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ESCOLA POLITECNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
Salvador
2011
Trabalho
de
concluso
de
curso
como
requisito
parcial
para
Salvador
2011
Trabalho
de
concluso
de
curso
de
graduado
em
engenharia
mecnica
Aprovado em:
BANCA EXAMINADORA:
Ass._____________________________
1 Exam.: Prof. Ailton S. Silveira Lima Jr.
Universidade Federal da Bahia
Ass._____________________________
2 Exam.: Prof. Dr. Paula F. Cavalcante
Universidade Federal da Bahia
Ass._____________________________
3 Exam.: Eng. Wilson Tadao Saikawa Jr.
Ford Motor Company
RESUMO
O projeto de coletores de admisso tem grande influncia no desempenho
de motores de combusto interna. O processo de admisso do ar em motores de
combusto interna, no ideal, j que o volume do cilindro no completamente
ocupado devido variao da massa especfica do ar e restries ao fluxo
encontradas ao longo do sistema de admisso. Os movimentos alternativos das
vlvulas e dos pistes produzem ondas de presso atravs dos dutos de admisso
dos motores de combusto interna, fazendo com que a ao destas ondas seja uma
funo da velocidade de rotao do motor. Sendo assim, possvel utilizar
adequadamente estas ondas de presso para aumentar a quantidade de massa de
ar nos cilindros do motor, aumentando a sua eficincia volumtrica.
O objetivo deste trabalho foi o estudo dos fenmenos que norteiam as aes
das ondas nos sistemas de admisso, procurando entender os mtodos de clculo
relacionados a estes fenmenos existentes na bibliografia atual. A compreenso dos
processos e mtodos relacionados pulsao dos gases na admisso permite a
identificao dos benefcios e os potenciais que poderiam ser obtidos na definio
da geometria de cada um dos componentes do coletor de admisso. Por fim so
demonstrados os impactos das variaes de geometria destes componentes e os
efeitos causados na curva de eficincia volumtrica dos motores.
ABSTRACT
The design of intake manifolds has great influence on the performance of
internal combustion engines. The process of admission of air in internal combustion
engines, is not ideal, since the volume of the cylinder is not fully occupied due to the
variation of density and air flow restrictions found throughout the intake system. The
alternative movements of the valves and pistons produce pressure waves through
the intake ducts of internal combustion engines, that way, the action of these waves
is a function of engine speed. Therefore, it is possible to properly use these pressure
waves to increase the mass of air in the engine cylinders, increasing its volumetric
efficiency.
The goal of this work was the study of phenomena that guide the wave
actions in induction systems, understanding the methods of calculation related to
these phenomena available in the current literature. The understanding of the
processes and methods related to the pulsation of the gases in admission allows
identification of the benefits and potential that could be achieved in defining the
geometry of each component of the intake manifold. Finally the impacts of geometry
changes in these components and the effects on the volumetric efficiency curve of
the engines are demonstrated.
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 - Corte em tpico motor de ignio por centelha com injeo eletrnica e
cilindros dispostos em V. Sistema de admisso destacado em azul, e sistema de
exausto. ................................................................................................................... 11
Figura 2 Propagao do pulso de presso dentro do coletor de admisso. ........... 13
Figura 3 Variao da rea de escoamento para diferentes sees transversais
na porta de admisso. ............................................................................................... 15
Figura 4 Presso no cilindro x ngulo da manivela. ............................................... 16
Figura 5 - Efeito do atraso do fechamento da vlvula de admisso em altas
velocidades. .............................................................................................................. 18
Figura 6 - Efeito da sobreposio em alta velocidade. .............................................. 20
Figura 7 Rendimento volumtrico x rotao. .......................................................... 21
Figura 8 Variao da eficincia volumtrica
admisso,
. ........................................................................................................ 25
, e a rotao do motor
, com
..................................... 26
SUMRIO
INTRODUO ......................................................................................................................... 9
1.1
1.2
2.1.1
2.1.2
2.1.3
3.1.1
3.1.2
Pulsao do gs .............................................................................................................. 31
3.2
4
Pleno ............................................................................................................................... 37
4.1.2
4.1.3
CONCLUSO ......................................................................................................................... 43
INTRODUO
Figura 1 - Corte em tpico motor de ignio por centelha com injeo eletrnica e
cilindros dispostos em V. Sistema de admisso destacado em azul, e sistema de
exausto.
Fonte: Ford Motor Company
FUNDAMENTAO TERICA
sempre uma simetria entre os dutos do coletor. Desta forma, so mostrados alguns
parmetros a serem considerados:
que
pisto
se
aproxima
do
PMI
em
sua
fase
de
potncia.
descarga dos gases. importante observar que uma abertura antecipada da vlvula
de exausto no curso de potncia motriz do pisto no representa uma grande
perda de energia, uma vez que a vlvula tem sua abertura iniciada quando o pisto
j tem sua velocidade reduzida (prximo ao PMI).
Durante a fase inicial do processo de admisso o pisto acelera e atinge sua
velocidade mxima aproximadamente na metade do curso. Aps este ponto, seu
movimento desacelerado at atingir o repouso no final do curso (PMI). Portanto, a
presso no interior do cilindro na fase de admisso varia conforme o ngulo em que
se encontra o pisto, conforme pode ser visto na figura (4).
A depresso no interior do cilindro continuamente reduzida at atingir no
PMI o valor novamente da presso atmosfrica. Aps o PMI, o atraso no fechamento
da vlvula de admisso permite que a massa de ar admitida, devido a sua inrcia,
continue a entrar no cilindro, contrria ao movimento do pisto que est em seu
curso de compresso. Portanto, como uma maior quantidade de mistura entra no
interior do cilindro, a presso interna tende a aumentar para valores acima da
presso atmosfrica, atingindo em torno de 0,1 bar manomtrico (Heisler, 1995).
efeito
RAM
proporcional ao
comprimento do
primrio
aumentar
torque
em
determinadas
faixas
de
rotao,
na
cmara
de
combusto,
proporcionando
melhor
calculada para se
(1)
Ou seja,
Onde:
m],
o fluxo mssico de ar [
(2)
],
(
Onde
(3)
ndice de Mach:
(4)
a velocidade do
som no gs [m/s].
O ndice de Mach uma medida da mdia do nmero de Mach do gs
atravs da admisso, apesar de representar um clculo simplificado baseado na
equao da continuidade incompressvel. A equao (4) indica que o ndice de Mach
proporcional razo entre a rea do cilindro e a rea mdia de escoamento
atravs da vlvula de admisso,
que
derivada para um motor com uma vlvula de perodo de abertura 233 graus do
virabrequim.
, na eficincia volumtrica. Na
, mas quando
, e a rotao do motor
, para um
, com o
(5)
Onde:
[m s-1],
a velocidade do som no ar
Onde
tubo;
o comprimento do tubo;
(6)
a velocidade do som no ar e
o volume
mdio do cilindro, onde este deve ser a metade do volume do cilindro mais o volume
da cmara de combusto.
A analogia do ressonador de Helmholtz leva ao termo ajuste inercial sendo
aplicado em mecanismos para produzir picos de presso. Isto devido ao
ressonador de Helmholtz ser idealizado com todos os parmetros do sistema em
que o gs contido no pescoo do ressonador mantido como uma massa que no
seja compressvel e o gs no cilindro mantido como uma mola sem inrcia. A
modelos
apresentam
frequncias
naturais
diversas,
sendo
que
Na expresso,
comprimento do tubo,
(7)
o comprimento do pescoo
(8)
Nota-se que a equao (6) gera apenas uma frequncia natural, enquanto a
equao (7) gera uma srie harmnica. A diferena entre as duas solues
fundamentais aumenta enquanto o comprimento do duto for aumentado para um
dado volume do cilindro.
3.1.2 Pulsao do gs
representa o
Onde
chega porta da vlvula com o pisto na metade de seu curso de descida e seu
valor mximo atingido no PMI. Nesse perodo, o segundo pulso de presso
refletido propaga-se da porta da vlvula at a entrada do tubo e retorna. O
movimento peridico dos pulsos de presso movendo-se ao longo do duto de
admisso forma uma gama de pulsos que na realidade diminuem em amplitude com
o tempo. Atravs da soma das duas curvas tracejadas, a presso resultante na
entrada da porta da vlvula mostrada pela linha indicada. A regio com hachuras
indica a diferena de presso existente entre a porta da vlvula e o interior do
cilindro. essa diferena de presso resultante entre o pulso gerado e o pulso
refletido que determina a efetiva presso que se traduz em um aumento no
rendimento volumtrico do motor. importante observar que quanto menor for o
. Nessa
Figura 14 Efeito de
(10)
Onde
a presso atmosfrica,
a constante de ramming e
(12)
Onde
a velocidade do som
o nmero de cilindros e
a frequncia
angular.
4.1.1 Pleno
uma
comparao
entre
curva
prevista
de
eficincia
volumtrica/velocidade com volumes de pleno diferentes pode ser vista na figura 16.
Cada configurao produz uma curva com dois picos de eficincia
volumtrica. Pode ser observado que se o volume do pleno for aumentando, ocorre
uma diminuio na rotao do motor onde ocorre o pico de menor velocidade na
curva de eficincia volumtrica. Observa-se tambm que a magnitude do pico
tambm ir diminuir. notvel que a variao de volume do pleno praticamente no
tem influncia sobre o pico de velocidade mais alta. Entretanto, o volume do pleno
pode afetar profundamente o controle de marcha lenta, e este muitas vezes o fator
que prevalece na definio das dimenses para este componente.
CONCLUSO
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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