succin y descarga.
Las bombas de una etapa con caballete de rodamiento tienen, para los tamaos
menores y medios, normalmente el apoyo de la bomba slo en el caballete de
rodamiento y no permiten el desmontaje sin sacar la bomba interna del lugar de la
instalacin. La ventaja es mayor robustez y accionamiento por poleas y correas
directamente en la punta del eje de la bomba.
Las bombas multietapas o bombas bipartidas poseen soportes de rodamientos en los
dos extremos de la bomba.
Los rodamientos tienen la funcin de soportar el peso del conjunto rotatorio, fuerzas
radiales y axiales que ocurren durante la operacin. Los rodamientos que suportan las
fuerzas radiales son llamados como rodamientos o baleros radiales y los que soportan
fuerzas axiales son llamados como rodamientos o baleros axiales.
Las bombas de construccin horizontal poseen normalmente rodamientos para
soportar fuerzas radiales y axiales.
48
Los rodamientos ms utilizados en bombas centrfugas son:
RODAMIENTOS DE ESFERA
DE UNA O DOS HILERAS
(SOPORTA FUERZAS RADIALES
Y AXIALES)
RODAMIENTOS AUTO-COMPENSADOS
DE ESFERAS (SOPORTA FUERZAS
RADIALES Y AXIALES)
RODAMIENTOS DE ESFERAS DE CONTACTO

ANGULAR. MONTADO EN O O X ,
SON CAPACES DE SOPORTAR FUERZAS
RADIALES Y AXIALES EN
LAS DOS DIRECCIONES
RODAMIENTOS DE RODILLOS CILNDRICOS

DE UNA SOLA HILERA
(PARA SOPORTAR SLO FUERZAS RADIALES)
FIGURA 20. RODAMIENTOS MS EMPLEADOS EN EQUIPO CENTRFUGO.
Dependiendo del diseo de la bomba, los rodamientos pueden ser lubricados por grasa
o aceite. Los diseos con lubricacin de grasa generalmente poseen un surtidor en el
soporte o caballete de rodamientos para ingresar la grasa (grasera).
Los soportes o caballetes con lubricacin por aceite, poseen sellos en la pasada del
eje, por ejemplo, en la tapa del soporte de rodamientos; un vaso de lubricacin
automtico (constant level oil), una vara de nivel de aceite y un respiradero en la parte
superior del soporte de rodamientos (generalmente se incorpora una vara) o un visor
de aceite (sight glass).Para ciertas aplicaciones es necesario tener un sistema de
lubricacin con aceite forzado.
49
1.3. Cargas desarrolladas en las bombas.

Cuando las bombas centrfugas estn en operacin, surgen fuerzas radiales y axiales
sobre el rodete y consecuentemente sobre todo el conjunto rotatorio. Estas fuerzas
deben ser debidamente compensadas o reducidas, de forma de tener una vida til
mayor del equipamiento y principalmente de los descansos de las bombas.
1.3. a. Fuerzas Radiales.
Las fuerzas radiales, en la tecnologa de las bombas centrfugas, envuelven las fuerzas
radiales hidrulicas generadas por la interaccin entre el rodete y la carcasa o difusor
de la bomba. Existe una distincin entre fuerzas radiales estticas y no estticas.
Fuerzas radiales estticas: El vector de la fuerza radial cambia su magnitud y

direccin con la variacin de caudal q, dado por el cociente q = Q / Qptimo. Si
q = constante, su magnitud varia con la altura manomtrica total, pero su
direccin permanece inalterada. En el caso de bombas con carcasa espiral
simple, las fuerzas radiales son relativamente pequeas en el punto de mejor
rendimiento, y crece enormemente para caudales bajos ( q < 1 ) o superiores ( q
> 1 ).
La magnitud de las fuerzas radiales (R), en bombas tipo voluta, depende mucho de la
velocidad especfica (nq), conforme se muestra en la figura 21.
FIGURA 21. CORRELACIN DE FUERZAS RADIALES.
El medio ms usado para la reduccin de la fuerza radial en bombas centrfugas es la

alteracin de la carcasa de la bomba. Las figuras siguientes muestran la intensidad de
la fuerza radial en funcin de la relacin q = Q / Qptimo; donde Q = caudal de diseo
y Qptimo es el caudal en el punto de mejor rendimiento de la bomba.
50
CARCAZA SIMPLE
CARCAZA CIRCULAR
CARCAZA MIXTA
ESPIRAL DOBLE
FIGURA 22. FUERZAS RADIALES PRODUCIDAS EN CARCAZAS.
Notar que la mejor forma de reducir la fuerza radial es utilizar una carcasa espiral
doble, o sea, un cuerpo espiral con una segunda carcasa que se inicia a 180 grados de
la primera. En este caso, la fuerza radial es prcticamente constante desde el caudal
cero hasta el mximo.
51
En el caso de bombas con difusores, no hay generacin de fuerzas radiales estticas si

el rodete es instalado concntricamente con el difusor.
Fuerzas radiales no estticas: Las fuerzas radiales no estticas pueden ocurrir

conjuntamente con las fuerzas radiales estticas. Su presencia se debe a varias
causas y caractersticas. La causa ms conocida de esta fuerza radial es la
frecuencia del nmero de labes del rodete versus la rotacin.
Estas fuerzas radiales existen con mayor o menor intensidad en todos los
diseos de bombas centrfugas. Este fenmeno existe especialmente en
bombas con difusor operando con caudales reducidos.
1.3. b. Fuerzas Axiales.

Las presiones generadas por las bombas centrfugas ejercen fuerzas, tanto en las
partes mviles como en partes estacionarias. El diseo de estas partes balancea
algunas de estas fuerzas, sin embargo es posible utilizar medios diferentes para
contrabalancear a otras.
El esfuerzo axial es la suma de las fuerzas no balanceadas actuando en la direccin
axial del rodete.
Los rodetes sin dispositivos de compensacin axial tienen una fuerza axial hacia el lado
de succin, debido al rea de presin existente en el lado de descarga del rodete,
(figura 23)
FIGURA 23. DISPOSITIVOS DE COMPENSACIN DE FUERZAS AXIALES.
52
RODETE DE DOBLE SUCCIN: Los rodetes de flujo doble, tericamente tiene

las fuerzas compensadas gracias a la simetra de las reas de las presiones en
los dos lados del rodete. En la prctica, esta compensacin no es total, debido a
divergencias en el fundido del rodete, distribucin desigual del flujo debido a
localizaciones de la curva o una vlvula prxima al flange de succin; el rodete
est ubicado fuera de la lnea de centro de la espiral; recirculacin desigual por
los anillos de desgaste en los dos lados del rodete.
El empuje axial residual deber ser soportado por los rodamientos de la bomba.
FIGURA 24. FUERZAS EN RODETE DE SUCCIN DOBLE.
PERFORACIONES DE ALIVIO EN EL RODETE / ANILLOS DE DESGASTE: En

las bombas de flujo simple, existen los siguientes mtodos para compensar el
empuje axial:
El anillo de desgaste ubicado en el lado da descarga, posee un dimetro igual o
prximo al anillo de desgaste en el lado de succin y el rodete posee
perforaciones en la cubo del mismo. A travs de estas perforaciones se crea una
presin entre el anillo de desgaste y el cubo del rodete, prxima a la presin de
succin, produciendo un equilibrio de presiones en ambos lados del rodete.
Este mtodo tiene el inconveniente de generar turbulencia debido al retorno de fluido

por los orificios en oposicin al flujo principal.
53
FIGURA 25. MTODO DE PERFORACIONES DE ALIVIO.
La fuerza axial residual deber ser soportada por los descansos.
LABES TRASEROS: Este sistema consiste en labes ubicados en la parte

posterior del rodete los que inducen el equilibrio de las fuerzas axiales. Este
sistema es muy utilizado en bombas para la industria qumica y aplicaciones en
el bombeo de fluidos sucios con slidos en suspensin, donde estos labes,
adems de producir el equilibrio producen el efecto adicional de mantener libre
de impurezas el espacio entre la parte trasera del rodete y la carcasa.
FIGURA 26. SISTEMA DE LABE TRASERO.
54
El empuje axial en bombas multietapas es mayor comparado con bombas de una

etapa, toda vez que el desbalance total ser la sumatoria de los desbalances de todos
los rodetes, tenindose as la necesidad de utilizar una forma de equilibrio ms eficaz
en bombas multietapas.
CONFIGURACIN DE RODETES: Este mtodo consiste en posicionar rodetes

en formas opuestas, como se muestra en la figura siguiente, donde el empuje
resultante de los rodetes dispuestos hacia un lado es balanceado por los rodetes
dispuestos hacia el otro. La desventaja de este mtodo es que el flujo recorre un
camino ms complejo, influyendo de esta forma, negativamente en el valor de
las prdidas.
FIGURA 27. CONFIGURACIN DE RODETES.
DISCO Y CONTRA-DISCO: Este sistema consiste en un dispositivo llamado

disco y contra-disco de equilibrio, donde el disco de equilibrio es solidario al eje y
el contra-disco de equilibrio es fijado al cuerpo de descarga de la bomba. Se
forma una cmara atrs del disco que, a travs de una tubera, es conectada a
la succin o al estanque de succin, dependiendo de la cantidad de etapas de la
bomba. Con eso, durante la operacin se produce una presin frente del disco
igual a la presin de descarga la cual abre un juego radial entre el disco y el
contra-disco, producindose una fuga de lquido hacia la cmara trasera del
disco, causando as el equilibrio. Este tipo de compensacin necesita de un eje
fluctuante, para que el juego entre disco y contra-disco pueda variar a fin de
equilibrar el conjunto. Cuando parte y para la bomba, este sistema de
compensacin tiene una fase de inestabilidad donde se crea un contacto entre
las dos piezas (disco y contra-disco), hasta que la bomba llega a una presin de
cerca de 13 kgf/cm, donde a partir de esta presin este sistema comienza a
funcionar.
El constante contacto entre las piezas rotativas (disco) y estacionarias (contra-disco),

causa un desgaste entre estas piezas el que puede ser controlado a travs de un
indicador de posicin ubicado en el lado opuesto al accionamiento, donde a travs de
marcas previamente establecidas, se controla el desgaste de estas piezas.
55
FIGURA 28. SISTEMA DE DISCO Y CONTRADISCO.
TAMBOR O PISTN DE EQUILIBRIO: El funcionamiento de este sistema es

similar al del disco y contra disco de equilibrio, excepto que el juego entre el
componente estacionario y rotativo es axial. Este sistema compensa el empuje
axial solamente en el punto de operacin, por lo tanto, las bombas con este tipo
de dispositivo necesitan de un rodamiento axial sobre dimensionado para
absorber la fuerza axial residual y permitir la operacin en los limites de la curva
caracterstica.
IMPORTANTE: Los sistemas de compensacin de empuje axial por medio de disco y

contra-disco de equilibrio as como tambor de equilibrio slo pueden ser utilizados para
el bombeo de lquidos limpios, sin slidos en suspensin.
FIGURA 29. SISTEMA DE TAMBOR DE EQUILIBRIO.
56
2.0 COJINETES UTILIZADOS EN BOMBAS CENTRFUGAS.

En este apartado se proveer una detallada mirada a los apoyos usados en bombas
centrfugas. Aqu se incluyen las principales operaciones generales de las bombas
centrifugas, detalles de los apoyos de las bombas incluyendo su vida til, lubricantes,
etc.
2.1 Tipos de cojinetes utilizados en bombas centrfugas.
En la tabla siguiente se ilustran los cojinetes de tipo rodamiento comnmente utilizados
en bombas centrifugas.
Los tres tipos de cojinetes de bola ms usados son los cojinetes de bola en una hilera
con ranura profunda, cojinetes de bola de contacto en doble hilera angular y
universalmente cojinetes de bola en contacto partido de simple hilera angular.
CARGA RELATIVA APROXIMADA, VELOCIDAD Y

DESALINEAMIENTO COMPATIBLE
DESCRIPCIN
COJINETE
DE BOLA DE
SIMPLE
HILERA DE
RANURA
PROFUNDA
COJINETE
DE BOLA DE
DOBLE
HILERA
CON
CONTACTO
ANGULAR
PAR DE
COJINETE
DE BOLA
DE SIMPLE
HILERA
CON
CONTACTO
ANGULAR
SET DE
COJINETE
PUMPAC
CARGA
RADIAL
CARGA
AXIAL
VELOCIDAD
DESALINEA
CIN
(1 direccin)
57
CARGA
RADIAL
CARGA
AXIAL
VELOCIDAD
DESALINEA
CIN
-----
COJINETE
DE RODAMIENTO
ESFRICO
SET DE
COJINETE
DE RODAMIENTO
ESTRECHO
DESCRIPCIN
COJINETE
DE RODAMIENTO
CILNDRICO
---- Sin capacidad.

1: Bajo.
2: moderado.
3: grande.
4: muy grande.
TABLA DE CARACTERSTICAS DE COJINETES.
Los cojinetes de bola son ms comnmente usados en pequeos y medianos tamaos

de bombas debido a su gran capacidad de velocidad y baja friccin.
Los cojinetes de bola con hilera sola de ranura profunda y el cojinete de bola con doble
hilera de contacto angular son producidos en Conrad (sin calza) y diseo topo calza.
Para aplicaciones de bombeo, los cojinetes Conrad son preferibles por encima de los
cojinetes tipo calza.
Los cojinetes de bola Conrad de doble hilera de contacto angular operan a ms bajas
temperaturas que los cojinetes de doble hilera tipo calza en condiciones similares de
bombeo y no estn influenciadas por la calza. Los cojinetes de bola con doble hilera de
contacto angular con calzas deberan especialmente estar orientados para que la carga
axial no pase a travs del costado de la calza del cojinete. Los estndares API 610 no
permiten rodamientos con calza de ningn tipo.
Los cojinetes de bola simples con hilera sola de contacto angular del diseador BE
(ngulo de contacto 40 ) son usados donde gran capacidad de carga axial es
necesitada para una gran confiabilidad en operaciones de bombeo.
Igualmente los Cojinetes de bola con hilera sola de contacto angular pueden ser
puestos en pares para soportar cargas en cualquier direccin axial.
58
Cojinetes MRC ha combinado cojinetes de bola con un ngulo de contacto de 40 con

cojinetes de bola con ngulo de contacto de 15 para introducir un set de cojinetes
llamado PumPac. El set de cojinetes PumPac puede ser usado cuando la carga axial
de la bomba acta predominantemente en solo una direccin axial.
Cojinetes de bola esfricos, cilndricos y cojinetes esfricos con rodillos de empuje son
usados mayormente, cuando la velocidad de bombeo es ms baja en donde se
necesita mayor capacidad para llevar las cargas de apoyo.
2.2 Arreglos de los Cojinetes en Bombas.
La bomba y arreglo de cojinetes en bombas ms comunes son mostrados en las
figuras 30 a la 32.
La bomba vertical en lnea, figura 30.a, y la bomba con proceso horizontal, figura 30.b,
son usadas en aplicaciones de procesos qumicos de funcin ligera y fabricas de papel.
Los impulsores de bombas son diseados tpicamente abiertos o semi - abiertos. Los
cojinetes de las bombas en lnea vertical mostradas son lubricadas con grasa y
selladas de por vida. Los cojinetes estn en saltos pre cargados para el control del
corte de funcionamiento de la flecha.
Los cojinetes de bombas con procesos horizontales son con ms frecuencia lubricados
con un bao de aceite. En algunos casos los cojinetes estn soportando la carga axial
montada en la carcasa del cojinete, separados desde la armazn de la bomba, para
permitir ajustes en el impulsor en la cubierta. En estos casos, la carcasa ajustable esta
en juego con el armazn para asegurar un buen alineamiento del cojinete.
a) BOMBA VERTICAL EN LNEA.
b) BOMBA HORIZONTAL DE PROCESO
FIGURA 30. ARREGLO DE COJINETES EN BOMBAS.
59
Las bombas de procesos de mediana y gran resistencia (figura 31.a y 31.b) son usadas
en servicios de refineras donde una mayor confiabilidad es requerida. Los impulsores
son diseados tpicamente cerrados con uno o ms anillos de desgaste. La carga axial
esta soportada universalmente por cojinetes de bola de simple hilera con contacto
angular. Los cojinetes son con mayor frecuencia lubricados con bao de aceite o anillos
de aceite.
a)BOMBA DE PROCESO DE
MEDIANA RESISTENCIA
b)BOMBA DE PROCESO DE
GRAN RESISTENCIA
FIGURA 31. ARREGLO DE COJINETES EN BOMBAS.
Las bombas con gran resistencia para mezcla los cojinetes de rodamientos son usados
para soportar las cargas ms pesadas, comunes en esas aplicaciones.
Rodamientos esfricos son usados en bombas para mezclas teniendo cargas muy
grandes. Las cargas radiales estn soportadas por rodamientos esfricos. Un cojinete
esfrico con rodamientos de empuje soporta la carga axial.
Este salto precargado es para asegurar que carga suficiente se est aplicando en los
cojinetes durante las condiciones, cuando la carga axial reversible se presenta en el
arranque o paro de la bomba. Este arreglo est ms comnmente lubricado con un
bao de aceite.
Para bombas verticales de pozo profundo, los cojinetes esfricos con rodamientos de
empuje son una buena eleccin, fcilmente alojan la desalineacin usual es esta
aplicacin teniendo largo estrecho de flecha.
La pobre fiabilidad del sello de la flecha ha incrementado la aplicacin de bombas con
manejo magntico. Los impulsores y estas flechas estn soportados en cojinetes lisos
lubricados por el fluido bombeado. Cojinetes con rodamientos son usados para
soportar el manejo de la flecha. Cojinetes de bola con ranura profunda son
comnmente mas usados en este tipo de bombas. Los cojinetes pueden ser con salto
pre cargado para el movimiento lmite final de la flecha y mantener la carga adecuada
en el cojinete. El salto pre cargado impide la rotacin del anillo exterior del cojinete en
la frecuente carga ligera.
60
2.3 Vida til de los Cojinetes.

Cuando se determina el nivel de vida de los cojinetes, es recomendado que los niveles
bsicos de vida L10h, el ajuste del nivel de vida L10ah, y la nueva teora del nivel de vida
L10aah sea evaluada cada una por separado, siempre que una suficiente informacin
est disponible para evaluar satisfactoriamente el ajuste en el nivel de vida y segn la
teora de nueva vida.
La ecuacin que se usa cuando calculamos los niveles de vida de los cojinetes es la
siguiente:
Donde:
L10h = nivel bsico de vida en horas de operacin
n = velocidad de rotacin, RPM
C = nivel bsico de carga dinmica, N
P = carga dinmica equivalente del cojinete, N
p = exponente de la ecuacin de vida.
p = 3 para cojinetes de bola
p = 10/3 para cojinetes de rodamientos
h = horas
L10ah = nivel de vida ajustado en horas de operacin
a23 = factor combinado para materiales y lubricacin, ver diagrama en el catalogo
general.
aSKF = factor de ajuste de vida basado en la teora de nueva vida.
La norma ASME / ANSI B73.1 para bombas de proceso, especfica que los cojinetes de
rodamientos deben tener niveles de vida mayores a 17 500 horas en condiciones de
mxima carga y a un ritmo de velocidad. La norma API 610 para bombas de servicio a
refineras con cojinetes de rodamientos deben tener niveles de vida mayores que 25
000 h en condiciones estables de bombeo y no menores a 16000 h en condiciones
mximas de carga y velocidad estable. Ambas normas permiten un nivel de vida bsico
L10h o clculos de ajustes en el nivel de vida L10ah.
El factor de ajuste a23 y el ajuste en el nivel de vida L10ah dependen de la viscosidad del
lubricante en condiciones de operacin del cojinete. En la figura 32 se observa el factor
a23 contra Kappa k. Kappa es el radio de la viscosidad del lubricante (v) en condiciones
de operacin. Los valores de Kappa deberan idealmente ser ms grandes que 1.5.
61
FIGURA 32. CORRELACIN DEL FACTOR DE AJUSTE.
La teora de la vida nueva indica que un cojinete de rodamientos puede tener una vida
de fatiga infinita siempre que la carga aplicada esta bajo un lmite de fatiga, los
cojinetes operan en un ambiente suficientemente limpio, y estn manufacturados para
tolerancias exactas. Esta es una consideracin en algunas aplicaciones de bombas
donde los cojinetes hidrodinmicos seleccionados son para vida indefinida.
El factor de ajuste aSKF para la aplicacin de la teora nueva vida depende de la
viscosidad del lubricante en condiciones de operacin (v) el lmite de carga de fatiga de
los cojinetes (Pu) y los niveles de contaminacin en la aplicacin. Para permitir una
evaluacin sistemtica y consistente de los niveles de contaminacin, SKF ha
desarrollado un programa de computacin para este propsito.
En algunos casos, la vida de los cojinetes de las bombas puede ser extendida por el
uso de revestimientos o cojinetes sellados lubricados con grasa instalados dentro del
sello en la carcasa de la bomba. En el caso con cojinetes sellados, podra ser
necesario limitar la velocidad de las bombas porque se adiciona friccin en el sello.
La teora de vida nueva generalmente considera solo partculas solidas contaminantes
del lubricante. La contaminacin del lubricante por agua y otros fluidos puede tambin
reducir la vida de los cojinetes.
El permisible contenido libre de agua en tipos de lubricantes a base aceite mineral
generalmente esta en rangos desde 200 a 500 ppm por volumen dependiendo de los
aditivos suministrados al lubricante.
Preferentemente, el agua contenida debera ser por debajo de 200 ppm.
62
Algunos aceites lubricantes a base de hidrocarburos sintticos tienen los mismos

limites que los aceites minerales. Hay riesgos de reducir la vida de los cojinetes si el
agua contenida excede esos valores. La contaminacin del lubricante por agua es uno
de las razones ms comunes de fallas en cojinetes en bombas.
2.4 Lubricacin de Cojinetes.
Los lubricantes separan los elementos rodantes de la pista de contacto y lubrica las
caras corredizas dentro del cojinete. El lubricante tambin previene la corrosin
protegiendo y enfriando los cojinetes. El parmetro principal para la seleccin de
lubricantes es la viscosidad, .
Los aceites lubricantes estn identificados por un Numero de Grado en la Viscosidad
ISO (VG). El numero VG es la viscosidad del aceite a 40C (104F). Los grados
comunes del aceite son mostrados en la figura 33; para este grafico, la viscosidad ISO
de un grado de aceite puede ser determinado en la temperatura de operacin del
cojinete.
FIGURA 33. GRADOS COMUNES DE ACEITE.
63
Los lubricantes para los rodamientos en cojinetes dependen del tamao del cojinete
dm* y la velocidad de operacin n, pero pequea en carga del cojinete. La viscosidad
mnima requerida del lubricante v1 necesitada en temperaturas del cojinete en
operacin est obtenida en la figura 34.
El lubricante actual seleccionado para una aplicacin deber proveer mayor viscosidad
v que la viscosidad mnima requerida v1 (i.e. Kappa, k > 1.0).
FIGURA 34. EQUIVALENCIAS DE VISCOSIDADES.
La tabla mostrada ms adelante nos da recomendaciones de lubricantes generales

para usar en cojinetes de bombas centrifugas.
Estas recomendaciones son validas para velocidades de operacin de entre el 50 y
100% de los rangos de velocidad en los catlogos de cojinetes. En velocidades ms
grandes, grandes grados de viscosidad deberan ser considerados.
El radio de viscosidad, Kappa deber ser la gua para evaluar la viscosidad. Kappa >
1.5 es preferible.
La viscosidad del lubricante no deber ser mayor cuando esto causara friccin
excesiva en el cojinete y calor.
64
GRADO DE VISCOCIDAD ISO RECOMENDADO

TEMPERATURA
DEL COJINETE
EN OPERACIN
C (F)
70(150)
80(176)
90(194)
COJINETES DE
RODAMIENTOS
CILNDRICOS Y
DE BOLA
VG46
VG68
VG100
OTROS
COJINETES
CON RODAMIENTOS
VG68
VG100
VG150
TABLA DE RECOMENDACIN DE LUBRICANTES.
La frecuencia del cambio de aceite depende de las condiciones de operacin y de la

calidad del lubricante. La calidad de aceites minerales con un ndice mnimo de
viscosidad de 95 son recomendados.
Aceite multigrado, y lubricantes con detergentes y con viscosidad mejorada no son
recomendados. Los aceites minerales se oxidan y deben ser remplazados en intervalos
de tres meses cuando son operados continuamente a 100 C (212 F). Largos
intervalos entre remplazos son posiblemente a bajas temperaturas de operacin.
Los aceites sintticos son ms resistentes al deterioro cuando son expuestos a altas
temperaturas y pueden permitir remplazarlos con menor frecuencia. Los lubricantes
pueden requerir ms frecuentes remplazos si se presenta contaminacin.
Los mtodos ms comunes de lubricacin de cojinetes en bombas son: el bao de
aceite, anillo de aceite, pao de aceite y grasa. La lubricacin circulatoria es tambin
usada opcionalmente.
Lubricacin por bao de aceite.
En aplicaciones de orientacin horizontal, el nivel de bao de aceite es puesto en el
centro de los elementos rotativos ms lentos de los cojinetes donde la bomba est
parada, (figura 35).
Una vidrio trasparente o una mirilla es necesaria para visualizar el nivel de aceite fijado
en el cojinete. El nivel de aceite visualizado en el vidrio variar ligeramente cuando la
flecha este rotando, debido al esparcimiento y arrojamiento del aceite en la carcasa.
La carcasa deber permitir el flujo libre del aceite dentro de cada parte del cojinete. La
carcasa deber tener un bypass debajo abriendo los cojinetes para permitir el flujo libre
del aceite.
La seccin de cruce de la abertura podr ser estimada de acuerdo a la siguiente

ecuacin:
65
Donde:
A = rea de seccin de cruce del Bypass abriendo, mm2
n = velocidad de rotacin, RPM.
dm = dimetro promedio del cojinete = 0.5 (d + D), mm.
FIGURA 35. LUBRICACIN POR BAO DE ACEITE.
El valor pequeo a partir de la ecuacin de arriba se aplica a cojinetes de bolas y el

mayor valor a cojinetes con rodamientos esfricos de empuje. Valores intermedios
pueden ser usados para otros tipos de cojinetes. Si el bypass de apertura no est en
buena condicin o no es lo suficientemente largo, el aceite puede no pasar a travs del
cojinete.
Esto es una realidad particularmente para cojinetes que tienen bruscos ngulos de
contacto (bolas de contacto angular, hileras de bolas, y cojinetes con rodamiento
esfrico de empuje) operando a gran velocidad, en cuyo caso una accin de bombeo
causada por el diseo del cojinete interno puede causar resequedad de los cojinetes o
inundacin del sello se la flecha.
Un Nivel constante de aceite es una reserva de aceite montada en la carcasa del
cojinete para remplazar aceite perdido de la carcasa del cojinete. Un vidrio trasparente
es recomendado con estos dispositivos para permitir la correcta posicin y exanimacin
del nivel del lubricante en la carcasa del cojinete.
El volumen mnimo recomendado V para cada cojinete en la carcasa esta estimado
desde:
V = 0.02 a 0.1 DB
Donde:
V = volumen de aceite por cojinete, ml.
D= dimetro interior del cojinete, mm.
B = ancho del cojinete, mm.
66
Para aplicaciones con orientacin de flecha vertical, los niveles de aceite estn
ligeramente por encima de la lnea central vertical de los cojinetes. Los cojinetes de
rodamiento esfrico operando en un bao de aceite vertical deben estar
completamente sumergidos.
Para cojinetes de rodamiento esfrico con empuje, los niveles de aceite estn
posicionados a 0.6 o 0.8 tiempos de la carcasa del cojinete en la arandela alta, C.
Los sellos de la flecha en estas aplicaciones es mejor proveerla por una fina manga
cilndrica dentro del soporte del anillo interno del cojinete.
La lubricacin de bao de aceite horizontal representa la lnea base de la friccin
moderada del cojinete. La friccin con otros mtodos de lubricacin puede ser
comparada con esta lubricacin de bao de aceite.
La lubricacin vertical de bao de aceite produce gran friccin si uno o ms cojinetes
estn completamente sumergidos, posiblemente limitando la velocidad de operacin.
Lubricacin de anillo de aceite.
Un anillo de aceite es suspendido desde la flecha horizontal dentro de un bao de
aceite debajo del cojinete, (figura 36). La rotacin de la flecha y anillo derrama desde el
bao dentro de la carcasa y los cojinetes. La carcasa canaliza el aceite a los cojinetes.
FIGURA 36. LUBRICACIN DE ANILLO DE ACEITE
67
Los anillos de aceite estn hechos de bronce o acero y puestos en la flecha. El

dimetro interno de el anillo de aceite es generalmente de 1.6 a 2.0 veces que el
dimetro de la flecha y puede tener ranuras para una mejor eficiencia.
Algunos deslizamientos pueden ocurrir entre el anillo de aceite y la flecha causando
desgaste. La superficie de la flecha requiere un final de primera calidad para minimizar
este desgaste.
La lubricacin por anillo de aceite reduce el volumen de aceite en el cojinete y por lo
tanto la friccin del cojinete. El gran tamao de la carcasa del cojinete es necesario
para el anillo de aceite mejorando la transferencia de calor desde los cojinetes y el
aceite. Grandes velocidades de la flecha y muy baja viscosidad de lubricantes son
posibles con lubricacin con anillo de aceite por la baja friccin y mejor enfriamiento.
Lubricacin por roco de aceite.
Un roci de gotas de aceite atomizado es trasportada por compresores de aire a la
carcasa donde este es reclasificada (precipitada) dentro de grandes gotas de aceite por
un accesorio condensador y el cojinete, (figura 37). El vapor es producido por un
generador de vapor y es presurizado ligeramente de bajo de la presin atmosfrica.
FIGURA 37. LUBRICACIN POR ROCO DE ACEITE.
El roci de aceite proporciona finas gotas de limpieza, refresca y enfra al lubricante de

los cojinetes. Los contaminantes estn excluidos de los cojinetes por la presin del
roci de aceite dentro de la carcasa del cojinete. El roci puede tambin ser
suministrado a los cojinetes cuando las bombas estn trabajando para proteccin
mxima de los cojinetes de la contaminacin y la condensacin.
68
El roci de aceite puede ser introducido dentro de la carcasa del cojinete (roci
indirecto) o directo al cojinete por una adecuada reclasificacin. En ambos casos, la
carcasa debe estar provista de un pequeo ventilador (3 mm dimetro) contario al
punto sonde el roci entra a la carcasa o al cojinete. Esto es para permitir flujo libre del
roci de aceite. Directamente el roci de aceite es recomendado si los valores de ndm
del cojinete son ms grandes que 300,000 y si el cojinete soporta gran carga axial.
Aceites sintticos o desencerados son con frecuencia usados para lubricacin de roci
de aceite. Parafinas en aceites estndar pueden obstruir el pequeo roci adecuado.
Los cojinetes pueden ser purgados lubricndolos con rocos de aceite o purificados
con lubricacin de roci de aceite. La purga de roci de aceite combinado con la
lubricacin de roci de aceite es para cojinetes ya lubricados con un bao de aceite. La
purga de roci de aceite purga contaminantes de los cojinetes y las protecciones
contra la posible prdida de lubricacin por bao de aceite.
La purificacin con roci de de aceite es sin el bao de aceite. Los cojinetes estn
lubricados solo por el lubricante limpio de roci y probablemente menos expuestos a
contaminacin. La purificacin con lubricacin de roci de aceite ha sido mostrada para
mejorar significativamente la vida del cojinete.
La generacin de roci de aceite debe estar adecuadamente resguardada con alarmas,
para evitar fallas del cojinete en pruebas de falla de roci. Es recomendado pre lubricar
los cojinetes con aceite similar o conectar los cojinetes al roci por un largo periodo de
tiempo antes de dar marcha a la bomba para asegurar satisfactoriamente una correcta
lubricacin inicial.
Asuntos medioambientalistas pueden limitar el uso de la lubricacin por roci de aceite.
La carcasa del cojinete puede estar empotrada con sellos magnticos en la flecha y
colectores del aceite de roci para limitar las emisiones al medio ambiente.
La lubricacin por roci de aceite minimiza la friccin de cojinetes.
Lubricacin con grasa
Los lubricantes tipo grasa son semilquidos a slidos dispersos de un agente jabonoso
espeso en aceite mineral o sinttico. El agente espeso es una esponja la cual separa
aceite en pequeas cantidades para lubricar el cojinete.
La grasa es seleccionada por su consistencia, estabilidad mecnica, resistencia al
agua, viscosidad base del aceite y capacidad de temperatura. Grasas de jabn espeso
litio son buenas en todos estos aspectos y son recomendadas para aplicaciones
generales de bombeo.
La consistencia de la grasa es graduada por el instituto nacional de lubricantes tipo
grasa (NLGI). Su seleccin consecuentemente est basada en el tamao y tipo de
cojinete usado. Consistencia de grasa NLGI 3 es recomendada para pequeos y
medianos cojinetes de bola, operando bombas con orientacin vertical de flecha y
bombas que tienen una vibracin considerable.
69
Consistencia de grasa NLGI 2 es recomendable para cojinetes con rodamientos y

medianos a grandes cojinetes de bola. Consistencia de grasa NLGI 1 es recomendada
para grandes cojinetes operando a baja velocidad.
La viscosidad base del aceite tipo grasa es seleccionado en una manera similar a la de
los aceites lubricantes. La viscosidad base v de los aceites en la temperatura de
operacin de cojinetes deber ser mayor que la viscosidad lubricante mnima
requerida v1.
Las grasas con diferentes tipos de espesor y consistencia no debern ser mezcladas.
Algunos espesores son incompatibles con otros tipos de espesor. Mezclando diferentes
grasas puede resultar una grasa con consistencia inaceptable. Grasas de poliuretano
espesas son generalmente incompatibles con otras grasas metlicas espesas, aceites
minerales y preservativos.
Los cojinetes y la cavidad adyacente de la carcasa esta generalmente relleno con un
30 a 50% de grasa al ensamblarla. El exceso de grasa es purgado por los cojinetes
dentro de la cavidad de la carcasa. El periodo en que la grasa puede suministrar
lubricacin satisfactoria (vida de la grasa) depende de la calidad de la grasa,
condiciones de operacin y la efectividad de los sellos al excluir contaminacin.
El catalogo general proporciona una gua para el intervalo del re engrasado y la
cantidad de grasa a usar debe aadirse y re engrasarse. El intervalo de re engrasado
(tf) del catalogo general est basado en el uso de grasa de litio con base de aceite
mineral a 70C (158F) de temperatura.
El intervalo de re engrasado puede ser incrementado si la temperatura de operacin es
baja o si una grasa de calidad Premium es usada. El intervalo de re engrasado es
reducido de las temperaturas del cojinete son mayores.
El intervalo de re engrasado es reducido a la mitad si la orientacin es vertical. Es
mejor proporcionar un recipiente debajo de los cojinetes para ayudar a retener la grasa.
El recipiente deber tener holgura con la flecha para permitir purgar el exceso de grasa,
(figura 38).
70
FIGURA 38. LUBRICACIN CON GRASA.
Temperaturas excesivas de los cojinetes pueden resultar si el cojinete y el espacio

alrededor del cojinete est completamente repleto con grasa. La carcasa del cojinete
deber ser designada para purgar excesos de grasa desde el cojinete en el arranque y
paro de la bomba.
2.5 Temperatura de los Cojinetes.
En general, las temperaturas permisibles de un cojinete estn limitadas por la habilidad
de la seleccin de lubricantes para satisfacer los requerimientos de la viscosidad del
cojinete (i.e. Kappa). Los cojinetes de bolas pueden lograr su ritmo de vida a altas
temperaturas, siempre que la lubricacin sea satisfactoria, y se tomen en cuenta otras
precauciones, tal como la correcta seleccin de la holgura interna.
En algunos casos, un cojinete operando desde el arranque, no puede conseguir
satisfactoriamente condiciones de estado estable en condiciones de temperatura
debido a la incorrecta posicin del cojinete (gran precarga interna inicial) o debido al
exceso de velocidad al arranque de la bomba.
Estas condiciones pueden causar un desbalance trmico en el cojinete, resultando una
precarga del cojinete imprevista. Este ltimo caso es inusual cuando la carcasa del
cojinete est muy fra debido a las bajas condiciones ambientales (clima frio o procesos
qumicos).
La mejor solucin en esta instancia es controlar la adecuada instalacin del cojinete.
(Holgura inicial del cojinete y forma de la flecha y carcasa) y bajar la velocidad en el
arranque de la maquinaria para permitir el establecimiento del equilibrio trmico.
Maquinar la caja metlica (sufijos M o MA) se podra necesitar en estas aplicaciones.
71
De tal modo, en los cojinetes con cajas poliamida, para obtener la mayor vida de
servicio, la temperatura en la salida del anillo no deber excederse de 100C (212F)
en aplicacin de bombas. Por causa de esta limitacin, algunos manufactureros o
usuarios de bombas no permiten el uso de cojinetes con cajas poliamidas (sufijos TN9
o P).
En algunas instancias, la temperatura de operacin es el factor determinante que limita
la adaptacin del cojinete para alguna aplicacin.
Las temperaturas de operacin del cojinete dependen del tipo de cojinete, tamao,
condiciones de operacin y velocidad de transferencia de calor de la flecha, carcasa del
cojinete, y bases.
Las temperaturas de operacin se incrementan cuando el calor es transferido a los
cojinetes desde fuentes externas tal como altas temperaturas en los fluidos bombeados
y friccin de contacto en los sellos de la carcasa.
La generacin de calor en el interior del cojinete, es el producto del tiempo de la
velocidad rotativa mas la suma de los momentos de friccin de la carga dependiente e
independiente.
Los momentos de friccin del cojinete debido a la carga dependiente e independiente,
pueden ser calculados en concordancia con el catalogo general.
Valores recomendados del factor de lubricacin f0 para los mtodos de lubricacin en
cojinetes de bombas son los siguientes:
FACTOR
DE LUBRICACIN
f0
COJINETE DE BOLA
DE SIMPLE HILERA
CON RANURA
PROFUNDA
COJINETE DE BOLA
DE DOBLE HILERA
CON CONTACTO
ANGULAR
ROCI
DE ACEITE
ANILLO
DE ACEITE
BAO DE
ACEITE (1)
GRASA
1.5
0.75 2
CONRAD
2.3
3.3
4.3
2.7
CON RANURA
DE EMPASTE
PAR DE COJINETE DE
BOLA DE HILERA
SIMPLE CON
CONTACTO ANGULAR
3.4
6.5
3.4
6.5
(1) doble valor para orientacin vertical de la flecha.
72
Valores de f0 para otros tipos de cojinetes pueden ser encontrados en el catalogo

general. La temperatura de operacin de los cojinetes y la viscosidad del lubricante se
puede estimar usando programas de computacin. (Los valores superiores a f0 son
recomendados para el uso con dichos programas).
La operacin de cojinetes con temperaturas altas puede ser esperada cuando sellos de
flechas con friccin de contacto son usados.
En casos de operacin de cojinetes en climas fros o con lubricantes que tienen una
gran viscosidad, la carga radial puede necesitar ser mayor que la carga radial mnima
requerida estimada por la ecuacin provista en el catalogo general.
Los cojinetes que tienen cajas maquinadas en latn pueden tambin estar
necesariamente en estas aplicaciones. En ningn caso deber ser operado un cojinete
a temperaturas menores que la del punto temperatura de derrame del lubricante.
2.6 Montaje y claro radial de los cojinetes.
2.6. a. Formas de flecha
Los estndares recomiendan tolerancias en flechas para cojinetes de bola o de rodillos
en aplicaciones de bombas centrifugas que soportan carga radial y una combinacin
de carga axial y radial, tal como se muestra en la siguiente tabla.
DIAMETRO DE FLECHA, mm.
COJINETES
DE BOLA
18
(18) a 100
(100) a 140
(140) a 200
TOLERANCIA
COJINETES DE
RODAMIENTOS
CILNDRICOS
DE ESPESOR
MTRICO
COJINETES DE
RODAMIENTOS
ESFRICOS.
40
(40) a 100
(100) a 140
40
(40)a 65
(65) a 100
j5
k5
m5
m6
TABLA DE TOLERANCIAS
Estas tolerancias resultan en una interferencia entre el anillo interior del cojinete y la
flecha. Estas son necesarias si los soportes de los cojinetes tienen carga radial.
Las anteriores tolerancias son recomendadas para montajes de cojinetes sobre flechas
de acero slido. Engastes ms rgidos de lo normal, resultan en una mayor
interferencia, puede ser necesaria si los cojinetes estn montados en flechas huecas o
en mangas.
73
Para engastes ligeros, son usadas tolerancias ISO j5 o h5 (k5 para gran tamao de
cojinete) pudiendo ser necesariamente para cojinetes montados en flechas hechas de
acero inoxidable y teniendo una diferencia mayor de temperatura entre el interior del
cojinete y el anillo exterior. El acero inoxidable tiene baja conductividad que los aceros
al carbn y algunos aceros inoxidables (AISI 316) tienen grandes coeficientes de
expansin trmica.
Grandes temperaturas en un cojinete montado tambin con interferencia mayor en una
flecha de acero inoxidable, puede causar tambin gran fatiga en el anillo interno del
cojinete y reducir excesivamente la holgura interna. La ISO j5 y h5 puede ser tambin
ser usados por cojinetes para soportar puras cargas axiales.
La interferencia mnima requerida entre el anillo interno del cojinete y una flecha solida
puede ser estimada por la siguiente ecuacin:
En donde:
i = Interferencia, m
d = Calibre del cojinete, mm
B = Anchura del cojinete, mm
F = Carga radial mxima, N
La tolerancia de flecha ISO j6 puede ser usada para todo tipo de cojinetes soportando
solo carga axial. La tolerancia ISO k5 es comnmente usada con pares universalmente
montados en cojinetes de bola de simple hilera con contacto angular soportando solo
carga axial para controlar la precarga y la holgura interna del cojinete.
2.6. b. Carcasas adecuadas.
Los estndares recomendados en tolerancias de carcasas para todo tipo de cojinetes
son la ISO H6. Esta tolerancia resulta en una leve holgura entre el anillo exterior del
cojinete y la carcasa. Esto permite un ensamblaje fcil y holgura radial por expansin
del cojinete por incrementos en la temperatura. El riesgo de rotacin del anillo es
mnimo con esta tolerancia. La tolerancia ISO H7 es recomendada para cojinetes de
mayor tamao.
Una tolerancia ISO G6 en la carcasa es recomendad para grandes cojinetes (d>250mm
(10in)) si tiene una temperatura diferentemente mayor a 10C (18F) existente entre el
anillo exterior del cojinete y la carcasa.
Si el cojinete es ligeramente cargado, es recomendable un resorte de precarga en el
anillo exterior del cojinete. Para cojinetes radiales, la recomendacin del resorte de
precarga es estimada por la siguiente ecuacin:
74
En donde:
F = Fuerza de precarga del resorte, N
k = Factor en un rango de 5 a 10
d = Calibre del cojinete, mm
El catalogo general proporciona lneas gua para la flecha y la carcasa con tolerancia y
la superficie final.
El material de la carcasa es recomendado para tener una dureza mnima en el rango
de 140 230 HB, tambin materiales bajos de dureza pueden resultar en
recubrimientos de la carcasa donde estn asentados los cojinetes.
Los anillos internos de los cojinetes de bola de doble hilera y arreglos de pares espalda
con espalda, universalmente montados en cojinetes de bola de hilera sola con contacto
angular, debern estar sujetados en la flecha con una tuerca y arandela.
Los anillos exteriores de estos cojinetes pueden estar sin apretarse con abrazadera o
preferentemente siempre con una ligera holgura axial. (0.0 a 0.5 mm) en la carcasa.
Para todo tipo de cojinetes, la fuerza axial de sujecin en los anillos del cojinete, no
exceder un cuarto de la carga bsica esttica registrada en el cojinete individual,
(C0/4).
En el caso de cojinetes de bola de doble hilera con contacto angular, la fuerza de
sujecin no deber exceder un octavo de la carga esttica registrada (C 0/8). La fuerza
de sujecin debe sujetar uniformemente los anillos de sujecin sin distorsin.
Las recomendaciones arriba sealadas para la flecha y forma de carcasa estn en
acuerdo con la norma 7 de ANSI / AFBMA, uno de los requisitos de la norma API 610
para bombas.
2.6. c. Holgura radial interna
La holgura radial interna en cojinetes mayor de lo normal (sufijo C3) es recomendable
para cojinetes montados con mayor cantidad de interferencia de lo normal, en la forma
de la flecha y si se esperan grandes temperaturas de los cojinetes cualquier operacin
a gran velocidad o por calor conducido por el cojinete a una fuente externa.
La holgura radial interna mayor a lo normal (sufijo C3) es recomendable para cojinetes
rdiales operando a un rango mayor de velocidad superior al 70% de lo previsto en el
catalogo general.
75
Las normas API 610 especifican que los cojinetes, como los cojinetes de bola con
contacto angular, tendrn gran holgura radial interna mayor a lo normal (Sufijo C3).
Cojinetes de bola con contacto angular son sensibles a exceso de holgura, se debe
tomar especial consideracin en el uso de ellos.
2.6. d. Sellos en la carcasa del cojinete.
Los sellos de la flecha a la carcasa es importante excluir slidos y lquidos
contaminantes y retener el lubricante. Comnmente los sellos son bordes sellados y
laberintos sellados, (figura 39).
SELLO DE LABERINTO
BORDE SELLADO RADIAL
FIGURA 39. SELLOS EN CARCAZA.
Sellos con bordes radiales (ligas) tienen un resorte con borde sinttico de goma
cargado para el contacto en las superficies de la flecha. El sellado depende en un
suministro de lubricante en los sellos y un buen acabado en las superficies de la flecha.
Excesiva friccin en los sellos puede causar altas temperaturas en los sellos y en las
vestiduras de la flecha. La friccin en sellos aumenta la temperatura de operacin de
los cojinetes. La vida de sellos en los bordes es usualmente corta (2000 a 4000 hrs).
Sellos de laberinto son efectivos para excluir la contaminacin e incrementar la
lubricacin. Estos causan poca o nula friccin y tienen larga vida. Los sellos de
laberinto proveen ventilacin natural para la lubricacin de roco.
76
3.0 COJINETES
CENTRFUGAS.
DE
BOLAS
DE
CONTACTO
ANGULAR
EN
BOMBAS
3-1. Cojinetes de bolas de contacto angular de hilera sencilla.

Los cojinetes de bola de hilera sencilla con contacto angular son generalmente usados
en bombas de mediano y gran uso industrial, ya sea como puro cojinete de empuje o
para combinar cargas axiales y radiales, en cualquier presentacin.
Los ms importantes rasgos son: gran capacidad de combinar cargas axiales y radiales
con un gran rango de velocidad.
Los cojinetes de bola de hilera sencilla con contacto angular operan con pequea
holgura y una precarga ligera, proporcionando buena exactitud en el posicionamiento
de la flecha.
3.1. a. Carga axial mnima en el cojinete.
Para una operacin satisfactoria, un cojinete de bola con contacto angular debera
llevar una carga axial mnima segura. Al incrementar la velocidad, las fuerzas
centrifugas en las bolas causarn un cambio en el ngulo de contacto entre el interior y
exterior del conducto, (figura 40).
Esta diferencia del ngulo de contacto causara desplazamientos, los cuales daaran el
conducto, bolas y carcasa, e incrementara la friccin. Este giro incrementara la
temperatura del cojinete, reduciendo la efectividad del lubricante y la vida del cojinete.
La carga axial adecuada minimiza el riesgo de desplazamientos.
FIGURA 40. NGULOS DE CONTACTO.
A medida que la velocidad del cojinete aumenta (ndm * valores 250,000 y mayores),
tambin es necesario aplicarle grandes cargas axiales para minimizar el movimiento
giratorio de las bolas. El momento del movimiento giratorio hace rotar la bola debido al
efecto giroscpico.
77
El movimiento giratorio incrementar el desplazamiento en la bola y la friccin en el

cojinete. Los valores de ndm donde la carga axial grande es necesaria, para una
aplicacin particular, est influenciado por la magnitud de las cargas aplicadas,
condiciones de lubricacin y construccin de la caja del cojinete.
3.1. b Cojinetes de Bolas de Contacto Angular en Bombas Centrfugas.
La carga insuficiente puede causar tambin variacin en la velocidad orbital de las
bolas. Esto resultar en un incremento de cargas en la caja y posiblemente cause
dao.
La carga axial mnima requerida para un cojinete de bola de contacto angular puede
ser calculada por la siguiente ecuacin
Donde:
Famin = Carga axial mnima requerida, N.
A
= Factor de carga mnimo.
n
= Velocidad rotacional, RPM.
Valores del factor A de carga mnima para series 72 y 73 BE para cojinetes de bola de
pista simple con contacto angular son enlistados en la pgina siguiente.
Los cojinetes teniendo pequeos ngulos de contacto son ms apropiados para
grandes velocidades, y son aplicables en cargas ligeras debido a sus requerimientos
bajos de carga axial.
Durante la operacin, la carga axial mnima requerida en un par de cojinetes puede ser
internamente mantenida para limitar la holgura axial interna. Con una pequea holgura
axial, las bolas estn soportando fuerzas centrifugas contra el conducto, casi igual en el
interior y fuera del ngulo de contacto del anillo. Es el incremento de la holgura axial, lo
que hace la diferencia en el interior y exterior de los ngulos de contacto del anillo.
Estas permiten incrementar el deslizamiento interno.
La carga axial mnima puede tambin ser mantenida por resortes pre cargando los
cojinetes.
En el caso de bombas que tienen una orientacin de flecha vertical, la carga axial
mnima requerida puede estar satisfecha por el peso de la flecha e impulsor de la
bomba.
78
TAMAO
alibre
FACTOR MNIMO DE CARGA AXIAL EN COJINETES SKF

DE BOLA CON CONTACTO ANGULAR DE HILERA SIMPLE.
3.1. c. Precarga en cojinetes

El propsito de cojinetes precargados es:
Eludir los deslizamientos en cargas ligeras,

Control de ngulos de contacto,
Mejorar la distribucin de la carga interna,
Incrementar la rigidez de los cojinetes, y
Mejorar la exactitud de posicin de la flecha.
Los cojinetes pre cargados pueden incrementar la vida de fatiga de un cojinete debido
al mejoramiento de distribucin interna de las cargas externas aplicadas. Esto se ilustra
en la figura 41, tambin una buena pre carga puede reducir la vida de fatiga del
cojinete.
En aplicaciones con bombas centrifugas, los cojinetes pre cargados son usados
principalmente para evitar deslizamientos en cargas ligeras en cojinetes de contacto
angular y para dar exactitud en posicionamiento de la flecha para sellos mecnicos.
Los cojinetes pre cargados son ms susceptibles a desalinearse o montajes incorrectos
que cojinetes con holgura.
79
FIGURA 41. CORRELACIN PRECARGA HOLGURA.
La figura 42 muestra el diagrama de carga esttica vs deflexin, para dos cojinetes de

bola pre cargados con contacto angular. Este diagrama es tpicamente de cojinetes a
40 en cualquier arreglo espalda con espalda o cara con cara. La pre carga p en este
ejemplo es lograda por la deflexin elstica de los cojinetes uno contra otro. La
deflexin inicial de los cojinetes debida a la precarga es o.
FIGURA 42. CARGA ESTTICA VS DEFLEXIN.
Cuando una carga axial es aplicada a la flecha, solo un cojinete soportara esta carga.
Este cojinete es denominado el cojinete activo. La deflexin, , del cojinete activo
reduce la carga (precarga) en el cojinete adyacente inactivo.
El diagrama carga vs deflexin, de un par de cojinetes de precarga rotando a 3600 rpm
se muestra en la figura 43; bajo rotacin, la fuerza de precarga se incrementa, y la
fuerza en el cojinete activo no reduce completamente a cero debido a las fuerzas
centrifugas.
80
FIGURA 43. FUERZA AXIAL VS DEFLEXIN AXIAL EN CONDICIONES NORMALES DEL

COJINETE. FORMA DE FLECHA PROMEDIO K5.
Conforme se incrementa la velocidad (ndm, valores de 250 000 y mayores), el efecto

giroscpico de las bolas suceder si la precarga residual en el cojinete activo es menor
que la carga axial mnima requerida, Famin.
Los cojinetes pre cargados pueden tambin ser aplicados por resortes comprimidos. La
carga desde el resorte axial es constante y no afectado por diferencias en la montura
del cojinete a temperatura.
3.1. d. Cojinetes de bola de hilera simple con contacto angular universalmente
concordables.
En la mayora de las aplicaciones en bombas, los cojinetes de bola con contacto
angular de la serie 72BE y 73 BE son mencionados como pares, ambos en arreglos de
espalda con espalda o en cara con cara.
Los pares de cojinetes pueden soportar cargas axiales y radiales combinadas y
asegurar un exacto posicionamiento de la flecha de la bomba. Un par de cojinetes
soportaran una fuerza axial equivalente en cada direccin axial. Si la carga axial de la
bomba es muy pesada en una direccin, el par de cojinetes puede estar arreglado con
un tercer cojinete montado en tndem. Estos arreglos se muestran en la figura 44.
Para ser montado en arreglos de pares, los cojinetes deben de estar manufacturados
por montajes universales. Las normas de cojinetes SKF disponibles para los montajes
universales tienen los sufijos CB o GA, ejemplo 7310 BECCB o 7310 BEGA.
81
CARA-A-CARA
ESPALDA-CON-ESPALDA
TANDEM
FIGURA 44. DIFERENTES ARREGLOS DE COJINETES DE BOLA.
El sufijo CB denota que los cojinetes estn universalmente concordables, y que un par
de estos cojinetes tendr una holgura axial exacta cuando este montado en alguno de
los tres arreglos mostrados en la figura 44. El sufijo GA, tambin denota que los
cojinetes estn universalmente en concordancia, pero un par de estos cojinetes tendr
una precarga ligera cuando este en alguno de los tres arreglos antes mostrado.
Los cojinetes con mayor holgura (sufijos CC) pueden ser necesariamente para
operacin a grandes temperaturas o con gran interferencia de flecha y/o en el encaje
de la carcasa. La precarga (sufijos GA o GB) puede estar necesariamente en cojinetes
soportando predominantemente carga axial operando con conductos ligeros y encajes
de carcasa y operando con incrementos de velocidad (ndm de valores aproximados a
250,000 y mayores). Mayor atencin se debe tener al usar cojinetes con precarga al
asegurar correctamente el acoplamiento de los anillos del cojinete en la flecha, en la
carcasa y en el alineamiento de la flecha.
Observando la prxima tabla, para los valores de la holgura axial desmontada y pre
cargada para pares de cojinetes. La holgura inicial del cojinete o precarga est
asegurada cuando los anillos del cojinete estn sujetos axialmente juntos.
La holgura inicial en un par de cojinetes se reduce o la precarga inicial es incrementada
por formas de interferencia y la flecha y el inicio del anillo operan con una gran
temperatura que en la salida del anillo y carcasa.
Precaucin: Los cojinetes solos no son usados cuando solo se presentan cargas
radiales. Para cargas de empuje en dos direcciones, son usados pares de cojinetes.
El arreglo espalda con espalda es recomendado para un mayor nmero de
aplicaciones en bombas ya que la holgura del par est controlado por abrazaderas en
los anillos internos, y no son necesarias abrazaderas en anillos en la salida.
La norma API 610 especfica que las bombas con cargas de empuje debern estar
soportados por dos 40, cojinetes de bola de contacto angular con hilera simple, en un
arreglo espalda con espalda. La necesidad de holgura o precarga en cojinetes axiales
est basada en el requerimiento de la aplicacin.
82
Holgura axial interna de cojinetes de bola con contacto angular de la serie

72 BE y 73 BE de los arreglos universales back to back y cara a cara
(desmontados).
Holgura radial = 0.85 holgura axial

(0.0010 in = 25.4 m)
Precarga de cojinetes de bola con contacto angular de la serie 72 BE y 73
BE de los arreglos universales back to back y cara a cara (desmontados).
TABLA: VALORES DE LA HOLGURA AXIAL DESMONTADA

Y PRE CARGADA PARA PARES DE COJINETES.
83
El arreglo cara a cara es usado cuando el des alineamiento es inevitable como en

bombas de doble succin con flecha delgada y carcasas atornilladas en la armazn. La
principal ventaja con el arreglo cara a cara es la menor sensibilidad para el des
alineamiento, (figura45).
__________ 7310 BECBM, arreglo espalda con espalda.

_ _ _ _ _ _ _ 7310 BECBM arreglo cara a cara.
__________ 7310 BEGAM arreglo espalda con espalda.
_ _ _ _ _ _ _ 7310 BEGAM arreglo cara a cara.
FIGURA 45. RELACIN DESALINEAMIENTO ANGULAS VS VIDA RELATIVA.
Para una funcin correcta, los anillos exteriores del arreglo del cojinete en cara a cara
deben de estar bien asegurados con abrazaderas en la carcasa. La fuerza axial de la
abrazadera para el arreglo cara a cara, debe de ser mayor que la carga axial soportada
por los cojinetes pero menor que la carga lmite de la abrazadera, C0 /4.
La fuerza axial de la abrazadera puede estar aplicada por los anillos exteriores tambin
por la sujecin en la cubierta de la carcasa o por resortes. Los arreglos con resortes
cargados tienen mejor control en la carga de la abrazadera del anillo, y son menos
sensibles para las tolerancias de montaje, desalineamiento y cambios en las
temperaturas de la bomba y cojinetes.
3.1. e. Cajas.
El diseo de cojinetes SKF BE son producidos con cuatro cajas opcionales, (figura 46):
la caja 6.6 de poliamida de fibra de vidrio reforzada (Sufijo P), la caja de metal
prensado de cualquier acero (Sufijo J) o latn (Sufijo Y), y la caja maquinada de latn
(Sufijo M), todos estos tipos de cajas pueden ser usadas para aplicaciones de bombeo.
(Ver tabla).
84
TABLA DE EJECUCIN RECOMENDADA DE COJINETES.
En los cojinetes con caja de poliamidas (sufijo P), para obtener una vida de servicio
mayor, la temperatura de los anillos de salida debern preferiblemente no exceder los
100C (212 F). Operando continuamente a temperaturas altas podra resultar en la
reduccin de la vida de servicio de los cojinetes con cajas poliamidas.
FIGURA 46. CAJAS DISEADAS OPCIONALMENTE.
Cojinetes con grandes holguras y teniendo la caja de poliamida (sufijo P), y para una
menor extensin de las cajas de metal prensado (Sufijo J, Y), son sensibles para
operar a incrementos de velocidad (ndm valores aproximadamente de 250,000 y
mayores). Con estas cajas, la holgura axial debera ser tan menor posible a
incrementos de velocidades. Estas cajas no debern ser usadas a valores ndm mas
grandes que 450,000.
Las jaulas maquinadas en latn (Sufijo M) son recomendadas para aplicaciones en
bombas centrifugas operando en condiciones de servicio muy resistentes y requiriendo
la mayor rentabilidad tal como la bomba de servicio de refinera API 610.
85
Los sufijos completos designados por los estndares universales en cojinetes

concordables con las jaulas maquinadas en latn son por ejemplo, BECBM o BEGAM,
e.j. 7310 BECBM, 7310 BEGAM.
3.1. f. Forma de flecha.
El estndar recomendado para las mayores aplicaciones de bombeo son la tolerancia
ISO k5. Esta tolerancia resulta en una interferencia de forma entre el anillo interno del
cojinete y la flecha. Esta forma es necesaria se el cojinete soporta cargas radiales.
Una forma ligera usando flechas con tolerancia ISO j5 o h5, pueden ser necesarias si la
flecha esta hecha de acero estaado y en espera una gran diferencia de temperatura
entre los anillos internos y externos del cojinete. Esta forma puede tambin ser usada
por flechas de acero con cargas axiales puras.
3.1. g. Forma de carcasa.
El estndar recomendado para arreglos de cojinetes espalda con espalda es la
tolerancia ISO H6. Esta tolerancia resulta en una holgura ligera entre el cojinete y la
carcasa. Esto permite expansin trmica sin riesgos de rotacin de los anillos externos
del cojinete. Para el arreglo de cojinetes cara a cara, el estndar recomendado es la
tolerancia J6.
Los cojinetes que soportan cargas axiales, solo pueden estar radialmente libres en la
carcasa, por ejemplo, con un espacio entre el anillo externo y la carcasa.
3.1. h. Ejecucin recomendada para cojinetes.
Los cojinetes de bola con contacto angular de hilera simple con el sufijo BECBM son
recomendados para aplicaciones en bombas centrifugas donde las condiciones de
operacin son generalmente solo conocidas y otra adecuada clase de holgura/precarga
y opciones de jaula no puede ser evaluada satisfactoriamente.
Si las condiciones de operacin y la forma de la carcasa y la flecha se conocen, la tabla
de ejecucin recomendada, puede usarse para la seleccin de los cojinetes. En la
tabla, se especifican combinaciones de carcasas de cojinetes y holgura/precarga, estos
son recomendados dependiendo de la forma de la carcasa y de la flecha como tambin
su velocidad de la flecha. La tabla puede ser usada como gua para la seleccin de la
ejecucin especifica del cojinete.
86
3.2 Cojinetes de bolas de contacto angular de doble hilera.

En cuanto a su diseo el rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera
corresponde a una pareja de rodamientos de bolas de contacto angular en disposicin
en O. El rodamiento puede absorber altas fuerzas radiales y fuerzas axiales en dos
sentidos.
Se trata de un rodamiento apropiado principalmente para apoyos que exijan una gran
rigidez de guiado axial. Su adaptabilidad angular es muy limitada. Las ejecuciones
bsicas de los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera se distinguen
por el ngulo de contacto y la ejecucin de los aros de los rodamientos. Los
rodamientos de las series 32B y 33B con tapas de obturacin o con tapas de proteccin
en ambos lados, estn libres de mantenimiento y facilitan construcciones sencillas.
3.2.1 Ejecuciones bsicas.
Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera 32B y 33B no tienen
ranuras de entrada para las bolas, por esta razn la capacidad de carga axial es igual
en los dos sentidos. Los rodamientos estn rellenos de grasa. Junto a los rodamientos
abiertos, tambin existen las ejecuciones bsicas con tapas de obturacin (sufijo
.2RSR) o con tapas de proteccin (sufijo .2ZR) en ambos lados. Por razones de
fabricacin, los rodamientos en la ejecucin bsica abierta pueden tener acanaladuras
en el aro exterior para tapas de obturacin o de proteccin.
Los rodamientos de contacto angular de doble hilera de la serie 32 y 33 disponen a un
lado de una ranura para la entrada de bolas por lo cual los rodamientos deben
montarse de tal forma, que la carga principal sea absorbida por el camino de rodadura
sin ranura.
Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera 33DA con aro interior
partido tienen un ngulo de contacto de 45, de ah su elevada capacidad de absorber
cargas axiales en ambos sentidos.
32B, 33B
32, 33
33DA
NGULO DE CONTACTO =25
FIGURA 47. COJINETES DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR DE DOBLE HILERA.
87
3.2.1. a. Tolerancias.
Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera en la ejecucin bsica
tienen tolerancias normales.
TABLA DE TOLERANCIAS PARA RODAMIENTOS DE BOLA.
3.2.1. b. Juego de los rodamientos.

Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera en la ejecucin bsica
tienen juego axial normal. Bajo demanda los rodamientos se suministran tambin con el
juego axial mayor (sufijo C3) o menor (sufijo C2).
Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera con el aro interior partido
previstos para cargas axiales ms elevadas se montan generalmente con un ajuste
ms fuerte que los rodamientos no partidos. El juego normal de estos rodamientos
corresponde al grupo de juego C3 de rodamientos no partidos.
3.2.1. c. Jaulas.
Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera con jaulas de chapa, no
tienen sufijo para la jaula. Los rodamientos con jaulas macizas de latn guiadas por las
bolas se reconocen por el sufijo M. El sufijo MA indica que las jaulas son de latn y
guiadas en el aro exterior.
88
TABLA DE JUEGO AXIAL RODAMIENTOS DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR

DE DOBLE HILERA DE BOLAS
Los rodamientos con jaulas de poliamida 66 reforzada con fibra de vidrio (sufijo TVH o
TVP) soportan temperaturas constantes de hasta 120C. Al lubricar con aceite
aditivado, este puede perjudicar la vida en servicio de servicio de la jaula de poliamida.
Un estado envejecido del aceite tambin puede influir en la vida de servicio de la jaula
a elevadas temperaturas por lo cual, es necesario observar los intervalos
recomendados para el cambio del aceite.
3.2.2 Aptitud para altas velocidades.

Generalmente, la mxima velocidad alcanzable de los rodamientos est determinada
por la temperatura de servicio permisible. La temperatura de servicio depende del calor
producido por rozamiento en el rodamiento, posible aportacin o evacuacin de calor
desde el rodamiento. El tipo y tamao del rodamiento, la precisin del rodamiento y sus
partes anexas, el juego, el diseo de jaula, la lubricacin y la carga, influencian en la
velocidad alcanzable. La velocidad de referencia (trmica) se muestra para la mayora
de rodamientos en las tablas de dimensiones.
89
La norma DIN 732, parte 2 (bosquejo) contiene el mtodo para la determinacin de la

velocidad de servicio trmicamente permisible para casos en que las condiciones de
servicio difieran de las condiciones de referencia, p. e. la carga, la viscosidad del aceite
o la temperatura permisible.
La velocidad lmite que puede ser mayor o menor que la velocidad de referencia slo
tiene en cuenta los lmites mecnicos y deber ser considerada como la mxima
velocidad de servicio permisible.
Generalmente, deber observarse que la carga no es demasiado baja a elevadas
velocidades y grandes aceleraciones.
3.2.2 a Velocidad lmite
La resistencia lmite de las partes de rodamiento o la velocidad de deslizamiento de las
obturaciones son factores determinantes para la velocidad lmite. Las tablas muestran
las velocidades lmite tambin de rodamientos para los cuales la norma no define una
velocidad de referencia, p.e. rodamientos con obturaciones. La velocidad lmite, en
estos casos, aplica para una carga correspondiente a P/C=0.1, una temperatura de
servicio de 70C, lubricacin por bao de aceite y condiciones de montaje normales.
Una velocidad lmite en las tablas que sea menor que la velocidad de referencia es
indicativa, por ejemplo, de una resistencia de la jaula limitada. En estos casos no debe
usarse el valor mayor. La velocidad lmite slo puede ser excedida tras consultar con el
fabricante.
3.2.2 b. Velocidad de referencia
La velocidad de referencia nr est definida en la norma DIN 732, parte 1, como la
velocidad a la cual se alcanza la temperatura de referencia. Entonces existir un
equilibrio entre la energa por rozamiento generada en el rodamiento y el calor disipado
por los rodamientos.
Las condiciones de referencia son similares a las condiciones de servicio de los
rodamientos usuales. Se aplican uniformemente para todos los tipos y tamaos de
rodamientos. Las condiciones de referencia estn seleccionadas de tal forma que las
velocidades de referencia sean las mismas para lubricacin con aceite y con grasa.
3.2.2 c. Velocidad de servicio trmicamente permisible.
La velocidad de servicio trmicamente permisible nzul es la velocidad bajo la cual la
temperatura media del rodamiento alcanza el valor permisible bajo condiciones de
servicio reales. Se obtiene multiplicando la velocidad de referencia nr por el factor de
velocidad fN.
nzul = nr fN
La determinacin de fN est descrita en la norma DIN 732, parte 2. Sin embargo, en vez
de frmulas se utilizan diagramas para rodamientos radiales de bolas, radiales de
rodillos y axiales de rodillos facilitando la determinacin.
90
El factor de velocidad fN es, por aproximacin, el producto de un parmetro de carga fp,

un parmetro de temperatura ft y un parmetro de lubricacin f40.
fN = fp ft f40
Siempre deber comprobarse que la velocidad de servicio trmicamente permisible no
exceda el lmite de velocidad.
Bajo condiciones de servicio adecuadas, la velocidad de referencia puede superar a la
velocidad lmite. En el caso de tener condiciones de servicio especiales, estas deben
de tenerse en cuenta para determinar el valor de la velocidad trmicamente permisible
de servicio. Cuando en las tablas se indica una velocidad de referencia mayor que la
velocidad lmite, no debemos utilizar este valor mayor.
3.2.3 Tratamiento trmico.
Los rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera se someten a un
tratamiento trmico de manera que se pueden utilizar para temperaturas de servicio de
hasta 150 C. En los rodamientos con jaula de poliamida ha de observarse el lmite
trmico de aplicacin del material.
Para rodamientos obturados es recomendable observar el lmite de aplicacin
estipulado.
3.2.4 Rodamientos obturados.
Se suministran rodamientos de bolas de contacto angular de doble hilera en las
ejecuciones bsicas, tanto abierta como con tapas de proteccin ZR (obturaciones no
rozantes) o con tapas de obturacin RSR (obturaciones rozantes) en ambos lados.
Estos rodamientos se llenan en la fbrica con una grasa cuya calidad haya sido
examinada segn las prescripciones de FAG. Bajo demanda tambin suministramos
rodamientos obturados por un lado.
En los rodamientos con obturaciones rozantes (sufijo 2RSR) es la velocidad deslizante
permisible de los labios obturadores la que limita la velocidad de giro, de modo que en
las tablas slo se indica la velocidad lmite. En los rodamientos con tapas de proteccin
no rozantes (sufijo 2ZR) la velocidad lmite es ms baja que la de los rodamientos
abiertos.
En cuanto al comportamiento de los rodamientos obturados frente a altas velocidades,
este est descrito en la pgina 86. El lmite inferior de temperatura es de 30 C.
91
3.2.5 Carga dinmica equivalente.

Las frmulas para la carga equivalente dependen del ngulo de contacto de los
rodamientos.
a. Rodamientos de bolas de contacto angular, series 32B y 33B con un ngulo de
contacto a = 25.
P = Fr+ 0,92 Fa
[kN] para {Fa / Fr} 0.68.
P= 0,67 Fr+ 1,41 Fa

b. Rodamientos de bolas de contacto angular, series 32 y 33 con un ngulo de contacto
a = 35.
P= Fr+ 0,66 Fa
P= 0,6 Fr+ 1,07 Fa

c. Rodamientos de bolas de contacto angular, serie 33DA con ngulo de contacto a =
45
P = Fr+ 0,47 Fa
P= 0,54 Fr + 0,81 Fa
3.2.6 Carga esttica equivalente.
El factor radial equivale a 1; los factores axiales dependen del ngulo de contacto.
a. Rodamientos de bolas de contacto angular, series 32B y 33B con un ngulo de
contacto a = 25.
P0 = Fr + 0,76 Fa [kN]
b. Rodamientos de bolas de contacto angular, series 32 y 33 con un ngulo de contacto
a = 35.
P0 = Fr + 0,58 Fa [kN]
c. Rodamientos de bolas de contacto angular, serie 33DA con un ngulo de contacto a
= 45.
P0 = Fr + 0,44 Fa [kN]
92
3.2.7 Medidas auxiliares

Los aros de los rodamientos deben apoyarse solamente en los resaltes del eje o del
alojamiento, no en la garganta. Consecuentemente, el radio mximo rg de la parte
anexa ha de ser menor que el radio mnimo del rodamiento rsmin.
El resalte de las partes anexas debe ser tan grande que incluso con el mximo radio
del rodamiento haya una superficie de apoyo adecuada (DIN5418). En las tabla de
rodamientos se indican el radio mximo rg y los dimetros del los resaltes.
Caractersticas especiales de algunos tipos de rodamientos, p. e. rodamientos de
rodillos cilndricos, rodamientos de rodillos cnicos y rodamientos axiales se explican
en los textos precedentes a las tablas.
FIGURA 48. DIMENSIONES AUXILIARES DIN 5418.
SUFIJOS
B:
DA:
M:
MA:
2RSR:
TVH:
TVP:
2ZR:
CONSTRUCCIN INTERNA MODIFICADA.

ARO INTERIOR PARTIDO.
JAULA MACIZA DE LATN GUIADA POR LAS BOLAS.
JAULA MACIZA DE LATN GUIADA POR EL ARO
EXTERIOR.
DOS TAPAS DE OBTURACIN.
JAULA DE GARRAS MACIZA DE POLIAMIDA
REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO.
JAULA DE VENTANAS MACIZA DE POLIAMIDA
REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO.
DOS TAPAS DE PROTECCIN.
93
4.0 COJINETES DE RODILLOS EN BOMBAS CENTRFUGAS.

4.1 COJINETES DE RODILLO CILNDRICOS DE UNA HILERA.
Los rodamientos de rodillos cilndricos son despiezables con lo que se facilita el
montaje y el desmontaje. Ambos aros pueden ser montados con un ajuste fijo. Para
evitar tensiones en los cantos, los rodillos y los caminos de rodadura tienen un contacto
lineal modificado.
4.1.1. Ejecuciones bsicas.
Las diferentes ejecuciones de rodamientos de rodillos cilndricos se diferencian entre s
por la disposicin de los rebordes. La ejecucin NU tiene dos rebordes en el aro
exterior y un aro interior sin rebordes. En la ejecucin N, los rebordes se encuentran en
el aro interior y el aro exterior no los tiene.
Las ejecuciones NU y N se montan como rodamientos libres. Son despiezables, con lo
que se facilita el montaje y el desmontaje. Ambos aros pueden ser ajustados fijamente.
Los rodamientos de rodillos cilndricos NJ tienen dos rebordes en el aro exterior y uno
en el interior. Pueden absorber cargas axiales en un sentido.
Como rodamientos para apoyos fijos, para absorber cargas axiales en ambos sentidos,
se montan rodamientos de rodillos cilndricos NUP. Tienen dos rebordes en el aro
exterior y en el aro interior un reborde fijo y un aro-reborde suelto. Igual que con la
ejecucin NUP, se consigue un apoyo fijo con un rodamiento de rodillos cilndricos NJ y
un anillo angular HJ.
Se suministran los rodamientos de rodillos cilndricos en la ejecucin reforzada como
ejecucin bsica en las series 2E, 22E, 3E y 23E. En estos rodamientos, el conjunto de
rodillos se ha diseado para una capacidad de carga mxima.
4.1.1. a. Normas.
Rodamientos de una hilera de rodillos cilndricos DIN 5412.
Rodamientos de rodillos cilndricos para mquinas elctricas en vehculos de traccin
elctrica DIN 43283.
Anillos angulares ISO 246 y DIN 5412.
4.1.1. b. Tolerancias.
Los rodamientos de rodillos cilndricos de una hilera se fabrican en la ejecucin bsica
con una tolerancia normal. Bajo demanda tambin suministramos rodamientos con
tolerancias restringidas.
4.1.1. c. Juego de los rodamientos.
Los rodamientos de rodillos cilndricos de una hilera se fabrican en la ejecucin bsica
con juego normal. Bajo demanda tambin suministramos ejecuciones con los sufijos C3
(juego radial mayor de lo normal) o sufijo C4 (juego radial mayor que C3).
94
4.1.1. d. Adaptabilidad angular.

Para evitar tensiones en los cantos y para permitir cierta adaptabilidad angular, los
rodillos y los caminos de rodadura tienen un contacto lineal modificado. En rodamientos
de una hilera de rodillos cilndricos, el ngulo de adaptabilidad no debe rebasar 4
minutos de ngulo, suponiendo una condicin de carga de P/C 0,2 (P = carga
dinmica equivalente [kN], C = capacidad de carga dinmica [kN]).
En caso de haber ladeos de mayor importancia o solicitaciones a carga mayores,
consulte con el fabricante.
4.1.1. e. Jaulas.
La mayor parte de los rodamientos de rodillos cilndricos tienen jaulas de poliamida 66
reforzada con fibra de vidrio (sufijo TVP2). Esta jaula, gracias a su estabilidad de forma,
hace posible disear rodamientos con mxima capacidad de carga. Las jaulas de
poliamida 66 soportan temperaturas constantes de hasta 120 C. Al lubricar con aceite
aditivado, ste puede perjudicar la duracin de servicio de la jaula. Un estado
envejecido del aceite tambin puede perjudicar la vida en servicio de la jaula, por lo
cual conviene observar los intervalos recomendados para el cambio de aceite.
Los rodamientos de rodillos cilndricos sin sufijo para la jaula tienen jaula de chapa de
acero. Los sufijos M y M1 definen rodamientos con jaulas macizas de latn, guiadas
por los rodillos.
TABLA DE REFERENCIA PARA DIFERENTES TIPOS DE JAULAS.
95
4.1.2. Aptitud para altas velocidades.

Bajo condiciones de servicio adecuadas, la velocidad de referencia puede superar a la
de servicio. Cuando en las tablas se indica una velocidad de referencia mayor que la
velocidad lmite, no debemos utilizar este valor mayor.
4.1.3. Tratamiento trmico.
Los rodamientos de rodillos cilndricos se someten a un tratamiento trmico de manera
que se pueden utilizar para temperaturas de servicio de hasta 150 C. Los rodamientos
con un dimetro exterior mayor de 120 mm son estables dimensionalmente hasta 200
C.En rodamientos con jaulas de poliamida ha de observarse el lmite trmico de
aplicacin del material.
4.1.4. Carga dinmica equivalente.
Para rodamientos de rodillos cilndricos que solamente han de absorber cargas radiales
vale:
P = Fr [kN]
Si, aparte de la fuerza radial, el rodamiento ha de soportar una fuerza axial Fa, sta se
tiene en cuenta en el clculo de la vida de los rodamientos, debiendo ser:
Fa FaH (FaH carga axial permisible)
TABLA DE CARGAS DINMICAS
96
4.1.4. a. Capacidad de carga axial.

Aparte de las fuerzas radiales, los rodamientos de rodillos cilndricos pueden transmitir
fuerzas axiales. La magnitud del esfuerzo axial (Fa/C mx. 0,1) a que pueden ser
sometidos los rodamientos, depende de los siguientes factores:
Carga radial
Velocidad
Lubricacin
Temperatura de servicio
Condiciones de la transicin de temperatura en el lugar de aplicacin del
rodamiento.
La carga axial admisible, se determina basndose en las condiciones de lubricacin, y

de rozamiento y al balance trmico en el lugar de aplicacin del rodamiento. Las
condiciones de friccin ms favorables se producen cuando existe una delgada pelcula
portante entre los rodillos y los rebordes. Para conseguir esta condicin se necesita
una gran velocidad, cuando la viscosidad de servicio es baja y la fuerza axial es
grande.
Suponiendo la misma viscosidad de servicio, estas condiciones favorables tambin se
consiguen con bajas velocidades cuando la fuerza axial es pequea.
A la fuerza axial bajo una delgada pelcula portante todava en formacin, se le
denomina Carga Hidrodinmica Lmite FaH.
La carga hidrodinmica lmite FaH se obtiene a partir de la grfica de rozamiento para
los rodamientos de rodillos cilndricos cargados axialmente. El valor de la abscisa ser
7 cuando el coeficiente de rozamiento fa, justo alcance el valor mnimo de 0,014 para
lubricacin hidrodinmica. Entonces FaH se obtiene a partir de la siguiente expresin:
FaH = [fb dm n (D2 d2 )/7]1/2
[N]
fb = 0,0048 para rodamientos con jaula.

= 0,0061 para rodamientos llenos de rodillos
dm = Dimetro medio = 0,5 (D + d) [mm]
n = Velocidad de giro del aro interior [min-1]
= Viscosidad servicio del aceite o el aceite bsico de la grasa [mm2 /s]
D = Dimetro exterior del rodamiento [mm]
d = Dimetro del agujero [mm]
Cuando se superan los valores de la carga hidrodinmica lmite, y entre los rebordes y
los rodillos se produce rozamiento mixto, las perdidas por rozamiento aumentan
llegando a producir desgaste.
La carga axial permisible para una temperatura de servicio, se determina a partir del
balance energtico, usando, por ejemplo la condicin del calor generado en el
rodamiento = calor disipado.
El calor generado en el rodamiento incluye el valor de calor dependiente de la carga
radial y de la carga axial, as como el calor producido por el rozamiento causado por el
lubricante. Esta cantidad de calor puede calcularse con bastante precisin.
97
El clculo del calor disipado no se puede realizar si no se conocen las condiciones de

transmisin de calor bien a travs de las partes adyacentes, bien a travs de
refrigeracin del rodamiento, por ejemplo con lubricacin por circulacin de aceite.
4.1.4. b. Lmites de la carga axial.
La magnitud de la carga axial se determina a partir de la temperatura mxima, la vida
requerida, el ratio de carga Fa/Fr 0,4 (factor de seguridad ante valores inadmisibles
de inclinacin de los rodillos) y de la resistencia de los rebordes.
Si el dimetro de apoyo solamente alcanza el dimetro del camino de rodadura, Fa [N]
no debe rebasar K dm B, siendo:
K = 6,5 en rodamientos de una hilera con jaula
K = 5,5 en rodamientos de una hilera llenos de rodillos
K = 3 en rodamientos de varias hileras
dm = Dimetro medio del rodamiento [mm]
B= Anchura del rodamiento [mm]
Si se va a sobrepasar el valor lmite de la carga axial determinada, los rodamientos han
de apoyarse hasta la mitad de la altura de los rebordes y los dimetros de apoyo deben
disearse como sigue:
(F + J)/2 y (H + E)/2 [mm]

Para los dimetros de los caminos de rodadura (E, F) y de los rebordes (J, H), vanse
las tablas de dimensiones del fabricante.
4.1.4. c. Carga esttica equivalente.
Para rodamientos de rodillos cilndricos cargados estticamente en direccin radial
vale:
Po= Fr [kN]
4.1.5. Lubricacin en los rodamientos de rodillos cilndricos cargados axialmente.
Emplearemos lubricacin con grasa slo en aquellos rodamientos de rodillos cilndricos
con esfuerzos axiales en ambos sentidos ya que el cambio de sentido de la carga
facilita la lubricacin de las superficies con deslizamiento. En estos casos se
recomiendan grasas con consistencia NLGI de clase 2 y con aditivos EP. Para el
clculo se toma la viscosidad de servicio del aceite bsico para . En los intervalos de
relubricacin se tienen en cuenta los parmetros de servicio del fabricante.
En la fase crtica en donde un rodamiento se embala desde cero hasta la velocidad de
servicio, siempre aparece rozamiento mixto, es por ello que para prevenir posibles
daos se recomienda el uso de aditivos EP.
Se debe de seleccionar la viscosidad nominal, que a temperatura de servicio, alcance
una viscosidad de servicio de aproximadamente 18 mm2 /s.
98
4.1.6. Rodamientos de Rodillos Cilndricos sin aro interior.

Los rodamientos de rodillos cilndricos sin aro interior (ejecucin RNU suministrables
bajo demanda) se utilizan para aplicaciones en espacios limitados. Los rodillos giran
directamente sobre el eje templado y rectificado. Por regla general el eje se mecaniza
segn g6 (medida auxiliar F, ver tabla de dimensiones) y el agujero del alojamiento
segn K6. Indicaciones sobre el material y el mecanizado de los caminos de rodadura
para apoyos directos se encuentran en el manual del fabricante.
El dimetro del eje J (ver tablas con medidas) se mecaniza segn la tolerancia h9.
FIGURA 49 DESCRIPCIN DE LAS MEDIDAS AUXILIARES.
Sufijos
E Diseo reforzado
M, M1 Jaula maciza de latn guiada por los rodillos
TVP2 Jaula de ventanas maciza de poliamida reforzada con
fibra de vidrio, guiada por los rodillos
X* Diseo diferente al estndar
* Los rodamientos con el sufijo combinado EX tiene un diseo interno segn norma
revisada DIN 5412, ed. 02.94. Las partes despiezables de este nuevo diseo no son
intercambiables con las partes despiezables de los rodamientos con diseo estndar
tipo E del mismo tamao.
99
4.2. COJINETES DE RODILLOS CNICOS.

Los rodamientos de rodillos cnicos son despiezables; el aro interior con la corona de
rodillos y el aro exterior pueden montarse por separado. El contacto lineal modificado
entre los rodillos y los caminos de rodadura evita tensiones en los cantos. Los
rodamientos de rodillos cnicos absorben altas fuerzas axiales y radiales. Ya que los
rodamientos de rodillos cnicos slo absorben cargas axiales en un sentido,
generalmente es necesario un segundo rodamiento de rodillos cnicos montado
simtricamente para el guiado en sentido contrario.
4.2.1. Ejecucin bsica.
Los rodamientos de rodillos cnicos son apropiados para absorber fuerzas radiales y
axiales. Los rodamientos de la serie 313 valen para mayores cargas axiales debido a
su ngulo de contacto especialmente grande. Tambin los rodamientos de la serie
323B tienen un ngulo de contacto mayor.
4.2.1. a. Normas.
Rodamientos de rodillos cnicos con dimensiones mtricas DIN ISO 355 y DIN 720
4.2.1. b. Denominaciones abreviadas.
Para rodamientos de rodillos cnicos con dimensiones mtricas se han incluido en las
tablas dos denominaciones abreviadas. Para rodamientos de rodillos cnicos
contenidos en la norma DIN 720 se ha expuesto la denominacin abreviada usual al
frente de la denominacin abreviada de acuerdo con DIN ISO 355. Las explicaciones
sobre las denominaciones abreviadas segn DIN ISO 355 se encuentran el manual del
fabricante.
4.2.2. Adaptabilidad angular.
El contacto lineal modificado entre rodillos cnicos y caminos de rodadura evita
tensiones en los cantos y posibilita la adaptabilidad angular de los rodamientos de
rodillos cnicos. Para los rodamientos con una hilera de rodillos cnicos un ngulo de
adaptacin hasta 4 minutos es permisible suponiendo condiciones de carga de P/C=
0,2 (P = carga dinmica equivalente [kN], C = capacidad de carga dinmica [kN]). Si
existen cargas o ladeos mayores consulten con FAG.
Tolerancias. Los rodamientos de rodillos cnicos de la ejecucin bsica se suministran
con tolerancias normales (clase de tolerancias PN). Los rodamientos de rodillos
cnicos de las series 320X, 329, 330, 331 y 332 hasta un dimetro del agujero de 200
mm tienen la tolerancia de anchura ms restringida de la clase de tolerancias P6X (sin
sufijo). Los rodamientos mayores de estas series, los rodamientos con brida y los
rodamientos de las dems series tienen la tolerancia de anchura correspondiente a la
clase de tolerancias PN.
Bajo demanda los rodamientos de rodillos cnicos tambin pueden suministrarse con
mayor precisin; por ejemplo algunos tamaos de la serie 320X en la clase de
tolerancias P5. Estos rodamientos tienen el sufijo P5.
100
Tolerancias. Rodamientos de rodillos cnicos con dimensiones mtricas, consultar

manual del fabricante.
FIGURA 50 COJINETES DE RODILLOS CNICOS.
4.2.2. a. Juego de los rodamientos.

En los rodamientos de rodillos cnicos el juego axial resulta de la accin combinada
entre dos rodamientos y se ajusta durante el montaje.
4.2.2. b. Aptitud para altas velocidades.
Bajo condiciones de servicio adecuadas la velocidad de referencia puede superar a la
de servicio.
4.2.3. Tratamiento trmico.
Los rodamientos FAG de rodillos cnicos se someten a un tratamiento trmico de
manera que se pueden utilizar para una temperatura de servicio de hasta 120 C. Los
rodamientos con un dimetro exterior mayor de 90 mm son estables dimensionalmente
hasta 150 C y los rodamientos con un dimetro exterior mayor de 120 mm lo son hasta
200 C.
4.2.3. a. Jaulas
Los rodamientos FAG de rodillos cnicos tienen jaulas estampadas de chapa de acero.
Dado que las jaulas sobresalen un poco lateralmente es necesario prestar especial
atencin en el montaje (ver tablas con medidas auxiliares).
4.2.3. b. Rodamientos ajustados
Segn la prescripcin N11CA de FAG, los rodamientos de rodillos cnicos se aparean
segn la disposicin en X. El juego axial de la pareja de rodamientos queda
determinado por un anillo distanciador entre los aros exteriores. El juego axial se indica
mediante un sufijo. Por ejemplo, A80.120 significa que la pareja de rodamientos tiene
un juego axial comprendido entre 80 y 120 m antes del montaje.
Generalmente con las parejas de rodamientos no se alcanzan las velocidades de giro
de los rodamientos individuales. Los valores son inferiores en un 20%. Slo se puede
alcanzar los valores de velocidad lmite de las tablas con rodamientos ajustados, si las
condiciones de servicio proporcionan un buen balance de calor de la pareja.
101
Del juego axial y de la diferencia de anchuras Ts de los rodamientos individuales (ver

pgina 64) resultan las tolerancias de la anchura total para los rodamientos de rodillos
cnicos ajustados segn N11CA.
Al pedir parejas de rodamientos de rodillos cnicos es necesario indicar el nmero de
rodamientos y no la cantidad de parejas
4.2.3. c. Dimensiones en pulgadas
Los rodamientos de rodillos cnicos de FAG con dimensiones mtricas deben tener
preferencia en construcciones nuevas. FAG tambin suministra rodamientos de rodillos
cnicos con dimensiones en pulgadas, de los cuales se muestra una seleccin en este
catlogo.
Contrariamente a lo que pasa con los rodamientos con dimensiones mtricas, los
dimetros interiores y exteriores de los rodamientos con dimensiones en pulgadas
tienen las tolerancias en ms. Las lneas generales para los ajustes se pueden aplicar;
las tolerancias tanto del eje como del alojamiento indicadas en dimensiones mtricas,
deben convertirse para obtener el mismo ajuste despus del montaje.
4.2.4. Capacidad de carga dinmica C para una pareja de rodamientos de rodillos
cnicos.
Si dos rodamientos de rodillos cnicos de igual tamao y ejecucin, estn montados
uno contra el otro segn las disposiciones en O o en X, la capacidad de carga de la
pareja de rodamientos se obtiene a partir de:
C = 1,715 Crodamiento individual [kN]

Para los rodamientos de rodillos cnicos ajustados segn la prescripcin N11CA de
FAG, las capacidades de carga para la pareja de rodamientos estn indicadas en las
tablas.
4.2.4. a. Carga dinmica equivalente.
Rodamiento individual:
Para rodamientos de rodillos cnicos de una hilera deben tenerse en cuenta las fuerzas
axiales de reaccin (segn la tabla de la pgina 326). Los valores de Y, y e se
muestran en las tablas de rodamientos.
Pareja de rodamientos en disposicin en O en X:
102
Para Fr y Fa se toman las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos. Los
valores Y, y e se toman de las tablas de rodamientos.
Rodamientos ajustados segn la prescripcin N11CA de FAG:
Para Fr y Fa se toman las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos. Los
valores Y y e aplican a la pareja.
4.2.5. Determinacin de la fuerza axial para el rodamiento individual.
Debido a la inclinacin de los caminos de rodadura, una carga radial induce fuerzas
axiales de reaccin, que hay que tener en cuenta al determinar la carga equivalente. La
fuerza axial se calcula con ayuda de las frmulas de la tabla siguiente. El rodamiento
que recibe, independiente de las fuerzas axiales externas, la carga axial exterior Ka, se
le denomina rodamiento A, al otro B.
En los casos para los que no se indiquen frmulas, no se tiene en cuenta la fuerza axial
Fa.
Capacidad de carga esttica C0 para una pareja de rodamientos de rodillos cnicos.
Si dos rodamientos de rodillos cnicos de igual tamao y ejecucin estn ajustados uno
contra otro segn las disposiciones en O en X, la capacidad de carga de la pareja de
rodamientos se obtiene a partir de:
103
TABLA DE DISTRIBUCIN DE LA CARGA EQUIVALENTE.
Para los rodamientos de rodillos cnicos ajustados segn la prescripcin N11CA de

FAG, las capacidades de carga para la pareja de rodamientos estn dadas en las
tablas.
4.2.5. a. Carga esttica equivalente.
Rodamiento individual
104
En el caso de rodamientos con una hilera de rodillos cnicos es necesario tener en

cuenta las solicitaciones axiales de reaccin (ver tabla). El valor Y0 se toma de las
tablas de rodamientos.
Pareja de rodamientos en la disposicin en O en X:
Para Fr y Fa se toman las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos. El valor
Y0 puede tomarse de las tablas para rodamientos con una hilera.
Rodamientos ajustados segn la prescripcin N11CA de FAG:
Para Fr y Fa se toman las fuerzas que actan sobre la pareja de rodamientos. El valor
de Y0 vale para la pareja de rodamientos.
4.2.6. Medidas auxiliares.
En las tablas se indican los valores mximos del radio rg de la garganta y los dimetros
de los resaltes.
Durante el montaje de rodamientos de rodillos cnicos hay que tener en cuenta que la
jaula sobresale lateralmente. Para prevenir el roce de la jaula con los apoyos se han de
garantizar las distancias mnimas a1y a2que se muestran en las tablas.
Sufijos
A Diseo interno modificado.
A...N11CA Juego axial A en m dos rodamientos de rodillos
cnicos en disposicin en X con distanciadores en aro
exterior.
B ngulo de contacto aumentado.
X Dimensiones externas adaptadas a los estndares
internacionales.
105
4.3. COJINETES DE RODILLOS ESFRICOS.

Estos rodamientos son excelentes para cargas radiales fuertes y empuje moderado. Su
caracterstica de auto-alineamiento interno es til en muchas aplicaciones, pero no se
debe abusar de ello. Los elementos esfricos tienen la ventaja de ampliar su rea de
contacto a medida que la carga aumenta.
El rodamiento de auto-alineacin es la combinacin de uno radial y uno de empuje,
diseado para recibir carga en condiciones de mala alineacin.
Los rodamientos de rodillos esfricos pueden soportar cargas radiales muy pesadas y
son oscilantes, lo que les permite asumir flexiones del eje, y pequeas desalineaciones
entre dos rodamientos, que soportan un mismo eje. Estas propiedades los hacen muy
populares para aplicaciones por ejemplo en ingeniera pesada, donde las cargas son
fuertes, as como las deformaciones producidas por las cargas, en mquinas grandes
es tambin habitual cierta desalineacin entre apoyos de los rodamientos
4.3.1. Ejecucin bsica.
Las dimensiones exteriores de los rodamientos FAG axiales de bolas de contacto
angular de simple efecto se ajustan a la tabla de dimensiones DIN 616. Se fabrican en
las series 7602 y 7603 para dimetros de eje desde 12 a 100 mm. FAG tambin
suministra la serie estrecha BSB, ver publicacin n AC 41 130.
Con un ngulo de contacto de 60, los rodamientos FAG axiales de bolas de contacto
angular pueden soportar grandes esfuerzos axiales. Aparte de las fuerzas axiales
tambin absorben fuerzas radiales reducidas. Como todos los rodamientos de bolas de
contacto angular solamente pueden solicitarse axialmente en un sentido.
4.3.1. a. Tolerancias.
Los rodamientos FAG axiales de bolas de contacto angular de simple efecto se fabrican
con tolerancias restringidas de la clase de tolerancias P4 segn ISO. Las tolerancias de
los dimetros corresponden a las de los rodamientos radiales, las del salto axial
corresponden a la variacin del espesor en rodamientos axiales.
4.3.2. Disposicin de los rodamientos
Los rodamientos axiales de bolas de contacto angular de simple efecto se montan
preferentemente por parejas o en grupos. Los aros de los rodamientos tienen la
tolerancia de la anchura de tal forma que rodamientos del mismo tamao pueden
montarse directamente por parejas o en grupos (montaje universal). En las
disposiciones en O en X, las parejas y los grupos de rodamientos tienen una
precarga determinada.
106
TABLA TOLERANCIAS DE RODAMIENTOS AXIALES.
4.3.3. Jaula.
Los rodamientos estn equipados con una jaula de ventanas maciza de poliamida 66
reforzada con fibra de vidrio (sufijo TVP), guiada por las bolas. Con esta jaula es
posible montar una gran cantidad de bolas. Las buenas propiedades de deslizamiento
del material de la jaula y la forma de los alvolos, favorable para la lubricacin,
contribuyen al giro con poco rozamiento de los rodamientos.
4.3.4. Lubricacin.
Los rodamientos FAG axiales de bolas de contacto angular de simple efecto pueden
lubricarse con grasa o con aceite. Debido al manejo y la obturacin ms sencillos se
usa preferentemente lubricacin con grasa. Como grasas apropiadas han demostrado
su eficacia las grasas de base de saponificacin ltica con aditivos de alta presin EP,
como por ejemplo, la grasa Arcanol L135V de FAG.
107
4.3.5 Aptitud para alta velocidad.

Las velocidades admisibles para la lubricacin con grasa se indican en las tablas. Los
valores indicados valen para una pareja de rodamientos en la disposicin en O en X.
Si se monta un grupo de tres o cuatro rodamientos han de ser reducidos los valores
segn la siguiente tabla:
TABLA DE REDUCCIN DE VELOCIDADES.
4.3.6 Rigidez y precarga.

Los rodamientos axiales de bolas de contacto angular de simple efecto obtienen su
rigidez por su construccin interna y mediante precarga. Si se montan dos rodamientos
en disposicin en O en X, se obtiene automticamente una gran precarga definida
(ver fuerza Fv, en la tabla de dimensiones). Al montar ms rodamientos en un mismo
apoyo, aumentan la precarga y la rigidez del mismo.
4.3.6. a. Rozamiento.
Los rodamientos FAG axiales de bolas de contacto angular tienen poco rozamiento. As
es suficiente una potencia de accionamiento reducida. Las tablas de las pginas 472 a
475 indican valores de orientacin del par de rozamiento. Los valores indicados se
refieren a un slo rodamiento. Para grupos de rodamientos se obtiene multiplicado el
par de rozamiento de un solo rodamiento por el nmero total de rodamientos del grupo.
108
4.3.6. b. Carga dinmica equivalente.

La carga dinmica equivalente P se determina con ayuda de la fuerza axial Fa a partir
de la ecuacin:
P = Fa [kN]
Para la absorcin de solicitaciones radiales Fr > 0,47 Fa, los rodamientos axiales de
bolas de contacto angular no son apropiados. Normalmente las fuerzas radiales Fr son
tan pequeas que pueden despreciarse en el clculo de la carga dinmica equivalente.
4.3.6. c. Carga esttica equivalente.
Bajo solicitacin esttica, es decir en reposo, los rodamientos axiales de bolas de
contacto angular de simple efecto pueden cargarse ms que bajo solicitacin dinmica.
Sin embargo, la solicitacin esttica no debe originar deformaciones plsticas que
puedan obstaculizar el giro de los rodamientos. Por esta razn el factor de esfuerzos
estticos fs no debe ser menor que 2,5.
fs = C0 i/P0
C0 - Capacidad de carga esttica, [kN].
i - Nmero de rodamientos cargados axialmente.
P0 - Carga esttica equivalente, [kN].
P0 = Fa, [kN].
Sufijos
TVP - Jaula de ventanas maciza de poliamida reforzada con fibra de vidrio,
guiada por las bolas.
109
ANLISIS CRTICOS DE LOS DIFERENTES ENFOQUES.

En la actualidad existen una gran cantidad de tipos de cojinetes resistentes a la friccin
para bombas centrifugas, es por ello que prcticamente se puede escoger un cojinete
de este tipo para cualquier diseo de sistema de bombeo ideado.
Por supuesto, la abundancia de modelos de cojinetes podra hacer dudar a un
diseador dando como resultado una escogencia equivocada con consecuencias
trgicas para la bomba centrifuga.
Como consecuencia de esto, lo ms prudente es dejar la seleccin del cojinete al
fabricante de la bomba centrifuga. Obviamente, es el fabricante de la bomba centrifuga
quien puede hacer la mejor seleccin del cojinete para una aplicacin en particular.
Los rodamientos que ms se utilizan en bombas centrifugas son:
(1) Los que estn constituidos por una sola hilera y surco profundo,
(2) Los que disponen de doble hilera y surco profundo,
(3) Los rodamientos de doble hilera y oscilante, y
(4) Los rodamientos de contacto angular con una o dos hileras.
Todos, excepto los cojinetes de doble hilera oscilantes, son capaces de admitir cargas
de empuje, inicialmente se us para resistir slo el empuje (en combinacin con
cojinetes de manga con babit), sin embargo su uso ha disminuido gradualmente, hasta
el punto de que ahora se usa muy poco en bombas centrifugas.
Los rodamientos comnmente utilizados en los equipos de bombeo centrfugo son los
siguientes:
Rodamientos de doble hilera y surco profundo: Consiste en dos
rodamientos de una sola hilera colocados lado a lado, tienen mayor
capacidad tanto para las cargas radiales como las cargas de empuje. Se usa
muy frecuentemente en las bombas centrifugas donde la carga es mayor de la
permitida para un balero con una sola hilera.
Rodamientos oscilantes: Este tipo de de rodamientos es el ms til cuando
se utilizan cargas pesadas, altas velocidades, gran separacin entre cojinetes
y que carecen de empuje terminal. Esta es la causa por la cual se adapta
idealmente para servicio como cojinete de alineacin en bombas centrifugas.
Adems, dispone de una doble hilera de bolas que corren en surcos que se
encuentran fijos en el carril interior o de la flecha; su carril exterior est
acabado en un asiento esfrico. Tambin, cualquier vibracin pequea o
deformacin de la flecha puede ser compensa en ese tipo de cojinete debido
a que opera como un pivote. En bombas centrfugas de construccin ligera,
tambin podr compensar cualquier desalineamiento breve que este causado
por el resuello que ocurra en la cubierta cuando se eleva la presin.
110
Rodamientos sellados: Los rodamientos adaptadores y otras

modificaciones, se han podido utilizar tambin en ciertas aplicaciones
especiales de las bombas centrifugas. Los rodamientos sellados
prelubricados requieren mucha atencin especial por lo que si la bomba
centrifuga en la que se instalan se deja inoperante durante largos perodos
tiempo (por ejemplo, una conservada como existencia o almacenada), la
flecha deber girarse cada cierto tiempo, al menos una vez cada tres meses,
con el fin de agitar el lubricante y de esa manera poder mantener una pelcula
que cubra las bolas de esas bombas centrifugas.
Rodamiento oscilante: Ha resultado muy satisfactorio para altas velocidades
de bombas centrifugas y tiene una larga vida, aun cuando exista mucha
separacin entre cojinetes. a pesar de lo anterior, tiene muy poca capacidad
de empuje, y no se usa para cargas de empuje y radiales combinadas en
bombas centrifugas. En el caso de grandes flechas, el cojinete oscilante de
rodillos esfricos debe utilizarse en vez del anterior porque puede resistir esas
cargas con un considerable componente de empuje.
Rodamientos de una sola hilera con surco profundo: Es el rodamiento
ms comnmente usado en bombas centrifugas, exceptuando las bombas
centrifugas de mayor tamao. Este tipo de rodamiento suele ser adecuado
tanto para las cargas radiales y las de empuje como para las cargas
combinadas. Sin embargo, esta versatilidad tiene un precio; requiere un
cuidadoso alineamiento entre la flecha de la bomba centrifuga y la caja en la
que est montado el balero. En ocasiones se usa con sellos construidos
dentro del balero con objeto de evitar la mugre, retener el lubricante o ambas
cosas.
Rodamientos de doble hilera de contacto angular: Este tipo de rodamiento
se ha encontrado que es muy satisfactorio para bombas centrifugas capaces
de una alta carga de empuje en ambas direcciones. Algunos fabricantes de
bombas centrifugas tienen normas para muchas aplicaciones de este balero.
Rodamientos de contacto angular: Este tipo de rodamiento opera bajo un

principio que lo hace ideal para pesadas cargas de empuje. El tipo de una
sola hilera es excelente para el empuje en una sola direccin, mientras que el
tipo de balero de doble hilera, que es prcticamente dos baleros de una sola
hilera, colocados de frente, puede soportar empuje en ambas direcciones.
111
Dos rodamientos de una sola hilera pueden ser colocados en contacto

angular, y frecuentemente se juntan con las caras de las pistas maquinadas
por el fabricante para puedan usarse uno delante de otro para cargas grandes
con empuje en una direccin o de frente para cargas de empuje en dos
direcciones. Los dos rodamientos podran sujetarse juntos, rebajando los
carriles interiores y presionndolos en un anillo corto. Cuando se usan dos
rodamientos de contacto angular separados, hay que tener cuidado de
montarlos correctamente en la flecha de la bomba centrifuga.
Rodamientos de una sola hilera de contacto angular: Este tipo de
rodamiento se puede usar por separado en bombas centrifugas, slo si el
empuje es siempre en una direccin. Su campo de aplicacin est as limitado
principalmente a bombas centrifugas verticales. Otra aplicacin muy
interesante es el uso de dos de esos rodamientos en una bomba de succin
por el extremo para soportar el empuje axial en ambas direcciones. Este
arreglo permite una cierta cantidad de ajuste axial del impulsor en su voluta,
logrado aflojando una tuerca de rodamiento y apretando la otra. Este tipo de
ajuste es extremadamente preciso por lo que se requiere de un mecnico de
primera clase; esta situacin complica su uso comercial en las bombas
centrifugas.
112
C A P I T U L O III
CONCLUSIONES
La funcin de los cojinetes en las bombas centrifugas es mantener la flecha o rotor en
correcto alineamiento con las partes estacionarias bajo la accin de cargas radiales y
transversales.
Aqullos que le dan la colocacin radial al rotor se conocen como cojinetes de
alineacin, mientras que aqullos que sitan el rotor axialmente se llaman cojinetes de
empuje. En la mayora de las aplicaciones los cojinetes de empuje en realidad sirven
como cojinetes de empuje y de alineacin.
Se han usado todos los tipos de cojinetes en las bombas centrifugas. Aun el mismo
diseo bsico de bomba se hace con dos o ms cojinetes diferentes, requeridos ya sea
por las condiciones variables de servicio o por la preferencia del comprador.
Generalmente, se usan dos cojinetes exteriores para la bomba de uso general de doble
admisin y un solo paso, uno a cada lado de la cubierta. Estos eran originalmente del
tipo de babbit con lubricacin de aceite, pero en aos ms recientes la mayora de los
fabricantes han cambiando a cojinetes resistentes a la friccin que usan lubricacin de
grasa o aceite.
Algunas de las bombas centrifugas pequeas y baratas que se usan para bombear
lquidos limpios, estn provistas con un cojinete de manguito interior. El propio lquido
se usa como lubricante, aunque en algunos diseos se usa lubricacin separada de
grasa con un accesorio alemite.
En las bombas horizontales con cojinetes en cada lado, los cojinetes generalmente se
designan por su colocacin como cojinetes interior o exterior, siendo los primeros los
que estn entre la cubierta y el acoplamiento.
Las bombas con impulsores volantes tienen ambos cojinetes ms cercano al impulsor
se llama interior y el ms alejado, el exterior. En una bomba provista con cojinetes en
ambos lados, el cojinete de empuje generalmente se coloca en el extremo exterior y el
cojinete de alineacin en el extremo interior.
Los cojinetes estn montados en una caja que, por lo general, est soportada por
mnsulas fijas a la cubierta de la bomba o formando parte de ella. La caja tambin
desempea la funcin de contener el lubricante necesario para la operacin apropiada
del cojinete.
Ocasionalmente, los cojinetes de bombas muy grandes estn soportados por cajas que
forman la parte superior de pedestales montados en placas de solera o en la base de la
bomba. A stos se les llama cojinetes de pedestal.
Debido al calor generado por el propio cojinete o al calor en el lquido que se est
bombeando, se deben usar a veces algunos medios, adems de la radiacin al aire
circunvecino, para mantener la temperatura del cojinete dentro de lmites apropiados.
113
Si los cojinetes tienen un sistema de lubricacin forzada, el enfriamiento generalmente

se obtienen circulando aceite por enfriado separado agua a aceite. De otra manera,
generalmente se incorpora como parte de la caja una chaqueta por la que se circula un
lquido enfriador.
Los cojinetes de las bombas pueden ser rgidos o auto-alineables. Un cojinete autoalineable automticamente se ajustar a un cambio en la posicin angular de la flecha.
En cojinetes de babbit o con manguito, el nombre de auto-alineables se aplica a los
cojinetes que tienen un ajuste esfrico de la manga en la caja. Cojinetes resistentes a
la friccin, son aquellos cuyos casquillos exteriores estn maquinados esfricamente o
cuyas cajas permiten un ajuste esfrico.
Los cojinetes ms comunes resistentes a la friccin, que se usan en bombas
centrifugas, son los diversos tipos de cojinetes de balas. Los cojinetes de rodillos se
usan menos frecuentemente, aunque el cojinete esfrico de rodillos se usa con
frecuencia para tamaos grandes de flechas, para los que hay una seleccin limitada
de baleros. Como la mayora de los baleros son apropiados slo para cargas radiales,
su uso en las bombas centrifugas tiende a limitarse a las aplicaciones en las que no
requiere que resistan cargas radiales y de empuje combinadas.
Aunque las bombas de doble admisin estn tericamente en equilibrio hidrulico, este
equilibrio raras veces se verifica en la prctica, de modo que hasta estas bombas estn
provistas de cojinetes de empuje.
Una bomba centrifuga, siendo un producto de fundicin, est sujeta a pequeas
irregularidades que pueden causar un empuje hidrulico axial, es necesaria alguna
forma de cojinete de empuje que sea capaz de resistir el impulso en cualquier direccin
para mantener el rotor en su posicin correcta.
La capacidad de empuje de un cojinete de bomba de doble admisin, generalmente
est bastante excedida del desequilibrio probable causado por las irregularidades, esta
provisin se hace por:
(1) El desgaste desigual de los anillos y de otras partes que puede causar
desequilibrio, y
(2) El flujo de lquido dentro de los dos ojos de admisin puede ser desigual y causar
desequilibrio, debido a un arreglo impropio de la tubera de succin.
114
BIBLIOGRAFA
BEARINGS IN CENTRIFUGAL PUMPS
APPLICATION HANDBOOK
SKF RELIABILITY SYSTEMS
GERMANY, 1999.
ROPER PUMP COMPANY
BEARINGS HANDBOOK
COMMERCE, GEORGIA, 2002.
CATALOGO DE RODAMIENTOS FAG
CATALOGO WL41- 520/3 SB
2003
CATALOGO DE RODAMIENTOS SKF
SKF RELIABILITY SYSTEMS.
GERMANY 1999.
BEARING DIMENSION CATALOG
CATALOG 699/2007
TIMKEN COMPANY
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
Seleccin y Aplicacin de Bombas Centrfugas.
KSB PRODUCTOS, 2001.
115

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UNIVERSIDAD VERACRUZANA

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA

COJINETES APLICADOS A LAS BOMBAS

DIRECTOR DE TRABAJO RECEPCIONAL:

POZA RICA, VER.

DESARROLLO DEL TEMA ................................................................... 9

PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN. ......................................... 9

Clasificacin de las bombas centrfugas. ........................................................... 24

Componentes de las Bombas Centrfugas. ........................................................ 31

Cargas desarrolladas en las bombas. ............................................................... 50

2.0 COJINETES UTILIZADOS EN BOMBAS CENTRFUGAS. ................................... 57

Tipos de cojinetes utilizados en bombas centrfugas. ........................................ 57

Arreglos de los Cojinetes en Bombas................................................................ 59

Vida til de los Cojinetes................................................................................... 61

Lubricacin de Cojinetes. ................................................................................. 63

Temperatura de los Cojinetes. .......................................................................... 71

Montaje y claro radial de los cojinetes. .............................................................. 73

3.0 COJINETES DE BOLAS DE CONTACTO ANGULAR EN BOMBAS

Cojinetes de bolas de contacto angular de hilera sencilla. ................................ 77

Cojinetes de bolas de contacto angular de doble hilera. ................................... 87

Ejecuciones bsicas. ......................................................................................... 87

Aptitud para altas velocidades. .......................................................................... 89

Rodamientos obturados. .................................................................................. 91

Carga dinmica equivalente. ............................................................................ 92

Carga esttica equivalente. .............................................................................. 92

Medidas auxiliares ............................................................................................ 93

4.0 COJINETES DE RODILLOS EN BOMBAS CENTRFUGAS. ................................ 94

COJINETES DE RODILLO CILNDRICOS DE UNA HILERA. .......................... 94

4.1.1. Ejecuciones bsicas. ......................................................................................... 94

COJINETES DE RODILLOS CNICOS. ......................................................... 100

4.2.1. Ejecucin bsica. ............................................................................................. 100

COJINETES DE RODILLOS ESFRICOS. .................................................... 106

Ejecucin bsica.............................................................................................. 106

4.3.2. Disposicin de los rodamientos ....................................................................... 106

C A P I T U L O III ...................................................................................................... 113

NATURALEZA, SENTIDO Y ALCANCE DEL TRABAJO.

Cuando se calculan los componentes de la carga de un rodamiento, el eje se considera

Si la carga calculada del rodamiento cumple los requisitos de la capacidad de carga

ENUNCIACIN DEL TEMA.

La funcin y construccin del equipo

EXPLICACIN DE LA ESTRUCTURA DEL TRABAJO.

DESARROLLO DEL TEMA

PLANTEAMIENTO DEL TEMA DE LA INVESTIGACIN.

Antes de disear la disposicin de los rodamientos, deben evaluarse los siguientes

Rigidez de las partes adyacentes Deben considerarse deformaciones del soporte?

Eleccin del tipo de rodamiento

CLASIFICACION PRINCIPAL DE LOS RODAMIENTOS DE BOLAS Y RODAMIENTOS DE RODILLOS.

CARACTERSTICAS. Los rodamientos de bolas y de rodillos presentan diferentes

Comprensin cabal del tipo de mquina en la que se va a utilizar el

La funcin y construccin del equipo

MANEJO DE LOS BALEROS. Los rodamientos son elementos de alta precisin. Un

INSPECCIN DE LOS RODAMIENTOS. Rutinas de inspeccin de los rodamientos de

Poco o excesivo lubricante

HERRAMIENTAS PARA MONTAJE. Verifique que todos los aditamentos de presin,

CALENTAMIENTO POR INDUCCIN. En este mtodo, los rodamientos se calientan

PRINCIPALES FALLAS DE LOS RODAMIENTOS Y CMO PREVENIRLAS

1. Revisin del diseo de la

Presencia de basura, impurezas

Reemplazo del rodamiento

Circunferencia sobre las pistas

Reemplazo del rodamiento

1- Desalineamiento de la flecha o de los

Descascarillado fuera del centro