Captulo 7

DISTNCIA DE VISIBILIDADE NAS RODOVIAS

7.1. FINALIDADES
a) Fornecer dados para o clculo do comprimento da curva de concordncia vertical
convexa das rodovias;
b) Fornecer elementos para marcao de banquetas de visibilidade dos cortes em curva;
c) Fornecer elementos para sinalizao das rodovias.
7.2. DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE PARADA (Dp)
a distncia mnima necessria para que um veculo que percorre uma estrada possa
parar antes de atingir um obstculo na sua trajetria.

Fig. 7. 1: Distncia de Visibilidade de Parada

D1 = parcela relativa distncia percorrida pelo veculo no intervalo de tempo entre o instante
em que o motorista v o obstculo e o instante em que inicia a frenagem (tempo de
percepo e reao).
D2 = parcela relativa distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem.
Quando um motorista v um obstculo, leva um certo tempo para constatar se o objeto
fixo. Esse tempo depende de vrios fatores, como condies atmosfricas, reflexo do motorista,
tipo e cor do obstculo e, especialmente, ateno do motorista.
A AASHTO, baseada em vrias experincias, aconselha o uso do valor de 1,5 segundos
para esse tempo de percepo. Adicionando-se a esse valor o tempo necessrio reao de
frenagem (1,0 s) , teremos o tempo total de percepo e reao igual a t = 2,5 s.
Logo:

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D1 = v t = 2,5 v

(7. 1)

com v em m/s e D1 em m.
Como em projeto geomtrico de estradas comum o uso da velocidade em km/h, torna-se
necessrio compatibilizar as unidades da seguinte maneira:
D1 = 2,5 v(m / s) = 2,5

V(km / h )
= 0,7 V
3,6

(7. 2)

onde: V = velocidade de projeto em km/h;

D1 = distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao, em m.
Para o clculo de D2, basta aplicar alguns conceitos de fsica: a energia cintica do
veculo (Ec) no incio do processo de frenagem deve ser anulada pelo trabalho da fora de atrito
ao longo da distncia de frenagem (Fa). Assim:

E c = Fa
m v2
= P f D2 = m g f D2
2
D2 =

v2
2gf

(7. 3)
(7. 4)

(7. 5)

Em unidades usuais, e sendo g = 9,8 m/s2, a equao (7.5) fica:

D2 =

(V / 3,6) 2
V2
=
2 9,8 f
255 f

(7. 6)

Quando o trecho da estrada considerada est em rampa ascendente, a distncia de

frenagem em subida ser menor que a determinada pela equao (6), e maior no caso de descida.
Para levar em conta o efeito das rampas usada a equao:
D2 =

V2
255 (f + i)

(7. 7)

Assim, teremos para a distncia de visibilidade de parada:

D p = D1 + D 2
D p = 0,7 V +

V2
255 (f + i) )

onde: Dp = distncia de visibilidade de parada, em m;

i = greide, em m/m (+, se ascendente; - , se descendente);

(7. 8)
(7. 9)

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V = velocidade de projeto, em km/h;

f = coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento.
O coeficiente f exprime a atuao do processo de frenagem, seja a eficincia do sistema
de frenagem, seja o esforo reativo longitudinal decorrente do atrito pneu/pavimento no caso de
frenagem, considerando o pavimento molhado, em condies superficiais razoveis.

Fig. 7. 2: Relao entre o coeficiente de atrito longitudinal e a velocidade

Medidas experimentais mostram que o valor de f no o mesmo para qualquer

velocidade. Alm disso, esse coeficiente varia com o tipo, presso e condies dos pneus do
veculo, tipo e estado da superfcie do pavimento, e especialmente, se o pavimento est seco ou
molhado.
Os valores de f adotados para projeto, correspondentes velocidade diretriz so
apresentados na Tabela 7. 1.
Tabela 7. 1: Coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento, considerando Vdiretriz
Vdiretriz
30
40
50
60
70
80
90
100
120
(km/h)
f = fL
0,40
0,37
0,35
0,33
0,31
0,30
0,29
0,28
0,25
Alguns projetistas levam em considerao que em condies chuvosas, a velocidade
efetiva do veculo reduzida para um valor mdio inferior velocidade diretriz, de acordo com a
Tabela 2.
Tabela 7. 2: Coeficiente de atrito longitudinal pneu/pavimento, considerando Vmdia
Vdiretriz
30
40
50
60
70
80
90
100
120
(km/h)
30
38
46
54
62
71
79
86
98
Vmdia
(km/h)
f = fL
0,40
0,38
0,36
0,34
0,32
0,31
0,30
0,30
0,28
Em todos os clculos envolvendo a distncia de visibilidade de parada (Dp), recomendase adotar 1,10 metros como a altura dos olhos do motorista em relao ao plano da pista e 0,15
metros como a menor altura de um obstculo que o obrigue a parar.

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A distncia de visibilidade de parada utilizada nas intersees, nos semforos e nas

curvas verticais, entre outras aplicaes.
7.3. DISTNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE DE PARADA (D)

Denomina-se Distncia Dupla de Visibilidade de Parada (D) a distncia mnima que dois
veculos podem parar quando vm de encontro um ao outro na mesma faixa de trfego. Ela
utilizada no projeto de curvas verticais convexas de concordncia, podendo ser calculada pela
expresso:

V2
D p = 2 0,7 V +
255 (f + i) )

(7. 10)

7.4. DISTNCIA DE VISIBILIDADE DE ULTRAPASSAGEM (Du)

a distncia que deve ser proporcionada ao veculo, numa pista simples e de mo dupla
para que, quando estiver trafegando atrs de um veculo mais lento, possa efetuar uma manobra
de ultrapassagem em condies aceitveis de segurana e conforto.

Fig. 7. 3: Esquema de ultrapassagem para clculo de Du

d1 = distncia percorrida durante o tempo de percepo, reao e acelerao inicial;

d2 = distncia percorrida pelo veculo 1 enquanto ocupa a faixa oposta;
d3 = distncia de segurana entre os veculos 1 e 3, no final da manobra;
d4 = distncia percorrida pelo veculo 3, que trafega no sentido oposto.

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Durante os anos de 1938 a 1941 foram feitas numerosas observaes de campo a respeito
da manobra de ultrapassagem mostrada acima, chegando-se s seguintes equaes.
Para estradas de Pista Simples:

V
D u = V 1,25 + 0,5

(7. 11)

Para estradas de Pista Dupla:

V
D u = V 1,25 + 0,2

(7. 12)

onde: Du = distncia de visibilidade de ultrapassagem, em m;

V = velocidade diretriz em km/h;
a = acelerao em m/s2.
De acordo com o DNER:
Tabela 7. 3: Valores de V e a para clculo de Du
Regies
V (km/h)
a (m/s2)
Planas
100
0,60
Onduladas
80
0,80
Montanhosas
60
1,00
A freqncia dos trechos que proporcionam visibilidade de ultrapassagem, bem como sua
extenso, restringida pelos custos de construo decorrentes. Entretanto, sempre que possvel,
essas distncias de visibilidade devero ser proporcionadas.
recomendado que devam existir trechos com visibilidade de ultrapassagem a cada 1,5 a
3,0 km e to extenso quanto possvel. sempre desejvel que sejam proporcionadas distncias
superiores, aumentando as oportunidades de ultrapassagem e o nmero de veculos que a
realizam de cada vez.