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Apaixonado por carros antigos brasileiros, trabalhei na General Motors do Brasil General Motors do Brasil e no
INPE Instituto de Pesquisas Espaciais ambos em So Jos dos Campos SP, como Desenhista Projetista.
Pesquiso e estudo sobre carros brasileiros desde a dcada de 60.
Autor tambm do livro Jeep da coleo Clssicos do Brasil,
publicado pela Editora Alade. Fao o que mais gosto, dando
tambm minha contribuio para a preservao da histria do
automobilismo nacional. Acompanhei de perto a existncia de
todos esses carros, como tambm os vi, em seus momentos de
glria circulando pelas ruas e estradas, e hoje clssicos
preservados por colecionadores.
Esportivos brasileiros
A ideia deste livro de um lbum para folhear com prazer, ele composto de informaes tcnicas bsicas e
um breve histrico de cada carro, acompanhado de fotos.
O objetivo principal deste livro apresentar as novas geraes os carros esportivos que foram produzidos no
Brasil na dcada de 60 at o incio dos anos 90 como um catlogo destes esportivos.
Desde minha adolescncia eu lia e colecionava revistas e jornais sobre carros. Frequentador assduo de
oficinas mecnicas, feiras e sales de automveis. Lembro-me de que na poca, chegou a ser realizado dois
sales somente de carros esportivos fora de srie, ambos realizado no Ibirapuera, um 1986 outro em 1987, o
ltimo eu tive a oportunidade de visitar. Portanto, eu acompanhei de perto a existncia de todos esses carros
como tambm os via circulando pelas ruas e estradas, e tive um MP Lafer ano 1978, (pag. 76,77 e 78) e um Puma
conversvel do meu filho Jlio, (pag. 49) meu por adoo.
Todas as informaes e dados tcnicos so fruto de muita pesquisa e coletnea em publicaes de revistas e
jornais, sites, blogs, clubes, eventos do gnero. O resultado esse livro que rene o que de melhor se produziu, a
partir dos anos 60 em carros esportivos nacionais fora de srie, das duas grandes montadoras que na poca
tinham seus modelos, a FNM com Ona, Willys que produziu o Interlagos, o primeiro esportivo nacional do Brasil,
e a Volkswagen com o Karmann Ghia, o TC e SP2 sendo ela quem cedeu sua mecnica a maioria deles.
Ateno:
Este livro no ser vendido, ele est disponvel para baixar GRTIS no site:
www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp
Agradecimento
A todos os colecionadores e apaixonados por
carros, que compartilham em seus sites e blogs
preciosas informaes sobre o automobilismo
brasileiro.
Sumrio
Autor ........................................................................................................................................................................ 2
Esportivos brasileiros............................................................................................................................................... 3
Agradecimento ..................................................................................................................................................... 4
Willys Interlagos.................................................................................................................................................... 8
Brasinca 4200 GT - Uirapuru .................................................................................................................................17
Lorena GT ..............................................................................................................................................................27
Karmann-Ghia .......................................................................................................................................................33
FNM Ona .............................................................................................................................................................40
GT Malzoni ............................................................................................................................................................43
Puma .....................................................................................................................................................................46
GT Malzoni ............................................................................................................................................................58
Karmann-Ghia TC..................................................................................................................................................62
VW SP2 .................................................................................................................................................................66
Squalo GT ..............................................................................................................................................................72
MP Lafer ................................................................................................................................................................76
Concorde ...............................................................................................................................................................81
Avallone TF ............................................................................................................................................................85
Miura ......................................................................................................................................................................89
Dardo ...................................................................................................................................................................100
Adamo .................................................................................................................................................................104
Santa Matilde - SM 4.1 ........................................................................................................................................108
Bianco S ..............................................................................................................................................................112
Hofstetter .............................................................................................................................................................116
Farus ....................................................................................................................................................................120
Ventura ................................................................................................................................................................123
Lassale ................................................................................................................................................................129
Aurora 122-C Turbo .............................................................................................................................................133
Cobra ...................................................................................................................................................................138
Envemo S90 ........................................................................................................................................................141
Chamonix .............................................................................................................................................................144
Super 90 Cabriolet ...............................................................................................................................................145
Spyder 550 ..........................................................................................................................................................146
Speedster ............................................................................................................................................................147
Alfa Romeu1931 ..................................................................................................................................................148
Pretty ...................................................................................................................................................................151
LC Sabre ..............................................................................................................................................................152
Bugatti T35 ..........................................................................................................................................................155
Buggy ...................................................................................................................................................................157
Glaspac ................................................................................................................................................................159
Gurgel Ipanema ...................................................................................................................................................162
Trop Kadron ........................................................................................................................................................166
Buggy BRM ..........................................................................................................................................................169
Sites e Blogs consultados: ...............................................................................................................................172
Livros e revistas consultados: ..........................................................................................................................173
Imagens: ..........................................................................................................................................................173
Apoio: ...............................................................................................................................................................174
Durante
dcadas,
o
sonho
proibido de ter um importado
embalou a indstria nacional dos
fora de srie. Eram feitos por
pequenas empresas, cada uma
com o objetivo de produzir seu
modelo e ganhar espao neste
nicho promissor na poca, ainda
que a inteno fosse em parte
freada
pela
escassez
de
componentes. A mecnica em geral
era a do Volkswagen a ar, com
chassi de Fusca, depois de Braslia, e
depois usadas de outros fabricantes
como GM e FIAT. A carroceria
moldada em fibra de vidro, mas
tinham os que construam sua prpria
estrutura com tubos de ao soldado e
revestido em fibra de vidro. Tudo
muitas vezes na base do improviso, com muita habilidade os projetistas varavam noites sem dormir atrs de uma
soluo hora esttica, hora mecnica, mas no final graas persistncia dos criadores que com poucos recursos da
poca, ainda fizeram surgir esportivos que tornaram verdadeiros cones nacionais. O esforo para se diferenciar
nas formas produziu belos resultados mostrando que a criatividade de nossos projetistas no tinha limites.
Ateno: Este livro no ser vendido, ele est disponvel para baixar GRTIS no site:
www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp
Willys Interlagos
Willys-Overland
do Brasil apresentou
no
II
Salo
Automvel,
no
do
realizado
Pavilho
do
Ibirapuera em outubro
de 1961 o Interlagos, o
primeiro carro esporte
fabricado no Brasil. Por
sugesto do publicitrio
e
jornalista
Mauro
de
Interlagos,
nome do autdromo de
So
poderia
Paulo
nada
ser
mais
que
Interlagos
primeiro
foi
nacional
carroceria
de
com
plstico
de
caras
nas
concessionrias
Willys
apenas sob-encomenda
era oferecida em trs
verses: cup (com o
cap traseiro em linha
mais definida, como em
um
trs
volumes),
conversvel (o primeiro da indstria nacional) e a Berlineta (o desenho original do Alpine, com perfil fastback) este
ltimo foi verso de maior sucesso.
10
Os primeiros motores
utilizados para equipar o
Interlagos
eram
os
Dauphine,
motor
montado
na
de
7,75:1
aps
lanamento,
de
o
acordo
de
compresso
cilindrada que variava de 845 a 998 cc, as potencias disponveis eram de 40, 50 e 56 cv para as trs verses.
Havia tambm um motor de 70 cv, que era exclusivo da Berlineta, utilizado tambm em competies.
A partir de 1966 todos os modelos passaram a receber um nico motor de 845 cc e 55 cv, mesmo motor que
equipava o Renault 1093 (verso esportiva do Gordini).
Com baixo peso (cerca de 660 kg) e boa aerodinmica, o Interlagos tinha uma excelente performance
esportiva, podendo atingir velocidades superiores a 160 km/h e acelerando de 0 a 100 km/h em apenas 14,1
segundos (com motor de 70 cv). Estes nmeros eram espantosos para a poca, levando em conta que os carros
nacionais na ocasio eram o VW 1200, DKW, Dauphine, Simca, Aero Willys etc., cujas velocidades eram bem
mais modestas.
12
Nas competies de
velocidade, e arrancada
eram imbatveis em sua
categoria.
departamento
competies
era
de
da
Willys
gerenciado
pelo
competente
Christian
Heins
(apelidado
de
Bino),
por
do
ironia
Mans
em
1963,
Quem assumiu a gerncia do Departamento foi seu ento assistente Luiz Antnio Grecco, que montou uma
equipe dos sonhos com pilotos de ponta como: Expedito Marazzi, Wilsinho Fittipaldi, Luiz Pereira Bueno, Jos
Carlos Pace, Bird Clemente, Chiquinho Lameiro, entre outros campees.
de
forma
to
Interlagos
arredondadas
tinha
um
linhas
desenho
aerodinmico
inspirado
prottipos
competio.
frente
de
destacava
os
nos
Na
faris
carenados com uma bolha de acrlico em harmonia com as linhas do carro. Na traseira uma vistosa grade
cromada para refrigerao do motor que fica guardado por um cap com
entrada de ar seguindo o desenho da capota.
O interior bem acabado trazia bancos esportivos e painel com
revestimento de madeira com conta-giros, velocmetro e volante de
trs raios.
O Interlagos um hoje um carro raro, cobiado pelo seu valor
histrico de ser o primeiro carro esportivo brasileiro.
14
Foram
unidades
produzidas
do
822
Interlagos
no
Opes de motores:
- 40HP/845cc,
- 50HP/904cc,
- 56HP/998cc
- 70HP e 998cc
(verses de competio).
Ficha tcnica Interlagos
MOTOR - VENTOUX, 1.0,
longitudinal traseiro; 4 cilindros
em linha; arrefecimento lquido;
comando no bloco, 2 vlvulas
por cilindro. Dimetro e curso: 63 x 80 mm Cilindrada: 998 cm3. Taxa de compresso: 9,8:1. Potncia mxima: 70
cv. Carburador de corpo duplo.
CMBIO - manual, quatro marchas; trao traseira.
SUSPENSO - dianteira, independente, braos sobrepostos; traseira, independente, semi-eixos oscilantes.
FREIOS - dianteiros e traseiros a tambor.
DESEMPENHO - velocidade mxima, 160 km/h; acelerao de 0 a 100 km/h, 14,1 s.
DIMENSES - comprimento 3,70m; altura 1,45m; bitola dianteira 1,25m; traseira 1,22 m
PESO: 535 kg
Propaganda da poca
16
pelo
espanhol
Brasinca,
carrocerias
fbrica
para
de
nibus
Tornou-se
imediatamente na sensao do
evento,
atraindo
olhares
com
uma
estrutura monobloco, e chapa de ao e usando componentes mecnicos da linha Chevrolet, que na poca
produzia
apenas
caminhes
nome
de
Uirapuru.
Na
marcante
era
quanto
sua
desenho
da
Como dito, era equipado com o forte motor Chevrolet de seis cilindros em linha usado nos caminhes e
utilitrios GM. O propulsor foi preparado com uma carburao tripla SU inglesa e tinha trs configuraes: a
verso 4200 com comando original de 155cv, a 4200 S equipada com comando de vlvulas Iskenderian C4 com
163cv, e a mais brava com comando E2 de 170cv, este ltimo vinha equipado com cmbio de quatro marchas,
diferencial autoblocante e suspenso do Corvette, e ficou conhecido como 4200 GTS.
Com estes motores o
carro no era s esportivo
bonito, ele andava rpido
mesmo, e com segurana,
j
que
desenvolveu
resistente
Brasinca
uma
barra
anticapotagem, um chassi
de vigas de ao leves e
resistentes e integralmente
protegidos contra impactos
e uma forte viga horizontal
separando
compartimento do motor da
cabine dos passageiros.
Fazia de 0 a 100
km/h sem trocar de
marcha,
em
primeira, graas ao
cmbio Clark de trs
marchas e diferencial
longo,
dava
relao
elstica
Brasinca
uma
ao
uma
sensao de muito
mais potencia do que
realmente ele tinha e
que no era pouca.
Painel
como
completo
manda
esportivo
um
puro
sangue, velocmetro, conta-giros, ampermetro, marcador de combustvel, presso do leo e temperatura de gua.
O volante Walrod grande, mas para aliviar as manobras sem assistncia hidrulica. Isso explicava o fato de ser o
carro mais caro de sua poca, alcanando cerca de 16 milhes de cruzeiros (em 1964), contra cinco milhes do
Fusca por exemplo.
20
Nos testes da revista QUATRO RODAS edio de novembro de 1965, o Brasinca mostrou que era realmente
um grande esportivo. Foram 10,4 segundos para o 0 a 100 km/h e estimados 194 km/h de mxima.
Pouco mais de um ano aps seu lanamento, a Brasinca desinteressou-se do carro em funo dos altos custos
gerados pela baixa escala e decide vender em 1966 o projeto para a Sociedade Tcnica de veculos (STV),
empresa de projetos da qual Soler seu criador era diretor. O carro ento rebatizado, voltando a se chamar
oficialmente Uirapuru. O STV continua produzindo o carro em duas verses: o 4200 S com 160 HP e o 4200 SS
com 180 HP. Externamente a nica mudana foi nos faris, que passaram a serem quadrados, substituindo os
antigos redondos.
No V Salo do Automvel em novembro 1966, a STV apresenta mais dois modelos: o conversvel e a perua
Alm do cup.
O cup agora com faris assimtricos (com facho baixo mais longo direita, para ofuscar menos), retangulares
e mais integrados ao desenho frontal, escapamento com sada nica e menor nvel de rudo, painel e maanetas
redesenhados e rdio como equipamento de srie.
22
A perua foi destinada polcia rodoviria, era blindada e vinha equipada com rdio transmissor, maca para
transporte de feridos, equipamento de combate a incndios e duas metralhadoras embutidas nos faris de milha,
com acionamento no interior do veculo. Esta perua no chegou a ser comercializada. O exemplar exposto no
Salo era apenas um prottipo que foi doado ao estado para teste, hoje em dia no se tem notcias do paradeiro
dela.
Com a falncia da STV em julho de 1967 o Uirapuru deixa de ser fabricado, desde 1964 foram construdos 77
exemplares, sendo apenas trs conversveis.
A Brasinca manteve-se produzindo carrocerias fabricou picapes especiais e a caamba do VW Saveiro, por
exemplo - e Rigoberto Soler dedicou-se a uma empresa de consultoria de projetos de veculos em So Paulo.
Propaganda de poca
24
Controvrsia
Um fato curioso da poca e motivo de muita controvrsia foi um caso com a inglesa Jensen que em 1966
apresentou o modelo Interceptor, claramente inspirado (ou plagiado) do Uirapuru. A Brasinca protestou na poca,
mas no se sabe ao certo como isto terminou coincidncia ou no, era muito parecido mesmo. evidente tambm
que o nosso surgiu primeiro, dando mais razo aos direitos da autoria brasileira.
Lorena GT
Len Lorena nasceu em Via Del Mar, no Chile, em 1922, e antes da Segunda Guerra deixou sua cidade
para estudar nos Estados Unidos (em algumas revistas brasileiras era apresentado como espanhol).
Trabalhando
empresa
Ferrer
na
americana
Motors
Corporation em Miami,
Florida, de propriedade
de Frank Ferrer, onde
Lorena participou da
criao de seu primeiro
automvel,
Ferrer GT.
chamado
Este automvel, vendido completo ou na forma de Kit-Car, foi um dos primeiros a ser ofertado nesta
forma nos USA, sendo um dos iniciantes da moda de carros esportivos em kit, inicialmente montados sobre
mecnica Volkswagen Beetle (VW fusca alemo).
28
Em 1967, Leon Lorena adquiriu os direitos de fabricao do Ferrer GT para produo no Brasil, rebatizado com
o nome de Lorena GT, e mudou-se para So Paulo.
O primeiro carro foi montado no Rio de Janeiro pela empresa Estructofibra. Em junho de 1967 iniciou a
montagem dos moldes em Santo Amaro, So Paulo, criando a empresa Lorena Importao Indstria e Comrcio
Ltda.
O primeiro carro foi fabricado no Rio de Janeiro, foi utilizado em competies. O lanamento oficial do esportivo
para o pblico aconteceu no IV Salo do Automvel realizado em So Paulo, em novembro de 1968, onde foi
exposto tambm o
carro de competio
da equipe Colgio
Arte & Instruo. O
carro de competio
era equipado com
motor
importado
Porsche
de
2.000
fez
sucesso
muito
nas
No incio de 1969 foi iniciada a produo do carro em srie. O esportivo era baseado do mtico Ford GT 40 e
seguia a receita bsica dos fora de srie nacionais: carroceria em fibra de vidro e mecnica Volkswagen 1300
boxer a ar, com cilindrada aumentada para 1600. Montado sobre a plataforma do Fusca sem cortes mantendo
assim a mesma distancia entre eixos, dando
uma aparncia maior ao carro, pois era
comum
cortar
encurtar
em
alguns
Caractersticas tcnica
Carro de competio - Lorena-Porsche GT (Foto: http://www.webng.com/lorenagt)
Lorena GT
Motor e cmbio VW a ar do
Fusca (com preparao).
Sistema: quatro cilindros
opostos horizontalmente.
3
Cilindrada: 1584 cm .
Dois carburadores SolexPID32
Potncia mx.: 70 hp a
4600 rpm (SAE)
Torque mx.: 12,5 km a
2600 rpm (SAE)
SUSPENSO
Dianteira: duas barras de
toro
(feixes)
com
estabilizador, brao superior
e
inferior
simples,
amortecedores telescpicos
de dupla ao.
Traseira: duas barras de toro, eixos oscilantes, chapas tensoras, amortecedores telescpicos de dupla, ao.
RODAS E PNEUS
Aros: 5 X 13.-Pneus: dianteiros 560 X 13 traseiros
640 X 13.
CHASSI E CARROCERIA
Plataforma do Fusca VW 1300. Carroceria em fibra
de vidro.
Bancos individuais. Duas portas.
DIMENSES
Distncia entre eixos: 2.400 mm
Bitola dianteira: 1.355 mm
Bitola traseira : 1.338 mm
Altura mxima total: 1050 mm
Propagandas da poca
32
Karmann-Ghia
O Karmann-Ghia
fruto de um projeto
de
fabricar
um
imprensa
europeia.
da
Nasceu
unio
fabricante
do
de
carrocerias alemo
Wilhelm
Karmann
34
mecnica
do
Esta
empresa
confeccionava
montava
e
nova
carroceria esportiva. A
ideia inicial era importar
carrocerias
da
Alemanha e mont-lo
em So Bernardo do
Campo, s que o ento
presidente da republica,
Jnio Quadros, baixou uma nova lei que limitava as importaes, atingindo de cheio a Karmann-Ghia. Assim a
empresa recrutou 36 jovens aprendizes para aprender o oficio na Alemanha, e por l ficaram por
aproximadamente 2 anos. Assim em 1962, graas a mo de obra destes funcionrios, comearam a ser
produzidos os primeiros Karmann-Ghias nacionais, processo totalmente manual.
carro, e nem
por isso deixou
de
fazer
um
grande
sucesso
tornar um carro
de desejo.
carros cuja carroceria vinha nas cores verde, azul e tabaco. Em 1967
um novo motor o da Kombi de 1.500 cilindradas agora com 52 hp. Em
1968, o Karmann-Ghia passou a ser disponvel com revestimento plstico
no painel, que imitava jacarand. J as lanternas traseiras aumentaram
de tamanho e as rodas ganharam aberturas novas, com formato
trapezoidal, o sistema eltrico de 6 volts foi substitudo pelo de
12 v. Neste mesmo ano, a linha cresceu com a chegada do conversvel,
do qual s foram produzidos 177 exemplares. Atualmente o conversvel
passou a ser um carro muito desejado entre os colecionadores.
38
Em 1970 ele foi remodelado, sofrendo as mudanas mais significativas, recebeu um novo motor com 1600cc
equipado com dois carburadores tornado mais veloz (agora 140 km/h), novos para-choques com perfis retos e
lanternas traseira maiores, novas forraes laterais com revestimento imitando madeira jacarand, alm de bitolas
maiores ele recebia rodas e calotas tudo vinha da linha TL Variant recm lanada pela Volkwagen.
At 1972, ltimo ano de sua fabricao, foi
produzido 23.380 carros.
Produo do Karmann-Ghia
1960 3*
1961 0
1962 759
1963 1.668
1964 2.285
1965 1.951
1966 2.400
1967 3.009
1968 5.000
1969 3.459
1970 2.083
1971 702
1972 61
FNM Ona
para
competir
vendas
para
Nacional
de
Motores)
situada
em
controle
sob
Para
esta
empreitada,
carrozziere
Rino
carro era reenviado para Duque de Caxias Rio De Janeiro (base da fbrica da FNM) onde
recebia a parte eltrica e todo acabamento
final. A fabricao do Ona era artesanal.
Depois do carro pronto, seu peso total
ficava em torno de 1.100 quilos (160 quilos
mais leve que o FNM 2000) e vinha com muito
luxo como bancos de couro e volante esportivo
da marca Walrod (mesmo que seria usado
futuramente no Charger RT).
O FNM Ona foi um dos maiores destaques
do Salo, no mesmo evento em que a indstria
automobilstica
mostrava
vrias
novidades
como o cobiado e luxuoso Galaxie 500 da Ford, o Simca Esplanada (substituto do Simca Chambord) e do Puma
DKW (evoluo do GT Malzoni).
Com seu custo de produo elevado, a baixa produtividade da produo artesanal e ainda a deciso do
governo, em 1967, de vender a FNM encerrou a meterica vida do Ona. Hoje em dia no se sabe ao certo
quantos carros foram fabricados, mas com certeza foram apenas algumas unidades. Pelo que se tem noticias
existem ainda dois sobreviventes que esto nas mos de colecionadores, que com certeza conservaro mais este
captulo da nossa histria do automvel brasileiro.
42
GT Malzoni
O GT Malzoni Nasceu da necessidade da Equipe de competies da Vemag em fazer um veculo que pudesse
competir
com
Berlinetas
as
Willys
competente
carrozziere
Genaro
de
Mato,
interior de So Paulo.
A mecnica que deveria ser usada para o novo esportivo seria a mesma DKW usada pelos veculos de srie, com
os seus inconfundveis motores de dois tempos, trs cilindros e 1.000 cc. (O emblema da grade - Quatro empresas
se uniram formando a AUTO UNION. Estas empresas, DKW, AUDI, HORCH e WANDERER, e escolheram como
smbolo desta unio, as quatro argolas entrelaadas.).
O Carro com o estilo
final ficaria pronto em
1965,
chamando-se
oficialmente
Malzoni.
de
Tinha
GT
a
carroceria em plstico
reforado com fibra de
vidro, substituindo a
antiga,
em
mais pesada,
chapa
Estes
de
carros
ao.
eram
construidos em outra
fazenda de Rino, em
Chimbo, tambm no
interior de So Paulo,
e eram oferecidos em
44
duas verses, uma mais luxuosa para ser usada nas ruas e a espartana, sem
calotas e com o acabamento interno mais simples, destinado principalmente para
as competies, sempre utilizando a tradicional mecnica DKW. Os carros de rua,
sem nunhuma preparao de motor, podiam atingir velocidades acima de 145
km/h, nada mal para os padres da poca. Nesta mesma poca foi criada a
empresa Lumimari (Juno dos nomes: Luis Roberto Alves da Costa, Milton Masterguin, Marinho e Rino Malzoni),
com a incumbncia de produzir o carro em serie.
As primeiras trs unidades foram vendidas a Vemag, onde o ento chefe de competies Jorge Lettry foi o
responsvel pela preparao dos carros, que depois de prontos podiam atingir velocidades impressionantes,
prximas do 180 km/h.
A estreia nas pistas ocorreu em ocorreu em maro de 1965, durante sua histria at o final de 1966 quando a
equipe Vemag foi desfeita, o GT Malzoni fez bonito nas
pistas, com vrias vitrias no curriculo, enfrentado
inclusive carros mais potentes .
O GT Malzoni escreveu uma das mais belas histrias
da indstria automobilstica brasileira, atualmente so
carros raros e cobiados entre os colecionadores. No
final de 1966 a Lumimari apresenta a evoluo do GT,
agora rebatizado de Puma, como veremos a seguir.
Puma
Como j foi dito, histria do Puma se inicia em 1964, na cidade de Mato, no interior de So Paulo, quando um
grupo de aficionados por automobilismo, liderados por Rino Malzoni, resolvem criar um automvel esportivo. J
em 1965, os primeiros prottipos do "GT Malzoni" eram expostos.
46
1968
comeam
as
do
mecnico
tradicional
daquela
Sem
dvida
nenhuma,
dentre
todos
carros
os
chassi
Karmann-Ghia
encurtado em 25 cm
e mecnica VW a ar.
O
motor
1500
cc
recebia um Kit especial com dupla carburao Solex-Brosol 32 e
escapamento esportivo, subindo sua potncia para 60 cv e levando
o carro velocidade mxima de 150 km, a fbrica oferecia tambm
vrias opes de comando e relaes de cmbio aumentava ainda
seu desempenho. O novo modelo possua agora motor e trao
traseira. Tinha bolha nos faris, e um inovador vinco no cap, que
terminava junto ao logotipo cromado.
48
Com um desenho que impressiona pela beleza, e aerodinmica; e tambm tima dirigibilidade, favorecida
pelo chassi bem trabalhado e pela direo pouco reduzida. Com tantas virtudes o carro chegou a ser exportado
para pases da Europa e frica. Em 1971 o modelo recebe a nova sigla GTE, GTS e o motor 1600 do KarmannGhia, esse novo motor de 70 cv a 4700 rpm permitia velocidades de at 170 km/h, havia ainda como opcionais
motores
1.800,
cm3
de
1.700,
1.900,
2.000
Havia tambm a verso conversvel do GTE denominada Puma GTE Spyder, que trazia alm da capota de lona,
um opcional muito elegante; a capota rgida (pouco usada).
O modelo estreia ainda rodas com desenho exclusivo confeccionadas em magnsio a liga leve da poca.
50
Em meados de 1976,
GTE
GTS
recebe
profundas modificaes na
carroceria,
com
novo
chassi, agora o da VW
Braslia que mais largo
que o Fusca, o espao
interno melhora bem. O
esportivo ficou mais alto e
largo, e com todas estas
melhorias teve um melhor
comportamento dinmico, a
lateral ficava mais moderna,
ganhando janelas traseiras no lugar das antigas
entradas de ar, que foram para a nova tampa do motor
que forma uma traseira mais alta com novas
lanternas, agora da VW Kombi. Na frente muda cap
com rebaixo para entrada de ar interno, e obviamente
a largura.
Pumas.
Vieram
com
ligeiras
modificaes
na
52
de
50 veculos
entre 1981
e 1985.
Puma GT 4R
Esta verso no faz parte do
catlogo, na realidade um
Puma
especial
que
foi
exclusivos
carros
VW
1600,
temperado
com
dupla
Puma GTB
Em 1972 era exposto no salo do automvel o Puma GTO, que mais tarde teria seu nome trocado para GTB,
o O vinha do Opala que emprestava motor e muitos outros componentes. Era um cup 2 + 2 um esportivo
totalmente novo e bem maior. Com desenho de Rino Malzoni e no estilo dos carros americanos, o novo Puma
tinha um desenho bem mais atraente e agressivo, lembrando os Musclecars americanos. Com desempenho
compatvel ao estilo esportivo andava mesmo. A mecnica Opala, por ser eficiente e potente, servia perfeio
para o GTB, com um
chassi
tubular
desenvolvido
para
receber a carroceria de
fibra de vidro do novo
Puma. Com exceo da
plataforma,
boa
parte
do
Chevrolet
cmbio,
suspenso dianteira e o
sistema de freios, a disco
56
GT Malzoni
O GT Malzoni apresentado neste captulo apesar de ter nome igual ao anteriormente mostrado, mas outro carro.
O primeiro tinha motor dianteiro DKW Vemag, j o segundo que vemos agora a mecnica VW 1600 a ar.
58
Ter um carro totalmente exclusivo o desejo de consumo que todo apaixonado por carros tem, j torna-lo
realidade um caminho para poucos, no para o universitrio na poca, Francisco Kiko Malzoni, que intercalava
os estudos na faculdade de economia com modificaes nos carros que dirigia. Ele aceitou o desafio de um amigo
que queria um carro totalmente novo. Aqui vale uma explicao e referncia gentica. Se voc ainda no
estabeleceu a ligao, Kiko filho de Genaro Rino Malzoni, idealizador do Puma e um dos scios da fbrica que
o
produziu.
Para
executar o pedido de
um carro exclusivo, ao
fim de 1975 Kiko pediu
ao pai a forma do GT
4R esportivo do qual
foram feitos apenas trs
exemplares, sorteados
numa
promoo
em
revista
(carro
Quatro
citado
O GT foi desenvolvido na
oficina de um amigo no Rio
de
Janeiro.
Pintura
Paulo.
Rino
gostou
do
Automvel
de
Karmann-Ghia TC
62
A sua traseira fastback e detalhes dos faris e para-lamas e principalmente o perfil faziam assemelhar-se muito
ao Porsche 911, de onde inegavelmente foi inspirado seu projeto. Seu interior era simples e esportivo, e tinha
64
mais espao que seu antecessor, os bancos eram altos e atrs levava mais duas pessoas com relativo conforto
era um 2+2. Abrindo a tampa traseira cabiam bagagens e dava acesso ao
motor por uma tampa acarpetada. Era como do irmo mais velho, um VW
com ar esportivo e elegante, e desempenho comportado.
A adoo de freios a disco nas rodas dianteiras e um baixo centro de
gravidade contribuam para o apelo esportivo que a montadora queria do
modelo. O motor um 1600, mas plano tambm do TL-Variant, de 65 hp a
4600 rpm; sistema de alimentao com dois carburadores no empolgava,
mas era capaz de atingir 145 km/h graas a sua aerodinmica, era um
esportivo bonito e comportado da VW.
A concorrncia do SP2 e Puma GTE que eram muito superiores a ele,
contriburam para o final de sua produo em 1975, com 18.119 unidades
produzidas.
Produo
do
Karmann-Ghia TC
1970 1.118
1971 7.240
1972 4.055
1973 3.023
1974 2.219
1975 464
(Fonte: 4Rodas)
VW SP2
66
No Brasil, no incio da dcada de 70 o mercado era limitado quanto s importaes, os carros esportivos
estavam no auge com muitos carros produzidos por pequenas empresas principalmente o Puma. A VW tinha o
Karmann-Ghia em duas verses, a tradicional lanado em 1962, e o TC uma tentativa de dar novas linhas ao
clssico. As vendas
do
Karmann-Ghia
no
tinham
mesmo sucesso do
Puma, que estava
no auge e era um
verdadeiro
de
sonho
consumo.
Volkswagen
decidiu
participar
do
mercado
esportivo com um
novo
arrojado
moderno.
carro,
e
mais
A Volkswagen lana oficialmente seus novos esportivos na Feira da Indstria Alem em maro de 1971, mas
foi lanado um ano depois em 1972. Foi produzido na plataforma da Variant/TL, com o mesmo motor boxer a ar
sendo o 1600 cm3 de 65 cv para o SP1 e o 1700 cm3 com 75 cv para o SP2 que ainda tinha um diferencial mais
longo e chegava aos 160 km/h. Poucos SP1 foram feitos, algo em torno de 168 unidades devido ao fraco motor e
a diferena de preo que era pequena. O SP2 foi a verso que prevaleceu sendo a mais conhecida.
68
A carroceria de ao estampado
de linhas belas e aerodinmicas
agrada em todos os ngulos. Seu
desenho
foi
considerado
pela
apresentao do carro, Rudolf Leiding o pai do projeto voltou Alemanha, onde assumiria o comando da nova
subsidiria do grupo VW, deixando o SP rfo. Mesmo assim ele teve algumas unidades exportadas por
diversos pases.
O SP2 sempre foi a verso preferida, j que o SP1, mais simples e menos potente, no vingou. Luxuoso com
um desenho belssimo tinha bancos anatmicos revestidos de couro sentava-se a 15 cm do solo dando a
sensao de esportividade. Os cintos de segurana j eram de trs pontos. O painel e o console central formavam
uma nica pea onde abriga o rdio, alm de velocmetro com hodmetro parcial, vinha com conta-giros,
marcador
de
temperatura
do
leo,
com
pneus
radiais,
sua
70
Squalo GT
Indstria
plataforma
do
Mas tudo isso no razo para a fraca venda do veculo, um item que deve ter sido relevante, foi o alto preo
de CR$ 464.000,00 em 1980, sendo que um Puma GTE custava CR$ 276.850,00; Bianco S CR$ 361.780,00;
Dogde Charger R/T CR$ 364.900,00; Ford LTD CR$ 469.897,00.
Sua
pequena
produo
artesanal
teve
poucas
unidades
MP Lafer
76
A ideia de fazer o MP veio da unio da paixo de um funcionrio da indstria de mveis Lafer pelo modelo
ingls MG TD 1952 com a viso de Percival Lafer, o dono da fbrica de mveis que leva seu sobrenome.
Era o incio dos anos 70 e as rplicas comeavam a fazer sucesso nos Estados Unidos. O projeto foi
Fusca.
Em
1974,
seis
no
Salo
do
eram as mesmas do Fusco). Na mecnica, o motor 1500 de estreia foi trocado pelos 1600 com carburao
dupla, melhorando bem seu desenpenho.
Em 1979 foi lanada uma nova verso mais esportiva o MP Lafer TI. Desprovida de cromados a elegante
grade dianteira, sua marca registrada era pintada na cor do carro e mais inclinada harmonizando com os novos
para choques era algo como um Hot Road de hoje.
O MP era surpreendente em vrios aspectos, o desempenho era coerente com o visual, equipado com motor
1600 com carburao dupla da
Braslia acelerou de 0 a 100 km/h
em 18,8 segundos e ficou nos 129
km/h de velocidade mxima boa
para proposta de uma rplica.
No MP, assim como em todo
roadster,
os
passageiros
se
80
Concorde
Criado
Storani
por
Joo
Concorde
celebrava os clssicos
americanos dos anos
30.
No d para saber
Afinal,
carroceria de fibra de
vidro
tinha
design
nico.
Parece,
mas
desenho
foi
de
italianos,
Imagen: Livro Galaxie, o grande brasileiro - Ed. Alade
comendador e empresrio de Jundia (SP), colecionava conversveis antigos, paixo que deu incio ao projeto em
1974. Dele ainda participaram os filhos Joo Antnio e Cesar Augusto. A princpio Storani no pensava em
comercializar o carro, mas foi convencido por seu amigo o saudoso Roberto Lee, presidente do Veteran Car Clube
na poca, a expor no Salo do Automvel de 1976. O interesse gerado no evento levou Storani a criar a Concorde
Indstria de Automvel Especiais, empresa para produzi-lo em srie.
82
foi
inovador,
usou
as
verses
de
dois
lugares,
ou
marchas
atingia
com
84
Avallone TF
O Avallone TF foi uma rplica fiel do MG TF 1953, lanada no Salo do Automvel de 1976 foi desenvolvida
pelo piloto profissional e construtor de carros de corrida, Antnio Carlos Avallone tendo o mximo de fidelidade ao
conceito original do MG TF, construiu um chassis prprio com chapa ao dobrada em U para abrigar o motor de
quatro cilindros do Chevette 1.4 na dianteira, com trao traseira ficando assim semelhante ao MG TF original.
Alm do motor, o Chevette cedia o cmbio, eixo dianteiro, diferencial, freios e diversos componentes menores.
86
29,7 mkgf, com o turbo entrando em ao a 2 700 rpm. A partir de 1982, a motor passou a ser do Monza, com
cmbio de cinco marchas.
No Salo de Genebra de 1978, o TF ganhou prmio de rplica mais fiel e a prpria MG mandou carta
elogiando o carro.
Foram produzidas cerca de 200 unidades, algumas exportadas at com o volante do lado direito.
Antnio Carlos Avallone fechou a empresa no incio dos anos 90 vindo a falecer logo depois em 2001, mas
deixou sua marca na histria do automobilismo nas pistas e como construtor de carros.
88
Miura
O projeto do primeiro Miura nasceu em 1975, baseado num desenho do ento estudante de arquitetura Nilo
Laschuck, e a empresa gacha fabricante de estofamentos e acessrios para automveis a Aldo Auto Capas
(mais tarde Besson, Gobbi S.A) desenvolveu o esportivo.
89
O lanamento comercial do Miura Sport aconteceu em 1977. Com estilo alongado, frente em forma de cunha,
faris escamoteveis por controle eletro pneumtico. O interior do carro trazia acabamento refinado, bancos em
couro e limpadores de para-brisa tinham sua posio de descanso abaixo da linha do cap. O volante, regulvel
eletricamente em altura, constitua outro detalhe exclusivo, mantido em todos os modelos posteriores. O cup
baixo e longo (1,17m x 4,30m) de linhas agressivas com carroceria de plstico com fibra de vidro e mecnica
(cmbio, suspenso e chassis) da VW Braslia, motor 1.600 cc dois carburadores refrigerado a ar de 65 cv, um
ano
depois
lanada
verso
denominada
MTS
com
motor
do
o
VW
Passat
TS
instalado
na
traseira e com
radiador d'gua
frontal,
ficando
as duas opes
de modelo em
linha.
90
Este modelo, ainda com o perfil em cunha, marcou a grande virada da marca gacha no mercado de
esportivos, tornando-se marca lder no segmento.
Em 1980 foram 600 Miuras, muitos exportados para o mercado sul-americano. Neste mesmo ano o veculo
sofreu algumas modificaes de estilo - a traseira perdeu a terceira porta, ganhando vidro integrado na carroceria
e acesso ao motor independente do habitculo.
91
Em 1981 o esportivo com um novo desenho de carroceria recebe o motor 1.6 do VW Passat TS, montado na
dianteira. Nascia assim o modelo Miura Targa - um semi-conversvel inspirado no teto do Porsche 911 com
mecnica do VW Passat TS. O chassi tubular projetado e construdo pela prpria empresa possibilitou o
92
deslocamento do motor para frente. O peso ficou em 890 kg com o motor 1.6 e 76 cv. A suspenso dianteira
passou McPherson e a traseira com eixo rgido.
No incio de 1983 foi lanado o Miura Spider - a verso conversvel do Targa, com capota de lona de
acionamento manual e imperceptvel na aparncia do veculo quando recolhida.
Em novembro de 1984, por ocasio do XIII Salo do Automvel, foi lanado o Miura Saga - um cup trs
volumes de 2+2 lugares (maior que o Targa) utilizando a mecnica da linha VW Santana, recm-lanada, com
motor 1.8.
Em
1986
chegava o
requinte
mximo em
opcionais:
93
centmetros
mais
maanetas
externas. O sistema de
abertura das portas ganhou
acionamento por controle
remoto.
94
Alm de todos os itens do Saga, este modelo possui um conjunto de lanternas de estacionamento envolvendo as
extremidades do veculo logo acima dos para-choques. A "luz de neon" como friso no Miura marcou poca e
acabou virando moda.
Durante a Brasil Transpo'87 V Feira Nacional de Transporte,
foi apresentado o Miura X8
como modelo 1988 da famlia
Miura. Ainda mais ousado que
os
seus
antecessores,
microprocessador
conhecidas
nos
modelos
No primeiro semestre de 1988, os modelos Miura passaram a ser tambm equipados com o motor AP-2000 do
VW Santana, o que exigiu modificaes no chassi, suspenso e cofre do motor para receber o novo conjunto
propulsor. No XV Salo do Automvel foi apresentado o Novo Miura Saga, com carroceria reestilizada, mas
permanecendo como um autntico esportivo social de quatro lugares.
Os modelos Saga e 787 receberam vrios aperfeioamentos decorrentes do desenvolvimento do Miura X8.
Em 1989, num esprito de evoluo estilstica da marca, lanado o Miura Top Sport o dcimo modelo da
fbrica de veculos fora-de-srie Besson&Gobbi S.A. Com formas arredondadas, saias laterais e aeroflio
agregado ao visual, o motor VW 2.0 do Gol GT quando ainda era alimentado por carburador, at que em 1990
lanada uma verso inovada
do Miura Top Sport com uma
srie de itens que o destacava,
como:
Bancos
eltricos,
das
portas
por
lmpadas
traseiras
com
das
setas
acendimento
Alm disso, o modelo foi o primeiro esportivo fora-de-srie a usar motor com injeo eletrnica ( VW AP-2000i)
nos modelos 91 em diante, a contar com sistema de freios ABS (Antilock Brake System) e suspenso eletrnica,
desenvolvida pela COFAP. Num show de inovaes, arrojos e extravagncias tecnolgicas para a poca.
Em novembro de 1990 chegou o
Miura X11 com uma nova carroceria
com e os mesmos itens de conforto de
seu antecessor. Com a chegada deste
modelo o X8 deixou de ser produzido.
Outro destaque do X11 ficou por conta
do grande aeroflio traseiro, porm
suas vendas foram reduzidas devido a
abertura
do
mercado
para
os
98
99
Dardo
100
O projetista Toni Bianco viu o Fiat X1/9 no Salo de Turim em 1977 e teve a ideia de fazer algo parecido no
Brasil, ideia aprovada pelos diretores do grupo Caloi, ao qual pertencia a Corona S.A., empresa especializada em
transporte pesado e fabricao de tanques de armazenamento de lquidos.
O Fiat 147 Rallye foi escolhido para fornecer motor, com seus 1300cc e 72 cavalos brutos, montado entre os
eixos
do
chassi tubular
projetado
por
Toni
recoberto
por
carroceria
de
fibra de vidro,
o
prottipo
apresentado
no
Salo
do
Automvel
possua
esttica muito
prxima
do
original o Fiat
X1/9.
101
Criada a empresa Dardo Indstria e Comrcio, o primeiro Dardo saiu da fbrica em 1979. Diferentemente de
outros fora de srie, as vendas do Dardo ficavam a cargo da rede autorizada Fiat, assim como a manuteno, isso
pelo fato de o Dardo ter sido testado e aprovado na sede da fbrica em Betim (MG).
Em um carro para duas pessoas, os 310 litros dos dois porta-malas somados eram mais que suficientes.
102
103
Adamo
104
No Salo do Automvel de 1974, a Adamo lanou o Adamo GT-2, (O GT-1 era um misto de bugue e roadster).
O
carro
uma
criao de Milton
Adamo tinha linhas
arrojadas
caractersticas
dignas
de
um
verdadeiro
esportivo,
havia
duas verses de
carroceria cup e
conversvel.
Os
bancos anatmicos
acomodavam duas
pessoas em uma
posio
bem
esportiva.
105
espao
traseiro
ficava
reservado para
ser
um
complemento
do
pequeno
porta-malas.
Ainda
na
fase do GT-2
comearam as
negociaes
entre
Milton
Adamo
Volkswagen
para
carro
receber o motor
VW 1600 a ar,
que ocorreu em
1979, com o lanamento do modelo GTL.
106
A carroceria inspirada na Ferrari 308 GT em fibra de vidro montada sobre chassi de Braslia. Na dianteira, o
GTL vinha com faris escamoteveis, e na traseira, lanternas de Alfa Romeo 2300 Ti. O painel tinha formato semielptico, voltado para o motorista. Alguns instrumentos essenciais para um piloto, como conta-giros e manmetro
de leo, ficam esquerda, bem na linha de viso que o piloto tem da pista. Os interruptores vieram do Fiat 147.
Motor VW 1600, com carburao dupla gerava 70 cv, freios com discos na frente e tambor atrs. Depois do
GTL, o 1.6 a ar permaneceu nas verses GTM e no C2, ambas conversveis. No fim dos anos 80, a Adamo lanou
o CRX com motor 1.8 refrigerado gua do VW Passat. A despedida do modelo se deu com o AC 2000, com
motor 2000cc do VW Santana.
107
108
Em
meados
amante
de
carros esportivos,
presidente
da
Companhia
Industrial
Santa
Matilde,
fabricante
vages
de
e
equipamentos
agrcolas, cedeu
aos
apelos
da
filha Ana Ldia de apenas 19 anos de produzir um carro esportivo. Numa prancheta desenvolveram o projeto e
procuraram o ento piloto e preparador de carros Renato Peixoto para a realizao.
Assim surgiu em 1978 o SM 4.1, um esportivo com bom desempenho e acabamento requintado para ocupar a
vaga deixada pelas restries importao de automveis realmente esportivo e potentes.
109
O SM 4.1 um 2+2 com carroceria de fibra de vidro. Emprestava a mecnica Opala seis cilindros e trazia o
conforto do ar-condicionado e do acionamento eltrico dos vidros, sem contar a sofisticao do revestimento de
couro no interior. Os freios a disco nas quatro rodas garantiam a segurana do esportivo.
A linha de cintura
alta e os faris duplos
com o pisca triangular
na
frente
equipado
cavalos
tinha
elasticidade, e fora
em
baixa
rotao
proporcionando
prazer na conduo
do carro.
Na
verso
conversvel,
com
duas
vinha
capotas,
dela,
mas
ele
resiste
graas
aos
111
Bianco S
112
O Bianco foi lanado durante o Salo do Automvel de 1976. Construdo por Toni Bianco, projetista de longa
tradio nas pistas brasileiras. O Bianco era derivado do Fria, que disputou provas entre o fim dos anos 60 e
comeo dos 70.
A construo do
primeiro prottipo do
Bianco foi artesanal.
Uma
estrutura
de
formas
partir
da
foram
Fusca,
eram
produzidos
Diadema
razo
em
(SP)
de
27
unidades mensais.
113
ar
mecnicas.
Hofstetter
Com um desenho surpreendente e futurista, foi apresentado no Salo do Automvel em 1984. Projetado por
Mario Richard Hofstetter, ento com 27 anos, filho de um empresrio suo radicado no Brasil especializado em
116
mecnica de preciso. O Hofstetter tem um chassi tubular prprio, tipo espinha dorsal, e adotou o motor AP 1.8
que equipava o Gol GT. Uma turbina Garrett, parte do kit fornecido pela Larus, inteirava o total de 157 cavalos,
potncia condizente para a proposta do carro. Numa segunda fase o motor passou a ser o 2.0 do Santana, com
175 cavalos. Uma verso ainda mais nervosa, equipada com intercooler, chegava, segundo Hofstetter, a 237
km/h, marca obtida numa reta de 5 quilmetros.
O carro era feito com ingredientes de vrias procedncias. Alm de motor e cmbio VW, a suspenso dianteira,
assim como o sistema de direo, era do Chevette. A traseira, tipo McPherson, era a dianteira do Passat, montada
de forma invertida. Outros componentes tinham origem nos Fiat 147, Opala, Corcel, Monza, Braslia, Gol,
caminho Ford F-4000. At o nibus Mercedes-Benz monobloco cedeu palheta nica do limpador de para-brisa.
Numa tentativa de no enlouquecer proprietrios e mecnicos, um detalhado manual/memorial descritivo era
fornecido juntamente com o carro, com a finalidade de facilitar a identificao de peas na hora da reposio.
117
As amplas portas que se abrem para o alto, ajudam quem entra no Hofstetter um esportivo de baixa altura, de
apenas 1,08 metros. Uma vez acomodados, motorista e passageiros desfrutam do conforto dos bancos
anatmicos de couro e do ar-condicionado, equipamento obrigatrio num carro que no abre os vidros. A pequena
abertura corredia que voc v no modelo das fotos no existia nos primeiros dos 18 exemplares fabricados. Um
exaustor de ar ligado automaticamente quando o cinzeiro aberto. O painel revestido de camura preta e o
afogador, acionado por um estiloso controle deslizante.
118
posio
volante
de
dirigir,
pequeno
mas
visibilidade.
com
pouca
Uma
preocupaes
do
autor
das
do
"gaiola",
estrutura
cabine
semelhante
de
proteo
da
dos
carros
de
competio. Tambm os pneus vieram de carros de pista: os Corsa 225/55 VR eram usados pelos Opalas de
Stock Car nas provas com pista molhada. Isso explica o peso da direo nas manobras. No teste da revista,
QUATRO RODAS setembro de 1986, o Hofstetter chegou perto dos 200 km/h e fez de 0 a 100 em 9,3 segundos
O processo de produo artesanal, com um custo astronmico (o penltimo teria consumido 70.000 dlares,
segundo Hofstetter), e a ausncia de uma estrutura de vendas fizeram com que o carro deixasse de ser fabricado
em 1991.
119
Farus
O Farus foi criado por uma fbrica de mquinas para indstria alimentcia de Belo Horizonte (MG) pertencente
Alfio Russo e seu filho Giuseppe Russo, tinha desenho inspirado nos Lotus Spirit e Ferrari, era um esportivo de
dois lugares. A carroceria era tipo monobloco com uma estrutura de tubos de ao, revestido com fibra de vidro.
120
O Farus, tinha uma concepo mais moderna que os demais, possuia faris escamoteveis, direo hidrulica,
vidros eltricos, travas eltricas, volante com coluna de direo eletricamente regulvel e ar-condicionado.
O motor era central, o que favorecia a estabilidade pela boa distribuio de peso. Usava vrios motores, o mais
usado foi o Fiat 1300
do 147 Rally com
carburador
Webber
peso
extremamente baixo,
o que favorecia a
aerodinmica
velocidade,
e
depois
usou o VW 1.6 a
gua do Passat, o
GM 1.8 do Monza e
o
derradeiro
VW
2000 do Santana.
121
eram
de
Fiat
147,
como
122
Ventura
123
O Ventura foi produzido pela Lautomobile que iniciou suas atividades em 1976 fazendo rplicas do Alfa Romeo
1931.
No salo do Automvel de 1978 apresentou o Ventura que comeou a ser comercializado em setembro de
1979. O carro era construdo sobre chassi da VW Braslia com inspirao assumida no SP2 da Volkswagen, que
tambm usava mecnica idntica o motor traseiro a ar, quatro cilindros opostos, 1584 cm3, com ventoinha deitada
o mesmo usado na Variant e TL,
de 65 hp a 4600 rpm; sistema de
alimentao
com
dois
inclinada tipo fasback onde destacava um conjunto de lanternas do Alfa Romeo 2300 montadas invertidas, e
assim como na dianteira existe ainda um para-choque na cor cinza grafite englobando as luzes de direo. Os
detalhes externos, tais como maanetas,
limpadores de para-brisa, iluminadores da
placa
traseira
retrovisores
foram
muito
comum
dos
pequenos
comum
velocmetro,
todos
conta-giros
esportivos,
divididos
por
126
A partir de 1980 o Ventura passou a ser exportado regularmente para, Argentina, Alemanha e em forma de kit
para o Estados Unidos. O Ventura chegou a ser capa de revista americana, seu painel era forrado em couro, com
rdio AM/FM toca-fitas com comando digital, amplificadores, equalizadores de som com alto-falantes, antena
eltrica, ar-condicionado, vidros eltricos, e espelhos retrovisores eltricos. Todos esses itens faziam parte da
verso SLE e RS, a verso RS diferenciava
somente no motor era o mesmo do VW Passat
o 1.6 refrigerado gua tambm montado na
traseira.
Em 1984 a L'AutoCraft lana no Salo do
Automvel uma nova verso do Ventura, esta
era conversvel, mas poucas unidades foram
fabricadas, tambm contava agora alm do
motor VW 1.6 gua, com o VW 1.8 e atingia
uma velocidade mxima de 185 km/h, ambos
sempre montados na traseira, tudo para dar
novo flego ao cup e ao conversvel, verses
raras hoje em dia. Outra mudana estava na
sua esttica, que sofreu re-estilizaes. Algumas delas estavam na parte frontal com novos faris que desta vez
eram quatro quadrados do Passat, na traseira novas lanternas frisadas do Corcel II, tambm novas rodas, novos
retrovisores, para-choque e novas entradas de ar nas laterais redesenhadas e as portas perderam os quebra127
ventos fixos. Apesar de vrios componentes usados de outros carros de srie para baixar os custos, o preo do
carro era alto, trs vezes mais que um
Fusca 1300 zero quilmetro.
Para 1988 estava talvez a sua maior
mudana, chamado de Ventura II, possua
linhas mais suaves e limpas que davam um
aspecto mais esportivo do que o modelo
anterior que naturalmente buscava um
estilo mais clssico inspirado no VW SP2.
Era outro carro totalmente novo, na lateral
destacava o vidro no lugar das entradas de
ar do motor, novos faris duplos redondos,
luzes de neblina, novas rodas, spoiler
traseiro,
para-choques
integrados
2000
cm3.
Este
modelo
Lassale
Pouco conhecido do
grande
pblico
Lassale
era
o
um
conversvel de luxo
fora-de-srie
dos
anos 80.
Produzido
pela
empresa
ITA
Motores
Montadora
de
Veculos Ltda., no
estilo Mercedes com
carroceria feita em
fibra
de
vidro
reforada, montado
num chassi em ao
129
revestido. A mecnica
que predominava no
carro
era
do
outros
componentes tambm
do Opala, tais como
faris,
freios
exceto
as
etc...
lanternas
mercado
pequenas
pelas
empresas
era um recurso muito comum na poca, mais por uma questo de custos. O interior bem sofisticado vinha com
revestimento em couro, ar condicionado, painel digital, direo hidrulica, som, vidros eltricos, faris com sistema
de ajustagem de intensidade de luz. Conversvel vinha com duas capotas uma para usar no inverno e uma para o
vero. O logotipo da grade dianteira era banhado em ouro 18 kilates e a pintura da carroceria era feita com nove
camadas, como anunciava o fabricante no material publicitrio.
130
de
80
unidades
desse
poderia
modificaes.
foi
encerrada
sugerir
Sua
como
131
Propaganda da poca
132
Criado pela Aurora Projetos Automobilsticos de Valinhos, SP, este esportivo tem carroceria de fibra de
vidro
bastante
linhas
arrojadas.
vez
no
133
Salo do automvel de 1990. Seu projeto era idealizado por um dos scios da empresa, chamado Oduvaldo
Barranco e desenvolvido juntamente com engenheiros argentinos, com tanta inovao no desenho e com
tecnologia de ponta, foi a grande atrao neste salo.
Tratava-se de um esportivo fora de srie totalmente nacional, com dois lugares e duas portas, possua formas
arrojadas e cx de 0,32, contava tambm com alta performance para a poca se comparado aos outros veculos
nacionais.
Segundo dados da fbrica, o Aurora 122C, possua conjunto de suspenso independente e freios a disco com
sistema ABS nas quatro rodas, monobloco exclusivo, O motor veio do Monza 2.0, que tambm cedeu caixa de
cmbio, mas com um escalonamento prprio. Os pistes eram novos, o curso do virabrequim cresceu 8 milmetros
134
2 184 cm3. Um
135
que
equivalia
aos
esportivos
importados,
136
Ficha tcnica:
em
linha,
vlvulas,
turbo
acelerao
peso
1.140
4.260
kg,
no
disponvel,
137
Cobra
138
O Cobra uma rplica do Ford Cobra Shelby, carro produzido nos EUA nos anos de 1962 a 1968 e que foi
Campeo de Marcas em 1965, feita em fibra de vidro com chassi tubular prprio.
Foi produzido pela Empresa "Glaspac" de So Paulo, em 1982. O engenheiro chefe na poca, o competente
Argentino Jos Maria Mezei, escolheu o agregado dianteiro do Opala para a suspenso dianteira e o conjunto do
diferencial dos Landau para a traseira, essa ultima, devido compra do motor e cambio da Ford que "obrigava" a
139
empresa a utilizar o conjunto traseiro desse carro. A caixa de direo foi adaptada do nosso antigo Dodginho, com
os braos Ackerman da suspenso originais, modificados. No final da produo, nos idos de 1987, foi
desenvolvido o chassis com dianteira e traseira Chevrolet, o que tornou o conjunto mais leve e mais equilibrado.
No entanto, com a indisponibilidade do motor Ford V8, foi utilizado o motor Chevrolet 4.1 e caixa de cambio do
mesmo,
que
descaracterizou o veculo,
mas andava a 200 km/h l
nos
anos
mesmo
80.
Porm,
par
dessas
dificuldades,
foram
com
algumas
O Cobra ainda
Envemo S90
Envemo S 90 uma rplica do Porsche 356, carro criado por Ferry Porsche, filho do fundador Ferdinand.
Construdo por Lus Fernando Gonalves na poca um dos donos da Envemo a cpia ficou to boa que foi
apreciada at pelo criador do original Porsche.
141
Foto: Divulgao
Baseado na mecnica do Sedan VW, o Fusca, ele era a materializao dos princpios de simplicidade e
resistncia.
Para que a rplica tomasse forma, um legtimo Porsche 356, do prprio Lus Fernando, foi inteiramente
desmontado para que as partes pudessem ser moldadas em fibra. O cuidado no trabalho de reproduo e
acabamento das peas resultou numa superfcie to lisa que sua aparncia em nada deixava a desejar em
relao chapa. O chassi recebeu reforos para aumentar a rigidez e, para evitar corroso, peas metlicas
passaram por processo de bicromatizao. Motor e cmbio o mesmo do VW Braslia traseiro a ar, 4 cilindros,
1600 cm3, dois carburadores Solex 32, gasolina.
Foto: Divulgao
142
No interior, farta distribuio de painis fonoacsticos contribui para o conforto. O acabamento excelente,
mas justificvel pelo alto preo e exclusividade do carro da Envemo.
Mas o trao que mais impressiona nessa rplica a fidelidade em relao ao modelo original. No interior,
chamam ateno detalhes como o painel com termmetro e marcador de combustvel, conta-giros ao centro e
velocmetro com hodmetro parcial e total, todos idnticos aos instrumentos originais.
Revestidos de couro os bancos confortveis tm desenho anatmico. Por fora, o S 90 ainda mais parecido
com seu inspirador, a ponto de algumas peas serem originais do Porsche.
Devido ao seu alto preo teve apenas 202 unidades produzidas de 1980 a 1983, ano em que encerrou.
143
Chamonix
A Chamonix comeou a produzir rplicas de Porsche em 1987, quando foram
criados os primeiros moldes e ferramentaria para fabricar em fibra de vidro o Spyder
550, tendo como base o trabalho de Milton Masteguin (um dos fundadores da Puma
Industria Veculos S.A.) e mais o americano Charles Beck (tcnico em aeronutica e
projetista de carros de corrida). Desta unio surgiram produtos muito bem acabados,
com alta qualidade e que esto sendo exportados com sucesso desde 1988 para o Japo, Estados Unidos,
Pases da Europa e Oriente Mdio, sendo que quase a totalidade da produo destinada ao mercado externo.
A Chamonix iniciou a fabricao do modelo Chamonix Spyder 550 em 1987. Em 1990 lanou o Chamonix
Super 90 Cabriolet, em 1993 o Chamonix Speedster e em 1994 o Chamonix Spyder 550S.
A tecnologia empregada pela Chamonix uma tcnica usada pela indstria
aeronutica, resultando num produto de maior resistncia e uma superfcie
uniforme, sempre na mesma espessura e ausente de ondulaes e trincas,
facilitando a pintura e evitando-se correes com massas plsticas.
Assim como a carroceria, e o chassis merece destaque: utiliza tubos de 3" e
aps sua construo em gabaritos especiais remetido para um jato de areia,
banho desengraxante e pintura epxi 270C.
144
Todos modelos usam motor Volkswagen traseiro, a ar, 4 cilindros opostos, 1600 cm3, potncia: 65 cv a 4600
RPM, Torque mximo: 13 mkgf a 3000 RPM, cmbio: manual de 4 marchas, trao traseira. Mas tambm
produzida uma verso mais potente do Spyder 550 S, com motor VW 1800cm3 e 116cv.
Super 90 Cabriolet
145
Foto: Divulgao
Spyder 550
146
Speedster
147
Alfa Romeu1931
A Alfa Romeu1931 era uma belssima rplica fabricada pela empresa Lautocraft Montadora de Veculos Ltda.
148
situada no muncipio de Barra do Pira RJ, a mesma que produziu o esportivo, Ventura, Sabre e um bugue
chamado Pretty que foi inspirado no Fordinho 1929.
A rplica do Alfa Romeu 1931 tambm como outras, usava mecnica do VW a ar 1600 a mesma do Braslia
mais cambio e suspeno e outros componentes. A carroceria era moldada em fibra de vidro reforada com tubos
de ao. Muito bonitas e elegantes na poca foi usada por uma personagem na novela da Rede Globo pela atriz
Fernanda Montenegro. At hoje elas
chamam muita ateno pela beleza
e charme. difcil dizer quantos
carros foram construdas a produo
durou de 1978 a 1981 em mdia
demorava seis meses para ficar
pronta cada unidade. Hoje com
certeza existem poucos exemplares
deste modelo que so conservados
por
colecionadores
so
bem
valiosas.
149
Propaganda da poca
Ficha tcnica:
Motor: traseiro, a ar, 4 cilindros opostos, 1584 cm3,
carburador duplo.
Potncia: 65 cv a 4600 rpm.
Torque mx.: 13 mkgf a 3000 rpm.
Cmbio: manual de 4 marchas, trao traseira.
Carroceria: fibra de vidro reforado com estrutura em
tubos ao.
Suspenso: Dianteira: independente, barras de toro
e amortecedores.
Traseira: independente, semi-eixos oscilantes e barras
de toro e amortecedores.
Freios: disco na dianteira e tambor na traseira.
Direo: setor e rosca sem-fim.
150
Pretty
O Pretty no era propriamente um uma rplica, mas sim um bugue que foi inspirado no Fordinho 1929,
produzido no incio dos anos 80, pela empresa Lautocraft, depois pela Pretty Car Carrocerias de Veculos Ltda,
Rio de Janeiro.
Usava motor e cmbio
traseiro a ar, 4 cilindros,
1600
cm3,
carburador
com
um
Solex
32,
Fusca,
com
sua
plataforma encurtada. A
carroceria era moldada em
fibra de vidro. Hoje so
raros,
pois
fabricadas
foram
poucas
unidades e vendidas em
forma de kits tornado difcil
encontrar uma.
151
LC Sabre
O LC Sabre
um
carro
pouco
conhecido,
teve
poucas
unidades
fabricadas
mesma
da
maneira
to
sucedido,
bem
talvez
exigia, era sbrio e elegante. Mas quando sentava ao seu volante e acelerava, a ele revelava sua identidade
esportiva, era rpido e tinha uma boa velocidade final. Quem o conheceu de perto aprendeu a admira-lo.
O Sabre foi desenvolvido por um ex-engenheiro da Santa Matilde da a semelhana com o esportivo SM 4.1 e
produzido pela empresa Lautocraft Montadora de Veculos Ltda. situada no muncipio de Barra do Pira RJ,
como a empresa foi vendida algumas vezes teve tambm outros endereos. a mesma que produzia rplicas que
ficaram um pouco mais conhecidas como a Alfa Romeu1931 e o bugue Pretty. O Sabre Foi o ltimo veculo que
se tem notcia produzido com mecnica do Chevrolet Opala 6 cilindros movido lcool. Era construdo em fibrade-vidro reforada sobre uma estrutura tubular. Vinha equipado com ar condicionado, bancos Procar, volante da
marca Momo, direo hidrulica e coluna de direo escalonada. Tinha como opcionais bancos em couro e
cmbio
automtico.
A
foi
Lautocraft
vendida
algumas vezes e
o ltimo dono foi
quem bancou o
projeto
do
LC
Sabre.
153
Propaganda da poca
154
Bugatti T35
A Bugatti T35 foi
produzido
pela
Lautomobile
que
tambm
produziu
esportivo
Ventura,
em
1976
reforada.
mecnica vinha do VW
Fusca, que recebia um
155
corte na plataforma para diminuir o entre eixos, procedimento realizado em quase todos os carros que usavam
esta plataforma. Os demais componentes eram originais, desenvolvidas para ela, como grade, faris, para-brisas,
para-lamas, uma belssima rplica para pessoas que gostavam de exclusividade e estilo.
A Bugatti T35 teve poucas unidades produzidas por isso hoje so muito valorizadas e as que sobraram, esto
nas mos de colecionadores.
Ficha tcnica
Mecnica VW Fusca
Motor: traseiro a ar, 4
3
cilindros, 1600 cm , dois
carburadores Solex 32, gasolina.
Dimetro x curso: 88 x 69 mm
Taxa de compresso: 8,2: 1
Potncia: 65 cv a 4 200 rpm
Torque mx.: 13 mkgf a 3000
rpm
Cmbio: manual de 4
marchas, trao traseira.
Carroceria: fibra de vidro
Suspenso: Dianteira:
independente, com barras de
toro.
Traseira: semi-independente,
semieixos oscilantes.
156
Buggy
Os buggys ou bugues
(palavra
aportuguesada)
os
primeiros
do
recado,
com
charme e exclusividade.
Ao se falar em buggys
as marcas que logo vem
lembrana,
so
os
pioneiros: Gasplac, Gurgel, Kadron e BRM, porque foram os primeiros e que ficaram mais conhecidos do grande
pblico, depois vieram outros e foram tantos fabricantes, que com certeza eu no lembraria de todos. Mas vamos
falar dos pioneiros.
157
Estes quatro foram os primeiros buggys produzidos no incio da poca dos grandes esportivos brasileiros fora
de srie. Depois surgiram muitos outros fabricantes neste segmento e que ainda sobrevivem at hoje produzindo
em pequena escala e com um pblico fiel, o das cidades litorneas e num pas com tantas praias o buggy sempre
vai existir.
Todos buggys tem sua carroceria em fibra de vidro reforado e montado no chassi encurtado do fusca, mais
motor, cmbio e suspenso e mais algum ou outro componente.
Eles j foram em maior nmero. Nos anos 80, havia mais de 40 fabricantes de buggys espalhados pelo Brasil.
Sem contar aqueles que montavam seus
modelos no quintal de casa. Hoje, no
passam de dez. Mas atualmente muita
coisa
mudou
nesses
veculos.
No
veculos
em
ainda
vrios
hoje
so
estados
Glaspac
A histria dos buggys no Brasil comea quando Donald Pacey, em 1962 retornando da Inglaterra onde viveu
algum tempo, j com o conhecimento da tecnologia de um novo material composto plstico reforado com fibra de
vidro, cria a empresa Glaspac uma
das pioneiras na produo de artigos
de fiberglass. Nos primeiros tempos, a
Glaspac fabricou peas para nibus,
guaritas e muitas outras peas.
Em 1968, quando um amigo de
infncia de Donald, Gerry Cunningham
chegou da Inglaterra com a ideia de
produzir buggys sobre plataforma de
fusca, que j era moda na Inglaterra,
onda vinda da Califrnia US onde o
Buggy Meyer Manx, inveno genial
de
Bruce
Meyers
fazia
grande
sucesso.
159
Donald Pacey como scio de Gerry Cunningham na Glaspac comeam em 1968 a produzir o buggy Glaspac
fabricado sob licena da Manx. Devido ao rpido sucesso do Glaspac ele foi tambm copiado e produzidos por
vrias empresas na poca, mas sem a mesma qualidade.
160
161
Gurgel Ipanema
Em 1969, Gurgel vendeu a concessionria Volks de sua propriedade e criou a Gurgel Indstria e Comrcio de
Veculos Ltda., na Avenida do Cursino, na cidade de So Paulo. Aproveitando-se da amizade com o presidente da
Volkswagen do Brasil, conseguiu chassis e motores e comeou a produzir o buggy Gurgel 1200, nas verses
Ipanema e Enseada para uso na praia e campo. Logo depois lanou o Bugato, que era vendido em kit, para ser
montado em casa pelo comprador.
162
O maior sucesso do modelo Bugato foi ter aparecido no filme Roberto Carlos a 300 km por hora, em 1971.
Percebendo que seu veculo estava sendo empregado em fazendas como substituto ao Jeep, Gurgel resolveu
abandonar
produo
a
de
buggys
montados sobre
chassis
de
Volkswagen
Fusca e produzir
seus
prprios
utilitrios. Devido
fragilidade
para o uso no
campo
Gurgel
desenvolveu
inicialmente
sistema plasteel
marca registrada
sua.
Joo Amaral Gurgel no Ipanema
163
O plasteel era uma resistente estrutura formada por camadas de F.R.P. (Fiberglass Reinforced Plastic), que
envolvia uma armao de tubos de ao de seco quadrada. Com esse sistema, ele pde abandonar o
encarroamento de plataformas de Fuscas, que limitavam o Ipanema categoria de buggy, e partir para a
construo de utilitrios para todo terreno, graas ao uso de seus fortssimos chassis do tipo monobloco. Da para
frente a Gurgel se dedicou somente a produo de veculo utilitrio, deixando de lado a produo de buggys. O
Ipanema
que
foi
deu
incio
sucesso
ao
da
marca
Gurgel.
164
165
Trop Kadron
O Buggy Trop Kadron fez grande sucesso no Brasil. Projetado como um veculo esporte pelo designer Ansio
Campos (o mesmo que participou do desenho do Puma, que criou o Dacon 828 e tantos outros), por isto o estilo
inovador e bem brasileiro, o nome Trop vem da pra um pas tropical.
Incorporava linhas arredondadas, e um diferenciado santoantnio de fibra, escapamentos esportivos, bancos
concha, painis com
desenho arrojado e
faris embutidos na
carroceria,
foi
166
empresa
Engenharia
Kadron
Indstria
buggy
para
eram
fabricadas
na
167
carro
em
seu
momento histrico.
168
Buggy BRM
169
A BRM Buggy uma empresa tradicional que tambm nasceu com o Buggy no Brasil e entra para a histria pelo
seu pioneirismo. O nome BRM o mesmo de uma equipe de Frmula 1 dos anos 60. Um empresrio de So
Bernardo
do
Campo
SP,
em
Martini,
dono
da
fbrica
atualmente.
Entre estes quatro fabricantes que
iniciaram a fabricao de buggys no
Brasil a BRM a nica que continua em
atividade at os dias de hoje. Em seu
catlogo tem vrios modelos de buggys
hoje com motores e suspenso mais sofisticados.
Desde sua fundao em 1969, a BRM hoje com 45 anos de idade, projetou mais de 20 modelos j fabricou
aproximadamente 23.000 unidades de buggys, atualmente fabrica 03 modelos, sendo eles M-8, M-8 Long e M-11
que se diferenciam por suas caractersticas estticas, chassi, motor, equipamentos e tecnicamente.
170
Nota do autor:
Os carros feitos por pequenas empresas denominados "fora-de-srie" tiveram seu auge no final dos anos 70 e
dcada de 80, devido s duras restries a importao de veculos. Foram muitos carros feitos muitos ficaram s.
no prottipo, ou foram feitas poucas unidades e no foram to conhecidas do grande pblico, por este motivo no
aparece neste livro. Caso conhea algum esportivo brasileiro no relacionado nesta publicao envie o material
para mim, para ser includa numa prxima edio.
Este trabalho que fiz por paixo, e para preservao e divulgao da memria do carro esportivo brasileiro
fora de srie, por isso estou disponibilizando a todos.
Ateno:
Este e-bock no ser vendido, ele est disponvel para baixar GRTIS neste site:
www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp
Contato:
msonnewend@yahoo.com.br
Blog: Esportivos Brasileiros Antigos
http://esportivosbr.blogspot.com.br/
171
172
Imagens:
Parte das imagens deste livro do arquivo pessoal do autor, obtida nas minhas andanas por eventos ao longo
dos anos quando eu nem imaginava um dia escrever este livro, outras so reprodues de peas, de catlogo,
manuais e propaganda de divulgao de fabricantes. Outras de Site e Blogs relacionados na pgina anterior.
Tudo que foi possvel para dar os devidos crditos sobre matrias ou fotos foi feito, eventuais omisses ou
erros no foram intencionais, para correo contate-me pelo endereo:
E-mail: msonnewend@yahoo.com.br
173
Apoio:
E-livros Grtis: http://www.elivros-gratis.net/
Terapia Familiar Sistmica http://anaterapiafamiliar.blogspot.com.br/
Portal Maxicar Veculos Antigos: http://www.maxicar.com.br
Editora Alade: http://www.alaude.com.br
Ateno:
Este livro no ser vendido, ele est disponvel para baixar GRTIS no site:
www.elivros-gratis.net/livros-gratis-automobilismo.asp
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