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OBJETIVO:
Identificar las piezas por las cuales est constituido un inyector y su funcin.
Figura.1: Inyectores
Fuente: http://www.inetplus.com.ar/mp/prueba_y_calibrado_de_inyectores.htm
TIPOS DE INYECTORES
INYECTORES DE TOBERA O ESPIGA (O TETON). Normalmente trabajan con presiones ms bajas que
las que necesita el inyector de orificios y que son del orden de 100 a 150 Kp/cm 2. Pueden ser de punta
cilndrica o cnica y dentro de stas con diferentes ngulos del cono, todo ello segn lo precise en el
motor. Tienen la ventaja de que no se obstruyen, y el inconveniente de la mayor temperatura y
deterioro a que est sometida la aguja. El de punta cilndrica provoca un chorro bastante
concentrado, los de punta cnica provocan un chorro ms ancho.
Inyectores de orificios. Para motores que necesitan un chorro de inyecciones muy fragmentadas, con
el fin de lograr una ms rpida oxidacin del combustible. Son los ms adecuados para los motores de
inyeccin directa. Dispone de una espiga que asienta sobre una superficie cnica, pero su punta no
sale al exterior, la tobera tiene un nmero determinado de pequeos orificios por los cuales pasa el
combustible para ser lanzado sobre la densa atmsfera de la cmara de compresin. Tienen una
presin de apertura del orden de 150 a 350 Kp/cm2 (o ms).
GOTEO
Accionando lentamente la palanca de mando de la bomba de mando de la bomba de manera que la
presin se mantenga por debajo de la de tarado y prxima a este valor, se constatara que no existe
goteo del inyector. Lo contrario indica un defecto de estanqueidad que implica el desmontaje y
limpieza del inyector, principalmente la superficie cnica de asiento de la aguja.. Si con esta operacin
no se corrige el goteo, deber sustituirse la tobera.
Desmontamos los inyectores del motor para poder llevarlos al banco de pruebas.
En el banco de pruebas colocamos el acople necesario con la caera para este tipo de inyector.
Cargamos en el recipiente de la maquina con disel para poder realizar las pruebas.
Colocamos el inyector en la caera de la mquina y ubicamos un recipiente en la parte inferior
para que en el mismo se deposite el disel que va hacer inyectado.
5. Primeramente realizamos la prueba de inyeccin para probar a que presin estn inyectando
los inyectores.
6. Despus en referencia a 175 bares que sera la presin de inyeccin restamos el 10% de la
misma para someter a esta presin al inyector y comprobar la estanqueidad del inyector y
veremos si gotea.
7. Visualmente verificamos si la pulverizacin del inyector es la adecuada en este caso deber ser
nubosa en los extremos y rgida en el centro.
8. Ya determinados los datos procedemos hacer calibraciones si es necesario para cualquiera de
las pruebas realizadas.
9. Para calibrar la presin de inyeccin aflojamos la contratuerca en la parte superior del inyector
y con la ayuda de un destornillador regulamos a lo necesario.
10. Ya con los inyectores en buen estado procedemos a montar los inyectores de manera cuidadosa
en el motor y posterior al purgado para su buen funcionamiento en el mismo.
ANLISIS DE RESULTADOS:
1.
Desmontamos los inyectores del motor para poder llevarlos al banco de pruebas.
En el banco de pruebas colocamos el acople necesario con la caera para este tipo de inyector.
Cargamos en el recipiente de la maquina con disel para poder realizar las pruebas.
Primeramente realizamos la prueba de inyeccin para probar a que presin estn inyectando
los inyectores.
7.
Despus en referencia a 175 bares que sera la presin de inyeccin restamos el 10% de la
misma para someter a esta presin al inyector y comprobar la estanqueidad del inyector y
veremos si gotea.
Visualmente verificamos si la pulverizacin del inyector es la adecuada en este caso deber ser
nubosa en los extremos y rgida en el centro.
10. Ya con los inyectores en buen estado procedemos a montar los inyectores de manera cuidadosa
en el motor y posterior al purgado para su buen funcionamiento en el mismo.
PRIMER INYECTOR
180 Bares
CUARTO INYECTOR
200 Bares
Como pudimos observar tanto el primero, tercero y cuarto se encontraban en buen estado en la prueba
de presin de inyeccin pero el segundo presentaba cierta falla ya que en si no tena el sonido
caracterstico de estos inyectores para lo cual se procedi a calibrar este inyector y comprobarlo
nuevamente en el banco de prueba.
PRIMER INYECTOR
180 Bares
CUARTO INYECTOR
200 Bares
PRIMER INYECTOR
No gotea
CUARTO INYECTOR
No gotea
PRIMER INYECTOR
buena
CUARTO INYECTOR
buena
CUESTIONARIO
1.
5.
CONCLUSIONES:
La calibracin correcta de los inyectores nos ayuda para un buen funcionamiento del
motor ya que esto interfiere en dicho funcionamiento
Mediante el desarmado y armado de los elementos que conforman un inyector mecnico
se puedo aclarar muchas dudas con respecto a su funcionamiento.
Las principales pruebas que se realizan en un inyector son de pulverizacin, de presin y
de estanqueidad.
El sistema de calibracin est constituido por un perno y una contratuerca como muchos
de los sistemas mecnicos antes revisados (calibracin de vlvulas, entre otros).
Existen varios mtodos de calibracin de inyectores, esto depende del tipo de inyector,
pero los ms conocidos son por tuerca y contratuerca y por arandelas.
Una buena calibracin del inyector permite tener un buen funcionamiento del motor y
bajo consumo al mismo tiempo se puede ganar potencia del mismo.
Colocar todas las piezas en orden de desarmado y en un solo lugar para facilitar el
proceso de armado.
Revisar la bibliografa previa el desarrollo de las prcticas para tener una idea de lo que
se va a realizar y lo que se va a tratar en el laboratorio.
Seguir las recomendaciones dispuestas por el tutor.
No introducir la mano debajo del inyector mientras ste est inyectando combustible.
No realizar ninguna otra actividad ni manipulacin de los motores, instrumentos o
equipos sin la autorizacin y revisin del tutor.
Desarmar todas las partes del inyector con calma para evitar que piezas pequeas se
pierdan.
Controlar la presin del banco de pruebas para las pruebas de los inyectores ya que el
mismo tambin se puede averiar.
BIBLIOGRAFA