EXAMEN DE CONOCIMIENTOS GENERALES

Recomendaciones generales:
- Lea cuidadosamente el examen antes de contestarlo.
- El examen consta de 80 preguntas de seleccin simple.
- Las preguntas de seleccin simple sern contestadas con una equis. (X)
- La duracin del examen ser de 120 minutos. (2 Hrs)
- El examen ser llenado en lpiz negro en una hoja de respuestas.

XITO
1.- En las proximidades del nivel del mar la atmsfera est compuesta:
a.- 20% de oxigeno y 70% de nitrgeno.
b.- 70% de oxigeno y 20% de nitrgeno.
c.- 21% de oxigeno y 78% de nitrgeno.
d.- 78% de oxigeno y 21% de nitrgeno.
2.- La mayora de los vuelos comerciales se desarrollan en la tropsfera:
a.- Cierto.
b.- Falso.
3.- Se define como el peso del aire a:
a.- Temperatura.
b.- Densidad.
c.- Presin.
d.- Gases.
4.- Se define la

de un cuerpo como la masa de la unidad de volumen.

a.- Presin.
b.- Densidad.
c.- Temperatura.
d.- Masa.
5.- Las lneas que unen puntos de igual presin se denominan isognicas:
a.- Cierto.
b.- Falso.
6.- El calor se transmite a travs de conduccin:
a.- Cierto.
b.- Falso.
7.- El punto de roco es la temperatura a la cual debe ser enfriado el aire para que se alcance el punto de
saturacin con respecto al agua:

a.- Cierto.
b.- Falso.
8.- El gradiente trmico vertical de la atmsfera se expresa:
a.- 0,65 cada 100 metros.
b.- 3C por cada 1000 pies.
c.- 2C por cada 1000 pies.
d.- a y c son correctas.
9.- En las maniobras de despegue y aterrizaje el viento est referido a:
a.- Norte geogrfico.
b.- Norte verdadero.
c.- Norte magntico.
d.- Todas las anteriores.
10.- La turbulencia especialmente fuerte es considerada enemigo primordial en al atmsfera:
a.- Cierto.
b.- Falso.
11.- Las nubes se clasifican en:
a.- Desarrollo vertical.
b.- Altas.
c.- Medias.
d.- Todas las anteriores.
12.- Los Estratocmulos son nubes bajas:
a.- Cierto.
b.- Falso.
13.- Los Cmulos son nubes bajas:
a.- Cierto.
b.- Falso.
14.- La visibilidad es la mayor distancia vertical hasta donde son reconocidos los objetos o detalles:
a.- Cierto.
b.- Falso.
15.- El trmino altitud de presin o nivel de presin se denomina:
a.- Altura.
b.- Nivel de vuelo.
c.- a y b son correctas.
d.- Ninguna de las anteriores.
16.- La cuerda es la lnea recta que une el borde de ataque con el borde de salida:

a.- Cierto.
b.- Falso.
17.- La diferencia entre la corriente de aire y la cuerda se denomina:
a.- Borde de ataque.
b.- Borde de salida.
c.- Angulo de ataque.
d.- Ninguna de las anteriores.
18.-

es la distancia de de punta a punta del ala

a.- Envergadura.
b.- Superficie alar.
c.- Cuerda media.
d.- Ninguna de las anteriores.
19.- El sensor de ngulo de ataque mide la direccin del viento relativo:
a.- Cierto.
b.- Falso.
20.- Los dispositivos hipersustentadores controlan la capa lmite con el fin de adelantar su separacin y por
tanto la prdida:
a.- Cierto.
b.- Falso.
21.son partes mviles del perfil principal que al moverse respecto a l aumentan la curvatura
consiguiendo aumentar la sustentacin:
a.- Slats.
b.- Spoilers.
c.- Flaps.
d. a y c son correctas.
22.- Se denomina coffin corner donde coinciden la prdida de baja velocidad con la de alta velocidad:
a.- Cierto.
b.- Falso.
23.- En una operacin con criterio de pista compensada se calculara el clearway dentro del stopway:
a.- Cierto.
b.- Falso.
24.- La carrera de despegue se define:
a.- TODA.
b.- ASDA.
c.- TORA.
d.- Todas las anteriores.
25.- Los segmentos de despegue se dividen en:

a.- 2.
b.- 3.
c.- 4.
d.- Ninguna de las anteriores.
26.- Un avin debe ser capaz en condiciones normales de parar despus del aterrizaje en una distancia
equivalente al
% de pista disponible:
a.- 50.
b.- 60.
c.- 70.
d.- 80.
27.- El procedimiento que se debe seguir cuando debido a un fallo de motor, el avin no tiene suficiente
empuje para mantener el nivel de vuelo se denomina drift down:
a.- Cierto.
b.- Falso.
28.- La tendencia inicial de recuperar la posicin se define como estabilidad dinmica:
a.- Cierto.
b.- Falso.
29.- Las variaciones rpidas de su velocidad en direccin e intensidad del viento se conocen como:
a.- Rfaga.
b.- Turbulencia.
c.- Cizalladura.
d.- Micro rfaga.
30.- El elemento ms contribuyente a la estabilidad lateral es el ala. La estabilidad esttica lateral se refiere a
la capacidad del avin para tender inicialmente a mantener las alas niveladas:
a.- Cierto.
b.- Falso.
31.- Mnima altura de cruce sobre el umbral de una pista en el despegue en condiciones normales:
a.- 50 pies.
b.- 100 pies.
c.- 35 pies.
d.- 400 pies.
32.- El concepto de pista balanceada existe cuando decimos que TORA=ASDA:
a.- Cierto.
b.- Falso.
33.- La continuacin al final de una pista por un segmento irregular en la misma direccin de despegue capaz
de soportar el peso de un avin despus de haber efectuado la maniobra de parada se denomina:

a.- Clearway.
b.- Stopway.
c.- a y b son correctas.
d.- Ninguna de las anteriores.
34.- Las pistas segn su uso se clasifican en instrumentales y visuales:
a.- Cierto.
b.- Falso.
35.es la velocidad mnima demostrada en la que es posible despegar con todos los motores
operando sin presentar condiciones inseguras:
a.- VR.
b.- V2.
c.- VLOF.
d.- VMU.
36.-

es la velocidad a la cual el avin despega el tren del suelo:

a.- V2.
b.- VMU.
c.- VLOF
d.- VR.
37.- Motor crtico es aquel cuyo fallo afectara de forma mas adversa a las actuaciones del avin o a sus
cualidades de vuelo:
a.- Cierto.
b.- Falso.
38.- se denomina V1 a la velocidad de decisin:
a.- Cierto.
b.- Falso.
39.es la velocidad mnima de control en tierra durante el despegue con los motores a potencia de
despegue constante y falla un motor crtico y es posible mantener control direccional sobre el eje vertical con
el uso de controles de vuelo nicamente:
a.- V1.
b.- VMCA.
c.- VMCG.
d.- VLOF.
40.- En la clasificacin de los segmentos de despegue, cuando termina el 2do segmento:
a.- Al retraer el tren.
b.- Al retraer los flaps.
c.- Al alcanzar 400 pies.
d.- Ninguna de las anteriores.
41.- La pendiente o gradiente de ascenso mnimo para los clculos de despegue es:

a.- 2.5%.
b.- 3.7%.
c.- 3.3%.
d.- 2.4%.
42.- Se denomina mximo ngulo de ascenso a la mxima velocidad vertical en la cual se gana la mayor
altura en la menor distancia horizontal:
a.- Cierto.
b.- Falso.
43.es la velocidad en la cual con un peso y una altitud dada se obtiene el mayor numero de millas
por galn de combustible:
a.- MRC.
b.- LRC.
c.- a y b son correctas.
d.- Ninguna de las anteriores.
44.- El espacio areo controlado que se extiende hacia arriba desde la superficie hasta un lmite superior
especificado se denomina:
a.- CTR.
b.- TMA.
c.- FIR.
d.- UIR.
45.- El espacio areo controlado que se extiende hacia el infinito desde un lmite especfico se denomina:
a.- FIR.
b.- ATZ.
c.- TCA.
d.- UIR.
46.- El espacio areo clase A est disponible para vuelos VFR:
a.- Cierto.
b.- Falso.
47.- 2 aeronaves que vuelen con el mismo nivel, velocidad y misma derrota tendrn una separacin de:
a.- 3 minutos.
b.- 5 minutos.
c.- 10 minutos.
d.- 15 minutos.
48.- Se establecer separacin en la salida de 2 aeronaves de 2 minutos si la aeronave precedente vuela por
lo menos a 40 nudos ms rpido que la aeronave que le sigue:
a.- Cierto.
b.- Falso.
49.- Una aeronave de categora Medium en turbulencia de estela tendr una separacin de
aproxima detrs de una aeronave de categora de estela turbulenta Heavy (No radar)

minutos si

a.- 3 minutos.
b.- 4 minutos.
c.- 2 minutos.
d.- No tendr separacin.
50.- El procedimiento de abatimiento de ruido de un aeropuerto se seguir en caso de falla de motor durante
el despegue y ascenso inicial:
a.- Cierto.
b.- Falso.
51.- Durante una salida instrumental bajo vectores de radar el piloto deber compensar la trayectoria por
efectos de viento:
a.- Cierto.
b.- Falso.
52.- La variacin magntica es la diferencia entre el norte magntico y el norte del compas:
a.- Cierto.
b.- Falso.
53.- Un piloto podr aceptar vectores de radar siempre que la ruta de salida sea crtica con respecto al
clareamiento de obstculos:
a.- Cierto.
b.- Falso.
54.- Segn la velocidad de aproximacin las aeronaves se dividen en

categoras:

a.- 2.
b.- 3.
c.- 4.
d.- 5.
55.- Un procedimiento de aproximacin instrumental tiene

tramos:

a.- 2.
b.- 3
c.- 4
d.- 5.
56.- En una aproximacin de precisin directa se puede sintonizar la frecuencia del localizador a una distancia
no mayor de:
a.- 18 NM.
b.- 20 NM.
c.- 15 NM.
d.- 25 NM.

57.- Existen 2 tipos de aproximacin, directa (straight in) y de circuito (circling):

a.- Cierto.
b.- Falso.
58.- Las altitudes mnimas de sector (MSA) representadas en las cartas de aproximacin proveen un margen
de clareamiento de obstculos de:
a.- 1000 pies.
b.- 700 pies.
c.- 500 pies.
d.- 1500 pies.
59.- El mximo ngulo de interceptacin en una aproximacin de precisin al fijo intermedio (IF) es de:
a.- 70.
b.- 60.
c.- 80.
d.- 90.
60.- En un procedimiento de inversin de curso (reversal procedure) 45/180 se cronometrara el tiempo al
inicio del viraje:
a.- Cierto.
b.- Falso.
61.- La mxima rata de descenso en un procedimiento de reversin de curso o de hipdromo para aviones de
categora C en la pierna de alejamiento es de:
a.- 1000 pies x min.
b.- 500 pies x min.
c.- 1500 pies x min.
d.- 1200 pies x min.
62.- Cuando se obtengan ventajas operacionales para una aproximacin de precisin se podr incluir un
segmento de navegacin a estima hasta el localizador:
a.- Cierto.
b.- Falso.
63.- Cual es la diferencia entre FAF y FAP en una aproximacin de precisin:
a.- El FAF es para aproximaciones de precisin y el FAP de no precisin.
b.- El FAP es para aproximaciones de precisin y el FAF de no precisin.
c.- Ninguna, son iguales.
d.- Todas las anteriores.
64.- El FAP es un punto en el espacio donde se intercepta la trayectoria nominal de descenso:
a.- Cierto.
b.- Falso.
65.- La trayectoria de descenso estndar en una aproximacin de precisin es de:
a.- 2.8.
b.- 3.2.

c.- 3.
d.- 3.5.
66.- La altitud de decisin (DA) en una aproximacin categora I se determina con el radio altmetro (RA) y el
director de vuelo (FD):
a.- Cierto.
b.- Falso.
67.- El gradiente de ascenso durante una aproximacin frustrada es de:
a.- 3.3 %.
b.- 2.5 %.
c.- 2.7 %.
d.- 3 %.
68.- La aproximacin frustrada consta de

partes:

a.- 2.
b.- 5.
c.- 4.
d.- 3.
69.- La fase final de la aproximacin frustrada comienza 200 pies por encima del obstculo mas alto en la
trayectoria de ascenso:
a.- Cierto.
b.- Falso.
70.- Una pista de 45 metros de ancho se identifica por cuantas rayas en el umbral:
a.- 10.
b.- 12.
c.- 8.
d.- 16.
71.- La marca de punto de toque se encuentra a

pies del umbral:

a.- 1000 pies.

b.- 2000 pies.
c.- 1500 pies.
d.- 500 pies.
72.- Las luces de centro de pista estn tienen una separacin de

metros:

a.- 20.
b.- 10.
c.- 5.
d.- 15.
73.- Las luces de borde de pista se tornan color mbar en los ltimos
a.- 1000.
b.- 1500.

pies:

c.- 2000.
d.- 3000.
74.- Las luces de centro de pista se tornan color rojo en los ltimos

pies:

a.- 300.
b.- 500.
c.- 900.
d.- 1000.
75.- Existen

clases de NOTAMS:

a.- 2.
b.- 3.
c.- 4.
d.- 5.
76.- Cual es el ancho de una aerovia:
a.- 5 MN.
b.- 6 MN.
c.- 8 MN.
d.- 10 MN.
77.- Una aeronave asciende a 300 pies x minuto, cual es su gradiente de ascenso:
a.- 3 %.
b.- 4 %.
c.- 5 %.
d.- 2 %.
78.- Un SID establece un gradiente de ascenso de 3.3 %, cual el el gradiente de ascenso en pies x minuto:
a.- 150.
b.- 200.
c.- 300.
d.- 330.
79.- Un SID establece una gradiente de ascenso de 2.5 %, la velocidad de tierra (GS) de la aeronave es de
180 nudos (Kts), cual es la rata de ascenso:
a.- 300 pies x minuto.
b.- 400 pies x minuto.
c.- 500 pies x minuto.
d.- 450 pies x minuto.
80.- Durante cambios de nivel en espacio areo de separacin mnima vertical reducida la aeronave no debe
sobrepasar el nivel de vuelo autorizado mas 300 pies:
a.- Cierto.
b.- Falso.

FIN