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R$ 6
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9 7 7 1 4 14 832006
ISSN 1414832 - 3
Mobilidade
Urbana
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7 Editorial
25 Estudo
44 Reportagem
8 Ensaio
30 Internacional
52 Projeto
Crdito mobilidade
12 Artigo
33 Estrutura Urbana
18 Entrevista
38 Grande Angular
58 Livros
60 Resenha
EDITORIAL
e adensamento urbano
URBS
Mobilidade
ENSAIO
URBS
[I]mobilidade
urbana
cionamento.
na sociedade atual.
Para tanto, os indivduos podem utilizar vrios tipos de veculos ou apenas caminhar. Tudo vai depender das distncias
que ter que percorrer, do tempo ideal a ser despendido,
dos meios de transporte, das vias de acesso disponveis e do
custo e da qualidade deste deslocamento. Pensar a mobilidade urbana , portanto, pensar sobre como se organizam
Isto nos remete ao tempo das Vilas Operrias, onde emprego e moradia criavam uma subordinao inquestionvel na
relao empregado-empregador. A (i)mobilidade interfere,
assim, na liberdade de escolha.
Alm destas questes sobre os usos urbanos, importante
ENSAIO
URBS
crescer a necessidade do transporte escolar. Se a imobilidade urbana se instalar, talvez tenhamos tambm de nos
prpria segurana.
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AERTIGO
URBS
A piada, tpica dos anos em que a capital paulista se orgulhava de ser a cidade que no pode parar, mostra que
processo de urbanizao.
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ARTIGO
URBS
de regular o trfego e criar rotas alternativas que aliviassem o ncleo histrico. O mesmo traado radiocntrico que
sistema virio.
O plano tambm previa diametrais como o sistema Y, ligao Norte-Sul atravessando a rea central, cujos braos
seriam as avenidas Anhangaba (atual Nove de Julho) e Itoror (atual 23 de Maio), unindo-se no Vale do Anhangaba
e formando uma conexo com a Avenida Tiradentes (atual
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Plano de Avenidas amparou no apenas o uso do automvel e a expanso da ocupao vertical em anis sucessivos,
como a extenso dos loteamentos perifricos, agora acessa-
ARTIGO
URBS
Nos anos 1950, em face do acelerado crescimento demogrco e territorial da metrpole, agravou-se a crise nos
transportes coletivos, os dcits de infra-estrutura, equipamentos e servios (principalmente nos bairros perifricos)
atingiram nveis preocupantes e o adensamento dos terrenos centrais por grandes edifcios de escritrios ou aparta-
das operaes urbanas Faria Lima, gua Branca e gua Espraiada, deram continuidade a essa poltica.
Em 1971, foi aprovado o PDDI - Plano Diretor de Desenvolvimento Integrado, visando o controle da expanso urbana
e do adensamento, dando origem Lei de Zoneamento de
existente, diculta a descentralizao e a criao de plos alternativos de atrao na Grande So Paulo, acentuando em
vez disso o inchao do ncleo original, ou centro expandido.
Hoje o matuto da piada no teria muitos motivos para se deslumbrar na cidade grande. Ficaria antes entediado com a lentido dos carros em tantas esquinas que no andam. So Paulo ainda no pode parar, mas pra a todo momento, batendo
Mackenzie.
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ENTREVISTA
URBS
O fator invisvel
As oscilaes da economia, que pautam polticas pblicas
e projetos privados de investimento em infra-estrutura, so
elementos-chave para entender a crise dos meios de transporte
no Brasil, que tem seus primeiros reexos na mais populosa e
produtiva cidade do pas
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Uma Lexikon 80, cujo modelo original, de 1948, foi a primeira mquina porttil produzida pela famosa fabricante
italiana Olivetti (e que faz parte do acervo do Museu de Arte
Moderna de Nova York por seu design inovador), est displicentemente alojada entre as dezenas de pastas e documentos
do escritrio de Josef Barat no bairro de Pinheiros, em So
Paulo. primeira vista, o objeto evoca a nobreza do esprito
do passado, mas os olhos e a ateno do economista sempre
estiveram voltados para o futuro. Barat uma das maiores
autoridades nacionais em temas relacionados infra-estrutura, especialmente com nfase no setor de transportes. Seu
currculo impressiona: foi duas vezes secretrio estadual de
Transportes do Rio de Janeiro, superintendente da rea de
projetos do BNDES e presidente da Empresa Metropolitana
de Transportes Urbanos (EMTU) do Estado de So Paulo.
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ENTREVISTA
URBS
A despeito do extenso nmero de ttulos e cargos importantes que ocupou, a capacidade de enxergar de maneira profunda e abrangente os problemas relacionados aos meios
de transporte no Brasil o que continua fazendo de Barat
um dos especialistas mais dignos de emitir opinies quando
o assunto mobilidade urbana. Seus pontos de vista tornam-se ainda mais relevantes em relao situao vivida
em So Paulo, metrpole que, h tempos, ocupa os tpicos
de reexo do economista. Nesta entrevista concedida a
URBS, Barat d seu diagnstico sobre o tema.
no, nas decises empresariais, na conversa informal cotidiana: So Paulo est parando. Como o senhor, que acompanha
h tanto tempo a questo da infra-estrutura de transportes
brasileira, encara a situao aparentemente extremada em
que a maior cidade do pas encontra-se atualmente. H um
exagero ou uma subestimao do problema?
Barat: Os problemas do trnsito em So Paulo no podem ser encarados como uma surpresa: hoje, sabemos que
h seis milhes de veculos rodando na capital, assim como
um dia haver oito milhes, e depois 10 milhes... A verdade que, embora fosse previsvel, a cidade no se preparou
para isso. claro que h razes estruturais para se chegar
a este ponto - a prpria forma de crescimento da cidade
uma delas. Isso agrava o problema brasileiro frente a outros
pases onde tambm existem frotas muito grandes, como os
Estados Unidos. No exterior, porm, a indstria automobilstica desenvolveu-se em paralelo ao avano da infra-estrutura rodoviria. No Brasil, a situao inversa, nas periferias, que so reas mais pobres, as pessoas dependem muito
mais do transporte coletivo, e as frotas de carros esto con-
Barat: Aqui temos um tipo de modelo conjugado de urbanizao. Em So Paulo, por exemplo, j teve incio um
processo de descentralizao de moradia das classes mais
abastadas fenmenos como os bairros novos e condomnios projetados afastados, como Alphaville, Granja Viana,
Cotia etc. Esses locais, no entanto, j esto estrangulados
na questo da acessibilidade, pois o emprego e os servios
novas discusses. Isso porque o carro um bem de consumo durvel peculiar, que voc usa em deslocamento voc
no compra um veculo e ele ca na sua casa. Ento, quanto
mais gente compra automveis, mais eles vo congestionar
as ruas. Por isso, o uso do carro impe o que os economistas
chamam de externalidades negativas, ou seja, cada carro que entra em circulao vai emitir mais gases poluentes, criar mais congestionamentos, impor custos adicionais
de combustvel, de tempo de espera etc. A partir da, como
avaliar o que ocorreu nos ltimos anos? As prefeituras e os
governos estaduais sempre investiram muito mais em obras
que favoreciam os automveis em detrimento do transporte
pblico. Essas obras eram mais visveis e atendiam uma camada da populao, em tese, mais esclarecida, e que, alm
de formadora de opinio, coincidia exatamente com a classe social que tem poder aquisitivo para comprar os carros.
Isso gerou um crculo vicioso e dele no samos mais. Por
qu? Vejamos: at mesmo em So Paulo, onde houve uma
certa continuidade na construo do metr e foram implantados alguns corredores de nibus, entre outras medidas, na
viso do paulistano, quem um bom prefeito? aquele que
faz viadutos, tneis, pontes, ou seja, obras que favorecem o
automvel, seja esse paulistano usurio ou no de um carro
particular. O problema que a maioria das pessoas s v
o aspecto esttico dessas obras ningum pensa na funcionalidade e nas conseqncias negativas que elas podem
acarretar. Existem alternativas? Claro que sim, mas preciso
pessoas com vontade de fazer algo diferente.
continuam nas zonas centrais. Alm disso, persiste e agravase o problema da periferia, sem infra-estrutura, que continua sendo empurrada para cada vez mais longe.
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Os problemas do trnsito
em So Paulo no podem ser
encarados como uma surpresa:
hoje, sabemos que h seis
milhes de veculos rodando
na capital, assim como
um dia haver oito
milhes, e depois
10 milhes...
ENTREVISTA
URBS
Barat:
A crise de 1982. Nos anos 1980, o Estado quebrou. Os investimentos pblicos comearam a cair vertiginosamente, no havia mais recursos nem crdito para o
pas. E as cidades crescendo. Ento, por que houve muito
investimento em rodovias, tneis e vias expressas? Porque
os recursos para isso estavam facilmente disponveis. Um
municpio que recebia uma poro, ainda que pequena, do
Fundo Rodovirio Nacional, tinha muito dinheiro em caixa
e era obrigado a aplicar esse dinheiro em obras rodovirias.
Da comeou a bola de neve que tem seus reexos sentidos
atualmente.
tituio. Obviamente, crescia o uxo de pessoas, e o sistema de bondes e trens no conseguia mais atender a essa
demanda crescente. Mas, ao invs do modelo antigo ter sido
encarado como uma forma complementar de transporte,
que poderia se unir aos novos sistemas (como os nibus e o
metr), ele passou a ser encarado de forma competitiva e a
alternativa encontrada para resolver o problema foi a substituio. Curiosamente, os eixos onde essa substituio ocorre
so exatamente os eixos que moldaram a congurao da
cidade. So Paulo (assim como Rio de Janeiro, Belo Horizonte e outras cidades) foi moldada pelos trilhos: a linha do
trem que direcionava os vetores de crescimento urbano.
razes principais: a primeira delas foram os congestionamentos, porque at um certo ponto era vantajoso para as
empresas carem aglomeradas, depois isso deixou de ser
um benefcio. A segunda razo foram os movimentos sindicais, que se tornaram muito fortes. A soluo, ento, para
essas indstrias, foi a mudana para o interior do Estado. S
que a cidade no diminuiu. Ela se reciclou e passou a ser
uma cidade de servios. Uma cidade terciria, porm, tambm gera viagens e deslocamentos, ou seja, necessidade
de mobilidade. A que o problema se agravou denitivamente. De repente, temos seis milhes de automveis. Mas,
quando havia quatro milhes, ningum previu que esse
nmero cresceria? Esse o verdadeiro problema: falta de
planejamento. Falta de continuidade de polticas e planos
que pudessem organizar os sistemas de transporte de modo
a torn-los integrados e ecientes sob diversos aspectos.
um ator determinante dos investimentos nas infra-estruturas. E no toa que todas as infra-estruturas comearam a
se deteriorar. A Constituio de 1988 vedou a vinculao de
fundos com exceo dos fundos de educao, no podia
mais ser feita vinculao de um tributo a um uso especco.
Nesse momento, entramos no pior dos mundos: ferrovias
decadentes, rodovias que comeam a se degradar etc. Enm, todas aquelas construes que haviam sido feitas nos
anos 1960 e 1970 e que tinham uma vida til de 20 anos,
no m dos anos 1980 j estavam deterioradas. Isso afetou
as cidades tambm, degradando igualmente as estruturas
urbanas. Nessa fase, cidades como So Paulo ainda conseguiram fazer alguns investimentos, como a construo do
metr, uma rede que limitada para o tamanho da cidade,
mas que, de qualquer maneira, foi feita. Isso, porm, no foi
suciente para concentrar no transporte pblico as prioridades que ele deveria ter. Como conseqncia, entramos nos
anos 1990 com muitos gargalos de circulao na cidade.
Alm disso, So Paulo foi o local onde se concentrou a industrializao, particularmente a periferia da cidade. Essa
concentrao de indstrias tambm gerava trfego, devido
intensa circulao de pessoas e veculos.
meio da abertura de pequenas vias de escoamento do trfego ao largo das principais artrias da cidade, desobstruir
os principais eixos de engarrafamento da cidade, simulando
uma idia de revascularizao do sistema virio. O senhor
acredita que intervenes relativamente simples como essa,
O fato que
a oferta de espao virio
inelstica.
Urbs: Com o tempo, no entanto, essas indstrias deixaram a cidade. Como isso ocorreu e que conseqncias trouxeram para a capital?
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Barat: O fato que a oferta de espao virio inelstica. O que se pode fazer para aumentar a oferta de espao?
Podem-se fazer pequenos alargamentos e ajustes, criar faixas etc. Mas no possvel fazer muito mais do que isso.
A infra-estrutura viria rgida. A demanda pelo espao,
no entanto, cresce exponencialmente. Logo, h um conito
bsico que no pode ser resolvido de uma maneira simples.
Fica claro que a questo fundamental em relao ao deslocamento das pessoas o descompasso entre o planejamento de transporte e o uso do solo na cidade. So Paulo tem
um plano urbanstico que poderia ajudar nessa integrao?
Tem, mas esse plano no dene condies especcas do
uso do solo em relao ao transporte e mobilidade urbana. Hoje, a capacidade viria incompatvel em relao
demanda da populao. Esse o grande n. H soluo?
H maneiras de atenuar o problema. Um delas comear
a impor certas limitaes na prpria concepo do planejamento da cidade.
URBS
ESTUDO
Em busca
do Eldorado
As propostas de uma integrao racional dos meios de
transporte em So Paulo esbarram em interesses especcos
sempre atuantes na produo do espao urbano.
Na implantao de novos planos para o setor tambm se
reetem as diculdades decorrentes desse processo
A Companhia Brasileira de Alumnio conquistou a liderana na produo de alumnio primrio no Brasil porque sempre cresceu
de forma responsvel. Por meio de seus investimentos em programas de preservao e educao ambiental e da utilizao
de tecnologia de ponta para tratamento de seus euentes lquidos, gasosos e resduos slidos, bem como na recuperao de
reas mineradas, a CBA deixa claro tudo aquilo que possvel fazer pelas futuras geraes. Tanto em sua fbrica, em Alumnio,
SP, quanto em suas usinas hidreltricas e unidades de minerao, a CBA alia crescimento econmico ao respeito ambiental e
promoo da melhoria da qualidade de vida para todos os pblicos com os quais se relaciona. assim que a CBA enxerga
o seu papel. E com muito orgulho que trabalha para fazer do Brasil um pas cada vez melhor, ajudando-o a preservar o que
ele tem de melhor: o seu patrimnio natural.
CBA
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ESTUDO
URBS
problema do planejamento urbano e de transporte numa cidade como So Paulo, em que sinfonia e cacofonia so parte
do mesmo espetculo. Hoje, a criatividade necessria para
elaborar solues denitivas no setor parece morar no unvoco caminho da integrao, amplamente discutido e defendido, mas ainda longe de ser percorrido estreita.
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ESTUDO
URBS
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* Fernanda Galvo jornalista. Este texto foi escrito a partir de informaes extradas da monograa Das entradas e
bandeiras ao PITU 2025, de 2007, de autoria da professora
doutora Andrena Nigriello, da FAU-USP, apresentada em seminrio realizado pela Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) no mesmo ano.
divulgao
INTERNACIONAL
URBS
[1] Berlim, Alemanha: ciclista nas ruas e [2] taxicleta; [3] Amsterd, na Holanda: bicicletrio da capital
Um olhar
alm das
fronteiras
Este ltimo, a propsito, um aspecto que deve ser ressaltado. H vrios estudos que mostram os efeitos nocivos proO transporte limpo a p ou sobre pedais realidade em cidades como Portland, nos EUA
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ESTRUTURA URBANA
INTERNACIONAL
URBS
Mixofobia
no Paraso
Tropical
URBS
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ESTRUTURA URBANA
URBS
de valorizao imobiliria.
pelo qual a cidade foi transformada em objeto da acumulao privada de riqueza, e de outro, da poltica de tolerncia
total com todas as formas de apropriao do solo urbano. O
primeiro permitiu a aliana entre as classes dominantes em
torno de um projeto concentrador de desenvolvimento que
precisou acomodar os interesses locais da burguesia e os interesses das rmas internacionais. A acumulao urbana foi o
escoadouro dos interesses locais, com o Estado agindo como
protetor dos mercados da construo civil e da concesso
de servios coletivos. O segundo mecanismo teve o papel
Mas a re-congurao da acumulao urbana no est restrita s grandes cidades e tampouco ao circuito imobilirioresidencial. Na mesma edio da Carta Capital, somos informados sobre a expanso de 12% do mercado imobilirio
de Vitria nos 12 meses anteriores publicao (entre junho
de 2006 e junho de 2007). Nesta regio metropolitana, as incorporaes esto se concentrando nos bairro de Laranjeiras,
no municpio de Serra. No Rio de Janeiro, a rea total licenciada para construo aumentou 34% no primeiro trimestre
de 2007, fortemente concentradas na zona sul tradicional e
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nesta lgica.
sorts, que so condomnios-fechados oferecidos simultaneamente compra aos investidores e usurios estrangeiros. Os
ganhos so realizados em trs frentes: no empreendimento
propriamente turstico (com o hotel), no residencial (com o
apartamento que pode ser usado gratuitamente pelo comprador-investidor), e nos servios de lazer e entretenimento. Outro negcio derivativo torna-se extremamente atraente. Tratase da captura de renda do solo decorrente da valorizao
imobiliria gerada pelo empreendimento no entorno urbano. Uma srie de sub-negcios imobilirios decorrem destas
operaes, sem falar dos derivativos que penetram no cada
vez mais organizado mercado da explorao sexual.
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ESTRUTURA URBANA
URBS
a empresa gastaria cerca de R$ 2,8 milhes. Ainda segundo o peridico, tal estratgia permitir que a empresa, no
futuro, possa comprar da Prefeitura o terreno ocupado pela
favela e realizar um novo negcio, alm, claro, de proteger
o vultoso investimento das ameaas da desvalorizao pela
ricidade.
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Concr to
ESTRUTURA
GRANDE
ANGULAR
URBANA
URBS
em
movimento
Por Klaus Mitelldorf*
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GRANDE ANGULAR
URBS
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GRANDE ANGULAR
URBS
Pedestres no Centro (nesta pg.); cobrador e passageiro de nibus no Capo Redondo, bairro da periferia (pg, ao lado)
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REPORTAGEM
URBS
Caminhos para
So Paulo
As solues para a crise da mobilidade urbana na
capital passam pela anlise das relaes entre o uso
e a ocupao do solo, os sistemas de transporte e a
infra-estrutura viria e a interao entre fator humano,
veculo, via pblica e meio ambiente
A Auto-Estrada do Sul, primeiro conto do livro Todos os
Fogos o Fogo, cuja edio original foi lanada em 1966,
um relato tpico da obra do escritor argentino Julio Cortzar,
que busca a redescoberta do sentido humano perdido em
mundo contraditrio, catico e perturbador. Nele, Cortzar
descreve um gigantesco engarrafamento na auto-estrada do
sul, rodovia francesa de seis faixas que liga Fontainebleau
Paris. As pessoas esto obrigatoriamente paradas na estrada, entre as duas cidades, num espao que, a principio,
no lugar nenhum. Seus personagens esto em um tempo
suspenso, em que o relgio no serve mais como orientador. Diz o narrador do conto: Qualquer pessoa podia olhar
no relgio, mas era como se esse tempo, amarrado ao pulso direito ou ao bip-bip do rdio, medisse outra coisa que
no o tempo dos que zeram a estupidez de querer voltar
a Paris pela auto-estrada do sul (pg 11). Tempo e espao
suspensos, indenidos e quase innitos, o que permitir
a criao de uma realidade narrativa que foge dos padres
pr-estabelecidos pela normalidade do cotidiano, passa do
inteiramente ordinrio ao mais inusitado. um trao comum
na obra do artista. Descreve o crtico literrio Reynaldo Damazio sobre os textos de Cortzar: Cenas aparentemente
banais so rasgadas por um episdio inslito que altera a ordem estabelecida e expe uma dimenso estranha do real.
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maior fatia desse bolo, com 36% da frota nacional. De acordo com reportagem do portal de notcias UOL, o nmero
total de veculos emplacados na cidade nos trs primeiros
meses de 2008 foi de 105.195, o que representa um aumento de 45% em relao ao mesmo perodo de 2007, quando
72.147 veculos novos passaram a circular. Porm, enquanto explode o crescimento da frota, acentua-se a escassez de
espao. Nos ltimos dez anos, o nmero de veculos cres-
Congestionamentos afetam
a sade...
Estudo do Laboratrio de Poluio Atmosfrica Experimental da USP estima que a m qualidade do ar na
regio metropolitana de So Paulo provoque a morte
prematura de 3 mil pessoas por ano, boa parte por
causa dos nveis altos de enxofre liberado por fumaa
de leo diesel.
Segundo dados da Diviso de Qualidade do Ar da
Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
(Cetesb), os escapamentos dos veculos so responsveis pela emisso, na regio metropolitana de So
Paulo, de 95% do monxido de carbono, 95% dos
xidos de nitrognio e 40% das partculas inalveis
presentes na atmosfera.
Fonte: UOL
E causam prejuzos
nanceiros
O tempo ocioso da populao nos congestionamentos representa um custo de oportunidade anual de R$
26,6 bilhes para o setor produtivo. O nmero o
resultado de um estudo sobre as perdas geradas pela
lentido no trnsito de So Paulo.
O custo de oportunidade um valor terico. Considerando a hiptese de um congestionamento de 110
quilmetros no perodo entre 8 horas e 11 horas e
de 160 quilmetros no perodo entre 17 horas e 21
horas em 2008, e que eles ocorreram em corredores
de seis pistas (duas vias de trs pistas cada), haveria, diariamente, uma la de 5,8 milhes de metros
congestionados por hora na cidade, composta pelo
equivalente a quase 1,2 milho de veculos, que totalizariam mais de 3,5 milhes de pessoas paradas.
Fonte: professor Marcos Cintra,
vice-presidente da Fundao Getulio Vargas.
REPORTAGEM
URBS
ceu 25% enquanto a infra-estrutura urbana aumentou apenas 6%, totalizando 17,2 mil quilmetros de vias, segundo
dados da Companhia de Engenharia de Trfego (CET). Tal
desproporo responsvel pela reduo da velocidade
mdia dos carros na capital, que caiu de 29 km/h em 2006
para 27 km/h em 2007, nos horrios de pico. De nibus, a
lentido ainda maior: 12 km/h, de acordo com informao do SP-Urbanuss, sindicato que rene as empresas de
transporte urbano. O metr sofre com a superlotao das
3,4 milhes de pessoas que diariamente passam pelas estaes. De acordo com reportagem do site Yahoo! Notcias,
nos horrios de pico, somente nos trens da Linha 3 - Vermelha (Corinthians/Itaquera - Palmeiras/Barra Funda), em que
o movimento dirio de 1,5 milho de passageiros, a mdia
de 8,6 pessoas por metro quadrado do trem.
Tal contexto levou o foco da discusso sobre as implicaes da expanso da cidade para o dilema da mobilidade.
Reacenderam, na mdia, nas instituies polticas e sociais,
os debates sobre a necessidade de reorganizar os uxos de
passageiros no somente em So Paulo, mas em toda sua
regio metropolitana. Em meio a estes debates, comea a
car ntido que as solues para a crise exigem a combinao de iniciativas que busquem integrar agentes pblicos e
privados. Diretrizes que envolvam a combinao das polticas de uso do solo, transporte e trnsito para compor um
modelo sistmico, com abrangncia profunda. A prioridade
dada at hoje para a construo de obras virias trouxe,
de carona, conseqncias cruciais para a organizao da
cidade. Em avaliaes sobre o tema, a professora doutora
Regina Meyer, da FAU-USP, costuma destacar que as grandes obras virias realizadas nas metrpoles brasileiras nos
ltimos anos, produziram, em cada uma delas, resultados
muito semelhantes. So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Salvador, Recife, Porto Alegre, Fortaleza, Goinia e
Florianpolis so cidades onde a presena de vias expressas
cortando os bairros centrais e perifricos j plenamente consolidados provocou uma profunda desorganizao urbana.
Segundo a professora, o sistema virio adaptado s novas dimenses criou rupturas urbanas intensas, segregou trechos
de bairros, afastou setores urbanos onde a vida cotidiana
costumava ser equilibrada. As rodovias e avenidas centrais
passaram, nas ltimas dcadas, a confundir-se no interior
de um nico sistema cujo objetivo primordial fazer uir o
trfego. Para Regina, no se pode construir avenidas como a
Faria Lima, feita exclusivamente para o carro exatamente
o que vem sendo feito em So Paulo h dcadas: que no
qualicam a cidade para desafogar o trnsito.
A necessidade de solues que abracem diferentes aspectos do problema transparece a cada medida isolada tomada
pelo poder pblico ou iniciativa privada. Tome-se o caso da
recente construo da ponte estaiada Octavio Frias de Oliveira que, em pouco tempo, teve sua fragilidade patente ao
receber o apelido de bonitinha, mas ordinria. Localizada numa das reas mais valorizadas da Marginal Pinheiros,
na regio do Brooklin, Campo Belo e Itaim-Bibi (zona sul
de So Paulo), a ponte traz benefcios para o trnsito local,
onde h um grande nmero de prdios luxuosos e escritrios. Ela permite a ligao da Avenida Roberto Marinho com
a Marginal Pinheiros, o que permitir, numa segunda etapa, transformar-se em alternativa para chegar Rodovia dos
Imigrantes. Contudo, a construo do complexo virio (que
inclui um tnel e uma linha de metr de superfcie) exigir
alguma soluo para o problema de cerca de 12 mil famlias que vivem em favelas na regio. Alm disso, ressalte-se
o custo nal da obra, que no d acesso a nibus, pedestres
ou ciclistas: R$ 260 milhes.
O ambiente urbano, da forma como est organizado hoje,
cede em torno de 60% do espao virio para ser utilizado
por 20% da populao que possui automvel. No outro ex-
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de transporte de massa ecientes - alm da gesto do trnsito, a integrao dos transportes, o controle e scalizao
dos deslocamentos e estacionamentos de veculos na cidade, dentre outros, acrescenta a professora.
Ningum questiona que a ampliao da rede de metr a
primeira e mais ecaz sugesto para minimizar o problema da mobilidade. No entanto, tambm consenso que o
metr precisa crescer como apoio aos sistemas existentes.
Em artigo do jornalista Mauro Mallin, no site Observatrio da Imprensa, o engenheiro Rogrio Belda explica que
as cidades brasileiras comearam a construir suas redes de
metr muito tarde, por isso no podero jamais construir
malhas como as europias. Integrar as estaes de metr j
existentes aos outros meios um remdio mais rpido para
ser adotado. Privilegiar eixos que se articulem com nibus e
ferrovia uma das propostas de Belda. Fundamental que
o sistema de transporte coletivo seja ampliado e reestruturado, no somente com a construo de novos corredores
e linhas, mas com uma operao mais eciente: faixas exclusivas em que o passageiro saiba que o nibus vai passar
com rapidez e segurana. Para os mais pobres, tarifas menores que realmente podem fazer a diferena. O transporte
coletivo um servio pblico essencial, diz Gomide, do
Ipea. Dele depende a populao de baixa renda para o
acesso ao local de trabalho, equipamentos e servios bsicos (escolas, hospitais, postos de sade), e s atividades de
integrao social, como lazer, arma.
Por isso, o transporte pblico , alm de um componente do
sistema de mobilidade urbana, um instrumento de promoo da eqidade social. No entanto, observa o pesquisador,
se os servios no forem ofertados de forma adequada s
necessidades da populao, ele pode, ao contrrio, transformar-se numa barreira ao acesso s oportunidades que as
cidades oferecem. Segundo Gomide, a populao das prin-
Quanto s solues de gesto urbana para a crise da mobilidade, as aes propostas hoje so de vrias ordens.
Segundo Heliana Vargas, incluem pequenas iniciativas de
interveno fsica como travessias, faixas exclusivas, melhorias das vias e caladas, sinalizaes adequadas, estacionamentos estratgicos; organizao, disciplinamento
e controle do funcionamento das atividades urbanas que
incluem denies de horrios de carga e descarga, controle das localizaes de atividades geradoras de uxo, distribuio dos pontos de txi na malha urbana dentre outras;
e, scalizao visando o respeito sinalizao, ao estacionamento em locais proibidos, parar em la dupla, ou seja,
Os congestionamentos e o rodzio
1996
1997
entre 7h e 10h
1998
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Segundo dados da CET, em 1997, aps a instituio do rodzio em So Paulo, houve uma ligeira reduo dos congestionamentos
nos dois anos seguintes. Entre 1999 e 2000, eles voltaram a crescer, mas o baixo crescimento econmico brasileiro do perodo
entre 2001 e 2003 contribuiu para que a extenso dos engarrafamentos no tivesse avanos em maior ritmo. Entre 2004 e 2007, no
entanto, com a economia crescendo a taxas mais elevadas, a frota de veculos aumentou e, no ano passado, os estrangulamentos
de trnsito voltaram a registrar nveis prximos ao vericado no perodo anterior adoo do rodzio. Conra a tabela:
REPORTAGEM
URBS
2007
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Novos impasses de um
velho conhecido
Com mais de 100 anos de
histria, o automvel v seu
reinado sob ameaa
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REPORTAGEM
URBS
Schneider:
No acumulado de 2008, a mdia diria de produo da indstria automobilstica nacional cresceu 6,3%, com 10.407
unidades em 2006 ante 11.063 em 2007. Nos primeiros seis
meses deste ano foram vendidas, em cada dia til, 8.659 unidades ante 6.890 no mesmo perodo do ano passado.
Com base nos nmeros do primeiro semestre, a Anfavea revisou as projees para 2008. As vendas no mercado interno
devem crescer 22% e a produo, 10%. Anteriormente, a entidade previa que as vendas fossem 14,5% maiores do que no
ano passado e a produo, 6,5% maior.
Urbs:
no Japo, o uso da malha viria para todos os interessados (pedestres, ciclistas, nibus, metr, trens de superfcie,
caminhes, automveis). Isso requer amplo investimento
em infra-estrutura e os resultados somente vo aparecer a
que essa propaganda deveria sofrer restries, como ocorreu com as bebidas alcolicas e os cigarros. Qual o argumento dos fabricantes a esse respeito?
De 2003 para 2004, 110 mil motoristas em So Paulo ganharam sua carteira de habilitao. Foram mais 117 mil em 2005,
119 mil em 2006 e 136 mil em 2007.
primeiro momento.
A cidade tem aproximadamente 15 mil veculos entre nibus e micronibus em circulao. De janeiro de 2005 a
abril de 2008 , 5.443 nibus foram substitudos por veculos
novos. Em 2007, a SPTrans registrou 2,72 bilhes de viagens
via transporte coletivo na capital.
* Jackson Schneider presidente da Anfavea e vice-presidente de Recursos Humanos, Jurdico e de Relaes Institucionais da Mercedes-Benz do Brasil, conselheiro da Organisation Internationale des Constructeurs dAutomobiles
(OICA), entidade com sede em Paris que representa a inds-
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PROJETO
URBS
Uma proposta
ousada
Muitas so as solues apontadas para
resolver o problema do trnsito em So
Paulo: pedgio urbano, mais metr, mais
nibus, mais ruas. Nesse conjunto de
propostas sempre lembradas, destaca-se a
do Crdito Mobilidade, detalhada
nesse artigo do seu criador
Por Cludio de Senna Frederico (*)
Em que pese reconhecermos que existem diversos e complexos fatores que contribuem para o congestionamento dos espaos virios em So Paulo, inegvel estarmos presenciando
as conseqncias dos mecanismos de alocao de recursos
escassos como em outras situaes de racionamento e las.
Como a demanda formada diria e diretamente por decises individuais somadas em grande nmero, enquanto o
crescimento de infra-estrutura demanda tempo e recursos
disputados por outras prioridades, bvio que o gerenciamento dessa demanda to importante quanto o investimento em mais vias e meios de transporte.
At mesmo antes de ser um problema de engenharia, trata-se de um problema poltico e tambm da economia en-
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PROJETO
URBS
Sntese
Por esse sistema de gesto inteligente do direito de circular
de carro, integrado ao sistema de bilhete nico j aprimorado, pretendo a soluo imediata, e no melhoria apenas,
para os congestionamentos. Com opes de mercado e no
com proibies apenas.
Tudo isso baseado em tecnologias a caminho de serem
obrigatrias, como a identicao eletrnica de veculos,
ou de fcil desenvolvimento, usando aparelhos comuns
como os celulares.
Por esses motivos tenho chamado a proposta de Projeto B,
ou seja, o plano B para resolver o problema, quando o impasse entre o vamos investir e o vamos proibir se torna
um crculo vicioso, como todos percebem atualmente.
Principais Patrocinadores
LIVROS
URBS
Convvio e excluso
O convvio e a excluso nos espaos pblicos, os argumentos para
uma discusso sobre como podemos contribuir para fazer de So
Paulo uma cidade mais humana e voltada para seus habitantes,
as obras da 27 Bienal internacional de So Paulo, os projetos de
arquitetura contempornea elaborados pelos principais escritrios
da cidade e um lado pouco conhecido de Lasar Segall. Estes so os
assuntos dos livros que destacamos nessa edio. Conra
Cosac Naify
A (DES)CONSTRUO DO CAOS
Sun Alex
Coleo Ensainhos
Cosac Naify
Cosac Naify
complexa tambm.
dos eventos.
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RESENHA
URBS
Entre nibus e
bagagens, um
microcosmo da cidade
O LIVRO AMARELO DO TERMINAL
de Vanessa Barbara
Editora: Cosac Naify, 2008, 254 pgs.
A correria da cidade, o amontoado de nibus, um mun-
Argentina e Chile).
Por isso, conhecer esse terminal rodovirio conhecer aspectos essenciais da vida da cidade e dos seus habitantes,
dos migrantes que chegam cheios de esperana para se tornarem paulistanos ou dos que partem desiludidos com a
cidade. O Livro Amarelo do Terminal, da jornalista Vanes-
cosmo da cidade.
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SEDE
Rua Lbero Badar, 425 - 4 andar - Centro - So Paulo - SP
CEP 01009-000 - Fone 3556-8999 - Fax 3556-8980
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