Motor aeronutico

produciendo el vuelo. En 1903, los hermanos Wright lograron realizar el sueo casi imposible de hacer volar un
artefacto ms denso que el aire.
Los motores se perfeccionaron con el tiempo, logrando
aprovechar su potencia para luego ser montados en los
primeros aviones de transporte y militares, como los de
la Primera Guerra Mundial.
De los descubrimientos en la fsica y la mecnica de uidos, se tom el principio de Bernoulli, teorema en el que
se fundaran las bases para la invencin de los cohetes blicos y de los motores de reaccin, cuyo principio se basa
en leyes fsicas como el principio de accin y reaccin.
Entre los aos 1940 y 1942 se crearon los primeros motores a reaccin a ser utilizados en los aviones de combate
en la Segunda Guerra Mundial.
Los ltimos aviones a gran escala de transporte comercial
propulsados por hlices llegaron a emplear hasta cuatro
motores radiales de 36 cilindros y de 3.500 caballos de
fuerza; son ejemplos de ello fueron los Douglas DC-7 y
los Lockheed Constellation. Ms tarde, vendra el gran
cambio a los motores a reaccin, que en un inicio fueron
motores Straight Jet, es decir, de ujo de aire directo, (no
posean fan) y desplazaron por completo a nales de los
aos 50s el desarrollo de grandes aviones con motor a
pistn por aviones a reaccin con gran autonoma y velocidad.
Uno de los primeros radiales y uno de los ms famosos, el Wright
Whirlwind J-5, que equip entre otros al Spirit of Saint Louis.

La industria del motor de aviacin ha dado un gran salto tecnolgico; hoy se emplean los motores turbofn en
aviones comerciales. Para los aviones de combate se ha
Un motor aeronutico o motor de aviacin es aquel mejorado su rendimiento, con motores turbofan de baja
que se utiliza para la propulsin de aeronaves mediante la derivacin y postcombustin (postquemador), aumentangeneracin de una fuerza de empuje.
do el empuje de los motores durante situaciones especExisten distintos tipos de motores de aviacin aunque se cas mediante la aspersin de combustible al aire caliente
dividen en dos clases bsicas: motores recprocos (o de entre la turbina y la tobera de escape.
pistn) y de reaccin. Recientemente y gracias al desa- En la aviacin moderna se emplean bsicamente dos tirrollo de la NASA y otras entidades, se ha comenzado pos de motores, los de turbofan y los de turbohlice. Si
tambin la produccin de motores elctricos para aero- bien, en la aeronutica tambin se emplean motores con
naves que funcionen con energa solar fotovoltaica.
combustibles slidos, los montados en aviones, tanto comerciales como militares, emplean combustibles lquidos.

Evolucin

En la aviacin civil, dentro de la categora de aviacin

general que abarca aviones que no superan ciertas dimensiones o conguraciones de potencia, son usuales los
motores de combustin interna que no se basan en el principio de las turbinas de gas sino en el movimiento alternativo de pistones, que han tenido una evolucin relativamente lenta desde que el motor a pistn perdi su protagonismo como sistema propulsor principal de todo tipo

Gracias al ciclo Otto se invent el motor de combustin

interna, que sera aplicado a la incipiente aeronutica de
nales del siglo XIX. Estos motores, enfriados por agua,
generaban potencia por medio de una hlice. La hlice,
debido a sus palas alabeadas, propulsaba la masa de aire circundante, arrastrando al aeroplano hacia adelante,
1

2 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

de aviones a comienzos de la dcada de 1960.

cia, ya que era un motor con un peso de 170 libras que

En la categora de aviacin privada y de negocios convi- produca una potencia de unos 12 CV a 1.025 RPM.
ven aviones propulsados por turbohlice y turbofan, que
no llegan a las dimensiones de los aviones comerciales 2.1 Motor en lnea
(con excepciones como el Boeing BBJ) y se ubican como
intermedio entre la aviacin general y la de grandes aviones de pasajeros; en esta categora se proyectan motores
turbofan cada vez ms compactos que permitan mejorar el rendimiento aerodinmico y la eciencia de combustible (para aumentar la velocidad y autonoma) mientras que los turbohlice se han diversicado en innumerables soluciones de aviones utilitarios e incluso de entrenamiento militar (por ej. monomotores de Embraer y
Pilatus)
Muchos de los primeros aviones turbohlice de aviacin
general nacieron como un salto natural al sustituir el motor a pistn por el motor a reaccin, as que no es extrao que existan mtodos de conversin o que compaas como Cessna y Piper hayan ofrecido modelos con
dicha evolucin; sin embargo este cambio o aumento en
sus prestaciones representa tambin un aumento en el costo operativo y uso de combustible, as que muchos de los
aviones desarrollados con turbohlice para aviacin general desde mediados de la dcada de 1970 hasta mediados de 1980 desaparecieron rpidamente, mientras que
en aplicaciones comerciales de mayor tamao el relativo
menor costo operativo de un turbohlice frente a un turbofan ha permitido el orecimiento de aviones utilitarios
de pequeo y mediano tamao (como la longeva familia
de Beechcraft King Air, el exitoso Lockheed C-130 Hercules o el reciente transporte militar Airbus A400M) y
de aerolneas regionales que ofrecen vuelos cortos y de
conexin a bajo costo, un mercado que cada vez se hace
ms grande y cuenta con mayores desarrollos de potencia
y capacidad (como el reciente Bombardier Q series) en
la que tambin compiten aviones derivados de la aviacin
privada que, con motores turbofan ms potentes, han podido disearse para transportar una cantidad intermedia
de pasajeros en jets relativamente pequeos y distancias
cortas.

Ranger L-440, motor en lnea invertido de seis cilindros refrigerado por aire, usado en el Fairchild PT-19.

Este tipo de motor tiene los cilindros alineados en una

sola la. Normalmente tienen una cantidad par de cilindros, pero existen casos de motores en lnea con cilindros
impares; esto se debe a que el balance de potencia producido es ms fcil de equilibrarse con una cantidad par a
lo largo del cigeal. La principal ventaja de un motor en
lnea es que permite que el avin pueda ser diseado con
un rea frontal reducida que ofrece menor resistencia aerodinmica. Si el cigeal del motor est ubicado encima
de los cilindros se le llama un motor en lnea invertido,
esta conguracin permite que la hlice sea montada en
una posicin ms alta, a una mayor distancia del suelo,
permitiendo un tren de aterrizaje corto. Una de las desventajas de un motor en lnea es que ofrece una relacin
potencia a peso inferior, debido a que el crter y el cigeal son largos y por tanto ms pesados. stos pueden
ser refrigerados por aire o por lquido, pero lo ms comn es que sean refrigerados por lquido porque resulta
difcil obtener un ujo de aire suciente para refrigerar
directamente los cilindros de la parte trasera. Este tipo de
motores eran habituales en los primeros aviones, incluido
el Wright Flyer, la primera aeronave en realizar un vuelo
controlado con motor. Sin embargo, las desventajas inhe2 Motores de combustin interna rentes del diseo pronto se hicieron evidentes, y el diseo
en lnea fue abandonado a favor del motor en V, siendo
La aviacin como la conocemos comenz gracias a la una rareza en la aviacin moderna.
propulsin de aeronaves mediante motores de cilindros
y pistones, tambin llamados motores alternativos motores recprocos. A pesar de que existan otros mtodos y 2.2 Motor rotativo
formas de propulsin, los motores de combustin interna
permitieron una propulsin de trabajo constante, opera- A principios de la Primera Guerra Mundial, cuando los
dos principalmente por gasolina. Debido a la rudimenta- aviones estaban siendo utilizados para nes militares por
ria tecnologa de nales del Siglo XIX, puede atribuirse primera vez, se hizo evidente que los motores en lnea
en parte al desarrollo de los motores el que a comienzos existentes eran demasiado pesados para la cantidad de podel Siglo XX el vuelo propulsado fuera posible. Por ejem- tencia que ofrecan. Los diseadores de aviones necesitaplo, el motor que us el Flyer III de los hermanos Wright ban un motor que fuera ligero, potente, barato, y fcil de
hecho con la ayuda del mecnico Charles Taylor, fue un producir en grandes cantidades. El motor rotativo cumgran xito debido a su excelente relacin peso a poten- pli esos objetivos. Los motores rotativos no confundir

2.4

Motor radial

Rolls-Royce Merlin, un motor en conguracin V12 refrigerado

por lquido.

Motor rotativo Le Rhne 9C.

y 60 grados, es decir, en forma de V. La gran mayora de

motores en V son enfriados con agua. Estos ofrece una
relacin potencia a peso mayor que un motor en lnea,
mientras que siguen manteniendo una rea frontal reducida. Quizs el ms famoso ejemplo de este tipo de motores sea el legendario Rolls Royce Merlin, un motor V12
60 de 27 litros usado, entre otros, en los cazas britnicos
Supermarine Spitre y Hawker Hurricane, que jugaron
un importante papel en la Batalla de Inglaterra, y en el
exitoso bombardero tambin britnico Avro Lancaster.
La Serie DB 600 de Daimler-Benz tambin es un buen
ejemplo de motores V12, en este caso que equipaban muchos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial.

con el motor Wankel tienen todos los cilindros distribuidos circularmente en torno al crter como el posterior
motor radial, pero con la diferencia de que el cigeal
est atornillado a la estructura del avin, y la hlice est
atornillada a la carcasa del motor. De este modo el motor
entero gira junto a la hlice, proporcionando un montn
de ujo de aire para la refrigeracin, independientemente de la velocidad de avance de la aeronave. Algunos de
estos motores eran de dos tiempos, con una gran relacin
potencia a peso. Por desgracia, los severos efectos giroscpicos de un pesado motor rotando a altas velocidades 2.4 Motor radial
hacan que el avin fuera ms difcil de pilotar. Estos motores tambin consuman grandes cantidades de aceite de
ricino, que se propagaba por todo el fuselaje y creaba humos repugnantes para los pilotos. Eran motores muy poco
ables, debido a que funcionaban a mxima potencia todo
el tiempo sin que pudiera controlarse el paso de gasolina
(slo se podan encender o apagar), sus componentes internos no estaban hechos para resistir varias horas de uso,
tendan a sobrecalentarse por encima de 350 C, temperatura a la cual varios componentes comienzan a fundirse
y perforarse permitiendo fugas de aceite que se inamaba inmediatamente, provocando el incendio del motor y
de la aeronave, un hecho que cobr muchas vidas en la
Primera Guerra Mundial, poca en la cual no se contaba Wright R-2600, un motor radial de 14 cilindros dispuescon paracadas o trajes ignfugos.
tos en dos las.
Los diseadores de motores siempre haban sido conscientes de las muchas limitaciones del motor rotativo.
Una vez los motores de estilo esttico se hicieran ms
ables y redujeran su peso relativo, los das del motor rotativo estaban contados.

2.3

Motor en V

En este tipo de motores los cilindros estn dispuestos en

dos bancadas, inclinadas con una diferencia de entre 30 Animacin que muestra el funcionamiento de un motor

2 MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

radial simplicado.
El motor radial o en estrella apareci hacia 1925. Este
tipo de motores tienen una o ms las de cilindros distribuidos circularmente en torno al cigeal. Cada la tiene
un nmero impar de cilindros para que el motor tenga un
buen funcionamiento. De cuatro tiempos y refrigerados
por aire, los motores radiales slo tienen una muequilla
en el cigueal por cada la de cilindros y por tanto un crter relativamente pequeo (a veces separado), ofreciendo
una buena relacin potencia a peso. Debido a que la disposicin de los cilindros expone muy bien las supercies
de irradiacin de calor del motor al aire y tiende a cancelar las fuerzas recprocas, los radiales suelen enfriar de
ULPower UL260i, un motor de cilindros horizontalmente opuesforma uniforme y durable.
tos refrigerado por aire.

El gran salto de estos motores fue permitir mayor potencia con menos peso, mayor conabilidad que los motores rotativos y a diferencia de estos tenan un bloque jo;
tienen menor complejidad del conjunto en comparacin
a los motores en lnea o en V ya que no necesitan del
sistema de refrigeracin por lquido y sus componentes,
adems de estar diseados para poder ser ensamblados
con la menor cantidad de piezas posible.

Relativamente pequeos, livianos y econmicos, los motores de cuatro o seis cilindros opuestos refrigerados por
aire son de lejos los motores ms comnmente usados
en pequeas aeronaves de aviacin general que requieren
una potencia no superior a 400 HP (300 kW) por motor. Las aeronaves que necesitan una potencia superior
en cada motor tienden a ser propulsados por motores de
En los aviones militares desarrollados durante la Segunda turbina.
Guerra Mundial, la gran rea frontal que caracteriza a este tipo de motores actu como una capa extra de blindaje
para el piloto y podan funcionar an con varios cilindros 2.5.1 Diferencias entre motores con cilindros en
oposicin
daados o bielas rotas, aumentando las posibilidades de
sobrevivir o de volar de regreso y a salvo. Sin embargo,
esa gran rea plana frontal tambin hace que el avin ten- Tanto los motores horizontalmente opuestos, como el sisga un perl aerodinmico ineciente. Otro inconveniente tema Boxer y la V con apertura de 180, son tres sistemas
es que los cilindros inferiores, que estn debajo del crter, distintos de motores con cilindros en oposicin. Ocasiopueden llenarse de aceite cuando el motor est parado du- nalmente se confunde el trmino motores con cilindros en
rante un largo periodo, y si el aceite no es retirado de los oposicin con una de sus variantes, el motor de disposicin
cilindros antes de arrancar el motor, se pueden producir Boxer usado principalmente en automviles Porsche.
graves daos en los componentes por bloqueo hidrosttico.
En la disposicin Boxer, los pistones que estn enfrentndose (dos o tres bancadas de cilindros con
Estos motores se produjeron hasta comienzos de la dcapares que se oponen en torno al cigeal) se acerda de 1960, cuando fueron desplazados denitivamente
can y se alejan del cigeal al mismo tiempo que
por otro tipo de motores.
su opuesto, ya que las bielas comparten un mismo
mun perpendicular.

2.5

Motor de cilindros en oposicin

Un motor en oposicin tiene dos bancadas de cilindros

ubicadas en los lados del crter una en contraposicin de
la otra. Puede ser refrigerado por aire o por lquido, pero
las refrigeradas por aire son las predominantes. Este tipo
de motor es montado con el cigeal en posicin horizontal en aeroplanos, pero puede ser montado con el cigeal en vertical en helicpteros. Debido a la disposicin
de los cilindros, las fuerzas recprocas tienden a cancelarse, resultando en un buen funcionamiento del motor
en una geometra relativamente compacta. A diferencia
del motor radial, no padece ningn problema de bloqueo
hidrosttico.

Otra forma de motor con cilindros en oposicin es

la V de 180, en la cual los cilindros confrontados
comparten la misma posicin en el mun del cigeal (como ocurre con los motores en V de 45, 60,
75 o 90 de apertura) y la conguracin del orden
de encendido se distribuye entre las distintas bancadas. As en una bancada de cilindros que se oponen,
mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se
aleja.
En los motores con cilindros horizontalmente opuestos (los que se usan comnmente en aviacin), el orden de encendido se ha distribuido de forma tal que
los pistones en oposicin no comparten la misma posicin en el cigeal y todos estn a destiempo: en

3.1

Motores de turbina

el motor Boxer los pistones se alejan y acercan al turborreactor de ujo centrfugo.

tiempo del cigeal, y en la V de 180 los pistones
confrontados se alejan a medida que el otro se acerca al cigeal.

Motores a reaccin

Los motores de reaccin ms habituales son los mo- Vista en corte de un General Electric J85, un turborreactores de turbina y el cohete. Aunque tambin se em- tor de ujo axial diseado en los aos 1950 utilizado por
plearon de forma menos habitual otro tipo de moto- el Northrop F-5 y otros aviones militares.
res de reaccin como el pulsorreactor (desarrollado
en Alemania durante la Segunda Guerra Mundial para impulsar las bombas guiadas V1), el estatorreactor
(ramjet), el estatorreactor de combustin supersnica
(scramjet) o el motor de detonacin por pulsos.

3.1

Motores de turbina

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor

Este tipo de motores usan una turbina de gas para produ- turborreactor de ujo axial.
cir potencia a lo largo de su estructura, sea para aumentar
la potencia del ujo que pasa a travs de ellos que para
Un turborreactor es un tipo de motor de turbina de gas
aprovechar su derivacin de potencia para mover un medesarrollado originalmente para aviones de combate ducanismo (eje).
rante la Segunda Guerra Mundial en los que una turbina
El funcionamiento de estos motores es relativamente ms de gas aumenta el ujo de aire que, al ser expelido por
simple que el de los motores recprocos, sin embargo las una tobera de escape con mayor potencia y temperatura,
tcnicas de fabricacin, componentes y materiales son aportan la mayor parte del empuje del motor, impulsando
mucho ms complejos ya que estn expuestos a elevadas la aeronave hacia adelante.
temperaturas y condiciones de operacin muy diferentes
El turborreactor es el ms bsico de todos los motores de
en cuanto a altitud, rendimiento, velocidad interna de los
turbina de gas para aviacin en trminos constructivos.
mecanismos y durabilidad de las piezas.
Generalmente se divide en zonas de componentes principales que van a lo largo del motor, desde la entrada hasta
la salida del aire: en la zona de admisin (parte delante3.1.1 Turborreactor
ra) hay un compresor que toma el aire y lo comprime,
una seccin de combustin inyecta y quema el combustible mezclado con el aire comprimido, a continuacin una
o ms turbinas obtienen potencia de la expansin de los
gases de escape para mover el compresor de admisin, y
al nal una tobera de escape acelera los gases de escape
por la parte trasera del motor para crear el empuje. Entre
los diseos de turborreactores se distinguen dos grandes
grupos: los de compresor centrfugo y los de compresor
axial.
Vista en corte de un de Havilland Goblin, un turborreac- En el momento que fueron introducidos los turborreactor de ujo centrfugo utilizados en los primeros aviones tores, la velocidad mxima de un caza equipado con este
de reaccin britnicos.
tipo de motores era por lo menos 160 km/h ms veloz
que uno con motor de pistones. El clebre Messerschmitt
Me 262 fue el primer avin no experimental y de produccin en ser propulsado por turborreactores. La relativa
simplicidad de diseo de los turborreactores se prestaba
para la produccin en tiempo de guerra, pero la Segunda
Guerra Mundial naliz antes de que los turborreactores
pudieran ser producidos en masa. El modelo ms avanzado desarrollado durante la guerra fue el Heinkel HeS 011
pero no lleg a tiempo para entrar en servicio.
Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor

En los aos posteriores a la guerra, gradualmente se fueron evidenciando los inconvenientes de los turborreactores. Por debajo de una velocidad en torno al Mach 2, los
turborreactores son muy inecientes en cuanto a consumo de combustible y producen una enorme cantidad de
ruido. Adems los primeros diseos tenan una respuesta
muy lenta a los cambios de potencia, un hecho que provoc la muerte a muchos pilotos experimentados cuando
intentaron la transicin a los reactores. Esos inconvenientes nalmente condujeron a la cada del turborreactor puro, quedando solo un puado de modelos en produccin
y dando paso a los turborreactores de doble ujo conocidos como turbofn o turboventiladores. El ltimo avin
comercial que emple turborreactores fue el avin supersnico Concorde, que con su velocidad superior a Mach
2 permita que los motores lograran una alta eciencia.
3.1.2

Turbohlice

MOTORES A REACCIN

general va desde los 320 a los 640 km/h. Al igual que en

la mayora de motores recprocos que propulsan aviones
con hlice, los motores cuentan con gobernadores mecnicos que mantienen ja la velocidad de la hlice al regular el paso de sus palas (hlice de velocidad constante y
paso variable). La potencia de los motores turbohlice, al
igual que los turboeje, se mide por su potencia en eje, en
ingls: shaft horsepower (SHP), normalmente en caballos
de potencia o kilowatios; en ocasiones la potencia en SHP
se traduce como turbocaballos.

3.1.3 Turboeje

Vista en corte de un Lycoming T-53, un motor turboeje

Vista en corte de un Garrett TPE331, un pequeo motor
diseado en los aos 1950 utilizado en varios tipos de
turbohlice.
helicpteros.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor
turbohlice.
turboeje.
Estos motores no basan su ciclo operativo en la produccin del empuje directamente del chorro de gases que circula a travs de la turbina, sino que la potencia que producen se emplea en su totalidad para mover una hlice, y es
esta la que genera la traccin para propulsar la aeronave.
Debido a que el ptimo funcionamiento de las turbinas de
gas se produce a altas velocidades de giro superiores a
10.000 RPM, los turbohlice disponen de una caja de
engranajes para reducir la velocidad del eje y permitir que
la hlice gire a velocidades adecuadas de funcionamiento
e impedir que las puntas de sus palas alcancen velocidad
supersnica. A menudo la turbina que mueve la hlice est separada del resto de componentes rotativos para que
sean libres de girar a su ptima velocidad propia (se conocen como motores de turbina libre). Los turbohlice son
muy ecientes cuando operan dentro del rango de velocidades de crucero para las que fueron diseados, que en

Un motor turboeje es un motor de turbina de gas que entrega su potencia a travs de un eje. Estos motores son
utilizados principalmente en helicpteros y en unidades
de energa auxiliar. El turboeje es muy similar al turbohlice, con una diferencia clave: en el turbohlice la
hlice est conectada directamente al motor, y el motor
est jado a la estructura de la aeronave; en un turboeje el motor no tiene que ofrecer un soporte fsico directo
a los rotores del helicptero, ya que el rotor est conectado a una transmisin jada a la estructura y el turboeje simplemente transmite la potencia mediante un eje de
transmisin. Algunos ven esta distincin poco relevante,
de hecho, en algunos casos las compaas fabricantes de
motores producen turbohlices y turboejes basados en el
mismo diseo (como el motor Pratt & Whitney Canada
PT-6 con variante A para aviones y B y C para helicpteros u otras aplicaciones motrices e industriales).

3.2
3.1.4

Cohete
Turbofn

7
hacia el eje de la turbina, por lo que el aire sale propulsado
con mayor velocidad y con menos tendencia a disiparse
de la corriente de salida. Esto incrementa notablemente
la eciencia.

Otro gran avance del Turbofan fue la introduccin del sistema de doble ujo en el cual, el ventilador frontal es mucho ms grande ya que permite que una corriente de aire
circule a alta velocidad por las paredes externas del motor, sin ser comprimido o calentado por los componentes
internos. Esto permite que este aire se mantenga fro y
avance a una velocidad relativamente igual al aire calienGeneral Electric CF6, ejemplo de turbofn de alto ndice te del interior, haciendo que cuando los dos ujos se encuentren en la tobera de escape, formen un torrente que
de derivacin, usado en aviones comerciales modernos.
amplica la magnitud del ujo de salida y a la vez lo convierte en un ujo ms estrecho, aumentando la velocidad
total del aire de salida y tambin reduciendo las emisiones de ruido. Este tipo de motor tiene una gran entrega
de empuje, permitiendo el desarrollo de aviones con capacidad de carga y transporte de pasajeros mucho ms
grande, y al nivel que conocemos en la actualidad. Es el
motor utilizado por la mayora de los aviones de reaccin
modernos por su elevado rendimiento y relativa economa de combustible respecto a un Turbojet.
Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor
Normalmente son motores de dos ejes, uno para la turturbofn de doble ujo y alto ndice de derivacin.
bina de gas y otro para el ventilador. Sin embargo Rolls
Royce plc produce motores turbofan de tres ejes, que corresponden a los modelos de la serie Trent.

3.2 Cohete

General Electric F110, ejemplo de turbofn de bajo

ndice de derivacin, usado en aviones de combate
modernos.

Walter HWK 109-509, motor cohete de combustible

lquido del Me 163, el nico avin cohete en entrar en
servicio.

Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor

turbofn de doble ujo y bajo ndice de derivacin.
En el motor turbofn (turbosoplante o turboventilante)
los gases generados por la turbina son empleados mayoritariamente en accionar un ventilador (fan) constituido
por labes y situado en la parte frontal del sistema que
produce la mayor parte del empuje, dejando para el chorro de gases de escape solo una parte del trabajo (aproximadamente el 30%).

Reaction Motors XLR99, motor cohete del avin experimental estadounidense X-15.

Pocos aviones utilizaron motores cohete como principal

medio de propulsin. El nico avin cohete puro produciEstos motores comenzaron a usar el sistema de ujo axial, do en serie fue el interceptor alemn de la Segunda Gueque mantiene la corriente de aire comprimido presionada rra Mundial Messerschmitt Me 163, propulsado el Walter

HWK 109-509 de combustible lquido bipropelente, que

debido a la corta duracin de su combustible tena que
regresar a tierra planeando. Como aviones cohete experimentales destacan el Bell X-1 (primer avin en superar
la barrera del sonido pilotado por Chuck E. Yeager) y el
North American X-15.
Los motores cohete ofrecen gran empuje pero escasa autonoma y no son usados como propulsores de aviones
porque su eciencia es bastante pobre, excepto a altas
velocidades. Se prob la propulsin mixta con otro tipo
de motores en los aos 1950, especialmente en el mbito militar, pero en cuanto mejor la abilidad de los
motores de reaccin la idea se abandon. La nica implementacin operacional de propulsin mixta, y que de
hecho se sigue utilizando, fue el despegue asistido por
cohetes (RATO), un sistema utilizado en aviones pesados de transporte militar para despegar en distancias extremadamente cortas, experimentado tambin en la fase
de diseo y prueba del Boeing 727.

ENLACES EXTERNOS

5 Vase tambin
Anexo:Motores aeronuticos

6 Referencias
7 Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motores de avin. Commons

Pgina de la NASA sobre motores turbofn (incluye

grco) (en ingls)
Pgina de la NASA sobre motores turbohlice (incluye grco) (en ingls)
Motores aeronuticos y teora de motores aeronuticos (incluye enlaces a diagramas) (en ingls)
Eciencia de los motores aeronuticos: Comparacin entre turbinas de baja presin contrarrotativas
y axiales (en ingls)

Otros motores alternativos

Recientemente se han desarrollado algunos motores alternativos de ciclo Disel realizados en materiales ligeros, a partir del campo en el que se ubican los motores
de cilindros horizontalmente opuestos. El motor Disel
ofrece un mayor par motor relativo en bajas revoluciones de operacin, dicultad que los motores de gasolina
usados en aviacin confrontan ya que deben entregar mxima potencia a revoluciones ms bajas que en motores
de automocin con el n de incrementar la durabilidad y
rentabilidad.
Las compaas que trabajan en su desarrollo se empean
por producir motores que tengan el econmico consumo
de combustible del Disel, con la refrigeracin por aire
de los motores actuales. Tambin se hace nfasis en reducir las emisiones ya que la tecnologa actual de los motores Disel permite ofrecer motores ms amables al medio ambiente que los motores que usan gasolina de 100
octanos, ya que para alcanzar este octanaje tan elevado
no puede prescindirse del uso del plomo como se hace
en los automviles. Adems el motor Disel ha probado
tener un sistema de reparacin que involucra menos componentes (en algunos casos slo se cambian pasadores de
pistn, anillos, y bomba de inyeccin) y su durabilidad
es mucho mayor. Esto ampliara notablemente las horas
TBO (time between overhauls) haciendo que operar aviones con motores recprocos se convierta en una actividad
menos costosa para los propietarios y operadores.
La NASA ha desarrollado motores elctricos para algunos desarrollos aeroespaciales que incluyen la alimentacin energtica por medio de energa solar fotovoltaica.

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