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Las otras
Cuando se habla de las 500,
aunque ahora se llamen
MotoGP, la mente nos traslada a
las carreras, a la tecnologa
punta y a las prestaciones de
ensueo. Pero hay otro mundo
de 500 cc, mucho menos radical
y atractivo, pero tambin ms
prctico y econmico.
500
PRECIO: 7.447
7,2
PRECIO: 5.955
Honda CB 500
7,3
PRECIO: 5.319
Kawasaki ER-5
7,1
PRECIO: 4.856
Suzuki GS 500 E
7,3
PRECIO: 5.659
7,1
buena base ciclista y que permiten disfrutar de su conduccin. Lejos de ser nicamente
instrumentos laborales, permiten saborear la esencia de la
moto.
Moldes rotos
Tradicionalmente, las motos
de esta categora se han caracterizado por una estructura
muy rgida, chasis tubulares de
acero, motores de dos cilindros
paralelos y una importante
contencin de costes. Cada
una de las firmas japonesas
Comparativa
Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
contaba con su twin para esta funcin con un cubicaje entre los 400 y los 500 cc. Sin embargo, aunque el sector oficial
sigue siendo mayora, poco a
poco se han ido rompiendo los
moldes. En esta prueba, junto
al sector tradicional se encuentra la Yamaha XJ 600 N,
una moto con la misma orientacin y precio similar, pero
con dos cilindros extra, y la
Ducati Monster, que se en-
LAS CLAVES
La Monster es casi una intrusa en un segmento en el que los cilindros en lnea son norma casi universal, pero,
adems de su motor V-2 a 90 con distribucin desmo, la separan del resto un chasis multitubular y un
equipamiento a un nivel bastante superior y con orientacin ms deportiva. La esttica es tambin ms agresiva, lo
que sita a la Monster un paso por delante de sus rivales en lo que respecta a diseo y construccin.
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E N CUAT RO P AL ABRAS
CIUDAD
No hay grandes
diferencias entre ellas,
salvo quizs la Ducati,
que gira menos y tiene
una posicin un punto
ms deportiva. La
Kawasaki es un poco
ms alta por
suspensiones, aunque
sin problemas para
nadie, pero realmente
cualquiera de las
cuatro niponas hace
un servicio impecable
entre los coches.
Ninguna dispone de
una capacidad de
carga aceptable, lo
que lleva a que
muchas acaben
recibiendo un bal
sobre el coln.
CARRETERA
La Yamaha dispone de
unos medios
superiores y una
buena comodidad que
la convierten en la
opcin ms agradable.
La Ducati peca de una
posicin ms radical
pese a sus buenas
maneras dinmicas,
mientras la Honda y la
Kawasaki estn
separadas sobre todo
por detalles en los que
la Honda supera a su
rival. La Suzuki
permite llegar al fin del
mundo con su enorme
depsito de gasolina
y, salvo por la falta de
medios, es tan
agradable como el
resto.
ENTRE CURVAS
La potencia y el
equipamiento de la
Monster la permiten
declararse vencedora
en este terreno, pese a
lu escasa altura al
suelo de los escapes.
La Kawasaki tiene un
buen motor, pero frena
poco y la Honda sigue
siendo tan neutra
como siempre, lo que
la permite situarse tras
ella. La Yamaha es
algo ms torpe por su
peso superior, pero su
motor reduce el efecto,
mientras la Suzuki,
con un motor al que
hay que hacer aullar y
una horquilla muy
blanda, necesita ms
dedicacin.
AUTOPISTA
Teniendo en cuenta
las limitaciones de
velocidad y proteccin
de estas peso
medio, la autopista
debera ser un lugar de
trabajo slo ocasional.
Las prestaciones de
todas son similares y
permiten circular a un
ritmo decente. De
nuevo, la postura de la
Monster es la ms
atpica, aunque el
motor permite circular
con ms desahogo y,
una vez ms, la
Yamaha ofrece un
poco ms que las
bicilndricas, aunque la
Kawasaki acabe
alcanzando a todas.
CON PASAJERO
La Monster es la nica
en la que la plaza
trasera est poco
lograda. Las otras
cuatro tienen un buen
asiento corrido y
ofrecen una
comodidad suficiente
para el acompaante,
adems de sujecin y
proteccin gracias a la
posicin poco forzada
del conductor. Las
principales diferencias
se encuentran en el
apartado de
vibraciones, pero
tampoco se puede
penalizar
excesivamente a las
que vibran un poco
ms.
23
Comparativa
Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
zuki a cambio tiene un propulsor casi eterno, cuando parece
que se acaba es en realidad
cuando empieza, y es capaz de
seguir sin problemas a las
dems con tal de que se estruje
la zona final sin compasin, algo que por otro lado no plantea problemas. La Honda y sobre todo la Kawasaki tienen
motores con una subida de
vueltas ms alegre desde medio rgimen, y con una zona alta algo ms musculosa. El motor de la ER-5 vibra un poco
ms y es ms voluminoso, incluso tiene transmisin primaria por cadena y gira al revs,
sin que esto produzca ninguna
diferencia en la conduccin,
pero tambin tiene un poco
ms de punch al final. Evidentemente no tienen el espritu de propulsores ms deportivos, pero jugando con el cambio llegan a ser divertidos.
El motor de cuatro cilindros
de la Yamaha, pese a que
podra subir ms de rgimen
por sus menores cotas, no ha
sido dotado de un bro especial
en las alturas, aunque supera
claramente en potencia a las
bicilndricas, y tambin tiene
una respuesta ms lineal. Sin
embargo la ventaja de potencia
queda disimulada por el mayor
peso, y tambin por el carcter
del motor, que filtra parte de
su superioridad.
Como siempre
En unos tiempos como los
actuales, en los que hasta los
scooter estn repletos de siglas
de sistemas especiales, el aluminio ya es un material vulgar
en el chasis y el equipamiento
es ms que una distincin una
necesidad, estas motos rompen
LAS CLAVES
En un segmento de veteranas, la CB es toda una clsica. Mantiene al pie de la letra las consignas de su
segmento, con un motor twin paralelo aunque refrigerado por agua y con unas prestaciones a buen nivel. Se trata
de una moto muy compacta, con un chasis tubular de cuna cerrada y un equipamiento que ha mejorado con el
tiempo hasta llegar a ser correcto incluso en el que era su taln de Aquiles, los frenos.
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Honda
Kawasaki
Suzuki
Yamaha
Valoracin
Ducati
Puntuaciones en carretera
6
7
7
6
7
6
6
7
7
6
7
7
6
6
7
7
7
7
7
6
6
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7
6
7
6
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7
7
7
7
8
8
8
8
72
8
8
8
69
7
7
8
69
8
7
7
69
7
7
7
69
7
7
8
8
8
7
6
8
8
7
7
8
8
7
8
8
7
7
7
8
7
7
8
7
7
7
7
8
7
7
8
7
7
6
7
7
7
7
7
7
8
8
75
7
8
76
6
7
71
7
8
73
7
7
69
7
5
5
5
7
9
7
6
7
58
9
6
7
6
7
8
7
7
6
63
7
6
7
6
7
8
7
6
6
60
7
6
7
6
7
9
9
6
6
63
8
7
7
6
7
8
8
6
6
63
6
8
8
22
8
8
8
24
8
8
8
24
9
8
8
25
8
8
8
24
PROPULSOR
Rendimiento (10%)
Velocidad mxima
Aceleracin
Recuperacin
Motor (15%)
Respuesta al acelerador
Entrega de potencia
Motricidad
Vibraciones
Transmisin (5%)
Reacciones de transmisin
Tacto y precisin de cambio
Relacin de cambio
Suma propulsor
CHASIS
Comportamiento dinmico (25%)
Estabilidad en recta
Estabilidad en curva
Precisin de la direccin
Agilidad
Suspensiones con piloto
Suspensiones con pasajero
Distancia libre al suelo
Comportamiento en frenada
Frenos (10%)
Potencia
Dosificacin
Suma chasis
Uso diario (15%)
Facilidad para maniobrar
Confort piloto
Confort acompaante
Proteccin frente al viento
Luz
Accesibilidad mecnica
Autonoma terica
Capacidad de carga
Equipamiento
Suma uso diario
INVERSION
Economa (20%)
Precio de adquisicin
Garanta
Consumo
Suma economa
Puntuacin
Suma Total
227 232
Comparativa
Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
Con estas fichas tcnicas tan
heterogneas sera una sorpresa que la Ducati no tuviese un
comportamiento ms deportivo, pero se cumplen los
pronsticos. La mayor seccin
de rueda y el equipamiento de
frenos y suspensiones hacen de
la italiana la moto ms divertida. Slo es discutible que los
escapes arrastren por el suelo
tan pronto, algo que se evita levantando un poco las suspensiones. A cambio, la postura de
la Monster es mucho ms radical, de hecho es una de sus
seas de identidad, con el cuerpo hacia delante y los brazos
muy cargados sobre el manillar
recto. Las japonesas son bastante clsicas, aunque la Suzuki
tiene unos estribos que no se
adaptan con el resto de la moto, ya que estn altos y retrasados. La posicin en las otras
tres es perfecta para un uso variado, con el cuerpo sin flexionar excesivamente, pero sin
problemas de altura libre al
suelo. Todas son bastante bajitas, algo acentuado en la Yamaha y en la Ducati. Esto, unido a la estrechez de los motores y el contenido volumen,
permite que en cualquiera de
estas motos se tome confianza
inmediatamente, una sensacin
que se ve confirmada por la
dulzura de los motores, que en
ningn momento comprome-
LAS CLAVES
La Kawasaki se mueve entre dos aguas, por una parte su veterano motor mantiene un nivel de prestaciones y
unas caractersticas que no desentonan con sus rivales, pero por otra se ha buscado contener los costes y lo paga
con detalles mejorables como su sistema de frenos. Ha sido la ltima en disearse y su esttica sigue manteniendo
la frescura de sus inicios.
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Banco de potencia
La verdad es que las diferencias en las
curvas de potencia y par son un calco de las
sensaciones que provocan sobre la
carretera. As, la Yamaha vence en potencia
mxima pero paga con un bache en
medios que la Ducati, su inmediata
seguidora, no tiene. La Honda es la primera
de las bicilndricas en paralelo, pero
tambin muestra cierto bache en medios,
mientras Kawasaki ofrece una curva ms
modesta pero ms lineal y Suzuki explica
porqu hay que exprimirla para no
quedarse atrs. La curva de par de la
Yamaha es una montaa rusa, aunque
sigue ganando. La Ducati no presenta esos
baches y consigue casi lo mismo, y en las
tres bicilndricas se repite el bache de la
Honda y la modestia de la Kawasaki y de la
Suzuki, sobre todo de esta ltima.
60 CV
53 CV
9.650 rpm 9.330 rpm
5,3 kgm
4,7 kgm
6.100 rpm 7.350 rpm
20,4 m/s
19,4 m/s
3,13 kg/CV 3,72 kg/CV
97 CV/l
106 CV/l
14 C
27 C
953 mbar 941 mbar
47 CV
9.200 rpm
4,1 kgm
7.200 rpm
19,1 m/s
4,2 kg/CV
94 CV/l
31 C
945 mbar
SUZUKI YAMAHA
41 CV
9.700 rpm
3,6 kgm
6.900 rpm
18,7 m/s
4,7 kg/CV
84 CV/l
11 C
959 mbar
61 CV
8.950 rpm
5,6 kgm
7.100 rpm
17,9 m/s
3,37 kg/CV
102 CV/l
29 C
941 mbar
27
Comparativa
Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
LAS CLAVES
Sin duda es la abuela de la categora, pese a las modificaciones de la pasada temporada. El motor de dos
cilindros paralelos con eje de equilibrado deriva de un diseo de los '70 y el chasis de doble viga con cunas
cerradas no ha cambiado desde la dcada de los '80, pero en un segmento tan clsico est a tono con el resto,
sobre todo porque sus componentes se han mantenido al da y su esttica no pasa de moda.
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La veterana del grupo, su motor exige dedicacin con la palanca del cambio para llevarlo siempre a alto
rgimen, o deja ver sus carencias. Eso s, el conjunto total es acertado, con buen comportamiento deportivo y,
quizs por los aos que lleva en cartel, un precio ms que ventajoso respecto a la competencia aqu presente.
Ficha tcnica
KAWASAKI
SUZUKI
YAMAHA
Multidisco en aceite
5 velocidades
1: 8,1 , 2: 12,1, 3: 15,3,
4: 18,8 1,
5: 20,1 km/h x 1.000 rpm
Cadena
Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 6,9, 2: 10,7, 3: 13,9, 4:
16,3, 5: 19,0, 6: 21,4 km/h x
1.000 rpm
Cadena
Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 7,1, 2: 10,3, 3: 13,5, 4:
15,6 1, 5: 18,3, 6: 20,0
km/h x 1.000 rpm
Cadena
Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 7,4, 2: 10,3, 3: 13,2, 4:
16,3, 5: 19,1, 6: 21,5 km/h x
1.000 rpm
Cadena
Multidisco en aceite
6 velocidades
1: 6,8, 2:10,3, 3:14,7,
4:16,7, 5:19,6, 6: 21,7 km/h
x 1.000 rpm
Cadena
Multitubular
de acero
Dos brazos de acero
24
N.D.
Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
N.D.
N.D.
Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
27
110 mm
Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
25
97 mm
Tubular doble
cuna de acero
Dos brazos de acero
25
97 mm
Horquilla convencional
37 mm
120 mm
No tiene
Monoamortiguador
117 mm
Precarga en 5 posiciones
Disco 320 mm
4 pistones
Disco 245 mm
Doble pistn
Disco 296 mm
2 pistones paralelos
Disco 240 mm
Simple pistn
Disco 252 mm
Doble pistn
Tambor de 160 mm
Simple leva
Disco 310 mm
2 pistones paralelos
Disco 250 mm
Simple pistn
120/60-17". 3,50"
160/60-17". 4,50"
110/80-17". 2,75"
130/80-17". 3,50"
110/60-17". 3,00"
130/70-17". 3,50"
110/80-17". 3,00"
130/80-17". 3,50"
110/80-17". 2,50"
130/70-18". 3,50"
2.090 mm
775 mm
1.430 mm
18/2,5 litros
2.040 mm
780 mm
1.430 mm
17/- litros
2.080 mm
790 mm
1.405 mm
20/5 litros
2.170 mm
770 mm
1.445 mm
17/- litros
DUCATI
HONDA
MOTOR
Tipo
Distribucin
Dim. x carrera
Cilindrada
Compresin
Pot. mx. decl.
Par mx. decl.
Alimentacin
TRANSMISION
Embrague
Cambio
Rel. cambio
Trans. secund.
CHASIS
Tipo
Basculante
Lanzamiento
Avance
SUSPENSIONES
Delantera
Barras
Recorrido
Reglajes
Trasera
Recorrido
Reglajes
FRENOS
Delantero
Pinza
Trasero
Pinza
RUEDAS
Delantera. Llanta
Trasera. Llanta
DIMENSIONES
Modestas
Ninguna tiene un equipamiento de lujo en lo que se refiere a accesorios. Ms all de
un indicador de nivel de combustible y un hueco ms o menos grande bajo el asiento no
hay nada. La Ducati tiene un
cuadro ms completo con un
par de display digitales, pero
poco ms. Se trata realmente
de motos econmicas, que
ofrecen todo lo que una moto
de verdad debe ofertar, y en
algn caso por menos de 5.000
euros, que puede considerarse
muy buen precio. No alcanzan
velocidades astronmicas, no
nos van a permitir arrastrar las
rodillas por nuestras curvas favoritas, pero se convierten en
el vehculo ideal para aquellos
Longitud total
Altura asiento
Dist. entre ejes
Depsito/Reserva
2.100 mm
770 mm
1.440 mm
16/3 litros
Prestaciones
ACELERACION
Km/h
0-100
0-120
0-150
Metros
0-400
0-1.000
Seg/metros
4,5/79
6,5/141
11,8/340
Seg/km/h
13,0/154
26,2/172
Seg/metros
5,6/98
8,0/173
15,5/460
Seg/km/h
14,0/146
28,0/165
Seg/metros
4,6/93
7,6/168
14,4/425
Seg/km/h
13,8/148
27,3/168
Seg/metros
5,1/88
7,5/162
15,9/481
Seg/km/h
14,0/146
28,0/162
Seg/m
8,1/182
22,0/649
32,2/1.075
Seg/m
8,4/185
18,6/527
26,7/869
Seg/m
7,5/156
17,9/516
26,5/877
Seg/m
7,7/172
19,5/559
30,3/1.027
190/210
187/200
182/200
189/195
170/180
Vaco/lleno
174/178/188
46,7-53,3/47,3-52,3
44,8-55,2
Vaco/lleno
173/182/197
46,3-53,7/47,2-52,8
44,0/56,0
Vaco/lleno
174/186/197
45,3-54,7/45,9-54,1
42,5-57,5
Vaco/lleno
173/176/192
48,2-51,8/48,4-51,6
46,2-53,8
Vaco/lleno
195/192/206
47,1-52,9/47,1-52,9
44,9-55,1
5,5 l/100 km
290 l
6,3 l/100 km
350 l
7,1 l/100 km
240 l
5,0 l/100 km
400 l
6,3 l/100 km
270 l
Seg/metros
4,3/77
6,2/134
10,6/302
Seg/km/h
13,0/159
26,0/177
RECUPERACIONES (6)
Km/h
60-100
60-140
60-160
Seg/m
6,1/137
14,2/408
20,7/684
Real/marca
PESO (KG)
Declarado
Verificado
Reparto de peso
Con piloto
CONSUMO
Medio
Autonoma media
29
Comparativa
Ducati/Honda/Kawasaki/Suzuki/Yamaha
Pepe Burgaleta
Colaboran: Susana Nieves, Tencho de
Mier, Lars de Jorge y Carlos Fraile.
Fotos: Antn Cobas
LAS CLAVES
La tetracilndrica de Yamaha es, junto a la Ducati, una disidente del formato motriz oficial de la categora. Ms
cilindros proporcionan un mejor rendimiento, pero tambin ms peso y tamao. Se trata de una moto con la
misma orientacin econmica que el resto y una estructura muy compacta, adems de un nivel superior en sus
componentes al de sus rivales, como demuestra su doble disco delantero.
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Error de traduccin.
LISMO:MOTOCICLISMO 1803:PUBLICIDADES:MOTOCARD:MO
Kawasiki
Suzuki
Yamaha
Honda
Equipamiento
Ducati