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Santo Andr
Novembro, 2014
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SUMRIO
1.
MODAIS DE TRANSPORTE
1.1. Ferrovirio
1.2. Rodovirio
1.3. Hidrovirio
1.4. Aerovirio
1.5. Dutovirio
2.
2.1. No Brasil
2.2. Gs Natural
2.4. Gasolina
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2.5 Biocombustveis
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2.5.1 Biodiesel
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3.
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3.7. Proposio de solues para a minimizao das emisses de poluentes e dos impactos
dessas espcies na sade humana e no meio ambiente
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4.
CONCLUSO
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5.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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1. MODAIS DE TRANSPORTE
A histria da humanidade influenciada pela rapidez com que informaes e mercadorias
se movem ao longo do territrio em que foi gerada, bem como quando enviadas a outros
territrios. Assim, com o advento de meios de transporte eficazes no deslocamento dos itens
supracitados, o volume em si, de at pessoas, cresce em ritmo acelerado.
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Figura 1: Repartio da oferta interna de energia (Fonte: BEN, 2014)
1.1. Ferrovirio
No Brasil, o transporte ferrovirio utilizado principalmente no deslocamento de grandes
tonelagens de produtos homogneos, ao longo de distncias relativamente longas. Como
exemplo destes produtos esto os minrios de ferro e de mangans, carves minerais, derivados
de petrleo e cereais em gro, que so transportados a granel. Em algumas cidades apresenta
papel importante no trnsito de pessoas entre as regies da cidade, apresentando-se na forma de
sistema metrovirio tambm. (RIBEIRO; FERREIRA, 2002, p. 2)
Com relao aos custos, o modo ferrovirio apresenta altos custos fixos em
equipamentos, terminais e vias frreas entre outros. Porm, seu custo varivel baixo. Embora o
custo do transporte ferrovirio seja inferior ao rodovirio, este ainda no amplamente utilizado
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1.2. Rodovirio
o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todos os
pontos do territrio nacional, pois desde a dcada de 50 com a implantao da indstria
automobilstica e a pavimentao das rodovias, esse modo se expandiu de tal forma que hoje o
mais procurado. Difere do ferrovirio, pois se destina principalmente ao transporte de curtas
distncias de produtos acabados e semi-acabados. Por via de regra, apresenta preos de frete
mais elevados do que os modais ferrovirio e hidrovirio, portanto sendo recomendado para
mercadorias de alto valor ou perecveis. No recomendado para produtos agrcolas a granel,
cujo custo muito baixo para este modal (RIBEIRO; FERREIRA, 2002, p. 2).
No ponto de vista urbano ele apresenta a funo de meio de transporte particular, sendo o
meio de transporte mais utilizado pela populao, e para o abastecimento local de comrcios e
servios. Segundo Ramis (2011) e Santos (2011), a malha de vias carroveis dos grandes
centros, construda h mais de cem anos, no foi dimensionada de modo a dar o suporte
adequado ao trfego existente nos dias de hoje. Consequentemente, os problemas urbanos
relativos aos deslocamentos, tais como congestionamentos de vias por excesso de carros, geram
filas de dezenas de quilmetros pela alternncia entre paradas por diversos minutos e pequenos
percursos (de dezenas de metros) em velocidade reduzida. Nesta situao, os automveis
particulares necessariamente operam em condies muito distantes de seus pontos timos,
consumindo muito mais combustvel e poluindo muito mais que em condies de trfego fluido.
1.3. Hidrovirio
O transporte hidrovirio utilizado para o transporte de granis lquidos, produtos
qumicos, areia, carvo, cereais e bens de alto valor (operadores internacionais) em contineres.
Os servios hidrovirios existem em todas as formas legais citadas anteriormente. Como
exemplos de meios de transporte hidrovirio, pode-se citar os navios dedicados, navios
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containers e navios bidirecionais para veculos (roll-on, roll-off, vessel) (RIBEIRO; FERREIRA
2002, p. 3).
Em relao aos custos, o transporte hidrovirio apresenta custo fixo mdio (navios e
equipamentos) e custo varivel baixo (capacidade para transportar grande quantidade de
tonelagem). o modal que apresenta o mais baixo custo (RIBEIRO; FERREIRA, 2002, p.3).
1.4. Aerovirio
O transporte aerovirio tem tido uma demanda crescente de usurios, embora o seu frete
seja significativamente mais elevado que o correspondente rodovirio e seu deslocamento porta a
porta pode ser bastante reduzido. Este tipo de transporte utilizado principalmente nos
transportes de cargas de alto valor unitrio (artigos eletrnicos, relgios, alta moda, etc),
perecveis (flores, frutas nobres, medicamentos, etc) e passageiros. Apresenta custo mais elevado
em relao aos outros modais. Seu custo fixo alto (aeronaves, manuseio e sistemas de carga),
bem como seu custo varivel, apresenta alto custo de combustvel, mo-de-obra e manuteno
(RIBEIRO; FERREIRA, 2002, p.3).
As vantagens deste modo de transporte so a velocidade elevada, distncia alcanada,
segurana (roubos, danos e extravios), reduo de custo com estoque. Suas principais
desvantagens so o custo de frete, tempos de coleta e entrega, manuseio no solo e dimenses
fsicas dos pores de transporte dos avies (RIBEIRO; FERREIRA, 2002, p.3).
1.5. Dutovirio
O modelo dutovirio s trabalha com lquidos, gases e gros, mas operem constantemente
sem parar e podem ser acionados a qualquer momento. Possui custos fixos elevados, pois requer
direitos de passagem, construo, estaes de controle a capacidade de bombeamento. Mas seus
custos variveis so praticamente despresveis. o modal de transporte menos veloz. Mas os
dutos no so afetados por condies climticas, congestionamentos ou verificaes de
segurana, o que o torna a melhor opo no quesito capacidade de cumprir pontualmente os
tempos de entrega previstos (WANKE; FLEURY, 2006).
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2.1. No Brasil
Em 2013, a oferta interna de energia (total de energia demandada no pas) atingiu 296,2
Mtep, registrando uma taxa de crescimento de 4,5% ante evoluo do PIB nacional de 2,3%,
segundo o ltimo dado divulgado pelo IBGE. O gs natural, o petrleo e derivados responderam
por 80% deste incremento. Isso se deveu, entre outros aspectos, ao consumo do setor de
transporte, que pelo segundo ano consecutivo cresceu significativamente (Grfico 1). Cabe
ressaltar que, em 2013, este aumento foi suprido em grande parte por etanol, diferentemente do
ano 2012 cujo destaque foi a gasolina.
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Grfico 1: Estrutura do consumo de energia no setor dos modais de transportes (Fonte: MME, 2009)
2.2. Gs Natural
O gs natural (GN), apesar de sua origem fssil e no renovvel, constitui atualmente
uma importante oportunidade de diversificao da oferta de energia para os diversos setores
econmicos. O gs natural uma mistura de hidrocarbonetos leves que, temperatura ambiente
e presso atmosfrica, permanece no estado gasoso. Trata-se de um gs inodoro e incolor, notxico e mais leve que o ar. Este fato vem sendo realado no Brasil em virtude do incremento das
reservas provadas que somam 245,34 bilhes de m3 (2003) e de sua produo, a qual cresceu 9%
entre 2002 e 2003 totalizando 11 bilhes de m3 (ANP, 2004).
A utilizao do gs natural como insumo energtico apresenta algumas vantagens
ambientais se comparada com outras fontes fsseis (carvo mineral e derivados de petrleo) de
energia. Entre eles pode-se citar:
- baixa presena de contaminantes;
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- combusto mais limpa, que melhora a qualidade do ar, pois substitui formas de energias
poluidoras como carvo, lenha e leo combustvel, contribuindo tambm para a reduo do
desmatamento;
- menor contribuio de emisses de CO2 por unidade de energia gerada (cerca de 20 a 23%
menos do que o leo combustvel e 40 a 50% menos que os combustveis slidos como o
carvo);
- pequena exigncia de tratamento dos gases de combusto;
- maior facilidade de transporte e manuseio, o que contribui para a reduo do trfego de
caminhes que transportam outros tipos de combustveis;
- no requer estocagem, eliminando os riscos do armazenamento de combustveis;
- maior segurana; por ser mais leve do que o ar, o gs se dissipa rapidamente pela atmosfera em
caso de vazamento;
- contribuio para a diminuio da poluio urbana quando usado em veculos automotivos, um
vez que reduz a emisso de xido de enxofre, de fuligem e de materiais particulados, todos
presentes no leo diesel. (MMA, 2014)
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Grfico 2: Evoluo da frota estimada de veculos comerciais leves por tipo de combustvel (Fonte: MMA, 2011)
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2.4. Gasolina
A gasolina um combustvel constitudo basicamente por hidrocarbonetos e, em menor
quantidade, por produtos oxigenados. Esses hidrocarbonetos so, em geral, mais "leves" do que
aqueles que compem o leo diesel, pois so formados por molculas de menor cadeia
carbnica. At 2009, foi o combustvel mais utilizado para veculos automotores de duas rodas
(Grfico 4).
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Grfico 3: Evoluo da frota estimada de motocicletas por tipo de combustvel (Fonte:MMA, 2011)
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Grfico 4: Evoluo da frota estimada de automveis por tipo de combustvel (Fonte: MMA, 2011)
A partir das crises do petrleo (1973 e 1979) tornou-se relevante o fato de que o petrleo
leva milhes de anos para se formar, o que o torna um recurso esgotvel (e, consequentemente, a
gasolina tambm) e iniciou-se a busca por formas alternativas de energia que fossem
financeiramente viveis e diminussem a dependncia do petrleo. Com isso surge o etanol como
combustvel, e o Brasil foi o pioneiro em seu desenvolvimento atravs do PROLCOOL. Isso
causou uma grande queda no consumo de gasolina no Brasil, mas em 1986 a crise do petrleo
tem fim e o PROLCOOL entra em colapso, o que faz com que o consumo de gasolina volte a
subir. (Grficos 3 e 4) (ROPPA, 2005)
Os principais poluentes atmosfricos emitidos por fontes mveis utilizando gasolina
como combustvel, so monxido de carbono (CO), xidos de nitrognio (NOx), dixido de
enxofre (SO2), material particulado (MP) e hidrocarbonetos (HC). O monxido de carbono, os
xidos de nitrognio e o material parti- culado so produtos da combusto em motores a
combusto interna. Os hidrocarbonetos so emitidos pelo escapamento dos veculos e, tambm,
pela evaporao dos combustveis e dos leos lubrificantes. O dixido de enxofre est
relacionado principalmente presena de enxofre no combustvel. Alguns poluentes, como
monxido de carbono (CO), oznio (O3), material particulado (MP), aldedos (RCHO), xido
ntrico (NO2) e hidrocarbonetos (HC), como benzeno, 1,3-butadieno, benzopireno, tm efeitos
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adversos sade humana bem conhecidos e esto relacionados a doenas respiratrias, como
asma, maior incidncia de cncer, doenas cardiovasculares, problemas neurolgicos e de
reproduo. (UEDA, 2011)
2.5 Biocombustveis
O etanol um produto resultante do processo de fermentao dos acares produzidos e/
ou derivados de culturas agrcolas como cana-de-acar, milho ou mandioca, enquanto que o
biodiesel feito com leos vegetais extrados da soja, mamona ou dend; ambos so chamados
biocombustveis. A utilizao destes biocombustveis em veculos de transporte ou passeio no
significa que o veculo locomove-se sem emisses de gases de efeito estufa. Mesmo
considerando-se que o biocombustvel derivado de materiais vegetais composto por carbono
derivado exclusivamente do gs carbnico (dixido de carbono, CO2) da atmosfera, via processo
de fotossntese, as etapas de produo de qualquer biocombustvel requerem a utilizao de
energia contida em fontes fsseis de carbono (petrleo, carvo e gs natural, por exemplo), para
operaes agrcolas, sntese do biocombustvel e distribuio ao consumidor. Em todo esse
processo, tambm ocorrem emisses de outros gases de efeito estufa, principalmente metano
(CH4) e xido nitroso (N2O) (SOARES, 2009).
2.5.1 Biodiesel
O biodiesel, ainda que em menor escala, constitui alternativa de combustvel visto que o
pas rico em oleaginosas, com um grande potencial a ser explorado tanto em relao ao
aproveitamento energtico de culturas temporrias e perenes, quanto ao aproveitamento
energtico do leo residual proveniente da alimentao. Alm disso, de acordo com pesquisas, a
utilizao do leo diesel puro em substituio ao leo diesel mineral pode representar a reduo
de 78 a 100% na emisso de gases do efeito estufa e 98% de enxofre (KAHN, 2001).
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Tabela 2: fontes de energia usadas no setor de transportes Ferrovirio (Fonte: BEN, 2013)
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Tabela 3: fontes de energia usadas no setor de transportes Areo (Fonte: BEN, 2013)
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Tabela 4: fontes de energia usadas no setor de transportes Hidrovirio (Fonte: BEN, 2013)
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gua e abastecimento dos nibus. Para isso, realizou-se a formao de um consrcio formado
por: EPRI Electric Power Research Institute (americana), Hydrogenics (canadense), Marcopolo
(brasileira), Nucellsys (alem), Petrobras Distribuidora (brasileira), Tuttotrasporti (brasileira),
AES Eletropaulo e Ballard Power Systems (canadense), empresa responsvel pelo fornecimento
dos stacks de clula a combustvel tipo PEM para aplicao automotiva. (MME, 2014)
Para verificao de seu desempenho, ele foi colocado para circular no Corredor
Metropolitano ABD (So Mateus / Jabaquara), localizado na Grande So Paulo e gerenciado pela
EMTU/SP, em 2009 para o Teste de Verificao I, sem passageiros. Posteriormente, em 2011,
realizou-se o Teste de Verificao II, com o transporte regular de passageiros. (MME, 2014)
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possuir trs baterias de alto desempenho. Na via exclusiva do corredor de nibus, o veculo pode
desenvolver uma velocidade mdia de 25 Km/h. (MME, 2014)
Dada a questo do consumo em funo da eficincia energtica, a adoo do sistema
hbrido reduz o consumo de hidrognio, aproveitando a energia eltrica oriunda da rede eltrica e
tambm do aproveitamento da energia de frenagem por regenerao, ou seja, aproveita-se a
energia cintica gerada nas desaceleraes e frenagens do nibus, tecnologia j h muito
utilizada nos carros de corrida. Alm disso, possui um sistema informatizado total de controle e
diagnstico, o que permite verificao contnua do funcionamento, estabilizao de situaes
indesejveis e assim, maior segurana de todos a bordo. (MME, 2014)
Figura 2: O nibus foi lanado na data de 1 de julho de 2009 em SBC no Centro de Controle e Manuteno da
EMTU/SP, mas s em 2011 foi colocado como transporte regular de passageiros. (Fonte: MME, 2014)
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Figura 3: Esquema mostrando a produo do hidrognio atravs de eletrolisadores, equipamento que, atravs de
uma corrente eltrica, quebra a ligao do hidrognio e do oxignio da gua, at o seu armazenamento em cilindros
apropriados para posterior abastecimento. (Fonte: MME, 2014)
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O tipo PEM da clula combustvel e a gerao de H2 por eletrlise da gua, faz com que
o Projeto nibus Brasileiro a Hidrognio gere como emisso apenas calor e vapor dgua, que
no considerado um gs poluente.O vapor dgua constitui um dos componentes minoritrios
do ar mido, cerca de 20 000 ppm, ou seja, pode variar de 0 a 4% dos gases presentes na
atmosfera, sendo considerado um gs de efeito estufa por absorver radiao infravermelha e
consequentemente aquecer o ar. (MATVIENKO)
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Grfico 5: Contribuio dos gases de efeito estufa de origem natural e antrpica. (Fonte: LEROUX, 2005)
No grfico 5 possvel observar que o vapor dgua o gs que mais influencia no efeito
estufa, contudo, nem o IPCC (Painel Intergovernamental sobre Mudanas Climticas) nem a
Legislao brasileira, inclui esse gs para ser regulamentado quanto ao seu poder de efeito
estufa. Isso se deve ao fato de que o vapor dgua apenas contribui para o aumento do
aquecimento j recorrente, no influenciando na elevao da temperatura por si s.
(KUNZEMANN, 2010)
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Figura 4: Grfico psicomtrico: propriedades do ar. (Fonte: AGRICULTURE AND CONSUMER PROTECTION)
Dessa forma, o CO2 passa a exercer um papel de extrema importncia, pois as emisses
antrpicas desse gs intensificam o efeito estufa, elevando a temperatura do ar que consegue
reter mais vapor de gua e, assim, a quantidade adicional de H2O leva a um maior aquecimento,
ampliando o efeito do CO2. (KUNZEMANN, 2010) Estudos estimam que 1% de aumento em
vapor dgua acarreta em 40% de aumento de climate forcing of CO2, que a diferena de
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insolao absorvida pela Terra e a energia irradiada de volta para o espao. (Riese et al, 2007
apud Harrison, T.)
Essa ao conjunta do CO2 e do vapor dgua tem mais efeito em regies frias e secas,
como nos plos, onde o efeito estufa no tem um poder muito forte e qualquer aquecimento
adicional faz muita diferena, causando um grande impacto no clima local. (KUNZEMANN,
2010)
Supem-se tambm que devido a gua ser a nica substncia que pode existir nos 3
estados fsicos nas condies normais de temperaturas e presso na Terra e sabendo que suas
mudanas de estado absorvem ou liberam calor latente, responsvel por fornecer energia que
alimenta tempestades ou modificaes na circulao atmosfrica, o incremento das
concentraes de vapor dgua pode alterar a dinmica das condies climticas globais.
Apesar das clulas a combustvel emitirem apenas vapor dgua, um gs no poluente,
elas utilizam como combustvel o hidrognio, que por si s no representa uma fonte de energia,
uma vez que necessrio energia para obter tal combustvel que se encontra ligado
quimicamente a gua e a compostos orgnicos como metano e gasolina. (Miller, 2011)
A obteno do hidrognio atravs de hidrocarbonetos, como o metano (que a matria
prima mais utilizada, devido sua ampla disponibilidade e preos atrativos em diversos pases),
gera CO. CO2 e CH4. A obteno atravs do processo Reforma a Vapor pode gerar NOX. E a
obteno via vapor de gs natural pode emitir SO2. Pode ser emitido tambm, metano e propano
no processo de purificao do hidrognio. (Silva, 2005) Segundo o fsico Marin Hoffer e sua
equipe, geraria mais emisso de CO2 pra atmosfera por unidade de calor gerada do que a queima
direta desses combustveis. (Miller, 2011)
CO + H2O CO2 + H2
Ho 25 oC = 49.3 kcal/mol
Ho 25 C = -9.8 kcal/mol
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Para se aproveitar do carter no poluidor do hidrognio, ele teria que ser obtido a partir
de mtodos com baixa ou nenhuma emisso de CO2 a partir da decomposio da gua por fontes
de energia renovveis como energia elica, solar, geotrmica, hidreltrica ou processos
biolgicos (algas verdes). (Miller, 2011)
Contudo, a grande ameaa do hidrognio no est em sua produo, mas sim em seu
vazamento para a atmosfera. Estudos realizados pela NASA, Instituto de Tecnologia da
Califrnia (Caltech) indicaram que os vazamentos de gs H2 nas clulas de combustvel
existentes poderiam afetar a camada de oznio. (Agncia Brasil, 2003)
Segundo os cientistas, supondo que o hidrognio substitua toda a gasolina, carvo e
combustveis fsseis existentes, seria esperado o vazamento de 10 a 20 por cento do gs em
usinas de fora, tanques, clulas de combustvel e gasodutos. A emisso de gs de hidrognio na
atmosfera seria de quatro a oito vezes maior. (ecoa, 2003)
O fsico e assessor tcnico do Centro Nacional de Referncia em Energia do Hidrognio
(CENEH), Cristiano da Silva Pinto, acredita que ainda no possvel prever como o hidrognio
vai agir na atmosfera. "Mas a alterao da qumica (da camada) de oznio fato, j que o oznio
e o hidrognio no so estveis", afirma. (Comcincia, 2003)
Estudos dirigidos por Tromp et al (2003) apontam que o gs hidrognio na troposfera
reage com o radical hidroxila para formar vapor dgua e radical hidrognio. O problema que o
radical hidroxila o principal componente na deposio do metano, ou seja, emisses extras de
hidrognio consumiriam mais radicais hidroxilas acarretando em um aumento da meia-vida do
metano na atmosfera. O gs metano um gs de efeito estufa com GWP de 56, logo o hidrognio
assim como o vapor dgua seria um gs indireto de efeito estufa. (Tromp, 2003, apud Harrison,
T.) Estudos de Derwent et al (2006) estimaram que o GWP indireto do H2 seria de 5,8 em um
horizonte temporal de 100 anos.
H2 + OH H2O + H
CH4 + OH CH3 + H2O
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Contudo, o trabalho de Tromp et al (2003) recebeu srias crticas por levar em conta
suposies pessimistas e irreais, sendo considerado um tanto extremista. Muitos outros autores
como Kammem and Lipman (2003), Lehman (2003), Lovins (2003), Schultz et al (2003) e
Derwent (2004) prevem um cenrio mais razovel, no substituindo totalmente a matriz
energtica dos combustveis pelo hidrognio e de vazamentos de at 3%, o que resultaria em
diminuio de gases poluentes como CO, CO2, NOx, aldedos, aromticos e outros gases
orgnicos, levando a uma melhoria da qualidade do ar. [Ekins, 2010]
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reduzir a demanda de
menos resduos, com a conseqente reduo das emisses dos gases de efeito
estufa.
Artigo 12 - Para os fins do artigo 11 devero ser consideradas, dentre
outras, as iniciativas nas reas de:
IV. Combustveis mais limpos e energias renovveis, notadamente a solar,
a bioenergia e a elica;
SEO XV: Fomentar e articular aes em mbito municipal,
oferecendo assistncia tcnica em tpicos como transporte sustentvel, uso do
solo, recuperao florestal, conservao de energia, gerenciamento de resduos e
mitigao de emisses de metano. (Dirio Oficial, 2009)
Esto sendo estabelicidas normas mais especficas para mitigar a emisso de poluentes
atmosfricos. A CONAMA possui algumas legislaes na rea, mas nenhuma voltada
especificamente para a extrao de Hidrognio. necessrio que sejam feitos mais estudos sobre
o tema para que possam ser tomadas medidas mais concretas.
3.7. Proposio de solues para a minimizao das emisses de poluentes e dos impactos
dessas espcies na sade humana e no meio ambiente
Como foi visto, a utilizao de clulas a combustvel envolve a emisso de vapor dgua
como produto direto do uso da tecnologia, emisso de gs H2 proveniente dos vazamentos dos
pontos de reforma do combustvel, das redes de distribuio e da prpria clulas a combustvel, e
emisso de CO2 no caso do hidrognio ser proveniente de compostos orgnicos.
Tendo isso em vista, para que o uso do hidrognio seja compensador, ele deve ser obtido
atravs de mtodos que emitam pouca ou mesmo nenhuma quantidade de CO2, CO, CH4, NOX,
SO2 e C3H8. Dessa forma, a obteno do hidrognio atravs da reforma de combustveis
orgnicos no a melhor opo, sendo que emitido mais CO2 na reforma do hidrognio do que
o uso direto desses combustveis orgnicos como fonte de energia. A melhor opo seria obter o
gs em questo pela eletrlise da gua utilizando fontes renovveis de energia como a elica,
geotrmica, solar ou hidroeltrica, como no caso apresentando do projeto.
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A partir disso, dever haver um forte e rigoroso controle dos vazamentos desse gs para
atmosfera, seguindo os estudos de Collela (2005), seria ideal que o vazamento no ultrapassasse
3%, que menos do que emitdo de H2 pelos carros de motor a combusto.
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4. CONCLUSO
Os diferentes tipos de modais de transporte crescem acelerados nesses ltimos 50 anos,
sendo que no Brasil a malha rodoviria que obteve o crescimento mais significativo, justamente
pela alto incentivo governamental a produo de novas rodovias e a compra de veculos
automotores individuais. Com esse grande aumento nas malhas rodovirias, seguido do aumento
da malha ferroviria e uso de transporte areo e aqutico, temos uma maior emisso de gases
poluentes na atmosfera pelos veculos utilizados em cada modal, como os COx, apontados como
os maiores gases que aumentam o efeito estufa. Seguindo essa linha, temos tambm outros
poluentes que so emitidos, principalmente pela combusto de fontes de energia fssil, como os
NOx e SOx. Dessa forma, h um interesse h o interesse de se adquirir ou mesmo de gerar novas
tecnologias que permitam a utilizao de formas de combustveis mais limpas para o meio
ambiente.
Por se tratar de uma tecnologia muito recente, os efeitos das clulas a combustvel no
meio ambiente e na sade humana no foram investigadas de forma extensa. H uma certa
incerteza sobre a implementao de uma Economia do Hidrognio, ainda muito cara e no
vivel para escala comercial, atualmente encontrando-se
dispondo de uma legislao que limite as quantidades permitidas de emisses de gases de efeito
estufa indiretos.
De acordo com estudos disponveis, sabe-se que a clula a combustvel envolve a
emisso de dois gases de efeito estufa indiretos: o vapor dgua, produto direto emitido pela
tecnologia, e gs hidrognio, vetor energtico necessrio para o funcionamento da clula a
combustvel. Ambos agem de forma indireta para o aumento da temperatura terrestre e o
hidrognio pode causar um aumento do buraco da camada de oznio nas regies polares.
Contudo, tais estudos ainda so preliminares e no totalmente conclusivos (baseados em
suposies e palpites), sendo que a ao do hidrognio e vapor dgua na atmosfrica no
possvel de prever por enquanto. Dessa maneira, conclui-se que uma economia baseada no
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hidrognio no est isenta de distrbios climticos, mesmo que menos pronunciada do que por
aqueles causados pelo atual sistema energtico de combustveis fsseis, mas no se pode afirmar
que a Economia do Hidrognio no seja vivel em termos ambientais e de sade pblica, onde
os estudos existentes no podem ser considerados como fator a travar tal processo.
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5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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