BATERIAS

INTRODUCCION
1. La potencia elctrica de un avin, puede ser suplida de una variedad de fuentes, estas se categorizan como
primarias y secundarias.
2. Las bateras son fuentes de potencia elctrica primarias, existen muchos tipos de bateras utilizadas en los
aviones, las cuales estn definidas por el tipo de material usado en su construccin, las que incluyen las
Acido Plomo y las Nickel Cadmiun.
3. Escoger una batera depende principalmente del performance y el costo, adems otros tipos han sido
consideradas como fuentes de potencia primarias para los aviones, tales como las de Lithium y las de
Hidruro de Nickel Metal.
4. La alimentacin de las bateras es usada para mltiples aplicaciones, como radios, luces, instrumentos y
motores.
5. Esta parte del curso trata de los tipos de bateras usadas en las aeronaves, su aplicacin tpica y como son
instaladas y mantenidas.

GENERAL
1. La batera principal de la aeronave, es una fuente primaria de potencia elctrica, esta puede ser controlada
por el piloto o por medios automticos.
2. Provee arranque autnomo para los motores y el APU, cuando no esta disponible una GPU; El requerimiento
de corriente tpico para arranque de APU es 1000 A, obviamente por un corto periodo de tiempo.
3. Tambin, alimenta las essential loads en caso de falla del generador, lo cual es un requisito de
Aeronavegabilidad (Airworthiness) que debe cumplir la batera por un periodo de tiempo especifico.
4. Otros sistemas tienen su propia batera, como luces de emergencia, las computadoras usan bateras para las
memorias no voltiles.
5. Las bateras estn construidas de celdas individuales, las celdas genricas consisten de dos electrodos
(nodo y ctodo) y electrolito contenido en un recipiente.
6. Los materiales de las celdas, varan dependiendo del tipo de rendimiento requerido para un costo dado.

GENERAL
1. La celda primaria simple causa un flujo de electrones
desde el ctodo (negativo) hacia el nodo (positivo). Ver
Fig. 5.1.
2. Los materiales usados en la construccin, dan nombre al
los dos tipos de celda de batera mas usados en las
aeronaves: Acido Plomo (Lead Acid) y Nickel
Cadmium.
3. Las bateras son mantenidas y tratadas en la aeronave
como LRU, la descripcin total de estos dos tipos de
bateras son explicadas en esta parte 5.
4. Los otros tipos como la de Lithium o la de hidruro de
Nickel Metal, no son mantenidas y tratadas como LRU,
sino que estn contenidas dentro de algunos equipos, sin
embargo haremos una breve descripcin de ellas.

CELDAS DE ALMACENAJE
1. La funcin bsica de cualquier celda elctrica, es convertir energa qumica en energa elctrica, las cuales
pueden ser consideradas como un medio qumico de almacenar energa elctrica.
2. Los electrones son removidos del ctodo y depositados en el nodo, el electrolito es el medio qumico de
migracin entre nodo y ctodo.
3. La atraccin de los electrones entre el ctodo y el nodo, crean una diferencia de potencial a travs de la
celda, el ctodo y el nodo son conectados a terminales externas para conectar los equipos o sistemas.
4. El material usado para el ctodo, el nodo y el electrolito, determinan el voltaje de la celda.
5. Las celdas estn categorizadas como Primaria (cuando se pueden utilizar una sola vez) y Secundarias
(cuando pueden ser recargadas).
6. En la celda primaria, la actividad qumica ocurre solamente una vez durante la descarga, sin embargo en la
celda secundaria, si aplicamos corriente en la direccin opuesta que se descarg, la reaccin qumica es
revertida y la celda puede ser usada otra vez.
7. El ctodo y el nodo son regresados a su condicin original de carga, por lo tanto podemos afirmar que la
celda es un medio qumico de almacenar energa elctrica.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. Diferentes tipos de bateras, poseen diferentes caractersticas en trminos de su uso y como deben ser
mantenidas.
2. Refirase a las instrucciones del Manual de mantenimiento para serviciarlas.
3. Puede ser peligroso intentar cargar una celda primaria, sin embargo en la celda secundaria la actividad
qumica es reversible.

CELDAS DE ALMACENAJE
1. La capacidad de almacenaje de energa de una celda, esta determinado por la cantidad de material qumico
disponible para la reaccin qumica.
2. Para maximizar la capacidad de almacenaje, las reas fsicas del nodo y el ctodo estn hechas tan grandes
como sea posible, normalmente se construyen como placas
3. La capacidad es establecida en Ampere/Hora, las bateras se construyen con razn de descarga alta y baja,
siendo 10 horas y 1 hora respectivamente.
4. La capacidad de la batera, se deteriora gradualmente con el tiempo dependiendo de su uso, particularmente
la razn de carga y descarga.
5. Para propsitos de mantenimiento en las aeronaves, necesitamos definir la capacidad aceptable para la
batera principal, verificando la razn de capacidad actual respecto a la razn de capacidad original, la cual se
expresa en porcentaje.
6. La capacidad actual no debe ser menos del 80% de la capacidad original, por lo que se requiere hacerle
pruebas en periodos programados.

CELDAS DE ALMACENAJE
1. Un Efecto Memoria, es observado en algunas celdas secundarias que provoca que estas mantengan menos
cargas, las celdas pierden gradualmente su capacidad si son recargadas repetidamente antes de ser
descargadas completamente, el resultado es que la celda aparenta retener menos carga que la especificada.
2. Todas las celdas secundarias tienen una vida limitada, y perdern gradualmente su capacidad con el tiempo,
debido a las reacciones qumicas secundarias.
3. Esto ocurre sin importar si la celda es usada o no, tambin tienen un limite determinado de ciclos de carga y
descarga, perdiendo una pequea capacidad de almacenaje durante cada ciclo.
4. Las celdas secundarias pueden ser daadas por repetitivas descargas profundas o repetitivas
sobrecargas.
5. Las celdas tienen resistencia interna, esta es muy pequea pero limita la corriente que la celda puede
entregar, y tambin reduce la cantidad de EFM disponible cuando se conecta a una carga.

CELDAS DE ALMACENAJE
1. La resistencia interna, varia significativamente con la distancia entre las placas, por lo tanto esta distancia se
hace tan pequea como sea posible.
2. La resistencia interna, en algunos casos es mostrada como un resistor dentro de la celda, para propsitos de
diseo, pero es normalmente omitido en los diagramas de los circuitos usados en los Manuales de
Mantenimiento y Wiring.
3. La resistencia interna es afectada por la temperatura, lo que provoca emisiones en ciertos tipos de celdas.

CELDAS DE ALMACENAJE
1. Varias celdas se conectan en serie para formar una Batera, el voltaje total en las terminales de la batera, es
la suma de todos los voltajes de las celdas individuales. Fig. 5.2(a).
2. En esta ilustracin, 6 celdas son conectadas en serie para una batera de 12 voltios, los smbolos para una
celda y una batera son mostrados en la Fig. 5.2 (b).
3. Todas las celdas son contenidas en una caja de batera. Ver Fig. 5.2 (c).

BATERA DE ACIDO PLOMO

1. Desarrollada en 1859, es la tecnologa de celda secundaria mas antigua usada actualmente en las aeronaves,
sin importar el avance en tecnologas alternativas, la batera acido plomo se ha mantenido en el mercado
(particularmente en aviacin general), debido a su bajo costo y tecnologa madura.
2. Tiene amplia aplicacin, debido a su alta disponibilidad de corriente para arrancar motores y su bajo costo de
construccin, si se compara con la Nickel Cadmiun.
3. El rea de superficie de las placas, la concentracin del electrolito y la temperatura determinan la capacidad
actual de la celda de Acido Plomo.
4. En las aeronaves se utilizan dos tipos de bateras de acido plomo, la flooded (celda hmeda) y la sealed
(sellada).
5. La desventaja de las flooded es que requieren mantenimiento regular, adems liberan gases durante la
carga, lo que provoca que el electrolito se derrame o fugue, lo que requiere limpieza inmediata para evitar
corrosin.
6. Estos problemas se evitan con la batera sellada, estas bateras se mantienen todava en uso, pero irn
quedando desfasadas debido a las emisiones medioambientales.

CONSTRUCCION DE LAS
BATERAS
1. Las celdas flooded, son hechas dentro
de un contenedor resistente a los
impactos y al acido de material a base
de polietileno.
2. El contenedor tiene las dos terminales,
e incluye tapas con ventilacin, para
evitar que se acumule presin de los
gases que pueda permitir fuga del
electrolito.
3. Una celda simple de batera, un
numero de grupos de placas positivas
y negativas construidas como se ilustra
en la Fig. 5.3.

CONSTRUCCION DE LAS BATERAS

1. Las placas individuales, estn separadas por un material poroso para prevenir corto circuito por contacto
fsico, tambin existe un espacio bajo las placas para permitir, que cualquier sedimento de las placas se
acumule sin causar corto circuito.
2. Las celdas flooded, pueden ser verificadas de manera individual para chequear el contenido y condicin del
electrolito.

HIGHLIGTHS
1. Cada placa positiva siempre esta ubicada entre dos placas negativas, debido a esto hay mas placas negativas
que positivas.

CONSTRUCCION DE LAS BATERAS

1. Las placas positivas son de plomo/antimonio, con una estructura en forma de rejilla, las cuales estn
impregnadas con una pasta de dixido de plomo
.
2. La placa negativa es una estructura similar que contiene plomo (Pb), la cual a veces es llamada esponja de
plomo
3. En la practica, una celda tpica es construida con muchas placas para dar la corriente de salida requerida.
4. Las placas positivas, se distorsionan cuando tiene lugar la reaccin qumica en un solo lado de la placa,
debido a esto es que siempre las placas positivas se ubican en forma de sndwich entre dos placas negativas.
5. Las placas positivas se conectan juntas, igual que las negativas, todas las placas estn intercaladas y
separadas por un material poroso que permite la libre circulacin del electrolito en la superficie de las placas.
6. Todas las placas son apiladas dentro del contenedor de la celda, el electrolito es acido sulfrico diluido con
agua destilada pura.

CARGANDO / DESCARGANDO
1. Cuando las celdas estn totalmente cargadas, cada una tiene una diferencia de potencial de 2.5 VDC en sus
terminales (despus de una hora aproximadamente este voltaje cae a 2.2 VDC), cuando las celdas estn
descargadas esta diferencia de potencial es 1.8 VDC.
2. Una batera de 6 celdas, debe producir 13.2 VDC cuando esta totalmente cargada, y 10.8 VDC cuando esta
descargada, una batera de 12 celdas debe producir 26.4 VDC totalmente cargada, y 21.6 VDC cuando esta
descargada.
3. Durante el uso normal de la celda de acido plomo, el voltaje en la terminal de la celda se mantiene en 2 VDC,
por un largo periodo de vida de la celda, a este voltaje se le conoce como voltaje nominal de la celda.
4. Cuando la celda est totalmente cargada, la placa positiva es dixido de plomo y la negativa es plomo.
5. Cuando conectamos una carga externa a la batera, completamos el circuito elctrico, los electrones son
transferidos desde la placa negativa y la batera empieza a descargarse.

CARGANDO / DESCARGANDO
1. La reaccin qumica que tiene lugar durante
la descarga, cambia las placas a sulfato de
plomo, (PbSO4) debido a esto se forman
molculas de agua que diluyen el electrolito.
2. Para una capacidad dada en una batera, se
establece en las especificaciones de la
batera una razn de descarga, por ejemplo
una razn de 20 horas produce una corriente
constante por 20 horas hasta que la celda es
descargada.
3. La Fig. 5.4 ilustra las caractersticas tpicas
de una batera de acido plomo a diferentes
corrientes de descarga.
4. La corriente de descarga en Amperios (A), es
expresada
como una fraccin del valor
numrico de C.

CARGANDO / DESCARGANDO
1. Por ejemplo, 0.1 C significa C/10 A, la
descarga debe ocurrir aproximadamente en
10 horas, si la capacidad de la batera era
de 35 Ah, una corriente de descarga de 3.5
A puede ser expresada como 0.1 C o C/10.
2. Esto significa que bateras de diferentes
tamaos,
pueden ser comparadas por
medio de las graficas, una batera puede
ser clasificada para diferentes tiempos de
descargas, su capacidad nominal ser
normalmente una indicacin de corriente
utilizada.
3. Con una capacidad de descarga de 20
horas, el grfico muestra que C/20
descargar la batera a 1A de corriente en
20 horas.

CARGANDO / DESCARGANDO
1. La condicin de una celda, puede ser determinada por la gravedad especifica de su electrolito, cuando la
batera es cargada el proceso anterior se invierte, el sulfato de plomo en la placa positiva, es retornado a
perxido de plomo.
2. La placa negativa es retornado a plomo, y el electrolito es retornado a su gravedad especifica original, el
rango de gravedad especifica debe ser de 1.25 a 1.3 cargada, y de 1.15 a 1.2 descargada la tabla 5.1
resume los aspectos qumicos de una celda de acido plomo cargada y descargada.

MANTENIMIENTO
1. Las bateras de acido plomo flooded, son susceptible a dao a bajas temperaturas debido al congelamiento
del electrolito, causando dao a las placas.
2. El punto de congelamiento del electrolito depende de su gravedad especifica, a una gravedad especifica de
1.15 (Descargada) el punto de congelamiento es -15 C.
3. Para prevenir congelamiento la gravedad especifica, debe mantenerse a niveles altos, a una gravedad
especifica de 1.275 el punto de congelamiento es - 62 C.
4. Sin embargo esta precaucin anti congelamiento, provoca que la batera se descargue gradualmente.
5. Las bateras de acido plomo requieren un chequeo de capacidad cada tres meses, y tiene un tiempo de vida
de aproximadamente 18 a 24 meses.
6. La condicin de carga total en una batera acido plomo, puede ser confirmada por tres factores:

El voltaje en los bornes se mantiene a mximo nivel.

Tenga libre descarga de gases.
La gravedad especifica este en el rango de 1.23 a 1.3.

MANTENIMIENTO
1. La gravedad especfica del electrolito, proporciona los medios definitivos de comprobar el estado de carga
de una celda de cido plomo; esto debe ser verificado con un hidrmetro de forma peridica. (la Gravedad
especfica de un fluido es la densidad relativa, o relacin entre el peso del fluido en comparacin con el
agua pura.)
2. El electrolito siempre debe cubrir las placas; que puede ser rellenado con agua destilada.
3. Cuando existen diferentes lecturas de gravedad especifica entre las celdas, indica que la batera est
llegando al final de su vida til.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. La gravedad especifica depende de la temperatura, por lo tanto se deben aplicar factores de correccin
cuando se mida la misma.
2. Cuando haga medidas de gravedad especifica en una batera acido plomo, la muestra de acido deber ser
regresada a la batera siempre.

MANTENIMIENTO
1. La carga de la batera acido plomo, se debe realizar con una fuente de voltaje constante, las tasas de carga
excesivas pueden provocar ebullicin del electrolito, lo que provoca que puedan escapar vapores que
contienen gotitas de electrolito, estos gases pueden ser nocivos a menos que la batera est bien ventilada.
2. La tensin por celda durante la carga no debe exceder de 2,35 V.
3. La sulfatacin ocurre cuando existe exceso de sulfato de plomo en las placas esto se evidencia cuando
una batera totalmente cargada se descarga sola en un perodo de varias semanas.
4. Para evitar esto, la batera debe ser recargada de acuerdo a las instrucciones del manual de mantenimiento.
5. La sulfatacin eventualmente puede hacerse permanente y el sulfato no regresa a la solucin cuando la
batera se est cargado.
6. Con el tiempo, el sulfato de plomo ocupa gradualmente ms espacio en las placas, reduciendo as la
capacidad.
7. La sulfatacin puede ser removida, haciendo circular una alta corriente de carga que causa que las
partculas se desprendan de las placas, las cuales se acumulan en la parte inferior de la celda.

MANTENIMIENTO
1. Finalmente las placas se vuelven irregulares y se distorsionan, dando lugar a que se formen grietas, las
partculas se siguen acumulando en la parte inferior de la celda y esto puede causar un cortocircuito en las
placas.
2. La sulfatacin se acelera debido a pequeos ciclos de carga y descarga y debido a la incorrecta potencia y
nivel del electrolito.
3. En caso de fuga o derrame del electrolito, siempre se debe referir al manual de mantenimiento para
los procedimientos especficos, sin embargo se pueden realizar las siguientes acciones genricas:

Reportar el incidente.
Limpiar el electrolito con un trapo o esponja hmeda.
Cepille el rea afectada con una solucin diluida de bicarbonato de sodio.
Limpie el rea con agua limpia y seque adecuadamente.
Presione un pedazo de papel litmus o tornasol, si cambia a color rojo repita los pasos anteriores como sea
necesario.
Deje reposar 24 horas e inspeccione por evidencia de corrosin.
Restaure la capa protectora de la estructura del avin.

BATERIAS SELLADAS
1. Los costos de mantenimiento y servicio asociados con las celdas flooded, se pueden evitar con el uso de
bateras acido plomo selladas.
2. Esta tecnologa, fue desarrollada en los aos 70, y ha sido usada desde los aos 80, la cual es conocida
como valve regulated lead acid (VRLA). la tecnologa sealed lead acid (SLA), efectivamente provee
bateras libres de mantenimiento.
3. Las placas de las celdas son de plomo calcio, el electrolito es acido sulfrico diluido con agua destilada, las
placas son separadas por fibra de vidrio absorbente absorbent glass mat (AGM), la cual absorbe los
gases liberados por las placas durante el proceso de carga.
4. A diferencia de las celdas flooded, el plomo de las placas es 99.99% puro debido a que estas no tienen que
soportar su propio peso.
5. El electrolito, es absorbido e inmovilizado entre las placas por una fina fibra de vidrio absorbente, la cual
inmoviliza el acido y lo mantiene en contacto con las placas.
6. Esto permite un rpida reaccin entre el electrolito y las placas durante la carga y descarga, de esta manera
se evita la desintegracin del material activo y se evita el peligro de cortocircuito.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. En la batera sellada, no es posible chequear la gravedad especifica del electrolito, por lo tanto la batera
solamente puede ser chequeada midiendo el voltaje en las terminales.

BATERIAS SELLADAS
1. La resistencia interna de la celda de acido plomo sellada, es mas baja que en la celda hmeda, por lo que la
misma puede manejar altas temperatura y se auto descargan mas lentamente.
2. Tambin son ms tolerantes a la actitud de la aeronave, el producto es inherentemente ms seguro que la
celda hmeda, debido a la reduccin del riesgo de gases, derrames y fugas.
3. El requisito de mantenimiento es solamente una comprobacin de la capacidad. La relacin capacidad-peso
de las bateras de plomo-cido selladas es superior las bateras hmedas de plomo-cido.
4. Debido a que estn selladas, las mismas pueden ser enviadas como material no peligroso por aire o por
tierra.

BATERIAS NICKEL CADMIUN

1. La tecnologa Nickel Cadmiun, estuvo comercialmente disponible para aplicaciones en aeronaves en 1950,
en ese momento la mayor fuente de bateras para aviones eran las de tecnologa acido plomo.
2. Las bateras de Nickel Cadmiun (Ni-Cd), vinieron a ser las preferidas debido a que tienen altas razones de
carga y descarga y una vida larga, las mismas son capaces de mantener voltaje estable durante
condiciones altas de descarga.
3. Las desventajas de las bateras Nickel Cadmiun, es que son mas costosas que las plomo acido y tienen
una salida de voltaje mas baja por celda, lo que provoca que fsicamente sean mas grandes que las acido
plomo.

CONSTRUCCION DE LAS BATERIAS NICKEL CADMIUN

1. Las placas se forman como una malla en la que se sinteriza un polvo de nquel, el proceso de
sinterizacin (donde se forma el material en polvo en un slido) se utiliza para formar placas porosas, este
proceso maximiza la cantidad disponible de material activo.
2. Las placas son impregnadas al vaco con sales de nquel o cadmio, las cuales se depositan en los poros de
las placas por medio de un proceso electroqumico.
3. Se sueldan terminales de nquel sobre las placas las cuales forman las terminales; estas placas son
apiladas y separadas por un plstico poroso similar a la batera de plomo-cido.
4. El electrolito es hidrxido de potasio (KOH) diluido en agua destilada, con una gravedad especfica de
1.24 a 1.3, las placas y electrolito estn sellados en un recipiente de plstico.

CARGA DE LAS BATERIAS NICKEL CADMIUN

1. Durante la carga se produce un intercambio de iones entre las placas, el oxigeno es removido de las placas
negativas y es transferido a las placas positivas.
2. Esta transferencia tiene lugar durante el tiempo que exista la corriente de carga, hasta que todo el oxgeno
es sacado fuera de la placa negativa (dejando cadmio metlico) entonces la placa positiva se convierte en
xido de nquel.
3. El electrolito acta como un conductor ionizado y no reacciona con las placas de ninguna manera, por lo
que virtualmente no existe ningn cambio qumico en el electrolito durante la carga y descarga, debido a
esto la condicin del electrolito no provee una indicacin de la condicin de la celda.
4. Hacia el final de la carga, se produce gasificacin como resultado de la electrlisis y el contenido de agua
del electrolito se reduce.
5. El gas emitido por la descomposicin de las molculas de agua, se convierte en hidrgeno en la placa
negativa y en oxgeno en la placa positiva.

DESCARGA DE LAS BATERIAS Ni-Cd

1. Esta es una actividad inversa al proceso de carga, la placa positiva pierde oxigeno gradualmente y la
negativa lo gana de la misma manera, durante el procesos normal de descarga no se producen gases; el
electrolito es absorbido por las placas y puede ser que no sea visible sobre las placas.
2. Cuando la batera est completamente cargada, el volumen del electrolito es alto; este es el nico
momento que se debe agregar agua a una batera de Ni-Cd.
3. El electrolito de la batera de nquel cadmio, se congela aproximadamente a -60 C, por lo que es menos
susceptible a la congelacin que el de las bateras de acido plomo.
4. Cuando se forman cristales de carbonato de potasio, nos indica la posibilidad que haya ocurrido una
condicin de sobrecarga.

DESCARGA DE LAS BATERIAS

Ni-Cd
1. Refirindose a la Fig. 5.5, el voltaje de la celda de Ni-Cd
se mantiene relativamente constante a aproximadamente
1.2 VDC hasta el final de la descarga, a este punto el
voltaje cae abruptamente.
2. Las caractersticas de descarga de una celda son
afectadas por:

Tasa de descarga.
Tiempo de descarga.
Profundidad de la descarga.
Temperatura de la celda.
Razn de carga y razn de sobrecarga.
Tiempo de carga y periodo de reposo posterior a la carga.
Historia de ciclos anteriores.

DESCARGA DE LAS BATERIAS Ni-Cd

Todas las celdas de Ni Cd tienen especificado lo siguiente:

Capacidad nominal.
Voltaje de descarga.
Resistencia efectiva.

1. Las celdas individuales tienen un voltaje nominal de 1.2 VDC, por lo tanto el voltaje de las bateras ser un
mltiplo del voltaje nominal de la celda. Cinco celdas conectadas en serie, tiene como resultado una batera
de 6 VDC.
2. En la Fig. 6.5, se puede ver que el voltaje de descarga, exceder 1.2 VDC en algunas partes del periodo de
descarga, la capacidad de las celdas es normalmente establecida, indicando una estimacin conservadora
de la cantidad de capacidad que puede ser descargada, de una celda relativamente nueva completamente
cargada.
3. Por lo tanto, la calificacin de celdas en amperios-hora o miliamperios-horas, es establecido por la mayora
de los fabricantes a una tensin de 0,9 V a una tasa de descarga de 5 horas.

DESCARGA DE LAS BATERIAS

Ni-Cd
1. Para cargar las bateras de Ni Cd, se necesitan mtodos
especficos debido a que pueden sufrir un efecto llamado
avalancha trmica (thermal runaway), esto produce altas
temperaturas si la batera esta conectada a un voltaje de
carga constante que pueda entregar alta corriente.
2. El thermal runaway, produce un incremento en la
temperatura y una baja en la resistencia interna de la
batera, causando que fluya mas corriente en la batera.
3. Cuando la batera se esta cargando, ya sea en el avin o en
el taller, se debe tener esto en cuenta al regular la corriente
de carga. Los sensores de temperatura estn instalados en
las bateras para detectar si ocurre una condicin fuera de
control.
4. Tabla 5.2. resumen los aspectos qumicos de una clula de
nquel-cadmio cargadas y descargadas.

MANTENIMIENTO DE LAS BATERIAS Ni-Cd

1. Debido a que virtualmente no existe ningn cambio qumico, durante la carga y descarga de la celda de Ni Cd,
la condicin del electrolito, no nos provee de un indicador de la condicin de la batera.
2. El voltaje de las terminales de la celda, tampoco nos provee indicacin de carga, ya que se mantiene
relativamente constante.
3. La nica manera practica de determinar la condicin con una descarga medida (measured discharge), la cual
se puede realizar nicamente en el taller.
4. La batera totalmente cargada, es probada despus de un periodo de descanso de 2 horas, posteriormente el
electrolito es completado usando agua destilada o desmineralizada.
5. Notemos que, el nivel del electrolito depende del estado de carga, debido a esto nunca deber adicionrsele
agua a la batera en la aeronave.
6. Esto podra producir derrame del electrolito cuando la batera se descarga, lo que provoca corrosin y la autodescarga (ambos de los cuales podra conducir al fallo prematuro de la batera).

1. Las bateras de Ni-Cd emiten gas cerca del final del proceso de carga y durante sobrecarga, esta es una
mezcla explosiva y debe ser prevenida la acumulacin de los mismos, esencial mente con un sistema de
ventilacin.
2. En caso que el electrolito se fugue o salpique, siempre debe referirse al AMM para los detalles
especficos, sin embargo se pueden realizar las siguientes practicas:

Reporte el incidente.
Seque el electrolito con trapo o esponja.
Cubrir el rea con una solucin diluida de cido actico, solucin al 5% de cido crmico, o solucin
de 10% de cido brico.
Presione un pedazo de papel litmus rojo en el rea afectada, si cambia a azul indica presencia de
alcalinos.
Deje un mnimo de 24 horas e inspeccione por corrosin.
Restablezca la capa protectora de la estructura.

Adems de proporcionar la energa primaria, las bateras de Ni-Cd tambin se utilizan en las aeronaves para los
equipos de emergencia, por ejemplo iluminacin.
Este tipo de celda es sellada y el electrolito no puede ser rellenado, se debe tener extremo cuidado cuando se
carguen estas bateras.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. El equipo usado para serviciar las bateras acido plomo, no debe ser usado para las bateras Nickel Cadmiun,
debido a que el acido sulfrico es daino para las bateras de Ni Cd.
2. Si se reemplaza una batera de acido plomo por una de Ni Cd, deber esterilizar el compartimiento de
bateras.
3. El electrolito utilizado en las bateras de acido plomo y las de Ni Cd, es altamente corrosivo.
4. Las bateras principales, deben mantenerse en posicin vertical en la aeronave para evitar derramar el
electrolito.

BATERIAS DE LITHIUM
1. Las bateras de Lithium, incluyen una familia de mas de 20 productos diferentes, con muchos tipos de
nodos, ctodos y electrolitos.
2. El tipo de material seleccionado depende de muchos factores, por ejemplo costo, capacidad, temperatura,
tiempo de vida etc.; los cuales se deciden por los requisitos de aplicacin de la batera.
3. El rango de aplicaciones es muy amplio y especializado, incluye comunicaciones y equipo medico, en las
aeronaves existen sistemas que requieren una fuente elctrica autnoma, tales como los ELT, balsas
salvavidas, chalecos salvavidas que requieren el uso de bateras.
4. El Lithium (Li), es un elemento del grupo lcali de metales reactivos, es uno de los elementos mas livianos, lo
que le da la ventaja inmediata para su uso en aeronaves.
5. El Lithium tiene un electrn de valencia simple con baja potencia de combinacin, de esta manera viene a ser
un ION positivo.

BATERIAS DE LITHIUM
1. Los materiales usados en la celda de Lithium son:

Electrolito; Ion de Lithium.

Ctodo: Cobalto.
nodo: Grafito.

BATERIAS DE LITHIUM
1. La tecnologa de batera Lithium Ion es de rpido crecimiento y prometedora, este tipo de batera se
encuentra en productos de consumo (telfonos mviles y computadores laptop), ya que tienen una relacion
muy alta energa-peso, no tiene efecto memoria y una tasa lenta de carga y descarga cuando no est en uso.
2. Estas se estn introduciendo con cautela para aplicaciones en aeronaves, ya que son significativamente ms
susceptibles a la avalancha trmica.
3. Las aplicaciones en las aeronaves, ahora incluyen el arranque del motor y respaldo (back up) de
emergencia, la primera aplicacin de las mismas se efectu en el sector de Bisness Aviation.
4. En un largo plazo, se estarn desarrollando para aplicaciones como Main Battery, debido a que ofrecen
varias ventajas en comparacin con la tecnologa plomo-cido y la de nquel-cadmio, incluyendo:

Una vida prolongada.

Menos peso.
Bajo Mantenimiento.
Tiempo de carga reducido.

BATERIAS DE LITHIUM
1. Las desventajas son, el alto costo del producto y el hecho que el electrolito es altamente inflamable, adems
que pueden perder hasta un 10% de su capacidad por ao, independientemente si se esta usando o no.
2. La tasa a la cual ocurre el proceso de envejecimiento, depende de la temperatura, o sea que a altas
temperaturas el envejecimiento es mas rpido.
3. Se deben tomar medidas de seguridad en la aeronave, as como en la batera, las cuales incluyen circuitos
de proteccin y equipamiento para mantener el voltaje y la corriente dentro de limites seguros.
4. El voltaje nominal de las celdas es 3.6 VDC, para cargarlas se requiere un voltaje constante de 4.2 VDC con
limitador de corriente asociado.
5. Cuando el voltaje de la celda alcanza 4.2 VDC, y la corriente cae aproximadamente 7% de la corriente inicial
de carga, se considera que la celda esta totalmente cargada.
6. La celda de iones de litio tienen una curva de descarga muy plana, por lo tanto el voltaje de la celda no se
pueden utilizar para determinar el estado de carga. La capacidad efectiva de la celda de iones de litio se
incrementa con bajas tasas de descarga y se reduce si la celda se descarga a tasas ms altas.

BATERIAS DE LITHIUM
1. Durante la carga, es necesario un sistema de alarma y monitoreo basado en software, En una aeronave se
toman consideraciones especficas de diseo y mantenimiento, las cuales incluyen:

Mantener la temperatura y la presin de la celda en un rango seguro.

Mitigacin contra explosin.
Prevenir escape de electrolito de la batera.
Desconectar la fuente de carga en caso de alta temperatura.
Instalacin de aviso de carga de batera baja.

BATERIAS DE HIDRURO NICKEL-METAL

1. Las bateras de Ni-MH, es una tecnologa de batera secundaria similar a la Ni Cd sellada, las bateras Ni.MH
proveen voltaje constante durante la descarga, excelente tiempo de almacenaje y larga vida en ciclos (sobre
500 ciclos de carga y descarga).
2. No se requiere mantenimiento en este tipo de batera; sin embargo, se debe tener cuidado en la carga y
descarga. La evolucin de la tecnologa Ni-MH est siendo impulsada por la necesidad de materiales
amigables con el medio ambiente y un mayor rendimiento energtico. Los materiales utilizados en la
tecnologa de bateras de Ni-MH son:

nodo: Nickel Lanthanum.

Ctodo: Hidrxido de Nickel.
Electrolito: Hidrxido Potsico.

BATERIAS DE HIDRURO NICKELMETAL

1. El voltaje de carga esta en el rango de 1.4 VDC a 1.6 VDC por celda,
una celda totalmente cargada mide entre 1.35 VDC a 1.4 VDC y
entrega un voltaje nominal de 1.2 VDC por celda durante el uso,
reducindose a 1 VDC descargada, una descarga mas alta puede
causar dao permanente en la celda.
2. La batera Ni-MH, requiere un algoritmo de carga muy complejo, por lo
tanto requiere equipo especial para cargarla.
3. La Figura 5.8 ilustra el perfil de voltaje de una celda de hidruro metlico,
descargada a razn de 5 horas (una tasa de 0,2C), este perfil es
afectado por la temperatura y la tasa de descarga; sin embargo, bajo la
mayora de condiciones, el voltaje de la celda mantiene una meseta
plana que es ideal para aplicaciones de electrnica.
4. Al igual que con las clulas de Ni-Cd, la clula Ni-MH presenta una
knee" aguda en el final de la descarga, donde la tensin cae
rpidamente.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. Un cargador Ni-Cd no debe ser usado como un sustituto para un cargador de Ni-MH.

BATERIAS DE HIDRURO NICKEL-METAL

1. Una nueva generacin de bateras Ni MH de 12V, ha sido diseado por Advanced Technological Systems
International Limited (AIET), como un reemplazo directo para la batera de plomo-cido sellada convencional
que se utiliza tpicamente en planeadores.
2. Ofrece ms del doble de la potencia que su contraparte de acido-plomo, teniendo igual performance y menor
peso, lo que garantiza que siempre va a entregar potencia mxima hasta el punto de descarga total.
3. A diferencia de las bateras de plomo-cido selladas, no sufre ninguna prdida de performance, incluso
despus de muchos ciclos de descarga profunda, o el almacenamiento en estado de descarga, por lo que es
uno de los bateras ms avanzadas en el mundo de hoy.
4. El nuevo tipo de batera ser ms duradero que su equivalente sellada de plomo-cido, solamente que requiere
de una unidad de carga diseados para este propsito.

UBICACION DE LAS BATERIAS

1. Una aeronave esta equipada con una o dos bateras dependiendo de
su rol y tamao, la batera debe estar ubicada tan cerca como sea
posible a su punto de distribucin, lo que reduce la perdida de
corriente por la longitud del cable.
2. En las aeronaves pequeas de la aviacin general, la batera puede
estar situada en el compartimiento del motor, o de manera alternativa
en compartimiento en la parte trasera del fuselaje. Ver Fig. 5.9.a.
3. En algunas aeronaves mas grande de la aviacin general, pueden
estar el borde de ataque del ala, Ver Fig. 5.9.b.

UBICACION DE LAS BATERIAS

1. Otras ubicaciones incluyen, una baha de nariz en helicpteros de tamao medio Fig. 5.9.c, o en la estructura
externa del helicptero Fig. 5.9.d.

UBICACION DE LAS BATERIAS

1. Para aviones ms grandes, por ejemplo el Boeing 747, una batera se encuentra en el compartimiento de vuelo
y otra se encuentra en la baha de la APU, en la parte trasera de la aeronave.
2. Las bateras estn instaladas, en una caja o compartimiento diseado para mantener su posicin y
proporcionar ventilacin, el compartimiento de la batera est generalmente equipado con una bandeja para
recoger el electrolito derramado y proteger la estructura del avin, el material de la bandeja es no absorbente y
resistente a la corrosin.
3. La estructura alrededor del compartimiento de la batera, debe ser tratada para reducir los daos por corrosin
resultante de cualquier electrolito derramado o vapores emitidos durante la carga.
4. Las bateras deben ser aseguradas para evitar que se desprenda durante las maniobras de las aeronaves;
debido a que representan riesgo de fuego si se desprenden de su bandeja.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. Cuando se instalen las bateras en la aeronave, se debe tener extremo cuidado que las terminales de la
batera no se una entre si o con la estructura de la aeronave, debido a que una alta descarga de corriente
puede provocar daos a la persona o a la estructura de la aeronave.
2. La batera debe ser asegurado sin causar ninguna deformacin del cuerpo de la misma, que podra causar
deformacin de las placas y por consiguiente cortocircuito interno.

VENTILACION DE LAS
BATERIAS
1. Los compartimentos de las bateras, deben ser
ventilados para permitir que los gases sean
evacuados, y contener cualquier derrame de
electrolito.
2. Como lneas de ventilacin, se utiliza caucho u
otros tubos no corrosivos para dirigir los gases por
la borda, por lo general termina en la piel del
fuselaje. En una aeronave presurizada, se utilizan
las presiones diferenciales entre la cabina y la
atmsfera, para extraer los gases a travs del
sistema de ventilacin.
3. Algunas instalaciones, utilizan trampas para
contener vapores y gases nocivos, la Fig. 5.10,
ilustra un sistema de ventilacin, trampas de acido
y adems muestra como el aire presurizado de la
cabina es usado para ventilar la batera.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. Evitar contacto personal con el electrolito de la batera, en estado liquido o gaseoso.
2. Utilice precauciones de seguridad, para proteccin de manos y ojos, siga instrucciones de primeros auxilios
en caso de contacto con el electrolito.
3. Siempre use equipo de proteccin personal (gafas, guantes de goma, delantales), cuando trabaje con
electrolitos para evitar quemaduras graves.
4. Cuando se mezcle electrolito, siempre debe aadirse acido al agua, debido que adicionar agua al acido es
muy peligroso.

CONEXIN DE LAS BATERAS

1. La conexin de la batera, depende de el tipo de batera y la instalacin del avin, en aeronave pequeas los
cables de conexin, simplemente se fijan y aseguran las terminales por medio de tuercas, arandela y pernos.
2. En aeronaves mas grandes, la batera principal tiene conectores QUICK RELEASE ver Fig. 5.11.

CONEXIN DE LAS BATERAS

1. Este tipo de conexin, provee proteccin a las terminales y a los cables de conexin, el conector en la
aeronave es una carcasa de plstico con dos terminales cargadas a resorte y una manivela con tornillo sin fin.
2. La conexin en la batera es un receptor de plstico integrado en la carcasa; contiene dos pines ocultos y un
tornillo hembra para la conexin rpida.
3. Cuando los dos se juntan, el tornillo macho hace que el conector sea halado hacia la batera, formando de
esta manera un lock que asegura la conexin.
4. Este mecanismo, provee buena presin de contacto y conexin de baja resistencia, la batera principal es
conectada al sistema de distribucin de la aeronave, el cual lo describiremos en la parte 7 de este curso.

MAINTENANCE HIGHLIGTHS
1. Las bateras, no deben ser expuestas a temperaturas o corrientes de carga por encima de sus valores
especificados por el fabricante.
2. Esto dara como resultado la ebullicin del electrolito y el rpido deterioro de la celda llevando eventualmente
a fallo de la batera.
3. La desconexin de la batera de la aeronave, puede resultar en la prdida de poder de cualquier relojes
elctricos, por lo general, ser necesario comprobar y restablecer los relojes en el puesto de pilotaje cuando la
batera es finalmente restaurada.
4. En las aeronaves algunas, las bateras principales son muy pesadas y pueden requerir una gra para la
remocin/instalacin en la aeronave.