Points de congestion aggrav

par le projet de GCO

Points de congestion autoroutiers
non rgls par le projet de GCO

Projet de GCO
Projet de TSPO
Projet de V LIO

CONSTAT

AVEC LE GCO

LES BONNES SOLUTIONS

TROP DE CAMIONS

seulement 9 11% de PL en Ecotaxe (permet de rduire la

moins sur lactuelle A35
nuisance pour tous plutt que
davantage de camions au total de la reporter ailleurs)
(GCO + actuelle A35)

BOUCHONS

pas de soulagement du trafic faire baisser lautosolisme

sur lactuelle A35, rduite en capa pendulaire de 20%
cit, donc davantage de bouchons
forte augmentation de trafic sur
lautoroute de Hautepierre

DITO
La prsente brochure est un appel. Un appel au bon sens travers des propositions et
des arguments. Un appel la mobilisation car, tant que le GCO nest pas ralis, des so
lutions alternatives et plus efficaces sont encore possibles. Un appel la responsabilit
pour que les dcideurs prennent la mesure des enjeux et des priorits au regard de la
crise cologique actuelle.
Le projet du GCO est un hritage des modles damnagement expansionnistes daprs
guerre, qui nous ont justement conduits dans limpasse cologique dans laquelle nous
sommes. Cest la mise en uvre de ces schmas qui a caus la dgradation massive
des cosystmes et la rgression de la biodiversit dans notre rgion. Limportance de
cette crise, qui nest pas seulement locale mais plantaire, impose aujourdhui de re
voir durgence notre modle et les projets qui y sont lis. Le GCO et la consommation
de ressources, la strilisation de surfaces productives, la promotion des dplacements
automobiles en font partie.
Bien sr, on nous dira que le GCO est lgalement autoris. Certes, mais le respect de la
lgalit nempche pas laveuglement ! Ni la ralisation de projets contraires lintrt
collectif. Surtout quand les procdures rglementaires sont souvent de pure forme et
ne conduisent quasiment jamais rinterroger les projets sur le fond. Tant que les pro
cdures de contrle dmocratique seront crites et menes par ceux qui profitent les
projets, il y aura un doute sur leur lgitimit, mme si elles respectent la loi. Nous ne
doutons pas que certains acteurs ont intrt la ralisation du GCO, mais dans quelle
mesure cet intrt est-il aussi celui de la collectivit ? Lhistoire nous montre quun cer
tain nombre davances sociales majeures ont t acquises dabord par des luttes qui,
parce quelles taient lgitimes, ont fini par faire voluer le droit. Compte tenu de la
situation de crise actuelle, continuer interroger la pertinence de ce projet nous parat
tre un devoir civique, parfaitement lgitime.
Dautant que parmi les propositions que nous formulons dans cette brochure, beaucoup
sont rapidement applicables, sans attendre le GCO et sans de longues procdures pra
lables. Si les dcideurs veulent vraiment amliorer la situation des transports autour de
Strasbourg, sans sarc-bouter sur un GCO obsolte, ils trouveront ici des pistes efficaces
court terme, lgales et lgitimes !
Maurice Wintz,
prsident rgional dAlsace Nature

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

ILS AURAIENT PU DIRE...

Moi Jean, je suis pour le GCO,
car si les autres lutilisent, je roulerai plus vite et sans embouteillages sur lA35.

Moi Grard, plombier Bischheim, je me demande comment je ferai

pour me rendre chez mon client la
Meinau, si on transforme lactuelle A35
en boulevard urbain... Je suis contre !

Moi Michel, je suis agriculteur

dans le Kochersberg. Je vais perdre
10% de mes terres pour une autoroute qui ne rglera rien. Je suis contre !

Moi Sylvie, je viens dIttenheim

et on ma dit quavec le GCO, il y
aurait davantage de vhicules sur
lA351 hauteur de Hautepierre. Je
dpose ma fille 8 heures lcole et
doit tre avenue des Vosges 8h30. Je
suis contre !

Moi Ernest, jai un chantier

Blaesheim et je viens de Pfaffenhoffen.
Je prendrai bien le GCO pour viter
les embouteillages Strasbourg. Mais
sil faut payer 10 aller-retour et
subir quand mme les bouchons
hauteur de Brumath, jy rflchirai
deux fois !

Moi labeille, bitume et pollution,

jen ai ras les mandibules, je quitte le
mtier et je suis contre !

Moi Victor, technicien consciencieux, jai signal le dpassement du niveau dalerte aux particules fines dans
lair le jeudi 14 fvrier. Avec le GCO et
plus de trafic en plaine dAlsace, je
pourrai le signaler plus souvent. Suisje pour ?

Moi Herbert, je suis allemand,

je conduis un camion nerlandais,
jai charg du chocolat en Suisse pour
livrer en Angleterre et jai provoqu
le bouchon de la RD 1083 (ex-N83)
hauteur dOstheim, prs de Ribeauvill, au nord de Colmar. Les routes
et autoroutes en Alsace ne sont
pas terribles, mais elles sont gratuites et mes employeurs mimposent
cet itinraire en passant par Thionville, le Luxembourg et la Belgique :
Cest moins cher !. Le GCO, a ne
mintresse pas, jaurais coup par
Molsheim et Soultz-les-Bains ou par
Erstein et Geispolsheim.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

ILS ONT VRAIMENT DIT...

Le projet de contournement
une quinzaine de kilomtres de la cathdrale existe depuis longtemps. Ses
promoteurs pensent soulager lautoroute existante. Jestime cette
analyse archaque. Sur lA35, la
circulation de transit ne reprsente, selon les tudes, que de 7 15% du trafic total. En construisant le GCO et en
amnageant lA35 en boulevard urbain,
comme le suggraient mes prdcesseurs la mairie, on apporte une rponse en trompe-lil, fonde sur un
pseudo-bon sens. () Avec le GCO, les
pendulaires reprendraient leur vhicule
! () Il est certain que la CUS ne paiera pas, ni avant, ni aprs.
Roland Ries
snateur-maire PS de Strasbourg
Interview donne lExpress en oct 2008.

LAlsace, ses villages et ses paysages, sa faune et se flore, sa qualit de

vie, ne seront plus jamais les mmes
une fois le grand contournement ouest
construit dans le Kochersberg. (...)
Le GCO nest ni un couloir cologique ,
ni une opportunit pour le Grand
Hamster .
Alain Fontanel
conseiller rgional (PS), 1er adjoint au
maire de Strasbourg depuis mars 2014
Intervention au Conseil rgional
le 13 fvrier 2012.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

Sagissant du projet de GCO,

nous maintenons quil est nos
yeux inutile dans la mesure o il
napportera aucune rponse lengorgement de notre agglomration par le
trafic automobile pendulaire. Face au
dfit climatique qui simpose tous,
laction publique devrait tre porte en
priorit sur le projet de liaison tramtrain Strasbourg-Pimont des Vosges
et sur la mise en place de lcotaxe
pour les poids lourds en rponse la
LKW-Maut instaure outre-Rhin.
Roland Ries et Jacques Bigot
maire de Strasbourg et prsident de la
communaut urbaine de Strasbourg (CUS)
Courrier du 10 dc 2008 adress
au prsident de la Rpublique.

Le GCO est un flau pour le

Kochersberg !() Cest un projet obsolte, dun autre ge, une aberration
stratgique et cologique, qui crera
les conditions favorables au trafic de
transit europen !
Justin Vogel
maire de Truchtersheim, vice-prsident
du Conseil rgional (Majorit alsacienne)
Intervention au Conseil rgional dAlsace le
30 jui 2006 lors du vote sur le GCO.

Le transfert de nuisances
nest plus possible dans des territoires
comme les ntres.
Roland Ries
snateur-maire PS de Strasbourg
Interview donne lExpress en oct 2008.

LE GCO EN BREF
LE GCO DE STRASBOURG, CEST :
un tronon autoroutier page de 24 kilomtres, en 2x2 voies de circulation entre
Vendenheim (A4) et Innenheim (A35), largissable 2x3 voies,
trois bretelles daccs Vendenheim au nord, Ittenheim louest (intersection avec
la RN4), Innenheim au sud,
un grand contournement ouest de lagglomration de Strasbourg, travers le
Kochersberg, franchissant la Bruche Kolbsheim, qui dtruira 300 hectares de terres
agricoles,
les habitats grand hamster (espce en voie de disparition) menacs,
un investissement public et priv suprieur un demi milliard deuros (le projet
Vinci, abandonn en 2012, tait chiffr 750 millions deuros).

LES OBJECTIFS AFFICHS :

assurer la continuit de laxe nord-sud autoroutier alsacien en vitant lagglomra
tion strasbourgeoise,
dlester lA35 actuelle du trafic des poids lourds de transit (9% 11% de report
seulement !).

LES RAISONS DUN CHEC ANNONC :

le GCO est une autoroute page, dont le montant sera fix par le concessionnaire
priv. Ce montant pourrait atteindre 5 pour les voitures (10 pour un aller et retour !),
13,50 pour les camions (tarif annonc par Vinci en 2012),
le GCO ne sera pas emprunt par les pendulaires qui travaillent Strasbourg et
vivent en priphrie. Ils sont pourtant la cause principale des bouchons,
avec laugmentation globale du trafic dici 2025, lactuelle A35 conservera son trafic
dense aux heures de pointe et le GCO sera un nouvel aspirateur camions en Alsace,
la pollution, loin de diminuer, augmentera globalement dans la plaine dAlsace avec
deux routes au lieu dune et une autoroute de Hautepierre davantage engorge.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

LES SOLUTIONS PRNES PAR LE COLLECTIF

GCO NON MERCI VISENT RDUIRE LES NUISANCES
POUR TOUS PLUTT QUE DE LES DPORTER DANS LE
KOCHERSBERG :
la mise en place immdiate dune taxe poids lourds (ct allemand, la LKW-Maut
est oprationnelle depuis 2005),
une politique volontariste visant rduire lautosolisme de 20% (amlioration des
transports en commun, incitation au covoiturage, au vlo...).

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

Crdit photo - Pascal Bastien

RDUIRE LES BOUCHONS

Comme toutes les grandes villes Paris, Lyon, Toulouse ou encore
Bordeaux , Strasbourg est difficile daccs en voiture aux heures de
pointe. Matin et soir, lautoroute A35 est sature par les pendulaires.
Pour faire sauter ces bouchons du quotidien, plusieurs solutions :

SOLUTION 1
AMLIORER LES TRANSPORTS
COLLECTIFS (BUS ET TRAMS),
ACCLRER LA RALISATION
DU TSPO, POUR RDUIRE
LAUTOSOLISME* AU QUOTIDIEN.
Pour permettre aux usagers daccder
Strasbourg matin et soir sans prendre leur
voiture, il faut crer de nouvelles lignes de
transport collectif en site propre et amlio
rer lexistant.
xx Dabord vers louest et le nord de
lagglomration de Strasbourg. La CUS
a vot lt 2013 ces extensions du r
seau tram de la CTS en 4 phases : deux
phases louest (Poteries, Wolfisheim),
deux au nord (Bischheim, Vendenheim)
avec connexion la gare. Labandon de
lextension nord serait regrettable, alors
que lEtat sest engag en dcembre 2013
en financer une part.
xx Le BHNS (bus haut niveau de service)
sud : Neuhof (Reuss), Baggersee, Ostwald,
gare de Lingolsheim. Seconde tranche :
jusqu Bischheim via la VLIO.
xx Vers le Kochersberg et lAckerland, en
augmentant lamplitude des cars du r
seau 67 et en les rendant prioritaires dans
les secteurs encombrs (traverse dag
glomration, couloirs bus....).

xx Vers Marlenheim et Wasselonne, en ac

clrant la ralisation du TSPO (transport
en site propre de louest strasbourgeois).
Depuis de nombreuses annes, le Conseil
gnral, lEtat et la CUS promettent la
mise en service de ce bus express entre
Strasbourg et Wasselonne sur la RD1004,
la RN4 et lA351. Objectif : doubler la part
modale du transport en commun sur cet
axe (20 000 vhicules/jour) grce ce car
urbain haut niveau de service (comme
le BHNS Strasbourg), cadenc toutes
les 10 minutes en heures de pointe, avec
bornes aux stations et parkings-relais.
xx Dvelopper des parkings-relais en
amont des bouchons, en limite dEuro
mtropole, au bout des futures extensions
de lignes de trams. Ces parkings peuvent
tre des plateformes de covoiturage,
encourager. Le covoiturage doit tre inci
t par les entreprises et les employeurs
publics dans le cadre des Plans de d
placement des entreprises (incitation fi
nancire, priorit de parking aux covoitu
rants,...). Sur les grands axes routiers, un
couloir peut tre rserv au covoiturage.
xx Gnraliser les pistes cyclables scuri
ses et dvelopper les facilits multimo
dales hors et dans lagglomration.
* Autosolisme : usage en solo (conducteur
sans passager) dun vhicule de 4 ou 5 places.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

LE GCO, LUI, NE RGLERA PAS

LE PROBLME DES PENDULAIRES.
AVEC LE GCO, LES BOUCHONS
SUR LACTUELLE A35 PERSISTERONT ET LA351 (AUTOROUTE
DE HAUTEPIERRE) SERA DAVANTAGE SATURE.
Pour ce qui concerne le trafic sur le GCO,
celui-ci est estim, quel que soit le sc
nario, entre 26 000 et 30 000 vhicules par
jour, dont 4 700 5 200 poids lourds.
Constats : sans requalification de lA35 (qui
est encore loin dtre acte, ni finance), le
scnario GCO seul conduit en 2025 une
augmentation du trafic sur lA35 de 3,8%
par jour et de 20% et 15% aux heures de
pointe ! Les PL ne baissent que de 8,6%.

mentation de trafic ! Le trafic supplmen

taire du fait du GCO par rapport un sc
nario 2025 sans GCO sera de + 4 157 vh/j
et de + 1 465 PL/j !
ransformer (pour 200M dargent public !)
T
lA35 en boulevard urbain, alors mme que
le trafic en 2025 resterait 149 000 v/j,
ne semble pas trs raliste et ne fera
quaugmenter la congestion. Le risque
de report sur la VLIO, qui nest pas pr
vue pour a, est fort.Le GCO dversera en
outre 14 000 v/j en plus sur lautoroute de
Hautepierre, dj sature aux heures de
pointe (DRE dossier pour un dbat 1999,
page 86).
NB
le CGEDD, Conseil gnral de lenvironnement et du dveloppement durable,
est compos de hauts fonctionnaires le
plus souvent issus du corps des Ponts et
chausses. Il rend des avis, effectue des
audits, des expertises ou des inspections
pour le compte du ministre de lEcologie,
du Dveloppement durable et de
lEnergie.

Avec requalification de lA35 (PDU), le sc

nario GCO+PDU conduit en 2025 une
baisse du trafic sur lA35 de 3,8 % par rap
port 2010. Le mme calcul effectu aux
heures de pointe donne 9% et 6% daug

Evolutions des trafics sur lactuelle A35 entre 2025 et 2010 (source CGEDD CETE 2013)
TMJA

v/ 2010

dont PL

v/2010

TOT HP
matin

v/2010

TOT HP
soir

v/2010

Trafic 2010

155 000

2025
GCO seul

160 863

+3,8%

12 025

-8,6%

13 603

+20%

12 136

+14,6%

2025
GCO + PDU

149 148

-3,8%

11 694

-11%

12350

+9,1%

11 247

+6,24%

13 150

11 322

10 593

TMJA : taux moyen journalier annuel (en vh/j) HP: trafic horaire aux heures de pointe (en vh/h)
v/2010 : volution en pourcentage du trafic prvisionnel de 2025 par rapport celui mesur de
2010. Prvision de trafic GCO (source CGEDD CETE 2013).

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

SOLUTION 2
POUR DES DPLACEMENTS
MOINDRE COT DANS LEUROMTROPOLE : AMLIORER
LA VISIBILIT DES GARES SNCF
ET PROPOSER UN TITRE DE
TRANSPORT UNIQUE SNCF / CTS.
On oublie souvent que 14 gares (Kehl in
clus) existent dans lagglomration de
Strasbourg, dabord parce quelles nap
paraissent que depuis peu sur les plans
CTS. Les usagers rclament une qua
trime voie sur rail pour entrer au nord
de Strasbourg. Elle devrait figurer dans
le prochain contrat de plan Etat-Rgion.
Lemprise existe, reste aujourdhui trou
ver les financements.

10

Pour dsengorger la gare centrale, les as

sociations dusagers militent galement
pour des trains passants qui nont
pas leur terminus dans le centre-ville et
vitent les ruptures de charges. Comme
cela existe dj entre Sarregumines
et Krimmeri, on pourrait imaginer des
Haguenau-Molsheim, Saverne-Slestat,
etc. Enfin, un meilleur cadencement est
attendu ainsi quune plus large amplitude
horaire et des correspondances amlio
res.
Les trajets en TER cotent plus cher
quen bus ou en tram. Exemple : entre la
Wantzenau et la gare de Strasbourg, lusa
ger paie 3,30 pour 13 minutes de trajet.
En bus, le ticket est 1,60 et le trajet
dure 35 minutes.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

Pour tre plus attractif, le transport col

lectif doit gagner en cohrence et en lisi
bilit. Il est urgent de mettre en place un
titre unique de transport avec une tarifi
cation harmonise, pour permettre aux
usagers de profiter de trajets plus rapides
dans la CUS moindre cot. Pour ce
faire, la coordination des autorits orga
nisatrices des transports (AOT) doit tre
renforce. Des ngociations entre opra
teurs (CTS, CTBR, SNCF) doivent souvrir
sous lgide des collectivits concernes
(Euromtropole, Conseil gnral 67, R
gion) pour crer un RER la Strasbour
geoise. Ce titre unique existe Nantes,
Rennes et Grenoble.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

LE GCO, LUI, SERA PAGE.

Pas dconomies pour lusager avec
le GCO ! Le tronon autoroutier entre
Vendenheim et Innenheim sera page
(5 laller pour un vhicule lger ! 13,50
pour un camion !).
Comme de surcroit, le GCO nest pas sur
le trac naturel de la grande majorit
des usagers, et quil ne soulagera pas le
trafic urbain (voir solution 1), on peut l
gitimement se demander si les automobi
listes accepteront de payer pour choisir
leur bouchon.

11

RDUIRE LE TRAFIC
POIDS LOURDS
SOLUTION 3

SOLUTION 4

INTERDIRE LES PL DE TRANSIT

AUX HEURES DE POINTE ET
DVELOPPER LE DERNIER
KILOMTRE PROPRE POUR
LA DESSERTE LOCALE.

LCOTAXE, ENFIN !

Les usagers de lA35 sont englus dans

les bouchons aux heures de pointe (5h par
jour, 4 jours par semaine) et hors vacances
scolaires. Soit environ 5 % du temps !
Autrement dit, pendant 95 % du temps, il
ny a pas de ralentissement sur lautoroute
actuelle. Pas de bouchon les matins avant
7h30, ni les soirs aprs 19h30, ni les mer
credis, samedis et dimanches, ni pendant
les congs scolaires ! Comme vu prc
demment (solution1), le GCO ne rduira
pas ces bouchons, et la requalification de
lA35 ne ferait que les empirer.
Pour allger le trafic ds aujourdhui, la
circulation des poids lourds en transit in
ternational pourrait tre rgule par une
interdiction de circuler pendant les 5%
dheures de pointe. Les poids lourds inter
nationaux auraient linterdiction de rouler
aux heures de pointe, par exemple entre
7h30 et 9h30 et 16h30 et 19h30.
En ce qui concerne le trafic PL pour la des
serte locale, soit les du trafic PL sur lA35,
il doit galement tre rduit, notamment
par la mise en place du dernier kilomtre
propre Strasbourg. Ce dispositif vise
rceptionner les marchandises sur des
plateformes en priphrie, en amont des
bouchons (concept de hub logistique),
puis livrer en ville laide de vhicules
propres (vlos, vhicules lectriques...).

12

Depuis 2005, lAllemagne a mis en place une

taxe sur les poids lourds, la LKW Maut,
qui a occasionn le report de 2000 PL par
jour en Alsace, o lautoroute A35 est gra
tuite. En rponse, pour diminuer ce trafic
de transit par dissuasion, sans avoir crer
de nouvelle infrastructure autoroutire, les
lus alsaciens, tous bords confondus, sont
favorables lentre en vigueur dune taxe
cologique, pense sur le principe pol
lueur-payeur . Elle aurait pu tre exp
rimente en Alsace ds 2006-2007, alors
quelle sappelait encore taxe Bur , du
nom de lancien dput du Bas-Rhin et
maire de Lingolsheim, Yves Bur.

Reporte puis enterre, lcotaxe la fran

aise pourrait finalement tre ressuscite
en Alsace. Cest en tout cas ce qua lais
s entendre le prsident de la Rpublique
Franois Hollande en novembre 2014, dans
un entretien accord lEst rpublicain et
au Rpublicain lorrain. Suite cette an
nonce, les associations (Alsace Nature,
Astus) ont appel les acteurs publics se
mettre rapidement autour de la table.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

SOLUTION 5
PENSER LES TRANSPORTS
360 ET AU NIVEAU EUROPEN.
Libre circulation des biens et des per
sonnes en Europe, Eurodistrict, Eurom
tropole... Il est temps de penser Stras
bourg et sa rgion 360, de part et dautre
du Rhin. Ltude indpendante du cabinet
TTK, sortie dbut 2006, mettait dj lac
cent sur cette ncessit de ne pas rester
franco-centr. Ltude proposait la cra
tion et/ou lamlioration des barreaux
manquants vers lautoroute allemande,
hauteur de Gambsheim (vers Baden-Ba
den) et dOffenbourg, avec une rocade sud
ramnage et une meilleure signaltique
installe. En effet, le foss rhnan possde
dj deux autoroutes (A35 et A5 ct alle
mand), une troisime est inutile !
Ltude TTK plaidait galement pour un
barreau autoroutier ouest entre Saverne et
Molsheim afin dloigner les flux de grand
transit de lagglomration et faire en sorte,
par exemple, que la liaison Obernai-Sa
verne par camions ne soit plus contrainte
par la traverse de Strasbourg. Si ces so
lutions apparaissent dates il nest plus
question aujourdhui de dtourner les flux
de grand transit mais bien de les rduire
pour tous ! , elles mettaient en lumire il y
a dj 10 ans linutilit dun contournement
de Strasbourg.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

Il est urgent dimpulser au niveau euro

pen des politiques visant, dune part,
dvelopper des modes alternatifs au
transport des marchandises par camions,
sur rail (ferroutage, transport combin) et
par les cours deau (transport fluvial) et,
dautre part, visant rduire ce volume
de marchandises qui traversent lEurope.
Lcotaxe, en instaurant une redevance
kilomtrique, permettra de dissuader
la longue distance au profit des circuits
courts. La possibilit doit tre donne aux
acteurs conomiques notamment aux
collectivits soumises aux appels doffres
de privilgier les achats de services et de
produits locaux.

LE GCO, LUI, SERA UN

ASPIRATEUR CAMIONS DANS
LA PLAINE DALSACE.
Au lieu de limiter le flux de camions de
transit, le GCO, cette autoroute en plus et
en trop, augmentera la capacit des routes
alsaciennes (dj 6350 kilomtres daxes
routiers dans le Bas-Rhin !) et, mcanique
ment, le trafic global. Cest ce que montre
ltude de 2013 du CGEDD (voir p. 9),
qui naborde dailleurs aucun moment
la question des transports de faon trans
frontalire. Alors que lA5 allemande qui
relie Hambourg, Francfort et Ble et passe
10 kilomtres lest de Strasbourg, vient
dtre largie, grce largent rcolt par
la LKW Maut depuis 10 ans, crer une nou
velle infrastructure autoroutire dans le
foss rhnan est une aberration.

13

FLUIDIFIER LE TRAFIC
POUR RDUIRE LA POLLUTION
SOLUTION 6
SPARER LES FLUX SUR LA35
POUR LIMINER LES BOUCHONS
ET LIMITER LA POLLUTION.
Depuis les lois Grenelle (2009, 2010),
la prise en compte de lenvironnement est
acte par lEtat. Son objectif notamment
est de diviser par 4 les missions de gaz
effet de serre lhorizon 2050. Or, diminuer
les gaz effet de serre, nfastes au climat,
et la pollution atmosphrique, nfaste la
sant humaine, suppose une volont ferme
de rduire le trafic et non de laugmenter
en construisant de nouvelles infrastruc
tures routires !

AMNAGER LA35 :
LE VRAI DBAT !
LA 35 et ses 150 000 160 000 vhicules
par jour est la 2me autoroute de France
la plus charge, en dehors de la rgion pa
risienne. La pollution aux particules fines
bat ici tous les records avec des pics r
guliers en 2013 86 jours dalerte en 2013
dans le Bas-Rhin, soit un sur 4 (chiffres
Aspa). En cause : les conditions clima
tiques combines au nombre et la vitesse
des vhicules.
Alors que la vitesse a t rduite 90 et
70 kilomtres par heure autour de Stras
bourg, les embouteillages persistent. Ils
sont notamment le fait du cisaillement des
flux de transit nord-sud et des flux radiaux
est-ouest. Cest pourquoi lamnagement
de lA35 est le vrai dbat, compltement in
dpendant du GCO. Cet amnagement doit

14

dissocier ces flux, afin que lA35 conserve

son rle daxe de passage nord-sud
intra-agglomration (pour les artisans
par exemple), sans tre entrave par les
pendulaires. Des tudes ont montr que
le cisaillement des flux est un facteur d
terminant dans la gense des encombre
ments. Des solutions de ponts ou de voiries
parallles lA35 ont t tudies en 2005
par lAdeus (Agence de dveloppement et
durbanisme de lagglomration stras
bourgeoise).

REQUALIFIER LA35, CEST

AU CONTRAIRE ORGANISER LA
CONGESTION ET TRANSFRER
LE COT VERS LES COLLECTIVITS.
Amnager lautoroute nest pas la re
qualifier . Les travaux damnagement
pour dissocier flux nord-sud et est-ouest
pourraient tre pris en charge par lEtat,
sur qui repose actuellement lentretien des
autoroutes non-concdes. A linverse, si
lon soriente vers une requalification
en boulevard urbain (dclassement qui ne
figure pas dans la dclaration dutilit pu
blique de 2008), la prise en charge finan
cire de la route reviendra au Conseil g
nral et, plus srement, lEuromtropole.
Compte tenu de la situation financire de
la collectivit (dette, baisse des dotations
de lEtat...), cette requalification ne sera
pas ralise avant longtemps.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

De plus, avec quelque 140 000 150 000 v

hicules par jour aprs 2020 et avec le GCO,
ce boulevard urbain serait loin de res
sembler une avenue des Vosges. Il res
semblerait plutt une seconde route du
Rhin avec de nombreux feux rouges, voire
un boulevard priphrique comme
Paris avec des feux rouges pour rguler la
monte sur linfrastructure.
xx transformer pour 200 millions deuros
dargent public lA35 en boulevard urbain,
alors mme que le trafic resterait un
tel niveau, nest pas raliste et ne fera
quaugmenter la congestion. Congestion
que lon devine ncessaire la rentabilit
du GCO, mais qui maintiendra la pollution
un niveau lev dans Strasbourg.

Le GCO, sil se fait, amnera via lchan

geur dIttenheim, 14 000 vhicules suppl
mentaires par jour sur cet axe. La situation
deviendra inextricable et le GCO, qui devait
pourtant amliorer les accs Stras
bourg , contribuera fortement la cra
tion dun nouveau et sans doute le plus
gros bouchon strasbourgeois.
Cest l un exemple trs parlant opposer
ceux qui, conscients de la non-efficacit
du GCO, nous disent quil faut mettre en
place les bonnes solutions et le GCO.
La ralit, cest que le GCO ne fera que
retarder, affaiblir, rendre moins efficaces
les bonnes solutions et il est donc urgent
dabandonner ce projet contre-productif !

xx Si la conclusion de la commission den

qute publique a prcis que le dsen
gorgement nest pas lenjeu ni lobjectif
du GCO , on peut mme dire propos de
laxe RD1004 - RN4 A351 (autoroute de
Hautepierre) que leffet serait exactement
linverse ! Du fait du GCO, un bouchon
majeur et insoluble sera cr sur lA351,
dj trs encombre aux heures de pointe.
Sur cet axe, doit prochainement passer le
TSPO (Transport en site propre ouest, ef
fectu par des cars haut niveau de ser
vice), dbouche dj le COW (Contourne
ment Oberschaeffolsheim Wolfisheim)
et, de surcrot, y est prvu un changeur
avec la future VLIO.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

15

SOLUTION 7
RDUIRE LA PART DU DIESEL
ET MIEUX ISOLER LES MAISONS.
Les particules fines mises par les moteurs
diesel, classes depuis 2012 par lOrgani
sation mondiale de la sant (OMS) comme
cancrignes, peuvent favoriser des mala
dies cardiovasculaires et lasthme. LEtat
doit arrter de soutenir fiscalement ce
carburant polluant. Un effort public doit au
contraire tre fait pour aider les mnages
et les professionnels se dbarrasser des
vhicules les plus polluants, afin de faire
progressivement de lEuromtropole un
territoire sans diesel, comme lambitionne
par exemple la maire de Paris Anne Hidal
go dans la capitale.
Argument abondamment utilis par les
porteurs du projet, la pollution atmosph
rique dans Strasbourg, relle, est 60%
importe, de la rgion, mais galement
de tout le sillon rhnan. Pour les 40% res
tants, ils viennent du chauffage, des loge
ments, de lactivit industrielle (en grande
diminution du fait de la dsindustrialisa
tion du territoire et des normes environ
nementales imposes aux entreprises), de
lpandage de produits phytosanitaires et
de la circulation automobile locale (minori
taire). Cest pourquoi lun des leviers dac
tion repose sur lamlioration de lisolation
des maisons, afin de rduire les besoins en
chauffage. Il sagit galement de diminuer
les missions des sites industriels et de
limiter lutilisation des pesticides, herbi
cides et autres fongicides.

16

LE GCO, UNE AUTOROUTE DE

PLUS DANS LE SILLON RHNAN,
NE FERA QUE DPLACER UNE
PARTIE DE LA POLLUTION DANS
LE KOCHERSBERG TOUT EN
LAGGRAVANT POUR TOUS.
Outre leffet des vents dominants qui ra
mneront vers Strasbourg la pollution
mise sur le GCO, ce nest pas cette auto
route en plus qui rduira globalement lex
position des Strasbourgeois et des Alsa
ciens au polluants atmosphriques. Avec
une baisse de trafic journalier insignifiante
sur lA35 et une congestion organise sur
lautoroute de Hautepierre (avec 14 000
vhicules par jour en plus), la pollution ne
baissera pas dans lagglomration, bien au
contraire. De plus, elle augmentera dans la
zone GCO plus de 20 communes im
pactes et, du fait de linduction de trafic
supplmentaire, la pollution globale aug
mentera dans le Bas-Rhin.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

PRSERVER LA NATURE
ET LES PAYSAGES
SOLUTION 8
TRAVAILLER SUR UN SCHMA
RGIONAL DAMNAGEMENT
ET DE TRANSPORTS, METTRE
EN UVRE LA TRAME VERTE
(SRCE).
Il faut changer notre faon damnager le
territoire : arrter de crer des zones dac
tivits, des zones commerciales, des zones
logistiques ou des zones pavillonnaires
uniquement accessibles en voiture. Il est
urgent de rapprocher les lieux dhabitat, de
travail et de consommation, grce au dve
loppement dun schma rgional damna
gement et de transports.
De mme, les collectivits et leurs parte
naires ont travaill ensemble au projet de
trame verte et bleue alsacienne ou Schma
rgional de cohrence cologique (SRCE).
Or, six corridors cologiques seraient cou
ps par le GCO. Finies les paroles, quand
les actes ?

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

LE GCO, MOTEUR DE PRIURBANISATION, NUIRA AUSSI BIEN

LA NATURE QUAUX RIVERAINS.
+ dtalement urbain
La construction dune nouvelle infrastruc
ture autoroutire a comme consquence la
cration de nouvelles zones dactivits au
niveau des changeurs (Vendenheim, Itten
heim, Innenheim). Ces zones entranent de
nouvelles migrations pendulaires et un d
veloppement de la priurbanisation dans
un secteur aujourdhui encore agricole.
Cette dynamique est linverse de leffet re
cherch par les lois Grenelle, qui visent
la densification des villes et au maintien,
en priphrie, de terres permables, es
sentielles lautonomie alimentaire et la
biodiversit.

Eau pollue, espces menaces

Les effets sur leau engendrs par le GCO
seraient galement nombreux. Les eaux de
surface et souterraines peuvent tre affec
tes par de lhuile ou des mtaux lourds,
des hydrocarbures, des produits antigels
(sel), etc. Les eaux superficielles de la
Bruche et dun de ses affluents (Bras dAl
torf) ainsi que celles du canal de la Marne
au Rhin, du Muelbach et du Neubaechel
situs au nord dans la rgion de la Zorn,
sont susceptibles dtre impacts par le
GCO (aggravation des niveaux deau, r
trcissement de champs dexpansion des
crues, dgradations des milieux naturels
le long des berges...).

17

Parmi les espces vgtales et animales

recenses dans laire dtude, trois sont
susceptibles dtre fortement affectes
par le GCO : le Jonc Fleuri, lOsmoderme
Ermite et le Grand Hamster, en voie de
disparition dans la rgion. Le GCO pour
rait aggraver le processus de destruction
et de fragmentation de son habitat (loess),
alors que la France a fait lobjet de proc
dures multiples au niveau europen, lui
rappelant ses engagements en matire de
protection des espces menaces.

Des paysages saccags, du bruit le

long du trac
La construction du GCO aura galement
de forts impacts sur les paysages, qui
risquent dtre dgrads dans la plupart
des communes concernes, surtout au
niveau des changeurs et des remblais.
A Kolbsheim, ce sont les magnifiques jar
dins la franaise et langlaise du ch
teau, lensemble tant class au titre des
Monuments historiques, qui seront carr
ment surplombs par un viaduc au-des
sus de la Bruche.

ne sera pas compltement invisible et

inaudible...
Quoi quon en dise, le GCO impactera forc
ment la qualit de vie des villages riverains.
Ce sacrifice est dautant plus inacceptable
que tout montre quil sera inutile !

Les impacts sonores, olfactifs et visuels

du GCO sur les riverains sont jugs limi
ts par ses promoteurs. Nanmoins, le
projet prvoit des mesures de protection
phonique dans certaines zones, comme
Vendenheim (lotissement du Matterberg,
chteau de Sury), Eckwersheim, Ernolsheim-sur-Bruche ou Duppigheim. Des
cordons vgtaux (plantation darbres
fruitiers, boisements), un enrob spcial
et une mise en dblai de lautoroute sont
aussi prvus. Preuves que linfrastructure

18

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

FAIRE DES CONOMIES

ET CRER DES EMPLOIS
SOLUTION 9
REBASCULER LES CRDITS GCO
VERS LES SOLUTIONS PRENNES.
Alors que les lus, au premier rang des
quels Philippe Richert (UMP) et Roland Ries
(PS), juraient quils ne mettraient pas un sou
dans le GCO, autoroute page construite
par un concessionnaire priv, les collecti
vits, Rgion, Dpartement du Bas-Rhin
et CUS, ont dores et dj vot lautomne
2014 de nouveaux crdits pour de nouvelles
tudes prliminaires (GCO + A35).
Selon les rgles de concession, il est certain
aujourdhui quun apport de fonds publics,
de la part de lEtat (sil en a les moyens)
et des collectivits locales au concession
naire, sera ncessaire pour que ce dernier
puisse rentrer dans ses frais. En 2002,
ces subventions dquilibre la charge du
contribuable taient values entre 10 et 40
% du cot dinvestissement du projet.
En 2012, le chiffre de 30 millions deuros
de fonds publics tait voqu. Ces crdits
publics et ceux qui suivront pour quilibrer
le budget du concessionnaire doivent tre
rebasculs vers des solutions alternatives
prennes.
De mme, des conomies doivent tre ralises sur la grande vitesse pour financer
le quotidien. Pour gagner 20 minutes entre
Paris et Strasbourg, lEtat et les collectivits
ont dbours plus de 2 milliards deuros !
Avec de nombreux ouvrages, notamment
pour traverser les Vosges, cette seconde
phase de construction de la LGV Est a t

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

extrmement coteuse. Pourtant, 80% des

trajets effectus en France se font sur de
courtes distances. Il est grand temps de r
orienter les fonds engloutis par la grande
vitesse, qui nirrigue que les mtropoles,
vers les dplacements du quotidien, qui ont
encore besoin de devenir plus confortables
et moins chers, afin dtre des alternatives
performantes la voiture individuelle.

LE GCO, AUTOROUTE PLUS

CHRE QUE LE TGV,
NE SERAIT PAS RENTABLE.
Evalu 225 millions deuros (environ 1,5
milliard de francs) en 1999, 277 M en
2002, le GCO devrait finalement coter
entre 500 et 750 millions deuros. Soit 30
millions deuros du kilomtre ! Cest plus
cher quun kilomtre de ligne grande
vitesse ! Explications : les reliefs (dblais,
remblais), la zone dense (100 axes coups,
dont les franchissements agricoles, les six
corridors cologiques...), un viaduc sur la
Bruche, une tranche Vendenheim, etc.
Considrant ce cot exorbitant, il est apparu
ds les annes 1990 compliqu de le faire
supporter par les contribuables, du moins
intgralement et en direct. La solution rete
nue par lEtat, soucieux de raliser rapide
ment le GCO, fait supporter linvestissement
initial un concessionnaire priv, qui r
percutera ensuite le cot de linfrastructure
sur lusager (un contribuable lui aussi) par
un systme de page autoroutier. Ce page
devrait se trouver au milieu du parcours, la
jonction entre GCO et RN4.

19

Quel que soit le cot du page, le

GCO ne serait pas rentable
Le prix applicable a t estim partir
de lobservation des comportements sur
des ouvrages urbains (tunnel Marseille,
priphrique Lyon...) et sur lanalyse d
taille des trafics sur la seule section al
sacienne prsentant un itinraire gratuit
(RD 421) parallle une autoroute payante
(A 4 de Schwindratzheim Saverne). Le
frein quexerce le page est cens tre
contrebalanc par les gains de temps et
les solutions tarifaires ngocies avec les
collectivits locales pour les trajets quoti
diens (vignette). Mais ce frein est souvent
rdhibitoire : exemple avec le tunnel Mau
rice-Lemaire Sainte-Marie-aux-Mines,
dficitaire.
Avec la hausse du prix de linfrastructure,
estime 355 M en 2006, 500 750 au
tournant des annes 2010, une dure de
concession envisage hauteur de 60 ans,
puis 55 ans, et un prix normal pour le
page, le concessionnaire ne pourra pas
quilibrer seul le financement du GCO.
Contrairement ce qui a t promis aux
contribuables qui seront sans doute in
vits passer la caisse dans quelques
annes !

Pas de tour de table financier

pour Vinci
Or, mme avec cette assurance dargent
public, le projet est apparu si peu ren
table en 2012 que le groupe Vinci, alors
concessionnaire pressenti, na pas russi
boucler le tour de table financier du
projet, malgr deux prolongations succes
sives accordes par lEtat.

20

Jacques Bigot, prsident de la CUS (20082014) et Roland Ries, maire de Strasbourg

(depuis 2008), crivent dans un communi
qu du 1er juin 2012, suite ce dsiste
ment : En entrant dans le vif du sujet, les
spcialistes du groupe Vinci ont mesur
linsuccs prvisible du Grand contourne
ment ouest de Strasbourg. Pour les deux
ttes de lexcutif local, lincapacit du
concessionnaire pressenti boucler son
tour de table montre lvidence que,
malgr le concours financier de ltat, de
la Rgion Alsace et du Conseil gnral du
Bas-Rhin, lquilibre conomique dex
ploitation du GCO nest pas atteignable
(Le Moniteur).

Le rapport Duron carte le GCO

quel que soit le scnario financier
Raisons financire et politique, toutes
deux invoques par la commission Mo
bilit 21 compose de parlementaires
de tous bords politiques, dans son rapport
rendu en juin 2013, qui arbitre en dfa
veur du GCO. Dans ce rapport Duron, on
peut lire : Le projet apparat aujourdhui
controvers et soulve de nombreuses in
terrogations quant sa pertinence comme
rponse aux problmes que rencontre
lagglomration de Strasbourg. Dans ce
contexte, aprs analyses comparatives des
enjeux nationaux des diffrents projets, la
commission considre quil nest pas pos
sible de retenir le projet dans la catgorie
des premires priorits. Elle le classe
ce stade dans les secondes priorits, quel
que soit le scnario financier considr.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

SOLUTION 10
RLOCALISER LA PRODUCTION,
NOTAMMENT AGRICOLE.
Pour casser la courbe exponentielle des
dplacements et du transport de mar
chandises, la politique du flux tendu en
matire industrielle et alimentaire doit
tre stoppe. Pour renverser la tendance,
les consommateurs individuels, mais aus
si les acteurs conomiques publics et pri
vs, doivent tre encourags prfrer les
produits locaux (circuits courts), retrou
ver le got des fruits et lgumes de saison,
valoriser les objets produits localement
ou faire appel des savoir-faire rgio
naux et des artisans locaux. La rduction
du trafic sur nos routes dpend aussi du
retour du Made in local dans nos cha
riots de courses et sur nos carnets de
commandes. Dans ce contexte, il est plus
utile de crer une trame verte marachre
autour de Strasbourg, plutt quune auto
route. Le GCO, cest 4 ans de travail pour
le BTP et une strilisation des terres pour
des sicles.

LE GCO, DES EFFETS NFASTES

SUR LAGRICULTURE.

Ce sacrifice a une consquence directe :

Plus de 200 exploitations pourraient su
bir une dgradation de leurs revenus su
prieure 5%, si lon sen tient limpact
du GCO, indiquait la FDSEA (Fdration
dpartementale des syndicats dexploi
tants agricoles) en 2005. En 2008, les pro
fessionnels estimaient la perte financire
agricole annuelle lie au GCO 375 000 .
Les indemnits prvues en compensa
tion (toujours en 2008) ont ramen cette
somme 200 000 par an.
Pour compenser partiellement cet impact
financier mais galement anticiper les
coupures du parcellaire et des itinraires
agricoles, un remembrement pralable a
dmarr, puis a t bloqu suite lchec
de Vinci. Le projet prvoit aussi un certain
nombre douvrages de rtablissement des
routes, chemins dexploitation et ruis
seaux transversaux. Les effets sur lallon
gement des parcours entre secteurs de
part et dautre du GCO seraient cependant
significatifs.
LEtat et le concessionnaire devront
compenser les dgradations envi
ronnementales de linfrastructure. Seule
solution pour viter ces effets, ne pas faire
le GCO qui induit toutes les autres !

En effet, le GCO, cest 300 hectares de

terres sacrifies, parmi les plus fertiles
dAlsace, grce aux importants dpts de
loess accumuls sur les collines du Ko
chersberg.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

21

HISTORIQUE DU GCO,
CE PROJET VIEUX DE 40 ANS
LES PRMICES
1973 : inscription du GCO dans le SDAU
(Schma directeur damnagement et
durbanisme) de lagglomration de Stras
bourg et dans le Programme daction prio
ritaire dintrt rgional n1 (PAPIR).
Depuis 1978 : ralisation progressive de
laxe nord-sud en Alsace (A35) non-conc
d, donc gratuit.

15 ANS DE PROCDURES
Annes 1990 : contrats de plan Etat-R
gion qui incluent des tudes sur le GCO.
1999 : dbat Bianco sur les fonctionnalits
du GCO. Validation du PDU de Strasbourg,
qui inscrit le GCO sur plan. 18 avril 2002 :
adoption des schmas de services collectifs
de transports, dans lesquels est inscrit le
GCO. Face au constat partag des encom
brements routiers, lEtat propose des solu
tions uniquement routires, ce qui revient en
quelque sorte vouloir soigner le mal par
le mal.
Juin 2003 : tudes prparatoires au dos
sier de dclaration dutilit publique.
Dbut 2006 : publication de lexpertise com
mande par le prfet, la demande dAlsace
Nature, dit rapport TTK comparant
diffrents scnarios avec et sans GCO et
concluant la non-opportunit du GCO.
Du 1er juin au 28 juillet 2006 : enqute
publique pralable la DUP. 12 janvier
2007 : avis favorable de la commission
denqute, avec quatre rserves sur le

22

bruit, la pollution, la vitesse admise et

la ralisation. Pourtant, 83% des partici
pants staient exprims contre le GCO, et
ce malgr la forte mobilisation des proGCO (30 000 courriers envoys par la CCI
ses adhrents). 20 fvrier 2007 : lance
ment du premier appel doffres.
7 septembre 2007 : 1er Conseil des mi
nistres dcentralis du quinquennat de
Nicolas Sarkozy Strasbourg. Le premier
ministre Franois Fillon annonce que le
projet de dcret dclarant dutilit pu
blique le Grand contournement ouest de
Strasbourg sera dpos prochainement
au Conseil dtat.
Octobre 2007 : Grenelle de lenvironne
ment. Espoir douch : le GCO est dclar
hors Grenelle, parce que soutenu lar
gement par les lus locaux.
23 janvier 2008 : signature du dcret en
Conseil dEtat dclarant le GCO dutilit
publique (valide jusquen 2018).
10 mars 2008 : dpt par Alsace Na
ture dune requte auprs du Conseil
dEtat demandant lannulation de la DUP.
Vingt-deux recours en annulation sont
engags par ailleurs, par les maires des
communes, le chtelain de Kolbsheim et
quatre personnes prives.
16 mars 2008 : lection de Roland Ries
(PS) la mairie de Strasbourg. Pour lui,
le GCO est une mauvaise solution un
vrai problme . Mais, le projet est port
par lEtat et continue suivre son cours.
29 septembre 2009 : lancement dun se
cond appel doffres.

10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

28 septembre 2009 : dpt de neuf re

cours contre les arrts dattribution des
marchs publics pour insuffisance des
tudes complmentaires faune et flore.
17 mars 2010 : dcision du Conseil dEtat
rejetant la demande dannulation de la
DUP dpose par Alsace nature, les maires
et particuliers, malgr les conclusions d
favorables du rapporteur public, qui est
dhabitude suivi par les juges du Conseil
dEtat. La DUP est maintenue.
16 octobre 2010 : envoi dune ptition au
Parlement europen pour pointer linsuffi
sance des mesures compensatoires (Grand
Hamster). Auditions des reprsentants as
sociatifs en mai 2011 et mars 2012.

la CCI lance une campagne GCO 2016

tous gagnants.
Juin 2013 : le rapport Mobilit 21 (rap
port Duron) indique que le GCO nest pas
un projet de premire priorit, mais de
seconde priorit, quel que soit le scna
rio financier considr. Deuxime enter
rement du GCO.
8 novembre 2013 : Jugement du TA de
Strasbourg rejetant les requtes sur les
marchs publics.

12 janvier 2012 : dsignation par lEtat du

concessionnaire pressenti, Vinci Conces
sions.

21 novembre 2013 : restitution du rapport

du CGEDD sur le GCO, command par le
ministre des Transports. Grand retournement des lus socialistes de Strasbourg. Le GCO est ressuscit, et ce en d
pit des chiffres du rapport du CGEDD qui
inciteraient linverse. Le lobbying forcen
du BTP et de la CCI a pay !

27 janvier 2012 : adoption par la Commu

naut urbaine de Strasbourg du plan de
dplacement urbain (GCO act).

28 juin 2014 : inauguration de la premire

cabane anti-GCO entre Duttlenheim et
Duppigheim.

Fvrier 2012 : votes des contributions au

GCO par la Rgion Alsace et le Conseil g
nral du Bas-Rhin 30 millions deuros
de financements publics en tout, alors que
les collectivits avaient assur quelles ne
financeraient pas lautoroute.

27 septembre 2014 : inauguration de la

seconde cabane Kolbsheim. Plusieurs
week-ends doccupation festive et mili
tante au courant de lautomne.

5 juin 2012 : le groupe Vinci perd sa qua

lit de concessionnaire pressenti, faute
davoir trouv les appuis financiers dans
les dlais impartis. Premier enterrement
du GCO.
27 octobre 2012 : lappel de Breuschwickersheim, lanc par 13 maires, fait des
propositions de mobilits cohrentes
pour la CUS et le Bas-Rhin. En parallle,
10 SOLUTIONS POUR FAIRE SAUTER LES BOUCHONS

24 janvier 2015 : inauguration de la troisime cabane Vendenheim.

2015 : dsignation (ou pas) dun nouveau
concessionnaire. 2020 : inauguration pr
vue du GCO par ses promoteurs. Mais lhis
toire nest pas crite : si tous ceux, nom
breux, qui ont compris que le GCO nest pas
la bonne solution, se mobilisent et refusent
de se coucher devant les lobbies, le GCO ne
se fera pas !

23

NON
www.gcononmerci.org
www.gcovendenheim.free.fr
www.facebook.fr/gcononmerci/
Remerciements aux membres du Collectif GCO Non merci
pour la documentation et la relecture attentive.
Directeur de la publication : Maurice Wintz. Rdaction : Marie Marty, avec Luc Huber.
Impression : Imprimerie Vollmer & Fils - www.ivof.com - 3000 ex sur papier 100% recycl

Alsace Nature, 8 rue Adle-Riton, 67000 Strasbourg - www.alsacenature.org