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1. PREFCIO ......................................................................................................................................................................................................................................................... 3
2. FUNO GERAL DA TRANSMISSO SPRINTSHIFT....................................................................................................................................................................................... 4
3. PAINEL DE INSTRUMENTOS E ALAVANCA SELETORA DE MARCHAS ........................................................................................................................................................ 5
4. OPERANDO UMA TRANSMISSO SPRINTSHIFT ........................................................................................................................................................................................... 6
5. REGIME DE EMERGNCIA EM CASO DE FALHAS.......................................................................................................................................................................................... 8
6. FUNCIONAMENTO DA TRANSMISSO SSG .................................................................................................................................................................................................. 9
7. SISTEMA MECNICO DA TRANSMISSO DE 6 MARCHAS ......................................................................................................................................................................... 10
VISTA LATERAL EM CORTE ................................................................................................................................................................................................................................ 11
DIAGRAMA DO FLUXO DE FORA E RELAO DE TRANSMISSO .............................................................................................................................................................................. 12
RVORE SECUNDRIA COM RVORE PRIMRIA ..................................................................................................................................................................................................... 13
RVORE INTERMEDIRIA .................................................................................................................................................................................................................................. 14
INDICAES PARA A MONTAGEM ....................................................................................................................................................................................................................... 15
SINCRONIZAO DUPLA .................................................................................................................................................................................................................................. 16
SINCRONIZAO TRIPLA................................................................................................................................................................................................................................... 17
EXERCCIO 1.................................................................................................................................................................................................................................................. 18
UNIDADE MECNICA DE COMUTAO DAS MARCHAS ............................................................................................................................................................................................ 19
8. SISTEMA HIDRULICO .................................................................................................................................................................................................................................. 20
COMPONENTES PRINCIPAIS .............................................................................................................................................................................................................................. 20
RESERVATRIO HIDRULICO COM RESPIRO.......................................................................................................................................................................................................... 21
BOMBA HIDRULICA ........................................................................................................................................................................................................................................ 22
CONTATOS DE PORTA ...................................................................................................................................................................................................................................... 23
ACUMULADOR DE PRESSO HIDRULICO ............................................................................................................................................................................................................ 24
UNIDADE HIDRULICA DE COMANDO (BLOCO DE VLVULAS) .................................................................................................................................................................................. 25
EXERCCIO 2.................................................................................................................................................................................................................................................. 26
DETALHE DO MOVIMENTO DESCRITO PELO ATUADOR NO CILINDRO DE COMANDO....................................................................................................................................................... 27
REPRESENTAO ESQUEMTICA DO FUNCIONAMENTO NA TROCA DE MARCHAS ......................................................................................................................................................... 28
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Global Training
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Global Training
1. Prefcio
O objetivo deste treinamento oferecer informao suficiente ao
participante, sobre a operao e funcionamento da transmisso mecnica
automatizada Sprintshift, fazendo-o assim, apto a realizar a reparao,
manuteno e diagnstico do sistema Sprintshift, que equipa como
item opcional os veculos Sprinter CDI, desde seu lanamento.
Para compreender melhor esta transmisso, basta tomar em conta que a
mesma concebida basicamente por uma transmisso de 6 velocidades
com torque nominal de entrada 370 Nm, dando portanto sua designao
comercial SSG 370/6.
A transmisso mecnica automatizada Sprintshift, combina quase todas
as vantagens e conforto de uma transmisso automtica (otimizao da
operao com a reduo dos esforos), aliada as de uma transmisso
manual convencional (no h perda de eficincia por escorregamento e
baixo custo de investimento, se comparado ao de uma transmisso
automtica).
Adems ressaltamos outras vantagens relevantes:
A unidade eletrnica de controle Sprintshift, que est identificada como A60 SSG , est conectada via bus-CAN unidade eletrnica de controle do motor
A80 CR, ao sistema ativo anti-bloqueio de freios ABS (A2) e ao painel de Instrumentos P15 (KI).
A alimentao de energia para os atuadores (elementos de regulagem hidrulicos) efetua-se por meio de um grupo hidrulico acoplado na parte traseira da
caixa de mudanas.
Para minimizar o nmero de interfaces ao veculo, todos os componentes esto dispostos perifericamente, montados sobre cmbio, com exceo da
unidade de comando (central eltrica abaixo do banco do condutor ) e da alavanca seletora no painel.
O motorista tem duas opes de escolha para operar uma Sprinter CDI, equipada com o sistema Sprintshift, que dever ser selecionada conforme sua
convenincia:
Modo Automatizado Seqncia de engate das marchas completamente automatizadas e funcionamento da embreagem sem nenhuma interveno do
motorista
Modo Manual - seqncia de engate das marchas e funcionamento da embreagem somente sero executadas aps a interveno do motorista.
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Global Training
Seleo de
marchas (-)
Seleo de
marchas / modo
Modo
Automatizado
Neutro
Marcha-a-r
Seleo de
marchas (+)
N...R...Central
A... + ... -
Posies Fixas
Posies Pulsadas
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Global Training
velocidade
carga no motor
posio do pedal do acelerador e regime do motor
uso de plena carga (kickdown)
... a marcha otimizada (adequada) engatada, e a letra A ser sempre mostrada no painel continuamente.
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Global Training
Caracterstica
Quando da necessidade de efetuar a reduo de marchas, o sistema assume um comportamento, bem avaliado, de duplo acionamento de embreagem
automaticamente e ocorre a limitao da rotao do motor, apesar do fato de que o condutor ainda mantenha o pedal do acelerador pressionado.
As variveis listadas anteriormente, (desde velocidade do veiculo plena carga), so detectadas para o processamento em um programa flexvel de engate
de marchas. Esta rotina tambm toma em conta outras variveis durante a operao, alterando sensivelmente as trocas de marchas adequando-se a
situao exigida.
Dirigindo no modo manual
Ao partimos com o veculo, primeiramente o modo automatizado selecionado sempre. Ao pulsar a alavanca seletora para a posio
manual selecionado instantaneamente.
+ ou ,
o modo
Por meio da alavanca seletora inicia-se a solicitao, no entanto, a troca de marcha executada unicamente aps a verificao do regime do motor,
analisando se o mesmo no gira a um nmero de rotaes demasiado alto ou demasiado baixo. Como vimos a alavanca seletora no tem nenhuma ligao
mecnica com o cmbio, seno, que a ordem de acoplar marchas transmitida por impulsos eltricos (shift by wire), unidade eletrnica de controle SSG
que ento se encarregar de processar as informaes e intervir juntos aos atuadores, permitindo o engate adequado.
Se o motorista, por exemplo, desacelerar o veiculo ao aproximar-se de um semforo, esquecer de selecionar uma marcha inferior a um tempo hbil, o
sistema identificar o nmero de rotaes de motor demasiado baixo e acoplar automaticamente a marcha inferior adequada. Por outro lado ao acelerar se
atinge o nmero mximo de rotaes do motor, independentemente do estado de carga do mesmo nesse momento, o sistema acoplar automaticamente a
marcha imediatamente superior, se necessrio, at a velocidade final do veculo (6 marcha).
O modo automatizado (A) selecionado se assim desejado, da mesma maneira pulsando a alavanca de cmbio para a esquerda; nela, calculam-se e
adaptam-se as respectivas marchas conforme a situao de marcha do veculo .
Ateno !
Por motivo de segurana, para dar partida no motor necessrio que a transmisso esteja em Neutro (painel de instrumentos)
indicando N e a alavanca posicionada tambm na posio fixa Neutro .
Sempre que o veculo estiver parado e se deseja realizar uma seleo de marcha, o pedal do freio de servio deve ser antes acionado
O acoplamento da marcha-a-r s pode ser realizado com o veculo parado ou com uma velocidade menor que 5Km/h.
7
Global Training
Em ambos os casos as falhas so detectveis via DAS no StarDiagnosis, acessando o mdulo SSG.
8
Global Training
Sistema Mecanico
Transmisso manual de 6 velocidades com rolamentos de apoio nas
rvores , engrenagens, luvas de engate , conjunto sincronizador e
unidade de deslocamento.
Sistema Eletrico
Unidade de controle eletrnico SSG, Interface com bus-CAN,
motor eletrico com bomba, valvulas solenides, sensores, conjunto
chicote completo
Sistema Hidrulico
Bomba hidraulica, filtro, acumulador, bloco de vlvulas, cilindros
atuadores, tubos de alta presso
9
Global Training
Apoios
Sincronizao
Conjunto multiplicador
11
Global Training
5,014
2,831
1,784
1,256
1,000
0,797
4,569
12
Global Training
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Luva deslizante
Corpo de sincronizao marcha r
Mola da compresso
Pea deslizante (estreita)
Esfera
Anel sincronizador
Engrenagem da marcha r
Rolamento de agulhas marcha r
Bucha
Arruela de encosto
Engrenagem da 1 marcha
Rolamento de agulhas 1 marcha
Anel de frico
Anel cnico
Anel sincronizador
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18
19
20
21
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24
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29
30
31 Anel sincronizador
32 Corpo sincronizador 5 e 6
marchas
33 Mola de compresso
34 Pea deslizante (curta)
35 Esfera
36 Luva de engate
37 Anel sincronizador
38 Corpo de acoplamento
39 Anel de reteno
40 Rolamento cilndrico
41 Arvore primria
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Global Training
rvore intermediria
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Anel de reteno
Engrenagem constante
Engrenagem fixa da 6 marcha
Engrenagem da 3 marcha
Rolamento de agulhas da 3 marcha
Corpo de acoplamento
Anel de frico
Anel cnico
Anel sincronizador
Peas de reteno
Luva de engate
Anel de reteno
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Mola de presso
Pea deslizante
Esfera
Corpo sincronizador da 3 e 4 marchas
Anel sincronizador
Anel cnico
Anel de frico
Corpo de acoplamento
Engrenagem da 4 marcha
Rolamento de agulhas da 4 marcha
rvore intermediria
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Global Training
15
Global Training
Em funo da transmisso elevada de torque, se requere um conjunto de sincronizao potente, ao mesmo tempo propiciando uma troca de marchas
freqente suave e com a fora de engate reduzida.
Ao examinar individualmente as peas, possvel notar a diferena nos conjuntos de sincronizados nas diferentes marchas.
Para atender as altas exigncias de capacidade e ou reduo da fora de engate, uma das peculiaridades no sistema Sprintshift que conjuntos
sincronizados so empregados em todas as marchas inclusive a marcha--r. Em suas diversas marchas podem-se encontrar sincronizao simples, dupla
ou tripla.
Sincronizao Dupla
O cone de sincronizao dotado de duas faces de atrito e possui dois anis de sincronizados (interno e externo).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
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Global Training
Sincronizao tripla
De construo mais complexa esta dotada de trs faces de atrito. Os componentes determinantes so um anel cnico adicional (3), entre o anel de frico
(4) e anel sincronizado (6) e o revestimento de atrito (5) aplicado sobre o anel de atrito (4).
A superfcie de atrito se soma aqui aos anis sincronizados escalonados entre si e conseguem que as engrenagens livres (1 e 2) sejam freadas e aceleradas
com maior ou menor intensidade
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
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Global Training
Exerccio 1 - Entre outras diferenas para cada corpo sincronizado temos 2 tipos de peas deslizantes (estreitas e largas ), que em conjunto com as
molas e esferas formam os supressores.
Observe os conjuntos e complete as tabelas abaixo, com a informao que corresponde a cada conjunto de marcha.
Sincronizao Simples
Sincronizao Mltiplas
1x cone
2x cone
3x cone
Marchas
Peas Deslizantes
Larga (15 mm)
Estreita (9 mm)
Marchas
Ateno !Instalar a luva de engate (36) de tal forma que as esferas (35),se encaixem na ranhura central da
parte dentada da luva de engate (indicada pela seta).
Informaes adicionais referentes montagem e desmontagem , consultar os respectivos
documentos AR.26 - no SELiT.
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Global Training
1
2
3
4
Unidade de comutao
rvore de comando central
Garfo da marcha--r
Garfo de 1a e 2a marchas
A rvore de comando central, no est integrada unidade de comutao, seno, est ao atuador hidrulico de comando.
O atuador de comando um cilindro hidrulico de dupla ao, que submetido presso hidrulica do sistema executa o movimento longitudinal da rvore
de comando central para o engate de marchas. Por sua vez quando necessrio, ao mesmo tempo, por meio de um dispositivo hidrulico/mecnico, faz com
que rvore de comando central descreva um movimento giratrio para seleo de passos.
Desta maneira transferido os movimentos aos garfos correspondentes.
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Global Training
8. Sistema Hidrulico
Componentes principais
1
1a
2
3
4
5
6
Reservatrio hidrulico
Tampo com respriro do reservatrio
Bomba com motor eltrico
Bloco de vlvulas ( unidade hidrulica)
Acumulador
Atuador central de embreagem
Transmisso completa
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Global Training
1 Reservatrio
2 Tampa com guarnio e filtro de tela
3 Duto nivelador
4 Conexo de retorno
5 Conexo fornecimento
6 Bujo de verificar nvel de fludo
7 Fluido hidrulico CH-11 S
8 Tampa de respiro
9 Parte traseira da transmisso
10 Lubrificante da transmisso SAE 75W80
O reservatrio armazena o fluido hidrulico e o fornece bomba hidrulica. Integrado ao reservatrio existe um filtro de fludo (tela 160 m).A placa
defletora (chicana) divide o reservatrio em duas cmaras. Isto se deve necessidade de diminuir a agitao do fluido durante a operao do veculo.
O sistema se sangra (purga de ar), por meio da tampa de respiro, aparafusada na tampa traseira da caixa de mudana. A cmara interna do tampo se
conecta a atmosfera por uma abertura em forma de labirinto. Para que o sistema cumpra sua tarefa de respiro em qualquer situao de funcionamento, no
crter do cambio existe dois orifcios para respiro, dispostos diagonalmente, conectadas externamente,ao tampo de respiro, por meio de tubos flexveis de
borracha.
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Global Training
Bomba hidrulica
A bomba hidrulica esta montada do lado esquerdo da caixa de velocidades e gera a presso necessria para o pleno funcionamento do sistema de troca de
marchas e acionamento da embreagem.
O mdulo eletrnico de comando SSG, aciona o motor eltrico, que por sua vez atravs do dispositivo de acoplamento ativa a bomba de engrenagens . O
movimento giratrio das mesmas , aspira o fludo hidrulico atravs da conexo de entrada, o comprime e ento o fornece unidade hidrulica de controle
atravs da conexo de alta presso. Simultaneamente o fluido pressurizado armazenado no acumulador de presso, com objetivo de manter presso ideal
para o funcionamento do sistema, que varia entre 55 bar como limite mximo e 39 bar como limite mnimo, que so monitorado constantemente pelo
mdulo SSG, atravs do sensor de presso.
1- Motor eltrico
2- Engrenagem de pressurizao
3- Entrada
4- Sada de presso
5Linha de suco
6- Linha de presso
Ateno ! Uma vez que o limite de presso monitorado via SSG, a bomba nunca deve ser acionada diretamente, realizando jumper na base do rel,
com risco de danificar componentes hidrulicos.
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Global Training
Contatos de porta
Com o veculo parado e desligado, ao abrir uma das portas, o mdulo de comando SSG l a presso hidrulica do sistema. Se a presso estiver a baixo de
um determinado valor especificado, o mdulo SSG ativa a bomba hidrulica pressurizando o sistema.
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Global Training
1
2
3
4
5
6
Acumulador de presso
mbolo com vedao
Cmara com gs comprimido (Nitrognio)
Sensor de presso
Conexo do fluido hidrulico
Fluido hidrulico comprimido
A estanqueidade do mbolo em relao ao cilindro acumulador alcanada atravs da aplicao de anis de pisto.
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Global Training
2b
25
Global Training
Exerccio 2 - Abaixo temos uma representao esquemtica do circuito hidrulico. Para melhor compreende-la preencha os campos em
branco da legenda com os respectivos nomes e funes, baseando-se no contedo j estudado em pginas anteriores.
8
1
2
3
10
5
4
5
6
7
8
9
10
Observaes
2
1
26
Global Training
1-Haste de freio
2-Elemento de freio
3-Bucha entalhada/recartilhada de seleo de marchas
4-Pino Guia
5-Mola de retorno
6-Cilindro atuador
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Global Training
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Global Training
A
Engatando 1 marcha
Ao selecionar o modo de engate desejado (manual ou automatizado), atravs da alavanca
de mudanas a eletro vlvula Y92/1 acionada pelo mdulo de comando, liberando o
fludo hidrulico at o cilindro de comando. A presso disponibilizada preenche a cmara
frontal e atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para trs.
A rvore central est rigidamente unida a haste de comando e posicionada no entalhe do
respectivo garfo de comutao. Este por sua vez est montado luva de engate de 1 e 2
marchas que tambm descreve o movimento longitudinal e para trs (A), engatando a 1
marcha. Neste momento a eletro vlvula Y92/1 desenergizada e a presso liberada.
A
Presso Y92/1
29
Global Training
A
Engatando a 2 marcha
Para engatar a 2 marcha, a eletro vlvula Y92/2 acionada pelo mdulo de comando, liberando o
fludo hidrulico at o cilindro de comando. A presso disponibilizada preenche a cmara traseira e
atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para frente.
Este por sua vez est selecionado sobre garfo de 1 e 2 marchas, que est montado sobre luva
de engate que tambm descreve o movimento longitudinal para frente (A), engatando a 2 marcha.
Neste momento a vlvula Y92/2 desenergizada e a presso liberada.
Conseqentemente, para ambos os casos, a bucha recartilhada (3), sem o efeito do
mecanismo de freio , se movendo livremente para descrever o movimento giratrio (C) sobre
seu prprio eixo , impulsionado pelo pino guia 4.
A
Presso Y92/2
30
Global Training
Engatando a 3 marcha
1 Estagio - Retorno (Curso Inicial)
A
B
A
Presso Y92/1
Presso Y91
Presso Y91
Presso Y92/1
No 1 estgio, para efetuar o engate da 3 marcha, em conjunto com a eletro vlvula Y91, novamente a eletro vlvula Y92/1 so acionadas pelo mdulo
de comando, liberando o fludo hidrulico at o cilindro de comando e para o mecanismo de freio. A presso disponibilizada preenche a cmara dianteira e
atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para trs. Simultaneamente o elemento de freio (1), tambm sofre ao do fludo, fazendo com
que a bucha recartilhada , seja travada. Devido ao movimento retilneo (A) descrito pelas hastes, o conjunto de 1 e 2 marcha retorna ao neutro.
O pino guia (4), ao alcanar o ponto de desalinhamento do entalhe da bucha recartilhada (3), executa o 2 estagio. Como a bucha recartilhada de seleo
est travada pelo mecanismo de freio, o pino guia obrigado a copiar o desalilamento do entalhe. O pino que solidrio a haste central de comando, faz
com que a mesma descreva um movimento giratrio(B) de 7 sobre seu prprio eixo, selecionando o garfo de 3 e 4 marchas. Neste momento atuao
na vlvula Y92/1ainda existe e o cilindro segue descrevendo o movimento longitudinal (A) para trs at o final do curso.
Neste instante as vlvulas Y91 e Y 92/1 so desernegizadas e cessando a presso de atuao, finalizando o 3 estagio.
Note que o garfo pivotado, fazendo com que a luva de engate montado ele, descreve o movimento longitudinal (A), no sentido contrrio ao
descrito pelo eixo central de comando. (alavanca)
31
Global Training
32
Global Training
Engatando a 4 marcha
A
Para engatar a 4 marcha, a eletro vlvula Y92/2 acionada pelo mdulo de comando, liberando o
fludo hidrulico at o cilindro de comando. A presso disponibilizada preenche a cmara traseira e
atua sobre o mbolo que descreve um movimento retilneo para frente.
Este por sua vez j selecionado sobre o garfo de 3 e 4 marchas, o garfo que pivotado, faz com que
a luva de engate montado ele, descreve o movimento longitudinal para trs (A), no sentido contrrio
ao descrito pelo eixo central de comando engantado a 4 marcha. Neste momento a vlvula Y92/2
desenergizada e a presso liberada.
Conseqentemente, a bucha recartilhada (3), est livre e descreve o movimento giratrio (C) sobre seu
prprio eixo , impulsionada pelo pino guia (4) .
A
Presso Y92/2
33
Global Training
Para as outras marchas e para realizao de redues, basta seguir um raciocnio anlogo. Toda vez que houver necessidade de efetuar seleo de marchas
a eletro vlvula Y91, que ir acionar o freio para travar a bucha recartilhada, fazendo com que o eixo central realize o movimento giratrio e se alinhe com o
entalhe dos respectivos pares de marcha.
Obs. No caso de sobre presso na linha hidrulica (acima de 75 bar), a eletro vlvula Y91 (freio de comando), pilotada tambm por uma
presso em paralelo sua linha de alimentao, que fazendo com que a mesma trabalhe como uma vlvula de segurana, com o intuito de
proteger a linhas hidrulica e componentes contra danos.
34
Global Training
13e
13f
13g
13h
B53
Mola de pr-carga
Vedao do embolo
Embolo de presso
Tubo central (casquilho)
Sensor de curso de embreagem
A mola interna garante a mnima pr-carga ao rolamento axial (colar), a seu funcionamento
durante o plat no este ativado, evitando assim o rudo caracterstico no colar.
Apesar da presena da vlvula de sangria, no necessrio realizar nenhum trabalho adicional de
sangria do sistema, como por exemplo aps uma substituio. Por sua caracterstica o sistema
auto-sangra-se.
1- Rolamento axial (colar)
2- Conexo presso
3- Sangrador
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Global Training
Livre de manuteno
Confiabilidade no funcionamento (no higroscpico)
Sensibilidade de engate melhorada
Especificaes
Cor
Fluido base
Viscosidade 40oC
Viscosidade 40 oC
Temperatura de Trabalho
Higroscpico
Ponto de ebulio (seco)
Ponto de ebulio (mido)
Ponto de fulgor
Compatibilidade com plsticos
Compatibilidade ao meio
ambiente
Verde
leo mineral (poliofelino)
1200 ... 1500 mm2 /s
18.7 mm2/s
- 40oC .........130 oC
no
280 oC
260 oC
155 oC
sim
Biodegradvel
Proteo s superfcies pintadas
No ataca a pele (no possui
substncias causticas)
Reciclvel para descarte como leo
usado
36
Global Training
1
2
3
4
5
X22/18
37
Global Training
38
Global Training
9. Sistema eletro-eletrnico
Unidade Eletrnica de Comando SSG (A60)
A unidade eletrnica de comando SSG encontra-se localizada na central eltrica abaixo do banco do motorista.
As tarefas da SSG A60 consiste basicamente em:
39
Global Training
O gerenciamento de troca de marchas efetuada pela unidade de controle SSG (A60), juntamente com a apurao de informao de outras unidades de
comando atravs da transmisso de dados pela linha CAN. A unidade SSG possui um conector de 30 vias, e est protegida autonomamente por meio de
fusveis. Para o funcionamento eficiente do sistema, o mdulo SSG baseia-se nas informaes existentes no veculo e por outros propsitos que tambm se
aplicam para a troca de marcha. Desta maneira boa parte dos parmetros necessrios so calculados. Aos que no seja possvel faz-los desta forma, so
baseados nos valores monitorados por sensores e interruptores. Como exemplo pode-se citar o clculo de acelerao e desacelerao, atravs do
respectivo sensor e sinal emitido pela roda polar do ABS e recebido via CAN, quando comparado ao nmero de rotao de sada do cmbio por seu
respectivo sensor.
Para que estes valores sejam processados pelo Software da unidade de controle, primeiro sero processadas quanto a forma, qualidade e sua
empregabilidade. Basicamente o mbito de funes do SSG est consignado no software, como estrutura modular, que so processadas em blocos de
acordo as limitaes de cada funo. Contudo a interdependncia destas funes de cada bloco, torna-se uma rede processamento destes dados
interligados, onde a rotina de verificao de todos os dados um ciclo de aproximadamente 10 ms.
Diagrama de bloco sinais de entrada (Input), sinais de sada (Output) e dados via CAN
41
Global Training
A2
P15
M56
S41
A91
S43
B18
S80
B96
BLOCO DE VLVULAS
B97
E68e1
X200b6
G3
SENSOR DE PRESSO
K84
X200b8
K85
42
Global Training
Exerccio 4 - Complete o diagrama de bloco de sinais representado abaixo com a legenda e nome dos componentes responsveis
por cada tarefa descrita. (Utilize o esquema eltrico e legenda do exerccio anterior)
43
Global Training
Exercicio 5 - Devemos notar que a troca de dados que as unidades de comando trocam entre si de relevncia tanto para o perfeito
funcionamento do sistema, como tambm, por questes de segurana. De acordo com a lista de informao complete com a legenda
do mdulo correspondente.
Torque atual
Posio do pedal
Partida do motor
Temperatura do lubrificante
Lmpada de freio
Bus-CAN
Input Data
SSG SprintShift
A60
Rotao do motor
Porta aberta
Porta fechada
Bus-CAN
Output Data
Modo de operao
Solicitao sinal sonoro de advertncia
Temperatura externa
44
Global Training
Exerccio 6.A Com apoio do DAS(tecla F6), faa a designao dos pinos de acordo com os respectivos sinais Input e Output,
nos conectores X1 e X2 do mdulo de comando A60 (SSG).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
23
24
25
26
27
28
29
30
12
13
14
15
16
17
33
34
35
36
37
38
L
H
45
Global Training
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
45
Global Training
Trata-se de um sensor de deslocamento do tipo PLCD, isento de contato e construdo pelo principio indutivo. Ao lado de uma bobina fixa, montada no
corpo do sensor passa um im, dividindo assim a bobina em dois campos indutivos distintos. Com a mudana da intensidade do campo magntico,
resultante do movimento do componente da transmisso, os valores lidos so avaliadas eletronicamente pelo sensor e fornecidos ao mdulo de comando
SSG, como sinal analgico.
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Exerccio 7 - Com o auxlio de um multmetro e com o esquema eltrico, faa o engate das marchas e preencha
E n g ate [V ]
a tabela abaixo de acordo com os tenso aproximadas encontradas com respectivas marchas .
0
1
5
Seleo [V]
Seus valores (coordenadas de posio e engate), devem ser observados e analisados atravs de Valores Atuais no StarDiagnosis e devem permanecer
dentro dos valores especificados.
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Ateno !
Em virtude do sistema de embreagem montado, ser
auto-ajustvel (SAC), as coordenadas de curso de
embreagem programadas inicialmente no mdulo SSG,
no variam conforme o desgaste do disco de
embreagem.
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Sinal
obtido em alta RPM de
embreagem atraves 2.33 X 1.9 do
mdulo de comando
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Exerccio 8 - Com o auxlio de um multmetro e com o esquema eltrico, mova a alavanca de seleo e
preencha a tabela abaixo de acordo com as tenses aproximadas encontradas .
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Luz de marcha--r
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