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PLAN MAESTRO
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
ALCANTARI
PLAN MAESTRO
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
ALCANTARI
Contenido
1.
ANTECEDENTES ......................................................................................................... 5
1.1
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 5
1.2
ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS.................................................................................... 5
2.
1.4
1.5
1.6
2.2
2.3
PLAN MAESTRO
2.9
2.10
3.
MTODO DE PRONSTICO................................................................................................ 56
3.2
4.
4.2
5.
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6.
5.6
5.7
5.8
6.2
6.3
6.4
ANEXOS
PLANOS
PLAN MAESTRO
1. ANTECEDENTES
1.1 INTRODUCCIN
La visin integral del transporte areo en Bolivia y su interrelacin con los otros modos de
transporte en el pas, requiere una metodologa propia que utilice normas, reglamentaciones
y conceptos especializados de fuentes y organismos nacionales como la Direccin General
de Aeronutica Civil (DGAC) y otros Internacionales como la Organizacin Internacional de
Aviacin Civil (OACI), la Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA), la
Administracin Federal de Aviacin (FAA) y la experiencia propia de cada uno de los
profesionales integrantes del equipo multidisciplinario de trabajo.
El presente documento, es el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Alcantar,
ubicado a 26 kilmetros de la ciudad de Sucre del Departamento de Chuquisaca, que
permitir hacer un seguimiento del desarrollo del aeropuerto en funcin de la demanda.
ste trabajo fue realizado por la empresa Construcciones Viales e Hidrulicas SA.
(CONVISA), de acuerdo a los trminos de contrato de diseo y construccin del Aeropuerto
Internacional de Alcantar, bajo la modalidad de Llave en Mano, suscrito con el
Viceministerio de Transportes, dependiente del Ministerio de Obras Pblicas Servicios y
Vivienda.
1.2 ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS
La Constitucin Poltica del Estado, promulgada el 07 de febrero de 2009, define a Bolivia
como un Estado unitario social de derecho plurinacional, comunitario, libre, independiente,
soberano, democrtico, intercultural, descentralizado y con autonomas. El modelo
econmico que propone, apunta a eliminar la pobreza y la exclusin social y econmica,
para lograr Vivir Bien en todo su mbito.
El numeral 14 del pargrafo I, artculo 298 de la citada disposicin legal seala que es
competencia privativa del Estado Plurinacional la construccin, mantenimiento y
administracin de aeropuertos internacionales y de trfico interdepartamental. A su vez, el
artculo 297 se refiere a la competencia privativa como aqulla cuya legislacin,
reglamentacin y ejecucin no se transfiere ni delega y estn nicamente reservadas para el
nivel central.
Asimismo, el Plan Nacional de Desarrollo (PND) Bolivia Digna, Soberana, Productiva y
Democrtica para Vivir Bien Lineamientos Estratgicos aprobado por Decreto Supremo N
29727 de 12 de septiembre de 2007, tiene como finalidad orientar y coordinar el desarrollo
del pas en los procesos de planificacin sectorial, territorial e institucional.
El PND contempla cuatro pilares, el sector transportes se encuentra dentro del Pilar BOLIVIA
PRODUCTIVA, de forma transversal a fin de coadyuvar en el desarrollo productivo y de
apoyo a la produccin. El punto 5.5 del Pilar Bolivia Productiva referido a la Vinculacin y
Articulacin Productiva Social del Pas; asimismo, el punto 5.5.1 Transportes al referirse a
las Polticas y Estratgicas para mejorar el transporte en Bolivia, define tres polticas: Poltica
1: Vertebracin Interna e Integracin Externa; Poltica 2: Inversiones Eficientes en
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PLAN MAESTRO
PLAN MAESTRO
PLAN MAESTRO
cuales se notificar a todos los Estados contratantes las medidas adoptadas por la
Organizacin.
Todos los Anexos se relacionan entre s, siendo el Anexo 14, l especfico para el diseo,
construccin y operacin de aeropuertos, junto con otros documentos adicionales. El Anexo
14, Aerdromos, Quinta
Edicin, Julio de 2009, contiene las normas y mtodos
recomendados (especificaciones) que prescriben las caractersticas fsicas y las superficies
limitadoras de obstculos con que deben contar los aerdromos, y ciertas instalaciones y
servicios tcnicos que normalmente se suministran en un aerdromo. Contiene adems
especificaciones relativas a obstculos que se encuentran fuera de esas superficies
limitadoras. No se tiene la intencin de que estas especificaciones limiten o regulen la
operacin de una aeronave.
De manera complementaria, la OACI tiene publicado los siguientes documentos relacionados
con las especificaciones del Anexo 14.
Nmeros designadores de tipos de aeronave (Doc. 8643)
Manual de certificacin de aerdromos (Doc. 9774)
Manual de diseo de aerdromos (Doc. 9157)
Parte 1 Pistas
Parte 2 Calles de rodaje, plataformas y apartaderos de espera
Parte 3 Pavimentos
Parte 4 Ayudas visuales
Parte 5 Sistemas elctricos
Parte 6 Frangibilidad
Manual de planificacin de aeropuertos (Doc. 9184)
Parte 1 Planificacin general
Parte 2 Utilizacin del terreno y control del medio ambiente
Manual de servicios de aeropuertos (Doc. 9137)
Parte 2 Estado de la superficie de los pavimentos
Parte 6 Limitacin de obstculos
Parte 9 Mtodos de mantenimiento de aeropuertos
De acuerdo al Documento Base de Contratacin del presente Proyecto, se utilizaran para el
diseo de pavimentos y otras reas aeroportuarias, lo dispuesto por la Administracin
Federal de Aviacin civil de los Estados Unidos, F.A.A. (Federal Aviation Administration)
AC 150/5300 13 Airport Design 11/10/94
AC 150/5300-6-1- General Aviation Airports
AC 150/5070-6B AIRPORT MASTER PLANS
AD-OA/8 120- The Apron and Terminal Building Planning Manual, - Aircraft
Manufacturers
Aircraft Characteristics (Airport Planning).
De igual manera se deber utilizar y compatibilizar los criterios vertidos por la Asociacin de
Transporte Areo Internacional (IATA), en los documentos respectivos como el Manual de
Referencia de Desarrollo de Aeropuertos (ADRM Edicin 2004).
PLAN MAESTRO
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Tambin el Plan Maestro prever que las operaciones sean seguras al momento de iniciarse
las operaciones adems de brindar todos los servicios necesarios para los usuarios de la
infraestructura.
Asimismo, se entiende que las obras que se realicen en el mbito del aeropuerto no estarn
sometidas a los actos de control preventivo municipal, sin embargo, estarn sujetos a la
Reglamentacin Aeronutica del pas.
1.5 OBJETIVO DEL DOCUMENTO
El Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Alcantar, tiene como objetivo esencial, el de
ilustrar el potencial operacional, tcnico y comercial futuro de la instalacin aeroportuaria, en
el contexto de la disponibilidad de terrenos propios y de sus alrededores.
Con lo que se proporciona una matriz de desarrollo que permitir proyectar el crecimiento del
aeropuerto hasta alcanzar su vida til, evitando restricciones prematuras del mismo.
De manera especfica, se planteara la configuracin del rea de movimiento, aspectos y
caractersticas fsicas del lado tierra, vas de accesos y de circulacin interna, dando
respuesta a los problemas derivados de la complejidad de las infraestructuras y operaciones
aeroportuarias de acuerdo a la demanda del trfico areo presente y futuro.
Dentro las funciones establecidas en el Plan Maestro se encuentran:
Aprovechamiento al mximo de los parmetros fundamentales del emplazamiento
elegido.
Delimitar la zona de servicio del aeropuerto, con inclusin de los espacios de
reserva que garanticen el desarrollo y expansin del aeropuerto
Determinar las actividades aeroportuarias o complementarias a desarrollar en las
distintas zonas comprendidas dentro del recinto del aeropuerto y su zona de
servicio.
Definir las capacidades necesarias en cuanto a aeronaves, pasajeros, mercancas
y vehculos en tierra, junto con una indicacin de las fases principales de
construccin que resulten viables en trminos materiales y econmicos.
Proporcionar un marco dentro del cual, pueda tener lugar el futuro desarrollo del
aeropuerto llegando a su mxima expansin.
As mismo, ha de situarse el aeropuerto en su propia perspectiva con relacin a un
plan equilibrada que sea regional o nacional, que abarque todas las modalidades
de transporte (areo, terrestre y martimo), y proporcionar una base para la
coordinacin de los planes aeroportuarios con otras actividades de planificacin
locales, regionales o nacionales.
Por otra parte, el Plan Maestro proteger el medio ambiente ante el
emplazamiento y expansin de las instalaciones aeronuticas, tratando de
minimizar el impacto ecolgico, as como evitar llegar a niveles inaceptables de
ruido y de contaminacin atmosfrica, haciendo el mejor uso de los terrenos y del
espacio areo.
1.6 METODOLOGA DE TRABAJO
La metodologa de trabajo que se ha utilizado en la elaboracin del Plan Maestro del
Aeropuerto de Alcantar, fue como primer paso, la conformacin de un plan general para la
totalidad del aeropuerto, definiendo los conceptos fundamentales y el trazado general del
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mismo, que permitan aprovechar al mximo las posibilidades del emplazamiento elegido,
enmarcados en la Reglamentacin Aeronutica Boliviana y las normas y recomendaciones
de la OACI.
Es importante mencionar, que de acuerdo al contrato de obra, se debe considerar que se ha
analizado todos los factores que afectan, fomentan o en su defecto obstaculizan el transporte
areo durante toda la vida til del aeropuerto.
Se defini dentro de ste documento, las capacidades necesarias en cuanto a caractersticas
fsicas y de operacin de las aeronaves de pasajeros, de mercancas y vehculos en tierra
que utilizarn la infraestructura aeroportuaria, junto con una indicacin de las fases
principales de construccin que resultan posibles en trminos materiales, as como las
fechas en que se prevea que se necesitarn.
De una manera indicativa pero no limitativa, se suponen las siguientes grandes etapas de
anlisis y trabajo:
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PLAN MAESTRO
14
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
E AREO EN BOLIVIA
2.2 TRANSPORTE
Bolivia como Esstado Plurina
acional, Co
omunitario libre, indepe
endiente, soberano, dem
mocrtico,
interccultural, descentralizad
do y con a
autonomass, segn re
eza la Constitucin Poltica del
Estad
do (CPE) e
en su Artcu
ulo 1. Adem
ms, adoptta para su gobierno la
a forma de
emocrtica
particcipativa, rep
presentativa
a y comunita
aria, con eq
quivalencia de condicio
ones entre h
hombres y
mujeres, tiene la obligaciin y debe
er de prop
porcionar m
modos de ttransportes seguros,
ables y eficientes para el traslado de sus hab
bitantes de un
u punto a o
otro.
confia
El pa
as est estrructurado poltica
p
y administrativa
amente en 9 departame
entos, 112 provincias
y 327
7 municipioss, siendo la
a Capital Co
onstitucional la ciudad d
de Sucre y la Sede de
e Gobierno
es la ciudad de L
La Paz com
mo se puede
e ver en la ta
abla 1.
Tabla 1: Superficie del Territorio del E
Estado Plurinacional de Bolivia
DEPAR
RTAMENTO
BOLIVIA
A
SUPERFICIIE km2
P
PROVINCIAS
1,098.5881
112
51,5224
10
133,9885
20
Cochabaamba
55,6331
16
Oruro
53,5888
16
Potos
118,218
16
Tarija
37,6223
Santa Crruz
370,6221
15
Beni
213,5664
63,8227
Chuquisaaca
La Paz
Pando
15
PLAN MAESTRO
En el Estado Plurinacional de Bolivia operan todos los modos de transporte (areo, terrestre,
fluvial y lacustre). Sin embargo, la inexistencia de una costa martima, obliga a la utilizacin
de puertos extranjeros del Ocano Pacfico (chilenos y peruanos primordialmente) para la
exportacin de productos a los mercados internacionales.
Uno de los factores que complica el desarrollo del transporte en Bolivia, es la extensin
territorial comparada con el reducido tamao de la poblacin (10.426.154 habitantes
proyectados para finales del 2010/ Fuente; INE, 2009) y puntos de produccin y consumo.
Se requiere por tanto, una extensa red de transporte para satisfacer a relativamente un
reducido nmero de usuarios.
Una de las mayores dificultades que tiene el sector productivo del pas es la insuficiente
infraestructura vial y servicios de transporte en todas sus modalidades: carretero, ferroviario,
areo y fluvial lacustre. Existen poblaciones y centros de producciones que deben contar
con ms de un modo de transporte para facilitar el traslado de personas y bienes de una
manera rpida y eficiente y generar desarrollo econmico tanto en la regin como en el pas.
El transporte areo-comercial, por sus caractersticas especiales se constituye en uno de los
medios ms idneos para apoyar la integracin poltica, social, econmica y cultural de un
pas, colaborando en gran medida al intercambio de bienes con valor agregado (produccin)
y al desarrollo de la industria turstica; aspectos fundamentales de crecimiento en el actual
mundo moderno.
Histricamente, Bolivia ha dependido en gran medida del transporte areo debido a su
mediterraneidad por un lado, y por otro, por su gran extensin territorial de complicada
vertebracin caminera que an hoy est incompleta o en proceso de construccin y
mejoramiento. Dentro de ste contexto de vertebracin, muchas de las poblaciones del pas
dependen enteramente del transporte areo, especialmente aquellas ubicadas al norte y al
este del pas (lado oriental), porque no se cuenta con otras vas de acceso expeditas durante
todo el ao, a esos destinos.
La demanda del transporte areo va creciendo de temporada en temporada en el pas como
se observa en la tabla 2, lo que implica que las ofertas tambin tienen que adecuarse a este
requerimiento que va en aumento tanto en el tema de infraestructura como en el de servicios
aeronuticos.
AO
CANTIDAD
2009
1.750.8300
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
conve
ertirse en un
u distribuid
dor regional del transp
porte areo para pasajjeros y carg
ga a nivel
nacio
onal e intern
nacional.
Para seguir aum
mentando los ingresos e
econmicoss del pas d
debido a lass operacione
es areas,
los servicios aerroportuarioss y aeronu
uticos que sse prestan d
deben ser sseguros, modernos y
confia
ables.
2.3 CHUQUISACA
A Y EL TRAN
NSPORTE AR
REO
El de
epartamento
o de Chuqu
uisaca, se u
une con el rresto del pa
as por med
dio de dos modos de
transporte: vial, mediante carreteras hacia Poto
os, Tarija, Cochabamba y Santa
a Cruz de
mane
era directa; y el transporte areo, mediante los aeropue
ertos: Montteagudo y el Juana
Azurd
duy de Padilla que recibe operaciones de
e transportte areo re
egular y de
e aviacin
general.
El ae
eropuerto Juana Azurduy de Pa
adilla, funcciona desde
e el ao 1975 y se encuentra
ubica
ado en la parte noroe
este de la ciudad de
e Sucre, en
n un congllomerado urbano
u
de
pobla
acin de m
mediana densidad, aun
nque de buena ubica
acin, desd
de el punto
o de vista
residencial.
El m
movimiento del actual aeropuerto
o, se refleja
a en el mo
ovimiento d
de persona
as que se
trasla
adan a la ciiudad de Sucre,
S
por trrmites lega
ales y judicciales por co
onstituirse e
en la sede
del rgano
El Ae
eropuerto JJuana Azurd
duy de Pad
dilla presen
nta muchas restriccione
es que perjudican las
opera
aciones de las aeronavves, las mismas que de
eterminan la
a urgente ne
ecesidad de
e planificar
una n
nueva infrae
estructura p
para la ciuda
ad de Sucre
e.
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N MAESTRO
AEROP
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E ALCANTARI
2012
En 1991, la ciu
udad de Su
ucre fue declarada po
or la UNES
SCO Patrim
monio Cultu
ural de la
Huma
anidad, en virtud de su
us valores H
Histricos Culturaless y el mante
enimiento de
e su estilo
arquitectnico. P
Por estas ca
aracterstica
as, Sucre ess una ciudad nica en su gnero, ideal para
habitarla y para admirarla, su ascend
dencia histrica y cultu
ural la convierten en una ciudad
segura y receptivva.
El De
epartamento
o de Chuqu
uisaca est ubicado al sudeste de
e Bolivia. Liimita al norrte con los
departamentos d
de Potos, D
Departamen
nto de Coch
habamba y e
el Departam
mento de Sa
anta Cruz;
al su
ur con el D
Departamentto de Tarija; al este con el Dep
partamento de Santa Cruz y la
Rep
blica de Pa
araguay y all oeste con el departam
mento de Po
otos.
El De
epartamento
o de Chuqu
uisaca se exxtiende con
n una superf
rficie de 51.524 km. Cuenta
C
con
una p
poblacin d
de 531.522 habitantes (censo 2001) como sse puede vver en la ta
abla 17, la
mayo
ora concenttrndose en
n la capital d
del departam
mento, Sucre, con sede
e del Poderr Judicial y
capita
al de Bolivia
a.
Ilustracin 3 Departamentto de Chuquisaca
El De
epartamento
o de Chuqu
uisaca, se u
une con el resto del pa
as por med
dio de dos modos de
transporte: vial, mediante carreteras hacia Poto
os, Tarija, Cochabamba y Santa
a Cruz de
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era directa; y el transporte areo, mediante los aeropue
ertos: Montteagudo y el Juana
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e transportte areo re
egular y de
e aviacin
general.
El nu
uevo Aeropu
uerto Internacional de Alcantar, del
d Departamento de C
Chuquisaca, cubre un
rea de 328316.00 ha. apro
oximadame
ente y se sitta a 26 kil
metros al ssureste del centro de
Sucre
e, en la zona denomin
nada Pamp
pas de Alca
antar, al su
ur de Pataccamaya, mu
unicipio de
Yamp
parez, seg
gunda secci
n de la pro
ovincia Yam
mparez, del Departame
ento de Chu
uquisaca.
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AEROP
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2012
ONES GEOL
GICAS Y GE
EOMORFOLO
OGA
2.4.2 CONDICIO
La G
Geologa de
e Chuquisa
aca est representada
a por secue
encias Pale
eozoicasal Oeste del
departamento, e
en la zona
a central hallamos
h
se
ecuencias predominan
ntes del P
PalegenoNeg
geno y secu
uencias del Paleozoico
P
Superior y Mesozoico.
Las rocas
r
paleo
ozoicas y mesozoicas
m
conforman
n las serran
nas del Su
ub andino que
q
estn
alinea
adas en dire
eccin Norte-Sur y ocu
upan la zona
a central de
el departame
ento.
Al O
Oeste se p
pueden obsservar aflorramientos de rocas paleozoicass consecue
encias de
areniscas, limolittas, cuarcita
as, pizarrass, lutitas, dia
amictitas y cconglomerad
dos que van
n desde el
ordovvcico (O) h
hasta el ca
arbonfero(C
C). En esta
a zona podemos adve
ertir tambin
n algunos
aflora
amientos de
erocas cret
cicas (K).
En la
a zona cen
ntral de Chuquisaca p
predominan afloramien
ntos de roccas pertene
ecientes al
pale
geno ne
geno (Pg-N
Ng) con are
eniscas, lentes de cong
glomerados lutitas y lim
molitas. Se
observan tambin rocas del carbo
onfero (C) y prmico
o (P) con
n intercalacciones de
conglomerados, areniscas, diamictitass, lutitas y ccalizas. Por ltimo roca
as mesozoiccas desde
el tri
sico hasta el cretcico
o con aflora
amientos de
e calizas, ye
eso, arenisccas, limolita
as, margas
y con
nglomeradoss.
Al E
Este del de
epartamento
o se halla
an sedimen
ntos recien
ntes del cu
uaternario, formando
dep
sitos aluviales, fluvioglaciales, coluviales y morrenas.
En ccuanto al rrelieve, el departamen
nto de Chuquisaca m
muestra do
os zonas cclaramente
difere
enciadas: una referida a la Cordillera Orienta
al de las serrranas del sub andino, y la otra,
a las planicies d
del Chaco. En el rea de las serra
anas hay u
una mayora
a de pendie
entes (con
inclin
nacin) muyyes carpadas con oscila
aciones de alturas
a
muyy drsticas. Por otro lad
do se tiene
el iniicio de la lllanura chaq
quea que presenta u
un relieve plano
p
a cassi plano, co
on valores
meno
ores al 3% d
de inclinaci
n.
Ilustrracin 4: Foto panormica
p
Deppartamento de C
Chuquisaca
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2012
La mayor
m
parte del departa
amento pre
esenta pend
dientes por encima del 70% de in
nclinacin,
produ
ucto del ple
egamiento que tiene la cadena montaosa
a de la corrdillera oriental en el
subandino, formando los va
alles interandinos profundos.
2.4.2
2.1 SNTESIIS GEOLGIC
CA DE CARC
CTER REGION
NAL
Las p
provincias ffisiogrficass son el ressultado del p
proceso ero
osivo de differentes agentes que
han modelado e
el relieve d
desde el terrciario hasta el cuaterrnario actua
al, y de la accin de
eventtos magmtticos y tect
nicos que h
han modificcado la supe
erficie de la tierra.
La prrovincia fisio
ogrfica corrresponde a una regin
n natural en la que pued
den existir u
uno o ms
clima
as dentro de
e un conjunto de unida
ades geolgicas y topog
grficas. El rea de esstudio est
inmersa dentro d
de las unida
ades morfo--estructural pertenecien
ntes a la pro
ovincia fisio
ogrfica de
la Co
ordillera Orie
ental. (Ver illustracin 5:
5 mapa de p
provincias fiisiogrficas).
La co
ordillera orie
ental de Bo
olivia es una unidad ge
eogrfica, g
geomorfolg
gica y geol
gica bien
definida. Se iniccia en el noroeste, co
omo prolong
gacin de la misma ccadena en el Per y
contin
na hacia e
el sur, ingre
esando a te
erritorio arge
entino. Est
limitada a
al oeste porr las fallas
Conirri y San Vicente que la separan del altiplano, y al esste por el cabalgamien
c
nto frontal
principal como lmite con la sierras sub
b andinas.
Iluustracin 5: Mappa de provinciass fisiogrficas de
d Bolivia
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AEROP
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2012
REFERE
ENCIAS
CALP
P Cabalgam
miento Altipln
nico Principa
al.
FAT
Falla Aiqu
uile Tupiza
FLIA Falla limite
e intra-andina
CFP
Cabalgam
miento Fronta
al Principal.
FCC Frente de cabalgamien
nto Coniri.
FSI
Falla Seva
arullo-Incapu
ujo.
FPCS
SC Falla plegada y corrida
a de.
CCR
Cabalgam
miento de la C
Cordillera Real
FCA
Falla Chita
a Arica.
FTCA Falla Toca
acari-Cabalga
amiento de A
Arque.
FC
Falla Coch
habamba o Tunari.
T
CPKT Corredor p
paleoestructu
uralKhenayani-Turuchipa
SFK
Sistema de falla Khena
ayani
CANP Cabalgamie
ento Andino Principal.
2.4.3
3 METEORO
OLOGA Y DATOS
A
CLIMATOLGICOS
El Departamentto de Chuq
quisaca tien
ne una ma
arcada diferrencia de ttemperatura
as que se
distin
ngue en tress zonas: la parte
p
alta co
on tempera
aturas meno
ores a 16C, la parte media entre
los 16C y 22C (principalm
mente en loss valles ang
gostos) y la tercera, po
or encima de
e los 22C
de temperatura media
m
anua
al, localizada
a en la regi
n chaque
a.
En cu
uanto a las precipitacio
ones, el fenmeno es d
diferente ya
a que las miismas son m
menores a
600 m
milmetros de precipita
acin normal anual en
n el extrem
mo Suroeste
e. Aumentan
n hacia el
Norte
e del departtamento don
nde se loca
alizan precip
pitaciones ssuperiores a los 1.000 milmetros
m
anuales; esto de
etermina qu
ue la evapo
otranspiraci
n, en la regin Norestte del Depa
artamento,
alcan
nce valores mayores a 900 milme
etros, y que los valoress de coeficie
ente de esccurrimiento
(relaccin entre la lmina prrecipitada ssobre una superficie
s
y la lmina de
d agua qu
ue escurre
superficialmente
e, expresada
as en milmetros) en la regin Suro
oeste estn
n por debajo
o del 10%.
De esta manera
a se determiin que el Departamen
D
nto de Chuq
quisaca tien
ne tres tiposs de clima;
uno d
denominado
o estepa, co
on invierno seco calien
nte, ubicado
o en la regi
n Oeste; ell segundo,
el me
esotrmico con invierno seco calie
ente sobre los valles a
angostos de
e la parte ce
entral; y el
tercero, es la reg
gin denominada estep
pa, con invie
erno seco y muy calien
nte.
23
PLAN MAESTRO
Chuquisaca es parte de las cuencas del Amazonas y del Plata. Sus principales ros son:
Grande, Pilcomayo y Parapet.
2.4.3.1 Temperaturas
Informacin a nivel de valores medios, mximos y mnimos en el periodo de 1751 al 1997 en
las Estaciones de: Ravelo, Sucre, Talula, Villa Carmen y Alcantar (1996-1999 e informacin
del 1999 al 2006) se presentan en la tabla siguiente:
Toda el rea de influencia del emplazamiento del Aeropuerto internacional de Alcantar est
incluida dentro de la Isoyeta de los 700 mm, registrndose 770.6 mm en la estacin
termopluviomtrica de Sucre aeropuerto.
Tabla 3: Temperaturas Mximas, Mnimas y Medias
TEMPERATURAS MXIMAS EXTREMAS MEDIAS
ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
Sucre
21.6
21.2
21.4
21.7
21.9
21.2
20.9
21.9
22.2
23.4
23.0
22.7
Talula
28.5
28.1
28.9
28.7
29.1
28.4
27.4
28.7
29.2
30.8
30.9
30.4
V.el Carmen
25.5
25.2
25.1
25.4
25.2
24.9
24.4
25.3
25.9
27.2
27.5
27.2
Ravelo
19.0
19.4
19.1
19.7
20.1
19.6
19.5
20.4
20.5
21.5
21.0
20.4
Alcantar
25.0
24.9
25.7
25.2
24.8
24.1
24.6
25.1
25.9
26.5
26.3
25.6
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
Sucre
10.40
10.00
9.80
8.60
6.30
4.40
3.90
5.40
7.00
8.90
9.70
10.3
0
Talula
9.10
8.80
8.10
5.60
2.30
0.70
0.10
1.10
3.80
6.50
8.00
9.20
V.el Carmen
11.90
11.90
11.20
9.40
4.80
1.70
1.30
4.10
6.70
9.50
11.00
12.0
0
Ravelo
7.50
7.20
7.00
5.10
1.30
-0.90
-1.10
0.70
3.50
5.70
6.60
6.90
Alcantar
6.90
6.90
5.10
4.60
0.20
-3.80
-2.20
-0.50
2.10
3.70
5.80
7.40
TEMPERATURAS MEDIAS
ESTACIN
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
Sucre
16.0
15.6
15.6
15.1
14.1
12.8
12.4
13.7
14.7
16.2
16.4
16.5
Talula
17.9
17.5
17.5
17.1
15.6
14.1
13.6
15.2
16.4
18.1
18.6
18.7
V.el Carmen
18.7
18.5
18.1
17.4
15.0
13.3
12.9
14.7
16.4
18.4
19.3
19.6
Ravelo
13.4
13.5
13.1
12.4
10.7
9.4
9.3
10.6
12.0
13.6
13.9
13.7
Alcantar
13.7
13.8
13.4
13.3
11.9
10.5
10.7
12.5
13.0
14.0
14.3
14.4
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TEMPERAT
TURAS MEDIAS
S DE LAS MAX
XIMAS DIARIAS
S ALCANTAR
R
AO
E
ENE.
FEB.
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
O
SEP
OC
CT
NOV
D
DIC
1994
220.4
19.9
20.9
20.9
21.8
20.77
20.0
21.11
22.1
21.4
20.8
2
21.0
1995
220.0
19.9
20.0
21.3
20.0
20.66
20.0
22.00
21.0
222.1
21.7
19.9
1996
18.4
19.8
20.0
20.8
19.5
19.1
19.0
19.88
20.0
23.7
2
21.6
20.11
21.3
200.6
20.7
2
20.4
21.4
21.7
2
20.7
1998
1999
19.3
20.3
19.2
18.4
19.6
19.22
18.0
20.22
22.3
MEDIA
19.5
20.0
20.0
20.4
20.2
19.99
19.0
20.66
21.3
21.70
ATM
SFERA TIPO A 3.105 m-ISA
ACHI=15 0,00065 x 3112m.
-5.18
25
PLAN MAESTRO
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
1994
N7
N7
N8
N8
NE 4
NE4
NE 4
NE 3
NE4
NE4
NNW9
NNW8
1995
N7
N7
N7
NE4
NE 4
NE3
NE 3
NE 4
NE3
N9
NNW9
W6
1996
N8
NNE6
N8
N10
NE3
NE4
NE3
NE 4
NE4
MEDIA ANUAL
Direccion
Frecuencia
Velocidad
Direccion
Frecuencia
Velocidad
Direccion
Frecuencia
Velocidad
Direccion
N9
1997
N
33.30
7.50
N
33.30
7.50
N
33.30
8.80
NNW
16.70
8.50
NNW
8.30
9.00
NE
41.70
3.60
Velocidad
Direccion
NNE
Frecuencia
33.30
8.30
Velocidad
8.80
6.00
NE
50.0
3.80
W
8.30
6.00
NNE
8.30
6.00
NE
50.0
3.50
Frecuencia
1998
N8
N10
N9
N8
NNE 6
Direccion
1999
N9
NNW9
NW8
WNW9
W9
WSW8
SW5
SSW11
Frecuencia
Velocidad
Fuente: SENAMHI
Tabla 3 Direccin y Porcentaje de vientos
VELOCIDAD MEDIA DE LOS VIENTOS EN NUDOS
Direccin1 a 5
6 a 10
11 a 15
16 a 20
20 a 25
% TOTAL
N - 0
0,00%
13,24%
4,82%
0,22%
0,00%
23,41%
30
0,00%
6,02%
2,03%
0,07%
0,00%
11,07%
60
0,00%
2,18%
0,85%
0,04%
0,00%
5,96%
E - 90
0,00%
2,24%
0,29%
0,03%
0,00%
6,94%
120
0,00%
0,56%
0,17%
0,01%
0,00%
2,99%
150
0,00%
0,08%
0,02%
0,00%
0,00%
1,83%
S - 180
0,00%
0,82%
0,07%
0,00%
0,00%
3,27%
26
PLAN MAESTRO
210
0,00%
0,63%
0,06%
0,00%
0,00%
2,62%
240
0,00%
0,25%
0,07%
0,01%
0,00%
1,79%
W - 270
0,00%
0,55%
0,23%
0,03%
0,00%
3,06%
300
0,00%
1,17%
0,21%
0,04%
0,01%
14,91%
330
0,00%
8,67%
0,84%
0,01%
0,00%
21,08%
Calmas
1,06%
TOTAL
100,00%
2.5
HIDROLOGA
ENE
FEB
MAR
ABR
MAY
JUN
JUL
AGO
SEP
OCT
NOV
DIC
RAVELO
215.3
150.8
150.4
34.1
1.9
1.6
4.1
12.5
30.4
55.9
116.9
189.9
SUCRE
142.6
110.4
103.6
31.9
3.8
0.9
3.6
9.5
30.9
54.4
72.4
109.0
TALULA
136.5
114.6
103.6
29.3
6.0
1.4
1.2
9.5
19.4
42.7
45.9
99.5
V. EL CARMEN
109.0
87.1
90.5
20.2
2.3
1.1
1.9
6.4
18.0
34.9
45.4
97.4
ALCANTAR
103.4
64.7
72.5
3.5
1.3
1.3
2.6
11.0
23.7
29.5
78.2
93.6
Fuente: SENAMHI
PLAN MAESTRO
TOTAL
SUCRE
142.6
110.4
103.6
31.9
3.8
0.9
3.6
9.5
30.9
54.4
72.4
109
673.0
ALCANTARI
103.4
64.7
72.5
3.5
1.3
1.3
2.6
11
23.7
29.5
78.2
93.6
485.3
Fuente: SENAMHI
Ilustracin8: Precipitacin Mensual
PRECIPITACINMENSUAL(mm)
DASCONPRECIPITACIN
160
140
120
100
80
SUCRE
60
ALCANTARI
40
20
0
E
MES
PLAN MAESTRO
Las temperaturas promedio a nivel anual, son mayores en Sucre, estacin en la que se
registra 15oC, mientras que en Alcantari la temperatura media anual es de 13oC; la
temperatura mxima media es de 21.6oC en Sucre y 25.3oC en Alcantari, mientras que las
mnimas medias son de 7.3oC y 3.0oC, respectivamente; es posible apreciar que en
Alcantari se presentan las temperaturas ms altas y tambin las ms bajas. A nivel mensual,
las temperaturas al igual que las precipitaciones, presentan un rgimen estacional, es decir,
con variaciones entre la poca seca y hmeda; en general, durante todo el ao, en Alcantari
las temperaturas mximas son 4oC mayores a las que se registran en Sucre, mientras que
las mnimas suelen ser entre 4oC y 7oC menores; en la estacin de Alcantari se registraron
en la poca seca incluso valores de temperatura bajo cero, situacin que no se encuentra en
Sucre.
Tabla 6: Temperatura media
ESTACIN
PROM
SUCRE
15.9
15.6
15.7
15.2
14.1
12.9
12.5
13.8
14.8
16.2
16.5
16.5
15.0
ALCANTARI
13.7
13.8
13.4
13.3
11.9
10.5
10.7
12.5
13
14
14.3
14.4
13.0
Fuente: SENAMHI
Ilustracin 9: Temperatura Media
TEMPERATURA MEDIA AMBIENTE (oC)
18
TEMPERATURA MEDIAOc
16
14
12
10
8
SUCRE
ALCANTARI
4
2
0
E
MES
PROM
SUCRE
21.2
20.8
21.1
21.4
21.6
21
20.6
21.7
22.1
23
22.8
22.4
21.6
ALCANTARI
25
24.9
25.7
25.2
24.8
24.1
24.6
25.1
25.9
26.5
26.3
25.6
25.3
Fuente: SENAMHI
29
PLAN MAESTRO
TEMPERATURA MXIMAMEDIA(oC)
30
25
20
15
SUCRE
10
ALCANTARI
5
0
E
MES
ESTACIN
PROM
SUCRE
10.4
10.1
9.9
8.7
6.2
4.5
4.1
5.4
6.9
8.9
9.7
10.4
7.9
ALCANTARI
6.9
6.9
5.1
4.6
0.2
-3.8
-2.2
-0.5
2.1
3.7
5.8
7.4
3.0
Fuente: SENAMHI
Ilustracin 11: Temperatura Mnima Media
TEMPERATURAMNIMAMEDIA(oC)
TEMPERATURAMNIMAMEDIA(oC)
12
10
8
6
4
SUCRE
ALCANTARI
0
2
4
6
MES
30
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
2 Caracterrizacin hd
drica
2.5.2
El re
ea de emplazamiento del aeropue
erto de Alca
antar se en
ncuentra en la macro ccuenca del
Plata
a, ya que sus aguas de la zona lleg
gan a aporta
ar al ro Pilccomayo.
Los ros
r
que attraviesan lo
os caminos de acceso
o al aeropue
erto y la pista de aterrizaje, se
as de la qu
consttituyen en la
as cabecera
uebrada Kho
ompucu, la cual fluye e
en direccin
n Sureste;
en su
u trayecto, al confluir con la que
ebrada Pila Pata por la margen izquierda,
i
c
cambia
de
nomb
bre a ro Pu
ulqui, el cua
al a su vez a
al confluir ccon el ro Ya
amparaez p
por la misma
a margen,
confo
orma el ro
o Escana; e
en este cu
urso, antes de desem
mbocar en el
e ro Pilco
omayo, se
aprovvechan sus aguas a tra
avs de una
a presa.
Ilustracin 12: Mapa regionaal del rea en eestudio
Fuente: SENA
AMHI
2.5.3
3 Precipita
aciones
El rea de em
mplazamien
nto del Aeropuerto de Alcanata
ar conside
era inicialm
mente tres
estacciones reprresentativass: Sucre, Yamparaezz y Alcan
ntari, cuyass caractersticas se
prese
entan a continuacin, e
en la siguien
nte Tabla y Figura:
Tabla 9: Caractersticas de laas estaciones m
meteorolgicas en
e el rea en esstudio
ESTACIN
LATITUD
LONGIT
TUD
ALTU
URA
(msnm)
PROVINCIA
A
AOS
TIPO
O
DE
REPORR
ESTA
ACIN
T
TADOS
LONG.
REGIS-TRO
O
(aos)
Sucre
19003
35
6517
738
290
04
Orop
peza
Clim
matolgica
1970-2011
42
Yamparae
ez
19110
00
6507
714
310
00
Yamparaez
Pluvviomtrica
1974-2010
18
Alcantari
19110
00
6507
700
253
30
Yamparaez
Clim
matolgica
1991-1999
Fuente: SENA
AMHI
Ilustraacin 13: Mapa de ubicacin dee estaciones meeteorolgicas
31
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
2.6
FLORA Y FA
AUNA
La zo
ona de emp
plazamiento del aeropuerto de Alca
antarcuenta
a con coberrtura vegeta
al muy rala
de arrbustos del gnero sch
hinus y una amplia variiedad de esspecies xero
ofitas de la familia de
las ca
actaceas, y muy pocass especies g
graminoidess.
La zo
ona tiene biienes foresttales que se
e expresan por la pressencia del e
eucalipto, piino, molle,
especies arbustiivas como: lla thola, la cchacatea y la jarca entrre otras.
Entre
e los 1.000 a2.000 m..s.n.m. la vegetacin
v
est domin
nada por esspecies ada
aptadas a
pero
odos de seq
qua prolong
gada y presenta mayorrmente espe
ecies microffoliadas, de
ecduas en
la poca se
eca, as como ta
ambin ssoto (SchinopsisHaenkeana), sotomara
32
PLAN MAESTRO
PLAN MAESTRO
EDAD
TOTAL
Mujeres
332 702
CHUQUISACA
Poblacin total
2)
BOLIVIA
51.424
1.098.581
660.813
10.624.495
12,83
9,67
49,65
49,90
50,35
50,10
1,56
1,85
27,43
25,59
7,82
7,15
3,64
3,17
29,31
28,39
42,38
39,49
65,84
66,82
63,71
64,71
68,08
69,03
Poblacin
Superficie de la mancha
urbana (ha)
Superficie del
radio urbano (ha)
Densidad poblacional en
la mancha urbana
(hab/ha)
Distrito 1
Distrito 2
Distrito 3
Distrito 4
Distrito 5
TOTAL
24.743
90.879
34.479
21.167
22.608
193.876
229.5
1.064
1.384
426.7
*335.5
3.430
229.5
1.980.2
2.584.4
1.956.1
1.544.1
8.294.2
107.8
85.3
24.9
49.6
67.4
335.1
Segn los datos, la poblacin de la ciudad de Sucre para el Censo del ao 2001, llegaba a
un total de 193,876 habitantes en los cinco distritos, siendo el ms poblado el distrito 2, que
concentra el 46% de la poblacin total de la ciudad. Estas cifras muestran adems que el
34
PLAN MAESTRO
%
51.35
15.40
50.97
19.09
Mujeres
5,224,181
327,850
171,956
157,244
5,118
9,595
14,868
10,390
4,478
18,317
3,837
5,199
3,912
5,369
35
PLAN MAESTRO
ndice de
carga
Econmica
Tasa de
Tasa bruta
oferta
de
potencial participacin
Tasa de
cesanta
Tasa de
dependencia
Tasa de
desempleo
abierto
Tasa global
de
participacin
Hombres
28.96
71.46
55.42
1.60
0.84
1.76
77.55
Mujeres
79.86
74.75
41.56
3.58
1.55
5.47
55.60
TOTAL
50.83
73.11
48.47
2.45
1.13
3.35
66.30
36
PLAN MAESTRO
El ndice de carga econmica (ICE), muestra el nmero de personas en edad de trabajar que
no trabaja ni busca trabajo respecto a la fuerza de trabajo. Se obtiene de la divisin de la
poblacin econmicamente inactiva entre la poblacin econmicamente activa. El ICE para
el Departamento de Chuquisaca es de 50.83- ver tabla 19- lo que permite concluir que la
poblacin econmicamente inactiva (PEI), definida como aquella con edad superior a la
mnima establecida, que no trabaja ni desea trabajar es mayor en relacin a la poblacin
econmicamente activa (PEA), la cual de manera efectiva, estn realizando alguna actividad
laboral o estn buscando trabajo. Esta situacin incide en la Tasa de Oferta Laboral la cual
es cercana al 73% de la PEA.
Tabla 20: Tasa de desempleo por sexo de poblacin de 15 aos y ms
Sexo
PEA
PO
PDA
Desocupados Desocupados
Cesantes
aspirantes
TDA
Hombres
153,593 150,550
3,043
2,759
284
1.98
Mujeres
114,014 109,220
4,794
3,466
1,328
4.20
TOTAL
267,607 259,770
7,837
6,225
1,612
2.93
Sexo
Tasa de
subdesempleo
total
Subempleo
visible
Subempleo
invisible
Hombres
29,00%
3,70%
25,30%
Mujeres
27,72%
7,44%
20,28%
PROMEDIO
28,46%
5,27%
23,19%
PLAN MAESTRO
subempleados invisibles los ocupados que perciben un ingreso menor al costo de una
canasta bsica alimentaria dividida entre el nmero de perceptores del hogar.
El SV en ese Departamento es del 5.27% y el SI es del 23.19% -tabla 21-, esto implica que
las condiciones de empleo son favorables. Un porcentaje considerable de la PO percibe
remuneraciones por encima del salario bsico nacional, esto hace que la demanda de esta
poblacin por adquirir bienes y gozar de servicios se incrementa y, en consecuencia, genera
movimiento econmico.
Tabla 22: Poblacin Ocupada en el Sector Informal por Sexo
Sexo
Ciudad
Sector formal Sector informal
Hogares
Hombres
Sucre
33.49%
66.51%
0.00%
Mujeres
Sucre
21.39%
64.72%
13.89%
TOTAL
Sucre
28.43%
65.76%
5.81%
Poblacin trabaja
Total
en sector familiar ocupados
% de poblacin en
sectores de baja
productividad
Hombres
94,627
169,763
56%
Mujeres
88,706
123,056
72%
TOTAL
183,333
292,819
63%
Asimismo, se reporta la incidencia del trabajo a jornada parcial (nmero de horas trabajadas
menor a 40) y en turnos de ms de 40 horas semanales, tanto para hombres como para
mujeres. (Tablas 24 y 25).
38
PLAN MAESTRO
%poblacin a
jornada parcial
Hombres
3,70%
Mujeres
7,44%
PROMEDIO
5,27%
Sexo
Hombres
67,16%
Mujeres
49,49%
PROMEDIO
59,73%
Sexo
% PO sector %POsectorno
agrcolacon
agrcola con
remuneracin remuneracin
Hombres
8,33%
68,16%
Mujeres
1,59%
39,73%
PROMEDIO
5,56%
55,92%
Hombre
441,79
Mujer
40,21
Ingreso
mujeres/hombres
9,10%
5.484,80
39
PLAN MAESTRO
canteras
Industria manufacturera
Produccin y
distribucin de
electricidad, gas y agua
Construccin
Venta y reparaciones
Hoteles y restaurantes
Transporte,
almacenamiento y
comunicaciones
intermediacin financiera
Servicios inmobiliarios,
empresariales y de
alquiler
Administracin publica,
defensa y seguridad
social
Educacin
servicios sociales y de
salud
servicios comunitarios y
personales
Hogares Privados
PROMEDIO
1.522,35
412,9
27,12%
2.968,41
1.204,34
1.011,16
422,79
785,31
918,59
77,66%
217,27%
1.223,93
875,00
979,60
1.430,00
80,04%
163,43%
1.331,99
877,05
65,85%
1.862,30
2.638,17
1.222,67
2.168,19
65,65%
82,19%
1.161,23
1.048,75
90,31%
1.383,65
644,24
599,99
927,29
46,56%
1608,85
56%
Hombre
842,13
1.781,95
Ingreso
Mujer
mujeres/hombres
295,68
35%
1.528
86%
594,34
573,86
97%
2.673,10
2.514,04
94%
1,68
1,13
599,99
918,85
67%
1.178,64
78%
Incidencia
de pobreza
71%
73%
72%
PLAN MAESTRO
2008
PIB REAL(MM Bs de
1990)
PIB REAL(MM $US
de 1990)
PIB Nominal (MM Bs)
PIB Nominal (MM
$US)
PIB per Cpita
(Bolivianos)
PIB per Cpita
(Dlares)
VARIACION PORCENTUAL
(2008-2009)
CHUQUISACA
2009
1442.74
1479.72
2.56
455.12
466.79
2.56
5585.34
5466.64
-2.13
766.16
773.22
0.92
8851
8531
-3.62
1214
1207
-0.58
1555,347
1619,601
3,96
6164,08
6.013,52
1,67
41
PLAN MAESTRO
PIB per
9475
10928
13,29
Cpita
(Bolivianos)
PIB per
1340
1,563
Cpita
14,26
(Dlares)
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica - INE
CHUQUISACA BOLIVIA
(%)BOLIVIA
6.013,52
127.934,60
4,70%
963.80
14.267,81
6,76%
539,03
16.584,04
3,25%
Industrias Manufactureras
882,65
14.861,83
5,94%
108,59
2.765,61
3,93%
Construccin
190,77
3.182,17
6,00%
Comercio
448,61
9.226,84
4,86%
627,55
11.270,41
5,57%
421,52
11.185,41
3,77%
229,44
5.506,66
4,17%
Restaurantes y Hoteles
134,21
3.224,94
4,16%
1.191,09
15.247,66
7,81%
-101,60
-4.153,46
2,45%
402,12
24.764,25
1,62%
(P): Preliminar
Fuente: Instituto Nacional de Estadstica
42
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Ilustraccin 14: Porcentaje de participaacin en el Prodducto Interno Bruto por actividaad econmica
El pe
erfil de la acctividad econ
nmica que
e muestra la
a composici
n del PIB departamen
d
ntal, indica
que los pasajerros efectivo
os que dem
mandan tran
nsporte arreo estn rrelacionado
os con las
activiidades econ
nmicas de los sectores identificad
dos.
En esste contexto
o se prev que para la
as prximas gestioness las activid
dades relaciionadas al
Pode
er Judicial ((Servicios de
d la Admin
nistracin Pblica),
P
en
n razn de los cambio
os que se
estn
n realizando
o en las instituciones ligadas al Trribunal Con
nstitucional, plantear una
u mayor
dema
anda de tran
nsporte are
eo.
As tambin, lo
os actores econmicos asocia
ados a la agricultura
a e industtria en el
departamento de
e Chuquisa
aca, dentro los
l cuales d
destaca la industria del chocolate,, requerir
el uso
o de transpo
orte areo igualmente.
Por o
otra parte, se debe de
estacar el importante rrol que cum
mplir la ind
dustrializaciin de los
hidro
ocarburos co
omo promo
otor de creccimiento eco
onmico, la
as cuales se
e concentra
arn en la
parte
e sur de Bollivia; regin
n en la se verificar una dinmica ms intenssa entre lass ciudades
de Ch
huquisaca y Tarija con la regin del Chaco y el resto del pas.
2.7.4.1 INVERSI
N ECONMIC
CA EN EL DEPARTAMEN
E
TO DE CHUQ
QUISACA
La in
nversin P
blica en el Departame
ento de Ch
huquisaca e
en el perod
do 2009 al 2010, ha
priorizado el se
ector de educacin y saneamient
s
to bsico, ssin embargo, un secto
or que ha
recibido mucha
a inversin econmica
a es el de
e hidrocarb
buros, pero
o necesita de otras
inversiones cola
aterales parra que la e
explotacin sea efectivva y exitosa
a, como po
or ejemplo
inversin en el ssector transp
porte. Como
o se observva en el cuad
dro siguientte.
43
PLAN MAESTRO
PARTICIPACION
CHUQUISACA
BOLIVIA
VARIACION
2009
(en porcentaje)
VARIACION
2010 (p)
PORCENTUAL
2009
2010 (p)
2009
2010 (p)
(en porcentaje)
PORCENTUAL
2009
2010 (p)
Inversin Publica
833,82
765,23
(8,23)
100,00
100,00
10.032,63
10.647,84
6,13
100,00
100,00
Productivo
89,02
163,77
83,85
10,68
21,40
1.285,39
1.623,36
26,29
12,81
15,25
Hidrocarburos
14,65
101,67
593,96
1,76
13,29
217,45
760,21
249,61
2,17
7,14
Minera
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
334,35
194,84
(41,73)
3,33
1,83
Industria y Turismo
6,05
3,78
(37,53)
0,73
0,49
105,63
83,01
(21,41)
1,05
0,78
Agropecuario
68,37
58,32
(14,71)
8,20
7,62
627,97
585,30
(6,80)
6,26
5,50
Infraestructura
347,58
343,23
1,25
41,69
44,85
4.839,57
5.072,21
4,81
48,24
47,64
Transportes
257,05
259,03
0,77
30,83
33,85
3744,26
4204,91
12,30
37,32
39,49
36,80
70,85
92,56
4,41
9,26
576,62
496,71
(13,86)
5,75
4,66
Energa
Comunicaciones
42,00
2,29
(94,55)
5,04
0,30
254,45
61,89
(75,68)
2,54
0,58
Recursos Hdricos
11,73
11,06
(5,71)
1,41
1,45
264,23
308,70
16,83
2,63
2,90
Social
Salud y Seguridad
Social
335,26
217,97
(34,98)
40,21
28,48
3313,04
3301,90
(0,34)
33,02
31,01
93,04
24,70
(73,46)
11,16
3,23
636,82
501,29
(21,28)
6,35
4,71
Educacin y Cultura
56,26
70,14
24,68
6,75
9,17
1054,64
1238,45
17,43
10,51
11,63
Saneamiento Bsico
45,90
57,50
25,28
5,50
7,51
553,65
551,76
(0,34)
5,52
5,18
Urbanismo y Vivienda
140,06
65,64
(53,14)
16,80
8,58
1067,93
1010,41
(5,39)
10,64
9,49
61,90
40,26
(34,96)
7,42
5,26
594,63
630,36
9,37
5,93
6,11
Multisectorial
2010
Participacin
Porcentual
valor
100 115,32
97,6 109,59
1,17
0,98
0,02
2011
Participacin
VARIACION
Porcentual
PORCENTUAL
100
(41,84)
95,03
(43,37)
2,4
1,86
0,81
2,08
1,61
0,71
0,15
0,13
3,26
(4,13)
2.150,02
44
PLAN MAESTRO
Mineral de Plomo
Maderas y
Manufacturas de
Madera
Organo
Productos Textiles
Otros Productos
0,11
0,21
0,1
0,04
0,06
0,05
0,02
0,13
0,12
0,09
0,25
0
0,03
0,08
0,21
0
0,03
(22,32)
(99,52)
(22,09)
VALOR
115.3
47.1
62.94
2.03
0.7
0.44
0.59
0.17
0.44
0.25
0.13
0.18
0.05
0.1
0.06
0.15
PARTICIPACION PORCENTUAL
100
40.85
54.58
1.76
0.61
0.38
0.51
0.15
0.38
0.22
0.12
0.15
0.03
0.08
0.05
0.13
En ese mismo ao, 2011, las exportaciones de Chuquisaca por Yacuiba llegaron a 63,17
millones de dlares estadounidenses, como se observa en la tabla 36, superior en 12,95%
con relacin al ao 2010; en tanto que las exportaciones por Puerto Surez disminuyeron en
66,07%.
Del total de exportaciones, el 1.57% sali por el Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla hacia
los aeropuertos internacionales de conexin hasta las ciudades destino.
Tabla 36: Exportaciones segn va de salida (En millones de dlares estadounidenses)
VIA SALIDA
VALOR
EXPORTACIONES
Uyuni
Tambo Quemado
Puerto Surez
Yacuiba
Bermejo
115,32
3,06
46,67
63,17
0,04
PARTICIPACION
PORCENTUAL
100,00
2,65
40,47
54,78
0,04
45
PLAN MAESTRO
Villazn
Aeropuertos
Desaguadero
Pisiga
San Matas
Puerto Quijarro
1,81
0,56
1,57
0,48
0,01
0,01
VALOR
4.408,82
13,92
13,92
PARTICIPACION
PORCENTUAL
100,31
0,31
0,31
4.452,98
99,69
210
2011
CATEGORIAS
Participacin
Participacin
ECONOMICAS
Valor Porcentual
Valor Porcentual
TOTAL
16,57
100,00 13,92
Alimentos y Bebidas
0,18
1,06 0,08
Basicos
0,03
0,18 0,00
Elaborados
0,15
0,89 0,08
Suministros Industriales
5,3
31,98 4,67
Basicos
1,2
7,24 1,27
Elaborados
4,1
24,74 3,41
0,00 0,02
Combustibles y Lubricantes 0,02
Elaborados
0,02
0,00 0,02
3,25
19,64 3,96
Bienes de capital
Bienes de capital (excepto
equipo de transporte)
2,89
17,45 3,14
Piezas y Accesorios
0,36
2,2 0,82
Equipo de Transporte y sus
7,71
46,56 4,18
piezas y accesorios
100
0,56
0
0,56
33,57
9,1
24,47
0
0
28,47
VARIACION
PORCENTUAL
(15,99)
(55,85)
(99,12)
(7,24)
(11,82)
5,59
(16,91)
(36,31)
(36,31)
21,77
22,55
5,92
8,58
126,44
30,07
(45,74)
PLAN MAESTRO
Vehculos automotores de
pasajeros
Otros Vehculos
Piezas y Accesorios
Artculos de Consumo no
Especificados en otras
partidas
duraderos
Semiduraderos
No Duraderos
Efectos Personales
0,34
7,05
0,32
2,05
42,57
1,93
0,07
3,60
0,52
0,53
25,83
3,7
(78,24)
(49,02)
61,11
0,11
0,05
0,66
0,28
0,06
0,07
1,02
0,20
0,11
0,70
0,00
7,31
1,47
0,78
5,06
0,01
832,46
343,01
107,18
6.655,36
(90,96)
0,01
0,01
2010
Participacin
Porcentual
100,00
(P)
Valor
13,92
0,32
2011
Participacin
Porcentual
100
2,33
0,32
10,83
2,33
77,84
0,01
0,08
35,11
46,29
17,60
6,79
4,03
2,67
0,15
48,79
28,98
19,19
1,06
16,73
(47,41)
(8,38)
17,6
0,49
2,52
0,07
18,14
0,49
(13,42)
(16,58)
0,51
0,02
0,15
(75,13)
81,4
VARIACION
PORCENTUAL
(15,99)
(19,66)
VALOR
13,92
0,07
13,83
0,02
PARTICIPACION
PORCENTUAL
100
0,49
99,37
0,14
PLAN MAESTRO
En el cuadro anterior se observa que el mayor porcentaje de importaciones en modo de transporte es por la va carretera
para lo cual el presente proyecto pretende dinamizar el comercio, incentivando que stas importaciones se las realice por va
area.
PLAN MAESTRO
Catedral Metropolitana
Ingresando por la calle Nicols Ortiz de Sucre, el visitante puede acceder a la riqueza
patrimonial de la Catedral Metropolitana, la Capilla de la Virgen de Guadalupe y el Museo
Catedralicio, espacios construidos durante la Colonia.
En la mencionada calle se encuentra la Iglesia de San Felipe Neri, en cuyas cpulas se goza
de una vista maravillosa del rea histrica de la ciudad. En la plaza se encuentran el museo
universitario de Historia Natural y el Museo Gutirrez Valenzuela con objetos y mobiliario
de la poca republicana.
Parque Bolvar
Este parque es un espacio al aire libre que acoge rplicas en miniatura de importantes
monumentos franceses como la Torre Eiffel, el Arco del Triunfo y el Obelisco de Buenos
Aires. El Parque Bolvar es un lugar lleno de vegetacin y se ha convertido en el paseo
obligado de estudiantes y visitantes nacionales y extranjeros.
Cementerio General
Una de las mejores opciones para conocer un poco de la vida de los personajes histricos y
polticos ms importantes del pasado, cuyos restos descansan en el Cementerio General, se
concentra precisamente en los relatos que brindan los nios guas del Campo Santo. Ellos
conducen a los visitantes por diferentes mausoleos y tumbas, narrando la trayectoria pblica
de la forma en que conciben la historia.
Castillo de la Glorieta
En este castillo se puede admirar la fusin de varios estilos arquitectnicos de fines de siglo
XIX. El Castillo de la Glorieta es una singular construccin que perteneci a Don Francisco
de Argandoa y a Doa Clotilde Urioste de Argandoa. Situado en las afueras de la ciudad,
ste es un lugar que ningn visitante deja de conocer.
Cal Orck'o (Huellas de dinosaurio)
Una tarde en Sucre es propicia para conocer las imponentes huellas de dinosaurios,
ubicadas a escasos seis kilmetros de la ciudad. Cal Orko es una cantera de caliza donde
quedaron impresas ms de 500 huellas de dinosaurios de aproximadamente 150 especies.
2.7.6.2 ATRACTIVOS CULTURALES ALREDEDOR DE LA CIUDAD
Sucre cuenta con tres importantes rutas tursticas: Tarabuco-Sucre, Potos-Uyuni, la ruta de
Potolo y la ruta de tejidos, que aunque se encuentran fuera de la jurisdiccin del municipio,
son importantes en la medida que Sucre se constituye en el centro de distribucin de los
flujos tursticos para estas rutas.
Yotala
A 14 kilmetros de Sucre, en la carretera asfaltada hacia Potos, se encuentra la pequea
poblacin de Yotala, cuyas caractersticas de estructura urbana y diseo colonial, se prestan
para pasear y reposar. En el camino se puede encontrar un hotel, que brinda al turista la paz
y tranquilidad de la naturaleza y clima templado.
49
PLAN MAESTRO
Quila Quila
Para llegar a Quila Quila, deben recorrerse 26 kilmetros desde Sucre. Se encuentra al lado
sudoeste y entre sus atractivos sobresalen la iglesia construida en la Colonia, los textiles
pertenecientes a la cultura Jalqa, las terrazas o andenes agrcolas y los petroglifos de
MarkaRum en las faldas del cerro de Telapaqui, con representaciones antropomorfas,
zoomorfas y geomtricas.
Potolo
Ubicado al oeste de la ciudad y a aproximadamente 60 kilmetros de Sucre, Potolo es un
espacio abierto enclavado entre serranas de colores. En esas tierras se encuentra la
comunidad nativa del grupo tnico Jalqa, cuyo idioma es el quechua. De esta cultura
resaltan los textiles con figuras zoomorfas u otras de mayor complejidad que son elaboradas
ante la vista de los visitantes.
Tarabuco
Conocido internacionalmente por sus textiles y artesanas, Tarabuco se halla a 60 kilmetros
de Sucre. El movimiento en sus calles adquiere notoriedad los domingos en la feria de
intercambio de productos agrcolas y textiles entre los pobladores de las comunidades
aledaas.
Cada tercer domingo de marzo se lleva a cabo el Pujllay, fiesta en la que participan
danzarines de varias comunidades con vestimentas tradicionales de diseo nico
Candelaria
Cerca de la poblacin de Tarabuco (26 kilmetros), reposa la poblacin de Candelaria, cuna
de las mejores tejedoras del lugar. El trabajo manual de las mujeres de Candelaria se
distingue por su simetra, formas y arte en la degradacin de colores.
Al margen de ser una zona rica en yacimientos paleontolgicos, ofrece al visitante una
estancia en la Hacienda de Candelaria, donde se puede apreciar la danza tpica del Pujllay
con toda su autenticidad, as como la elaboracin de los textiles indgenas, operada por
Candelaria Tours.
Padilla
Padilla se ubica a 187 kilmetros de Sucre El tradicional carnaval y los restos arqueolgicos
de sus alrededores, hacen de Padilla una de las atracciones tursticas del Departamento.
Segn las tradiciones y leyendas, en el lugar exista una laguna que los espaoles
desaguaron para encontrar oro y tesoros. En la Cruz de la Misin se encuentra la boca del
tnel.
Villa Serrano
Villa Serrano es conocida por la particular forma de celebrar la Navidad. Como en pocos
lugares del pas, all se dan cita turistas y lugareos que, organizados en ruedas, adoran al
Nio Dios, bailan por las calles e ingresan a las casas donde se preparan los nacimientos
durante tres das. La poblacin es el referente indiscutido para la fabricacin de los mejores
charangos y la promocin de los mejores intrpretes.
50
PLAN MAESTRO
Camargo
Entre Sucre y Potos se encuentra el can de Camargo, un valle donde se cultiva la vid y se
elaboran vinos y singanis desde la poca colonial. En las cercanas se pueden encontrar
pinturas rupestres (San Pedro) y hermosas haciendas, tambin coloniales.
Pasando por Yotala, a una distancia de 23 kilmetros, est el balneario tradicional de la
ciudad de Sucre. Conocido como ujchu, el lugar reposa a orillas del ro Cachimayu y posee
unas pozas de gran belleza, mismas que ofrecen placenteros baos.
Sobresale, a mitad del paseo, una casa de hacienda de bellos diseos arquitectnicos
coloniales que fue escenario de hechos histricos vinculados a la Guerra de la
Independencia y a los principios de la poca Republicana. La construccin ofrece hospedaje
y alimentacin a pedido.
Cachimayu se encuentra a 15 kilmetros de la ciudad y es uno de los principales afluentes
de ro Pilcomayo. En la ribera existen frondosos huertos y casas de campo conocidas como
las Cabaas Cachimayu, mismas que ofrecen paz, tranquilidad y bellos paisajes, ideales
para pasar momentos familiares inolvidables. Las pozas del ro Cachimayu son aptas para
tomar baos a una temperatura de 20 C.
Bramadero o Refugio de Montaa se ubica a las faldas de la serrana de Chataquila a 35
kilmetros de la capital. Cuenta con varias y confortables cabaas que permiten disfrutar del
tpico paisaje de la sub puna.
Cajamarca, ubicada a 40 kilmetros de Sucre, es un pedazo del valle alto que cuenta con
bosques de pino, kewia y cristalinas aguas que recorren grandes peones. La particularidad
del turismo local se halla en los llamados casa-dormitorios.
A slo ocho kilmetros de Sucre, se encuentra la serie de cascadas de agua cristalina que
da lugar a un especial toque de atractivo natural. En las cercanas emerge la hacienda de las
7 cascadas que, al estilo colonial, invita al esparcimiento y descanso familiar.
El valle de Icla est a 13 kilmetros de Candelaria y 99 de Sucre. Posee un clima agradable,
un can por el que discurren las cristalinas aguas del ro Icla y donde es comn la prctica
de la caminata, la natacin y el agro turismo. En medio de sus parajes, se encuentra un
importante yacimiento paleontolgico, adems de pinturas rupestres y restos arqueolgicos.
A 130 kilmetros de la ciudad y cerca de la localidad de Presto, se encuentra El Palmar, un
rea protegida con bosques de palmeras de Parajubaea Torrally Burret (Janchi coco) y
varias especies de animales como el oso jukumari, entre otros.
Rumbo a Tarija est situada la zona de Higuera o Villa Abecia que muestra al turismo
hermosas pinturas rupestres de diversos colores. Su valle ptimo para el cultivo de la vid y
los balnearios de aguas cristalinas, invitan a visitar este municipio. El servicio de transporte
es diario desde la Terminal de Buses.
51
PLAN MAESTRO
2.7.6.3 Museos
El museo Alfredo Gutirrez Valenzuela muestra valiosos muebles de madera finas como
jacarand y bano con tapices de brocato y gobelinos, porcelanas finas, espejos biselados,
esculturas en mrmol, apliques y candelabros de bronce adornados con cristal de roca.
Muestra de valiosos muebles de madera finas como jacarand y bano con tapices de
brocato y gobelinos, porcelanas finas, espejos biselados, esculturas en mrmol, apliques y
candelabros de bronce adornados con cristal de roca
El museo antropolgico de la Universidad est especializado en la conservacin y exposicin
de restos arqueolgicos y antropolgicos del sur de Bolivia. Institucin dependiente de la
Universidad Mayor de San Francisco Javier. Comenz a funcionar el 26 de mayo de 1944.
Especializado en la conservacin y exposicin de restos arqueolgicos y antropolgicos del
sur de Bolivia.
El museo Catedralicio expone reliquias del arte religioso desarrollado desde los primeros
das de la colonia hasta las primeras dcadas del siglo XX.
Museo Convento de la Recoleta comenz a funcionar en 1972. Cuenta con una importante
coleccin de objetos religiosos y muestras del arte colonial y republicano.
Museo de anatoma humana Este museo es un repositorio especializado en la exposicin
cientfica de las partes del cuerpo humano. El Museo de Anatoma Humana. Constituye un
centro de ciencia, educacin y cultura. Instalado por vez primera a fines de la dcada de
1950 por iniciativa de los profesores de Anatoma de la Facultad de Medicina.
Museo de ciencias de la salud Muestra algunas caractersticas del desarrollo de las ciencias
mdicas en el pas y el mundo. Este museo depende de la Universidad Mayor de San
Francisco Javier
Museo de historia natural El personal de este museo trabaja en el estudio y exhibicin de
animales disecados, minerales y plantas caractersticas del territorio boliviano. El espacio
depende de la Universidad Mayor de San Francisco Javier. Trabaja en el estudio y exhibicin
de animales disecados, minerales y plantas caractersticas del territorio boliviano
Museo Santa Clara En este museo descansa una exposicin de arte religioso colonial y
republicano. Los visitantes pueden apreciar la arquitectura del Convento de Santa Clara,
construido durante la Colonia. Funciona adems como repositorio nacional.
2.7.6.4 Teatros y Espacios culturales
Los teatros de la ciudad de Sucre son los siguientes: Teatro Gran Mariscal, 3 de febrero,
Teatro de cmara Joaqun Gautier, teatro al aire libre Mauro Nez.
Entre ellos se destacan: Biblioteca y Archivo Nacional, que contiene materiales bibliogrficos
y documentales histricos de gran importancia; Casa de la Cultura y Casa de la libertad.
2.7.6.5 Festividades
El Municipio de Sucre realiza una serie de festividades que son parte de la oferta turstica,
stas son:
Carnaval Sucrense.
52
PLAN MAESTRO
Ciudad
Sucre
N de Camas
2,002
PLAN MAESTRO
Hostal
Residencial
Residencial
5
2
4
**
**
*
nica
Casa de Huspedes
3
(familiar)
Alojamiento
15
a, b y c
Fuente: Elaboracin Propia con datos de la Cmara Hotelera de Chuquisaca
54
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
La ccarretera qu
ue conduce
e desde la
a ciudad de Sucre hasta Yamp
paraz se encuentra
pavim
mentada con tratamien
nto superficial doble. Se
egn los da
atos verifica
ados de trn
nsito en la
carre
etera a Yamparaz el trrfico prome
edio diario ((A.D.T., ave
eragedaily trraffic) el 200
06 fue 523
vehcculos/da.
La ca
arretera de la
l Diagonal Jaime Men
ndoza que e
es parte del Corredor N
Norte Sur (A
ArgentinaBolivia-Brasil), constituye
c
en
n su primer tramo parte
e de la carre
etera de accceso al aero
opuerto.
Ilustracin 15: R
Red Vial de Carrreteras en Chuqquisaca
PLAN MAESTRO
PLAN MAESTRO
PLAN MAESTRO
Nmerodepasajeros
Pasajerosnacionalesanuales
200,000
180,000
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
1985
Salidas
Llegadas
Total
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Ao
PLAN MAESTRO
con lo reportado en el cuadro de pasajeros nacionales que muestra una tendencia creciente
(esto si no se toman en cuenta los picos). Al respecto, se puede afirmar que, para un nmero
menor de vuelos comerciales el factor de ocupacin con destino a Sucre se increment en
los ltimos aos. Esto justificara porque para un nmero de vuelos menor, el nmero de
pasajeros sea mayor. Finamente, para los ltimos aos (2010 a adelante) se observa un
crecimiento importante el mismo que puede explicarse con la incorporacin de la lnea area
Boliviana de Aviacin (BOA), que presta servicios con destino a Sucre.
Tabla 45: Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2010
Nmero de aterrizajes de Aeronaves
AO
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
ATERRIZAJES
TOTAL
INTERNACIONAL NACIONAL INSTITUC. ATERRIZAJES
1
929
262
1,192
4
982
369
1,355
3
1,246
451
1,700
0
1,913
469
2,382
9
1,512
144
1,665
0
1,412
98
1,510
0
1,321
26
1,347
0
1,329
51
1,380
0
1,177
85
1,262
0
1,255
178
1,433
0
1,195
227
1,422
0
1,025
256
1,281
2
1,187
203
1,392
3
1,137
199
1,339
2
1,039
249
1,290
5
921
308
1,234
8
845
285
1,138
6
1,138
167
1,311
14
1,325
96
1,435
2
1,610
117
1,729
3
2105
195
2,303
59
PLAN MAESTRO
Nmerodeaterrizajes
3,000
2,500
Nodeaterrizajes
2,000
Internal.
1,500
Nacional
1,000
Institucional
Total
500
0
1985
500
1990
1995
2000
2005
2010
2015
Ao
147.933
151.702
472.493
215.096
1999
2000
2001
2002
128.087
130.400
242.821
214.461
400.308
367.068
369.802
318.417
60
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
2003
2004
2005
186.100
177.338
213.210
267.0031
402.7714
308.7762
2006
168.257
347.5508
2007
141.099
389.2220
2008
137.529
462.0076
2009
123.993
361.3300
Fueente: Boletn de Servicios de Aeeronavegacin - AASANA
La ilu
ustracin 18
8muestra que fue mayyor la carga
a descargad
da en Sucrre que la ca
argada, el
pico histrico se
e tuvo en la
a gestin 19
997 y fue d
decreciendo
o hasta el 2003. A parttir del ao
2005 hubo una rrecuperaci
n del transp
porte areo de carga h
hasta alcanzzar los nivelles de una
dcada atrs.
Ilustracin 18: Movimientoo de carga (En kg)
k
FUENNTE: ELABORACI
N PROPIA EN BA
ASE A DATOS DE LA TABLA 35
Se evvidencia qu
ue la cantida
ad de carga
a movilizada
a va area no muestra
a una tende
encia clara
en e
el transcursso de los 13 aos estudiados, aspecto qu
ue permite concluir que
q
en el
aerop
puerto de Sucre
S
la carrga no consstituye una a
actividad esspecfica de
entro del se
ervicio que
propo
orcionan lass aerolneass sino que se vincula a la carga que
q traslada el viajero
o (equipaje
de mano, maleta
as, encomie
endas, etc.)..
3.3 TRFICO DE PASAJEROS
S
La previsin de demanda para el Esstudio Tcniico Econm
mico Social y Ambienttal para el
aerop
puerto de A
Alcantar se elabor en base a la informacin
n recogida d
del Aeropue
erto Juana
Azurd
duy de Pad
dilla, dicha informacin
n muestra q
que ha hab
bido decrecimiento resspecto de
estud
dios previoss. Entre las razones se
e encuentra
a las escasa
as facilidades que el aeropuerto
a
ofrecce, lo que impide e
el desarrolllo de una
a actividad regular p
para las ccompaas
especializadas en turismo
o. La escassa longitud
d de pista y la prese
encia de n
numerosos
obst
culos, ade
ems de lass dimensiones reducid
das de las calles de rodaje y plataforma,
p
impid
den la opera
acin de aerronaves ma
ayores al Bo
oeing-727.
61
PLAN MAESTRO
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
aos
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PLAN MAESTRO
tiene una explicacin econmica ni social coherente y que podra influir de forma negativa en
las proyecciones de la serie. Por ello, se han eliminado los valores crticos de los puntos
4,5,6,7,8 y 9, a fin de ajustar los datos restantes a una tendencia con un coeficiente de
correlacin cercano a 1.
La informacin histrica as depurada es la siguiente:
Tabla 47: Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, 1990 2010/ Movimiento de pasajeros nacionales anuales
(Informacin depurada)
PASAJEROS NACIONALES
N
AO
Embarcados Desembarcados
TOTAL
1
1990
51,577
50,547
102,124
2
1991
48,846
43,267
92,113
3
1992
57,731
57,924
115,655
10
1999
72,914
73,488
146,402
11
2000
72,849
72,436
145,285
12
2001
59,921
60,261
120,182
13
2002
64,743
64,002
128,745
14
2003
70,308
53,499
123,807
15
2004
68,539
66,427
135,066
16
2005
72,258
69,481
141,739
17
2006
73,848
71,674
145,522
19
2008
81,927
80,853
162,780
20
2009
74,858
75,409
150,267
21
2010
80,701
83,995
164,696
FUENTE: Boletn estadstico de servicios de Aeronavegacin - AASANA
290
280
270
260
250
240
230
220
210
200
190
180
170
160
150
140
130
120
110
100
90
aos
1
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
PLAN MAESTRO
En base a esta ecuacin se calculan los nuevos valores proyectados para los aos 2015 al
2034 para el Aeropuerto Internacional de Alcantar que se puede observar en la tabla 48.
Tabla 48: Nmero de pasajeros nacionales anuales proyectados
NUMERO DE
AO
PASAJEROS
2015
179,531
2016
183,626
2017
187,815
2018
192,099
2019
196,481
2020
200,963
2021
205,548
2022
210,236
2023
215,032
2024
219,937
2025
224,954
2026
230,086
2027
235,334
2028
240,703
2029
246,193
2030
251,809
2031
257,554
2032
263,429
2033
269,438
2034
275,584
Fuente: Elaboracin Propia
N paxnacionalesanualesproyectados
300,000
N paxnacionales
250,000
200,000
150,000
100,000
50,000
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
Aos
PLAN MAESTRO
N depaxinternacionalesproyectado
N paxinternales
250.000
200.000
150.000
100.000
50.000
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
Ao
Fuente: Elaboracin Propia
65
PLAN MAESTRO
Tabla 50: Aeropuerto Internacional de Alcantar / Nmero de pasajeros totales anuales proyectado
Nmero Total
de Pasajeros
(nacionales
AO
internacionales)
2015
184,917
2016
194,809
2017
205,231
2018
216,210
2019
227,776
2020
239,961
2021
252,798
2022
266,321
2023
280,568
2024
295,577
2025
311,390
2026
328,047
2027
345,597
2028
364,084
2029
383,561
2030
404,080
2031
425,697
2032
448,470
2033
472,461
2034
497,735
Fuente: Elaboracin Propia
N depaxtotalproyectado
N depasajeros
600.000
500.000
400.000
300.000
Paxnacional
200.000
Paxinternal.
100.000
Paxtotal
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
Ao
Fuente: Elaboracin propia
66
PLAN MAESTRO
184.917
92.458
253
2016
194.809
97.405
267
2017
205.231
102.615
281
2018
216.210
108.105
296
2019
227.776
113.888
312
2020
239.961
119.980
329
2021
252.798
126.399
346
2022
266.321
133.161
365
2023
280.568
140.284
384
2024
295.577
147.789
405
2025
311.390
155.695
427
67
PLAN MAESTRO
2026
328.047
164.024
449
2027
345.597
172.798
473
2028
364.084
182.042
499
2029
383.561
191.781
525
2030
404.080
202.040
554
2031
425.697
212.848
583
2032
448.470
224.235
614
2033
2034
472.461
497.735
236.230
248.868
647
682
N
20
21
22
23
24
25
26
AO
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
PLAN MAESTRO
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
TOTAL
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
10%
13%
22%
23%
12%
8%
5%
2%
0%
0%
100%
24
31
52
55
28
19
12
5
0
0
237
PHP (2012)
107
Resultado de la aplicacin del modelo citado se establece que, en las condiciones actuales,
el aeropuerto cuenta con 13 horas de operaciones diarias, las mismas que estn sujetas a
factores climatolgicos y de operabilidad de la infraestructura aeroportuaria. Estas
condiciones reducen la jornada de trabajo a 8 - 9 horas/da.
En las primeras horas de la maana el flujo de pasajeros es bajo con una tendencia
creciente que llega a su mximo valor entre las 11:00 a 13:00. En ese periodo, el 45% de los
pasajeros que se embarcan ocupan las instalaciones de aeropuerto (salas de embarque y
desembarque, restaurants, servicios higinicos, tiendas, etc.). Desde las 14:00 a las 17:00, el
flujo de pasajeros va en decremento, desde 20 a 5 usuarios.
En consecuencia, en el ao 2012, el nmero de Pasajeros Hora Punta (PHP) es igual a 107,
equivalente al 45% del total de pasajeros transportados en un da promedio en el Aeropuerto
Juana Azurduy de Padilla.
Aplicando la misma ecuacin exponencial con la cual se han realizado las proyecciones, se
obtiene el nmero de Pasajeros Hora Punta de Diseo para el ao 2034, de 365pasajeros
que desembarcan, tal y como se muestra en la tabla siguiente:
Tabla 55
Flujo de pasajeros hora punta de diseo
AO
PHP
desemb
PHP d
tot
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2026
107
113
120
126
134
141
150
158
167
177
187
198
209
221
234
247
261
276
292
309
326
345
365
214
226
239
253
267
283
299
316
334
354
374
395
418
442
467
494
522
552
584
618
653
690
730
2034
PLAN MAESTRO
trfico o WLU3. Una WLU es equivalente a un pasajero o 100 kg de carga o correo. De esta
manera se puede determinar el nmero exacto de vuelos necesarios, por tipo de aeronave,
para movilizar la demanda. Las capacidades por tipo de avin son las siguientes:
Tabla 56: Capacidad por tipo de aeronave
TIPO DE AERONAVE
N DE
ASIENTOS
CARGA UTILIZADA
TON
B737-300
122
5,82
A310
209
8,16
B747-SP
331
8,00
Fuente: AEROSUR y BOLIVIANA DE AVIACIN BOA
CAPACIDAD
WLU
169
291
411
NVij
Di P % j
Cap j fo
Siendo:
NVij = nmero de vuelos para el ao i, aeronave tipo j.
Di = demanda, expresada en WLU, para el ao i.
P%j = porcentaje de participacin de la aeronave tipo j.
Capj = capacidad, expresada en WLU, de la aeronave tipo j.
fo
= factor de ocupacin.
WLU significa Unidades de Carga de Trabajo (Work Load Units) y equivale a un pasajero con su equipaje o 100 kg de carga o
correo. Esta unidad es utilizada a nivel mundial y fue introducida por OACI.
70
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Tabla 57:
5 Destinos de vuelo desdee el Aeropuertoo de Alcantar
CIU
UDAD
ORIIGEN/DESTINO
O
Cocchabamba
La P
Paz
Sannta Cruz
Tariija
Cobbija
FREC
CUENCIA
SEM
MANAL
8
7
8
3
3
DIISTANCIA
(KM)
200
422
272
287
1000
3.4.2
2 TIPOLOGA DE AERONNAVES
La fllota que ccubrir la d
demanda d
de pasajero
os, estar compuesta
a por las siguientes
aeron
naves, de acuerdo a los datos otorrgados por las lneas a
areas que o
operan en el
e pas:
Para movimiento
o de pasajeros:
El Boeing
g 737 300
0
El BAe 14
46 - 200
El Boeing
g 767 -200
El Boeing
g 747 400
0
(B-737-300 ru
uedas geme
elas)
0 ruedas ge
emelas)
(BAE-146-200
uedas geme
elas)
(B-767-200 ru
(B-747-400 ru
uedas boggiie)
Para movimiento
o de carga:
(C
H
Hrcules C -130
H
C-130-H rued
das gemela
as)
a) B
Boeing 737 300
El Bo
oeing 737 e
es un avin de reacci
n de pasaje
eros de fusselaje estreccho de corto
o a medio
alcan
nce, fabricad
do por la co
ompaa estadounidensse Boeing C
Commercial Airplanes. El 737 se
desarroll como
o una versi
n derivada
a de los Boeing 707 y 727, de menor cosste, menor
or.
tamao y bimoto
El 73
37 se empez a disea
ar en el ao
o 1964, realizando su primer
p
vuelo
o en 1967 y entr en
serviccio el 10 de
e febrero de
e 1968 con Lufthansa.. Ha sido fa
abricado sin
n interrupci
n, con un
total de 6.348 ae
eronaves en
ntregadas.
Ilustracin 24:Aeronavee BOEING 737
e
ones de fb
brica para ell avin Boeiing 737-300
0 son:
Las especificacio
71
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
53.500 kg..
1.580 m..
28.90 m..
6.40 m..
21,4 C..
Las especificacio
e
ones tcnicas son las ssiguientes:
Tabla 59: Esppecificaciones Avin Bae 146- 200
Cuupo de asientoos
Loongitud
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Ennvergadura
Alltura del timn
annchura de cabinna
Peeso vaco
Peeso mximo de
deespegue
26.34m
8.61m
3.42m
223.882kg
442.184kg
Fuente: Manual tcnico OA
ACI
Las caracterstic
c
cas tcnicass de este tip
po de avin son las sigu
uientes:
Tabla 60: Esspecificacionees Boeing 767--200
Pasajeros
Volumeen de carga
Longitu
ud
Enverg
gadura
Area o superficie alarr
Altura del fuselaje
Ancho del fuselaje
Ancho de la cabina
Peso ooperativo vacioo
Peso m
mximo de desspegue
Autonooma mxima ccon
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
peso m
mximo
Velociddad de cruceroo
Mximaa velocidad
Carreraa de despeguee con
peso m
mximo
Fuente: Manual tcnico OA
ACI
1.710m
Las especificacio
e
ones tcnicas son las ssiguientes:
Tabla 61: Esspecificacionees Boeing 747--400
Capacidad de pasajeros o carga
416 (3 clasees) o 524 (2 classes)
Longitud
70.6m
Envergadura
64.9m
Altura
19.4m
Peso vacoo
178.800kg
Peso mxim
mo de despeguue
396.890kg
Velocidad dde crucero
912km/h a una altura de 10.5000m
Velocidad m
mxima
9
988km/h
a una altitud de 10.5000m
Carrera de despegue
30118m
Alcance mximo
13.4500km
Capacidad mxima de coombustible
216.8840l
Fueente: Manual tccnico OACI
e) H
Hrcules C- 130 H
74
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
ockheed C-1
130 Hrcule
es es un aviin de transsporte tcticco pesado propulsado
p
por cuatro
El Lo
motores turboh
lice, fabriccado en Estados Unidos desde los aos 19
950 por la compaa
Lockh
heed. Prese
enta ala alta, con un ccompartimie
ento de carg
ga libre, ram
mpa de carg
ga trasera
integral con o sin balancceo, bodega de carga
a totalmentte presurizzada que puede
p
ser
adaptada con ra
apidez para
a pasajeros,, camillas o transporte de tropas. Con capaccidad para
despegues y aterrizajes en
n pistas no preparada
as. Su vers
til estructu
ura permite una gran
variedad de funcciones adiciionales, incluyendo apo
oyo areo ccercano, asalto areo, bsqueda
y re
escate, so
oporte a la investtigacin cientfica, rreconocimie
ento mete
eorolgico,
reaba
astecimiento
o en vuelo, patrulla ma
artima y lucha contra in
ncendios.
Ilustracin 28: Avin Hrcules C-130 H
Las caracterstic
c
cas tcnicass de este tip
po de avin son las sigu
uientes:
Taabla 62: Especcificaciones Avvin Hrcules C-130H
Capacidadd de pasajeros o carga
Longitud
Envergaduraa
Altura
Superficie allar
Peso vaco
Peso mximoo de despeguee
Velocidad dee crucero
Velocidad mximo
Carrera de despegue
Alcance mxximo
3.4.3 FACTOR D
DE OCUPACIIN
El factor de ocu
upacin de las aerona
aves, se lo
o obtiene de
e los registtros histriccos, de la
cantid
dad de pasajeros que han utilizad
do el aeropu
uerto entre la cantidad de movimie
entos, que
nos determinan
d
e ocupacin
n del 60%.
un factor de
Bajo estas cond
diciones, se han dete
erminado e
el siguiente registro de
e nmero d
de vuelos
os:
diario
75
PLAN MAESTRO
Ao
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
2033
2034
PLAN MAESTRO
N operaciones/ao
3.000
2.500
Boeing 737-300
2.000
Bae 146-200
1.500
Boeing 767-300
Boeing 747-400
1.000
C-130H
Total
500
0
2010
2015
2020
2025
2030
2035
Ao
Fuente: Elaboracin propia
PLAN MAESTRO
Para el clculo de los costos directos de operacin de las aeronaves tpicas se utiliz el
mtodo ATA4, complementado con informacin de la empresa Boliviana de Aviacin (BOA)
en cuanto a costos indirectos.
Los tems que forman parte del costo directo son los siguientes:
Tabla 65: Componente del Costo de Operaciones Areas
1
Tripulacin.
2
Combustible y lubricantes.
3
Mano de obra de mantenimiento.
4
Material de mantenimiento y repuestos.
5
Depreciacin.
6
Seguros.
Fuente: Elaboracin Propia
Los costos directos se calculan por hora bloque y luego se transforman en costo por viaje
multiplicando por el tiempo bloque de cada viaje.
Los costos de operacin de aeronaves a precios de eficiencia calculados para la longitud de
etapa anterior son los siguientes:
Tabla 66: Costo por viaje y tipo de avin
TIPO
B737-300
A 310
B 747 SP
U$/VIAJE
4.084
6.211
9.684
Tarifa Area
[Bs.]5
Traslado
[Bs.]6
Costo Total
[Bs.]
Bs. 565.00
Bs. 46.67
Bs. 611.67
1.00
Bs. 413.00
Bs. 46.67
Bs. 459.67
0.67
Bs. 436.00
Bs. 33.33
Bs. 469.33
0.67
Bs. 380.00
Bs. 33.33
Bs. 413.33
0.50
Fuente: AEROSUR y BOLIVIANA DE AVIACIN BOA
2.00
2.00
1.50
1.50
3.00
2.67
2.17
2.00
Costo de taxi en ambos extremos del Viaje (Bs. 45.- en La Paz y Santa Cruz, Bs. 25.- en el resto. Se adopta una
ocupacin del vehculo de 1.5 pasajeros por taxi.
78
PLAN MAESTRO
147.933
472.493
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
151.702
128.087
130.400
242.821
214.461
186.100
177.338
213.210
215.096
400.308
367.068
369.802
318.417
267.031
402.714
308.762
2006
168.257
347.508
2007
141.099
389.220
2008
137.529
462.076
2009
123.993
361.300
Fuente: Boletn de Servicios de Aeronavegacin - AASANA
La ilustracin 11muestra que fue mayor la carga descargada en Sucre que la cargada, el
pico histrico se tuvo en la gestin 1997 y fue decreciendo hasta el 2003. A partir del ao
2005 hubo una recuperacin del transporte areo de carga hasta alcanzar los niveles de
una dcada atrs.
Ilustracin 30: Movimiento de carga (En kg)
79
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
S
Se evidencia
a que la ca
antidad de carga
c
movilizada va a
area no mu
uestra una tendencia
clara en el trranscurso de
d los 13 a
os estudiad
dos, aspecto
o que perm
mite concluirr que en el
aeropuerto de
d Sucre la carga no cconstituye u
una activida
ad especficca dentro de
el servicio
que proporcionan las a
aerolneas sino
s
que se
e vincula a la carga qu
ue traslada el viajero
(e
equipaje de mano, male
etas, encom
miendas, etcc.).
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
81
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
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E ALCANTARI
2012
- Longitud de pista p
penalizada, con riesgoss latentes.
- Limitada
a solo a ope
eraciones diurnas, (no operable de
e noche en ningn caso).
- No operrable, en co
ondiciones m
meteorolgicas de pocca y baja vissibilidad.
- Operativvidad de ae
eronaves lim
mitada por ccondiciones de vientos.
- Peligro en las operraciones, po
or deterioro progresivo de losas de
e pista.
- Franjass de pista fuera normass.
Ilustraacin 32: Vista ddel Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla
82
PLAN
N MAESTRO
AEROP
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2012
Fuente: AIP B
Bolivia
83
PLAN MAESTRO
4.3.1 PISTA
La pista est conformada por pavimento rgido (losas de hormign); tiene una longitud de
2876 m y un ancho de 30 metros, con mrgenes de 7 metros, mismos que cuentan con un
riego de asfalto; empero dichas caractersticas geomtricas no estn de acuerdo a lo
especificado en la RAB 137 Sobre Aerdromos en el Anexo 14 de la OACI.
En el inventario, los datos de la franja no se especifica (dimensiones exactas, etc.), sin
embargo, se puede anotar que la zona no est nivelada ni compactada como requiere la
RAB 137.
El lmite de la propiedad del aeropuerto, en algunas zonas vulnera las superficies de
limitadoras de obstculos, porque prcticamente la malla perimetral se encuentra sobre la
franja. Por tanto, no se cumple el ancho de franja de 300 metros indicada por la RAB para
aeropuertos de letra de clave 3 4 (en este caso es 4, al ser la longitud de la pista mayor de
1.800 metros). Este problema es de difcil solucin, ya que implicara importantes
expropiaciones y nivelaciones.
Existen tres alcantarillas que cruzan la pista que requieren de un constante mantenimiento,
de igual manera, los extremos de pista debera ser ampliados pero necesitan tambin
expropiaciones y grandes movimientos de tierra.
Ilustracin 34: Pista 05-23 Aeropuerto Juana Azurduy de Padilla, Sucre
84
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
4.3.2
2 CALLES D
DE RODAJE
El an
ncho de las calles de rrodaje debe
era ser de 25 metros para letra de
d clave C (la actual)
pero de 44 mettros para le
etra de clavve E (incluyyendo los mrgenes).
m
En la actua
alidad, las
calless tienen un ancho mnimo de 15 metros con mrgenes de 1.5 mettros de llega
ando a un
total de 18 metro
os incluyend
do, lo que est
e
fuera de
e la norma exigida.
e
Esta falta de espacio impid
de en la pr
ctica el desarrollo de un sistema
a de calles de rodaje,
calless de accesso a puesttos de esta
acionamiento y puesttos suficien
ntes para a
adaptar el
aerop
puerto a lass aeronave
es futuras, impidiendo cualquier d
desarrollo del mismo a mediano
plazo
o.
Por lo
o expuesto,, se descartta la posible
e adaptacin
n del actuall aeropuerto
o a la dema
anda como
soluccin alterna
ativa, es ne
ecesaria la construcci
n de un n
nuevo aero
opuerto para
a que las
opera
aciones en tierra sea
an seguras y satisfag
gan la dem
manda pron
nosticada, p
porque se
encuentra limitacciones operrativas en el aeropuerto
o.
85
PLAN
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E ALCANTARI
2012
4.3.3
3 PLATAFO
ORMA
La se
eparacin e
entre el eje de la pista y la platafo
orma no cu
umple con lo
o especifica
ado en la
RAB 137 para permitir un
na calle de acceso a estacionam
miento en ccondiciones de vuelo
instru
umental parra las aeronaves deman
ndadas.
La plataforma no
n cuenta ccon espacio
o suficiente
e para albe
ergar las ae
eronaves d
de tamao
superior al B-73
37 de acuerrdo a las fo
ormas de esstacionamiento y posiciones indica
adas en la
RAB,, inclusive ccon aeronavves de meno
or envergad
dura la operracin se ve
e limitada.
Desd
de el punto de vista del diseo geomtrico, no existe la distancia m
mnima entre
e el eje de
la pissta y el Edifiicio Termina
al de Pasaje
eros, que alcanza a uno
os 270 metrros.
Esta falta de esp
pacio impide
e realizar un
n nuevo disseo del re
ea de movim
miento, con el objetivo
de op
ptimizar o im
mplementar un nuevo ssistema de ccalles de rodaje, calles de acceso a puestos
de esstacionamie
ento y adicio
onar puestos de estacio
onamiento d
de acuerdo a una dema
anda.
La ca
apacidad de
e la platafo
orma de esttacionamien
nto actual (S
Superficie 13
1 500 metrros, forma
geom
mtrica irreg
gular), a pe
esar de que
e no cuenta
a con sealiizacin estt adaptada
a al trfico
existe
ente pero es insuficiente para la d
demanda inssatisfecha d
del aeropuerto, ya que carece de
puesttos de esttacionamien
nto adecua
ados a aeronaves de
e mayor ta
amao y ccapacidad
insufiiciente como lo especiffica la RAB 137 Sobre Aerdromos.
La capacidad d
de la platafforma de e
estacionamiento est adaptada a
al trfico existente y
solicitado, pero en caso de
e requerir un
na ampliaci
n, el terren
no existente
e es insuficiente para
la de
emanda insa
atisfecha de
el aeropuerrto. Sin emb
bargo de ello, las possiciones marcadas no
cump
plen lo espe
ecificado en la normativva.
Existe una pequ
uea platafo
orma que en
n ocasioness es utilizada
a para aviacin genera
al, pero no
cuentta con las d
dimensioness adecuadass para que las operacio
ones sean sseguras.
86
PLAN MAESTRO
87
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
5 TERMINALL Y ZONA DE
E CARGA
4.3.5
No ccuenta con una terminal y zona de
d carga co
omo tal, pe
ero si existe
en depsito
os que en
pasados aos eran utilizado
os por una lnea
l
area que ya no est en ope
eracin. Acttualmente,
son depsitos
d
ce
errados.
4.3.6
6 ACCESOS
S VEHICULAR
RES Y REAS
S DE PARQUE
EO
Existe un rea de parque
eo vehicular, tanto pa
ara vehculo
os pblicoss como privvados, sin
emba
argo, en lass horas en q
que arriban dos aerona
aves, estos espacios ya
a nos son suficientes,
por ende,
e
la zona de parque
eo vehicularr est colap
psada.
Ilustracin 38: Zoona de circulacin y parqueo vvehicular
4.3.7
7 EDIFICIO TORRE DE CONTROL
La to
orre de con
ntrol se enccuentra en la parte su
uperior de la terminal de pasajerros, desde
donde se puede
e divisar la plataforma de estacio
onamiento d
de aeronave
es, las dos calles de
rodaje y el umbrral 05, sin e
embargo po
or la presenccia de obst
culos natu
urales y las diferentes
pendientes de la
a pista no se
e puede verr sectores de la misma..
4.3.8
8
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
El Se
ervicio de E
Extincin de Incendioss (SEI) est
conforma
ado por un vehculo b
bombero y
perso
onal que cu
umple el ho
orario de operacin
o
del aeropuerrto llegando
o a una Ca
ategora 5
sealada en la R
RAB 137.
Ilustracin 39: Vista Sateelital del Aeropuuerto Juana Azuurduy de Padillaa
4.3.9
9 ZONA DE COMBUSTIB
BLE PARA AE
ERONAVES
La zo
ona de com
mbustibles, esta conce
esionada a la empressa pblica Yacimientos
Y
s Fiscales
Petro
olferos Bolivianos Avviacin (YP
PFB Avviacin), qu
uienes tien
nen a su cargo el
abasttecimiento d
de combusttible de avia
acin mediante un siste
ema de ciste
ernas.
En ell rea existe
e un tanque
e de almace
enamiento, bombas de abastecimiiento y un ssistema de
seguridad industtrial; todos los equipos resguardad
dos por una
a malla perim
metral.
4.4 CONSIDERAC
CIONES PARA
A LA CONSTR
RUCCIN DE UN NUEVO AEROPUERTO
A
O
El Ae
eropuerto e
est dispon
nible todo e
el ao con restriccion
nes locales de operacciones por
interfferencia de obstculoss naturaless (serranass prximas)), especialm
mente se a
advierte la
serra
ana del exttremo sudo
oeste de la pista (apro
oximacin al umbral 05)
0 que po
or altura y
proximidad, no permite la
a utilizacin
n total de la longitud de pista para los a
aterrizajes,
habie
endo sido necesario el despla
azamiento del Umbrral. Prcticcamente no
o existen
opera
aciones de d
despegue d
desde la pissta 23. No tie
ene operaciones noctu
urnas.
En vvista de lo anterior, la
a Gobernacin del Departamento
o Autnomo
o de Chuqu
uisaca (ex
Prefe
ectura) en contraparte ccon el Fond
do Nacional de Desarro
ollo Regiona
al (FNDR), ccontrat el
Estu
udio de Pre factibilidad y Factibilida
ad del Aero
opuerto Yam
mparez, al Consorcio HJ.ROSS
GR
RIMAUX C
CONTEGRA
AL JOHSO
ON & SELA
AYA, estudio
os que se iniciaron en enero del
2000 concluyendo el servicio en septtiembre del 2002, dan
ndo como rresultado un
n Estudio
Factible, que prrevio anlisis de cinco alternativass de emplazzamiento, determin qu
ue la zona
de A
Alcantar, pro
ovincia Yam
mparez de
el Departam
mento de Chuquisaca es la ms adecuada
para construir un
na instalaci
n aeroportuaria.
Con el docume
ento menciionado aprrobado en las instanccias corresspondientess se licit
mediante Concu
urso de Prop
puestas Inte
ernacional N
N 01/2006 el ESTUD
DIO A DISE
O FINAL
DEL AEROPUE
ERTO DE A
ALCANTAR, el cual ffue adjudica
ado al Con
nsorcio PRO
OINTEC
CONTEGRAL, C
Contrato D.D
D.J. N 268
8/06 el 11 de
e diciembre
e de 2006.
89
PLAN MAESTRO
5. MXIMO DESARROLLO
El contrato de diseo y construccin encargado a la empresa CONVISA, seala varias
condiciones que estn claramente definidas y deben ser respetadas para la ejecucin de la
nueva infraestructura aeroportuaria.
Se especifica en el documento, que se autoriza la utilizacin de informacin que se
encuentra anotada en el Proyecto a Diseo Final ejecutado por la empresa PROINTEC o en
cualquier otro documento relacionado con el emplazamiento seleccionado.
A lo largo del desarrollo del presente Plan Maestro del Aeropuerto Internacional de Alcantar,
se utiliz el documento recomendado por la OACI, Planificacin Doc. 9184-ANl902 Parte 1 y
la Circular de Asesoramiento de la FAA AC 150/5070-6B sobre Planes Maestros.
Por lo expuesto, en ste captulo se plantear las caractersticas del nuevo Aeropuerto
Internacional de Alcantar, tomando en cuenta las particulares del emplazamiento, los
estudios de demandas, los estudios operacionales, el diseo del rea de movimiento, de los
edificios aeroportuarios y las estimaciones a futuro.
La zona en una escala mayor, se encuentra enmarcada en la denominada cordillera oriental
o real; es una cuenca hidrogrfica intermedia, encerrada entre dos serranas paralelas
circundantes poco abruptas y un vaso o llanura; en ella se registran bajas temperaturas y
precipitaciones pluviales de mediana magnitud.
La comunidad de Alcantar se halla emplazada a una altitud media de 3.100 m.s.n.m., que
limita al Norte con la carretera que comunica la ciudad de Sucre con Tarabuco (en las
proximidades), al Sur con el Ro Castilla Mayu, al Este con el Cerro Jachcharani y Cerro
Serronce, y al Oeste con la Estancia Lamina y la Estancia Lutu Pampa, y misma que da su
nombre al emplazamiento aeroportuario.
5.1 COORDENADAS Y ELEVACIN DEL PUNTO DE REFERENCIA DEL AEROPUERTO
La construccin del nuevo Aeropuerto Internacional de Alcantar, del departamento de
Chuquisaca, cubre un su totalidad un rea de 328.316 ha aproximadamente y se sita a
especficamente a 20 kilmetros al sureste del centro de Sucre, en la zona denominada
Pampas de Alcantar, al sur de Patacamaya, Municipio de Yamparez, segunda seccin de
la Provincia Yamparez, del Departamento de Chuquisaca.
Las coordenadas geogrficas del punto de referencia elegido del Aeropuerto son:
S 19 15' 33''
W 65 08' 41''
90
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Asimismo, las co
oordenadass de los umb
brales de la
a pista proye
ectada con una longitud de 3600
metro
os son las q
que se detalllan en la sig
guiente tablla:
PUNT
TO
PROG
0+0000
3+6000
COTA
TERRE
ENO
Norte
E
Este
LLATITUD
LONGITUD
TERREN
NO
RASAN
NTE
0+000
7869589,8336
2744462,095
191859.6
65844.9
3098.355
3101.2240
3+600
7873113,8662
2737726,404
192053.0
65911.6
3099.722
3104.0010
El Pu
unto de Refe
erencia del Aeropuerto
o tiene una e
elevacin de
e 3.105 metros sobre e
el nivel del
mar, sin embarg
go la eleva
acin media
a del empla
azamiento aeroportuarrio llega a los 3.100
m.s.n
n.m.
Tabla 71: Elevacinn del Punto de Referencia
R
del A
Aeropuerto
ELEVA
ACIN DE AER
RDROMO:
3.1005 msnm
ATM
SFERA TIPO A 3.105 M.
-5,18 C
Fuente: Elaboracin Propia
Ilustracinn 40: Ubicacinn del Aeropuertoo Internacional de
d Alcantar conn respecto a la ciudad de Sucrre
5.2
CONFIGURA
ACIN DEL AEROPUERT
TO
La zzonificacin general d
del Aeropue
erto ser considerada
a en dos reas prin
ncipales y
claramente diferrenciadas, que son ell rea de m
movimientoss de Aeron
naves que constituye
funda
amentalmen
nte todo lo que conforma el re
ea de Movim
miento (La
ado Aire) co
omo es la
91
PLAN MAESTRO
pista, las calles de rodaje y la plataforma, sujeta a todas las restricciones correspondientes
en sus accesos y las caractersticas de controles de seguridad.
Por otro lado la planificacin tambin comprender el rea Terminal constituida por todos
los elementos que conforma el Lado Tierra del conjunto Aeroportuario, como ser el edificio
terminal de pasajeros, los edificios tcnicos- administrativos (bloque tcnico) y en el que se
incluye el edificio destinado al servicio de Salvamento y extincin de Incendios (S.E.I) con la
categora adecua a servir.
El diseo de una infraestructura aeroportuaria, est determinada por las previsiones de
trfico, sin embargo existen varios parmetros estn impuestos por el contrato de obra del
nuevo Aeropuerto de Alcantar.
De igual manera, y en base a consideraciones del espacio fsico y de las posibilidades de
desarrollo del aeropuerto, en los prrafos siguientes se establece las proyecciones de las
capacidades y configuraciones.
5.2.1
El diseo del rea de movimiento estar relacionada a la Clave de Referencia 4E, tal como
indica el contrato de construccin referido en el captulo 1, es por esta razn que los clculos
y diseos estarn basados en esos parmetros indicados.
Tabla 72: Parmetros para el diseo
ELEVACIN DE AERDROMO:
TEMPERATURA DE REFERENCIA:
ATMSFERA TIPO A 3.105 M.
3 105
21.70
-5,18
m
C
C
MTOW(KG)
58.106
285.700
OEW(KG)
29.520
147.690
MPL(KG)
13.472
38.250
PAX
136
331
UFC(KG)
18.143
148.130
El avin Boeing 737, en la versin 300 conforma la flota de la empresa estatal Boliviana de
Aviacin BOA, y en la versin 200 y 300 es parte de la flota de
Aerosur; el avin BAE 146-200 integra la Flota de Transporte Areos Bolivianos TAM.
De acuerdo a los datos tcnicos, la utilizacin del Boeing 737 en sus dos versiones 200 y
300 es debido a que tiene un ptimo consumo de combustible y eficiencia adecuada en
vuelos cortos y de mediano alcance.
El diseo geomtrico estar en funcin a la clave de referencia impuesta en el Contrato de
Obra, el que indica que se debe utilizar la Clave de Referencia 4E, lo que corresponde ahora
es verificar las longitudes de despegue necesario para las aeronaves que podran operar en
el Aeropuerto de Alcantar.
5.2.3 TIEMPO DE VIDA DEL PROYECTO
El tiempo de vida del proyecto, es recomendado en las normas nacionales e internacionales
referidas a infraestructuras aeronuticas de 20 aos.
92
PLAN MAESTRO
PRIMERA FASE
Etapa de evaluacin
SEGUNDA FASE
5.3
TIEMPO
0 aos
5 aos
20 aos
REA DE MOVIMIENTO
5.3.1 PISTA
Dentro el rea de movimiento uno de los elementos fundamentales es la pista, cuyos
parmetros de diseo que correspondiente a la Clave de Referencia 4E, especificados en la
RAB 137.13 Clave de Referencia, son los siguientes:
Tabla 75: Especificaciones RAB 137
ESPECIFICACIONES
- Ancho de pista 45 metros
- Pendiente longitudinal mxima 1.0 %.
- Pendiente transversal mxima 1.5 %
- Ancho de mrgenes laterales 7.5 m.
- Pendiente transversal mxima en mrgenes 2.5%
- Ancho de franja de pista 150 m a cada lado del eje
- rea de seguridad de extremo de pista 240 m
PLAN MAESTRO
Los estudios demuestran la intensidad y direccin del viento transversal en el lugar del
emplazamiento, datos obtenidos de la estacin de Alcantar para la orientacin de la pista
18/36.
El valor estimado para la declinacin magntica en la posicin latitud 19 15' 336.745" Sur,
longitud 65 8' 41.357" Oeste y para la fecha 28-3-2007 es 7 42' Oeste con una tasa
estimada de variacin anual de 0 10' hacia el Oeste.
La orientacin de la pista, relativa al Norte geogrfico, resulta 11 48W. Dado que la
declinacin magntica afecta el rumbo en el mismo cuadrante, el Oeste, dichos ngulos se
deben restar:
=
Total =
Esto indica que el umbral ubicado en el cuadrante NW se aproxima a la decena 36. Por lo
tanto se adopta el ngulo que corresponde a la designacin 18 (dieciocho) para el umbral
Norte.
La estacin meteorolgica de Alcantar fue una estacin automtica que conto con un
sistema de adquisicin de datos, ubicada en las coordenadas 1914' S - 65 08' W y se ubic
a 3.100 m.s.n.m., contando con una declinacin magntica de 603' 114 milsimos al oeste.
Los datos relativos a la direccin del viento, obtenidos en el periodo de tiempo establecido
corresponden a 27035 observaciones, estableciendo el siguiente diagrama de Rosa de
Vientos.
A continuacin se presenta las diferentes posibilidades para el anlisis de la absorcin de
vientos en cada configuracin de pista, con vientos cruzados mximos de 20 y 13 nudos y
con/sin viento de cola de 10 nudos.
Pista 36, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 0 nudos
Pista 36, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 10 nudos
Pista 18, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 0 nudos
Pista 18, viento cruzado 20 nudos, viento en cola 10 nudos
94
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 36 VIENTO TRANS
SVERSAL 2
20 NUDOS SIN
S VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
95
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
96
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 36 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 20
0 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
97
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 20
0 NUDOS S
SIN VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
98
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 20
0 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
99
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 36 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS S
SIN VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
100
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 36 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
101
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS S
SIN VIENTO
O EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
102
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
TA 18 VIENT
TO TRANSV
VERSAL 13
3 NUDOS C
CON VIENT
TO EN COLA
A
PIST
esglose de d
datos es el q
que sigue:
El de
Y la rrosa de vien
ntos corresp
pondiente es:
Fuentee: Estudio a D
Diseo Final deel Aeropuerto Internacional dde Alcantar, eempresa PROINTEC, 2007
103
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
104
PLAN MAESTRO
La seal designacin de pista consiste en un nmero de dos cifras, y en las pistas paralelas
este nmero ir acompaado de una letra. En el caso de pista nica, de dos pistas paralelas
y de tres pistas paralelas, el nmero de dos cifras ser el entero ms prximo a la dcima
parte del azimut magntico del eje de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a
partir del norte magntico, visto en la direccin de la aproximacin. (RAB 137.87 Seales)
La pista tendr una designacin de 18/36.
5.3.1.2 LONGITUD DE LA PISTA
Es necesario hacer mencin que la longitud de la pista est determinada, en primer lugar,
por el contrato de construccin, sin embargo, ste Plan Maestro realizar un anlisis de los
destinos posibles para las longitudes determinadas y para la flota de aeronaves prevista,
considerando la capacidad/demanda, la elevacin del emplazamiento y todos los factores
requeridos para el diseo de una pista, de acuerdo a lo sealado en la RAB correspondiente.
Por la longitud de pista, dada la altitud del emplazamiento del aerdromo y las condiciones
de contrato, el Nmero de Referencia con el que se debe disear la pista es 4, porque la
longitud es mayor de 1.800 m. (RAB 137.47 Pistas)
TIPO DE PAVIMIENTO
105
PLAN MAESTRO
MODELOAERONAVE
LONGITUD
B737300
3600metros
Clculodelfactordecorrecinporaltitud
Cotadereferenciapista
Factordecorreccinporelevacin
Cculodelfactordecorreccinportemperatura
Temperaturadereferenciaa3105m
Temperaturastandard
Factordecorreccinportemperatura
h:
Fh:
3105 m
0,7245
Tr:
21,7 C
5,1825 C
0,2688
FT:
ParaunapistadeL=3600mlalongitudcompensada(T.O.R.estndar)ser:
T.O.Restndar
1645,27 m
DelgrficoF.A.R.TakeoffRunwayLenghtRequirementsStandardDaysparaelmodeloseobtiene:
Pesomximodedespegue
54200 Kg
DelgrficoPayload/RangeforLongRangeCruiseparaelmodeloseobtiene:
Distanciamximadevuelo
450 NM
106
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
107
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
108
PLAN MAESTRO
Las rutas consideradas desde el Aeropuerto Internacional de ALCANTARI (origen) hacia las
capitales de departamento (vuelos domsticos) cuentan con distancias que se muestran en
el grfico y cuadro adjuntos:
VUELOS NACIONALES
AERONAVE
LONGITUD DE PISTA
ORIGEN
DESTINOS
B 737-300
3600
LA PAZ
DISTANCIA
TOTAL NM
238,5
200
438,5
124,21
200
324,21
149,6
200
349,6
TRINIDAD
264,87
200
464,87
TARIJA
139,94
200
339,94
COBIJA
533,75
200
733,75
PUERTO SUAREZ
416,59
200
616,59
UYUNI
119,75
200
319,75
COCHABAMBA
SANTA CRUZ (Viru Viru)
Del anlisis de estas rutas nacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave, las que supondran restricciones a la carga de pago seran: Trinidad, Cobija y
Puerto Suarez.
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 737-300, se tiene que para las distancias sealadas para
las rutas a Trinidad, Cobija y Puerto Suarez el porcentaje de ocupacin de carga de pago
sera el siguiente:
COBIJA
DISTANCIA TOTAL
NM
PTOSUAREZ
TRINIDAD
734
617
465
46800
47700
48300
32904
32904
32904
13896
14796
15396
15404
15404
15404
90,21
96,05
99,95
109
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
d
"Airplane C
Characteristiics for Airpo
ort Planning
g" del fabriccante se ob
btienen las
Del documento
caracctersticas d
de la aerona
ave B 737-300, motorizacin mode
elo CFM56-3
3B1.
110
PLAN MAESTRO
Las rutas consideradas desde el Aeropuerto Internacional de ALCANTARI (origen) hacia las
principales ciudades tursticas vecinas cuentan con distancias que se muestran en el grfico
y cuadro adjuntos:
VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE
B 737-300
LONGITUD DE PISTA
ORIGEN
DESTINOS
3600
ARICA
DISTANCIA
TOTAL NM
300,7
200
501
555
200
755
IQUIQUE
294,9
200
495
SALTA-BS. AIRES
334,8
200
535
AREQUIPA
407,3
200
607
CUZCO
520,3
200
720
ASUNCION
Del anlisis de estas rutas internacionales vecinas y con el valor calculado de distancia de
vuelo para esta aeronave (450NM), la limitacin de carga sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 737-300, se tiene que para las distancias sealadas para
las distintas rutas propuestas el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:
DISTANCIA
NM
ARICA
ASUNCION
IQUIQUE
SALTA
AREQUIPA
CUZCO
501
755
495
535
607
720
TOTAL
46750
48100
47700
47500
47100
32904
32904
32904
32904
32904
32904
15096
13846
15196
14796
14596
14196
15404
15404
15404
15404
15404
15404
98,00
89,89
98,65
96,05
94,75
92,16
111
PLAN MAESTRO
B 747-400
LONGITUD
3600 metros
h:
Fh:
3105 m
0,7245
Tr:
Temperatura standard
Factor de correccin por temperatura
21,7 C
-5,1825 C
FT:
0,2688
1645,27 m
Del grfico F.A.R. Takeoff Runway Lenght Requirements Standard Days para el modelo se obtiene:
Peso mximo de despegue
305000 Kg
Del grfico Payload/Range for Long Range Cruise para el modelo se obtiene:
Distancia mxima de vuelo
1700 NM
112
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
113
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
114
PLAN MAESTRO
VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE
B 747-400
LONGITUD DE PISTA
ORIGEN
DESTINOS
3600
DISTANCIA
TOTAL NM
MIAMI
2834
200
3034
PANAMA - TOCUMEN
1900
200
2100
CARACAS
1772
200
1972
CUBA-LA HABANA
2720
200
2920
MEXICO D.F.
3050
200
3250
MADRID
5000
200
5200
Del anlisis de estas rutas internacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave (1700NM), la limitacin de carga sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 747-400, se tiene que para las distancias sealadas para
las distintas rutas propuestas el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:
DISTANCIA
NM
MIAMI
PANAMA
CARACAS
CUBA
MEXICO
MADRID
3034
2100
1972
2920
3250
5200
TOTAL
245500
247500
232000
227000
195000
178756
178756
178756
178756
178756
178756
52744
66744
68744
53244
48244
16244
67319
67319
67319
67319
67319
67319
78,35
99,15
100,00
79,09
71,66
24,13
115
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
116
PLAN MAESTRO
B 767-200
LONGITUD
3600 metros
h:
Fh:
3105 m
0,7245
Tr:
Temperatura standard
Factor de correccin por temperatura
21,7 C
-5,1825 C
FT:
0,2688
1645,27 m
Del grfico F.A.R. Takeoff Runway Lenght Requirements Standard Days para el modelo se obtiene:
Peso mximo de despegue
134000 Kg
Del grfico Payload/Range for Long Range Cruise para el modelo se obtiene:
Distancia mxima de vuelo
1350 NM
117
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
118
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
119
PLAN MAESTRO
VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE
B 767-200
LONGITUD DE PISTA
3600
ORIGEN
DESTINOS
DISTANCIA ALTERNATIVA
NM
NM
DISTANCIA
TOTAL NM
ASUNCION
555
200
755
SANTIAGO DE CHILE
898
200
1098
LIMA
816
200
1016
PANAMA-TOCUMEN
1900
200
2100
MIAMI
2834
200
3034
SAO PAULO
1074
200
1274
CARACAS
1772
200
1972
MEXICO D.F.
3050
200
3250
CUBA-LA HABANA
2720
200
2920
Del anlisis de estas rutas internacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave (1350NM), la limitacin de carga para las rutas crticas sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 767-200, se tiene que para las distancias sealadas para
las rutas crticas, el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:
DISTANCIA
NM
PANAMATOCUMEN
MIAMI
CARACAS
MEXICO
D.F.
CUBA-LA
HABANA
2100
3034
1972
3250
2920
TOTAL
98500
107800
97000
100500
80127
80127
80127
80127
80127
26873
18373
27673
16873
20373
33271
33271
33271
33271
33271
80,77
55,22
83,17
50,71
61,23
120
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
121
PLAN MAESTRO
B747400
4000metros
Clculodelfactordecorreccinporaltitud
Cotadereferenciapista
Factordecorreccinporelevacin
Clculodelfactordecorreccinportemperatura
Temperaturadereferenciaa3105m
Temperaturastandard
Factordecorreccinportemperatura
h:
Fh:
3105 m
0,7245
Tr:
FT:
21,7 C
5,1825 C
0,2688
1828,08 m
ParaunapistadeL=3600mlalongitudcompensada(T.O.R.estndar)ser:
T.O.Restndar
DelgrficoF.A.R.TakeoffRunwayLenghtRequirementsStandardDaysparaelmodeloseobtiene:
Pesomximodedespegue
318000 Kg
DelgrficoPayload/RangeforLongRangeCruiseparaelmodeloseobtiene:
Distanciamximadevuelo
2200 NM
122
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
123
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
124
PLAN MAESTRO
VUELOS
INTERNACIONALES
AERONAVE
LONGITUDDEPISTA
B747400
4000
SUCREAEROPUERTOINTERNACIONALDE
ALCANTARI
ORIGEN
DISTANCIA
NM
2834
1900
1772
2720
3050
5000
DESTINOS
MIAMI
PANAMATOCUMEN
CARACAS
CUBALAHABANA
MEXICOD.F.
MADRID
ALTERNATIVA DISTANCIATOTAL
NM
NM
200
3034
200
2100
200
1972
200
2920
200
3250
200
5200
Del anlisis de estas rutas internacionales y con el valor calculado de distancia de vuelo para
esta aeronave (2200 NM), la limitacin de carga sera la siguiente:
Haciendo uso de la grfica Payload/Range for Longe Range Cruise y la tabla de
caractersticas de la aeronave B 747-400, se tiene que para las distancias sealadas para
las distintas rutas propuestas el porcentaje de ocupacin de carga de pago sera el siguiente:
DISTANCIATOTAL
NM
DelgrficoPayload/RangeforLongeRangeCruise
Cargadepago+pesooperacionalvaco(Kg)
DelatablaGeneralCharacteristicsB747300
Pesooperacionalvaco(Kg)
Cargadepagopermitidaparalaruta
Cargadepagomxima
Porcentajedeocupacindecargadepago
MIAMI
CUBALA
HABANA
MEXICO
D.F.
MADRID
3034
2920
3250
5200
240000
242500
237000
206000
178756
178756
178756
178756
61244
67319
63744
67319
58244
67319
27244
67319
90,98
94,69
86,52
40,47
125
PLAN
N MAESTRO
AEROP
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2012
126
PLAN MAESTRO
DISTANCA DESDE EL
UMBRAL 36
(m)
0+810.00
1+223.00
Las especificaciones de diseo que se indica la RAB 137 son las siguientes:
Ancho de las calles de rodaje 23 metros
Tipo de Pavimento Flexible
Ancho de mrgenes en tramos rectilneos 10.5 metros
Las calles cuentan con sobre anchos que permiten la operacin de una aeronave A 340
600, la misma que cuenta con una disposicin del tren de aterrizaje ms crtica que la
aeronave B 747-400 dentro del grupo de Clave E.
127
PLAN MAESTRO
Tanto la calle de rodaje Alfa y Beta, son de salida normalizadas, vale decir, con un ngulo de
90 con respecto a la pista.
Al contar con 2 calles de rodaje, una de ellas adicionalmente tendr la funcin en caso de
presentarse la situacin, de puesto de estacionamiento aislado para aeronaves de acuerdo a
recomendacin realizada en el Anexo 14, Volumen 1, Punto 3.14:
Puesto de
estacionamiento aislado para aeronaves.
5.3.3 PLATAFORMA
Las dimensiones de la plataforma, en un inicio estn limitadas por las condiciones impuestas
en el Contrato de Diseo y Construccin para el aeropuerto, que es de 19 800 metros
cuadrados.
Esta superficie no considera una calle de rodaje incorporada, por lo que en el Diseo actual
se proyectar una plataforma mixta, que contenga el rea de estacionamiento (pavimento
rgido) y una calle de rodaje de pavimento flexible contigua y paralela a la pista.
Con esa restriccin y al mismo tiempo salvedad, se estudiar las dimensiones de la
plataforma para el nmero de posiciones de estacionamiento de aeronaves estimadas.
La plataforma comercial diseada para el Aeropuerto Internacional de Alcantar, permitir el
estacionamiento de 4 aeronaves tipo Boeing 737-300 en la Primera Fase de acuerdo a la
demanda proyectada, y posteriormente para la fase de mximo desarrollo, manteniendo el
rea total de la plataforma, es estacionara una aeronave Boeing 747- 400 ocupando dos
puestos de estacionamiento y con un ngulo de 45 con respecto al eje longitudinal de el
edificio terminal.
La tipologa de posiciones de estacionamiento de aeronaves es la siguiente:
Tabla 78: Tipologa de aeronaves
TIPO DE POSICIN DE
CLASIFICACIN
ESTACIONAMIENTO
OACI
B-747/A340
E
B737/A320
C no regional
Ingreso y salida autnoma: estacionamiento en ngulo con proa hacia adentro con
referencia al edificio terminal.
PLAN MAESTRO
PENDIENTE MAX
(%)
1
SEPARACIN ENTRE
AERONAVES CLAVE E (m)
7.5
De acuerdo al mtodo de la FAA el cual proporciona una grfica que est en funcin del
ndice de pasajeros, donde se considera que la relacin entre el nmero anual de pasajeros
y el nmero de lugares de estacionamiento indica una tendencia relativamente constante en
los aeropuertos, razn por la cual es posible establecer un ndice de pasajeros
relacionndolo con una base de 100000, valor con el cual se ingresa a la grfica para
obtener el nmero de posiciones necesarias.
Para este caso contando con un valor de 5 para ingreso al grfico considerando el nmero
anual de pasajero (497735 pasajeros) y aplicando el factor de 0.5, se obtiene que son
necesarios 4 lugares en la plataforma comercial.
Asimismo considerando el valor proyectado de 365 pasajeros desembarcados en hora pico y
considerando la capacidad tpica de un 737 300 de 128 pasajeros con un factor de
ocupacin del 70%, tenemos:
Nmero de posiciones = Pasajeros HP / (Nmero de pasajeros por aeronave)
Nmero de posiciones = 365 / (128*0.07)
Nmero de posiciones = 4 posiciones
5.4
ESTUDIO OPERACIONAL
129
PLAN MAESTRO
5.4.1
Determinamos mediante las normas del Anexo 14 y la RAB 137, las dimensiones de las
distintas superficies de evaluacin de obstculos OIS con el siguiente cuadro:
Tabla 80: Superficies Limitadoras De Obstculos
APROXIMACIN
APROXIMACIN DE
VISUAL
NO PRECISIN
SUPERFICIES Y DIMENSIONES
CONICA
Pendiente
Altura
HORIZONTAL INTERNA
Altura
Radio
APROXIMACION INTERNA
Anchura
Distancia del umbral
Longitud
Pendiente
APROXIMACIN
Longitud borde interior
Distancia del umbral
Divergencia (a cada lado)
PRIMERA SECCIN
Longitud
Pendiente
SEGUNDA SECCIN
Longitud
Pendiente
SECCION HORIZONTAL
Longitud
Longitud total
DE TRANSICIN
Pendiente
DE TRANSICIN INTERNA
Pendiente
SUPERFICIE
DE
ATERRIZAJE
INTERRUMPIDO
Longitud del borde interior
Distancia desde el umbral
Divergencia (a cada lado)
Pendiente
SUPERFICIES Y DIMENSIONES
DE ASCENSO EN EL DESPEGUE
Longitud borde interior
Distancia del extremo de pista
Divergencia (a cada lado)
Anchura final
APROXIMACIN DE PRECISIN
CAT1
5%
100 m
5%
100 m
5%
100 m
45 m
4000 m
45 m
4000 m
45 m
4000 m
NA
NA
120 M
60 M
900 M
2.0 %
150 m
60 m
15 %
300 m
60 m
15 %
300 m
60 m
15 %
3000 m
2.5 %
3000 m
2.0 %
3000 m
2.0 %
NA
3600 m
2.5 %
3600 m
2.5 %
NA
8400 m
15000 m
8400 m
15000 m
14.3 %
14.3 %
14.3 %
NA
NA
33.3 %
NA
NA
120 m
1800 m
10 %
3.33 %
Clave 2
Claves 3 o 4
80 m
60 m
10 %
580 m
180 m
60 m
12.5 %
1 200 m
1 800 m*
15 000 m
2.0 %
Longitud
1 600 m
2 500 m
Pendiente
5%
4%
*Cuando la derrota prevista incluya cambios de ms de 15 en IMC y VMC
130
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2012
Se extiend
de con pen
ndiente asc
cendente al 5% y hac
cia afuera a continuac
cin de la
superficie horizontal interna, hasta alcanza
ar 100 m so
obre la cota
a de sta.
Por cconsiguiente
e es un tron
nco de cono
o que partien
ndo de la co
ota +3.150 en
e una circu
unferencia
de ra
adio 4.000 a
alrededor de
el punto de referencia a
asciende al 5% hasta una
u cota de +3.250 m
ya co
on un radio d
de 6.000 m. alrededor del ARP.
Esta superficie e
es perforada segn se
e muestra en
n el plano d
de servidum
mbres por lo
os mismos
cerro
os que perfo
oraban la ho
orizontal intterna y que en sus pro
olongacioness tambin p
perforan la
superficie cnica
a.
Ilustraacin 41: Superrficie Cnica
131
PLAN
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2012
erficie de Ap
proximacin
Supe
Para el Aeropue
erto Alcantarr tenemos:
de aproxima
acin de la cabecera
c
18
8:
Servidumbre d
-
A partir de
d dicha cota asciende
e al 2,5 % lo
os siguiente
es 3.600 m, llegando a una cota
de 3.251,24 m.
Finalmen
nte desde la
a cota 3.251
1,24 m se mantiene
m
ho
orizontal ha
asta una lon
ngitud total
de 15 Km
m.
Servidumbre d
de aproxima
acin de la cabecera
c
36
6:
-
A partir d
de ah ascie
ende con 2.5
5% una disttancia de 3..600 m para
a llegar a un
na cota de
3.254,01 m.
Finalmen
nte desde essa cota se m
mantiene ho
orizontal hassta una long
gitud total de
d 15 Km.
Ilustracin 42: Sup. de A
Aproximacin Umbral
U
18 (Vistaa en Planta y Peerfil)
132
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erficie Transsicin
Supe
133
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nexo 14 de OACI,
O
para la superficie de transiccin:
El An
-
Fija la co
ota de la sup
perficie de trransicin en
n el borde d
de la franja a la misma q
que
posee el punto del e
eje de la pistta ms cerccano.
Luego su
ube con una
a pendiente del 14,3% ascendente
a
e conforme sse aleja del eje de la
pista, hassta acabar e
en la superfficie horizon
ntal interna.
Esta superficie n
no es perforrada en ning
gn punto por
p el terreno
o actual.
-
Supe
erficie de ascenso en el despegue
Serviidumbre de ascenso en
n el despegue de la cab
becera 18:
-
e la zona lib
bre de obst
culos (60 m del umbra
al) a cota de
e umbral
Parte del extremo de
1,24 m., y assciende al 2
2% hasta un
n ancho de 1.800 m.
18, 3.101
La cota d
de ese para ese ancho es de 3.230
0,84 m, y a partir de ah
h se mantie
ene
horizonta
al hasta llegar a una lon
ngitud de 15
5 Km, que llega a un an
ncho final de 1.800
m.
Serviidumbre de ascenso en
n el despegue de la cab
becera 36:
-
Illustracin 45: S
Sup. de Ascensoo en el Despeguue Umbral 36 (V
Vista en Planta y Perfil)
134
PLAN
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2012
erficie de ap
proximacin interna
Supe
Supe
erficie de tra
ansicin inte
erna
Supe
erficie de ate
errizaje interrumpido
Ilusttracin 46: Sup.. de Aproximaciin Interna, de TTransicin Interrna y de Aterrizaaje Interrumpidoo (Vista en Plannta y Perfil)
135
PLAN
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2012
136
PLAN MAESTRO
5.4.2
Haciendo un anlisis del entorno inmediato del aeropuerto y en virtud de los obstculos
naturales de las inmediaciones, se determinan las altitudes mnimas de vuelo, no para las
rutas establecidas sino mas bien para cualquier otro tipo de vuelo que se realizare al
acercarse al aeropuerto, en este sentido se han determinado dos sectores que prevn los
mrgenes de franqueamiento de obstculos, tomando en cuenta los mnimos de separacin
con el terreno que deben respetar las aeronaves, dentro de un radio de 25 NM (millas
nuticas) ms cinco millas de zona de proteccin, alrededor del aeropuerto tomando como
centro el punto de referencia del aeropuerto (ARP)
Estos sectores son:
5.4.4
Sector Norte y este determinado por las derrotas de acercamiento 130 a 310 con
una altitud mnima de vuelo de 13500 pies.
Sector Sur, suroeste entre las derrotas 310 y 130 con una altitud mnima de
vuelo de 15 000 pies Ver Grfico
DETERMINACIN DE LA ALTITUD DE TRANSICIN
La Altitud de transicin, es la altitud a la cual y por debajo de la cual las aeronaves vuelan
por altitudes, es decir con reglaje baromtrico de la estacin reglada al nivel medio del mar
(QNH). En nuestro caso se determina que en las inmediaciones del aeropuerto Alcantari de
Sucre, sea la altitud de 13 000 pies QNH, dado de que por las altitudes mnimas de vuelo de
los sectores establecidos, y haciendo un anlisis de los principales obstculos en estos, sea
esta altitud la que rija en el aerdromo como la altitud de iniciacin de procedimientos de
descenso instrumental.
Esta altitud se conoce tambin como la altitud a la cual las aeronaves que salen deben
cambiar su reglaje altimtrico, para pasar a volar por niveles de vuelo, referidos a la presin
estndar de 1013.2 Hp (milibares), (presin ISA)
5.4.5
10175 pies
137
PLAN MAESTRO
Elevacin de la pista 18
Elevacin del aerdromo
10184 pies
10188 pies
PISTA
Longitud
3600.45 m = 11812.5 pies
Trayectorias 168.21
348.21
ORIENTACIN GEOGRFICA
168/348
DECLINACIN MAGNTICA
(7 55 12.00 2012) = 7.92
ORIENTACIN MAGNETICA
176 / 356
DESIGNACIN DE LA PISTA
18/36
TEMPERATURA DE REFERENCIA
Temperatura estimada de referencia
Temperatura ISA de Alcantari
Temperatura para clculos de viraje
1.2258
1.2470
2.4728 / 2 = 1.2364
25
Tabla 82: Determinacin de radios para el rea de maniobra de aproximacin visual (en circuito) para el aeropuerto a 11 000
ft MSL (Unidades ajenas al SI)
CATEGORA DE AERONAVES/IAS (KT
A/100
B/135
C/185
D/205
E/240
TAS a 11 000 ft MSL + 25 kt factor viento (kt)
Radio (r) de viraje (NM)
Tramo recto (NM)
(es un valor constante independiente de la
elevacin del aeropuerto)
Radio (R) desde el umbral (NM)
(km)
149
0,62
186
1,02
223
1.58
254
2.14
0,30
0,40
0,50
0,60,
1,54
2.85
2.44
4.52
3.66
6.78
4.88
9.04
CATEGORA DE
AERONAVES
A
B
C
D
VISIBILIDAD
MNIMA
KM (NM)
1,9 (1,0)
2,8 (1,5)
3,7 (2,0)
4,6 (2,5)
138
PLAN MAESTRO
E
CAT
A
B
C
D
OBST
3409
11183
3409
11183
3409
11185
3409
11185
150 (492)
ELEV.
3106
10190
3106
10190
3106
10190
3106
10190
ALTURA
303
993
303
993
303
995
303
995
240 (787)
6,5 (3,5
MDA/H
3500/400
11500/1300
3500/400
11500/1300
3550/3300
11600/1400
3550/3300
11600/1400
VISIB
1.9 km
1.0 nm
2.8 km
1.5 nm
3.7 km
2.0 nm
4.6 km
2.5 nm
139
PLAN
N MAESTRO
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E ALCANTARI
2012
140
PLAN MAESTRO
5.5
Las superficies indicadas en la siguiente tabla, son las mnimas requeridas en el Contrato de
Diseo y Construccin. El Plan Maestro del Aeropuerto de Alcantar proporcionar un
estudio de las reas requeridas de acuerdo al Manual ADRM (Airport Development
Reference Manual, 9 Edicin, Ao 2004)de la IATA.
Tabla 85: Ubicacin de los edificios y reas de proyecto
EDIFICIOS DE LA PRIMERA CON SUPERFICIES
UNIDADES DE OPERACIN CENTRAL
1
Sup. 5.600,00
Sup. 1.000,00
UNIDADES DE CONTROL
3
Torre de Control
Sup.
500,00
Bloque Tcnico
Sup.
400,00
Sup.
500,00
Centro Emisores
Sup.
90,00
Caseta de Peaje
Sup.
60,00
Sup.
150,00
UNIDADES COMPLEMENTARIAS
ESTACIONAMIENTOS
9
rea de Parqueos
Sup. 2.000,00
141
PLAN MAESTRO
5.5.1
Para el caso del edificio terminal de pasajeros, se debe tener un concepto claro y verdadero
de la finalidad y funcin del mismo, ya que esta estructura es el punto de convergencia de la
parte aeronutica y la parte pblica o terrestre.
Es decir que este es el punto donde termina el servicio areo y comienza el servicio terrestre
con todas sus implicaciones, lo que convierte al edificio en un elemento de transicin y no
precisamente en una Terminal pues combina ambos modos de transporte.
En la planificacin como en el diseo del edificio se tomar muy en cuenta estos conceptos
para dotar al mismo no solo de oficinas de los explotadores de aeronaves, de las lneas
areas, controles gubernamentales, personal de aeropuerto, sino tambin de servicios
colaterales como telefona, restaurantes, cambio de moneda, turismo, etc. que coadyuvan a
que el pasajero tenga un viaje placentero y cmodo.
Sus funciones las podemos resumir en:
Conducir al pasajero entre los modos tierra y aire, en sus dos sentidos: salidas y
llegadas.
Cumplir recorridos y procedimientos de control de personas y equipajes.
Integrar las actividades de trnsito de los pasajeros con equipamiento de servicio:
comedores, zona comercial, servicios sanitarios, accesibilidad a personas con
capacidades especiales, etc.
Proporcionar instalaciones y recorridos exclusivos para las actividades de control
interno del aeropuerto: manejo de equipajes, control policial, control fitosanitario, etc.
Los criterios de diseo de la Terminal de Pasajeros se relacionan con los siguientes
aspectos:
Eficiencia operativa, cumpliendo las recomendaciones de IATA y OaCI
Posibilidad de crecimiento modular para las fases de ampliacin.
Distribucin funcional de reas, con criterios de ptimo servicio y operacin para cada
flujo de llegadas y salidas que requiere la operacin de control y servicios a los
pasajeros.
Optimizacin de tiempos de recorrido para los flujos definidos.
Diseo adecuado a la accesibilidad de personas con capacidades especiales.
Distribucin de ambientes en niveles para el uso eficiente de planta baja y planta alta,
por parte del personal de servicio del aeropuerto y por parte de pasajeros que
requieren servicios adicionales en esperas largas.
Con los anteriores conceptos se ha concebido el edifico de la siguiente manera:
LA ESTRUCTURA
Se ha adoptado una modulacin estructural en H.A. de 9.00 y 6.00 metros en direccin
longitudinal; y de 6.00 a 12.00 y 18.00 metros en el hall central. En cuanto a la cubierta, la
estructura planteada es mixta de perfiles de acero y H.A. en acuerdo a la modulacin
planteada; con sta modulacin es posible desarrollar un crecimiento longitudinal.
LA FUNCION
142
PLAN MAESTRO
El proceso al pasajero ser de manera frontal en un solo nivel del vestbulo central de
atencin directa que se utilizar para el procesamiento de administrativo del pasajero, colas,
chequeos y entrega de equipaje que se desarrollarn a lo largo del vestbulo.
Las llegadas de los pasajeros se ejecutar por el lado derecho del edificio contando con
salas de recojo de equipajes, aduana y migracin; y el ingreso del pasajero del lado tierra a
sala de espera de abordajes efectuar por el lado izquierdo del edificio, donde se encontrar
reas y servicios como el control de seguridad de aduana, migraciones y otros. etc.
EL ESPACIO INTEGRAL
El edificio por su concepcin permite el logro de una integracin total en toda su longitud,
adems se cuenta con la planta alta de miradores, restaurant y oficinas de administracin,
que permiten utilizar la doble altura en toda la edificacin, el acabado interior con preferencia
ser tratado con materiales ligeros y transparentes aspecto que dar imagen de interaccin
de espacios integracin total luz y claridad natural al edificio.
EL DISEO
La arquitectura planteada es la adecuada al entorno y requerimiento actual permitiendo
posibilidades de crecimiento, para el ao de horizonte proyectado, por lo que se plantea las
respectivas fases de desarrollo modular.
El edificio presenta un sistema de crecimiento modular longitudinal en ambos sentidos, pero
el crecimiento se realizar en la planta alta.
PLANTA BAJA
Como concepto inicial se ha concebido un edificio de dos plantas. En la primera se
desarrollan las actividades principales para el procesamiento de pasajeros y equipaje. La
misma est compuesta por tres bloques perfectamente definidos. El bloque central con
acceso de lado tierra que aloja el vestbulo central de espera y facturacin, con rea para las
oficinas de las aerolneas, rea de manipuleo de equipaje de salida y embarque, as mismo
oficinas de jefatura de aeropuerto y la oficina de Aro Ais
Existir una infraestructura de escaleras principales y mecnicas que servirn de conexin
entre este bloque y la planta alta donde se encontrar un restaurant mirador; de igual
manera se proyectar un ascensor para impedidos.
El bloque lateral derecho de salida de lado tierra, cuenta con un rea de hall de espera, en la
que se sitan cafeteras, concesiones, baos, reas de espera, etc; asimismo, previa a la
sala de pre embarque se ubican los controles de seguridad que dan acceso a las salas pre
embarque mencionadas, con reas de espera, cafetera, baos.
El bloque lateral izquierdo de llegadas del lado aire, se accede, en primer lugar, a un rea de
control de llegadas(migracin) y seguridad, para posteriormente llegar a un rea de recojo de
equipaje, baos y acceso a la sala de pasajeros de llegada y conexin al lado tierra.
PLANTA ALTA
Compuesto como un espacio pblico, destinado a la ubicacin del restaurant principal, reas
de concesin, baos y un mirador interior al hall principal, as como un mirador al exterior a
plataforma, en este mismo nivel se ubican las reas de administracin con acceso de planta
baja por ascensor para persona minusvlidas.
A lo sealado precedentemente, deber aadirse todas las reas funcionales, medios
mecnicos y otros sistemas que guarden una ptima relacin con la capacidad requerida
para una mxima eficiencia.
143
PLAN MAESTRO
Las limitaciones impuestas por un contrato de obra, impone ciertas medidas de construccin
del edificio terminal de pasajeros. En este caso se debe respetar una superficie de 5000
metros cuadrados, que es el rea mnima a ser construida.
5.5.1.1 NIVEL DE SERVICIO (IATA)
Como se indic prrafos arriba, este es el principal elemento de transicin entre el rea tierra
del pasajero o usuario y el rea de movimiento o sea la parte aeronutica, merece pues
dotar a este elemento de transferencia, Edificio Terminal de pasajeros, de optimas reas
especficas de utilizacin, que permitan alcanzar la mxima eficiencia de atencin al pasajero
y su equipaje.
El nivel de servicio para atender la demanda comprende los rangos de valores
recomendados por la IATA que reflejan la naturaleza dinmica de la demanda; mismos que
se desarrollan desde un nivel de servicio A hasta F.
NIVEL
A
B
C
D
E
F
Para relacionar las diferentes reas de la terminal, se ha fijado el nivel de servicio C, como
un nivel mnimo, ya que ste denota un buen servicio a coste razonable.
5.5.1.2 EDIFICIO TERMINAL CENTRALIZADO
Se ha definido que el Edificio Terminal de Pasajeros sea del Tipo Centralizado con un
sistema de aparcamiento de aeronaves abierto, en razn a la posicin general del
emplazamiento aeroportuario, las proyecciones de pasajeros y aeronaves, y la forma de
estacionamiento de los aviones en la plataforma.
El flujo de pasajeros y equipajes de salidas y llegadas, se realizar a travs de un edificio
central desde el que se accede a los aviones con ayuda de equipos de pista, no
producindose incompatibilidades de aviones con el Terminal, facilitando la maniobra del
avin, que se prev ser autnoma.
La eleccin de esta configuracin del edificio, permitir una distribucin y de movimiento del
flujo de pasajeros dentro del Terminal totalmente diferenciada y clara.
144
PLAN
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RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Poder a
avanzar sin necesidad d
de gua o in
nstruccin del
d personal.
Factura
acin/entreg
ga de equipa
aje lo ms ccercano possible.
Rutas d
de circulaci
n en una direccin.
El nme
ero de puesstos de control debe esstar de acue
erdo a la de
emanda pro
oyectada y
debe exxistir en lo p
posible una concentraciin de los mismos.
m
Evitar te
erminologa
a ambigua, e
encrucijadass o direccio
ones equivoccadas.
Las dos
d
operacciones bsiccas a realizzaran en ell Edificio Te
erminal son
n las SALID
DAS y las
LLEG
GADAS, que
e se desco
omponen en
n una serie de activida
ades tpicass de cada una
u
y son
consiideradas en
n este Plan Maestro.
En la
as SALIDAS
S, se les "co
onducir " en
e su trnsitto por el Terminal, a tra
avs de circculaciones
claras, oportuna
as y sea
alizaciones precisas y de una forma ine
equvoca h
hasta que
prctticamente se
e encuentre
en en el avi
n, considerando que:
a
a)
Los trfficos de sa
alida despus del pue
esto de seg
guridad deb
ben estar fssicamente
separad
dos de los trrficos de llegada.
b
b)
cc)
PLAN MAESTRO
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
146
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Uno de los ob
bjetivos fun
ndamentaless del proyyecto de Edificio
E
Terminal, es evitar las
congestiones en
n las salas e instalacion
nes del mism
mo dentro d
del nivel de servicio ele
egido, para
lo cual se determ
mina el nm
mero de Passajeros Horra Punta (PH
HP) que se
er utilizado a lo largo
del dimensionam
miento de to
odas las re
eas del Edificcio Termina
al de Pasaje
eros
La FA
AA Aviation
n Demand a
and Airport Requiremen
R
nt Forecastffor Medium Transporta
ation Hubs
Throu
ugh, 1980, expresa la relacin exxistente entrre el nmerro total de p
pasajeros con
c el total
en ho
ora punta.
Tablaa 87: Nivel de seervicio IATA
NMERO TOTA
AL DE
P TOTALES COMO % DE
PHP
PAS
SAJEROS ANU
UALES
PASAJEROS
S ANUALES
> 20 milloones
0,03
Enntre 10 y 20 milloones
0,0335
E
Entre 1 y 10 milloones
0,0445
Enntre 0,5 y 1 milloones
0,0550
Entrre 0,1 y 0,5 milloones
0,0665
< 0,1 milloones
0,1220
PLAN MAESTRO
2034
522 493
365
F
COLAPSO
148
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
Ilustracin 49:
4 reas recom
mendadas por IA
ATA
o de la su
uperficie de
el vestbulo
o de salida
as, conside
eramos una
a cola de
Para el clculo
facturacin nica
a, con poco
os carritos y 1 o 2 equ
uipajes por pasajero, ccon una sup
perficie de
1.3 m2/pax y un
na media de
d 0.7 acom
mpaantes por pasaje
ero, con el nmero de
e PHDsal,
obten
nemos las d
dimensioness de nuestro
o vestbulo de
d salidas para
p
cada horizonte:
Se esstima un re
ea de 340 m
metros cuad
drados en ell vestbulo de
d salidas,
5.5.1.6 MOSTRAD
DORES DE FA
ACTURACIN
N
Para calcular el nmero de mostradore
es de factura
acin necessarios, es ne
ecesario se
eguir una
guientes:
serie pasos que nos vienen dados por el ADRM, y son los sig
X= PHP
P economy class*F1*F
F2
Dond
de F1 es el porcentaje
p
d pasajero
de
os en hora p
pico en la prrimera 30 minutos
m
= 30
0
F2 Porce
entaje que salen
s
antes y despus d
de la hora p
pico = 1.25
Se co
onsidera qu
ue el 30 porr ciento de los pasajerros de la ho
ora pico ocu
upan los mo
ostradores
en los 30 minuto
os de la hora
a pico.
otro lado hayy un porcen
ntaje de passajeros que salen y desspus de la hora pico.
Por o
149
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
#M = (S x PTci) / 120
PTci = tiempo de
e procesam
miento en la facturacin, se asume 135 seg.
Por lo tanto, el nmero de
e mostradorres necesarrios son de
e 8 mostrad
dores, se assumir 10
mostradores de facturacin
5.5.1.7 REA DE FACTURACIIN. LONGITTUD DE COLA
AS
Seg
n IATA, lo
os tiemposs medios de facturacin son de 90 seg
gundos para vuelos
nacio
onales/UE, mientras que para lo
os vuelos in
nternacionales es de 135 segun
ndos. Esto
implicca que parra un tipo de
d facturaccin frontal, los tiempo
os de espe
era mximo
os en cola
(MQT
T) sean de 3
30 minutos.
150
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
MAX#Q x 0.9) / #M
L = (M
MAX#
#Q = (MQT
T x #M x 60) / PTpci
Conssiderando el nmero de
e mostradores de 8, te
endremos la
a longitud m
mxima de colas
c
ser
de 12
2 metros.
5.5.1.8 ZONA DE PREEMBARQUE
La zo
ona de espe
era para el embarque,, es un espacio en el que
q el pasa
ajero requie
ere de una
amplia zona en
n la que acomodarse mientras e
espera la ssalida del vuelo. Para
a ello, es
necesario consid
derar que ha
ay pasajero
os de pie as como senttados.
Se assume que u
un 80% de p
pasajeros esst sentado
o, mientras q
que un 20%
% est de pie
e.
ZP = (0.8PHD 0.81.7)+((0.8PHD
0.21.2)
ZP = 217 m2 asu
umiendo, 28
80 metros cuadrados
5.5.1.9 SUPERFIC
CIE DE LA ZO
ONA DE CONT
TROL DE PAS
SAPORTES
La ca
antidad de posiciones//cubculos del control de pasapo
ortes, tanto
o para la SA
ALIDAS y
LLEG
GADAS es d
de 4 posicio
ones.
La ssuperficie de la zona de control de pasap
porte viene
e determina
ada por la siguiente
expre
esin:
Tenie
endo en cue
enta, que p
para el nive
el de servicio C, se asu
ume que se
e demora 10 minutos
para la atencin de un pasa
ajero, y se cconsidera qu
ue se atender 80 pasa
ajeros en ho
ora pico
Max#
#Q = (10 x 4 x 60) / 30
Max#
#Q = 80 passajeros
Utilizando la norrma de IATA
A se conside
erara un re
ea de 80 me
etros cuadrrados en ell sector de
contrrol de pasap
portes.
151
PLAN
N MAESTRO
AEROP
PUERTO INTER
RNACIONAL DE
E ALCANTARI
2012
O DE LLEGAD
DAS
5.5.1.10 REA DE VESTBULO
p
al arribar al E
Edificio Term
minal de Pa
asajeros, al salir de la a
aeronave, ingresan a
Los pasajeros
al re
ea de Conttrol de Passaportes, pa
ara pasar lu
uego a la sala de reccogida de e
equipajes,
donde irn ubiccados los hipdromoss de distribucin, donde los pa
asajeros re
eciben los
equip
pajes para pasar
p
poste
eriormente Aduana,
A
y ssalir directa
amente al H
Hall del Lad
do Ciudad,
donde ya se me
ezclan con vvisitantes, fa
amiliares y empleados
e
de concesiones de aeropuertos,
d
al lado
o pblico.
vale decir
Para la superficiie de la zon
na destinada
a a la recog
gida de equiipajes, se ha
h tenido en
n cuenta la
superficie a ocup
par por el pasajero seg
gn valores de IATA pa
ara un nivel de servicio C, con un
40% de carritos y con un tie
empo de ocu
upacin me
edio de 20 m
minutos.
A=
=((e*w*s)/60
0) * 1.1
Con estas
e
consid
deraciones se ha deterrminado un rea de vesstbulo de llegadas de 168 m2.
5.5.1.11 REA DE VESTBULO
O DE LLEGAD
DAS
e:
Para considerar el rea de vvestbulo de
e salidas se
e ha tomado
o en cuenta los siguente
SPP:: Espacio re
equerido porr persona. Nivel
N
de serrvicio C- 1,7 m2
PHP:: Nmero pa
asajeros ho
ora punta de
e llegadas
AOP: Tiempo medio de ocu
upacin del vestbulo de
e llegadas- 5 minutos
upacin del acompaan
nte - 30 min
nutos
AOV: Tiempo medio de ocu
e acompaa
antes por pa
asajero - 0,,7
VPP:: Nmero de
A= SPP* ((AOP**PHP)/60) + ((SPP* (AO
OV * PHP * VPP) / 60 )))
)
rea de recogida
a de equipa
ajes = 126 m
metros cuad
drados
5.5.2
2
TORRE DE
E CONTROL BLOQUE TCNICO
T
.
Siend
do este edifficio el centrro de contro
ol del trfico
o del trnsitto areo y d
de superficie
e, adems
de se
er este el elemento priincipal y sm
mbolo del cconjunto de las edificacciones aero
oportuarias
estarr ubicado en una po
osicin tal q
que tenga vvisibilidad a ambos um
mbrales as como al
conju
unto de las e
edificacione
es.
LA FUNC
CION
Deber desde
d
este punto de control y obsservacin, o
ordenarse e
el trnsito a
areo y de
superficie
e a los fine
es de garan
ntizar la seg
guridad a la
a aeronaveg
gacin, con
n fluidez y
seguridad
d eficacia a los movimientos de
e las aeron
naves en p
plataforma, por estas
caracterssticas, debe
er estar ubicada en u
una ubicacin tal que tenga la vissibilidad a
ambos u
umbrales, ccon preferencia equidistante a lo
os mismos, con visibilidad a la
plataform
ma, calles de
e rodaje carreteo y callles de salid
da, as mism
mo al conjunto de las
edificacio
ones del ae
eropuerto, en cuanto a la altura y ubicacin debe
d
consid
derarse en
152
PLAN MAESTRO
Este edificio por su importancia debe cumplir con las caractersticas tcnicas de asistencia
fundamental a las operaciones aeronuticas, habindose dotado de acuerdo a la categora
del aeropuerto de los espacios adecuados, para el personal de servicio y equipos de
atencin de seguridad.
Para cumplir los requisitos establecidos en los reglamentos se han empleado los siguientes
criterios de diseo:
Proximidad y capacidad de integracin de las edificaciones e instalaciones del
aeropuerto respecto a la ubicacin del SEI.
Posibilidad de adecuarse a futuras ampliaciones y modificaciones, incluyendo
cambios de categora.
Seguridad para el personal operativo y los equipos.
Accesos de pista y campo de vuelo directos.
Tiempo de respuesta mximo establecido por OACI 2-3min.
El emplazamiento del edificio, se ubica tomando en cuanto el acceso libre y directo de los
vehculos de salvamento y extincin con la mxima prontitud a las reas de riesgo del
conjunto aeroportuario en general.
De acuerdo a recomendacin, se establece como tiempo de respuesta a la emergencia un
mximo de 3 minutos menos en todo caso, la ubicacin apropiada considerando todos los
aspectos tcnicos se ha instalado en el rea tcnica del aeropuerto es decir en el rea del
conjunto operacional del aeropuerto habindose dispuesto concentrar en esta rea, el bloque
tcnico con la torre de control, la sub central elctrica y el edificio SEI de extincin de
incendios.
Tabla 90: Relacin de reas Servicio de Extincin de Incendios
AMBIENTE
SUPERFICIE
Garajes.
204,00
Baos estar dormitorio.
149,00
Talleres depsitos.
64,00
Sala instruccin - gimnasio.
70,00
Comandancia.
20,00
rea Total
CATEGORAS DEL
AEROPUERTO
507,00
PESADOS
153
PLAN MAESTRO
2-3
2-3
3 o ms
3 o ms
10
3 o ms
5.5.4
15
67
8 9 10
1
vehculos.
23
vehculos.
3 ms vehculos.
SUB- ESTACIN
La zona pblica no controlada que abarca las vas de acceso al rea Terminal, vas de
circulacin y conexiones interiores, contactos y aceras en Salidas y Llegadas del Edificio
Terminal, rea de estacionamiento de vehculos para los diversos usos, tendr como base
de diseo los siguientes aspectos:
Estacionamientos controlados
154
PLAN MAESTRO
5.8
REA DE PARQUEO
El aeropuerto proporcionar infraestructura vial tanto para los accesos como para el sector
de parqueo. El actual aeropuerto Juana Azurduy de Padilla cuenta con aproximadamente 50
plazas para vehculos particulares y acceso especficos para buses, taxis, pero no hay un
sector especfico para vehculos de los empleados.
Con estas plazas se han llegado a procesar ms de 180.000 pasajeros anuales (ao 1.997)
sin embargo el comportamiento de la demanda ha sufrido notables cambios en los ltimos 10
aos, por lo que consideramos ms realista ajustar esta capacidad a la demanda del ao en
torno a los a un promedio de 140.000 pasajeros anuales ltimos datos.
El establecimiento de las necesidades de los escenarios futuros a partir de la ocupacin
actual se puede extrapolar a partir de los datos proporcionados por el documento de FAA
AC-150/5360-13, que establece una relacin pragmtica entre los pasajeros anuales
originados en el aeropuerto y el espacio necesario para el aparcamiento pblico. En
aeropuertos americanos, el nmero de plazas de aparcamiento por milln de pasajeros
originados en el aeropuerto (equivalente en este caso a la mitad de los pasajeros totales, ya
que se desprecian los trnsitos y conexiones y no hay una clara direccionalidad del trfico
anual) vara entre 1000 y 3.300, situndose para niveles de trfico bajos como el que tendra
actualmente Sucre en torno a los 1.850 plazas por milln de pasajeros embarcados.
6.1
TIEMPO
0 aos
5 AOS
En esta fase se construirn las estructuras propuestas y aceptadas por contrato con el
Viceministerio de Transporte. Se construir una pista de 3600 metros de longitud con Clave
de Referencia 4-E.
Un edificio terminal para pasajeros, bloque tcnico, torre de control, edificio para el Servicio
de Extincin de Incendios, parqueo y accesos vehiculares. Ver plano
155
PLAN MAESTRO
6.2
PLAN MAESTRO
Parqueo
Pblico
Taxis /buses
Empleados
360m2
2000 m2
360m2
2000 m2
360m2
2000 m2
Servicios
157
PLAN MAESTRO
7. ANEXOS
158
PLAN MAESTRO
8. PLANOS
159