COMUNICADO DE PRENSA

Mayo de 2011

NUEVO MOTOR DISEL ENERGY dCi 130:

CONCENTRA TECNOLOGAS DERIVADAS
DE LA EXPERIENCIA EN FRMULA 1

Renault sigue adelante con su estrategia de downsizing y lanza, en las gamas Scnic
y Grand Scnic, el nuevo motor Energy dCi 130, la nueva estrella de las
motorizaciones de Renault. Con 1,6 litros de cilindrada, este motor desarrolla una
potencia de 130 CV y un par mximo de 320 Nm.

El nuevo motor Renault Energy dCi 130 (tipo R9M) se apoya sobre una concepcin
especialmente eficaz, basada en una arquitectura que deriva de la experiencia en
frmula 1.

Con ms de 30 patentes, incorpora un contenido tecnolgico indito en este nivel de

gama:
-

Un sistema stop&start asociado a un sistema de recuperacin de

energa en las situaciones de desaceleracin y frenado.

Un sistema de recirculacin de gases de escape en bucle fro (EGR

baja presin): Renault es el priemr fabricante en introducir esta
tecnologa en Europa

La tecnologa de termomanagement

La tecnologa de swirl variable

Un sistema de multi-inyeccin que permite optimizar la regeneracin

del filtro de partculas

El nuevo motor Renault Energy dCi 130 (tipo R9M) ha sido concebido en la filosofa de
Renault de proponer innovaciones de manera asequible al nmero mayor posible de
clientes.

Ana as placer de conducir y sobriedad: es el motor de mejor rendimiento de su

categora a la vez que ofrece un consumo y unas emisiones de CO2 rcord:
o

Con una cilindrada de 1.6 litros, desarrolla una potencia de 130 cv y un generoso
par mximo de 320 Nm.

4,4 l/100km, 115 g de CO2/km: con l, Scnic y Grand Scnic se convierten en los
2

monovolmenes ms sobrios del mercado, lucen la firma Renault eco cuyos

1

criterios han sido reforzados y ofrecen unas prestaciones excepcionales.

o

Dotado de una cadena de distribucin y de un filtro de partculas sin

mantenimiento, el motor Renault Energy dCi 130 garantiza una calidad y una
fiabilidad a toda prueba.

Con una cilindrada de 1.6 litros, desarrolla una potencia de 130 cv y un generoso
par mximo de 320 Nm.

Se ha prestado especial atencin a la acstica de este motor y el Scnic Energy

dCi 130 se sita al nivel del segmento superior (segmento D).

El motor Energy dCi 130 ha sido desarrollado en el marco de la Alianza, y se beneficia

de ello, al aunar:

La experiencia de Renault en las motorizaciones disel de alta tecnologa

Lo mejor de los mtodos de fabricacin de ambos grupos

El motor Energy dCi 130, nuevo estandarte de la gama mecnica de Renault, se

produce en la fbrica de Clon (departamento de Alta Normanda, Francia)
especializada en la fabricacin de los motores disel de alta tecnologa del Grupo.

El motor Renault Energy dCi 130 se ajusta perfectamente a la nueva estrategia

mecnica de Renault que, con su nueva generacin de motores trmicos Energy y su
gama de vehculos elctricos, va a reducir de forma muy significativa el consumo y
las emisiones de CO2 de sus vehculos. Gracias a estas innovaciones, la gama
europea de Renault debera pasar de los 135 g/km actuales a menos de 120 g en 2013
y ms adelante, en 2016, situarse por debajo de los 100 g/km.

Para ms informacin, entra en:

www.prensa.renault.es
Contacto: Carlos Izquierdo
91.374.22.77

Vase el anexo al final del documento

DDdNDICE

4,4L/100KM, 115 G/KM: CONSUMO Y EMISIONES DE

CO2 RCORD .................................................................................................................... pgina 4
UN CONTENIDO TECNOLGICO INDITO EN ESTE NIVEL DE GAMA ...................... pgina 5
Prestaciones sin cambios .................................................................................. pgina 5
Buscando reducir los gramos de CO2............................................................... pgina 6
Reduccin de los rozamientos internos ................................................. pgina 6
Introduciendo nuevas tecnologas .......................................................... pgina 7
Una prestacin acstica impecable .................................................................. pgina 8
DE LA F1 A LA SERIE: SIEMPRE EN BUSCA DE LA EXCELENCIA
MECNICA ....................................................................................................................... pgina 9
RENAULT, EXPERTO EN DISEL EN EL SENO DE LA ALIANZA ............................... pgina 11
PARA SABER MS
ANEXO 1:

LAS TECNOLOGAS, DE CERCA ............................................................. pgina 14

Downsizing de nueva generacin...................................................................... pgina 14

El sistema Stop & Start ....................................................................................... pgina 14
Recuperacin de energa al desacelerar y al frenar ........................................ pgina 15
El sistema EGR Baja Presin: recirculacin de los gases de escape
en bucle fro ......................................................................................................... pgina 16
La tecnologa de termomanagement ................................................................. pgina 18
La bomba de aceite de cilindrada variable ....................................................... pgina 20
La tecnologa de swirl variable .......................................................................... pgina 21
Una estrategia de multiinyeccin ...................................................................... pgina 22
ANEXO 2:

SCNIC Y GRAND SCNIC ESTRENAN EL NUEVO MOTOR

RENAULT ENERGY dCi 130 .................................................................... pgina 23

ANEXO 3:

REPASO DE LA ESTRATEGIA MECNICA DE RENAULT .................... pgina 24

ANEXO 4:

RENAULT REFUERZA LOS CRITERIOS DE SU FIRMA ECO ............... pgina 24

ANEXO 5:

FICHA TCNICA RENAULT SCNIC ENERGY dCi 130 ......................... pgina 25

4,4 litros por 100 kilmetros y 115 gramos por kilmetro*: un consumo y unas emisiones de
CO2 rcord
Primognito de la familia Energy, el motor Renault Energy dCi 130 sustituir de forma progresiva al
motor 1.9 dCi 130 (tipo F9Q), primero en Scnic y Grand Scnic para despus extenderse a todos
los vehculos de la familia Mgane.
El motor Renault Energy dCi 130 es el motor disel ms eficaz de su categora. Con su cilindrada
de 1,6 litros desarrolla una potencia de 96 kW (130 CV) y un par generoso (320 Nm a 1.750 r.p.m.,
el 80% de los cuales estn disponibles a partir de 1.500 r.p.m.). El motor muestra una generosa
disponibilidad y unas recuperaciones dignas de una cilindrada superior, garantizando as placer de
conducir en todas las circunstancias.
Muestra asimismo un consumo reducido en un 20% (un litro en ciclo mixto europeo) y unas
emisiones de CO2 de 30 g/km con respecto al motor 1.9 dCi 130 al que sustituye.
Gracias al motor Renault Energy dCi 130, Scnic y Grand Scnic se convierten en los
monovolmenes ms sobrios del mercado, con un consumo de 4,4 litros por 100 kilmetros y unas
emisiones de CO2 de 115 gramos por kilmetro, lo cual permite ampliar su autonoma 300
kilmetros. As pues, ambos modelos responden a los criterios todava ms exigentes de la firma
2

Renault eco .
De acuerdo con su tradicin de innovacin, Renault deseaba ofrecer a sus clientes un motor de
centro de gama que estuviera en el mejor nivel de emisiones de CO2 y de consumo sin que ello
afecte en nada al placer de conducir.
Por lo tanto, haba que disear un motor con el mejor nivel de consumo y de CO2 que al mismo
tiempo preservara las prestaciones. Los ingenieros del motor de Renault asumieron este desafo en
2006 y pusieron mano a la obra para disear este novedoso motor. El planteamiento clave fue:
disear de forma sencilla y eficaz un motor que cuente con la innovacin entre sus genes y que se
logre posicionar de forma duradera en el mejor nivel del mercado en materia de consumo de
carburante y de emisiones de CO2. Con esta decisin, los ingenieros especialistas del motor han
podido incorporar tecnologas punteras nada ms iniciar el proyecto. Dichas tecnologas garantizan
la fiabilidad del motor y permiten reducir tanto el consumo como las emisiones de CO2 de forma
drstica. Por primera vez en este nivel de gama, un motor cuenta con seis tecnologas de este tipo
relativas al CO2 y ha dado lugar a 15 patentes depositadas por Renault.

en Scnic y Grand Scnic

Diseado desde cero, este bloque motor marca una nueva etapa en la estrategia de downsizing de
Renault para sus motorizaciones trmicas. El motor Renault Energy dCi 130 incluye 264 piezas y el
75% de estas piezas son nuevas. El resto procede en su mayora del motor 2.0 dCi (tipo M9R), que
es hoy una referencia en trmicos de calidad/fiabilidad.
Segn Eric Blanchard, Jefe del Proyecto Motor Energy dCi 130: Desarrollar un nuevo motor
permita aprovechar los mejores conocimientos tecnolgicos del momento y contar con una libertad
total de concepcin y diseo.

Un contenido tecnolgico indito en este nivel de gama

Para reducir la cilindrada del motor y al mismo tiempo mantener el nivel de prestaciones, el diseo
recurre a soluciones tcnicas que en algn caso se han explotado al mximo.

Prestaciones sin cambios

o

Se trabajan los ajustes acsticos de los conductos para optimizar el llenado de aire
(aerodinmica interna del motor)

Tecnologa de turbocompresor: se ha optado por un turbo de geometra variable de baja

inercia. Esta baja inercia permite un funcionamiento desde los regmenes bajos, con un
tiempo de respuesta reducido (diseo, eleccin de los materiales, forma de las aletas).
Esta tecnologa ha dado lugar a una patente depositada por Renault.

Pilotaje del swirl: la tecnologa swirl variable permite optimizar el llenado de aire del
motor a la vez que garantiza su depolucin en todas las zonas de funcionamiento (nivel
de carga/rgimen motor).

La reduccin de la tasa de compresin (15,4: 1) permite limitar las emisiones de

contaminantes y al mismo tiempo preservar un elevado nivel de prestaciones gracias a
una mayor presin de sobrealimentacin (2,7 bares, es decir, un 12% ms frente al
motor al que sustituye).

Tecnologa de los inyectores: el diseo de la cmara de combustin con bol ancho

permite utilizar inyectores de 7 orificios y sacar as el mximo provecho para el
rendimiento de la combustin (inyeccin en un amplio volumen de la cmara de
combustin).

Adems, al limitar la presin de inyeccin a 1.600 bares (frente a 1.800 bares) se gana
en el dimensionamiento de las piezas.

Buscando reducir los gramos de CO2

Desde su creacin, el liderazgo en cuestin de emisiones CO2 fue uno de los imperativos que se
plante para el motor R9M. Esto implicaba que este motor incorporara el mejor nivel de

conocimientos tecnolgicos para as admitir las ltimas innovaciones a lo largo de todo su

desarrollo. Para ello, el equipo del proyecto R9M ha trabajado desde las fases iniciales en estrecha
colaboracin con los ingenieros de I&D (Direccin de Anteproyectos Innovacin). Estos han estado
especialmente atentos a las ltimas innovaciones disponibles para poder, en cuanto alcanzaran un
grado de madurez suficiente, desarrollarlas, ponerlas a punto y proponerlas al equipo de proyecto.
1

Estos son algunos ejemplos de ello: la EGR (Exhaust Gas Recirculation ) baja presin, el
Stop & Start y la recuperacin de energa al frenar han sido integrados durante la fase de desarrollo
(gracias a una disposicin previa que se incorpor desde las fases iniciales).
Esta aproximacin result especialmente acertada ya que a partir de 2007 la toma de conciencia
medioambiental iba a cambiar las reglas del juego y convertir el CO2 en un objetivo estratgico
fundamental. En este contexto, los especialistas en motores de Renault han demostrado ser
capaces de adaptarse a un entorno cambiante.
Con ello, el objetivo de CO2 asignado al motor ha pasado de 140 gramos en 2006 a 130 en 2007 y
a 120 gramos en 2009, es decir, una reduccin de 20 gramos en tres aos. Al estar basada en la
innovacin, la gestin ha hecho que la direccin del proyecto estuviera siempre preparada para
responder a estas nuevas exigencias.
La reduccin de las emisiones de CO2 se ha conseguido gracias a la reduccin de los
rozamientos internos y a la introduccin de nuevas tecnologas.
Reduccin de los rozamientos internos
Desde las primeras fases de diseo se ha realizado un trabajo exhaustivo sobre los rozamientos
internos para reducir el consumo y las emisiones de CO2.
o

Reduccin de los rozamientos en fro: el tiempo de funcionamiento del motor en fro se

reduce 3 minutos gracias a un sistema de termomanagement que se describe ms adelante

(vase anexo tcnico pgina 16).
o

Reduccin de los rozamientos en caliente: al optar por una carrera de pistn reducida

se optimizan las dimensiones de las partes giratorias (conjunto cigeal) y se reducen los
rozamientos. El tarado de los segmentos y el tratamiento de las superficies (lisas y sin
asperezas gracias a un mecanizado de alta precisin con 3 pasadas en lugar de 2) han
permitido asimismo limitar la friccin. Este mtodo se basa en la experiencia adquirida en el
marco de la Alianza con el motor 2.0 dCi (tipo M9R).
o

Reduccin del caudal de los fluidos (aceite/agua): al adoptar una culata de doble ncleo

con una circulacin de agua transversa se consigue aumentar la eficacia del sistema de
1

Recirculacin de los gases de escape

refrigeracin (no hay codos en el circuito). El agua circula casi de forma natural, la bomba
de agua es ms pequea y consume menos energa.
Introduciendo nuevas tecnologas
El motor Energy dCi 130 incorpora una serie de tecnologas CO2 inditas en este nivel de gama.
o

Un sistema Stop & Start especialmente estudiado, asociado a una recuperacin de

energa al desacelerar y frenar,

La recirculacin de los gases de escape en bucle fro (EGR Baja Presin); Renault es el
primero en introducir esta tecnologa en Europa,

El termomanagement,

La bomba de aceite de cilindrada variable,

La tecnologa del swirl variable,

Un sistema de multiinyeccin que permite optimizar la regeneracin del filtro de

partculas.
*

Ahorro de CO2 asociado a las tecnologas

TECNOLOGAS
Downsizing

Ahorro de CO2
estimado (%)
- 5,5 %

Escalonamiento de la caja de velocidades

- 3%

Stop & Start

- 3%

Recuperador de energa al desacelerar/frenar

- 3%

EGR Baja Presin

- 3%

Termomanagement

- 1%

Bomba de aceite de cilindrada variable

- 1%

Swirl variable

- 0,5%

Total

- 20%

* con respecto al motor 1.9 dCi (tipo F9Q)

Para ms informacin acerca de las tecnologas que incorpora el motor Renault Energy dCi 130,
consulte el anexo 1 de la pgina 14.

Una prestacin acstica impecable

El trabajo minucioso realizado en la combustin permite tratar el ruido desde su origen, lo que
proporciona a este motor una acstica especialmente conseguida. Los ingenieros del motor han
contado para ello con la plataforma NVH (Noise Vibration Harshness) del Centro Tcnico de Lardy

(Francia), una infraestructura puntera que permite una puesta a punto fina de la acstica de los
motores.
Para Gilles Nghiem, especialista en prestaciones acsticas: Todas las pruebas acsticas
realizadas en el motor Energy dCi 130 han permitido garantizar la fiabilidad vibratoria del motor y
controlar los ruidos que genera sin necesidad de encapsularlo. Los ruidos se tratan desde el origen.
El nivel de prestacin acstica alcanzado en el interior del vehculo (Scnic) es digno de un vehculo
del segmento superior (segmento D) y el ruido exterior no sobrepasa los 72 decibelios, el valor de
referencia del Decibelio de Oro.

Con la plataforma NVH (Noise Vibration Harshness) de Lardy (Francia), Renault dispone de una
herramienta puntera en materia de puesta a punto de estos motores y de control de la prestacin
acstica. Este centro de excelencia inaugurado en 2005 reagrupa herramientas de desarrollo
punteras y requiri una inversin de 25 millones. Alrededor de 60 personas trabajan en este centro
2

de 6.000 metros . El motor Energy dCi 130 es el primer rgano en haberse beneficiado plenamente
de estas instalaciones y de estos conocimientos nada ms iniciar el proyecto.
Por supuesto, los trabajos del NVH se centran en la acstica del motor, esto es, en controlar el ruido
que genera y en poner a punto su sonoridad. Sin embargo, lo que no se sabe tanto es la
contribucin de los ingenieros especialistas en acstica a la calidad/fiabilidad del motor. Adems del
trabajo sobre la prestacin acstica, los trabajos de la plataforma NVH han permitido incorporar la
fiabilidad vibratoria en los genes del motor Energy dCi 130.
Un motor que sigue la filosofa Renault: poner la innovacin al alcance de la mayora

De la F1 a la serie: la bsqueda permanante de la excelencia mecnica siempre en busca de

la excelencia,

Fruto de la colaboracin entre los ingenieros del motor de Rueil y de Viry-Chatillon

Gracias a la relacin privilegiada con Renault Sport F1, los ingenieros especialistas del motor de
Rueil han podido contar con todo el saber hacer de Viry-Chatillon para plasmar en la serie algunas
tecnologas desarrolladas y puestas a punto por los ingenieros de F1.
Philippe Coblence, jefe del departamento de estudios R9M que a principios de los aos 2000
haba ocupado las mismas funciones en Viry Chatillon para los motores de F1, favoreci la
transmisin de los conocimientos y cabe destacar tres puntos de encuentro entre la tecnologa
F1 y el nuevo motor Renault Energy dCi 130.

Un motor cuadrado

Renault innova y opta, en el caso del motor Energy dCi 130, por una arquitectura cuadrada. Se
dice de un motor que es cuadrado cuando la carrera del pistn es comparable al dimetro interior.
Esta arquitectura permite, para una cilindrada dada, disponer de un dimetro interior (el de los
cilindros) importante que permite a su vez alojar vlvulas de gran dimetro en la culata, lo que
favorece el llenado (la admisin de aire, con lo que el motor "respira bien") y por lo tanto las
prestaciones. Corriente en F1 donde se busca el rendimiento extremo, esta arquitectura es todava
poco frecuente en motores disel de serie.

Circulacin de agua transversal

Utilizada corrientemente en Frmula 1, este esquema de refrigeracin ha sido acoplado a un diseo

de culata con doble ncleo de agua.
La circulacin transversal se utiliza en F1 para maximizar la eficacia de la refrigeracin y reducir las
prdidas de carga. Permite utilizar una bomba de agua de menor tamao que, por lo tanto,
consume menos energa. Estas dos caractersticas se explotan en el motor R9M donde son incluso
reforzadas por el diseo de doble ncleo de la culata. Esto permite contar con una velocidad del
agua controlada y por consiguiente con una refrigeracin eficaz en las zonas calientes (cmara,
pozo de inyector), con la misma refrigeracin para cada cilindro. El agua se coge en el circuito
previo a la bomba de agua y no circula alrededor de la cmara de combustin. Enfra con eficacia la
culata, lo que permite aumentar la potencia especfica del motor. Por otro lado, esta circulacin
natural del agua consigue reducir la energa que consume la bomba de agua en beneficio del
consumo de carburante y de las emisiones de CO2.

Trabajo sobre la reduccin de los rozamientos internos

o
o

Sper acabado y tratamiento de superficie especiales.

Desde las fases iniciales, se ha integrado la tecnologa del segmento rascador de
pistn U-FLEX que lleva ms de 10 aos utilizndose en F1. Muy flexible, su geometra
en forma de U hace que el segmento se adapte a la deformacin del cilindro (bajo el
efecto de la temperatura y de la presin del cilindro) para lograr el mejor compromiso
entre eficacia (rascado del aceite en la camisa para limitar el consumo) y rozamientos.
Esta tecnologa ha supuesto un trabajo riguroso de puesta a punto para garantizar el
correcto rascado del segmento en las paredes del cilindro.
Como explica Philippe Coblence, el principio es comparable al de una maquinilla de
afeitar de tres cuchillas. La adaptacin al contorno es natural, sin necesidad de ejercer
una presin fuerte en la pared del cilindro. Se consigue as una gran eficacia y se
limitan los rozamientos.

RENAULT SPORT F1: un laboratorio tecnolgico que contribuye a la excelencia mecnica de

Renault
Con nueve ttulos de campen del mundo en su haber, Renault ya no tiene que demostrar su
competencia en materia de desarrollo de motores de Frmula 1. Nada menos que tres escuderas
confan en la tecnologa Renault para equipar sus monoplazas durante la temporada 2011. Los
primeros resultados conseguidos por los motores Renault en esta temporada son ms que
alentadores, con 8 plazas conseguidas (3 de ellas victorias) entre las 12 posibles en el podio.
Bernard Rey, Presidente de Renault Sport F1, recuerda que la Frmula 1 es una clara ventaja para
la marca: es un vector de notoriedad, un laboratorio de nuevas tecnologas y es, ante todo, el
escaparate de la excelencia de la calidad Renault a nivel internacional. En Frmula 1, si queremos
ganar, la fiabilidad y el rendimiento de los motores han de ser totales. No hay concesiones. Los
mltiples ttulos de Campen del Mundo conseguidos en esta disciplina, una de las ms exigentes
del mundo, demuestran cada ao el profundo saber hacer de Renault en materia de calidad y de
excelencia mecnica.

10

Renault, experto en disel en el seno de la Alianza

Reconocido como el especialista del disel en el seno de la Alianza, Renault ha liderado todo el
desarrollo del proyecto cofinanciado por Nissan.
o

El motor Renault Energy dCi 130 es el 4 motor disel que se desarrolla en el marco de la Alianza,
despus de los motores 2.0 dCi (tipo M9R), 3.0 V6 dCi (tipo V9X) y 2.3 dCi (tipo M9T).
El proyecto del motor R9M es un importante desafo para la Alianza ya que representa grandes
volmenes en Europa para ambos constructores:

Scnic y Grand Scnic y ms adelante la familia Mgane para Renault,

Algunos modelos del segmento C de Nissan

Sinergias para la inversin inicial

Reduccin de los costes de adaptacin del vehculo gracias a unas arquitecturas de

vehculos parecidas (los modelos Scnic y Qashqai descansan sobre la misma base).

Se aprovecha el saber hacer de Nissan en materia de control de la calidad industrial gracias

a la experiencia adquirida con el primer motor de la Alianza 2.0 dCi (tipo M9R), lo que
permite contar con una buena "capabilidad"* industrial desde el lanzamiento.

* Capabilidad: capacidad para producir piezas 100% conformes con una dispersin industrial reducida.

Algunas cifras clave sobre el motor Renault Energy dCi 130

Inversin realizada
Duracin del proyecto
Nmero de piezas

Motor Renault
Energy dCi 130
230 millones de euros
28 meses
264 (un 75% de las cuales son
nuevas)

Efectivos movilizados

160 ingenieros y tcnicos

Pruebas realizadas en bancos

15.000 h **

Pruebas realizadas en pista

700.000 km

** Estas pruebas son tests de resistencia muy exigentes que permiten simular una utilizacin de 300.000 km o 20 aos por el
cliente.

11

Caractersticas tcnicas del motor 1,6 dCi 130

Familia motor (Renault)
3

R9M

Cilindrada (cm )

1 598

Dimetro x Carrera (mm)

80 x 79,5

Nmero de cilindros/vlvulas

4 / 16

Relacin volumtrica

15,4: 1

Potencia mxima

96 kW (130 CV) a 4.000 r.p.m.

Par mximo

320 Nm desde 1.750 r.p.m.

Tipo de inyeccin

Common Rail

Nivel de anticontaminacin

Euro 5

Caja de velocidades asociada

CVM6 (tipo ND4)

Primeras aplicaciones en vehculos

Consumo en ciclo mixto*

Scnic y Grand Scnic y ms adelante

extensin a la familia Mgane
4,4 l/100 km

Emisiones de CO2*

115 g/km

* en Scnic y Grand Scnic

12

PARA SABER MS

13

ANEXO 1: LAS TECNOLOGAS, DE CERCA

Downsizing de nueva generacin: - 5,5% de CO2

El motor Renault Energy dCi 130 se basa en un downsizing de nueva generacin y aprovecha las
nuevas tecnologas. Asimismo, opta por una arquitectura cuadrada inspirada en la F1.
El downsizing se ha conseguido disminuyendo la carrera de los pistones y las dimensiones de las
piezas mviles (muequilla+biela). El volumen barrido en el cilindro se reduce un 16%, lo que
permite disminuir la cantidad de carburante consumido en cada ciclo. Se mantienen las
prestaciones gracias al aumento de la presin de sobrealimentacin. Este mtodo permite, con el
mismo nmero de cilindros, reducir el volumen barrido en la cmara de combustin.
Sistema Stop & Start: - 3% de CO2
Como su nombre indica, la tecnologa Stop & Start consiste en apagar el motor automticamente
cuando el vehculo est parado. Desaparecen las emisiones contaminantes y el CO2. Este sistema
es especialmente eficaz al circular por la ciudad y en los atascos. En caso de circular slo en un
entorno urbano, permite ahorrar hasta un litro de carburante por 100 km.
El sistema consta de un supervisor Stop & Start que enva una consigna de parada del motor al
calculador del motor. Ello requiere que se cumplan tres condiciones: palanca de velocidades en
punto muerto, pedal de embrague subido y velocidad del vehculo prxima al cero km/h.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague para meter la primera y volver a avanzar, el
supervisor enva la consigna de rearranque del motor al calculador. El rearranque es instantneo y
el vehculo reemprende la marcha. Para lograr los mltiples rearranques del motor, se ha reforzado
tanto el motor de arranque (motor de arranque y corona del motor de arranque) como el sistema de
inyeccin (bomba e inyectores de alta presin).
Se ha replanteado toda la base del motor para 410.000 ciclos de arranque (en 300.000 km), es
decir casi 7 veces ms que en un motor clsico, lo que corresponde a una utilizacin intensiva.
De acuerdo con la filosofa de Renault, los ingenieros especialistas del motor han querido que la
prestacin sea imperceptible para el cliente y la puesta a punto de la prestacin Stop & Start ha sido
especialmente cuidadosa. El rearranque ocurre tan slo con rozar el pedal de embrague, lo que
garantiza la rpida disponibilidad del motor.

14

Para mayor seguridad, se han aadido dos funcionalidades al sistema:

Cuando el vehculo est en una cuesta abajo, el rearranque es automtico en el

momento en que el conductor suelta el pedal de freno.

Tambin es automtico en caso que el motor se cale.

Recuperacin de energa al desacelerar y al frenar: - 3%de CO2

El sistema permite recuperar la energa cintica del vehculo en las fases de desaceleracin/frenado
que habitualmente se disipa en forma de calor en los discos de frenos. Esta energa es recuperada
a travs del alternador y almacenada en la batera. Los consumidores elctricos (calefaccin,
iluminacin, radio) son alimentados directamente por la batera, lo que permite descargar el
alternador. La energa se reutilizar tambin para los rearranques del vehculo (sistema
Stop & Start).

15

Recirculacin de los gases de escape (EGR) en bucle fro: - 3% de CO2

La EGR (por Exhaust Gas Recirculation) es una tecnologa empleada para reducir las emisiones de
base del motor. Consiste en reciclar los gases de escape y reinyectarlos en la cmara de
combustin para reducir las temperaturas de combustin y el exceso de oxgeno, los dos principales
factores que favorecen la formacin de los xidos de nitrgeno.
En el caso de la EGR tradicional (llamada de alta presin), los gases son recuperados al salir de la
cmara de combustin y se reinyectan directamente en la admisin, mezclados con el aire.
Se limita de este modo la formacin de los xidos de nitrgeno durante la combustin, con el
inconveniente de aumentar las temperaturas de admisin y de limitar la presin de
sobrealimentacin, dos factores que influyen negativamente en el rendimiento del motor.

Renault innova y lanza al mercado europeo el primer motor equipado con la tecnologa
llamada EGR baja presin. Esta tecnologa consiste en recuperar los gases de escape ms
adelante

despus

de

su

paso

por

la

turbina

el

filtro

de

partculas.

Estos gases son enfriados en un intercambiador baja presin para poder ser enviados hacia el turbo
donde se mezclarn con el aire de admisin. Por lo tanto, aumenta la presin de sobrealimentacin.
Despus se enfran con el aire en el radiador de sobrealimentacin y contribuyen a la combustin
por segunda vez. Este bucle fro permite aumentar la tasa de recirculacin y controlar al mismo
tiempo la temperatura y la presin de admisin. Con la EGR de alta presin, las emisiones de
xidos de nitrgeno se reducen de forma ms eficaz al tiempo que se mantiene un mejor
rendimiento del motor. La combustin mejora y las emisiones de CO2 disminuyen con respecto a
una EGR clsico. La tecnologa EGR baja presin implica una arquitectura del motor que minimice
la distancia entre el conjunto catalizador-filtro de partculas y la entrada de aire. En este caso se
habla de sistema de post-tratamiento bajo turbo. Esta proximidad permite:

que los catalizadores y el filtro de partculas funcionen a temperaturas ms elevadas, lo

que favorece su eficacia;

disear un circuito de EGR Baja Presin compacto y eficaz.

16

EGR baja presin

Recirculacin de los gases de escape por un bucle fro
Intercambiador de sobrealimentacin

Circuito EGR alta presin

Motor

Gases de escape

Compresor

Vvula EGR

Filtro de partculas

Llegada de aire
Vlvula de escape

Intercambiador EGR

Escape

EGR baja presin: menos emisiones contaminantes, mejor rendimiento de combustin y, por lo tanto, menos emisiones de CO2

17

Tecnologa de termomanagement: - 1% de CO2

El termomanagement sirve para acelerar la subida de la temperatura del motor. De hecho, las
condiciones de funcionamiento en fro (hasta 80 C) del motor son perjudiciales por dos motivos:

Cuando la cmara de combustin est fra (porque el lquido de refrigeracin que lo rodea
tambin est fro), la combustin se degrada y es incompleta. Se produce entonces mucho
HC y mucho CO y el consumo no es ptimo;

El aceite fro es viscoso; esto aumenta tanto la energa necesaria para que circule en el
motor como los rozamientos mecnicos y, por consiguiente, el consumo.

El sistema consta de una vlvula situada en el circuito de refrigeracin posterior a la culata y al

bloque motor. Al arrancar en fro, la vlvula se cierra, lo que bloquea la circulacin del agua
alrededor de la cmara de combustin. La ausencia de circulacin de agua permite acelerar la
subida de la temperatura del motor. De este modo se alcanzan antes las condiciones ptimas de
combustin.
As pues, el termomanagement mejora la combustin y reduce los rozamientos del motor en las
fases de calentamiento gracias, en particular, a la rpida subida de la temperatura del aceite en
contacto con los cilindros.
Complementariedad del sistema de termogestin con el termostato:
La termogestin o termomanagement no sustituye al termostato. Este sirve para regular la
temperatura del motor controlando la circulacin del agua a travs del radiador del motor. La
termogestin y el termostato son dos sistemas que actan de forma complementaria: la
termogestin lo hace durante la fase de calentamiento, el termostato durante la fase de regulacin
una vez que el motor est caliente.
1/ La termogestin entra en accin al arrancar el motor en fro. En esta fase, el agua no circula en el
motor. El sistema mantiene la circulacin del agua en el entorno del motor para cubrir las
necesidades de refrigeracin del bucle EGR baja presin as como para la prestacin
calefaccin/climatizacin del habitculo.
2/ Una vez que se alcanza la temperatura ptima, la electrovlvula de termogestin se abre y libera
el agua del motor, permitiendo as que el agua circule en el interior del mismo. El circuito de
refrigeracin recupera su modo de funcionamiento habitual.
3/ A partir de 85 C, el calorstato se abre para que el agua pueda circular por el circuito de
refrigeracin. El agua es ahora enfriada de forma clsica por el radiador de agua para regular la
temperatura del motor y garantizar su fiabilidad.
Jrme Pierre, piloto de esta innovacin, nos explica: Procedente de la F1, la circulacin
transversal del agua ha permitido simplificar la implantacin del sistema de termomanagement.
Adems, este concepto de circulacin del agua es muy interesante para garantizar la fiabilidad del

18

motor. De hecho, el agua circula de forma homognea y enfra los diferentes cilindros de modo
uniforme, lo que permite reducir la potencia de la bomba de agua y, por consiguiente, la energa que
consume. Estamos especialmente orgullosos de nuestra colaboracin con Renault F1 en este
tema.

Termomanagement
Motor
Bomba de agua
Vlvula
Termostato
Radiador de agua
Aerotermo
Refrigerador de gases de escape
reciclados
Vaso de expansin

Al arrancar en fro, la vlvula (3) se cierra e impide que el agua circule

alrededor de las cmaras de combustin.

Al no circular el agua alrededor de las cmaras de combustin se

acelera la subida de la temperatura.

Subida rpida de la temperatura:

Menos emisiones de contaminantes
Menos rozamientos del motor y, por lo tanto, menos CO2

Una vez que se alcanza la temperatura ptima de las cmaras de combustin, la

vlvula (3) se abre y el circuito de refrigeracin recupera su modo de
funcionamiento nominal.

19

Bomba de aceite de cilindrada variable: - 1% de CO2

Esta tecnologa permite ajustar la cilindrada de la bomba de aceite en funcin de las necesidades
del motor, que varan dependiendo de las condiciones de utilizacin (rgimen sobre todo), y limitar
as el consumo de energa de la bomba.
En una bomba de aceite tradicional, la cilindrada de la bomba es fija y la presin de aceite es
limitada por una vlvula de descarga. Ello provoca un consumo de energa innecesario para pasar
la cantidad de aceite que el motor no necesita a travs de la vlvula de descarga. La bomba de
cilindrada variable limita la presin del aceite al disminuir su cilindrada, lo que permite eludir la
vlvula de descarga y evitar el consiguiente consumo innecesario de energa.

Bomba de aceite de cilindrada variable

1 Carter
2 Anilla de mando
3 Rotor con paletas
4 Muelle de recuperacin
5,6 Entrada/salida del aceite

Bajo rgimen motor

Al alcanzar la presin de regulacin

El anillo de mando (2) es totalmente excntrico:

La cilindrada de la bomba es mxima.

Bajo el efecto de una diferencia de presin entre (a) y (b), la

anilla de mando vuelve a centrarse y reduce la cilindrada de la
bomba.

La energa absorbida por la bomba se reduce: menos CO2

20

Tecnologa de swirl variable: - 0,5% de CO2

La denominacin swirl se refiere al fenmeno de rotacin del aire en la lnea con el cilindro, similar a
un cicln. Este swirl se desarrolla en la fase de admisin y se amplifica durante la compresin
previa a la combustin. Favorece la combustin pero, para que sea ptimo, debe adaptarse a las
condiciones de rgimen y de carga del motor.
La tecnologa de swirl variable consiste en controlar la intensidad de este cicln con una mariposa
situada en el tramo superior del repartidor de aire de admisin. El cierre de esta mariposa favorece
el caudal en los conductos libres, generando as un swirl ms intenso.
De este modo, la mezcla aire-carburante es ptima durante la inyeccin, lo cual mejora el consumo
(baja el CO2) y las emisiones contaminantes (disminuyen los xidos de nitrgeno o las partculas)
en todas las fases de funcionamiento del motor.

Llegada de aire
Vlvula de swirl
Repartidor superior
Repartidor inferior
Conducto de swirl
Conducto de llenado
Admisin
Escape

Par

Rgimen

Vlvula (2) abierta: swirl reducido

Vlvula (2) cerrada: swirl importante

El pilotaje del swirl permite optimizar la mezcla aire/carburante

21

Estrategia de multiinyeccin:
Como su nombre indica, la post-inyeccin consiste en inyectar carburante en la fase de expansin
del ciclo. De forma peridica, se inyecta carburante en la cmara de combustin mediante tres postinyecciones muy cortas controladas por el calculador de supervisin del motor. La cantidad de
carburante de las 2 ltimas post-inyecciones va a reaccionar al escape en el catalizador gracias a
que la combustin de la primera post-inyeccin aumenta previamente la temperatura del escape.
Con esto se consigue la temperatura necesaria para la regeneracin del filtro de partculas en todas
las condiciones de utilizacin.
La estrategia de multiinyeccin se utiliza para optimizar la dosificacin de carburante necesaria para
las regeneraciones del filtro de partculas y controlar la dilucin del carburante en el aceite. Se
limitan as las emisiones de CO2 y aumentan los intervalos de cambio de aceite.

Estrategia de Multi inyeccin

Ciclo normal de combustin

Inyeccin ppal

Ciclo de combustin con regeneracin del

filtro de partculas

Cada 1500 km aproximadamente se inyecta carburante (1) fuera del ciclo normal de
combustin. Este carburante pasa al escape y se utiliza como fuente de energa para la
regeneracin del filtro de partculas (3). Estas inyecciones son controladas por el calculador
de control del motor (2).

*PMH: punto muerto superior

22

ANEXO 2: SCNIC Y GRAND SCNIC ESTRENAN EL MOTOR RENAULT ENERGY dCi 130
El lder y pionero entre los monovolmenes compactos europeos es el primer vehculo de la gama
Renault en estar dotado del nuevo motor Renault Energy dCi 130. Scnic y Grand Scnic toman as
la delantera y estrenan este innovador motor 1.6 dCi tan eficaz como sobrio, en todas sus
versiones*.
La Coleccin 2011 que se ofrece desde

principios de ao refuerza el atractivo de los

monovolmenes con nuevas tecnologas asequibles y con un estilo ms seductor. Scnic y Grand
Scnic escalan puestos dentro de la gama con:

nuevos elementos de diseo: color blanco nacarado, elementos de decoracin

exterior dark metal, nuevas llantas de diseo Surround 16 para Scnic Expression (en
opcin o de serie segn los pases), retrovisores exteriores negro estrella en las
versiones Privilge, Exception y Jade, nuevas llantas de aluminio con acabado diamantado
Black Sari 17 y elementos de decoracin interior de color caoba en las versiones Privilge,
Exception y Jade**.

el nuevo sistema audio Bose, disponible de serie en los niveles de acabado Bose
Edition y Jade y en opcin en Dynamique, Privilge y Exception. Bose ofrece prestaciones
de sonido de gama alta, que hasta ahora se haban desarrollado en vehculos del segmento
superior. Se han realizado cerca de 1000 mediciones en el habitculo para conseguir un
sonido ptimo, independientemente de la plaza que se ocupe en el coche o del volumen de
la msica.

nuevas tapiceras en las versiones Expression y tratamiento con Tflon de las partes de
tejido en los acabados Bose Edition, Exception, Privilge y Jade para proteger los asientos
de la suciedad y de las manchas.

nuevos ambientes para el ordenador de a bordo con pantalla en color TFT, dos de los
cuales estn dedicados a la eco-conduccin.

el Air Quality Sensor,un sistema inteligente de gestin del aire del habitculo (combinado
con los filtros del circuito de climatizacin, activa de forma automtica el modo de reciclaje
del aire cuando detecta, en el exterior del vehculo, una concentracin excesiva de gases
nocivos).

la nueva navegacin integrada Carminat TomTom Live con cuatro servicios

innovadores (HD Traffic, alertas de radares mviles, bsqueda de Google Search y
previsin meteorolgica) con tres meses de prueba gratuitos (suscripcin anual TomTom
HOME por 59 , o en forma de pack de 3 aos por 149 )

nuevas motorizaciones: adems del motor Energy dCi 130, estos modelos disponen
tambin del dCi 95 FAP eco euro5 (118 g CO2/km, 4,5 l/100 km).

23

* Salvo Authentique.
** Versiones segn el pas, ejemplo de Francia

24

ANEXO 3: REPASO DE LA ESTRATEGIA MECNICA DE RENAULT

En el marco de su compromiso para una movilidad sostenible asequible para todos, Renault
pretende hacerse con el liderazgo europeo en materia de consumo y de emisiones de CO2.
Paralelamente al trabajo realizado en torno a los criterios fundamentales de los vehculos
(reduccin del peso, optimizacin de la aerodinmica y reduccin de la resistencia a la rodadura,
etc.), Renault despliega una estrategia mecnica basada en dos ejes:

Reduccin permanente y significativa del consumo y de las emisiones de CO2 de la

gama trmica, gracias al downsizing y a la introduccin de nuevas tecnologas en las
motorizaciones (gasolina y disel) y transmisiones convencionales.
De aqu a 2020, nueve de cada diez vehculos que se vendan seguirn siendo vehculos
con motorizacin trmica. De ah la importancia del desafo de reducir de forma
significativa su consumo y sus emisiones de CO2. Denominada Energy, la nueva
generacin de motores trmicos gasolina y disel se situar en el mejor nivel de emisiones
de CO2 a la vez que seguir imperando el placer de conducir a diario. Estas
motorizaciones permitir reducir entre 30 y 40 g las emisiones de CO2 con respecto a las
motorizaciones a las que sustituyan.

Ruptura tecnolgica con una gama completa de vehculos de propulsin 100%

elctrica. Renault desea convertirse en el primer constructor en comercializar en masa
estos vehculos cero emisiones en el uso independientemente de las condiciones de
utilizacin.

Gracias a estas innovaciones, la gama europea de Renault debera pasar de los 135 g/km
actuales a menos de 120 g en 2013, y en 2016 situarse por debajo de los 100 g/km con el
vehculo elctrico.

ANEXO 4: RENAULT REFUERZA LOS CRITERIOS DE SU FIRMA ECO

2
2

Adems de los vehculos elctricos, punta de lanza de la poltica Renault eco , Renault ha decidido
2

este ao reforzar los criterios de elegibilidad de sus vehculos que lleven la etiqueta eco .
2

Ahora, un vehculo solo podr ostentar la etiqueta Renault eco si emite menos de 120 g CO2 /km y
si la cantidad de plstico que contiene procedente de reciclaje sobrepasa un 7% de su masa total
de plstico.

25

A estos dos criterios ahora ms exigentes se sigue sumando el de produccin en fbricas

certificadas ISO 14001 y el hecho de que se tiene que poder valorizar el 95% del peso del vehculo
al terminar su vida til.

26

ANEXO 5: FICHA TCNICA RENAULT SCENIC ENERGY dCi 130

Appellation moteur
Type moteur
Bote
Type de dpollution
T V V ( TYPE MINES)
Puissance fiscale
MOTEUR
Cylindre (cm3)
Alsage x Course (mm)
Nombre de cylindres / de soupapes
Rapport volumtrique
Puissance maxi kW CEE (ch DIN) au rgime de (tr/mn)
Couple maxi Nm CEE au rgime de (tr/mn)
Type dinjection
BOITE DE VITESSES
Type
Nombre de rapports
Vitesses 1000 tr/min : en 1re
en 2me
en 3me
en 4me
en 5me
en 6me
DIRECTION
Assiste lectrique
Assistance variable
Diamtre de braquage
entre trottoirs / murs (m)
TRAINS
Avant
Arrire
ROUES - PNEUMATIQUES
Roues ()
Pneumatiques de rfrence
FREINAGE
Type du circuit
ABS et assistance au freinage durgence
ESP avec CVS
Avant : disques ventils paisseur (mm) 260 / 22
Arrire : Tambour / disques pleins (mm) /
paisseur (mm)

Energy dCi 130

R9M 402
BVM 6
Eu 5

1598
80x79,5
4 / 16
15,4:1
96 (130) 4000
320 (1750)
Directe Common Rail + Turbocompresseur

ND4 009
6
8,47
15,71
24,24
34,04
42,93
48,53

srie
srie
11,05/11,29

Pseudo Mac-Pherson avec triangle infrieur

Essieu semi-rigide

6,5J16
205/60 R16 92 H

En X
Srie
Option
Disque ventil 296
disque plein 260

PERFORMANCES
Arodynamique S/Cx (m2)
Vitesse maxi (km/h)
0 - 100 km/h (s)
1000 m D.A. (s)

0,84
195
10,3
32

CONSOMMATION
(SELON DIRECTIVES EUROPENNES 80/1268)
Emissions CO2 (g/km)
Cycle urbain (dpart froid) (l/100 km)
Cycle extra urbain (l/100 km)
Cycle complet (l/100 km)

115
5,1
4
4,4

CAPACITE
Rservoir carburant (l)
Capacit huile moteur avec filtre (l)

60
5,5

POIDS (kg)
A vide en ordre de marche (MVODM)
Maxi autoris (M.M.A.C.)
Total roulant (M.T.R.)
Maxi remorque freine (dans la limite du MTR)
Maxi remorque non freine

1430
2040
3340
1300
750

27