FACULTATEA DE INGINERIE

MECANICA

Ingineria i Legislaia Mediului

Proiect
Motorul Stirling

Student:
Secia: AR
Anul:
Grupa:

ANUL UNIVERSITAR
< 2007 2008 >

Istoric

Motorul Stirling conceput n 1816 de scoianul Robert Stirling

(25. oct. 1790 -06.iun.1878 ) este un motor cu ardere extern la care
agentul de lucru este un gaz (aer, hidrogen, heliu) care parcurge un ciclu
termodinamic ntr-un sistem nchis.
"ciclu nchis" nseamn c fluidul de lucru este ntr-un spaiu nchis
numit sistem termodinamic, pe cnd la mainile cu "ciclu deschis" cum
este motorul cu ardere intern i anumite motoare cu abur, se produce un
permanent schimb de fluid de lucru cu sistemul termodinamic
nconjurtor ca parte a ciclului termodinamic; "regenerativ" se refer la
utilizarea unui schimbtor de cldur intern care mrete semnificativ
randamentul potenial al motorului Stirling.
Pus n umbra de motoarele Otto i Diesel o lung perioad de timp,
motorul Stirling a revenit n actualitate datorit avantajelor ce le prezint
din punct de vedere ecologic i de utilizarea a energiilor neconvenionale, n special a energiei
solare, pentru producerea de energie mecanic. Are un randament termic ridicat, poate utiliza orice
tip de combustibil, poate valorifica energia termic rezidual din diferite instalaii termice. Aplicaii
largi se ntlnesc la antrenarea pompelor de cldur sau a mainilor frigorifice precum i n domeniul
cercetrii spaiului cosmic. NASA are la ora actual un departament de cercetare special pentru
motoarele Stirling. Exist la dispoziia celor interesai motoare Stirling cu puteri cuprinse ntre 10 i
200 kW, dar s-au construit astfel de motoare pentru puteri de 5000 kW.
Alte aplicaii sunt: antrenarea autovehiculelor, n centrale termoenergetice, n sistemele de ncalzire
cu cogenerare etc.
Principiul de funcionare este simplu. Diferena de temperatur dintre doua surse de cldura este
parametrul motor care permite transformarea cldurii n lucru mecanic. Natura surselor de cldur
i a agentului de lucru este indiferent, aceasta fiind cel mai mare avantaj al mainilor care
funcioneaz dupa acest ciclu termodinamic. Motoarele Stirling se ntlnesc n diferite variante
constructive, cu un singur cilindru sau cu doi cilindri. n ambele cazuri sunt dou pistoane: unul cald
i unul rece, care se mic cu un defazaj de 90 grade. ntre spaiile de lucru ale celor dou pistoane se
afl un schimbtor de cldur regenerativ care separ dou surse de cldura de temperaturi diferite.
Gazul care parcurge ciclul termodinamic al motorului ajunge succesiv n contact cu sursa cald i
sursa rece, lund i respectiv cednd cldur. Lucrul mecanic produs este teoretic egal cu diferena
dintre cldurile schimbate. n contact cu sursele de cldur agentul de lucru sufer o transformare
izotermic, iar la trecerea prin regeneratorul de cldur este supus unei tranformri izocore, realizat
prin defazajul de micare a celor dou pistoane. Motoarele Stirling moderne utilizeaz ca agent de
lucru hidrogen sau heliu, la presiuni mari, etansri performante i soluii eficiente pentru transferul
de cldur. Regeneratorul de cldur se materializeaz prin fire foarte fine de cupru care se nclzesc
i se rcesc alternativ.

Utilizri
Aplicaii de cogenerare (CHP - Combined Heat and Power)
Prin cogenerare, dintr-o surs de energie preexistent, de obicei un proces industrial, cu ajutorul unei
instalaii, pe lng puterea mecanic sau electric livrat, se asigur cldur necesar nclzirii. n
mod normal sursa de cldur primar constituie intrarea pentru nclzitorul motorului Stirling i ca
atare va avea o temperatur mai mare dect sursa de cldur pentru aplicaia de nclzire constituit
din energia evacuat din motor.

Motor Stirling la Colecia Tehnic Hochhut din Frankfurt am Main

Puterea produs de motorul Stirling este utilizat adesea n agricultur n diferite procese, n urma
crora rezult deeuri de biomas care la rndul lor pot fi utilizate drept combustibil pentru motor
evitndu-se astfel costurile de transport i depozitare a deeurilor. Procesul n general abund n
resurse energetice fiind n ansamblul lui avantajos din punct de vedere economic.
Firma WhisperGen cu sediul n Christchurch/Noua Zeeland, a dezvoltat o microcentral cu
cogenerare ("AC Micro Combined Heat and Power") bazat pe ciclul Stirling. Aceste microcentrale
sunt sisteme de nclzire alimentate cu gaz metan care furnizeaz i energie electric n reea.
WhisperGen a anunat n 2004 c va produce 80000 centrale de acest tip pentru locuinele din Marea
Britanie. Un lot 20 de centrale a nceput testul n Germania n anul 2006.

Generatoare solare de electricitate

Aezat n focarul unei oglinzi parabolice, un motor Stirling poate fi utilizat ca generator de curent
electric cu un randament mai bun dect panourile solare cu celule fotovoltaice simple i comparabil
cu cel al panourilor solare cu celule fotovoltaice cu concentrator. Pe data de 11 august 2005 Southern
California Edison a fcut public un contract privind cumprarea ealonat pe 20 ani a 20000 buci
de motoare Stirling acionate cu energie solar de la firma Stirling Energy Systems n scopul
construirii unei centrale solare. Aceste sisteme vor fi montate pe o suprafa de 19 km cu utilizarea
de oglinzi parabolice capabile s se orienteze dup soare i s concentreze lumina solar pe
motoarele Stirling ce acioneaz generatoare de curent electric, cu o putere instalat total de
500 MW.

Instalaii frigorifice Stirling - Cryocooler

Orice main Stirling poate lucra n regim invers ca pomp de cldur: dac se introduce lucru
mecanic prin acionarea mainii, ntre cilindri apare o diferen de temperatur. Una din utilizrile
moderne este n industria frigului ca instalaii frigorifice i criogenice (cryocooler). Componentele
principale al unui cryocooler sunt identice cu cele ale mainii Stirling. Rotirea axului motor va
produce comprimarea gazului producnd creterea temperaturii acestuia. Prin mpingerea gazului
ntr-un schimbtor, cldura va fi livrat. n faza urmtoare gazul va fi supus unei destinderi n urma
creia se va rci i va fi vehiculat spre cellalt schimbtor de unde va prelua cldur. Acest
schimbtor este situat ntr-un spaiu izolat termic cum este de exemplu un frigider. Acest ciclu se
repet la fiecare rotaie a arborelui. De fapt cldura este extras din compartimentul rcit i este
disipat n mediul nconjurtor. Temperatura n compartiment va scdea din cauza izolaiei termice
care nu permite intrare cldurii. La fel ca la motorul Stirling, randamentul se mbuntete prin
utilizarea unui regenerator care creeaz un tampon pentru cldur ntre cele dou capete cu
temperaturi diferite. Primul cryocooler bazat pe ciclu Stirling a fost lansat pe pia n anul 1950 de
firma Philips i a fost utilizat n staii de producere a azotului lichid. O gam larg de cryocoolere
mai mici sunt produse pentru diferite aplicaii cum ar fi rcirea senzorilor. Refrigerarea
termoacustic se bazeaz pe ciclul Stirling creat ntr-un gaz de ctre unde sonore de mare
amplitudine.

Pompe de cldur
O pomp de cldur Stirling se aseamn foarte mult cu un cryocooler Stirling, diferena constnd n
faptul c pompa de cldur lucreaz la temperatura camerei i rolul ei principal este de a pompa
cldur din afara cldirii n interior pentru a asigura o nclzire ieftin. Ca i la alte maini Stirling i
n acest caz cldura trece dinspre zona de destindere spre zona de compresie, totui spre deosebire de
motorul Stirling zona de destindere se afl la o temperatur mai sczut dect cea de compresie,
astfel c n loc s se produc lucru mecanic, este necesar furnizarea lui de ctre sistem pentru a
satisface cerinele celei de-a doua legi a termodinamicii. Zona de destindere a pompei de cldur este
cuplat termic la o surs de cldur, care adeseori este mediul nconjurtor. Partea de compresie a
mainii Stirling este situat n spaiul ce va fi nclzit, spre exemplu o cldire. n mod obinuit va
exista o izolare a spaiului din cldire de mediul exterior, ceea ce va permite creterea temperaturii
interioare. Pompele de cldur sunt pe departe cele mai eficiente sisteme din punct de vedere
energetic.

Energie nuclear
n centralele nucleare exist posibilitatea utilizrii mainilor Stirling pentru producerea de energie
electric. nlocuind turbinele cu abur cu motoare Stirling, se poate reduce complexitatea construciei,
se poate obine un randament mai mare, i se pot reduce reziduurile radioactive. Anumite reactoare
de mbogire a uraniului utilizeaz prin construcie sodiu lichid ca agent de rcire. Dac energia
termic este utilizat n continuare ntr-o central cu abur este nevoie de schimbtoare de cldur
ap/sodiu ceea ce mrete gradul de pericol datorit posibilitii reaciei violente a sodiului cu apa n
caz de contact direct. Utilizarea motorului Stirling face ca apa s poat fie eliminat din ciclu.
Laboratoarele guvernamentale din SUA au dezvoltat un motor Stirling modern sub numele de SRG
(Stirling Radioisotope Generator) pentru a putea fi utilizat n explorri spaiale. Este destinat
generrii de energie electric pentru sonde spaiale ce prsesc sistemul solar cu o durat de via de
mai multe decenii. Acest motor utilizeaz un singur piston de refulare pentru a reduce piesele n
micare i unde acustice de mare energie pentru transferul de energie. Sursa de cldur este un bloc
de combustibil radioactiv, iar cldura rezidual este eliminat n spaiu. Acest ansamblu produce de
patru ori mai mult energie din acelai bloc de combustibil ca i un genearator similar de tip RTG
(radioisotope thermoelectric generator)

Motoare de nav
Kockums , constructorul Suedez de nave a construit n cursul anului 1980 cel puin 8 submarine de
clasa Gotland avnd motoarele de acionare de tip Stirling.

Motoare pentru avioane

Teoretic motoarele Stirling ar prezenta avantaje i ca motoare de avion. Sunt mai silenioase i mai
puin poluante, randamentul crete cu altitudinea (randamentul motoarelor cu ardere intern scade cu
altitudinea), sunt mai sigure n funcionare datorit componentelor mai puine i lipsei sistemului de
aprindere, produc mai puine vibraii (structura de rezisten va avea o durat mai lung) i sunt mai
sigure putnd utiliza combustibil mai puin explozibil.

Motoare de automobil
n industria de automobile neutilizarea motoarelor Stirling pentru acionarea autovehiculelor, adesea
se argumenteaz prin raportul putere/greutate prea mic i un timp de pornire prea lung. Alturi de
proiecte de la Ford i American Motor Companies la NASA s-au construit cel puin dou automobile
acionate exclusiv cu motoare Stirling. Problemele cele mai mari rezid n timpul de pornire lung,
rspunsul lent la accelerare, oprire i sarcin la care nu s-a gsit o rezolvare aplicabil imediat. Muli
consider c acionarea hibrid ar elimina aceste neajunsuri, dar deocamdat nu a fost construit niciun vehicul pe aceast baz. Vehiculele proiectate la NASA au fost denumite MOD I i MOD II. n
cazul lui MOD II s-a nlocuit un motor normal cu aprindere prin scnteie dintr-un Chevrolet
Celebrity hatchback cu 4 ui din 1985. n raportul publicat n 1986 la anexa A se precizeaz c att
pe autostrad ct i n ora consumul a sczut de la 5,88 l/km la 4,05 l/km, respective de la 9,05 l/km
la 7,13 l/km Timpul de pornire al vehiculului de la NASA a fost de 30 s, n timp ce automobilul pilot
de la Ford utiliznd un prenclzitor electric din zona de aer cald a reuit s porneasc doar n cteva
secunde.

Automobilul electric G.M, Stir-Lee 1:

1- ventilator
2- motorul Stirling
3- balonul cu heliu
4- regulatorul de incarcare a bateriei de acumulatoare
5- bateria de acumulatoare cu plumb
6- inversor modulator
7- condensator de comutare ai aparatelor semiconductoare ale inversorului
8- schema de comanda a dispozitivului de actionare electrica
9- motor electric asincron trifazat
10- turbosuflanta
11- generator de curent alternativ
12- Demaror
Figura din sus prezintand automobilul electric G. M. Stir-Lee 1 realizat de firma General Motors
pe baza autoturismului Opel Kadett. Antrenarea rotilor motoare se face de catre un motor
electric asincron trifazat prin intermediul unei transmisii principale si a diferentialului.
Alimentarea motorului electric se face de la un grup de baterii de acumulatoare cu plumb si un
inversor electronic care transformad curentul continuu in curent alternativ trifazat. Automobilul este
prevazut si cu un generator de curent alternativ al carui curent redresat este utilizat la incarcarea bateriilor de acumulatoare. Generatorul este pus in functiune de un mic motor Stirling.
Scopul principal al realizarii acestui autoturism este de a cerceta uti lizarea practica a
motorului Stirling care functioneaza cu zgomot foarte mic si elimina o cantitate foarte redusa
de produse de ardere daunatoare.
In motorul Stirling arderea se produce in afara motorului, iar produsele arderii nu
participa nemijlocit la procesul de lucru, ci servesc numai pentru incalzirea agentului de lucru.
La automobilul electric Stir-Lec motorul Stirling functioneaza cu motorina si reali zeaza o
ardere completa. Acest motor are un randament mai ridicat decat al motoarelor cu aprindere prin
scanteie si al turbinelor cu gaz. Randa mentul atinge 40 0 / 0 , iar motorul lucreaza la
temperaturi relativ joase (aproximativ 3500 C)
Timp de zece ani firma General Motors, impreuna cu firma Philips, se preocupa de
modele experimentale de motoare Stirling cu o putere cuprinsa intre 8 - 400 CP.
Ca agent de lucru se foloseste hidrogenul sau heliul. Motorul electric de tractiune utilizat de
autoturismul G.M. Stir-Lec 1 are o putere de 20 CP.
Schema electronica asigura reglarea curentului de incarcare in functie de starea bateriilor de
acumulatoare si de energia pe care o consuma motorul de actionare.
Greutatea totala a automobilului electric cu doi pasageri este egala cu 1372 kg, adica cu
490 kg mai mult decat autoturismul obisnuit Opel Kadett. Automobilul electric demareaza de
la zero pina la 40 km/h in 10 s. Viteza maxima a autoturismului este de 89 km/h. Viteza
medie de
exploatare pe un drum orizontal este egala cu 40 km/h si consumul de com bustibil la aceasta
viteza variaza de la 7 pina la 9,5 1/100 km.. Capacitatea energetica a bateriilor de acumulator
este egala cu 5 kWh si fara incarcarea lor de la generator automobilul electric are raza de actiune
de la 24 pina la 48 km, in functie de conditiile de miscare. Daca automobilul electric se

deplaseaza cu viteza maxima, atunci generatorul nu reuseste sa incarce bateria de acumulatoare

si raza de actiune a automobilului electric nu depaseste 64 de km.

Ford Pinto

Ford Taunus

Energia geotermal
Capacitatea motoarelor Stirling de a converti energia geotermal n electricitate i apoi producerea
de hidrogen cu ajutorul acestuia, constituie dup prerea multora cheia trecerii de la utilizarea
combustibililor fosili la economia bazat pe hidrogen. Aceast prere se bazeaz pe cercetrile
laboratoarelor din Los Alamos asupra posibilitii de utilizare a motoarelor Stirling aezate pe roci

fierbini, respective roci topite i apa de mare ca mediu de rcire, cu potenial energetic aproape
nelimitat. Cu toate c actualmente cea mai fezabil pare utilizarea energiei solare, multe previziuni
se bazeaz pe forri de mare adncime i dezvoltarea metodelor de lucru cu roci topite ceea ce ar
putea avea ca rezultat creterea exponenial a generrii de energie pe mii de ani fr poluarea
mediului.

Motoare pentru diferene mici de temperatur

Motoarele Stirling pentru diferene mici de temperatur (Low Delta T) funcioneaz pe gradiente
mici de exemplu diferena dintre temperatura palmei i cea a camerei sau cea a camerei i a unui cub
de ghea. De obicei pentru simplificare sunt construite n configuraia Gama i fr generator. Sunt
nepresurizate funcionnd aproape de presiunea atmosferic. Puterea debitat este mai mic de 1W i
au doar rol demonstrativ. Se comercializeaz ca jucrii.

Avantajele motorului Stirling

Cldura rezidual este uor utilizabil (n comparaie cu motorul cu ardere intern) astfel
nct motoarele Stirling i gsesc ntrebuinare n sistemele combinate cum ar fi
WhisperGen.
Pot utiliza fr modificri orice surs de cldur, nu numai cele avnd la baz un proces de
ardere, cum este energia solar, geotermal, biologic sau nuclear.
n cazul sursei pe baz de combustibil procesul de ardere poate fi continuu (spre deosebire de
motoarele cu ardere intern), reducndu-se semnificativ nivelul emisiilor poluante.
Cele mai multe motoare Stirling au mecanismele de acionare i etanare pe partea rece,
astfel nct necesit mai puin lubrifiant i au perioade de funcionare mai mari ntre revizii
dect alte tipuri de maini.
Mecanismele de acionare sunt mai simple dect la alte tipuri de maini cu micare
alternativ, nu sunt necesare supape i sistemul de ardere poate fi mai simplu.
Un motor Stirling utilizeaz un fluid de lucru fr modificare de stare care este sub o
presiune apropiat de cea nominal, astfel c la utilizare normal nu exist pericol de
explozie. Fa de aceasta o main cu aburi utilizeaz un fluid cu dou stri, gazos/lichid,
ceea ce n cazul unei supape de siguran defecte poate avea ca rezultat apariia
suprapresiunii i n final explozie.
n unele cazuri, presiunea sczut poate permite utilizarea de cilindri cu greutate foarte
redus.
Pot fi construite pentru o funcionare foarte silenioas, fr alimentare cu aer, pentru
propulsie fr consum de aer n cazul submarinelor sau n tehnica spaial.
Au o pornire uoar (totui lent, dup o perioad de nclzire) i funcioneaz mai eficient
pe vreme rece, n comparaie cu motoarele cu ardere intern care pornesc repede pe vreme
cald i greu pe vreme rece.
Un motor Stirling poate fi configurat astfel ca apa pompat s fie utilizat n scopul rcirii
spaiului de comprimare. Bineneles acest lucru este mai eficient n cazul pomprii apei reci.

Sunt foarte flexibile. Pot funciona ca centrale cu cogenerare (CHP - Combined Heat and
Power) iarna i ca instalaie frigorific vara.

Dezavantajele motorului Stirling

Din construcie motorul Stirling este dotat cu schimbtoare de cldur att pentru absorbia
ct i pentru cedarea acesteia, schimbtoare care trebuie s reziste la presiunea fluidului de
lucru, care la rndul ei este proporional cu puterea motorului. n plus schimbtorul de
cldur de pe partea de destindere este supus unor temperaturi foarte mari, din care cauz
materialul trebuie s reziste unor puternice efecte corozive i s aib deformri reduse. De
obicei aceste cerine mresc costul materialului. Costurile materialelor i de asamblare a
schimbtorului de cldur din partea cald ajung la 40% din cel al ntregului motor Stirling.
(Hargraves)
Ciclurile termodinamice necesit diferene de temperaturi mari pentru a putea funciona
eficient, cu toate c n mainile cu combustie extern temperatura nclzitorului este
ntotdeauna egal sau mai mare cu temperatura de destindere a gazului. Aceasta nseamn c
se cer materiale cu rezisten nalt. Situaia este similar cu cea de la turbinele cu gaz, ns
diferit de cea a motoarelor cu aprindere prin scnteie sau comprimare. Aici temperatura de
destindere poate determina depirea rezistenei la fluaj a materialului deoarece cldura nu se
preia din corpul materialului ci direct din arderea combustibilului.
Eliminarea cldurii reziduale este destul de complicat pentru c rcitorul trebuie meninut la
o temperatur ct mai mic posibil pentru a mri randamentul. Din aceast cauz este nevoie
de radiatoare mari care mresc volumul. mpreun cu costul materialului acesta a fost unul
din motivele care au mpiedicat utilizarea motoarelor Stirling pentru acionarea
autovehiculelor. Alte aplicaii ns cum ar fi propulsia navelor i microcentrale staionare
utiliznd cogenerarea (CHP) ), nu necesit o putere litric mare

Probleme privind puterea i cuplul motor

ndeosebi mainile Stirling ce funcioneaz la diferene de temperatur mici sunt de

dimensiuni mari n comparaie cu puterea pe care o debiteaz (au o putere litric mic).
Aceasta se datoreaz n special coeficientului mic de convecie termic a gazului, ceea ce
limiteaz fluxul de cldur posibil de atins ntr-un schimbtor de cldur intern. Pentru
ingineri, transferul cldurii n i din gaz este o piatr de ncercare. Mrirea presiunii i a
diferenei de temperatur permite obinerea de puteri mai mari dac schimbtoarele de
cldur se proiecteaz pentru o sarcin termic mai mare, i pentru preluarea unui flux mai
mare de energie caloric.
Un motor Stirling nu poate porni imediat, avnd nevoie de o perioad de nclzire. Acest
lucru este valabil pentru toate mainile cu ardere extern, dar aceast perioad poate fi totui
mai scurt pentru motoarele Stirling dect de exemplu la mainile cu aburi.
Puterea debitat tinde s fie constant, modificarea ei necesitnd o proiectare minuioas i
dispozitive auxiliare. n mod obinuit modificarea puterii se face prin deplasarea motorului,
sau prin modificarea cantitii fluidului de lucru, sau modificnd unghiul de defazaj ntre
pistonul de lucru i cel de refulare, sau n unele cazuri prin modificarea ncrcrii mainii.
Aceast proprietate este considerat mai puin dezavantajoas n cazul acionrilor electrice
hibride sau n centrale lucrnd n regim de baz ("base load") unde o putere constant este
chiar dorit.

Gazul de lucru

Viscozitatea sczut, conductibilitatea termic ridicat i cldura specific a hidrogenului fac

ca din punct de vedere termodinamic i hidrodinamic acesta s fie un gaz de lucru aproape
ideal n mainile Stirling. Cu toate acestea datorit greutii moleculare sczute i a
capacitii ridicate de difuzie, hidrogenul va scpa prin pereii de metal, ceea ce va ngreuna
meninerea unei presiuni ridicate n interiorul mainii la o perioad lung de timp ntre
completri. n consecin va fi nevoie de sisteme auxiliare pentru meninerea cantitii
necesare de gaz de lucru. Aceste sisteme pot consta dintr-un rezervor de hidrogen sau un
generator de hidrogen. Hidrogenul poate fi generat fie prin electroliza apei, fie prin reacia
unui metal cu un acid. Hidrogenul poate, de asemenea, cauza mbtrnirea prematur a
metalului. Hidrogenul este un gaz inflamabil n comparaie cu heliul, care este un gaz inert.
Tehnologic cele mai avansate maini Stirling, cum sunt cele fabricate pentru laboratoarele
guvernamentale din SUA, utilizeaz heliu ca gaz de lucru pentru c are proprieti apropiate
de cele ale hidrogenului, mai puin cele referitoare la etaneitatea materialului. Heliul este
costisitor i se livreaz n butelii. Un test efectuat pe un motor Stirling de tip GPU-3 a relevat
c hidrogenul asigur un randament cu 5 % mai mare dect heliul (un ctig de 24 % fa de
randamentul oferit de heliu).
Unele maini utilizeaz ca gaz de lucru aer sau azot. Aceste gaze sunt din punct de vedere
termodinamic mai puin eficiente dar n schimb reduc la minim problemele legate de etanare
i completare. Utilizarea aerului comprimat pe post de gaz de lucru, coninnd o cantitate
mare de oxigen, n contact cu materiale inflamabile sau substane cum ar fi lubrifianii poate
duce la explozie. Pe de alt parte oxigenul poate fi nlturat cu ajutorul unei reacii de
oxidare.

Ciclul motor
Deoarece ciclul motorului Stirling este nchis, el conine o cantitate determinat de gaz numit "fluid
de lucru", de cele mai multe ori aer, hidrogen sau heliu. La funcionare normal motorul este etanat
i cu interiorul lui nu se face schimb de gaz. Spre deosebire de alte tipuri de motoare nu sunt
necesare supape. Gazul din motorul Stirling, asemntor altor maini termice, parcurge un ciclu
format din 4 transformri (timpi): nclzire, destindere, rcire i compresie. Ciclul se produce prin
micarea gazului nainte i napoi ntre schimbtoarele de cldur cald i rece. Schimbtorul de
cldur cald este n contact cu o surs de cldur extern de exemplu un arztor de combustibil, iar
schimbtorul de cldur rece este n legtur cu un radiator extern de exemplu radiator cu aer. O
schimbare intervenit n temperatura gazului atrage dup sine modificarea presiunii, n timp ce
micarea pistonului contribuie la compresia i destinderea alternativ a gazului.
Comportarea fluidului de lucru este conform legilor gazelor perfecte care descriu relaia dintre
presiune, temperatur i volum. Gazul fiind n spaiu nchis, la nclzire se va produce o cretere de
presiune care va aciona asupra pistonului de lucru cauznd deplasarea acestuia. La rcirea gazului
presiunea scade, deci va fi nevoie de mai puin lucru mecanic pentru comprimarea lui la deplasarea
pistonului n sens invers, rezultnd un excedent energie mecanic.
Multe motoare Stirling performante sunt presurizate, adic presiunea medie din interior este mai
mare dect cea atmosferic. Astfel masa fluidului de lucru este mai mare, ca urmare cantitatea de
energie caloric vehiculat, deci i puterea motorului va fi mai mare. Creterea presiunii atrage i
alte modificri cum ar fi mrirea capacitii schimbtoarelor de cldur precum i cea a
regeneratorului. Aceasta la rndul ei poate mri spaiile neutilizate precum i rezistena
hidrodinamic cu efect negativ asupra puterii dezvoltate. Construcia motorului Stirling este astfel o
problem de optimizare a mai multor cerine de multe ori contradictorii. Experienele cu aer sub
presiune au fost cele care au condus firma Philips la trecerea de la aer la alte gaze ca fluid de lucru.

La temperaturi mari, oxigenul din aer avea tendina de a reaciona cu lubrifianii motorului, acetia
fiind ndeprtai de pe segmenii de etanare, colmatnd schimbtoarele de cldur i prezentnd
chiar pericol de explozie. Ulterior s-a constatat c anumite gaze cum ar fi hidrogenul i heliul
prezint i alte avantaje vizavi de aer.

Un ansamblu motor Stirling generator electric cu o putere nominal de 55 kW, pentru utilizare
combinat ca surs de cldur i energie electric.
Dac un capt al cilindrului este deschis, funcionarea este puin diferit. n momentul n care
volumul nchis ntre piston i cilindru se nclzete, n partea nclzit se produce dilatarea, mrirea
presiunii, care are ca rezultat micarea pistonului. La atingerea suprafeei reci, volumul gazului se
reduce rezultnd reducerea presiunii sub valoarea presiunii atmosferice i astfel se produce micarea
pistonului n sens invers.
n concluzie, motorul Stirling utilizeaz diferena de temperatur dintre cele dou zone, cea cald i
cea rece, pentru a crea un ciclu de dilatare-contractare a unui gaz de mas dat n interiorul unei
maini pentru conversia energiei termice n lucru mecanic. Cu ct este mai mare diferena ntre
temperaturile celor dou zone, cu att mai mare este randamentul ciclului su.
Mici motoare experimentale au fost construite pentru a funciona la diferene de temperatur mici, de
pn la 7 C care apare de exemplu ntre palma minii i mediul nconjurtor sau ntre temperatura
camerei i temperatura de topire a gheii.
Ciclul teoretic reversibil al motorului Stirling
Ciclul teoretic al unui motor Stirling este acelasi indiferent daca motorul este cu unul sau doi cilindri
si se compune din doua izoterme si doua izocore.

Ciclul teoretic reversibil al motorului Stirling

a - in coordonate p-v ; b - in coordonate T-s ; c - in coordonate T-v.
Pentru descrierea ciclului Stirling reversibil se presupune ca motorul are doi cilindri (fig.2).

Schema motorului Stirling cu doi cilindri

1,2 - cilindrul cald, respectiv rece; 3,4 - pistonul cald si cel rece; 5 - regeneratorul de caldura;
6,7 - sursa de caldura calda, respectiv rece
La deplasarea pistonului cald 3 in jos are loc destinderea izotermica 1-2 a agentului de lucru.
In aceasta transformare sistemul primeste de la sursa calda, caldura:

m - este masa agentului de lucru [kg];

R- constanta de gaz perfect a agentului de lucru [kJ/kgK].
Simultan cu deplasarea ascendenta a pistonului 3 pe prima portiune, are loc deplasarea
pistonului rece 4 in jos. In acest mod are loc trecerea agentului de lucru prin
regeneratorul de caldura 5 care primeste caldura Q 23 prin incalzirea firelor de cupru
care il compun. Datorita sincronizarii miscarii celor doua pistoane, transformarea la care
este supus agentul de lucru este izocora 2-3. Ca urmare gazul evolutiv isi micsoreaza
temperatura si presiunea la T3, respectiv p3. In continuare, pistonul rece 4 realizeaza
comprimarea izotermica 3-4, fiind in contact cu sursa rece cedeaza acesteia caldura:

Prin inversarea sensului de miscare a celor doua pistoane se realizeaza transformarea izocora
4 -1 in cursul careia mediul evolutiv absoarbe de la regenerator caldura Q 41 , iar
elementele active ale regeneratorului se racesc.

Este usor de observat ca, in conditiile in care T1 = T 2 si T3 = T4 , iar punctele 2,3 si 4,1 se gasesc
pe doua izocore:

Deoarece Q23=Q41 , in acest ciclu termodinamic sistemul schimba cu mediul exterior numai
caldurile Q12 = Qsc si Q34 = Qsr .
Lucrul mecanic produs este:

unde s-a tinut seama ca, pe baza precizarilor de mai sus, s2 s1 = s3 s4

Randamentul termic al ciclului Stirling reversibil va fi:

Se observa ca randamentul termic este identic cu cel al ciclului Carnot reversibil, functionand
intre aceleasi surse de caldura, fapt deosebit de important din punct de vedere energetic.
Astfel, la aceeasi masa a agentului de lucru si aceeasi cilindree, lucrul mecanic este cu atat mai
mare cu cat diferenta dintre temperaturile T1 si T3 este mai mare. Aceasta diferenta la
randul ei depinde de temperaturile surselor de caldura si de performantele
regeneratorului termic. De asemenea, marirea randamentului termic este influentata in
mod determinant de temperaturile surselor de caldura. Valoarea lui T 1 este data de
starea sursei calde iar T3 este limitata inferior la temperatura mediului ambiant T ma,
cand la un anumit T1 = Tsc dat, lucrul mecanic obtinut este maxim.
Ciclul efectiv (real) difera mult de ciclul teoretic datorita faptului ca fazele schimbului de
caldura dintre sistemul termodinamic si mediul exterior se suprapun partial.
Astfel, destinderea izotermica are loc partial in zona de racire, iar la comprimarea izotermica
nu se gaseste intreaga masa a agentului de lucru in zona racita. De asemenea incalzirea si
racirea mediului evolutiv in regenerator nu are loc dupa o transformare riguros izocora,
din cauza suprapunerii partiale a inceputului si sfarsitului transformarilor izoterme si
izocore. Din aceasta cauza ciclul real are forma ovala in orice sistem de coordonate.
Din punct de vedere exergetic diferentele de temperatura dintre sursele de caldura si mediul
evolutiv trebuie sa fie cat mai mici, pentru a avea un randament exergetic mare.
Diferenta de temperatura dintre agentul de lucru si sursa rece( mediul ambiant)
influenteaza in mai mare masura randamentul exergetic decat diferenta dintre
temperatura sursei calde si temperatura agentului de lucru in contact cu aceeasi sursa.
Diferenta dintre temperaturile surselor de caldura trebuie sa fie cat mai mare, atat din
punct de vedere exergetic cat si a puterii dezvoltate de motor.

Surse de cldur

Oglind parabolic cu motor Stirling n punctul focal i dispozitivul su de orientare dup soare la
Plataforma Solar de Almera (PSA) n Spania.

Teoretic orice diferen de temperatur va pune n funciune un motor Stirling. Sursa de cldur
poate fi att energia degajat prin ardere de un combustibil, ceea ce ndreptete utilizarea
termenului de motor cu ardere extern, ct i energia solar, geotermal, nuclear, sau chiar de
origine biologic. Deasemenea i o "surs rece" avnd temperatura sub cea a mediului ambiant,
poate fi utilizat pentru asigurarea diferenei de temperatur. Sursa rece apare n locul unde se
utilizeaz lichide criogenice sau ghea. Pentru a se putea genera puteri semnificative la diferene
mici de temperaturi este nevoie a se vehicula mari cantiti de fluid prin schimbtorul de cldur
extern, ceea ce va cauza pierderi suplimentare i va reduce randamentul ciclului. Deoarece sursa de
cldur i gazul de lucru sunt separate printr-un schimbtor de cldur, se poate apela la o gam
larg de surse de cldur inclusiv carburani sau cldur rezidual rezultat din alte procese. Avnd
n vedere c acetia nu intr n contact cu piesele interne n micare, motorul Stirling poate funciona
i cu biogaz cu coninut de siloxan, fr a exista pericolul acumulrii de silicai cea ce ar deteriora
componentele cum ar fi de altfel cazul la motorul cu combustie intern ce ar utiliza acelai tip de
carburant. Durata de via a lubrifianilor este semnificativ mai mare dect la motorul cu ardere
intern.
Regeneratorul
Regeneratorul a fost elementul cheie inventat de Robert Stirling i prezena sau lipsa lui face
deosebirea dintre adevratul motor Stirling i o alt main de aer cald. n baza celor spuse, multe
motoare care nu au un regenerator vizibil cu mici rezerve pot fi categorisite ca motoare Stirling n
sensul c la versiunile beta i gama cu piston de refulare fr segmeni, acesta i suprafaa cilindrului
fac un schimb termic periodic cu gazul de lucru asigurnd un oarecare efect de recuperare. Aceast
rezolvare se regsete adesea la modele de mici dimensiuni i de tip LTD unde pierderile de flux
suplimentare i volumele neutilizate pot fi contraproductive, iar lipsa regeneratorului poate fi chiar
varianta optim.

ntr-un motor Stirling regeneratorul reine n interiorul sistemului termodinamic o parte din energia
termic la o temperatur intermediar care altfel ar fi schimbat cu mediul nconjurtor, ceea ce va
contribui la apropierea eficienei motorului de cea a ciclului Carnot lucrnd ntre temperaturile
maxim i minim.
Regeneratorul este un fel de schimbtor de cldur n care fluidul de lucru i schimb periodic
sensul de curgere a nu se confunda cu un schimbtor de cldur n contracurent n care dou
fluxuri separate de fluid circul n sensuri opuse de o parte i de alta a unui perete despritor. Scopul
regeneratorului este de a mri semnificativ eficiena prin reciclarea energiei termice din ciclu
pentru a micora fluxurile termice din cele dou schimbtoarele de cldur, adeseori permind
motorului s furnizeze o putere mai mare cu aceleai schimbtoare de cldur.
Regeneratorul este n mod obinuit constituit dintr-o cantitate de fire metalice, de preferin cu
porozitate sczut pentru reducerea spaiului neutilizat, cu axa plasat perpendicular pe direcia
fluxului de gaz, formnd o umplutur de plase. Regeneratorul este situat n circuitul gazului ntre
cele dou schimbtoare de cldur. n timpul vehiculrii gazului ntre schimbtorul de cldur cald i
cel rece, 90% din energia sa termic este temporar transferat la i de la regenerator. Regeneratorul
recicleaz n principal cldura neutilizat ceea ce reduce fluxurile de energie termic transmise de
cele dou schimbtoare de cldur.
Apare necesitatea renunrii la unele avantaje n favoarea altora mai ales la motoare cu putere litric
(raport dintre putere i cilindree) mare (motoare HTD), astfel regeneratorul va trebui proiectat cu
grij pentru a obine un transfer de cldur mare la pierderi mici datorate rezistenelor hidrodinamice
i un spaiu neutilizat ct mai redus.

Tipuri de motoare
Inginerii clasific motoarele Stirling n trei tipuri distincte. Tipul Alfa se refer la cazul cnd doi sau
mai muli cilindri separai, de diferite temperaturi, sunt legai ntre ei. Tipul Beta i Gama utilizeaz
un piston de refulare pentru a vehicula gazul de lucru ntre schimbtorul de cldur cald i cel rece
situate in acelai cilindru.

Alfa Stirling
Un motor de tip Alfa Stirling conine dou pistoane de lucru, unul cald i altul rece, situate separat
n cte un cilindru. Cilindru pistonului cald este situat n interiorul schimbtorului de cldur de
temperatur nalt iar cel al pistonului rece n schimbtorul de cldur de temperatur sczut. Acest
tip de motor are o putere litric foarte mare dar prezint dificulti tehnice din cauza temperaturilor
foarte mari din zona pistonului cald i a etanrii sale.

Schi de funcionare a motorului Alfa Stirling

Funcionarea motorului Alfa Stirling

Funcionarea motorului Alfa Stirling poate fi descris n patru timpi:

Timpul 1: Cea mai mare parte a gazului de lucru este n contact cu peretele cilindrului cald;
ca urmare se nclzete mrindu-i volumul i mpingnd pistonul spre captul cilindrului.
Dilatarea continu i n cilindrul rece al crui piston are o micare defazat cu 90 fa de
pistonul cilindrului cald, nsoit de extragere n continuare de lucru mecanic.
Timpul 2: Gazul de lucru a ajuns la volumul maxim. Pistonul n cilindrul cald ncepe s
mping cea mai mare parte din gaz n cilindrul rece unde pierde din temperatura acumulat
i presiunea scade.
Timpul 3: Aproape toat cantitatea de gaz este n cilindrul rece i rcirea continu. Pistonul
rece, acionat de momentul de inerie al volantului sau o alt pereche de pistoane situate pe
acelai arbore comprim gazul.
Timpul 4: Gazul ajunge la volumul minim i pistonul din cilindrul cald va permite
vehicularea spre acest cilindru unde va fi nclzit din nou i va ncepe cedarea de lucru
mecanic ctre pistonul de lucru.

Denumire
Presiunea in motor
Capacitatea cilindrica a pistonului de refulare
Capacitatea cilindrica a pistonului de lucru
Volumul zonei de destindere in cursa moarta
Volumul regeneratorului
Volumul zonei de comprimare in cursa moarta
Volumul momentan in zona de destindere
Volumul momentan in zona de comprimare
Volumul total
Masa totala a agentului de lucru
Constanta de gaz perfect a agentului de lucru
Temperatura zonei de destindere

Simbol
P
VSE
VSC
VDE
VR
VDC
VE
VC
V
m
R
TH

Unitate de masur
Pa
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
m3
kg
J/(kg*K)
K

Temperatura zonei de comprimare

Temperatura in zona regeneratorului
Unghi oarecare
Raport temperaturi
Raport capacitate cilindrica
Raportul volumelor in cursa moarta
Viteza motorului
Energia de destindere
Energia de comprimare
Energia
Puterea de destindere
Puterea de comprimare
Puterea
Randament

TC
TR
dx
t
v
X
n
WE
WC
WI
LE
LC
LI
e

Calculul motorului Alfa Stirling

Schema general de calcul a motorului Alfa Stirling

V = VE + VR + VC

t = TC / TE

K
K
grade
Hz
J
J
J
W
W
W

v = VSC / VSE
XDE = VDE / VSE
XDC = VDC / VSE
XR = VR / VSE
TR = (TE + TC) / 2
m = (P * VSE)*{S - B*cos(x-a)} / (2*R*TC)
a = tan-1{(v*sin dx) / (t + cos dx)}
S = t + (2*t*XDE) + (4*t*XR/(1+t)) + v + 2*XDC
B = (t2 + 2*t*v*cos dx + v2)
P = (2*m*R*TC)/{VSE*(S-B*cos( -a))}

c = B/S

Pmin = (2*m*R*TC)/{VSE*(S+B)}

cos(x-a) = -1,

cos(x-a) = +1,

Beta Stirling
Un motor de tip Beta Stirling are un singur cilindru n care sunt aezate un piston de lucru i unul de
refulare montate pe acelai ax. Pistonul de refulare nu este montat etan i nu servete la extragerea
de lucru mecanic din gazul ce se dilat avnd doar rolul de a vehicula gazul de lucru ntre
schimbtorul de cldur cald i cel rece. Cnd gazul de lucru este mpins ctre captul cald al
cilindrului, se dilat i mpinge pistonul de lucru. Cnd este mpins ctre captul rece, se contract i
momentul de inerie al motorului, de obicei mrit cu ajutorul unui volant, mpinge pistonul de lucru
n sensul opus, pentru a comprima gazul. Spre deosebire de tipul Alfa n acest caz se evit
problemele tehnice legate de inelele de etanare de la pistonul cald.

Funcionarea unui motor Beta Stirling

Seciune prin schema unui motor de tip Beta Stirling cu mecanism de biel rombic
1 peretele fierbinte al cilindrului
2 - peretele rece al cilindrului
3 - racorduri de rcire
4 izolaie termic ce separ capetele celor doi cilindri
5 piston de refulare
6 piston de presiune
7 - volani
Nereprezentate: sursa exterioar de energie i radiatorele de rcire. n acest desen pistonul de
refulare este utilizat fr regenerator.

Funcionarea motorului Beta Stirling

Schi de funcionare a motorului Beta Stirling

Cei patru timpi de funcionarea a motorului Beta Stirling sunt:

Timpul 1-2: Gazul de lucru este nclzit n zona cald a cilindrului, pe baza
absorbiei de energie termic de la sursa cald. Prin nclzire gazul de lucru se
dilat. n urma acesteia pistonul de refulare este mpins nainte. Odat cu
micarea pistonului de refulare se va mica i pistonul de lucru. Cele dou
pistoane se mic defazat cu 90. Prin urmare n primul timp pistonul de
refulare va avea o curs nesemnificativ (proiecia lungimii manivelei pe
orizontal). n acest timp pistonul de lucru cedeaz lucru mecanic volantului.
Timpul 2-3: Volantul se mic datorit momentului de inerie mai departe.
Pistonul de refulare mpinge acum gazul de lucru din zona cald n zona rece
unde se va rci. De cele mai multe ori pistonul de lucru preia i rolul
regeneratorului: preia o parte din cldura gazului de lucru ce curge din zona
cald spre cea rece. n zona rece gazul de lucru va fi rcit cu ajutorul unui
radiator de rcire cu aer sau prin mantaua cilindrului rcit cu ajutorul apei.
Poziia pistonului de lucru se schimb n aceast faz foarte puin. Presiunea
n interior scade datorit rcirii.
Timpul 3-4: La motoare Stirling cu presiune intern mare n aceast faz are
loc o compresie, pe cnd la cele cu presiune intern mic poate avea loc nc
cedare de lucru mecanic n timp ce presiunea atmosferic acioneaz asupra
pistonului de lucru. n caz contrar, n timpul compresiei este nevoie de un
aport de lucru mecanic, care se preia din momentul de inerie al volantului. La
acest timp poziia pistonului de refulare se schimb doar foarte puin.
Timpul 4-1: Volantul se nvrte n continuare i prin aceasta pistonul de
refulare se va deplasa n sus. Acest lucru are ca rezultat trecerea gazului din
zona superioar rece n zona inferioar cald (nclzire). Regeneratorul
cedeaz gazului de lucru cldura nmagazinat n timpul 2 prenclzindu-l.
Ciclul se reia de la nceput.

Regeneratorul (la variantele constructive fr piston de refulare se numete

diafragm) n funcionare va avea o temperatur mijlocie ce se situeaz ntre cea a
zonei reci i a celei calde. Lucreaz pe baza capacitii sale temice, nmagazineaz
cldura ntre timpii cu schimb de gaz, i n caz ideal asigur ca gazul s ajung cu
aceast temperatur medie n zona cald respectiv rece. Tocmai aceasta este
cantitatea de cldur ce nu trebuie introdus prin schimbtorul de cdur din zona
cald respectiv eliminat prin cel din zona rece, mrindu-se astfel randamentul.

Calculul motorului Beta Stirling

Schema general de calcul a motorului Beta Stirling

V = VE + VR + VC

t = TC / TE
v = VSC / VSE
XB = VB / VSE
XDE = VDE / VSE

XDC = VDC / VSE

XR = VR / VSE

c=B/S

Gamma Stirling
Un motor de tip Gama Stirling este un Beta Stirling la care pistonul de lucru este
montat ntr-un cilindru separat alturat de cilindrul de refulare, dar este conectat la
acelai volant. Gazul din cei doi cilindri circul liber ntre acetia. Aceast variant
produce o rat de compresie mai mic dar este constructiv mai simpl i adeseori este
utilizat n motoare Stirling cu mai muli cilindri.

Funcionarea motorului Gamma Stirling

Schi de funcionare a motorului Gamma Stirling

Pistoane de lucru (a- din aluminiu, b- Hybrid Aluminium/Teflon)

Timpul 1: n timpul acestei faze pistonul de lucru efectueaz o curs minim,
volumul total este minim. n schimb pistonul de refulare efectueaz o curs
lung i gazul de lucru se nclzete.
Timpul 2: Pistonul de refulare are o curs scurt, pe cnd pistonul de lucru
efectueaz mai mult de 70 % din cursa sa total. El genereaz energie
mecanic.
Timpul 3: Pistonul de refulare efectueaz cea mai mare parte din cursa sa:
gazul este rcit. Pistonul de lucru are o curs scurt.
Timpul 4: Pistonul de refulare rmne n partea superioar a cilindrului:
gazul este complet rcit. Fa de acesta pistonul de lucru parcurge cea mai
mare parte a cursei sale: comprim gazul i cedeaz lucru mecanic n acest
scop.

Calculul motorului gamma Stirling

Schema general de calcul a motorului Gamma Stirling

V = V E + VR + V C

t = TC / TE
v = VSC / VSE
XDE = VDE / VSE
XDC = VDC / VSE
XR = VR / VSE

c=B/S

Energie, Putere si Randament

Energia zonei de destindere:

Energia zonei de comprimare:

Relatia de legatura intre Pmean, Pmax si Pmin :

Puterea de destindere: LE = WE * n
Puterea de comprimare: LC = WC * n
Puterea motorului: Li = Wi * n
Randamentul termic:

Acest randament coincide cu randamentul ciclului Carnot si este cel mai ridicat dintre
masinile termice.

Dezvoltri actuale
n cadrul Los Alamos National Laboratory s-a dezvoltat o "main termic Stirling cu
unde acustice" fr elemente n micare. Aceast main transform cldura n unde
acustice de putere care (citat din sursa indicat) " poate fi utilizat direct n
refrigeratoare cu unde acustice sau refrigeratoare cu tuburi de impuls pentru a
produce frig prin intermediul unei surse de cldur fr a utiliza piese n micare, sau
pentru a genera curent electric cu ajutorul unui generator liniar sau un alt
transformator de putere electroacustic".
Think Nordic o firm ce produce automobile electrice n Norvegia, n colaborare cu
inventatorul Dean Kamen lucreaz la proiecte de instalare de motoare Stirling n
Think City, un alt tip de automobil "all-electric" care ar trebui s fie lansat pe pia la
sfritul anului 2007 cel puin n Europa.
Pentru punerea n micare a ventilatorului, sistemele de rcire activ folosesc energia
electric, ns Compania MSI lucreaz la un cooler pentru rcirea componentelor de
calculator bazat pe principiul motorului Stirling. Acesta folosete chiar cldura
produs de componenta electronic i nu consum energie electric. Potrivit site-ului
TweakTown, compania MSI, n colaborare cu o alt firm taiwanez, Polo-Tech, a
conceput un cooler, destinat rcirii northbridge-urilor plcilor de baz, care folosete
energia termic pentru activarea fan-ului. Ca surs de energie termic servete tocmai
chipset-ul care se nfierbnt n timpul funcionrii. Destul de surprinztor, asemenea
coolere experimentale sunt preconizate pentru plcile de baz cu chipset-uri Nvidia,
dei nivelul cldurii emise de acestea din urm este decent. MSI intenioneaz s
adapteze necesitilor sale aa-numitul motor Stirling, principiul de funcionare a
unei asemenea maini termice fiind pus la punct nc de la nceputul secolului al
XIX-lea de ctre inventatorul scoian Robert Stirling.
n cazul de fa este utilizat un motor de tip Beta Stirling, al crui unic piston (de
lucru) este pus n micare graie transformrii gazului de lucru (care, de cele mai
multe ori, este aer, heliu sau hidrogen) din interiorul cilindrului de refulare. Prin
micarea sa, pistonul cedeaz - prin intermediul unor roi dinate - lucru mecanic unui
ax care, n cele din urm, va contribui la rotirea ventilatorului conceput pentru rcirea
tuburilor termice care strbat heatsink-ul cooler-ului... Pe scurt, energia termic
produs de chipset este transformat n energie mecanic. ntr-o anumit msur, un
astfel de sistem este auto-reglabil: ct vreme chipset-ul este nc suficient de
fierbinte, motorul Stirling va continua s roteasc ventilatorul, urmnd ca dup un
timp, n momentul n care temperatura a sczut, micarea ventilatorului s nceteze
complet. Dezvoltatorii susin c, n ceea ce privete transformarea energiei termice n
energie mecanic, motorul lor este capabil de un randament de pn la 70%. Pentru
standardele actuale, o asemenea eficien nu este deloc foarte mare, ns pentru un
asemenea sistem pare acceptabil. Oricum, ideea principal este aceea de a se renuna
la utilizarea energiei electrice pentru rcirea chipset-urilor. Demonstraii cu aceast
inovaie vor putea fi urmrite la standul MSI n zilele stabilite pentru derularea
evenimentului CeBIT 2008.
Pe de alt parte, punerea n practic a acestei soluii de rcire ar putea ntmpina
obstacole de natur economic, costurile de producie fiind, cu siguran, mai mari
dect n cazul cooler-elor mai puin pretenioase, cu ventilatoare alimentate electric.
Doar cei mai nfocai susintori ai unor soluii curate, ecologice, vor ndrzni s
achiziioneze o plac de baz echipat cu acest sistem de rcire.