artes: 1, 2

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Introduccin
Teora del motor monofsico
Conclusin
Bibliografa

INTRODUCCION
Este trabajo es un desarrollo explicativo del funcionamiento de los motores monofsicos de induccin, y
adems estos mismos son maquinas transformadoras estticas.
Nos referimos al motor asincrnico. Este es una maquina de corriente alterna, de la que solamente una parte:
el rotor o el estator, esta conectado a la red y la otra parte trabaja por induccin, siendo la frecuencia de las
fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al resbalamiento.
Por consiguiente la eleccin de un motor de cualquier tipo para una determinada instalacin requiere
el conocimiento de los conjuntos de caractersticas, las del motor y las de la instalacin, algunas necesarias
porque estn impuestas, y no pueden ser elegidas arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas
entre un conjunto de posibilidades.
Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la instalacin donde se ha
utilizar, considerando que como el motor tendr ciertos limites, los cuales no debern ser superadas; por otra
parte el motor con sus caractersticas propias, impondr a la instalacin ciertos requerimientos, que esta
deber satisfacer y a la vez se pueden utilizar directamente.
El comportamiento de estas maquinas cuando son sometidas a condiciones normales de trabajo, sus
componentes y estructura son algunos de los temas que se trataran en este trabajo.

TEORA DEL MOTOR MONOFSICO

Los motores monofsicos tienen un gran desarrollo debido a su gran aplicacin en electrodomsticos, campo
muy amplio en su gama de utilizacin, al que se suma la motorizacin, la industria en general y
pequeas mquinas herramienta.
Este tipo de motores tiene la particularidad de que pueden funcionar con redes monofsicas, lo que los hace
imprescindibles en utilizaciones domsticas.
Los motores monofsicos ms utilizados son los siguientes:
Motores provistos de bobinado auxiliar de arranque
Motores con espira en cortocircuito
Motores universales
MOTORES MONOFASICOS CON BOBINADO AUXILIAR DE ARRANQUE

Los motores monofsicos al tener su bobinado conectado a una sola fase de la red, solamente crean un flujo
alterno de direccin constante, que no es capaz de producir el giro del rotor. S puede girar por s mismo, una
vez haya adquirido velocidad.
MOTOR ASINCRONO MONOFASICO
CARACTERSTICAS PRINCIPALES

Figura 1
Carcasa. Fijacin del motor a patas. Motor cerrado de proteccin. Carcasa de aletas para la refrigeracin.
Estator. Ajustado a la carcasa en caliente.
Bobinado estatrico.
Rotor. De aleacin de aluminio colado bajo presin. Equilibrado dinmico.
Bobinado rotrico.
Colector.
Ventilacin forzada.
Caja de bornes con condensador incorporado.
MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION
TEORA DEL MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN
Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los
llamados de Jaula De Ardilla, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la
misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20%
aproximadamente.

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que
se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico.
De lo anterior deducimos que el motor monofsico de induccin no puede ponerse en marcha por si solo:
necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una determinada velocidad de giro, pues solamente en
marcha se produce el intercambio energa elctrica-energa mecnica necesaria.
La corriente alterna monofsica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor monofsico de
induccin produce un flujo magntico que esta en fase con esta misma corriente, como se muestra en la figura
2. Los valores que toma el flujo magntico en los instantes 1, 2, 3 9 estan representados en la figura 3,
donde se han dibujado las lneas de fuerza de este flujo magntico y los vectores representativos de la
magnitud de este mismo flujo magntico.

Los motores monofsicos de induccin son una variante de los motores sncronos con rotor en jaula de ardilla.
La configuracin tiene sus polos en forma saliente.
El motor arranca como un motor asncrono y luego pasa a motor sncrono, si no hay impedimento, por caga
excesiva.
La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.
La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

Figura 4
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN CON ESPIRAS EN CORTOCIRCUITO
Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las
llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales.
Los motores de induccin con espira en corto circuito tienen gran aplicacin en electrodomsticos y pequeos
aparatos. Al no tener escobillas prcticamente no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo estn casi
exentos de averas.
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN TIPO FASE PARTIDA
Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de induccin, est el llamado
de fase partida, que consiste bsicamente en crear un campo magntico giratorio que mueva el inducido
durante el perodo de arranque
El campo magntico se obtiene por capacidad o por inductancia.
Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, llevando
una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto el arranque del motor.
El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la siguiente frmula:

C= capacidad en microfaradios
P= potencia del motor en kw
U= tensin de alimentacin en V
cosF= factor de potencia del motor
MOTOR ASINCRONO PARA C.C.
Monofsico de fase partida con posibilidad de giro instantneo

Figura 5
En la polarizacin de maquinas, apartados de diversos tipos, nos encontramos en la prctica con una gama
muy amplia de necesidades a cubrir, desde pequeas potencias donde resulta ms difcil encontrar el motor
que satisfaga las necesidades.
Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los
llamados de <<jaula de ardilla>>, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la
misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20%
aproximadamente.
Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que
se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico
MOTORES SNCRONOS
Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias. Si se excita el campo
con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del rotor con c-a, la mquina no arrancar. El
campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magntica pero durante un semiperiodo del
ciclo completo, intentar moverse en una direccin y durante el siguiente semiperiodo en la direccin opuesta.
El resultado es que la mquina permanece parada. La mquina solamente se calentar y posiblemente se
quemar.
Para generar el campo magntico del rotor, se suministra una CC al devanado del campo; esto se realiza
frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un pequeo generador de CC impulsado por el
motor, conectado mecnicamente a l. Se mencion anteriormente que para obtener un par constante en un
motor elctrico, es necesario mantener los campos magnticos del rotor y del estator constantes el uno con
relacin al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnticamente en el estator y el campo que rota
mecnicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.
MOTORES UNIVERSALES
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado
universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras
aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequea velocidad. Estos motores para
corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los
excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente
una va para el paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por
tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero
tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.
Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las chispas del colector
(chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva consigo o ruido. Esto se puede reducir por medio de
los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y
conectando sta a masa. Estos motores tienen la ventaja que alcanzan grandes velocidades pero con poca

fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 Velos motores universales
adems de ser mas ecolgicos gastan menos electricidad.
MOTORES DE JAULA DE ARDILLA
La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla.
Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las piezas terminales de
metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de
los extremos. Cuando este rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido
magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente
muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de
Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se
mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor sncrono el cual tampoco se
arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de tipo de jaula de ardilla.
Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta
fase, lo que permite a los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con muy
poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan alimentar
por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la
segunda se consigue normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos
de fases distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico mximo en el devanado
desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del devanado principal.
Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo al siguiente, atrae al rotor
de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos, hacindole girar. Esto hace que el motor se
arranque por s mismo.
El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por medio de un
conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez
que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de
induccin de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la que sera
la velocidad de sincronismo.

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una cierta carga, podra girar a
1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor, ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de
funcionamiento un motor de fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un
rendimiento aproximado del 75%.
Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el campo magntico de los
polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de campo y colocando un anillo de cobre
alrededor de una de las partes del polo.
Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la alternancia, el campo magntico
aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor
del anillo que contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l.
En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no sombreada y un mnimo en la
parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no
se induce corriente en el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico mximo en todo el polo.
Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo mximo en la
parte sombreada del polo.
De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada a la sombreada de los
polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este movimiento del mximo de campo produce en el
motor el campo rotatorio necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los
motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por 100. Una de las principales
ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de
colector o de anillos colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se

utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a
estos motores es fcil.
Como hemos visto en un anlisis previo, un conjunto de tres bobinas desplazadas 120 en el espacio, al que
se le aplica un conjunto de tensiones trifsicas, produce un campo magntico rotante. Sin embargo, este
anlisis no se limita a conjuntos trifsicos, y es relativamente simple comprobar que, si se aplican dos
tensiones desfasadas en el tiempo a dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendr como resultado un
campo giratorio (de hecho, es posible verificar esto experimentalmente poniendo en movimiento un motor
trifsico con solo dos fases).

Esto sugiere que ser suficiente con agregar una segunda bobina alimentada con una tensin adecuada
(desfasada con respecto a la principal) para contar con un pequeo campo giratorio que ponga al rotor en
movimiento, siguiendo a uno de los campos rotantes.
Bsicamente, todos los motores monofsicos se constituyen de sta manera: poseen una bobina principal o
fase principal encargada de dar toda la potencia que se necesita en el eje, una bobina secundaria o fase
auxiliar, orientada de distinta manera que la primera y que, junto a sta produce la fuerza que pone en marcha
al motor y un sistema de arranque que se encarga de producir una tensin distinta de la de la red para la
bobina secundaria.
Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que el campo magntico
generado por una bobina se encuentra en fase con la corriente y que el ngulo de fase de esta respecto de la
tensin depender de la impedancia de la bobina o del circuito en el que esta se encuentra. Supongamos que
la fase principal es puramente inductiva, en ese caso el campo que sta genera estar atrasado 90 con
respecto a la tensin. Si la fase auxiliar tuviera una impedancia con una importante componente resistiva, el
atraso del campo con respecto a la tensin de alimentacin sera menor que 90 (de hacho puede ser mucho
menor e inclusive prximo a 0) con lo cual se contara con las condiciones para la obtencin del campo
rotante. Otra forma de lograr el desfasaje, muy utilizada porque no introduce componentes resistivos en el
circuito, con las prdidas que estos implican, es el agregado de un capacitor en serie con la fase auxiliar.
La ventaja del arranque por capacitor es su elevada cupla inicial mientras que el otro mecanismo permite,
invirtiendo la forma en que se efectan las conexiones de las fases a la red, invertir el sentido de giro del rotor,
las figuras muestran, esquemticamente, estas conexiones.

Una vez que el motor est en marcha, la fase auxiliar puede desconectarse o no, el mejor funcionamiento se
logra cuando se la desconecta puesto que se deja trabajando solo al campo principal que es el que desarrolla
la potencia en el eje. Para desconectar la fase auxiliar puede utilizarse un mtodo manual o bien, lo que es
ms habitual, un mtodo automtico, el sistema automtico ms utilizado es un interruptor que se acciona por
fuerza centrifuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el rotor alcanza la
velocidad adecuada (el 75% de la velocidad nominal), otro sistema automtico aprovecha el hecho de que la
corriente del estator disminuye a medida que el motor aumenta su velocidad (tal como se describi para el
motor trifsico), esta corriente acta sobre un dispositivo electromecnico (rel o contactor) que es el
encargado de desconectar la fase auxiliar.

CONCLUSIN
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de considerable
importancia, primero por que la corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio.
Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho
que los motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos problemas.
Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta diseado
con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y
desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la instalacin misma donde ser
ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica.
Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los motores ya
existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de potencia, la disipacin
de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar
corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan
negativamente en la instalacin que los rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en pequeas
maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en aparatos domsticos
(bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domsticos).

Bibliografa
MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman
http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-asincronos.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que

se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico.
De lo anterior deducimos que el motor monofsico de induccin no puede ponerse en marcha por si solo:
necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una determinada velocidad de giro, pues solamente en
marcha se produce el intercambio energa elctrica-energa mecnica necesaria.
La corriente alterna monofsica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor monofsico de
induccin produce un flujo magntico que esta en fase con esta misma corriente, como se muestra en la figura
2. Los valores que toma el flujo magntico en los instantes 1, 2, 3 9 estan representados en la figura 3,
donde se han dibujado las lneas de fuerza de este flujo magntico y los vectores representativos de la
magnitud de este mismo flujo magntico.

Los motores monofsicos de induccin son una variante de los motores sncronos con rotor en jaula de ardilla.
La configuracin tiene sus polos en forma saliente.
El motor arranca como un motor asncrono y luego pasa a motor sncrono, si no hay impedimento, por caga
excesiva.
La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.
La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

Figura 4
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN CON ESPIRAS EN CORTOCIRCUITO
Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las
llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales.
Los motores de induccin con espira en corto circuito tienen gran aplicacin en electrodomsticos y pequeos
aparatos. Al no tener escobillas prcticamente no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo estn casi
exentos de averas.
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN TIPO FASE PARTIDA

Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de induccin, est el llamado
de fase partida, que consiste bsicamente en crear un campo magntico giratorio que mueva el inducido
durante el perodo de arranque
El campo magntico se obtiene por capacidad o por inductancia.
Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, llevando
una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto el arranque del motor.
El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la siguiente frmula:

C= capacidad en microfaradios
P= potencia del motor en kw
U= tensin de alimentacin en V
cosF= factor de potencia del motor
MOTOR ASINCRONO PARA C.C.
Monofsico de fase partida con posibilidad de giro instantneo

Figura 5
En la polarizacin de maquinas, apartados de diversos tipos, nos encontramos en la prctica con una gama
muy amplia de necesidades a cubrir, desde pequeas potencias donde resulta ms difcil encontrar el motor
que satisfaga las necesidades.
Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los
llamados de <<jaula de ardilla>>, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la
misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20%
aproximadamente.
Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que
se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico
MOTORES SNCRONOS
Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias. Si se excita el campo
con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del rotor con c-a, la mquina no arrancar. El
campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magntica pero durante un semiperiodo del
ciclo completo, intentar moverse en una direccin y durante el siguiente semiperiodo en la direccin opuesta.
El resultado es que la mquina permanece parada. La mquina solamente se calentar y posiblemente se
quemar.
Para generar el campo magntico del rotor, se suministra una CC al devanado del campo; esto se realiza
frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un pequeo generador de CC impulsado por el
motor, conectado mecnicamente a l. Se mencion anteriormente que para obtener un par constante en un
motor elctrico, es necesario mantener los campos magnticos del rotor y del estator constantes el uno con
relacin al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnticamente en el estator y el campo que rota
mecnicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.
MOTORES UNIVERSALES
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado
universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras
aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequea velocidad. Estos motores para

corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los
excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente
una va para el paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por
tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero
tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.
Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las chispas del colector
(chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva consigo o ruido. Esto se puede reducir por medio de
los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y
conectando sta a masa. Estos motores tienen la ventaja que alcanzan grandes velocidades pero con poca
fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 Velos motores universales
adems de ser mas ecolgicos gastan menos electricidad.
MOTORES DE JAULA DE ARDILLA
La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla.
Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las piezas terminales de
metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de
los extremos. Cuando este rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido
magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente
muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de
Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se
mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor sncrono el cual tampoco se
arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de tipo de jaula de ardilla.
Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta
fase, lo que permite a los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con muy
poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan alimentar
por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la
segunda se consigue normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos
de fases distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico mximo en el devanado
desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del devanado principal.
Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo al siguiente, atrae al rotor
de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos, hacindole girar. Esto hace que el motor se
arranque por s mismo.
El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por medio de un
conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez
que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de
induccin de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la que sera
la velocidad de sincronismo.

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una cierta carga, podra girar a
1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor, ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de
funcionamiento un motor de fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un
rendimiento aproximado del 75%.
Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el campo magntico de los
polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de campo y colocando un anillo de cobre
alrededor de una de las partes del polo.
Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la alternancia, el campo magntico
aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor
del anillo que contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l.
En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no sombreada y un mnimo en la
parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no

se induce corriente en el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico mximo en todo el polo.
Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo mximo en la
parte sombreada del polo.
De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada a la sombreada de los
polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este movimiento del mximo de campo produce en el
motor el campo rotatorio necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los
motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por 100. Una de las principales
ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de
colector o de anillos colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se
utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a
estos motores es fcil.
Como hemos visto en un anlisis previo, un conjunto de tres bobinas desplazadas 120 en el espacio, al que
se le aplica un conjunto de tensiones trifsicas, produce un campo magntico rotante. Sin embargo, este
anlisis no se limita a conjuntos trifsicos, y es relativamente simple comprobar que, si se aplican dos
tensiones desfasadas en el tiempo a dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendr como resultado un
campo giratorio (de hecho, es posible verificar esto experimentalmente poniendo en movimiento un motor
trifsico con solo dos fases).

Esto sugiere que ser suficiente con agregar una segunda bobina alimentada con una tensin adecuada
(desfasada con respecto a la principal) para contar con un pequeo campo giratorio que ponga al rotor en
movimiento, siguiendo a uno de los campos rotantes.
Bsicamente, todos los motores monofsicos se constituyen de sta manera: poseen una bobina principal o
fase principal encargada de dar toda la potencia que se necesita en el eje, una bobina secundaria o fase
auxiliar, orientada de distinta manera que la primera y que, junto a sta produce la fuerza que pone en marcha
al motor y un sistema de arranque que se encarga de producir una tensin distinta de la de la red para la
bobina secundaria.
Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que el campo magntico
generado por una bobina se encuentra en fase con la corriente y que el ngulo de fase de esta respecto de la
tensin depender de la impedancia de la bobina o del circuito en el que esta se encuentra. Supongamos que
la fase principal es puramente inductiva, en ese caso el campo que sta genera estar atrasado 90 con
respecto a la tensin. Si la fase auxiliar tuviera una impedancia con una importante componente resistiva, el
atraso del campo con respecto a la tensin de alimentacin sera menor que 90 (de hacho puede ser mucho
menor e inclusive prximo a 0) con lo cual se contara con las condiciones para la obtencin del campo
rotante. Otra forma de lograr el desfasaje, muy utilizada porque no introduce componentes resistivos en el
circuito, con las prdidas que estos implican, es el agregado de un capacitor en serie con la fase auxiliar.
La ventaja del arranque por capacitor es su elevada cupla inicial mientras que el otro mecanismo permite,
invirtiendo la forma en que se efectan las conexiones de las fases a la red, invertir el sentido de giro del rotor,
las figuras muestran, esquemticamente, estas conexiones.

Una vez que el motor est en marcha, la fase auxiliar puede desconectarse o no, el mejor funcionamiento se
logra cuando se la desconecta puesto que se deja trabajando solo al campo principal que es el que desarrolla
la potencia en el eje. Para desconectar la fase auxiliar puede utilizarse un mtodo manual o bien, lo que es
ms habitual, un mtodo automtico, el sistema automtico ms utilizado es un interruptor que se acciona por
fuerza centrifuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el rotor alcanza la
velocidad adecuada (el 75% de la velocidad nominal), otro sistema automtico aprovecha el hecho de que la
corriente del estator disminuye a medida que el motor aumenta su velocidad (tal como se describi para el
motor trifsico), esta corriente acta sobre un dispositivo electromecnico (rel o contactor) que es el
encargado de desconectar la fase auxiliar.

CONCLUSIN
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de considerable
importancia, primero por que la corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio.
Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho
que los motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos problemas.
Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta diseado
con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y
desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la instalacin misma donde ser
ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica.
Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los motores ya
existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de potencia, la disipacin
de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar
corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan
negativamente en la instalacin que los rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en pequeas
maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en aparatos domsticos
(bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domsticos).

Bibliografa
MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman
http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-asincronos.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que

se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico.
De lo anterior deducimos que el motor monofsico de induccin no puede ponerse en marcha por si solo:
necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una determinada velocidad de giro, pues solamente en
marcha se produce el intercambio energa elctrica-energa mecnica necesaria.
La corriente alterna monofsica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor monofsico de
induccin produce un flujo magntico que esta en fase con esta misma corriente, como se muestra en la figura
2. Los valores que toma el flujo magntico en los instantes 1, 2, 3 9 estan representados en la figura 3,
donde se han dibujado las lneas de fuerza de este flujo magntico y los vectores representativos de la
magnitud de este mismo flujo magntico.

Los motores monofsicos de induccin son una variante de los motores sncronos con rotor en jaula de ardilla.
La configuracin tiene sus polos en forma saliente.
El motor arranca como un motor asncrono y luego pasa a motor sncrono, si no hay impedimento, por caga
excesiva.
La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.
La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

Figura 4
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN CON ESPIRAS EN CORTOCIRCUITO
Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las
llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales.
Los motores de induccin con espira en corto circuito tienen gran aplicacin en electrodomsticos y pequeos
aparatos. Al no tener escobillas prcticamente no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo estn casi
exentos de averas.
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN TIPO FASE PARTIDA

Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de induccin, est el llamado
de fase partida, que consiste bsicamente en crear un campo magntico giratorio que mueva el inducido
durante el perodo de arranque
El campo magntico se obtiene por capacidad o por inductancia.
Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, llevando
una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto el arranque del motor.
El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la siguiente frmula:

C= capacidad en microfaradios
P= potencia del motor en kw
U= tensin de alimentacin en V
cosF= factor de potencia del motor
MOTOR ASINCRONO PARA C.C.
Monofsico de fase partida con posibilidad de giro instantneo

Figura 5
En la polarizacin de maquinas, apartados de diversos tipos, nos encontramos en la prctica con una gama
muy amplia de necesidades a cubrir, desde pequeas potencias donde resulta ms difcil encontrar el motor
que satisfaga las necesidades.
Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los
llamados de <<jaula de ardilla>>, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la
misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20%
aproximadamente.
Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que
se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico
MOTORES SNCRONOS
Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias. Si se excita el campo
con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del rotor con c-a, la mquina no arrancar. El
campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magntica pero durante un semiperiodo del
ciclo completo, intentar moverse en una direccin y durante el siguiente semiperiodo en la direccin opuesta.
El resultado es que la mquina permanece parada. La mquina solamente se calentar y posiblemente se
quemar.
Para generar el campo magntico del rotor, se suministra una CC al devanado del campo; esto se realiza
frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un pequeo generador de CC impulsado por el
motor, conectado mecnicamente a l. Se mencion anteriormente que para obtener un par constante en un
motor elctrico, es necesario mantener los campos magnticos del rotor y del estator constantes el uno con
relacin al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnticamente en el estator y el campo que rota
mecnicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.
MOTORES UNIVERSALES
Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado
universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras
aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequea velocidad. Estos motores para

corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los
excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente
una va para el paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por
tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero
tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.
Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las chispas del colector
(chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva consigo o ruido. Esto se puede reducir por medio de
los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y
conectando sta a masa. Estos motores tienen la ventaja que alcanzan grandes velocidades pero con poca
fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 Velos motores universales
adems de ser mas ecolgicos gastan menos electricidad.
MOTORES DE JAULA DE ARDILLA
La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla.
Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las piezas terminales de
metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de
los extremos. Cuando este rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido
magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente
muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de
Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se
mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor sncrono el cual tampoco se
arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de tipo de jaula de ardilla.
Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta
fase, lo que permite a los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con muy
poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan alimentar
por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la
segunda se consigue normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos
de fases distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico mximo en el devanado
desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del devanado principal.
Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo al siguiente, atrae al rotor
de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos, hacindole girar. Esto hace que el motor se
arranque por s mismo.
El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por medio de un
conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez
que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de
induccin de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la que sera
la velocidad de sincronismo.

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una cierta carga, podra girar a
1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor, ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de
funcionamiento un motor de fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un
rendimiento aproximado del 75%.
Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el campo magntico de los
polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de campo y colocando un anillo de cobre
alrededor de una de las partes del polo.
Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la alternancia, el campo magntico
aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor
del anillo que contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l.
En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no sombreada y un mnimo en la
parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no

se induce corriente en el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico mximo en todo el polo.
Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo mximo en la
parte sombreada del polo.
De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada a la sombreada de los
polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este movimiento del mximo de campo produce en el
motor el campo rotatorio necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los
motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por 100. Una de las principales
ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de
colector o de anillos colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se
utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a
estos motores es fcil.
Como hemos visto en un anlisis previo, un conjunto de tres bobinas desplazadas 120 en el espacio, al que
se le aplica un conjunto de tensiones trifsicas, produce un campo magntico rotante. Sin embargo, este
anlisis no se limita a conjuntos trifsicos, y es relativamente simple comprobar que, si se aplican dos
tensiones desfasadas en el tiempo a dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendr como resultado un
campo giratorio (de hecho, es posible verificar esto experimentalmente poniendo en movimiento un motor
trifsico con solo dos fases).

Esto sugiere que ser suficiente con agregar una segunda bobina alimentada con una tensin adecuada
(desfasada con respecto a la principal) para contar con un pequeo campo giratorio que ponga al rotor en
movimiento, siguiendo a uno de los campos rotantes.
Bsicamente, todos los motores monofsicos se constituyen de sta manera: poseen una bobina principal o
fase principal encargada de dar toda la potencia que se necesita en el eje, una bobina secundaria o fase
auxiliar, orientada de distinta manera que la primera y que, junto a sta produce la fuerza que pone en marcha
al motor y un sistema de arranque que se encarga de producir una tensin distinta de la de la red para la
bobina secundaria.
Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que el campo magntico
generado por una bobina se encuentra en fase con la corriente y que el ngulo de fase de esta respecto de la
tensin depender de la impedancia de la bobina o del circuito en el que esta se encuentra. Supongamos que
la fase principal es puramente inductiva, en ese caso el campo que sta genera estar atrasado 90 con
respecto a la tensin. Si la fase auxiliar tuviera una impedancia con una importante componente resistiva, el
atraso del campo con respecto a la tensin de alimentacin sera menor que 90 (de hacho puede ser mucho
menor e inclusive prximo a 0) con lo cual se contara con las condiciones para la obtencin del campo
rotante. Otra forma de lograr el desfasaje, muy utilizada porque no introduce componentes resistivos en el
circuito, con las prdidas que estos implican, es el agregado de un capacitor en serie con la fase auxiliar.
La ventaja del arranque por capacitor es su elevada cupla inicial mientras que el otro mecanismo permite,
invirtiendo la forma en que se efectan las conexiones de las fases a la red, invertir el sentido de giro del rotor,
las figuras muestran, esquemticamente, estas conexiones.

Una vez que el motor est en marcha, la fase auxiliar puede desconectarse o no, el mejor funcionamiento se
logra cuando se la desconecta puesto que se deja trabajando solo al campo principal que es el que desarrolla
la potencia en el eje. Para desconectar la fase auxiliar puede utilizarse un mtodo manual o bien, lo que es
ms habitual, un mtodo automtico, el sistema automtico ms utilizado es un interruptor que se acciona por
fuerza centrifuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el rotor alcanza la
velocidad adecuada (el 75% de la velocidad nominal), otro sistema automtico aprovecha el hecho de que la
corriente del estator disminuye a medida que el motor aumenta su velocidad (tal como se describi para el
motor trifsico), esta corriente acta sobre un dispositivo electromecnico (rel o contactor) que es el
encargado de desconectar la fase auxiliar.

CONCLUSIN
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de considerable
importancia, primero por que la corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio.
Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho
que los motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos problemas.
Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta diseado
con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y
desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la instalacin misma donde ser
ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica.
Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los motores ya
existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de potencia, la disipacin
de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar
corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan
negativamente en la instalacin que los rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en pequeas
maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en aparatos domsticos
(bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domsticos).

Bibliografa
MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman
http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-asincronos.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que
se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico.
De lo anterior deducimos que el motor monofsico de induccin no puede ponerse en marcha por si solo:
necesita de un medio auxiliar que lleve el motor hasta una determinada velocidad de giro, pues solamente en
marcha se produce el intercambio energa elctrica-energa mecnica necesaria.
La corriente alterna monofsica que atraviesa el arrollamiento del estator de un motor monofsico de
induccin produce un flujo magntico que esta en fase con esta misma corriente, como se muestra en la figura
2. Los valores que toma el flujo magntico en los instantes 1, 2, 3 9 estan representados en la figura 3,
donde se han dibujado las lneas de fuerza de este flujo magntico y los vectores representativos de la
magnitud de este mismo flujo magntico.

Los motores monofsicos de induccin son una variante de los motores sncronos con rotor en jaula de ardilla.
La configuracin tiene sus polos en forma saliente.
El motor arranca como un motor asncrono y luego pasa a motor sncrono, si no hay impedimento, por caga
excesiva.
La velocidad es constante y viene determinada por la frecuencia de la red.
La carga puede hacer que el motor pierda el sincronismo.

Figura 4
MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN CON ESPIRAS EN CORTOCIRCUITO
Este motor puede arrancarse directamente por si mismo, lo que se consigue por el efecto que producen las
llamadas espiras en cortocircuito. El sistema consiste en dividir los polos en dos partes desiguales.
Los motores de induccin con espira en corto circuito tienen gran aplicacin en electrodomsticos y pequeos
aparatos. Al no tener escobillas prcticamente no necesitan mantenimiento y al mismo tiempo estn casi
exentos de averas.

MOTOR MONOFSICO DE INDUCCIN TIPO FASE PARTIDA

Entre los procedimientos para iniciar el arranque o giro de este tipo de motores de induccin, est el llamado
de fase partida, que consiste bsicamente en crear un campo magntico giratorio que mueva el inducido
durante el perodo de arranque
El campo magntico se obtiene por capacidad o por inductancia.
Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de bobinas en serie, llevando
una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase y por tanto el arranque del motor.
El valor de la capacidad del condensador a conectar en el motor viene dado por la siguiente frmula:

C= capacidad en microfaradios
P= potencia del motor en kw
U= tensin de alimentacin en V
cosF= factor de potencia del motor
MOTOR ASINCRONO PARA C.C.
Monofsico de fase partida con posibilidad de giro instantneo

Figura 5
En la polarizacin de maquinas, apartados de diversos tipos, nos encontramos en la prctica con una gama
muy amplia de necesidades a cubrir, desde pequeas potencias donde resulta ms difcil encontrar el motor
que satisfaga las necesidades.
Si se interrumpe uno de los tres hilos de lnea por los que se alimenta un motor trifsico de induccin, de los
llamados de <<jaula de ardilla>>, cargado y a plena marcha, el motor seguir marchando normalmente a la
misma velocidad que tena anteriormente. nicamente su potencia habr disminuido en un 20%
aproximadamente.
Podemos intentar lo mismo con el motor parado. Es decir, un motor trifsico con carga, pero en reposo, al que
se inutiliza una fase; si se conecta ahora a la red con solo dos fases, o sea como motor monofsico, el motor
no se pone en marcha, continua en reposo, haciendo un ruido caracterstico
MOTORES SNCRONOS
Implicando, se puede utilizar un alternador como motor en determinadas circunstancias. Si se excita el campo
con c-c y se alimenta por los anillos colectores a la bobina del rotor con c-a, la mquina no arrancar. El
campo alrededor de la bobina del rotor es alterno en polaridad magntica pero durante un semiperiodo del
ciclo completo, intentar moverse en una direccin y durante el siguiente semiperiodo en la direccin opuesta.
El resultado es que la mquina permanece parada. La mquina solamente se calentar y posiblemente se
quemar.
Para generar el campo magntico del rotor, se suministra una CC al devanado del campo; esto se realiza
frecuentemente por medio de una excitatriz, la cual consta de un pequeo generador de CC impulsado por el
motor, conectado mecnicamente a l. Se mencion anteriormente que para obtener un par constante en un
motor elctrico, es necesario mantener los campos magnticos del rotor y del estator constantes el uno con
relacin al otro. Esto significa que el campo que rota electromagnticamente en el estator y el campo que rota
mecnicamente en el rotor se deben alinear todo el tiempo.
MOTORES UNIVERSALES

Los motores universales trabajan con voltajes de corriente continua o corriente alterna. Tal motor, llamado
universal, se utiliza en sierra elctrica, taladro, utensilios de cocina, ventiladores, sopladores, batidoras y otras
aplicaciones donde se requiere gran velocidad con cargas dbiles o pequea velocidad. Estos motores para
corriente alterna y directa, incluyendo los universales se distinguen por su conmutador devanado y las
escobillas. Los componentes de este motor son: Los campos (estator), la masa (rotor), las escobillas (los
excitadores) y las tapas (las cubiertas laterales del motor). El circuito elctrico es muy simple, tiene solamente
una va para el paso de la corriente, porque el circuito est conectado en serie. Su potencial es mayor por
tener mayor flexibilidad en vencer la inercia cuando est en reposo, o sea, tiene un torque excelente, pero
tiene una dificultad, y es que no est construido para uso continuo o permanente.
Otra dificultad de los motores universales, en lo que a radio se refiere, son las chispas del colector
(chisporroteos) y las interferencias de radio que ello lleva consigo o ruido. Esto se puede reducir por medio de
los condensadores de paso, de 0,001 F a 0,01 F, conectados de las escobillas a la carcasa del motor y
conectando sta a masa. Estos motores tienen la ventaja que alcanzan grandes velocidades pero con poca
fuerza. Existen tambin motores de corriente alterna trifsica que funcionan a 380 Velos motores universales
adems de ser mas ecolgicos gastan menos electricidad.
MOTORES DE JAULA DE ARDILLA
La mayor parte de los motores que funcionan con c-a de una sola fase tienen el rotor de tipo jaula de ardilla.
Los rotores de jaula de ardilla reales son mucho ms compactos y tienen un ncleo de hierro laminado.
Los conductores longitudinales de la jaula de ardilla son de cobre y van soldados a las piezas terminales de
metal. Cada conductor forma una espira con el conductor opuesto conectado por las dos piezas circulares de
los extremos. Cuando este rotor est entre dos polos de campos electromagnticos que han sido
magnetizados por una corriente alterna, se induce una fem en las espiras de la jaula de ardilla, una corriente
muy grande las recorre y se produce un fuerte campo que contrarresta al que ha producido la corriente (ley de
Lenz). Aunque el rotor pueda contrarrestar el campo de los polos estacionarios, no hay razn para que se
mueva en una direccin u otra y as permanece parado. Es similar al motor sncrono el cual tampoco se
arranca solo. Lo que se necesita es un campo rotatorio en lugar de un campo alterno.
Cuando el campo se produce para que tenga un efecto rotatorio, el motor se llama de tipo de jaula de ardilla.
Un motor de fase partida utiliza polos de campo adicionales que estn alimentados por corrientes en distinta
fase, lo que permite a los dos juegos de polos tener mximos de corriente y de campos magnticos con muy
poca diferencia de tiempo. Los arrollamientos de los polos de campo de fases distintas, se deberan alimentar
por c-a bifsicas y producir un campo magntico rotatorio, pero cuando se trabaja con una sola fase, la
segunda se consigue normalmente conectando un condensador (o resistencia) en serie con los arrollamientos
de fases distintas.
Con ello se puede desplazar la fase en ms de 20 y producir un campo magntico mximo en el devanado
desfasado que se adelanta sobre el campo magntico del devanado principal.
Desplazamiento real del mximo de intensidad del campo magntico desde un polo al siguiente, atrae al rotor
de jaula de ardilla con sus corrientes y campos inducidos, hacindole girar. Esto hace que el motor se
arranque por s mismo.
El devanado de fase partida puede quedar en el circuito o puede ser desconectado por medio de un
conmutador centrfugo que le desconecta cuando el motor alcanza una velocidad predeterminada. Una vez
que el motor arranca, funciona mejor sin el devanado de fase partida. De hecho, el rotor de un motor de
induccin de fase partida siempre se desliza produciendo un pequeo porcentaje de reduccin de la que sera
la velocidad de sincronismo.

ARRANQUE Y CONTROL DE VELOCIDAD

Si la velocidad de sincronismo fuera 1.800 rpm, el rotor de jaula de ardilla, con una cierta carga, podra girar a
1.750 rpm. Cuanto ms grande sea la carga en el motor, ms se desliza el rotor. En condiciones ptimas de
funcionamiento un motor de fase partida con los polos en fase desconectados, puede funcionar con un
rendimiento aproximado del 75%.
Otro modo de producir un campo rotatorio en un motor, consiste en sombrear el campo magntico de los
polos de campo. Esto se consigue haciendo una ranura en los polos de campo y colocando un anillo de cobre
alrededor de una de las partes del polo.

Mientras la corriente en la bobina de campo est en la parte creciente de la alternancia, el campo magntico
aumenta e induce una fem y una corriente en el anillo de cobre. Esto produce un campo magntico alrededor
del anillo que contrarresta el magnetismo en la parte del polo donde se halla l.
En este momento se tiene un campo magntico mximo en la parte de polo no sombreada y un mnimo en la
parte sombreada. En cuanto la corriente de campo alcanza un mximo, el campo magntico ya no vara y no
se induce corriente en el anillo de cobre. Entonces se desarrolla un campo magntico mximo en todo el polo.
Mientras la corriente est decreciendo en amplitud el campo disminuye y produce un campo mximo en la
parte sombreada del polo.
De esta forma el campo magntico mximo se desplaza de la parte no sombreada a la sombreada de los
polos de campo mientras avanza el ciclo de corriente. Este movimiento del mximo de campo produce en el
motor el campo rotatorio necesario para que el rotor de jaula de ardilla se arranque solo. El rendimiento de los
motores de polos de induccin sombreados no es alto, vara del 30 al 50 por 100. Una de las principales
ventajas de todos los motores de jaula de ardilla, particularmente en aplicaciones de radio, es la falta de
colector o de anillos colectores y escobillas. Esto asegura el funcionamiento libre de interferencias cuando se
utilizan tales motores. Estos motores tambin son utilizados en la industria. El mantenimiento que se hace a
estos motores es fcil.
Como hemos visto en un anlisis previo, un conjunto de tres bobinas desplazadas 120 en el espacio, al que
se le aplica un conjunto de tensiones trifsicas, produce un campo magntico rotante. Sin embargo, este
anlisis no se limita a conjuntos trifsicos, y es relativamente simple comprobar que, si se aplican dos
tensiones desfasadas en el tiempo a dos bobinas desplazadas en el espacio, se obtendr como resultado un
campo giratorio (de hecho, es posible verificar esto experimentalmente poniendo en movimiento un motor
trifsico con solo dos fases).

Esto sugiere que ser suficiente con agregar una segunda bobina alimentada con una tensin adecuada
(desfasada con respecto a la principal) para contar con un pequeo campo giratorio que ponga al rotor en
movimiento, siguiendo a uno de los campos rotantes.
Bsicamente, todos los motores monofsicos se constituyen de sta manera: poseen una bobina principal o
fase principal encargada de dar toda la potencia que se necesita en el eje, una bobina secundaria o fase
auxiliar, orientada de distinta manera que la primera y que, junto a sta produce la fuerza que pone en marcha
al motor y un sistema de arranque que se encarga de producir una tensin distinta de la de la red para la
bobina secundaria.
Para comprender el funcionamiento del sistema de arranque debemos considerar que el campo magntico
generado por una bobina se encuentra en fase con la corriente y que el ngulo de fase de esta respecto de la
tensin depender de la impedancia de la bobina o del circuito en el que esta se encuentra. Supongamos que
la fase principal es puramente inductiva, en ese caso el campo que sta genera estar atrasado 90 con
respecto a la tensin. Si la fase auxiliar tuviera una impedancia con una importante componente resistiva, el
atraso del campo con respecto a la tensin de alimentacin sera menor que 90 (de hacho puede ser mucho
menor e inclusive prximo a 0) con lo cual se contara con las condiciones para la obtencin del campo
rotante. Otra forma de lograr el desfasaje, muy utilizada porque no introduce componentes resistivos en el
circuito, con las prdidas que estos implican, es el agregado de un capacitor en serie con la fase auxiliar.

La ventaja del arranque por capacitor es su elevada cupla inicial mientras que el otro mecanismo permite,
invirtiendo la forma en que se efectan las conexiones de las fases a la red, invertir el sentido de giro del rotor,
las figuras muestran, esquemticamente, estas conexiones.

Una vez que el motor est en marcha, la fase auxiliar puede desconectarse o no, el mejor funcionamiento se
logra cuando se la desconecta puesto que se deja trabajando solo al campo principal que es el que desarrolla
la potencia en el eje. Para desconectar la fase auxiliar puede utilizarse un mtodo manual o bien, lo que es
ms habitual, un mtodo automtico, el sistema automtico ms utilizado es un interruptor que se acciona por
fuerza centrifuga el cual se ajusta de manera tal que sus contactos se abren cuando el rotor alcanza la
velocidad adecuada (el 75% de la velocidad nominal), otro sistema automtico aprovecha el hecho de que la
corriente del estator disminuye a medida que el motor aumenta su velocidad (tal como se describi para el
motor trifsico), esta corriente acta sobre un dispositivo electromecnico (rel o contactor) que es el
encargado de desconectar la fase auxiliar.

CONCLUSIN
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de considerable
importancia, primero por que la corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio.
Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho
que los motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos problemas.
Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta diseado
con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y
desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la instalacin misma donde ser
ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas
maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica.
Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los motores ya
existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de potencia, la disipacin
de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar
corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan
negativamente en la instalacin que los rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en pequeas
maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en aparatos domsticos
(bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domsticos).

Bibliografa
MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman
http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicos-asincronos.html
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf

Bobinado de arranque de
un motor monofasico
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monofasico con capacitor de arranque
Conceptos Basicos de Motores
Monofasicos - ResearchGate

Motores monofasicos de fase partida SlideShare Un motor monofasico de fase

partida es un motor de induccion con dos
bobinados en el estator, uno principal y otro
auxiliar o de arranque. El motor de fase
Como acabamos de ver el motor de fase
partida tiene muy poco par de arranque, lo
que limita muchisimo su utilizacion. La
solucion pasa por mejorar el campo

Bobinado de un motor monofasico - El Rincon

del Vago

12 Electroinstalador MAYO 2011 viene de pagina 10 u. Motor monofasico con capacitor de

arranque. En este motor las bobinas principal y la auxiliar estan Los motores que emplean un
devanado principal y un devanado auxiliar, llamado el El alumno elaborara el devanado de
arranque de un motor monofasico Debemos de entender que los motores monofasicos tienen una
sola fase Es por ello que se conecta en paralelo una bobina de arranque en

Motor monofasico con capacitor de arranque - Respuestas

ARRANQUE DE MOTORES MONOFASICOS DE 3HP - Scribd Devanados de un motor

monofasico - Ensayos - Treqck En el uso corriente se logra el arranque de los motores
monofasicos a traves de bobinados auxiliares que se conectanbrevemente solo unos instantes
para el
89 METODO DE DISENO DEL DEVANADO DE - Dialnet Motor monofasico con arranque por
capacitor - YouTube

Arranque de motores monofasicos - Motores de corriente

Motor monofasico con arranque por capacitor.
Funcionamiento. COMO LOCALIZAR BOBINA TRABAJO
Y Debemos de entender que los motores monofasicos
tienen una sola fase Para el arranque se utilizara un
bobinado auxiliar en conjunto con

INTRODUCCIN
Este trabajo es un desarrollo explicativo del funcionamiento de los motores monofsicos de
induccin, y adems estos mismos son maquinas transformadoras estticas.
Nos referimos al motor asincrnico. Este es una maquina de corriente alterna, de la que
solamente una parte: el rotor o el estator, esta conectado a la red y la otra parte trabaja por
induccin, siendo la frecuencia de las fuerzas electromotrices inducidas proporcionalmente al
resbalamiento.
Por consiguiente la eleccin de un motor de cualquier tipo para una determinada instalacin
requiere el conocimiento de los conjuntos de caractersticas, las del motor y las de la

instalacin, algunas necesarias porque estn impuestas, y no pueden ser elegidas

arbitrariamente, otros en cambio pueden ser seleccionadas entre un conjunto de posibilidades.
Para adoptar efectivamente el motor se debe tener en cuenta, las exigencias de la instalacin
donde se ha utilizar, considerando que como el motor tendr ciertos limites, los cuales no
debern ser superadas; por otra parte el motor con sus caractersticas propias, impondr a la
instalacin ciertos requerimientos, que esta deber satisfacer y a la vez se pueden utilizar
directamente.
El comportamiento de estas maquinas cuando son sometidas a condiciones normales de
trabajo, sus componentes y estructura son algunos de los temas que se trataran en este
trabajo.
Cada tipo de motor de los mencionados a continuacin posee caractersticas que lo
diferencian de los dems tipos, sin embargo, todos funcionan bajo los mismos principios y
leyes. Y varia la forma en que estn construidos otorgndole as caractersticas especificas a
cada una de las configuraciones adoptadas que a su vez han sido diseadas para satisfacer
necesidades distintas.
El motor jaula de ardilla, como el Shunt de corriente continua, marcha a velocidad
prcticamente constante. Como el rotor no puede alcanzar la velocidad de rotacin del campo
magntico, debe siempre marchar con cierto grado de deslizamiento. En vaci, el
deslizamiento es muy pequeo. Al aplicar la carga al rotor se requiere del aumento de la
densidad de la corriente que pasa por el, para desarrollar el par necesario para vencer el
aumento de la carga si se introduce una resistencia al circuito del rotor de un motor de
induccin, el deslizamiento aumentara para un valor determinado del par.
El par es proporcional al flujo, la corriente en el inducido y al coseno del ngulo alfa de
desfase entre el flujo y la corriente.
El flujo del motor de induccin es prcticamente constante porque lo es la FCEM. Si se agrega
una resistencia al circuito del rotor, la impedancia del rotor aumentar.
Los motores pueden ser de jaula de ardilla, o de rotor bobinado, los primeros en general se
prefieren por razones de simplicidad, solidez y costo. Sin embargo los motores de rotor
bobinado poseen caractersticas diferentes a las de un motor de rotor en jaula de ardilla que
los hacen ms eficientes en determinadas condiciones de trabajo. Por lo tanto, que era la
seleccin de un motor adecuado es necesario contar con la mayor cantidad de informacin
sobre diferentes tipos de motores y sus caractersticas de funcionamiento y as poder llevar a
cabo la seleccin de un motor que cubra las necesidades requeridas.
MOTOR DE FASE PARTIDA

Fueron los primeros motores monofsicos usados en la industria y aun perduran. Un motor
fase partida es un motor de induccin monofsico con dos embobinados de. Estator, uno
principal (M) y otro auxiliar de arranque (A). Ambos bobinados se conectan en paralelo y la
tensin de la red se aplica a ambos. Estos dos embobinados estn separados por un espacio
de 90 grados elctricos a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar est diseado para
desconectarse del circuito a una determinada velocidad mediante un interruptor centrifugo;
Adems, este embobinado est diseado para tener un cociente resistencia / reactancia
mayor que el embobinado principal, de tal manera que la corriente del embobinado auxiliar
adelante la corriente en el embobinado principal. Generalmente esta mayor relacin R / X se
logra al utilizar alambre de menor dimetro para el embobinado auxiliar. Se permite este tipo
de alambre all porque se usa slo para el arranque y por tanto no tiene que tomar
continuamente corriente plena.
Puesto que la corriente del embobinado auxiliar adelante la corriente del embobinado
principal, el campo magntico Ba alcanza su punto mximo antes que el campo magntico
principal Bm. Como Ba alcanza primero su punto mximo luego Bm, hay una rotacin neta en
el campo magntico, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En otras
palabras, el embobinado auxiliar hace que uno de los campos magnticos del estator con
rotacin contraria sea mayor que el otro y suministre un momento de arranque neto al motor.
La diferencia de fase es ms pequea de 90, que es la ideal, la inductancia de la bobina de
arranque es bastante pequea, as que durante el arranque existe un gran flujo de corriente
tpicamente de siete o diez veces la corriente acumulada. Una gran parte de esta energa se
consume en la bobina de arranque, as que para eliminar el peligro de sobrecalentamiento es
necesario desconectar la parte de arranque tan pronto como el motor es acelerado lo
suficiente, casi siempre al segundo mas o menos del arranque. Esto se hace normalmente por
un interruptor de centrifugado montado en la cubierta y que se opera mediante un muelle de
carga situado en el rotor.
El resultado se esquematiza en la curva momento / velocidad que muestra la figura 1 - A. Los
puntos discontinuos pertenecen a los puntos de desconexin del arranque debido a la fuerza
centrifuga. La discontinuidad situada en la parte derecha es donde actuara en un arranque
normal la fuerza centrifuga. La discontinuidad situada a la izquierda es donde el interruptor se

volvera a cerrar s el motor esta sobre forzado; esto nunca debe permitirse en un uso habitual
ya que la energa disipada en el embobinado puede llegar a ser unas cincuenta veces la
normal y se puede sobrecalentar en segundos.

Fig. 1-A Curva momento / velocidad de un motor monofsico con embobinados de arranque

Fig. 2-B Puesto que Ia alcanza su punto mximo antes que Im hay una rotacin neta de los
campos magnticos, con direccin contraria al avance de las agujas del reloj. En C) aparece la
caracterstica momento de torsin velocidad resultante.
En la figura aparece un diagrama en corte de un motor de fase partida. All se observa
fcilmente los embobinados principal y auxiliares (estos ltimos, con alambres de menor

dimetro) y el interruptor centrifugo que saca del circuito los embobinados auxiliares cuando el
motor se aproxima a la velocidad de funcionamiento (78-80% de su velocidad).

Seccin de un motor de fase partida, donde se observan los embobinados principal y

auxiliares y el interruptor centrifugo.
Si el interruptor centrfugo se encuentra abierto en el momento del arranque la corriente del
bobinado de trabajo se eleva debido a la falta de giro del motor.
Esto es comparable a un transformador al que le hemos hecho un cortocircuito en el bobinado
secundario.
En este caso el secundario en el motor esta representado por el bobinado del rotor que en
este caso (jaula de ardilla) es prcticamente un cortocircuito.
Los motores de fase partida tienen un moderado momento de arranque con una corriente de
arranque medianamente baja. Se utiliza en equipos que no necesitan momentos de arranque
muy altos, como ventiladores, secadores y bombas centrifugas; Se fabrican en potencias de
1/30 (25 W) a HP (373 W).
En un motor de fase partida, la corriente de los embobinados auxiliares siempre alcanza su
punto mximo antes que la del embobinado principal, y por tanto el campo magntico del
embobinado auxiliar siempre llega a ese punto antes que el campo magntico del embobinado
principal. La direccin de rotacin del motor est determinada por el hecho de que el ngulo
del campo magntico del embobinado auxiliar est 90 adelante o 90atrs del ngulo del
embobinado principal. Puesto que ese ngulo puede cambiarse de la posicin de 90 adelante
a la 90 atrs solo con la manipulacin de las conexiones del embobinado auxiliar, la direccin
de rotacin del motor puede invertirse mediante la manipulacin de las conexiones del
embobinado auxiliar sin cambiar las conexiones del embobinado principal.
El momento producido es tpicamente de media a dos veces el momento normal, el cual tiene
un amplio rango para pequeas maquinas, por ejemplo, prensas, tornos, trituradores.
Sin embargo, aunque el motor este funcionando por debajo de su temperatura mxima, la
puesta en funcionamiento sobrecalienta el arranque. Si esto es imposible es mejor el uso de
un motor de arranque capacitivo (que se describe ms adelante) o dejar el motor en
funcionamiento continuo y efectuar las paradas y encendidos mediante un embrague.

La figura muestra el desplazamiento de los devanados y operaciones para motores de dos

polos de fase partida.

Figura - A Muestra un motor de induccin de fase partidas

Figura - B Muestra las corrientes del motor en condiciones de arranque
El devanado de arranque ayuda a arrancar al motor de C.A de fase partida y es removido del
circuito por un switch centrifugo cuando el motor alcanza del 75% al 80% de su velocidad
nominal.
Los devanados de arranque y principal estn desfasados en 90 aproximadamente
MOTOR DE FUNCIONAMIENTO CAPACITIVO
Algunas veces tambin son denominados motores capacitivos de divisin de fase
permanente, stos constituyen la extensin lgica de los motores de encendido
capacitivo, pero donde el condensador permanece en funcionamiento durante todo el
tiempo. Esto elimina el interruptor de centrifugado, pero introduce nuevos problemas
que limitan el uso de estos motores a unas pocas aplicaciones muy especializados.

Figura - A muestra el motor de induccin con condensador partida permanente

Figura - B caracterstica momento de torsin velocidad de este motor
El problema est dado por el cambio en la impedancia de la bobina, cuando en el motor se
acelera el rotor desde una posicin de paro, hasta la velocidad de funcionamiento final.
Cuando el rotor est parado, los conductores que lo componen se acoplan en un corto giro al
embobinado de arranque, y esto resulta una impedancia baja del embobinado. Conforme la
velocidad se incrementa este efecto se reduce hasta que para. Con la velocidad final, la
impedancia de bobina es tres o ms veces superior. El valor ptimo del condensador cambia
segn su finalidad, as que se debe escoger de forma que se adecu a un buen arranque o a
un funcionamiento optimo, pero no de ambos.

La figura muestra el motor de C.A monofsico con capacitor permanente, no requiere switch
centrifugo. Ya que elcapacitor nunca se mueve del circuito.

El segundo problema deriva del condensador en s mismo. Los condensadores electrnicos

utilizados como condensadores de arranque en los motores no son aptos para un uso
continuo y es necesario que el uso de condensadores diseados para tal fin en C.A.
Estos condensadores utilizan usualmente como material electroltico polipropileno o papel
impregnado de aceite y son de mayor tamao y coste que sus equivalentes electrnicos.
Debido a que estos motores son optimizados al mximo para su uso con una impedancia alta
(es decir, ms vueltas) la fase del condensador reduce la capacidad total necesaria. Cuando el
motor alcanza su velocidad optima trabaja como un verdadero motor bifsico, siendo ms
silencioso y produciendo menos vibraciones que la mayora de los motores monofsicos.
Como contrapartida, estos motores tienen un pobre momento de arranque, pocas veces
mayor que el momento total y la mayor parte de ellos una quinta parte del momento total.
Incluso para la operacin de arranque es necesario el uso del diseo de rotores con una
resistencia muy alta que resultan en frecuencias de deslizamiento muy altas de forma que la
velocidad del eje alcanza slo el 90% de la sincronizacin en vez del 95% alcanzando con un
rotor normal de baja resistencia.
Estos motores se utilizan principalmente en poleas, ya que stas no necesitan de un gran
momento inicial, o en motores muy reducidos donde no existe el espacio suficiente para alojar
un interruptor de centrifugado.
MOTOR CON CONDENSADOR PERMANENTE
Se ha desarrollado un motor monofsico que funciona con los devanados permanentes.
Los dos devanados tienen la misma seccin y tiene el mismo numero de espiras, es
decir los dos devanados son idnticos. Este motor no tiene centrifugo el motor arranca
y funciona por la particin de fase en cuadratura producido por dos devanados
idnticos desfasados, este motor tiene un par de arranque bajo, en el momento de
arranque la corriente en la rama capacitiva es pequea y el par de arranque es alrededor
del 50% del par nominal.
Debido al campo magntico giratorio producido por devanados iguales cuyas
corrientes desfasan en casi 90 el par de funcionamiento es uniforme y el motor no
presenta zumbidos al igual que otros motores monofsicos. El valor del condensador
se elige de forma que las corrientes de marcha en ambos devanados son iguales y
desfasados en 90. El conmutador puede cambiar de posicin con cierto tiempo por lo
tanto, los devanados funcionan independientes y mediante el condensador en serie.
Motor de arranque capacitivo
Estos se diferencian de los motores de divisin de fases en el hecho de que las bobinas
de encendido tienen ms vueltas (frecuentemente ms que el embobinado principal) y
se alimenta mediante condensadores en serie. El resultado de complicar mnimamente
el circuito es el de un mejor encendido. Los condensadores en serie son la causa de
que la corriente que se da en la bobina de arranque est atrasada respecto a la fase de
la tensin suministrada, escogiendo de forma correcta la bobina y el condensador,
podemos aproximar en gran manera la diferencia de fase ideal de 90.

El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido ms baja y

momento inicial mayor que su equivalente motor de divisin de fase. En la figura 3 - C se
muestra una curva momento / velocidad tpica de estos motores.

La figura 3 - C muestra el porcentaje de velocidad d sincronizacin

El momento inicial es ahora dos o tres veces mayor que el momento total con una
corriente inicial cuyos valores estn comprendidos entre cuatro y seis veces la
corriente normal. Para conseguir este funcionamiento se necesitan valores altos de la
capacidad, usualmente unos 50HZ o ms por caballo de potencia a 240V 50 HZ y s6bre
unas cuatro veces superior para 115V 60HZ. El nico tipo de condensador que puede
proveer esta capacidad s dicho tensin con un tamao y coste aceptable es el
condensador electrnico. Este es una variedad de condensadores donde la carga se
almacena en capas en forma de nodos aislados, extremadamente finas y formadas
electrnicamente por aluminio puro. Un electrodo del condensador est formado por la
capa de aluminio, el otro es un liquido conductor que est en contacto con la pelcula
en forma de nodo. Esto nos da la gran capacidad necesaria en un volumen muy
pequeo, pero desafortunadamente producen pequeas aunque significantes prdidas,
que incrementan de forma muy espectacular la temperatura interna cuando circulan
corrientes alternas muy altas. Esto no es de gran importancia cuando se utiliza
nicamente como motor de arranque (en la mayor parte de los motores si se les da un
mal uso, se quemara primero el embobinado de arranque que el condensador), pero no
se utilizan en un circuito de uso permanente.

La figura - A Muestra el motor de induccin con arranque por condensador

La figura - B Muestra el ngulo de la corriente en el arranque de este motor
El motor de encendido capacitivo monofsico es el ms adecuado para utensilios domsticos.
Tiene un gran momento inicial, tolera frecuentes paradas y puestas en marcha y es tan slo
un poco ms caro que el de motor de divisin de fase. Es fcil de reconocer debido al
pequeo saliente situado en la carcasa y que aloja el condensador cilndrico para el arranque.

La figura - A Muestra el motor de induccin con condensador de arranque

La figura - B Muestra los componentes de este motor
MOTORES CAPACITIVOS Y DE ARRANQUE CAPACITIVO
Estos utilizan un gran condensador de arranque para ofrecer un buen momento en el
encendido y, tan pronto como el motor alcanza una velocidad ptima, cambia a un valor ms
pequeo que se adapta mejor a las condiciones de funcionamiento permanente, esto combina
el buen encendido que ofrece un motor de arranque capacitivo con el funcionamiento sin
vibraciones de un motor de funcionamiento capacitivo. Este tipo de motor es de uso poco
frecuentes y se utilizan para motores monofsicos de gran tamao donde el uso sin
vibraciones y un incremento en el factor de potencia son realmente factores considerables.

La figura - A Muestra el motor de induccin con condensador de arranque y

condensador de marcha
La figura - B Muestra la caracterstica momento de torsin - velocidad de este motor
Un motor de funcionamiento capacitivo como un motor trifsico, pero con un pobre
momento inicial. Su sentido de giro se puede cambiar s se intercambiando las
conexiones en el embobinado principal, no importa cual de ellas.
Tanto los motores de divisin de fase como los de arranque capacitivo pueden cambiar
de sentido de giro intercambiando las conexiones en el embobinado de arranque, o
intercambiando las conexiones de la bobina principal. Sin embargo, esto es factible
slo cuando se realiza en el reposo, una vez el motor ha alcanzado su velocidad de
funcionamiento las bobinas de arranque se desconectan por el interruptor de fuerza
centrifuga y el intercambio de las conexiones no produce ningn efecto en el sentido de
giro del motor.

La figura - A Muestra el giro hacia la derecha

La figura - B Muestra el giro a la izquierda (dos devanados auxiliares separados)