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MARINHA DO BRASIL

DIRETORIA DE PORTOS E COSTAS


ENSINO PROFISSIONAL MARTIMO
CURSO DE FORMAO DE AQUAVIRIOS
(CFAQ I-M)

LEGISLAO MARTIMA
E AMBIENTAL
LEG 001

1.edio
Rio de Janeiro
2013

2013 direitos reservados Diretoria de Portos e Costas

Autor: Professor Marcelo Muniz Santos

Reviso Pedaggica:
Reviso ortogrfica:
Diagramao/Digitao: Invenio Design

Coordenao Geral:

___________ exemplares

Diretoria de Portos e Costas


Rua Tefilo Otoni, n. 4 Centro
Rio de Janeiro, RJ
20090-070
http://www.dpc.mar.mil.br
secom@dpc.mar.mil.br

Depsito legal na Biblioteca Nacional conforme Decreto no 1825, de 20 de dezembro de 1907.


IMPRESSO NO BRASIL / PRINTED IN BRAZIL
2

APRESENTAO
Em qualquer atividade fundamental o conhecimento dos aspectos importantes
referentes as norm as administrativas que regulam o setor. Nesta disciplina so
apresentadas, alm de aspectos gerais associados a atividade da carreira, a legislao
pertinente sobre meio ambiente e sobre o controle pelo estado do porto.

SUMRIO
APRESENTAO..................................................................................................................

UNIDADE 1 ASPECTOS GERAIS .....................................................................................

1.1 AUTORIDADE MARTIMA................................................................................................


1.2 GUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS .......................................................................
1.2.1 Mar territorial brasileiro .................................................................................................
1.2.2 Zona Contgua...............................................................................................................
1.2.3 Zona Econmica Exclusiva ..
1.2.4 Plataforma Continental..................................................................................................
1.3 PROCEDIMENTOS EM FAINAS NOS PORTOS ...........................................................
1.4 ARRIBADA E ABRIGO....................................................................................................

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10
10
10
12
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UNIDADE 2 ASPECTOS GERAIS DA CARREIRA DE AQUAVIRIOS ..........................

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2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9

FLUXO DE CARREIRA....................................................................................................
CADERNETA DE INSCRIO E REGISTRO CIR ......................................................
CAUSAS DE CANCELAMENTO E DE APREENSO DA CIR .......................................
TEMPO DE EMBARQUE.................................................................................................
ROL DE EQUIPAGEM.....................................................................................................
ATRIBUIES DO COMANDANTE E COMPETNCIA PARAAPLICAR PENALIDADES ..
FALTAS DISCIPLINARES................................................................................................
ATRIBUIES DOSMARTIMOS....................................................................................
OBRIGAES DE TRABALHO E PREVIDNCIA SOCIAL ...........................................

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22
22
23
23
24
24
26

UNIDADE 3 LEGISLAO AMBIENTAL...........................................................................

27

3.1
3.2
3.3
3.4

CARGAS PERIGOSAS....................................................................................................
MEDIDAS DE SEGURANA NO MANUSEIO DE CARGAS PERIGOSAS ....................
COMBATE POLUIO.................................................................................................
TRANSPORTE DE LEO, SUBSTNCIA NOCIVA OU PERIGOSA .............................

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28
29

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS......................................................................................
ANEXO .................................................................................................................................

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32

UNIDADE 1

ASPECTOS GERAIS

1.1 AUTORIDADE MARTIMA


o representante legal do pas, responsvel, dentre outras atribuies, pelo
ordenamento e regulamentao das atividades da Marinha Mercante, cabendo a ela promover
a implementao e a execuo da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA, com o
propsito de assegurar a salvaguarda da vida humana, a segurana da navegao, no mar
aberto e hidrovias interiores, e a preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes,
plataformas ou suas instalaes de apoio.
A Autoridade Martima no Brasil o Comandante da Marinha.
O Diretor de Portos e Costas o representante da Autoridade Martima para a Marinha
Mercante, Segurana do Trfego Aquavirio e Meio Ambiente.
Esto sob sua responsabilidade os assuntos concernentes Marinha Mercante, ao
Ensino Profissional Martimo e aos Aquavirios, segurana do Trfego Aquavirio,
Inspeo Naval, segurana das embarcaes, praticagem e preveno de poluio
ambiental por parte de navios, plataformas e suas estaes de apoio e poluio causada por
vazamento de leo e outras substncias nocivas ou perigosas em guas sob jurisdio
nacional,
As representaes da Autoridade Martima referentes a fiscalizao do cumprimento das
normas de Segurana do Trfego Aquavirio e do Meio Ambiente, so exercidas pelos
Comandantes de Distritos Navais e do Comando Naval da Amaznia Ocidental, diretamente ou
por meio das Capitanias dos Portos e Capitanias Fluviais, suas Delegacias e Agncias,
denominadas Agentes da Autoridade Martima.
De acordo com o artigo 4 da Lei n. 9.537 de 11 de Dezembro de 1997(LESTA), que
dispe sobre a segurana do trfego aquavirio em guas sob jurisdio nacional, so
atribuies da Autoridade Martima:
1) elaborar normas para:
habilitao e cadastro dos aquavirios e amadores;
trfego e permanncia das embarcaes nas guas sob jurisdio nacional, bem
como sua entrada e sada de portos, atracadouros, fundeadouros e marinas;
realizao de inspees navais e vistorias;
arqueao, determinao da borda livre, lotao, identificao e classificao das
embarcaes;
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inscrio das embarcaes e fiscalizao do Registro de Propriedade;


cerimonial e uso dos uniformes a bordo das embarcaes nacionais;
execuo de obras, dragagens, pesquisa e lavra de minerais sob, sobre e s margens
das guas sob jurisdio nacional, no que concerne ao ordenamento do espao
aquavirio e segurana da navegao, sem prejuzo das obrigaes frente aos
demais rgos competentes;
cadastramento e funcionamento das marinas, clubes e entidades desportivas nuticas,
no que diz respeito salvaguarda da vida humana e segurana da navegao no
mar aberto e em hidrovias interiores;
cadastramento de empresas de navegao, peritos e sociedades classificadoras;
estabelecimento e funcionamento de sinais e auxlios navegao;
aplicao de penalidade pelo Comandante.
2) Cabe ainda Autoridade Martima:
determinar a tripulao de segurana das embarcaes, assegurado s partes
interessadas o direito de interpor recurso, quando discordarem da quantidade fixada
determinar os equipamentos e acessrios que devam ser homologados para uso a
bordo de embarcaes e plataformas e estabelecer os requisitos para a homologao
estabelecer a dotao mnima de equipamentos e acessrios de segurana para
embarcaes e plataformas
estabelecer os limites da navegao interior
estabelecer os requisitos referentes s condies de segurana e habitabilidade e
para a preveno da poluio por parte de embarcaes, plataformas ou suas
instalaes de apoio
executar a inspeo naval
executar vistorias, diretamente ou por intermdio de delegao a entidades
especializadas.

1.2 GUAS JURISDICIONAIS BRASILEIRAS


No que concerne aos espaos martimos, todo Estado costeiro tem o direito de
estabelecer um Mar Territorial de at 12 milhas nuticas (cerca de 22 km), uma Zona
Econmica Exclusiva (ZEE) e uma Plataforma Continental (PC) estendida, cujos limites
exteriores so determinados pela aplicao de critrios especficos.
Os Estados exercem soberania plena no Mar Territorial. Na ZEE e na PC, a jurisdio
dos Estados se limita explorao e ao aproveitamento dos recursos naturais. Na ZEE, todos
os bens econmicos no seio da massa lquida, sobre o leito do mar e no subsolo marinho so
privativos do pas ribeirinho. Como limitao, a ZEE no se estende alm das 200 milhas
nuticas (370 km) do litoral continental e insular.

A Plataforma Continental, o prolongamento natural da massa terrestre de um Estado


costeiro. Em alguns casos, ela ultrapassa a distncia de 200 milhas da ZEE. Pela Conveno
sobre o Direito do Mar, o Estado costeiro pode pleitear a extenso da sua Plataforma Costeira
at o limite de 350 milhas nuticas (648 km), observando-se alguns parmetros tcnicos. o
caso do Brasil, que apresentou, em setembro de 2004, o seu pleito de extenso da PC
brasileira s Naes Unidas.

De acordo com a NORMAM 04 as guas jurisdicionais brasileiras compreendem as


guas interiores e os espaos martimos, nos quais o Brasil exerce jurisdio, em algum grau,
sobre atividades, pessoas, instalaes, embarcaes e recursos naturais vivos e no vivos,
encontrados na massa lquida, no leito ou no subsolo marinho, para os fins de controle e
fiscalizao, dentro dos limites da legislao internacional e nacional. Esses espaos martimos
compreendem a faixa de duzentas milhas martimas contadas a partir das linhas de base,
acrescida das guas sobrejacentes extenso da Plataforma Continental alm das duzentas
milhas martimas, onde ela ocorrer.
A Lei No 8.617 de 04 de Janeiro de 1993, que dispe sobre o mar territorial, a zona
contgua, a zona econmica exclusiva e a plataforma continental brasileira define:
1.2.1 Mar territorial brasileiro
compreende uma faixa de doze milhas martimas de largura, medidas a partir da linha
de baixa-mar do litoral continental e insular brasileiro, tal como indicada nas cartas
nuticas de grande escala, reconhecidas oficialmente no Brasil.
A soberania do Brasil estende-se ao mar territorial, ao espao areo sobrejacente,
bem como ao seu leito e subsolo.
reconhecido aos navios de todas as nacionalidades o direito de passagem inocente
no mar territorial brasileiro.
A passagem ser considerada inocente desde que no seja prejudicial paz, boa
ordem ou segurana do Brasil, devendo ser contnua e rpida.
A passagem inocente poder compreender o parar e o fundear, mas apenas na
medida em que tais procedimentos constituam incidentes comuns de navegao ou
sejam impostos por motivos de fora maior ou por dificuldade grave, ou tenham por
fim prestar auxlio a pessoas a navios ou aeronaves em perigo ou em dificuldade
grave.
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Os navios estrangeiros no mar territorial brasileiro estaro sujeitos aos regulamentos


estabelecidos pelo Governo brasileiro.
1.2.2 Zona Contgua

Compreende uma faixa que se estende das doze s vinte e quatro milhas martimas,
contadas a partir das linhas de base que servem para medir a largura do mar territorial.
Na zona contgua, o Brasil poder tomar as medidas de fiscalizao necessrias para:
I evitar as infraes s leis e aos regulamentos aduaneiros, fiscais, de imigrao ou
sanitrios, no seu territrio ou no seu mar territorial;
II reprimir as infraes s leis e aos regulamentos, no seu territrio ou no seu mar
territorial.
1.2.3 Zona Econmica Exclusiva
A zona econmica exclusiva brasileira compreende uma faixa que se estende das doze
s duzentas milhas martimas, contadas a partir das linhas de base que servem para medir a
largura do mar territorial.
Na zona econmica exclusiva, o Brasil tem direitos de soberania para fins de explorao
e aproveitamento, conservao e gesto dos recursos naturais, vivos ou no-vivos, das guas
sobrejacentes ao leito do mar, do leito do mar e seu subsolo, e no que se refere a outras
atividades com vistas explorao e ao aproveitamento da zona para fins econmicos. O
Brasil, no exerccio de sua jurisdio, tem o direito exclusivo de regulamentar a investigao
cientfica marinha, a proteo e preservao do meio martimo, bem como a construo,
operao e uso de todos os tipos de ilhas artificiais, instalaes e estruturas.
A investigao cientfica marinha na zona econmica exclusiva s poder ser conduzida
por outros Estados com o consentimento prvio do Governo brasileiro, nos termos da
legislao em vigor que regula a matria.
reconhecido a todos os Estados o gozo, na zona econmica exclusiva, das liberdades
de navegao e sobrevo, bem como de outros usos do mar internacionalmente lcitos,
relacionados com a referidas liberdades, tais como os ligados operao de navios e
aeronaves.
1.2.4 Plataforma Continental
A plataforma continental do Brasil compreende o leito e o subsolo das reas submarinas
que se estendem alm do seu mar territorial, em toda a extenso do prolongamento natural de
seu territrio terrestre, at o bordo exterior da margem continental, ou at uma distncia de
duzentas milhas martimas das linhas de base, a partir das quais se mede a largura do mar
territorial, nos casos em que o bordo exterior da margem continental no atinja essa distncia.

10

O limite exterior da plataforma continental ser fixado de conformidade com os critrios


estabelecidos no art. 76 da Conveno das Naes Unidas sobre o Direito do Mar, celebrada
em Montego Bay, em 10 de dezembro de 1982.

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O Brasil exerce direitos de soberania sobre a plataforma continental, para efe itos de
explorao dos recursos naturais.
Os recursos naturais a que se refere a Lei, so os recursos minerais e outros recursos
no-vivos do leito do mar e subsolo, bem como os organismos vivos pertencentes a espcies
sedentrias, isto , quelas que no perodo de captura esto imveis no leito do mar ou no seu
subsolo, ou que s podem mover-se em constante contato fsico com esse leito ou subsolo.
No exerccio de sua jurisdio, tem ainda o direito exclusivo de regulamentar a
investigao cientfica marinha, a proteo e preservao do meio marinho, bem como a
construo, operao e o uso de todos os tipos de ilhas artificiais, instalaes e estruturas.
O Governo brasileiro tem o direito exclusivo de autorizar e regulamentar as perfuraes
na plataforma continental, quaisquer que sejam os seus fins.

1.3 PROCEDIMENTOS EM FAINAS NOS PORTOS


Todas as embarcaes inscritas nas Capitanias e reparties subordinadas s podem
usar na popa a Bandeira Nacional.
Ocasies em que a embarcao brasileira usar obrigatoriamente a Bandeira Nacional:
na entrada e sada dos Portos;
quando navegando vista de outra embarcao, de povoao ou de farol com
guarnio;
em porto nacional, das 08:00 horas ao pr do sol, e
em porto estrangeiro, acompanhando o cerimonial do pas.
As embarcaes mercantes nacionais em movimento, ao se avistarem, no perodo
compreendido entre 08:00 horas e o pr-do-sol, devero proceder ao cumprimento, iando e
arriando a Bandeira Nacional. Cabe embarcao mercante a iniciativa do cumprimento,
quando o avistado for navio de guerra.
A Bandeira nacional deve estar nas especificaes previstas em lei e em bom estado de
conservao.
O embandeiramento e o ato de iar bandeiras nos mastros e entre mastros como sinal de
respeito data representativa de um fato nacional relevante.
O embandeiramento pode ser: em Grande Gala, Pequena Gala e Funeral.
O de Grande Gala feito com as bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais (CIS) em
arco, e com a Bandeira Nacional, tambm iada nos topes dos mastros, nas seguintes datas:
7 de setembro

Dia da Independncia

15 de novembro Proclamao da Repblica.

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O de Pequena Gala feito iando somente a Bandeira Nacional nos topes dos mastros,
nas seguintes datas:

1 de janeiro
1 de maio
11 de junho
19 de novembro
13 de dezembro
25 de dezembro

Primeiro dia do ano


Dia do Trabalho
Batalha Naval do Riachuelo
Dia da Bandeira
Dia do marinheiro
Natal

O embandeiramento em Funeral feito iando a Bandeira Nacional meia-adria, tanto


nos mastros como na popa, na data de 2 de novembro Finados e, tambm, na determinao
de luto oficial.
Os embandeiramentos de Grande Gala, Pequena Gala e Funeral sero iados s
08:00 horas e arriados ao pr do sol. No dia de 19 de novembro, o embandeiramento
ser iado s 12:00 horas.
Os tripulante, na execuo de suas tarefas, dever ter mxima ateno para no colocar
em risco sua vida e a dos demais.
Exemplos de deveres e responsabilidades dos tripulantes.
inspecionar o navio a intervalos apropriados;
inspecionar as condies e fixao das escadas de portal e quebra peito;
inspecionar as condies dos ferros, amarras e espias do navio;
observar as condies de tempo e de mar;
observao dos procedimentos de
incndio;

segurana no trabalho e

preveno contra

preveno da poluio ambiental pelo navio;


nas situaes de emergncia, acionar os alarmes e avisar ao comandante e oficiais;
no se ausentar de bordo sem prvio consentimento;
executar com zelo e eficincia os servios que lhe competem;
abster-se de rixas e desordens a bordo;
manter sempre a educao e boas prticas com os demais tripulantes.
proibido aos navios atracados manterem escadas de portal arriadas no bordo do mar.
A escada de quebra peito dever permanecer rebatida em seu bero, durante toda a estadia do
navio no porto.
Deve ser cumprida a rotina de treinamentos de emergncia, tais como atender aos
postos de emergncia previstos na tabela mestra e demais instrues.
O costado do navio dever ser iluminado no bordo do mar para permitir melhor proteo
Quanto conservao de bordo, deve-se verificar:
se a vedao e estanqueidade esto satisfatrias;
se vigias e portas da superestrutura esto em boas condies.
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Quanto aos exerccios com embarcaes de salvatagem:


todos os membros da tripulao designados para tarefas devero estar familiarizados
com elas, antes do incio da viagem;
os exerccios, na medida do possvel, devem ser realizados como em situao real;
todo tripulante deve participar de pelo menos um exerccio de abandono e de incndio
por ms;
quando o navio sofrer uma mudana de mais de 25% da tripulao e os novos
tripulantes no tiverem realizado exerccios no ms precedente, os exerccios devero
ser realizados em at 24 horas.
atribuio de todos os tripulantes zelar pela segurana do navio no porto e em
viagem.
Orientaes para estadia do navio no porto
1. VIGIE O NAVIO E A CARGA
dever do todo Comandante zelar pela carga e adotar as medidas de precauo para a complet a
segurana do navio, bem c omo das atividades nele des envolvidas, ex ercidas pela tripulao ou
outras pessoas a bordo, sob pena de infrao prevista na Regulamentao da Lei de S egurana do
Trfego Aquaviro e nas normas emitidas pela Autoridade Martima. Toda a tripulao dever
cooperar na vigilncia, em seu prprio interesse, comunicando ao Oficial de Quarto qualquer
atividade suspeita.

2. ILUMINE O NAVIO E S EU COSTADO


Mantenha o navio iluminado, principalmente o costado do lado do mar e convs em toda a
extenso, use refletores de grande potncia. A m visibilidade dificult a a ao de fiscalizao,
constituindo-se em fator favorvel s atividades ilcitas. No se esquea do preconizado pelas
regras 2 e 30 do RIPEAM.

3. ESTABELEA COMUNI CAES PARA APOIO EXTERNO


Instale, sem pre que possvel, uma linha telefnica que seja de fcil acesso ao vigia ou tripulant e de
servio. As Autoridades do Porto mantm servios de vigilncia.
Manter escuta no canal 16 VHF. Pedir aux lio se nec essrio.

4. CONTROLE OS ACESSOS CARGA E AOS COMPARTIMENTOS HABITV EIS


O camarote do Comandante um dos principais objetivos de assaltant es. Os camarotes e demais
compartimentos habitveis devem ser mantidos trancados quando desocupados.
No se deve comentar sobre o tipo de carga a bordo, principalmente quando so cargas de valor.
Procure estivar os contineres com cargas valiosas de forma a obstruir os seus tampes de acesso.
Isole os meios de acesso ao navio, e tambm, os acessos s suas reas internas, criando uma
nica via de entrada e sada pelo portal, garantindo seu controle por meio do vigia.

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5. MANTENHA AS VIGIAS FECHADAS


Vigias abertas podem constituir-se em fcil acesso a intrusos. Deixe -as fechadas com os grampos
passados sempre que se ausentar. Procure mant er, tambm, os acessos s reas internas
trancados.

6. NO DEIXE OBJETOS DE VALOR EXPOSTOS


Procure reduzir as oportunidades de roubo, removendo todos os equipamentos portteis que no
estejam em uso, para seus loc ais de guarda. Objetos de valor expostos estimulam a prtica de furt o
por oportunidade, guarde-os em local trancado e seguro.

7. MANTENHA AS ES CADAS RECOLHI DAS


Nos fundeadouros e no port o, dificulte o acesso mantendo iadas as escadas de portal e de
quebra-peito. No porto, somente deixe arriada a escada de portal pelo bordo do cais.

8. EM CASO DE ASSALTO
I. no hesite em soar o sinal de alarme geral do navio em caso de ameaa do assalto;
II. procure manter a iluminao adequada para ofuscar permanentemente os oponentes, no caso de
tentativa de subida de estranhos pelo costado;
III. d o alarme, atravs de contato rdio VHF - Canal 16, para os navios das proximidades e para o
sistema de escuta permanente das autoridades de terra (conhecer a estrutura existente no porto). A
eficcia de socorro pela Polcia Federal depende do alarme antecipado;
IV. usar alarmes sonoros com apitos intermitentes e visuais c omo holofotes e sinalizadores
nuticos;
V. se adequado, para proteger as vidas de bordo, e sob inteira responsabilidade do Comandante,
use medidas pare repelir a abordagem, como uso de holofotes da grande potncia para o
ofuscamento dos agressores ou mesmo guarnecendo jatos dgua ou sinalizadores nuticos contra
reas de abordagem; e
VI. no realizar atos de herosmo.

9. MANTENHA OS VIGIAS CONTRATADOS SOB CONTROLE DO OFICIAL DE SERVIO


Exija um bom servio dos vigias. Faa-os identificar todo o pessoal que entra e sai do navio.
Recomende que a tripulao colabore com o controle. No permita que o vigia se ausente do
portal, salvo se substitudo por outro vigia ou tripulante.

10. COMUNIQUE POLCIA FEDERAL QUALQUER OCORRNCIA RELATIVA A FURTO,


ROUBO OU ASSALTO
As ocorrncias envolvendo roubo ou assalto, tanto de carga quanto dos valores e objetos do navio
ou tripulantes, devem ser imediatamente comunicadas P olcia Federal e ao Agente da A utoridade
Martima para as providncias legais pertinentes.

Essas informaes possibilitaro, ainda, o estudo das medidas a serem adotadas para
preveno e combate a esses crimes, contribuindo para garantia da segurana da tripulao e
do navio.
Qualquer omisso de fato ou informao inverdica para o despacho, seja por vcio ou
erro, ser considerada falta grave a ser apurada e o principal indiciado pode ser o
Comandante.
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As embarcaes mercantes estrangeiras e as nacionais com mais de 20 AB so


obrigadas a emitir a Parte de Entrada.
As embarcaes mercantes estrangeiras e nacionais com mais de 20 AB tm
obrigatoriedade de emisso da Parte de Sada, que ser encaminhada pelo comandante da
embarcao, armador ou seu preposto, utilizando modelo especfico. A Parte de Sada deve
ser encaminhada ao rgo de Despacho at 6 horas aps a sada.
1.4 ARRIBADA E ABRIGO
A alterao do porto de destino, arribada ou abrigo ser autorizada, desde que
previamente solicitada Capitania dos Portos, nas seguintes situaes:
acrescentar porto de escala para abastecimento;
prestar servios mdico-hospitalares a passageiro ou tripulante, cujo tratamento no
poderia ser administrado com os recursos de bordo, desde que, para tal ocorrncia,
no tenham contribudo as pessoas, servios ou aparelhos de bordo;
substituir o porto de destino, sem prejuzo de terceiros, quando ocorrer o aparecimento
de carga em porto diferente e sem prejuzos dos controles estabelecidos pelos
diversos rgos federais na fiscalizao martima;
desembarcar corpo de tripulante ou passageiro, que tenha falecido por causa natural,
devidamente comprovada por laudo;
solicitao de abrigo em caso de mau tempo; e
arribada de embarcaes avariadas

Qualquer embarcao que venha arribar em portos nacionais em decorrncia de avaria


ou sinistro, mesmo que esteja em atividade de assistncia SAR, dever ter sua entrada
condicionada at que o Comandante declare formalmente que as suas condies de
flutuabilidade so estveis e que no h risco para o meio ambiente.

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UNIDADE 2

ASPECTOS GERAIS DA CARREIRA DE AQUAVIRIOS

2.1 FLUXO DE CARREIRA


Legislao pertinente
CLT
LESTA
RELESTA
NORMAM 13

A carreira do aquavirio, ou seja, a formao, certificao e controle do pessoal da


Marinha Mercante, regulada pela NORMAM 13.
Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (RLESTA) e regulamentou a
Lei n. 9.537, de 11 de dezembro de 1977 (LESTA), que dispe sobre a Segurana do Trfego
Aquavirio em guas sob Jurisdio Nacional.
As Normas da Autoridade Martima para Aquavirios - NORMAM 13, aprovadas pela
Portaria n. 111, de 16 de dezembro de 2003, estabelecem os procedimentos relativos
carreira dos Aquavirios, em cumprimento da Lei mencionada e sua regulamentao. A
NORMAM 13, foi elaborada buscando atender a Conveno Internacional sobre Padro de
Treinamento de Martimos e de Certificao em Servio de Quarto, mais conhecida como
STCW-78/95 (Standards of Training Certification and Watchkeeping) da Organizao Martima
Internacional (IMO).
Os quadros a seguir mostram como so classificados os aquavirios no Brasil.
PRIMEIRO GRUPO
CAPITO DE LONGO CURSO (**)
CAPITO DE CABOTAGEM (**)
PRIMEIRO OFICIAL DE NUTICA (**)
SEGUNDO OFICIAL DE NUTICA (**)
MESTRE DE CABOTAGEM (***)
CONTRAMESTRE (***)
MARINHEIRO DE CONVS (***)
MOO DE CONVS (***)
MARINHEIRO AUXILIAR DE CONVS (***)

CLC
CCB
1ON
2ON
MCB
CTR
MNC
MOC
MAC

OFICIAL SUPERIOR DE MQUINAS (**)


PRIMEIRO OFICIAL DE MQUINAS (**)
SEGUNDO OFICIAL DE MQUINAS (**)
CONDUTOR DE MQUINAS (***)
ELETRICISTA (***)

OSM
1OM
2OM
CDM
ELT

17

MARINHEIRO DE MQUINAS (***)


MOO DE MQUINAS (***)
MARINHEIRO AUXILIAR DE MQUINAS (***)

MNM
MOM
MAM

SEGUNDO GRUPO
CAPITO FLUVIAL (**)
PILOTO FLUVIAL (***)
CONVS MESTRE FLUVIAL (***)
CONTRAMESTRE FLUVIAL (***)
MARINHEIRO FLUVIAL DE CONVS (***)
MARINHEIRO FLUVIAL AUXILIAR DE CONVS (***)

CFL
PLF
MFL
CMF
MFC
MAF

SUPERVISOR MAQUINISTA-MOTORIS TA FLUVIAL (**)


MQUINAS CONDUTOR MAQUINISTA MOTORISTA FLUVIAL (***)
MARINHEIRO FLUVIAL DE MQUINAS (***)
MARINHEIRO FLUVIAL AUXILIAR DE MQUINAS (***)

SUF
CTF
MFM
MMA

TERCEIRO GRUPO
PATRO DE PESCA DE ALTO MAR (***)
PATRO DE PESCA NA NAVEGAO INTERIOR (***)
CONVS CONTRAMESTRE DE PESC A N A N AVEGA O INTERIOR (***)
PESCADOR PROFISSIONAL ESPECIALIZADO (***)
PESCADOR PROFISSIONAL
APRENDIZ DE PESCA (***)

PAP
PPI
CPI
PEP
POP
APP

CONDUTOR MOTORIS TA DE PESCA (***)


MQUINAS MOTORISTA DE PESCA (***)
APRENDIZ DE MOTORISTA (***)

CMP
MOP
APM

CMARA
ENFERMEIRO (***)
AUXILIAR DE SADE (***)
CMARA TAIFEIRO (***)
COZINHEIRO (***)

ENF
ASA
TAA
CZA

(*)

Os aquavirios da Seo de Sade e Cmara so comuns ao 1 Grupo-Martimos, 2 Grupo - Fluvirios


e 3 Grupo - Pescadores, quando necessrios.

(**)

Categorias de Oficiais

(***)

Categorias de Subalternos

Equivalncia
Alm de Grupos e Categorias, as normas estabelecem nveis de equivalncia entre
as Categorias dos vrios grupos.
A comparao dos aquavirios por Nveis de Equivalncia vlida, somente, para
efeito de hierarquizao entre categorias num mesmo grupo e para correspondncia entre
aquavirios de grupos distintos, a bordo. O nvel de equivalncia no dever ser
considerado como fator determinante nas eventuais transferncias de categoria entre
grupos de aquavirios.
Vejamos a seguir os nveis de equivalncia nas sees de Convs e Mquinas:

18

NVEIS DE EQUIVALNCIA
SEO DE CONVS

Equivalncia 1 Grupo Martimos


10
9
8
7
6
5
4
3
2
1

2 Grupo Fluvirios

CLC
CCB
1ON
2ON
MCB
CTR
MNC
MOC
MAC
-

3 Grupo Pescadores

CFL
PLF
MFL
CMF
MFC
MAF
-

PAP
PPI
CPI
PEP
POP
APP

SEO DE MQUINAS
Equivalncia
9
8
7
5
4
3
2
1

1 Grupo Martimo

2 Grupo Fluvirios

OSM
10M
20M

3 Grupo Pescadores

SUF
CTF
MFM
MMA
-

CDM/ELT

MNM
MOM
MAM
-

CMP
MOP

APM

SEO DE C M AR A
EQUIVALNCIA
2

1, 2 E 3 GRUPOS
CZA e TAA

Os Praticantes de Nutica (PON) e de Mquinas (POM) so considerados como


categorias especiais e situam-se, hierarquicamente, quando em barcados para estgio de
adestramento e instruo, entre os Oficiais e os subalternos.
SEO DE SADE
EQUIVALNCIA

5
2

1, 2 e 3 GRUPOS

ENF
ASA

DEMAIS GRUPOS
4 Grupo Mergulhadores
CATEGORIA

Mergulhador que opera com Mistura Gasosa Artificial


Mergulhador que opera com Ar Com primido

SIGLA

MGP
MGE

EQUIVALNCIA
4
3

19

5 Grupo Prticos
Restrita ao desempenho de suas atividades profissionais a bordo, os integrantes do
Grupo de Prticos recebero Certificados e CIR nas seguintes categorias:
CATEGORIA

SIGLA

Prtico
Praticante de Prtico

PRT
PRP

EQUIVALNCIA

8
7

6 Grupo Agentes de Manobra e Docage m (AMD)


Restrita ao desempenho de suas atividades profissionais a bordo, os Agentes de
Manobra e Docagem recebero Certificado de Habilitao (modelo DPC-2310) e CIR.
CATEGORIA

Agente de Manobra e Docagem

SIGLA

AMD

EQUIVALNCIA
7

Transferncias
A transferncia de categorias de aquavirios de Grupos e/ou Sees exige criteriosa
avaliao de competncia. Deve ser analisado o contedo programtico dos cursos
realizados, poca, na formao anterior e, se for caso, com plementar a form ao atual
necessria com aulas, treinamento, embarque e/ou provas escritas ou prticas, de forma a
nivelar sua formao profissional com os requisitos mnim os estabelecidos para a nova
categoria pretendida.
A transferncia poder ser concedida, em carter excepcional, pelo Capito dos
Portos, mediante requerimento do interessado, observando:
os requisitos de habilitao para inscrio no Grupo pretendido;
os requisitos de ingresso na Categoria pret endida; e
justificativa de necessidade do m ercado de trabalho.
O nvel de equivalncia atribudo s determinadas categorias no pode ser
considerado para estabelecer comparao de competncia entre aquavirios de grupos
diferentes, pois, para certas categorias, as diferenas de qualificao/habilitao para um
mesmo nvel podem ser significativas quando com parando-se aquavirios de grupos
diferentes. Outro fator que pode aum entar, significativamente, essas diferenas a
experincia profissional do aquavirio em questo.
Transferncias por extino de grupo e de categorias
Extino do Grupo Regional
A extino do Grupo Regional resultou na distribuio de seus integrantes pelo 1
Grupo - Martimos e 5 Grupo - Prticos, com a seguinte equivalncia de categorias:

20

1 Grupo Martimos
Os aquavirios integrantes das categorias de 1 e 2 Oficiais de Radiocomunicaes categorias em extino - podero se tornar 2 Oficial de Nutica - 2ON desde que aprovados
em Curso de Readaptao de Oficial de Radiocomunicaes para 2 Oficial de Nutica
(RSON).
O Primeiro e Segundo Condutor de Mquinas (1CD e 2CD) passam a ser Condutor de
Mquinas (CDM), nvel de equivalncia 5.
O Primeiro e Segundo Eletricista (1EL e 2EL), seo de mquinas, passam a ser
Eletricista (ELT), nvel de equivalncia 5.
O Primeiro e Segundo Cozinheiro (1CZ e 2 CZ), seo de cmara, passam a ser
Cozinheiro (CZA), nvel de equivalncia 2.
O Primeiro e Segundo Taifeiro (1TA e 2TA), seo de cmara, passam a ser Taifeiro
(TAA), nvel de equivalncia 2.
O Auxiliar de Sade (ASD), seo de sade, passa a ser Auxiliar de Sade (ASA), nvel
de equivalncia 3.
2 Grupo Fluvirios
O Condutor-Motorista Fluvial (CTF) e o Condutor-Maquinista Fluvial (CQF), seo de
mquinas, passam a ser Condutor Maquinista Motorista Fluvial (CTF), nvel de equivalncia 5.
O Cozinheiro Fluvial (CZF), seo de cmara, passa a ser Cozinheiro (CZA), nvel de
equivalncia 2.
O Primeiro e Segundo Taifeiro Fluvial (1TA e 2TA), seo de cmara, passam a ser
Taifeiro (TAA), nvel de equivalncia 2.
O Auxiliar de Sade (ASF), seo de sade, passa a ser Auxiliar de Sade (ASA), nvel
de equivalncia 3.
3 Grupo Pescadores
O Patro de Pesca Costeira (PCP), seo de convs, passa a ser Patro de Pesca na
Navegao Interior (PPI)PCP, nvel de equivalncia 5.
O Patro de Pesca Regional (PRP), seo de convs, passa a ser Contramestre de
Pesca na Navegao Interior (CPI), nvel de equivalncia 4.
2.2 CADERNETA DE INSCRIO E REGISTRO CIR
Aps aprovao em curso do Ensino Profissional Martimo, o candidato ser inscrito
numa Capitania dos Portos e ser expedida uma Caderneta de Inscrio e Registro (CIR)
onde sero feitas obrigatoriamente as seguintes anotaes:
dados de identificao do Aquavirio;
averbao de cursos e outras certificaes;
21

categoria profissional;
anexao de certificados, averbao de ttulos de habilitao;
data e local do embarque ou do desembarque;
dados da embarcao; e
histrico (anotaes, elogios e atos de bravura, informao de sade e outros dados
necessrios).
2.3 CAUSAS DE CANCELAMENTO E DE APREENSO DA CIR
O cancelamento ser efetuado nos seguintes casos:
requerimento do aquavirio;
determinao da lei vigente;
como medida disciplinar imposta pela Autoridade Martima ou seu representante;
falecimento;
quando o inscrito deixar de exercer sua Profisso de Aquavirio, por mais de 10 anos
consecutivos, sem licena da DPC; e
quando o aquavirio for aposentado por invalidez impeditiva de exercer a profisso.
A CIR ser apreendida nos seguintes casos:
posse ou uso indevido da CIR no pertencente ao portador;
alterao, falsificao ou adulterao de registro;
inscrio em mais de um rgo; e
cumprimento de condenao passada ou julgada;
falta de pagamento de multa aplicada e julgada por autoridade competente;
cumprimento de pena de suspenso;
falsificao, emisso fraudulenta ou alterao da CIR; e
servir-se de documento falsificado ou adulterado, ou prestar informao no
verdadeira, para fim de anotaes na CIR
2.4 TEMPO DE EMBARQUE

O cmputo do tempo de embarque do tripulante no cargo ou na funo a bordo dever


ser comprovado por documento, expedido pela empresa, proprietrio, armador ou seu preposto
com firma reconhecida em cartrio, mediante requerimento ou solicitao do aquavirio
interessado, com base nas anotaes da CIR e/ou do rol da embarcao.
No documento expedido pela empresa devero constar, alm do nome do aquavirio,
seu nmero de inscrio, sua categoria e os seguintes dados:
nome da empresa
22

nome da embarcao
funo exercida a bordo
as datas de embarque e desembarque
somatrio dos dias de embarque
O cmputo do tempo de embarque necessrio para matrcula em curso, ascenso de
categoria e comprovao de tempo de servio para efeito de aposentadoria.
2.5 ROL DE EQUIPAGEM

O Rol de Equipagem emitido pela Capitania dos Portos, em duas vias, e de


responsabilidade do comandante o seu correto preenchimento. o documento hbil para a
garantia dos direitos decorrentes dos embarques de tripulantes verificados em uma nica
embarcao, devendo conter as seguintes anotaes:
dados da embarcao, do(s) proprietrio(s) e do armador;
assinatura e nome legvel do comandante do navio, proprietrio, armador ou seu
preposto (representante legal);
dados do tripulante; e
dados do embarque e desembarques dos tripulantes.

A primeira via do Rol de Equipagem deve permanecer sempre a bordo da


embarcao.

2.6 ATRIBUIES DO COM ANDANTE


Inmeras so as atribuies do comandante; citemos algumas relacionadas com a sua
competncia para aplicar penalidades.
Ao comandante compete:
cumprir e fazer cumprir, por todos os subordinados, as leis e regulamentos em vigor,
mantendo a disciplina na sua embarcao, zelando pela execuo dos deveres dos
tripulantes de todas as categorias e funes, sob as suas ordens;
impor penas disciplinares aos que perturbarem a ordem da embarcao, cometerem
faltas disciplinares ou deixarem de fazer o servio que lhes for destinado,
comunicando s autoridades competentes, na forma da legislao em vigor; e
instaurar inqurito e demais atos de direito, para as ocorrncias de bordo.
Aplicao de penalidades
As penalidades da competncia do comandante so:
repreenso verbal;
23

repreenso por escrito;


suspenso do exerccio das funes;
desembarque.
IMPORTANTE.

Nenhuma penalidade pode ser aplicada sem que o acusado seja ouvido.
A penalidade de desembarque s ser aplicada mediante inqurito
procedido a bordo.
Das penalidades aplicadas pelo comandante, cabe recurso, em ltima
instncia, ao Agente da Autoridade Martima do primeiro porto de escala.
.
2.7 FALT AS DISCIPLINARES
As faltas disciplinares de tripulantes passveis de penalidade so:
desrespeitar seus superiores hierrquicos, no cumprindo suas ordens, altercando
com eles ou respondendo-lhes em termos imprprios;
recusar-se a fazer o servio determinado por seus superiores;
apresentar-se embriagado para o servio ou embriagar-se a bordo;
faltar ao servio nas horas determinadas;
abandonar o posto quando em servio de quarto, faina, vigilncia ou trabalho para o
qual tenha sido designado;
sair de bordo sem licena, ou exceder a mesma;
ser negligente na execuo do servio que lhe compete;
altercar, brigar ou entrar em conflito;
atentar contra as regras de moralidade, honestidade, disciplina e limpeza a bordo ou
do local em que trabalha;
deixar de cumprir as disposies da lei e das normas em vigor.
2.8 ATRIBUIES DOS AQUAVIRIOS
Citemos algumas atribuies gerais dos martimos no convs:
o atendimento s manobras da embarcao, ocupando os postos para os quais
tenham sido escalados;
o recebimento no convs da embarcao e o transporte para os paiis respectivos do
material de custeio pertencente seo de convs;
a movimentao de todos os aparelhos de manobra e peso, nas fainas da embarcao
(acionar guinchos, suspender e arriar paus de carga ou onde se fizer necessrio);
24

a execuo dos servios necessrios, a conservao, tratamento, limpeza e pintura da


embarcao, paiis e tudo mais onde se fizer necessrio;
a baldeao e adoamento da embarcao;
a conservao, a pintura da embarcaes auxiliares, mangueiras de incndio,
bombas, bias, coletes, balsas e todo material volante.
a conservao dos estais, brandais, ovns e amates, o conserto em estropos e
fendas, costura em lona e demais cabos de bordo;
o auxlio ao contramestre em todas as fainas do convs, inclusive sondagens;
a limpeza e conservao dos compartimentos dos prprios camarotes;
auxiliar o contramestre em todas as fainas do convs, efetuando pessoalmente a
distribuio e, conseqentemente, o recolhimento do material necessrio faina
diria, quando na funo de paioleiro;e
colocar na proa e popa, junto s tomadas de carga e combustvel, e nos locais de
embarque de cargas perigosas, o material mvel de combate a incndio, quando
determinado pelo oficial responsvel.
Citemos algumas atribuies gerais dos martimos nas mquinas:
executar, no servio de quarto ou de diviso, os trabalhos de lubrificao geral dos
motores principais e auxiliares, manobra de vapor, leo, gua e sondagem, manter
esgotados os pores de alimentao das caldeiras, manuteno e limpeza de
maaricos e filtros, participar nas fainas de tratamento, conservao e pintura, nas
embarcaes com praa de mquinas desguarnecida (fechada);
comunicar ao oficial de mquina de servio de quarto qualquer anormalidade que
ocorra na praa de mquinas e frente de caldeiras, no sendo permitido o seu
afastamento da praa de mquinas e motores para atender a qualquer outro setor, a
no ser por necessidade imperiosa, que dever ser comunicada previamente ao oficial
de servio;
dar imediato conhecimento ao oficial de mquina de servio de qualquer variao na
leitura dos instrumentos de medidas de presso e temperatura, bem como das
indicaes dos aparelhos de alarme que possam influir no bom funcionamento das
mquinas e aparelhos a seu cargo;
verificar, pelo menos uma vez por quarto ou diviso, as condies de operao dos
sistemas fora da praa de mquinas (ar condicionado, frigorficas, engaxetamento da
bucha, mquinas de leme etc.), quando o oficial de servio assim determinar;
o moo de mquinas deve auxiliar em servio de quarto ou diviso o marinheiro de
mquinas;
o moo deve, ainda, limpar, pintar e conservar a praa de mquinas, motores,
caldeiras e chamin sob a superviso do paioleiro e ajudar no transporte do material
de sua seo.

25

2.9 OBRIGAES DE TRABALHO E PREVIDNCIA SOCIAL


Sejam quais forem as condies de trabalho sob as quais o martimo concordou em
trabalhar, em qualquer navio, existem alguns requisitos mnimos de trabalho, os quais o
tripulante deve verificar antes de assinar qualquer Contrato de Trabalho, antes da sada ou
antes de comear a trabalhar a bordo.
O contrato de trabalho assinado, sempre com a assinatura do representante do armador,
com nome e endereo e a bandeira do navio.
No deixe de assinar o Rol do Navio, as tabelas de salrio e horas-extras esto nele.
O tipo de trabalho, a funo que voc vai exercer.
Horas de trabalho e horas-extras.
Pagamento por doena.
Tratamento mdico etc.
O regime da Previdncia Social dos aquavirios, ou seja, a aposentadoria por tempo de
servio, mudou em dezembro de 1998 e passou a ser chamada de aposentadoria por tempo
de contribuio. O tempo de trabalho posterior a esta data no ser contado. A Lei da
Aposentadoria sem limite mnimo de idade acabou naquela data. A Previdncia um assunto
de todos os aquavirios que ainda no se aposentaram.
Navio de passageiros

26

UNIDADE 3

LEGISLAO AMBIENTAL

3.1 CARGAS PERIGOSAS


As cargas perigosas so divididas em classes, conforme abaixo mencionado.
Classe 1

explosivos;

Classe 2

gases: comprimidos, liquefeitos ou dissolvidos sob presso;

Classe 3

lquidos inflamveis;

Classe 4.1

slidos inflamveis;

Classe 4.2

substncias sujeitas a combusto espontnea;

Classe 4.3

substncias que, em contato com gua, emitem gases inflamveis;

Classe 5.1

substncias oxidant es;

Classe 5.2

perxidos orgnicos;

Classe 6.1

substncias txicas;

Classe 6.2

substncias infecciosas;

Classe 7

materiais radioativos;

Classe 8

substncias corrosivas;

Classe 9

substncias e artigos perigosos diversos, isto , todas as outras


substncias que a experincia tenha demonstrado ou possa
demonstrar serem de nat urez a perigosa tal que as prescries
desta parte lhes sejam aplicveis.

Veja no Anexo o quadro de identificao das substncias perigosas.


3.2 MEDIDAS DE SEGURANA NO MANUSEIO DE CARGAS PERIGOSAS
As cargas perigosas sero estivadas ou manuseadas de maneira segura e apropriada,
levando-se em conta a sua natureza de compatibilidade ou incompatibilidade.
A carga explosiva, com exceo das munies, que possuem graves riscos sero
manuseadas com embalagens que permanecero bem fechadas, mesmo quando o navio
estiver no mar.
A mercadoria perigosa desprende vapores perigosos, tornando necessria uma
ventilao mecnica nos compartimentos em que sero manuseadas, principalmente a carga
perigosa slida em volume.
27

No caso dos navios petroleiros ou gaseiros devem ser tomadas precaues especiais
necessrias contra o incndio e/ou exploso.
Na carga perigosa de combusto espontnea devem ser tomadas precaues
adequadas para se reduzir ao mnimo a possibilidade de produzir incndio.
No manuseio de carga perigosa, as embalagens devero ser bem feitas e estar em boas
condies, para suportar os riscos normais do manuseio e de transporte por mar.
As embalagens sero marcadas de modo duradouro com o nome tcnico correto e com
nomes comerciais. Tero rtulos, marcas estampadas ou de etiquetas, como apropriado, a fim
de indicar claramente as propriedades perigosas das mercadorias. As pessoas responsveis
pela embalagem das mercadorias perigosas em continer ou em veculo devem fornecer um
certificado de embalagem.
O navio transportador de produtos qumicos perigosos, ou de produtos gasosos, dever
satisfazer obrigatoriamente s prescries do cdigo internacional para transporte de produtos
qumicos a granel ou para transporte de gs.
3.3 COMBATE POLUIO
As instalaes porturias exploradas por pessoa jurdica de direito pblico ou privado,
dentro ou fora da rea do porto organizado, utilizadas na movimentao e armazenagem de
mercadorias perigosas destinadas ou provenientes de transporte aquavirio, devero ter
sistemas de preveno, controle e combate poluio obrigatrios, para o recebimento e
tratamento dos diversos tipos de resduos e para o combate da poluio, observadas as
normas e critrios estabelecidos pelo rgo ambiental competente.

Vista area de instalaes port urias

Nas instalaes ou meios destinados ao recebimento e tratamento de resduos e ao


combate da poluio dever ser elaborado manual de procedimentos internos para o
gerenciamento dos riscos de poluio.
Todas as instalaes porturias devero dispor de Planos de Emergncia Individuais
para o combate poluio por leo e substncia nociva perigosa. Tambm realizaro
auditorias ambientais bienais.

28

3.4 TRANSPORTE DE LEO, SUBSTNCIA NOCIVA OU PERIGOSA

Todo navio com arqueao bruta superior a 50 que transporte leo portar a bordo,
obrigatoriamente, um Livro de Registro de leo, aprovado nos termos da MARPOL 73/78, que
poder ser requisitado pela Autoridade Martima ou pelo rgo ambiental competente e no qual
sero feitas anotaes relativas a todas as movimentaes de leo, lastro e misturas oleosas,
inclusive as entregas efetuadas nas instalaes de recebimento e tratamento de resduos.
Todo navio que transportar substncia nociva ou perigosa a granel dever ter a bordo um
Livro de Registro de Carga, nos termos da MARPOL 73/78, que poder ser requisitado pela
Autoridade Martima, pelo rgo ambiental competente e no qual sero feitas anotaes
relativas s operaes de carregamento, descarregamento, transferncias de carga, limpeza
dos tanques de carga etc.
O navio petroleiro, para qualquer descarga de leo ou mistura oleosa no mar proveniente
de seus tanques de carga, deve cumprir as seguintes condies:
o petroleiro esteja a mais de 50 milhas nuticas da terra mais prxima;
o regime instantneo da descarga do contedo de leo no exceda a 30 litros por
milha navegada;
a quantidade total de leo descarregado no mar no ultrapasse em petroleiros
existentes 1/15.000 da quantidade total da carga e em petroleiros novos 1/30.000; e
o petroleiro possua em operao um sistema de monitoragem e controle de descarga
de leo e os slop tanques.

Todo navio petroleiro ou no petroleiro para descarga de leo ou resduo oleoso da praa
de mquinas deve cumprir as seguintes condies:
o contedo do efluente de leo seja menor que 15 PPM; e
o navio possua em operao um sistema de monitoragem e controle da descarga de
leo e equipamento de filtragem de leo.
A legislao que regulamenta a poluio das guas por embarcaes conhecida pela
sigla MARPOL 73/78. a Conveno Internacional para Preveno da Poluio por Navios,
composta por seis anexos:
I Poluio por leo
II por substncias lquidas nocivas a granel
29

III por substncias perigosas transportadas embaladas


IV por esgoto
V lixo
VI por ar atmosfrico (em vigor desde 2002)
No combate poluio, os treinamentos peridicos a bordo so a nica forma de
manter e aprimorar o nvel operacional e de segurana de uma tripulao.
O tripulante sabendo o que deve fazer, melhorando sua familiarizao e capacitao
individual por meio do treinamento e exerccios conjuntos. Treinar para aprimorar sempre.

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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
1. BRASIL. Decreto n 2596, de 18 de maio de 1998. RELESTA. Regulamenta a Lei n
9.537, de 11 de dezembro de 1977, que dispe sobre a segurana do trfego
aquavirio em guas sob jurisdio nacional.
2. BRASIL. Lei n. 9.537, de 11 de dezembro de 1997. LESTA. Dispe sobre a segurana
do trfego aquavirio em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias. Dirio
Oficial da Repblica Federativa do Brasil, Poder Executivo, Braslia, DF, 12 dez.
1997.
3. BRASIL. Lei n. 9.966, de 28 de abril de 2000. Dispe sobre a preveno, o controle e a
fiscalizao da poluio causada por lanamento de leo e outras substncias nocivas
ou perigosas em guas sob jurisdio nacional e d outras providncias. Dirio Oficial
da Repblica Federativa do Brasil, Poder Executivo, Braslia, DF,
4. BRASIL. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. O transporte sem riscos de
cargas perigosas, potencialmente perigosas e prejudiciais por via martima.
5. BRASIL. Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Norma
da Autoridade Martima n 4 (NORMAM 04)..
6. ______. Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Norma
da Autoridade Martima n 8 (NORMAM 08).
7. ______. Ministrio da Defesa. Marinha do Brasil. Diretoria de Portos e Costas. Norma
da Autoridade Martima n 13 (NORMAM 13).
8. BRASIL. Ministrio do Trabalho e Emprego.Secretaria de Segurana e Sade no
Trabalho. Norma reguladora de segurana e sade no trabalho porturio NR 29.
Dirio Oficial da Repblica Federativa do Brasil, Poder Executivo, Braslia, DF,
9. ______. Norma reguladora de segurana e sade no trabalho aquavirio NR 30.
MTE - Brasil
10. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION IMO. Guidelines for ensurance the
adequacy of port waste reception facilities. Londres 2000. Disponvel em <http://
www1.imo.org/oilweb/port_guide.htm>.
11. INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION. M ARPOL. International Convention of
pollution from ships.

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ANEXO

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