UNIVERSIDADE FEDERAL DE SERGIPE

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS

NCLEO DE ENGENHARIA MECNICA

WALLISSON FERNANDES MARTINS DOS SANTOS

PROJETO DE MQUINAS TRMICAS - MOTORES STIRLING

So Cristvo/SE
Junho/2014

WALLISSON FERNANDES MARTINS DOS SANTOS

PROJETO DE MQUINAS TRMICAS - MOTORES STIRLING

Projeto de dispositivo apresentado

Universidade Federal de Sergipe, na disciplina de
Mquinas Trmicas, na turma T01, por solicitao e
orientao do Prof. Dr. Josegil de Arajo.

So Cristvo/SE
Junho/2014

SUMRIO
1.

INTRODUO ....................................................................................................................5
1.1.

2.

JUSTIFICATIVA .....................................................................................................6

OBJETIVOS .........................................................................................................................7
2.1.

OBJETIVOS GERAIS .............................................................................................7

2.2.

OBJETIVOS ESPECFICOS ...................................................................................7

3.

FORMULAO DO PROBLEMA DA PESQUISA .............................................................8

4.

FORMULAO DA HIPTESE DA PESQUISA................................................................9

5.

REFERENCIAL TERICO ................................................................................................ 10

5.1.

CICLO TERMODINMICO DE CARNOT .......................................................... 11

5.2.

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO ...................................................................12

5.2.1. Aquecimento Isocrico (fase 2 3): ................................................................ 14
5.2.2. Expanso Isotrmica (fase 3 4): ....................................................................14
5.2.3. Arrefecimento Isocrico (fase 4 1): .............................................................. 15
5.2.4. Compresso Isotrmica, (fase 1 2): ............................................................... 15

5.3.

CLASSIFICAO ................................................................................................ 15
5.3.1. Tipo Alfa .........................................................................................................16
5.3.2. Tipo beta .........................................................................................................17
5.3.3. Tipo gama .......................................................................................................18

6.

METODOLOGIA ............................................................................................................... 19
6.1.

FABRICAO DO PROTTIPO .........................................................................20

6.1.1. Pisto deslocador ............................................................................................ 20
6.1.2. Haste do pisto deslocador ..............................................................................21
6.1.3. Reservatrio de gua ....................................................................................... 21
6.1.4. Cilindro de compresso ................................................................................... 22
6.1.5. Suporte do virabrequim ................................................................................... 23
6.1.6. Virabrequim ....................................................................................................23

6.1.7. Volante ............................................................................................................24

6.1.8. Motor contrudo .............................................................................................. 24
7.

CRONOGRAMA ................................................................................................................ 26

8.

CONCLUSO .................................................................................................................... 27

9.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................. 28

ANEXO

1. INTRODUO

O desenvolvimento de tecnologias capazes de preservar os recursos naturais um dos

principais desafios da engenharia. As energias alternativas tm se tornado uma nova tendncia,
sobreduto na gerao de eletricidade, devido necessidade de reduo de emisso de poluentes.
Os estudos, pesquisas e investimentos voltados para utilizao de energias alternativas como
elica, de mars, de ondas ocenicas, energia solar, biomassa etc. vm recebendo muita ateno
na atualidade.
Com relao s fontes renovveis, tm-se expectativas de que as reservas de petrleo
durem aproximadamente 75 anos, as de gs natural por aproximadamente 100 anos e as de carvo
mineral por aproximadamente 200 anos (MATTOZO, 201 apud BARROS, 2005).
Com isto, o aproveitamento de energia dissipada de outros processos, bem como a
otimizao do gerenciamento dos recursos naturais, torna atrativa a possibilidade da utilizao do
motor de Stirling na gerao de energia eltrica. Esta tecnologia foi desenvolvida e apresentada
pelo escocs Robert Stirling em 1816 com o objetivo de substituir os motores a vapor
(BARROS, 2005, p. 23). A figura (1) ilustra o motor desenvolvido por Robert Stirling.

Figura 1 - Modelo original por Robert Stirling

Fonte: Barros (2005, p. 24)

Por outro lado, as informaes sobre o assunto no esto ainda difundidas nas redes de
comunicao, e pouco material didtico encontrado sobre o assunto. de interesse neste
trabalho explicar o funcionamento do motor Stirling, explanar o ciclo termodinmico e construir
um prottipo com o fim de elucidar o seu funcionamento.

1.1. JUSTIFICATIVA
Um motor de ciclo de calor fechado, o motor Stirling caracterizado por ser
completamente selado com relao ao ambiente exterior e por funcionar a partir da expanso e
compresso do gs aprisionado pelo motor selado. Ao contrrio dos motores combusto interna,
o motor Stirling no apresenta movimento do combustvel por dentro do motor, ou seja, no
apresenta nem admisso tampouco exausto.
Desde sua inveno, por volta de 1816, at os dias atuais os motores Stirling so alvo de
inmeras discusses e estudos, gerando dezenas de variantes da inveno originalmente
concebida, a exemplo do motor Stirling com pisto livre e processo reverso, que funciona como
refrigerador, aplicado no resfriamento de sensores de infra-vermelho de telescpios, ou do motor
Stirling adaptado para gerao de energia, tido como substituto dos motores diesel empregados
no fornecimento de energia eltrica para regioes inspitas.
Baseado nas inmeras funcionalidades do motor Stirling, o seguinte trabalho tem o intuito
de investigar e desenvolver de forma prtica os princpios mecnicos e termodinmicos
envolvidos no ciclo Stirling de forma a facilitar a visualizao de pontos positivos e negativos da
utilizao dessa vertente de motores e apontar solues e possibilidades de aplicao dos motores
Stiling no contexto atual.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVOS GERAIS

O objetivo geral deste trabalho o desenvolvimento experimental de um prottipo de
motor Stirling tipo gama utilizando ar como fluido de trabalho a fim de verificar os seus
princpios de funcionamento e utiliz-los relacionando-os com a teoria que fundamenta a Fsica
Trmica e as Mquinas Trmicas e assim poder desenvolver as seguintes aboservaes:
1. Ampliar os conhecimentos acerca dos ciclos termodinmicos
2. Analisar em termos prticos os conhecimentos adquiridos com relao s mquinas
trmicas;
3. Comparar os ciclos comumente abordados com o ciclo Stirling.

2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

1. Construir um prottipo de um motor Stirling tipo gama;
2. Discutir possveis aplicaes dos motores baseados no ciclo de Stirling;
3. Apontar as desvantagens da utilizao de motores Stirling com relao ao motores
comerciais, geralmente de combusto interna;
4. Discutir a relao entre eficincia e funcionalidade dos motores Stirling.

3. FORMULAO DO PROBLEMA DA PESQUISA

Definidos a justificativa e os objetivos da realizao da pesquisa, algumas questes

chave precisam ser respondidas, como:
3. A construo desse prottipo vivel?
4. Por que a escolha desse prottipo relevante para o aprendizado da matria?
5. Quais as vantagens e desvantagens desse motor em relao aos outros?
6. Quais problemas so comumente apresentados nesse tipo de mquina trmica?
O motor Stilring surpreende por sua simplicidade, pois consiste apenas de duas cmaras
que proporcionam temperaturas diferentes para o resfriamento alternado de um determinado gs.
Essa estrutura simples torna a construo vivel, tanto em relao ao custo quanto a apresentao
do prottipo em sala de aula.
A constante tentativa de diminuir a utilizao de combustveis fsseis e utilizar
combustveis alternativos, faz com que o estudo de motores Stirling seja relevante, pois este tipo
de motor pouco poluente devido sua combusto contnua e no intermitente, permitindo assim
uma queima mais completa e eficiente do combustvel. Basta gerar uma diferena de temperatura
significativa entre a cmara quente e a fria para produzir trabalho. Tambm relevante a sua
capacidade de converter energia trmica em mecnica sem exploso, levando a uma operao
silenciosa e limpa, sendo mais um ponto positivo na viabilidade da construo do prottipo.
Na teoria o motor de Stirling uma mquina trmica bastante eficiente. Alguns prottipos
construdos nas dcadas de 50 e 60 chegaram a ndices de eficincia de 45%, superando e muito
os motores a gasolina ou diesel que possuem uma eficincia mdia de 20% a 30%.
Ao pesquisar na literatura nota-se que um problema difcil de ser solucionado nos motores
Stirling a vedao no cilindro de compresso e na haste do cilindro de expanso, pois se trata de
uma vedao longitudinal, uma vez que o atrito tambm deve ser baixo, para que possa haver
movimento do mesmo. Outras desvantagens so a dificuldade de dar partida no motor e a
irregularidade na velocidade do motor.

4. FORMULAO DA HIPTESE DA PESQUISA

Por meio de uma busca por anterioridades, pode-se constatar a facilidade em se construir
motores Stirling, muito devido a sua simplicidade e eficincia, podendo apresentar variantes de
alta presso at motores pequenos de baixa presso, onde entram os prottipos. Circulam
sugestes de projeto de prottipo que envolvem materiais baratos ou mesmo a reciclagem de
materiais empregados em outras finalidades, como latas de alumnio, elementos de juno de pvc
entre outros e de montagem relativamente simples.
Por tratar-se de um motor de combusto externa, o nico empecilho com relao
montagem justamente o aprisionamento do gs, que tambm pode ser solucionado de forma
pouco onerosa atravs de fitas de adeso. Sua simplicidade com relao montagem e seu ciclo
facilmente compreensvel tornam possvel uma ponte entre o conhecimento terico, abordado em
sala de aula e a utilizao prtica, iniciada por simples prottipos e de inmeras possibilidades de
utilizao em maior escala, como na gerao de energia e no resfriamento, j abordadas.
Um motor de ciclo to simples e eficiente teoricamente deveria ser amplamente utilizado,
porm, pela demanda por altas taxas de trabalho e, por conseguinte, por altas temperaturas na
fonte quente, o motor de combusto externa de Stirling no apresenta grande utilidade, pois sua
forma de operao exigiria muito do material, seja termicamente ou mecanicamente. Dessa forma,
a utilizao do motor Stirling resume-se a casos de pequena escala ou bastante especficos.

5. REFERENCIAL TERICO

A tecnologia de motores Stirling antiga e foi desenvolvida pelo escocs Robert Stirling
em 1816, antes dos motores de combusto interna. Desde ento, varios motores com base em sua
inveno foram construidos em muitas forma e tamanhos (CINAR. 2004)
Ao analisar os trabalhos desenvolvidos, fica evidente que a simplicidade, rendimento e
segurana dos mesmos, so pontos de grande interesse entre os autores. Inmeros experimentos
tm procurado desenvolver alternativas para a co-gerao de energia a partir da utilizao dos
motores Striling.
Silva (2001, p.15) apresenta uma maneira de fabricar um motor de Stirling, a partir dos
princpios de expanso do mbolo com ar quente e de compresso do contra mbolo com ar frio.
Para sua fabricao foram utilizados componentes facilmente encontrados no dia-a-dia. Por fim
analisa os pontos fortes e os pontos fracos do projeto, indicando, os erros e as medidas tomadas
para as correes, totais ou parciais.
Roxo (2007, p.11) desenvolveu um projeto de coletores solares de disco parablico, os
quais geram energia eltrica a partir de um motor Stirling ligado a um gerador. Este projeto serve
como base metodolgica para a confeco de uma planilha que generaliza o mtodo de clculo e
permite obter o dimensionamento dos equipamentos em questo para qualquer demanda de
potncia eltrica, bem como para qualquer irradiao solar mdia local. Por fim, realiza-se uma
anlise de viabilidade econmica dos equipamentos.
Teoricamente, o motor Stirling a mquina trmica mais eficiente possvel. Alguns
prottipos construdos pela empresa holandesa Phillips nos anos 50 e 60 chegaram a ndices de
45%, superando facilmente os motores a gasolina, diesel e as mquinas a vapor (eficincia entre
20% e 30%). A fim de diminuir as perdas trmicas, geralmente instalado um "regenerador"
entre as cmaras quente e fria, onde o calor (que seria rejeitado na cmara fria) fica armazenado
para a fase seguinte de aquecimento, incrementando sobremaneira a eficincia termodinmica.

5.1. CICLO TERMODINMICO DE CARNOT

Idealizado pelo engenheiro francs Sadi Carnot, a mquina de Carnot estabelece o limite
terico mximo de rendimento das mquinas trmicas. O rendimento de um motor ideal, baseado
neste ciclo, o mximo que uma mquina trmica trabalhando entre dadas temperaturas de fonte
quente e fonte fria poderia alcanar (ROSSETIN et al, 2010, p. 17).
Funcionando entre duas transformaes isotrmicas e duas adiabticas alternadamente,
permite menor perda de energia (calor) para o meio externo (fonte fria).
A figura (3) representa o funcionamento do Ciclo Termodinmico de Carnot, com suas
diversas fases.

Figura 3 Ciclo de Carnot

Fonte: Barros (2005, p. 25)

Onde:
1 Expanso isotrmica (troca de calor com fonte quente)
2 Expanso adiabtica (sem troca de calor com o meio externo)
3 Compresso isotrmica (calor rejeitado)
4 Compresso isotrmica (sem troca de calor com o meio externo)

5.2. PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO

Como dito anteriormente, a mquina de Carnot apresenta um ciclo ideal, onde a energia
do processo de aquecimento do fluido , em teoria, totalmente transformada em trabalho, no
entanto, seu desenvolvimento prtico no foi possvel.
Neste sentido, esta foi a referncia utilizada para se desenvolver o ciclo Stirling, conforme
apresentado na figura (3) e, por consequncia, criar o motor Stirling.

Figura 3 - Ciclo Stirling

Fonte: Rossetin et al. (2010, p. 18)

Rossetin et al. (2005, p. 75) descrevem que ao contrrio dos motores convencionais
(combusto interna), o motor Stirling se caracteriza por gerar potncia a partir do aquecimento e
resfriamento do gs de trabalho, presente no interior do motor, atravs de um agente de
combusto externa. Este gs de trabalho deslocado da parte fria para a parte quente, e vice-versa,
atravs da movimentao dos pistes, que somado a variao da sua temperatura e alterao de
presso, gera fora aos mesmos e por consequncia transmitem potncia ao eixo.
Silva (2001, p.4) apresenta a lei dos gases ideais conforme equao (1):
PV = nRT, (1)

Equao (1)

Onde:
T - temperatura
P presso
V - volume
n - nmero de mols
R - constante universal dos gases

Ou seja, todo ciclo termodinmico envolve transformaes com a variao de uma destas
trs grandezas fundamentais dos gases.
O ciclo ideal de Stirling consiste de dois processos isotrmicos e dois isocricos como
mostra a figura (4). O ciclo opera entre mnima e mxima temperaturas, Tc e Te. O limite de Te
depende do material de construo do motor. O regenerador formado por uma malha metlica
localizada entre os trocadores de calor quente e frio com finalidade de receber e ceder calor ao
fluido de trabalho aumentando a eficincia do ciclo.

Figura (4) Diagrama P x V e T x S do ciclo ideal de Stirling

Fonte: Vinicius Guimares. (2012, p. 30)

1-2 Compresso isotrmica (na qual h tambm rejeio de calor).

2-3 Calor transferido ao fluido de trabalho a volume constante.
3-4 Expanso isotrmica (h tambm transferncia de calor ao fluido de trabalho).
4-1 Calor rejeitado a volume constante.

Teoricamente, para as mesmas temperaturas, o ciclo de Stirling em condies ideais

possui o mesmo grau de eficincia que o ciclo de Carnot, ou seja:

Equao (2)

O rendimento real do motor dado pela equao abaixo:

Equao (3)

Onde:
real = Rendimento real
PMec = Potncia mecnica
PT = Potncia trmica
5.2.1. Aquecimento Isocrico (fase 2 3):
Ocorre o aquecimento do gs a volume constante, aumentando assim a temperatura de TC
para TH. O mbolo deslocador transfere o gs que se encontra no plo frio para o plo quente.
Sendo o gs aquecido pela fonte de calor, a presso deste aumenta, sem que haja, no entanto,
variao no volume durante o aumento de presso, ou seja:

Equao (4)

5.2.2. Expanso Isotrmica (fase 3 4):

Ocorre uma expanso a temperatura constante TH, aumentando assim o volume de Vm
para VM, durante a qual o gs realiza trabalho. Devido presso acrescida no gs, este vai
empurrar o pisto realizando assim, trabalho para o exterior enquanto absorve calor da fonte
quente, ou seja:

Equao (5)

5.2.3. Arrefecimento Isocrico (fase 4 1):

Ocorre o arrefecimento do gs a volume constante, aumentando assim a temperatura de
TH para TC. O mbolo deslocador transfere agora o gs que se encontra no plo quente para o
plo frio. Visto que o gs agora arrefecido pelo sistema de arrefecimento, a presso diminui
sem que se verifique, no entanto, variao no volume durante a diminuio da presso, ou seja:

Equao (6)

5.2.4. Compresso Isotrmica, (fase 1 2):

Ocorre a compresso a temperatura constante TC, diminuindo assim o volume de VM
para Vm, durante a qual o exterior realiza trabalho sob o gs. Estando o gs agora, a uma presso
inferior, o pisto vai ser empurrado pelo ar exterior sofrendo por isso trabalho, enquanto dissipa
calor para exterior, ou seja:

Equao (7)

5.3. CLASSIFICAO
Os motores Stirling so divididos em geral em trs grupos, Alfa, Beta e Gama, de acordo
com a configurao dos cilindros e pistes. O ciclo de Stirling precisa de quatro processos para a
gerao de potncia: compresso a temperatura constante, aquecimento a volume constante,
expanso a temperatura constante e rejeio de calor a volume constante. , portanto, impossvel
executar o ciclo utilizando-se de apenas um pisto. Consequentemente, nos motores Stirling em
geral, se tem dois espaos com diferentes temperaturas, sendo que o gs de trabalho flui de um
para o outro. O movimento de tal gs feito pelo deslocador (displacer) nos motores Stirling de
deslocamento, e por dois pistes (pisto de compresso e de expanso) nos motores Stirling de
dois pistes (HIRATA, 1995).

5.3.1. Tipo Alfa

O motor Stirling tipo Alfa, conforme figura (5), caracteriza-se pela defasagem em 90
entre os pistes de compresso e de expanso.

Figura 5 - Princpio de Funcionamento do Motor Tipo Alfa

Fonte: Barros (2005, p. 31)

Portanto:

1 para 2 - Compresso Isotrmica: Nesta etapa, tanto o pisto de compresso

quanto o de expanso deslocam-se para cima, comprimindo o fluido de
trabalho, ao mesmo tempo em que o calor rejeitado para o sistema de
resfriamento, mantendo a temperatura constante;

2 para 3 - Aquecimento a volume constante: O pisto de compresso atinge

seu ponto mximo superior, o tempo que o pisto de expanso se movimenta
para baixo. Desta maneira, o fluido de trabalho passa para o espao de
expanso, sendo aquecido pela fonte externa e, por consequncia,
aumentando a presso;

3 para 4 - Expanso Isotrmica: Tanto o pisto de compresso quanto o de

expanso, se movem para baixo, expandindo o fluido e realizando trabalho a
temperatura constante. Durante a expanso, o gs de trabalho recebe calor
da fonte externa;

4 para 1 - Rejeio de calor a volume constante: O pisto de compresso

atinge seu ponto mximo inferior, enquanto o pisto de expanso se
movimenta para cima.

5.3.2.

Tipo beta

O motor Stirling tipo Beta trabalha seguindo o ciclo ilustrado na figura (6):

Figura 6 - Princpio de trabalho do Motor Stirling Tipo Beta

Fonte: Barros (2005, p. 29)

Pois:

1 para 2 - O pisto de trabalho movimenta-se para a esquerda ao mesmo

tempo em que o gs resfriado atravs do circuito de gua de resfriamento.
Desta maneira, ocorre a compresso do gs de trabalho a temperatura
constante;

2 para 3 - O pisto de deslocamento movimenta-se para a direita, fazendo

com que o gs desloque-se para a rea de volume quente, onde o mesmo
aquecido por uma fonte externa, aumentando sua presso. No entanto, vale
ressaltar que o volume nesse processo constante;

3 para 4 - Devido a expanso do gs de trabalho, ambos os pistes

movimentam para a direita. Durante a expanso, a temperatura se mantm
constante;

4 para 1 - O pisto de deslocamento movimenta-se para a esquerda, fazendo

com que o gs desloque-se para a rea de volume frio, onde o mesmo

resfriado pela gua. Apesar de a presso retornar ao seu valor inicial,

importante notar que o volume se mantm constante.

5.3.3. Tipo gama

O princpio de funcionamento do motor Stirling do tipo Gama est baseado na seqncia
apresentada na figura (7):

Figura 7 Princpio de Funcionamento do Motor Tipo Gama

Fonte: Barros (2005, p. 30)

Onde:

1 para 2 - Compresso Isotrmica: O pisto de trabalho movimenta-se para cima,

comprimindo o fluido de trabalho, ao mesmo tempo em que rejeita calor para o
sistema de resfriamento de forma a manter a temperatura constante;

2 para 3 - Aquecimento a volume constante: Movimentando-se para baixo, o

pisto de trabalho faz com que fluido de trabalho se desloque para o espao de
expanso, recebendo calor e, por consequncia, elevado a presso;

3 para 4 - Expanso Isotrmica: A partir do aumento da presso, o gs de trabalho

se expande, movimentando o pisto para baixo, de forma a realizar trabalho. Esta
etapa acontece a temperatura constante, ao mesmo tempo em que o gs de trabalho
recebe calor da fonte externa;

4 para 1 - Rejeio de calor a volume constante: O pisto de deslocamento

movimenta-se para cima, forando a passagem do fluido de trabalho espao de
compresso. O calor

rejeitado para o sistema de resfriamento, reduzindo a

presso at a condio inicial.

6. METODOLOGIA

A literatura pesquisada mostra que um problema difcil de ser solucionado nos motores
Stirling a vedao no cilindro de compresso, e na haste do cilindro de expanso, pois se trata
de uma vedao longitudinal, uma vez que o atrito tambm deve ser baixo, para que possa haver
movimento do mesmo.
Como a construo do prottipo devia ter um custo baixo, optou-se pela construo de um
prottipo feito com materiais reutilizveis como latas, borracha, madeira, ao, entre outros
disponveis. Aps busca na Internet e visualizao de alguns vdeos tratando sobre a construo
prtica de motores Stirling e, tendo em mente alguns materiais que estavam ao dispor para a
construo, partiu-se a construo das partes que integrariam o mesmo. O principal ponto
observado foi a questo da vedao, pois trazido uma soluo prtica para a construo do
cilindro de presso, que ao invs de ser construdo por uma camisa e pisto foi construdo com
uma membrana, nesse caso era utilizado um balo.
O prottipo a ser desenvolvido tem como propsito principal mostrar a viabilidade deste
tipo de motor incentivando o desenvolvimento de outras unidades de maior potncia e que
possam ser teis nas diversas aplicaes que requerem a utilizao de motores, por exemplo, na
gerao de energia eltrica.
A seguir demonstrado um desenho esquemtico do motor a ser construdo.

Figura 8 - Croqui do motor Stirling a ser construdo.

6.1. FABRICAO DO PROTTIPO

Para a construo do motor seguiu-se o tutorial de vdeos disponibilizados na internet e
para facilitar no entendimento do funcionamento e construo do motor, ser demonstrado na
sequencia algumas caracteristicas e dimenses da construo dos principais componente. A lista
de todos os meteriais utilizados e dimenses est no ANEXO , onde, como dito anteriormente,
com essa lista, as observaes feitas a seguir e os videos disponibilizados na intenet possivel a
construo de um prottipo.
6.1.1. Pisto deslocador
O pisto deslocador o pisto quente, responsvel pela deslocamento do ar dentro do
cilindro quente, em modelos Gamas e Betas, onde este pisto tambm conhecido por (pisto
quente e pisto de expanso)
Para construo do pisto deslocador usou-se l de ao e duas tampas de latas de
refresco/cerveja fixadas com conector de fio de luz a tampa superior.
O pisto deslocador possui 35 mm de comprimento (3,5 cm), todo em l de ao, com 38
mm de curso total (3,8 cm), onde a haste do pisto deslocador possui um comprimento total de
140 mm (14 cm), porm o comprimento varia conforme cada projeto, recomendo primeiro fazer a
medio no moto previamente montado.

Figura 9 Pisto deslocador feito de l de ao

6.1.2. Haste do pisto deslocador

Utilizou-se para sua construo um raio de bicicleta em INOX de 2 mm de dimetro para
a montagem do pisto, porque este tipo de raio liso e rgido em relao aos demais raios de
bicicleta, evitando um desgaste prematuro do cabeote.

Figura 10 Haste do pisto deslocador

O comprimento da haste definido antes do fechamento do motor, obtendo somente o

comprimento necessrio. Para isso, deve ser previamente montado todo o motor e depois cortar o
raio no comprimento necessrio.

6.1.3. Reservatrio de gua

As dimenses da lata de resfriamento so 45 mm de comprimento (4,5 cm) e 100 mm de
dimetro (10 cm);

Figura 11 Reservatrio de gua

6.1.4. Cilindro de compresso

O cilindro de compresso seguiu a forma construtiva descrita em vdeos assistidos na
Internet, os quais se utilizavam de uma membrana feita de material elstico (borracha), para fazer
o papel do cilindro de compresso.
As dimenses desse cilindro so:

1. Tampa externa do pisto de trabalho: possui 53 mm (5,3 cm) de dimetro;

2. Tampa interna do pisto de trabalho: possui 40 mm (4 cm) de dimetro;
3. Balo: o tipo do balo conhecido por nmero 10.

Figura 12 Cilindro de compresso

Duas borrachas de cmara de moto cortadas sua foram utilizadas para vedao e fixao
do balo no cilindro frio, onde a borracha interna de 25 mm (2,5 cm) de largura e a outra
borracha externa com 35 mm (3,5 cm) de largura, visualizado na fig. 16. Tambm no
necessrio cola para a vedao do balo sobre o cilindro.

Figura 13 Borrachas utilizadas na fixao do balo

6.1.5. Suporte do virabrequim

A lata de suporte do virabrequim tem 155 mm (15,5 mm) de comprimento, sendo a
localizao do centro do furo para fixao do virabrequim, em 30 mm (3 cm) medidos de cima
para baixo.

Figura 14 Suporte do virabrequim

6.1.6. Virabrequim
Aps a concluso da dobra para o pisto deslocador, introduzido o conector de fio de
luz no virabrequim, que ser usado na fixao da biela do pisto deslocador;
Para seu posicionamento no suporte, primeiro o virabrequim encaixado na lata pela
parte curta, ou seja, o lado que ser fixado o volante, em seguida, instalado as moedas com cola
de silicone, como buchas para o virabrequim.

Figura 15 Virabrequim

6.1.7. Volante

O volante construido com 4 CDs, para seu alinhamento utilizado um tubo

como guia, para fazer o perfeito alinhamento dos 4 CDs, para a colagem um sobre o
outro, na qual usado cola de silicone de alta temperatura e colado um conector de fio de
luz com durepox, no centro dos CDs, para ento ser fixado no virabrequim.

Figura 16 Volante feito de CDs

6.1.8. Motor contrudo

Na sequncia demonstrado o motor j constrido e montado com todos os seus

componentes.

7. CRONOGRAMA

8. CONCLUSO

Os objetivos que levaram a busca pelas informaes, contidas nos captulos anteriores,
foram em sua grande maioria alcanados. A compreenso prtica dos princpios termodinmicos
e o funcionamento do prottipo, fez com que o interesse fosse sendo despertado cada vez mais,
extraindo assim o mximo que a literatura disponibiliza.
Este tipo de motor representa uma alternativa para a gerao de energia, atravs da
converso da energia trmica em mecnica. Ainda existem diversas limitaes para o
desenvolvimento do motor Stirling, porm se as restries operacionais forem resolvidas,
diferentes opes de projetos viveis podem ser encontradas
Com certeza esse tema longo e muito tem a ser estudado na rea, para que um dia
possamos ter uma energia limpa de verdade, pois isso que ser a energia proveniente do uso de
motores Stirling, principalmente se no for utilizado nenhum gs txico como fluido de trabalho.

9. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

Stirling silver? [Internet]. The Economist: Science an Technology (US); 2013 -

[citado em

2013 Nov 30]. Acesso em 8/6/2014.Disponvel em: http://www.economist.com.

Stirling Engine Basics [Internet]. DIY Stirling Engine; 2013. Acesso em 8/6/2014. Disponvel
em: http://diystirlingengine.com.
DA CRUZ, Vincius Guimares. Desenvolvimento experimental de um motor tipo gama. Joo
Pessoa: UFPB, 2012. 70 f. Tese (Mestrando em engenharia mecnica) Programa de
Ps-Graduao em engenharia mecnica.
http://www.youtube.com/watch?v=O3yorC3W5&feature=relmfu
Acessado em 13/09//2014
DUARTE, Luiz G. Breda; OLIVEIRA, Thiago Wesley de. Converso de energia trmica em
energia eltrica utilizando motor stirlig. Curitiba: UTFPR, 2013. 58 f. TCC (Graduando em
Tcnolofia em Mecatrnica Industrial).

ANEXO
LISTA DE MATRIAIS UTILIZADOS NA CONSTRUO DO PROTTIPO

4 latas de inseticidas, ou leo desengripante, ou bom ar (57 mm de dimetro);

1 lata de ervilha ou milho, para deposito da gua (73 mm de dimetro);

1 lata de pssego, para fazer o forninho (102 mm de dimetro);

1 lata de Red Bull (250 ml) ou desodorante Axe, para o pisto deslocador (53 mm de
dimetro);

1 outra lata de Red Bull, para a tampa do pisto deslocador (53 mm de dimetro ou de 250
ml);

1 luva pvc de 20, na cor marrom, cortada pela metade de seu comprimento original;

1 joelho de pvc 20, na cor marrom;

1 bucha de pvc de 25 por 32 mm, na cor marrom;

1 bucha de pvc de 32 por 40 mm, na cor marrom;

1 bucha de pvc de 40 por 50 mm, na cor branca;

1 raios inox de bicicleta de 2 mm, para o pisto deslocador, utilizando a porca do raio
cortada ao meio;

1 raio de guarda chuva, para a biela do pisto deslocador, pelo fato de ser mais fino e leve.
Mas tambm pode substituir por um raio de bicicleta de 2 mm;

2 raios inox de bicicletas de 2,5 mm, para o virabrequim e a biela do pisto de trabalho;

5 CD para fazer o volante;

1 abraadeira para o pisto de trabalho balo;

1 balo surpresa nmero 10" ou 8", so mais resistentes que os tradicionais;

2 botes de volume de rdio, para fazer o pisto externo, ou pode ser substitudo por duas
tampas de produto de limpeza com dimetro de 35 mm;

2 bucha de bronzina encontradas em toca fitas, por onde o pisto deslocador escorrega, ou
substitudos por duas moedas de cinco centavos, furado com uma broca de 2 mm;

8 conectores de fio de luz 6 mm, para afixar os raios e ter regulagem, pode ser comprada
em lojas que vendem material eltrico residencial;

1 bisnaga de cola de silicone de alta temperatura, pode ser comprada em lojas de auto peas;

1 soldador de estanho e solda do mesmo.

Chapinhas de metal, para cortar e moldar, conforme a necessidade, encontradas

em aparelhos eletrnicos (vdeo cassete, toca fitas, impressora, etc...) e alguns parafusos
como demonstrado no vdeo.
Algumas coisas devero ser improvisadas conforme a disponibilizao dos materiais
encontrados no seu cotidiano.