MOBILIDADE SUSTENTAVEL

As consequncias

Os acidentes rodovirios, so a principal causa de morte dos jovens europeus;

Os transportes apresentam-se como a principal fonte da generalidade dos poluentes;
Mais de 30% da populao europeia encontra-se exposta a nveis de rudo que
perturbam o sono;
6% da mortalidade causada pela poluio do ar, sendo que 50% desta tem origem
no trfego urbano.

Caracterizao Bsica do Sistema Rodovirio

O Sistema Rodovirio no mbito do Sistema de Transportes

Procura de Transportes
Pessoas
Emprego, escolas, compras, negcio, turismo, lazer
Empresas
Movimentao de mercadorias

Oferta de Transportes
Infra-estrutura Fixa
(Redes de Transportes)
Infra-estruturas Circulantes
(Meios de Transporte)

Fluxos de Pessoas e Mercadorias

Desempenho do Sistema de Transportes

Alterao na Localizao e Dimenso das

Actividades

Investimento em Infra-estruturas de Transporte

(Redes e Meios)

O Problema
A Premissa - A mobilidade um factor determinante no desenvolvimento sustentado das
cidades.
A tendncia dos ltimos anos - Dependncia dos veculos, aumento dos nveis de saturao de
trfego com reflexos no funcionamento das cidades, reduzindo a mobilidade, deteriorando o
ambiente e diminuindo a qualidade de vida.
A soluo - Importa encontrar processos que contribuam para a desejada alterao do
paradigma da mobilidade urbana, assentes na salvaguarda da acessibilidade, na promoo e
salvaguarda do bem-estar social e dos modos de vida urbanos, contribuindo ainda para
diminuio do uso de veculos motorizados.
A Sustentabilidade
Desafio: reduo da actual mobilidade motorizada
Abordagem integrada do planeamento dos transportes e do territrio:

Planeamento do territrio;
Eficincia energtica;
Estratgias de gesto da mobilidade urbana;
Promoo dos Modos de deslocao eficientes;
Aumento da taxa de utilizao dos veculos.

Planeamento do territrio

Aumento da densidade/formas compactas;

Diversidade de Funes;
Aumento da densidade/linhas de transportes pblicos;
Aumento da populao Diminuio do uso do automvel por pessoa.

Formas de Actuao

Actuao sob o sistema de transportes

Multimodalidade:

Intermodalidade:

Articulao entre os vrios modos de transporte

Dimensionamento cuidado das interfaces
Sistemas de informao;
Bilhtica integrada

A adopo de medidas dever ser integrada e coordenada ao nvel dos diferentes subsistemas
de transportes.
Desafios

Condicionantes +/

Promover a circulao pedonal

em condies de conforto e
segurana
como
alternativa
modal (viagens curta durao)

Tornar
a
bicicleta
numa
alternativa modal no espao
central, suburbano e rural

Distncias pedonais aceitveis as

quais dependem de mltiplos
factores;
Caractersticas dos Pees;
Vulnerabilidade funo da faixa
etria;
Compatibilidade com ambientes
envolventes/velocidades
circulao.
Aceitao social;
Sentimento de insegurana;
Rapidez;
Conforto;
Topografia;
Clima;
Distncia do percurso;
Benefcios para a sade.

Estratgias

Medidas de acalmia de trfego

Partilha de espaos (V<40km/h)
Segregao modal (V>40km/h)

O contributo das bicicletas

movidas
a
hidrognio
em
sistemas ciclveis integrados;
Transporte da bicicleta em
transporte pblico;
Sistemas mecnicos para ajudar
a vencer a orografia;

Transferir viagens do TI para o TP

Sem aplicao

Renovao da frota (energias

alternativas,
conforto
e
segurana);
Formao dos condutores;
Optimizao/reformulao
da
rede transportes pblicos;
Envolvimento de agentes locais

Medidas dissuasoras utilizao

do TI

Sem aplicao

Forte
envolvimento
populaes

das

Sem aplicao

articulao
com
outros
operadores/sistemas
(Intermodalidade);
Melhoria da infra-estrutura urbana
prpria;
Flexibilizao de alguns servios
(servios tipo linhas rpidas e
personalizados);
Melhorias dos sistemas de
informao em TP (telemvel,
internet,
sistemas
AVL
(authomatic vehicle detection);
Gesto da infra-estrutura e do seu
funcionamento (Urban Traffic
Control, Sinalizao varivel)
Circulao:

Proibio
ou
condicionamento
de
acessos;

Portagens urbanas, pistas

HOT (hight occupancy
tolls);

Pistas
HOV
(hight
occupancy vehicles) bus,
2+, 3+;
Estacionamento:

Redefinio das politicas

de Estacionamento;

Reforo da fiscalizao ao
estacionamento ilegal;

Restries
e
custos
variveis em funo da
distncia aos locais de
procura
Elaborao dos planos;
Promoo de iniciativas

Modelo de Referncia

Exemplos
Brugge - Blgica

Alguns Exemplos
Medidas Adoptadas
Resultados +

Nos arruamentos de
baixa
procura
de
trfego, apostou-se na
eliminao
dos
passeios plataforma
nica;
A maioria dos casos
corresponde a procuras
de 100veic/h;
Nos
outros
casos
diminuiu-se o desnvel
entre passeio e faixa de
rodagem

facilita
circulao de cadeiras
de
rodas,
atravessamentos
e
bicicletas;
Adopo de medidas
especialmente

No h registo de
qualquer acidente;
Atribuio de espao
ao peo traduz-se num
aumento da circulao
pedonal;
A
relao
custo
benefcio elevada.

Resultados

A
inexistncia
de
desnveis entre a faixa
de rodagem e os
passeios
pode
ser
nefasta
para
os
invisuais que tendem a
seguir
o
encaminhamento
do
lancil;
Tambm se reflecte
numa maior taxa de
estacionamento
indevido.

 Odense - Dinamarca

Strasbourg - Frana

destinadas
aos
invisuais e a pessoas
de mobilidade reduzida.
Investimentos de 3.5
milhes de euros;
Panplia alargada de
medidas de apoio a
bicicletas; 512kms de
ciclovias; cruzamentos,
dispositivos
legais,
actividades, servios,
de manuteno, etc.
Envolvimento
da
populao
e
das
escolas;
Criao de um logtipo
e criada pela autarquia
uma
revista
de
divulgao;
As
medidas
nao
assumiram
apenas
preocupaes
funcionais,
incluindo
tambm preocupaes
estticas;
Criado um sistema de
manuteno.
Integra conceitos de
ordenamento
do
territrio,
desenvolvimento
urbano e planeamento
de transportes;
Criao de uma linha
de metro ligeiro;
Articulao da linha
metro com o restante
subsistema
de
transportes;
Promoo da bicicleta e
modo pedonal;
Restries a circulao
automvel (P&R);
Requalificao
das
praas e arruamentos
centrais;
Aposta na informao;
Envolvimento
das
populaes.

Aumento do uso da
bicicleta em 50%,
Repartio
modal:
veiculo 21%; transporte
pblico 14%; a p
23,2%; bicicleta 43,1%;
Afirmao da cidade
como cidade capital
das bicicletas

Sem aplicao

Entre 1992 e 1996, a

procura TP cresceu
32% e do veiculo
desceu 17%;
O municpio apostou na
informao
para
conseguir a aceitao
pblica do projecto e
medidas.

Sem aplicao

AULA 2 - Rede Viria Hierarquizao

INTRODUO
Condicionantes das redes virias:

Interligao com outros modos de transporte;

Impacto ambiental (poluio sonora e atmosfrica);
Segurana;
Desenvolvimento territorial sustentvel e de qualidade nos espaos urbanos.

Corolrio:

Conhecimento profundo da rede (necessidade de dispor de informao

georeferenciada);
Planeamento correcto;
Uma gesto adequada torna-se essencial para alcanar nveis de desempenho
elevados, minimizando os aspectos negativos inerentes ao transporte rodovirio.

FUNES DAS VIAS

Circulao motorizada: correspondente s deslocaes de mdia e grande dimenso com
garantia de condies fluidas, rpidas e seguras.
Acessibilidade: aos espaos urbanos com necessidades ligadas facilidade de circulao em
marcha reduzida e acesso aos espaos de estacionamento. Deslocaes em modos no
motorizados (pedonal e ciclistas) e todas as funes de vivncia urbana.

REDE VIRIA HIERARQUIZAO

Princpios de Hierarquizao Viria
Definio de Hierarquizao viria: Corresponde a classificar cada ligao em funo dos
objectivos pretendidos, no que se refere ao tipo de viagens e acessibilidades a assegurar para
os diversos tipos de utilizadores da infra-estrutura.

Objectivos:

Maximizar o desempenho da rede atravs de tcnicas de Engenharia de Trfego,

manuteno adequada e uma gesto efectiva do sistema;
Minimizar os efeitos adversos no ambiente urbano e ecossistemas naturais;
Assegurar que o sistema de transportes contribui para um incremento da eficincia e
competitividade das actividades econmicas.

Segregao Modal:
Corresponde separao dos vrios subsistemas de transportes.

Tipos de Vias:

Vias Estruturantes ou Rede Estruturante:

Onde prevalece a funo de circulao;

Ligaes inter-zonais e trfego de atravessamento;
Trajectos de longo curso;
Viradas para o veculo automvel;
Incluem-se as:
o Vias Colectoras (ex: A1; A8);
o Distribuidoras Principais (ex: IC2; EN109).

Vias Locais ou Rede de Distribuio Local:

Onde prevalece a funo de acesso;

Ligaes locais ou incio e fim de viagem;
Adaptadas a garantir a acessibilidade local e qualidade de vida e ambiental;
O veculo automvel no o nico utilizador da rede, nem o prioritrio;
Na maioria dos casos no vivel uma separao completa das funes.
Incluem-se as:
o Vias de distribuio Local;
o Acesso Local.

Vias Colectoras

Dimensionadas e geridas de modo a garantir

elevados nveis de fluidez, rapidez e segurana;
Permitam a circulao a velocidades
tendencialmente superiores a 80Km/h;
Devero formar uma rede contnua;
S devero existir veculos motorizados;
Nmero limitado de cruzamentos os quais
devem, possuir caractersticas que minimizem a perturbao dos movimentos
principais;
Nas vias mais importantes dever ser expressamente proibido o acesso directo aos
terrenos adjacentes;
Deve ser proibido o estacionamento e paragens de autocarro ao longo de toda a via;
Nas vias mais importantes no devero existir trajectos pedonais ou atravessamentos
de nvel;
Nas vias menos importantes utilizar sempre sistemas de sinalizao luminosa;

Distribuidoras Principais

Dimensionadas e geridas de modo a

garantir bons nveis de segurana e razoveis nveis
de fluidez e rapidez dos fluxos motorizados;
Permitam a circulao a velocidades na
ordem dos 50Km/h;
Poder no formar uma rede contnua;
Preferencialmente s devero existir veculos motorizados;
Os cruzamentos devero garantir os nveis necessrios de capacidade;
Ser aceitvel o acesso aos terrenos adjacentes;
Autorizado o estacionamento desde que lateral via e afastado dos cruzamentos de
modo a salvaguardar o seu desempenho;
Trajectos pedonais formais adjacentes s vias devendo limitar-se o n de travessias as
quais devem ser reguladas por sinalizao luminosa.

Distribuidoras Locais

Devem garantir muito bons nveis de segurana para os pees e razoveis nveis de
fluidez e de capacidade;
Fala-se de capacidade urbana e ambientalmente sustentvel;
Velocidades moderadas de 30/40 Km/h;
Dever formar uma rede contnua entre cada espao local;
O desempenho dos cruzamentos ao nvel da capacidade deixa de ser crucial;
O acesso aos terrenos adjacentes no essencial livre e autorizado o estacionamento
lateral / em espinha mesmo prximo dos cruzamentos;
Existem passeios adjacentes s vias sendo o seu atravessamento mais ou menos livre;
Os atravessamentos formais so do tipo passadeira, e destinam-se aos pees mais
vulnerveis.

Acesso Local

Devem ser dimensionadas e geridas de modo a garantir muito bons nveis de

segurana particularmente para os pees, e condies mnimas de fluidez;
Devem permitir velocidades muito moderadas (eventualmente limitadas a 20/30
Km/h);
No dever criar redes com continuidade significativa;
O desempenho dos cruzamentos deve ter essencialmente em ateno os problemas
de segurana associados aos movimentos pedonais;
O acesso aos terrenos adjacentes livre;
Autorizado o estacionamento quer lateral quer em espinha desde que no ponha
em causa actividades sociais ou ldicas locais;
Podero no existir trajectos pedonais formais sendo toda a rua um espao de partilha
entre o automvel e o peo.

Classificao Funcional

Regras de Implementao
Para implementao de uma hierarquizao viria necessrio promover a evoluo das
cidades segundo trs grandes princpios: da preservao, da coerncia e da sustentabilidade.
Preservao: Funcionar essencialmente como condicionante uma vez que ao inviabilizar a
implantao de solues significativamente fracturantes dos espaos consolidados, limita
significativamente a gama de opes de reformulao das redes virias.
Coerncia: Est por trs de toda a lgica de organizao das redes virias urbanas j que
enuncia a importncia de se garantirem nveis adequados de mobilidade sem que tal ponha
em causa as restantes funes dos espaos urbanos.
Sustentabilidade: igualmente condicionante j que tender a funcionar como elemento
regulador da escala das necessidades de mobilidade a serem servidas pelas infra-estruturas
virias.
Cidades com Gnese Espontnea
Existe um espao central onde se concentram as actividades
comerciais e de servios;
Estas reas representam o ponto de cruzamento de um
conjunto de eixos radiais as quais concentram as funes de acesso
e o trfego de atravessamento;
Adopo de uma estrutura rdio-concntrica com proteco
da rea mais central.
Como criar a gnese espontnea numa cidade?
1. Construo de um ou mais anis, completos ou no e mais ou menos afastados do
centro urbano destinados ao desvio do trfego de atravessamento;
2. Utilizao praticamente exclusiva dos eixos radiais, no acesso em condies fluidas e
seguras aos espaos nobres centrais;
3. Organizao da rede viria no espao mais central de modo a garantir que os eixos
circulares so de facto os mais atraentes para os movimentos perifricos ou de
atravessamento.
Medidas dissuasoras (desconvencer as pessoas a entrarem no interior das cidades):
Estas medidas tm como objectivo reduzir a atraco dos alinhamentos radiais atravs da
adopo de estratgias dissuasoras.
Estas medidas podero ser:
Impossibilitar o atravessamento do centro;
Aumentar o tempo de trajecto por aumento da sua
sinuosidade;
Aumentar o tempo de trajecto pela introduo de elementos
de reduo de velocidade;

Proteger a zona atravs do desnivelamento do(s) eixo(s) que servem o trfego de

atravessamento (construo de tneis);
Aumentar o custo unitrio generalizado de deslocao do centro pela introduo de
portagens urbanas.

Estruturao viria e a sua avaliao

Aspectos a considerar:

Definio do nmero de classes de vias a utilizar em funo da complexidade e

dimenso do espao urbano em causa;
Quantificao das necessidades de mobilidade atravs da rede estruturante por forma
a definir as localizaes dos diferentes eixos;
Identificao rigorosa dos espaos locais, residenciais e outros, a defender e das
respectivas necessidades de acessibilidade atravs da rede estruturante e redes locais.

Avaliao do Desempenho

Pesquisa de ligaes entre origens e destinos cujos circuitos tendam a ser efectuados
atravs de eixos de menor importncia. Todos as deslocaes devem ser feitas em
trajectos convexos
Redes locais que suportem nveis elevados de trfego de ligao de zonas prximas
O nvel de servio oferecido pela rede estruturante
Avaliao do grau de adequao do comportamento dos condutores s caractersticas
das vias onde circulam

Tipos de Cruzamento

Cruzamentos sem sinalizao;

Cruzamentos Prioritrios;
Rotundas;
Solues semaforizadas;
Solues desniveladas.

Cruzamentos com prioridade direita

Adaptam-se a locais sujeitos a baixas procuras de trfego;

Geram situaes de impasse ou indeciso;
Para fluxos equilibrados;
essencial que a geometria evidencie quais os movimentos prioritrios.

Cruzamentos Prioritrios

Associados a vias de acesso local e distribuidoras locais;

Em vias distribuidoras principais e vias arteriais so admissveis. Em ns desnivelados
como cruzamentos com entradas e sadas na mo;
Sempre que uma das vias apresenta maiores nveis de procura;
Nos cruzamentos em T, sempre que a via que termina a secundria;
Apresentam limitadas capacidades 8000 veculos motorizados;

Baixos nveis de segurana: 51% dos acidentes urbanos so em cruzamentos e metade

destes em prioritrios.

Rotundas

Soluo igualitria;
Bons nveis de segurana e de capacidade;
So solues passivas;
Grande facilidade de integrarem as viragens esquerda e as inverses;
Instrumento de valorizao urbanstica.

Cruzamentos Semaforizados

Nveis de capacidades semelhantes aos das rotundas;

So solues activas;
Funcionamento isolado, coordenado ou integrado;
Tm dificuldades em tratar as viragens esquerda e inverses;
Permitem defender o peo;
Exigem manuteno permanente;
Se no for uma soluo actuada, pode acarretar exageradas demoras fora das horas de
ponta;
uma soluo urbana por excelncia.

Ns Desnivelados

Maiores nveis de servio;

Melhores condies de segurana;
Exigem grandes reas de ocupao e so caras;
Apenas se justificam em vias de grande importncia (IP, IC, colectoras, etc);

INFRAESTRUTURA PEDONAL
Introduo
Componentes do sistema do Sistema Pedonal:
Espao reservado ao peo;
Atravessamentos;
Interfaces modais.

A Importncia das Deslocaes Pedonais

As deslocaes pedonais nos sistemas de transportes urbanos
Todas as deslocaes iniciam-se e terminam com uma componente pedonal;
Tm um peso significativo no total das viagens efectuadas com particular relevncia
para as menos extensas;
So benficas para a sade;
Reduzem viagens em automvel desnecessrias diminuindo a poluio sonora e
atmosfrica associada;
Constituem, frequentemente, o elo de ligao entre transportes pblicos sendo, por
conseguinte, essenciais ao bom funcionamento destes;
Num ano, anda-se cerca de 440km a p;
Temos elevados nveis de sinistralidade com pees;
Existe por vezes uma tendncia de negligenciar a importncia do sistema pedonal.
Tipologia das Viagens Pedonais
Motivos de deslocaes pedonais tpicos
Ida e volta para a escola;
Actividades extra curriculares;
Visitas sociais e eventos;
Exerccio fsico;
Entregas domicilirias;
Passeios ldicos;
Compras;
Viagens multimodais (suporte a outros modos de transporte).
Justificao para o elevado nmero de viagens em zona urbana
Maior densidade de residncias, locais de comrcio e servios e outros locais de
origem e destino;
Dificuldades de escoamento dos outros modos de transporte;
Distncias menores;
Estacionamento caro ou inexistente;
Mais infra-estruturas pedonais.
Dimensionamento de Redes Pedonais
Factores essenciais ao sucesso numa rede pedonal
Percursos seguros;
Visibilidade;
Locais de interesse que fomentem a deslocao;
Envolvente agradvel e bem cuidada;
Motivos de interesse para observar durante a deslocao;
Conforto e abrigo;
Acesso aos outros modos de transporte;
Interaco social.

Necessidades de Espao

Caractersticas dos Pees

Necessidades de espao
Esttico
Em movimento
Com mobilidade condicionada
Caractersticas gerais de acordo com a faixa etria
0 aos 4: Aprendizagem, requerem ateno constante, desenvolvimento da viso
perifrica e sentido de profundidade;
5 aos 12: Independncia crescente mas continuam a requerer superviso, sentido de
profundidade baixo;
13 aos 18: Sentido de invulnerabilidade;
19 aos 41: Activo, completamente consciente do ambiente rodovirio;
41 aos 65: Abrandamento dos reflexos;
+65: dificuldades no atravessamento, viso deficiente, dificuldades auditivas, taxa de
acidentes elevada.
Velocidade Pedonal
A Velocidade de deslocao dos pees depende de um conjunto de factores dos quais se
destacam os seguintes:
Idade;

Sexo;
Motivo da viagem;
Presena de outros pees;
Condies atmosfricas;
Tipologia e estado de conservao da infra-estrutura utilizada.

De acordo com Austroads, 1995 a velocidade pedonal em condies livres para a populao
em geral varia do seguinte modo:
Velocidade mnima - 0,74 m/s;
Velocidade mdia - 1,35 m/s;
Velocidade mxima - 2,39 m/s.
Para a populao mais idosa a velocidade pedonal tem o seguinte comportamento (Austroads,
1995):
Tipo de Viagem
Normal
Apressada
Rpida

Velocidade mdia (m/s)

1,13
1,41
1,71

Percentil 10 (m/s)
0,8
1,0
1,0

Face aos valores apresentados a velocidade geralmente considerada no dimensionamento de

travessias pedonais em interseces semaforizadas de 1,2 m/s embora em situaes onde a
percentagem de idosos, crianas ou pessoas com dificuldades de mobilidade seja elevada
esse valor deve ser reduzido para 1,0 m/s.
Segurana
Tipos de colises mais frequentes com veculos
Falta de ateno do condutor;
Atropelamento em interseco;
Atropelamento fora de interseces;
Atingido por trs enquanto caminha na mesma direco do trfego (zonas extra
urbanas);
Veculo em excesso de velocidade (maior parte dos casos fatais);
Sadas apressadas fora dos locais de atravessamento (tpico das crianas);
Veculos em marcha atrs (dificuldade de viso);
Grande parte dos atropelamentos em zona urbana.
Consequncias da coliso em funo da velocidade
Distncias de reaco e travagem em condies ptimas
Medidas de Apoio a Pees
Segregao em relao ao trfego motorizado;
Superfcies suaves e desobstrudas;
Inclinao mxima de 1:20 (longitudinal) e 1:50
(transversal), (rampas com um mximo de 1:12);
Abrigos e sombras;
Corrimes;
Medidas de acalmia de trfego;
Distncias de atravessamento baixas;
Zonas de refgio;
Temporizao semafrica compatvel com
velocidades de atravessamento baixas;
Lancis rebaixados e rampas;
Pavimentos tcteis;
Sinais sonoros para atravessamento;
Utilizao de tcnicas de deteco pedonal;
Dispositivos para melhorar a visibilidade do peo.

As componentes
Zona do Peo
Garantir nveis de circulao aceitveis qualificados em termos de
critrios de mobilidade e de conforto (fluxos e densidades);
Conseguir acomodar as diferentes actividades e necessidades.
Atravessamentos
Conflito entre pees e veculos;
Responder s necessidades de rapidez e conforto, mas sobretudo segurana;
Definio de prioridades.
Interfaces
No h habitualmente problemas de mobilidade;
Problemas de segurana pessoal;
Adequao de actividades sociais e de lazer.
Estratgias de Apoio ao Peo
Apostar na segregao modal;
A boa interligao com os restantes modos de transporte;
Ter presente a interligao da rede pedonal com a classificao hierrquica da rede
viria, definindo prioridades entre utilizadores:
o Colectoras apostar no desnivelamento;
o Distribuidoras principais - condicionar os atravessamentos a locais
apropriados e semaforizando-os;
o Distribuidoras locais limitar as passadeiras a atravessamentos formais;
o Acessos locais garantir a compatibilizao do espao pelos diferentes
utilizadores tcnicas de acalmia de trfego.
As deficincias habituais
A falta de lgica
A falta da continuidade dos trajectos pedonais, particularmente nos atravessamentos;
A tendncia de contrariar a normal disposio do peo;
Sub-dimensionamento ou desadequao da infra-estrutura;
Incompatibilidades com a classificao hierrquica das vias atravessadas.
Caractersticas das deslocaes pedonais
Menor velocidade (m/s) Maior densidade (pees/m2);
Mais espao por peo (m2/pessoa) Menor o fluxo (pees/min.m2)
Mais espao por peo (m2/pessoa) Mais velocidade (m/s).
Nveis de Servio em Movimento
Os indicadores:
Movimento do fluxo dominante
Movimento do fluxo dominado
Movimento transversal
Dimensionamento dos passeios:
Nvel A resulta em sobredimensionamento do passeio.liberdade total de movimento;
Nvel B boa qualidade do servio. dimensionado para 30 a 40% do fluxo mximo;
Nvel C aceitvel qualidade do servio. Alguns problemas nos movimentos de
atravessamento. Utilizado no dimensionamento das zonas centrais, onde h picos de
Procura;
Nvel D problemas no fluxo dominado e transversal. Aceitvel em zonas com picos
muito concentrados no tempo: junto a estaes de comboio, paragens, etc.
Nvel E atinge-se o Fmx. Todos os movimentos so condicionados. Sadas de
estdios (picos intensos mas pouco frequentes)
Nvel F situao inaceitvel reduo da capacidade e bloqueio!
Caracterizao dos Nveis de Servio

Em movimento

Nvel A Espao pedonal >5,6m2/p Fluxo <16p/min/m

A circulao neste nvel efectua-se nos padres desejados sem que seja necessrio
mudar de direco em relao aos outros. No ocorre conflitos entre os pees e a
velocidade livre.

Nvel B Espao pedonal >3,7 5,6 m2/p Fluxo >16 23 p/min/m

rea suficiente para os pees circularem a velocidade livre passando pelos outros
pees evitando conflitos entre os mesmos. A este nvel os pees comeam a ter
conscincia da circulao dos outros pees, escolhendo o seu percurso de modo a
evitar conflitos com os outros pees.

Nvel C Espao pedonal >2,2 3,7 m2/p Fluxo >23- 33 p/min/m

O espao suficiente para circular normalmente. Mudar de direco ou voltar para

trs pode causar conflitos, mas mnimos. A velocidade e os fluxos so por vezes
menores.

Nvel D Espao pedonal >1,4 2,2 m2/p Fluxo >33- 49 p/min/m

H restries na escolha da velocidade do peo em termos individuais e para passar

pelos outros pees. Existe grande possibilidade de conflitos para mudar de direco,
requerendo frequentemente mudanas de velocidade e na direco. Fluxo razovel
mas com contacto.

Nvel E Espao pedonal >0,75 1,4 m2/p Fluxo >49- 75 p/min/m

Restries na velocidade dos pees com ajustes frequentes de percurso. Com fluxos
mais baixos os movimentos para a frente so possveis apenas aleatoriamente. O
espao insuficiente para passar pees mais lentos. Mudana de direco dos fluxos
so extremamente difceis. O dimensionamento dos passeios est no limite.

Nvel F Espao pedonal <0,75 m2/p

As velocidades de circulao so extremamente restringidas e os movimentos para a

frente so apenas aleatrios consoante os fluxos. Existe contacto permanente com os
outros pees. impossvel mudar de direco. O fluxo espordico e instvel.
Em Espera

Nvel A - Espao pedonal mdio> 1,2m2/p

Permanecer e circular livremente atravs de filas possvel sem incomodar os outros

que esto na fila.

Nvel B - Espao pedonal mdio> 0,9 - 1,2m2/p

Restries parciais em permanecer ou em circular para evitar incomodar os outros que

se encontram na mesma fila.

Nvel C - Espao pedonal mdio> 0,6 - 0,9m2/p

Restrio em permanecer e circular ao longo da fila havendo perturbao das outras

pessoas que esto na fila.

Nvel D - Espao pedonal mdio> 0,3 - 0,6m2/p

possvel estar parado sem incomodar os outros. A circulao na fila bastante

restringida. A circulao em frente s possvel em grupo. Permanecer durante muito
tempo com esta densidade de pessoas desconfortvel.

Nvel E - Espao pedonal mdio> 0,2 - 0,3m2/p

No possvel permanecer parado sem contactar com as outras pessoas a nvel

fsico. No possvel circular na fila. A circulao sem grande desconforto s
possvel em curtos perodos de tempo.

Nvel F - Espao pedonal mdio< 0,2 m2/p

Virtualmente todas as pessoas na fila esto a contactar fisicamente entre si. Esta
densidade extremamente desconfortvel. No possvel movimentar-se na fila e
existe possibilidade de ocorrncia de pnico.
Largura Bruta/til
A largura til mnima para que duas pessoas se cruzem sem contacto fsico de 0,75
m/pessoa;
Se circulam no mesmo sentido, admite-se 0,6 m.
Solues Tpicas
Passeios com dimenses inferiores a 1,5m so indesejveis em novas vias;
Em zonas consolidadas e o espao exguo, aceita-se 1,2m;
Em situaes particulares e pequenos troos com extenso limitada e pouco
movimentados, aceita-se 0,8m.
Dimensionamento dos Atravessamentos
Critrios de Seleco
Ponderar as necessidades de segurana dos pees com as necessidades de
capacidade dos veculos;
Se conhecidos, avaliar os nveis de sinistralidade;
Norma inglesa baseia-se na exposio ao risco do peo;
Avaliar eventuais necessidades especiais dos pees (idosos, crianas, hospitais...);
Definir com base na hierarquizao viria.
Medidas Mitigadoras
Sem atribuio de prioridade ao peo
Reduo do raio das curvas, raios mltiplos;
Alargamento dos passeios, impedindo o estacionamento ilegal.

Tratamento das superfcies nos atravessamentos;

Criao de separadores centrais;

Dimenses, sinalizao, rebaixamento e iluminao;

Com atribuio de prioridade ao peo

Passadeiras com ou sem refgio central:
o Soluo pouco respeitada pelos condutores;
o V<60km/h;
o Em zonas de grande procura veicular, pode reduzir drasticamente a procura.
Solues semaforizadas
Passadeiras semaforizadas:
o Contnuas, enviesadas;
o Tempos fixos, betoneira, sensores microondas;
Avisadores sonoros;
Eventual necessidade de vedao fsica;
Nenhuma sinalizao luminosa especfica;
Verde com oposio dos movimentos de viragem esquerda ou direita;
Extenso do perodo de tudo vermelho;
Atravessamentos segregados em duas fases ou numa s fase;
Subdiviso da fase
Os modelos tradicionais de dimensionamento
nica interveno facultada aos pees: botoneira
Desvantagens destes sistemas:
M compreenso da lgica de funcionamento, dado o accionamento no ter efeitos
imediatos;
O tempo concedido aos pees permanece constante.

Novas estratgias de regulao semafrica

Adaptar a durao da fase pedonal ao nmero de pees em espera;
Incrementar a durao da fase pedonal para atravessamentos lentos ou tardios;
Antecipar o fecho da fase pedonal caso todos os pees tenham j efectuado o
atravessamento;
Antecipar o incio da fase pedonal no caso de ser assinalada uma grande procura;
Cancelar a fase pedonal se esta se revelar desnecessria.
A aplicao das estratgias deve ter em conta as particularidades de cada interseco bem
como a sua interligao com a restante rede viria e pedonal.
Novas tcnicas no aumento de segurana dos atravessamentos
Iluminao incorporada no pavimento;
Botoneiras iluminadas;
Deteco pedonal:
o Tapetes de presso;
o Sensores de infravermelhos;
o Sensores de microondas;
Painis de contagem regressiva;
Painis com olhos animados.
Desnivelamentos
No h conflitos entre o peo e o veculo;
So solues onerosas e ocupam espao;
Implicam grandes desnivelamentos pouco atractivos para ao peo;
Passagens inferiores, esto por vezes, associadas a problemas de segurana pessoal.
Desnivelar o veculo
Apoio aos deficientes:
Rebaixamento dos passeios junto aos atravessamentos;
Uso de material de textura diferente;
Sinais sonoros nos semforos;
Guardas para canalizao dos movimentos.

A infraestrutura ciclista
Tipologia das viagens
Motivo das deslocaes pedonais:
Pendulares escola/emprego;
Atividades extracurriculares;
Visitas sociais e eventos;
Exerccio fsico;
Entregas domiciliarias;
Passeios ldicos;
Compras;
Viagens multimodais (suporte a outros modos de transporte).
Caratersticas das viagens de bicicleta:
distncias percorridas inferiores a 8km
concentram-se em zonas urbanas
a maioria dos ciclistas mantm velocidades de circulao de 20 a 30km/h
nas descidas, pode atingir-se a velocidade de 50 km/h
a bicicleta pouco notria (pequena e leve)
As deficincias habituais
A falta de lgica
A falta da continuidade dos trajetos ciclistas, particularmente nos atravessamentos
Incompatibilidades com a classificao hierrquica das vias atravessadas
Problemas nas interseces
Sub-dimensionamento ou desadequao da infraestrutura
Falta de manuteno
o desrespeito pela segregao dos espaos (invaso por estacionamento, paragens,
etc)
no bastando os problemas infraestruturais, usam-se as vias em sentido contrrio e
provocam-se umas gincanas.mas com infra-estruturas destas importa saber como as
tornar mais seguras e atractivas quer aos pees quer aos ciclistas.
Tipos de colises mais frequentes com veculos
Condutores no respeitam as regras de regulamentao
Ciclistas no cedem a prioridade de passagem nas interseces
Condutores intersectam ou partilham os espaos destinados aos ciclistas
Ciclistas no cedem a prioridade
Condutores ao ultrapassarem os ciclistas
Os ciclistas intersectam ou partilham o espao dos veculos
Medidas corretivas para os acidentes mais comuns
Desincentivar a circulao dos ciclistas no sentido contrrio ao do trfego;
Desiscentivar a utilizao dos passeios pelos ciclistas
Incentivar os condutores a olhar nos dois sentidos de trfego
Educao e formao dos ciclistas
Condicionamento da velocidade dos veculos
Barreiras aos ciclistas
Bandas cromticas
Nveis de visibilidade
Dimensionamento da rede ciclista
Fatores essenciais ao sucesso numa rede ciclista
Percursos seguros e confortveis
Visibilidade e segurana pessoal
Continuidade da rede ciclista

Ligao dos locais de interesse

Acesso aos outros modos de transporte
Envolvente agradvel
Motivos de interesse para observar durante a deslocao
Implantao de abrigos, de espaos de repouso, sombras
Interao social

Definio da rede ciclista

A seleco das vias onde integrar algumas facilidades dirigidas aos ciclistas relaciona-se
fundamentalmente com:
Aspetos de segurana volumes de procura de trfego; velocidade mdia de
circulao; existncia de estacionamento, etc
Aspetos de convenincia seleo dos pontos de destino, nmero de paragens
Aspetos da rede centrada na necessidade de concentrar o nmero de ciclovias
concentrando-as nas vias de maior procura de ciclistas
A velocidade base

30km/h a velocidade de base mnima a assumir no dimensionamento das ciclovias

50km/h a velocidade base a assumir nos traineis descendentes (com mais de 4%
de inclinao longitudinal)
25km/h a velocidade de base a assumir nas ciclovias no pavimentadas

Dimensionamento os espaos

A largura a atribuir s vias

1,5m a largura min. a atribuir a ciclovias com um nico sentido de circulao

3,0m a largura recomendada para uma ciclovia com os 2 sentidos
2,4m pode ser usado quando se espera uma procura de ciclistas muito baixa
3,6m a largura recomendada em locais onde se esperam ciclistas, e actividades
ligadas ao jogging, skaters bem como a marcha
0,6m a largura das bermas a prever de ambos os lados da ciclovia
0,9m - devem ser mantidos livres em relao a todo o tipo de obstculos (muros, redes,
guardas...etc)
2,5m deve ser o p direito a salvaguardar em todos os pontos do circuito (tneis,
passagens inferiores..)

Tipos de medidas - espaos partilhados

Vias locais de pouca procura de trfego (<3000vec.)

Zona rural sujeita a pequenos volumes de trfego

Vias de baixa velocidade (<40km/h);
A prever em locais onde no haja espao para construo de uma ciclovia, ou de
bermas para ciclistas
Deve dispor de 4,2 a 4,8m de largura por forma a facilitar a ultrapassagem do ciclista
dentro da via;

Larguras superiores a 4,8m incentivam a circulao em 2 filas de trnsito, devendo

substituir-se por uma ciclovia

Face a problemas de segurana por velocidades inapropriadas ou volumes excessivos, devese prever o aumento da largura das bermas, ou a aplicao de tcnicas de acalmia de trfego

Tipos de medidas - espaos individualizados

a largura de bermas previstas nas normas de traado j acomodam as necessidades

dos ciclistas
para acomodar o ciclista, a largura da berma deve ter no mnimo1,8m, com um mnimo
absoluto de 1,2m. Perante elementos de vedao essa largura deve aumentar para
1,5m
Para inclinaes longitudinais acentuadas, deve garantir-se no minimo1,5m de largura
Devem ser previstas nas vias coletoras e distribuidoras principais;
Em zona rural, devem ser previstas na aproximao das zonas urbanas, onde exista
um elevado potencial para o uso da bicicleta.
A ciclovia deve ter nomnimo1,8m,com um mnimo absoluto de 1,2m. Perante
elementos de vedao essa largura deve aumentar para 1,5m
Em geral, devem ser evitadas nas zonas rurais sujeitas a limites de velocidade
superiores a 90km/h, onde devem ser substitudas por aproveito das bermas
Espaos agradveis e totalmente segregados da rede rodoviria
Integrados em zonas urbanas ou rurais

Tipo de separadores
Materiais diferentes no pavimento
Linha pintada e sinais de pista
rvores a fazer de separador e sinais na pista
Rocha no pavimento a fazer a diviso e sinais
Perfil transversal tipo

Redefinio do perfil transversal exemplos de aplicao

por reduo da largura das vias
Para velocidades de 40 km/h a largura das vias pode ser reduzida para 3 a 3,2 m
Para velocidades de 50 a 65 km/h deve dispor-se de 3,3 m a 3,6m
Para velocidades superiores ou iguais a 70 km/h deve procurar-se manter 3,6 m nas
vias laterais e 4,2 m nas vias centrais se sugeitas a muito trfego pesado.
Por reduo do n de vias

Interveno no estacionamento

Inclinaes longitudinais
inclinaes longitudinais inferiores a 5% (se em calada)
Para inclinaes superiores a AASHTO recomenda as seguintes condies:
5-6% aceitvel para troos inferiores a 240m
7% aceitvel para troos inferiores a 120m
8% aceitvel para troos inferiores a 90m
9% aceitvel para troos inferiores a 60m
10% aceitvel para troos inferiores a 30m
11% aceitvel para troos inferiores a 15m
Em paralelo, so recomendveis outras medidas mitigadoras:
aumentar em 1,2 a 1,8m a largura das vias, por forma a permitir que os desistentes
possam marchar sem bloquear a ciclovia
alertar mediante sinalizao os ciclistas para as inclinaes que se seguem
aumentar as distncias de visibilidade (tendo por base o aumento da velocidade)
prever reas de repouso
prever pequenos patamares para conter a velocidade dos ciclistas em marcha
descendente
Medidas de apoio aos cruzamentos
Princpios de base gerais
Eliminar os conflitos menos vulgares.
Evitar a criao de mais pontos de conflito.
As temporizaes devem procurar minimizar os tempos de espera.
A geometria da interseco deve ser compacta e restritiva.
Adotar geometrias compatveis com as necessidade dos ciclista e do peo.
Medidas de apoio aos cruzamentos
Para os ciclistas
Criao de circuitos directos e lgicos ; interrompidos pelas vias de trfego
motorizados.

Os ciclistas devem estar perfeitamente visveis e serem facilmente previsveis pelos

automobilistas.
Devem ser salientadas (fisicamente) as zonas de transio ou de cedncia de
prioridade.
quando o fluxo principal de trfego de viragem direita, espera-se que o fluxo de
bicicletas seja maioritariamente de viragem direita
em cruzamentos em T, quando a distribuio de sensivelmente 50%
movimentos de convergncia:
o diminui o comprimento de atravessamento
o aumenta os nveis de visibilidade
o Evidencia a presena do ciclista face ao veculo
o diminui o comprimento de atravessamento
o aumenta os nveis de visibilidade
o Transfere o atravessamento para longe da divergncia maiores nveis de
ateno
utilizao de linhas de apoio e cores

MEDIDAS DE PRIORIDADE AOS TRANSPORTES PBLICOS

Caractersticas
As vantagens
Eficincia j que se trata de um modo de transporte ambientalmente sustentvel;
Transporte em massa garantindo uma maior eficincia de ocupao do espao pblico.
As desvantagens
A falta de flexibilidade;
A falta de fiabilidade e conforto.
Promoo do transporte pblico em detrimento do veculo privado
Medidas de gesto da rede viria/pedonal;
Gesto do sistema de estacionamentos.
Os objectivos a atingir
Encurtamento dos percursos;
Prever boa acessibilidade por transporte pblico aos grandes plos geradores urbanos;
Melhoria da fiabilidade do TP - evitar as demoras devidas ao congestionamento virio;
Diminuir as demoras globais nas deslocaes, mesmo que tal acarrete aumentos das
demoras dos veculos particulares;
Promoo de benefcios sociais para os utilizadores do TP.
o Formas de subsidiao:
Dec. Lei 159/99 transfere as competncias do transporte pblico
urbano para as autarquias;
Sistema de estacionamento como fonte de receita.
As Estratgias Polticas
Qualidade da oferta do TP e restries ao VI
Permitindo o acesso do TP a zonas condicionadas ao TI;
Garantindo a sua rapidez e regularidade;
o Melhoria da infra-estrutura;
o Prioridade ao TP.
Garantindo boas ligaes inter-modais;
o Sistema pedonal (circuitos, localizao e qualidade das paragens);
o Sistema virio (P&R);
o Outros transportes pblicos;
Penalizando o TI (tarificao do acesso e do estacionamento);
Envolver as populaes.
Tipos de Medidas de Apoio ao TP
Melhoria das infra-estruturas dos TP
Colocao de abrigos em paragens, estabelecer percursos de acesso de e para as
paragens,
Criao de vias de contorno e de desvio (lay-bys ) retirando o autocarro da via de
circulao,
Lombas alongadas ou adaptadas aos TP;
Incremento da Intermodalidade com a melhoria no acesso de e para a rea
circundante, criao de equipamentos e actividades no local de transferncia modal
qualidade das paragens;
Fiscalizao do uso indevido das faixas BUS atravs de um sistema de cmaras de
vdeo ligadas ao sistema AVL (Authomatic vehicle detection).
Introduo de ligaes / servios /modos nos transportes pblicos
Novos modos (por exemplo o metro ligeiro);
Criao de novas linhas (azuis) circuitos tursticos;
Servios especiais porta a porta (Mobilidade reduzida)
Introduo de autocarros com piso rebaixado (deficientes e idosos);

Construo de novos ns intermodais, facilitando a transferncia entre modos (quer

para os utilizadores normais quer para os que possuam uma mobilidade reduzida),
Pacotes de preos para os TP
Bilhtica integrada

Introduo de sistemas de veculos prioritrios

Potenciao da capacidade dos veculos ( car -pooling);
Partilha de um mesmo veculo por mais do que uma pessoa na viagem diria para o
emprego / van-pooling partilha de carga e passageiros dentro de um mesmo
veculo).
Melhoria dos sistemas de informao em TP
Novas sinalizaes nas paragens (vias, horrios, possibilidades de transferncia
modal);
Informaes em tempo real dentro do veculo e nas paragens relativamente ao
cumprimento dos horrios, usando os sistemas AVL.
Gesto da infra-estrutura de modo a privilegiar o TP e os outros modos de transporte
prioritrios
Vias prprias destinadas apenas ao TP e a outros veculos prioritrios, ou destinadas a
veculos com uma ocupao superior a 2/3 pessoas (HOV lanes);
Vias em contra fluxo;
Partilha com bicicletas ou outros modos.
Gesto integrada do funcionamento da rede viria em favor do TP e de outros veculos
prioritrios
Prioridade ao TP nos cruzamentos: reas de aproximao dos semforos destinadas
s a autocarros (linha de paragem secundria para os outros veculos);
o Cruzamentos coordenados - minimiza-se a demora geral;
o Cruzamento isolado.
Prioridade nos lay-bys associadas s paragens;
Prioridade ao TP nos cruzamentos (isolada ou coordenada) usando sensores;
Aplicao de sistemas AVL para dar prioridade selectiva aos TP;
Gesto do congestionamento usando sistemas de UTC (Urban Traffic Control)
aplicando portagens ou recolocao de filas de espera de modo a proteger as vias
destinadas aos autocarros;
Aplicao de VMS (Sinalizao varivel) para desviar os condutores de determinadas
vias e orientar os TP;
Prioridade aos veculos de emergncia (ambulncias, polcia, bombeiros) e vantagens
para os veculos HOV no pagamento de taxas de circulao e estacionamento.
Aspectos Dimensionais
Onde se devem colocar?

Atravessar toda a zona de congestionamento

Outras Utilizaes
Txis;
Forma de promoo da partilha de veculos car polling (impondo nmero mnimo de
ocupantes nos veculos);
Estacionamento.
Tipologias
Normais;
Em contra-fluxo (evitando congestionamentos e minimizando a extenso do percurso).

Dimenses
Ideal: 3,5m;
Mnimo normal: 3,0m com mnimo absoluto de 2,8m.
As Paragens
A localizao
Integradas nos trajectos pedonais. Preferencialmente nos pontos de convergncia de
trajectos;
Onde no cause perturbaes quer na segurana quer na capacidade das vias;
Ter em ateno a distncia mxima admissvel pelo peo. Distncias mximas de
300m... (2 a 3 paragens/km).
A implementao
Procurar associar os mesmos destinos na mesma paragem;
Prever travessias pedonais associadas s paragens (cauda) ou cauda com cauda;
Qualidade do espao e zona de espera. Reforo de pavimento.
O dimensionamento

Ter em ateno as manobras do autocarro;

Cuidados com os bicos materializados;

Dimenso dos Passeios

Paragens zonas centrais

Nas zonas centrais (poupam-se 4 lugares estacionamento);
Evidencia o estacionamento em transgresso;
Confortvel para o utilizador;
Cuidados com o bico.
Dia Sem Carros
Cidade sem veculos Resultados de 22 Setembro 1999 em Lille:
o Reduo de 50% do Monxido de azoto nas horas de trafico de ponta
o Reduo de 6 dB (A) no ruido;
o Reduo de 25 a 30% dos veculos na periferia;
Aumento de 218% do trfego de bicicletas;
Aumento de 23% no fluxo de pees;
Aumento de 15% na utilizao dos transportes pblicos;
75% das pessoas consideraram positiva esta aco;
67% das pessoas querem repetir este dia;
74% das pessoas pensam que devia reduzir-se os veculos nos centros das cidades.

POLTICAS DE ESTACIO NAMENTO

1.

NECESSIDADES DE ESTACIONAMENTO/CONFLITOS GERADOS

Breves paragens
recolha e largada de mercadorias;
recolha e largada de passageiros.

Acessibilidades relacionadas com o desenvolvimento econmico:

deslocaes pendulares e respectivo estacionamento;
servios;
comrcio.

OS CONFLITOS (ENTRE VECULOS ESTACIONADOS E EM CIRCULAO)

2.

Utilizadores Preferenciais devem ser definidos em funo da hierarquizao viria

No sistema colector prioridade absoluta ao movimento;
No sistema distribuidor depende da situao;
No sistema local prioridade aos veculos estacionados.

CARACTERIZAO DA SITUAO

3.

Dificuldades Habituais
Espao para as vias e parqueamento limitado;
Normalmente existem grandes desequilbrios entre a oferta e a procura;
Perda de tempo procura de estacionamento;
Fluxos acrescidos gerados pelas deslocaes relacionadas com a procura de estacionamento;
Perturbaes provocadas pela prtica de estacionamento ilegal (tendencial invaso dos outros-subsistemas).

POLTICAS DE GESTO DE ESPAOS DE ESTACIONAMENTO

Objectivos
Servir de estratgia ao desenvolvimento urbano e/ou econmico;
Permitir aumentar a capacidade da rede viria;
Perseguir estratgias de traffic calming;
Proteco ambiental.

Medidas de Regulao da Oferta/Procura

Reduo do estacionamento aumentando a capacidade das vias;
Aumento da oferta por criao de sentidos nicos;
Reduo da oferta para atender a polticas ambientais/urbansticas.

4.

Tendencial procura de equilbrio entre os nveis de oferta e de procura

ESTRATGIAS DE ACTUAO

Adaptao da Oferta Procura

Melhores sistemas de informao (passivos/activos);
Criao de novos lugares de estacionamento.

Adaptao da Procura Oferta

Aumento da fiscalizao e controle;
Condicionar a durao dos estacionamentos;
Tarifao do estacionamento.

5.

ESTRATGIAS DE INTEGRAO POLTICA

6.

Definio dos utilizadores preferenciais (residentes, comrcio, utentes especiais, transportes pblicos, etc.)
Incentivar a Utilizao dos Transportes Pblicos:
Aumento da sua qualidade;
Subsidiar o TP com verbas provindas do estacionamento;
Melhoria das paragens do TP e dos trajectos pedonais;
Criao de interfaces-modais (P&R, centrais de inter-modais...);
Interligao de zonas de carga e descarga com vias extra a serem utilizadas durante as horas de ponta.

TIPOS DE ESTACIONAMENTO

Tipo de Procura
Residencial;
De longa durao (casa/emprego/casa);
De mdia durao (negcios/compras);
De curta durao (compras/servios <1h);
Cargas/Descargas ou servios;
Para os Transportes Pblicos (Paragens, trminus de linha, zonas de espera, praas de taxi...);
Para utilizadores especiais (entidades, deficientes)

Tipo de Oferta
Perifricos, semi-perifricos ou centrais;
Superfcie, enterrados ou elevados;
De operao automtica, ou self-service;
Na via pblica, parques;
Pblicos ou privados;
Para uso pblico ou restrito;
Pagos ou gratuitos;
Condicionamento da durao.

7.

Estacionamento Ilegal, por invaso dos sub-sistemas pedonais, virio ou por obstruo de garagens ou
invaso de espaos privados

LOCALIZAO DOS PARQUES

Critrios
Perto das vias estruturantes por forma a garantir boa acessibilidade;
Evitar atravessamentos pedonais das vias estruturantes;
Ter em ateno as distncias mximas que o peo est disposto a percorrer (dependentes do motivo, durao e
dimenso do aglomerado):

Conflitos com os pees, mas melhor soluo em termos ambientais.

Menos conflitos com os pees, mas pior

soluo em termos ambientais

8.

DIMENSIONAMENTO DOS PARQUES

Necessidades de Estacionamento
Dependendo do tipo de utilizao (ver tabelas de ndices de estacionamento da bibliografia da especialidade);
A prioridade de cada tipo de utilizador depende da localizao do parque:
Zonas residenciais (parte privado/parte uso pblico (visitantes e servios);
Zonas comerciais/servios (espaos para fornecedores/distribuidores/utentes);
Avaliao da eventual coincidncia temporal na utilizao
Partilha de espaos (Banco/clubes nocturnos.)

9.

Utilizao de ndices de Dimensionamento:

de outros pases;
importante validar para o nosso tipo de procura

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS

Variveis
ngulo de estacionamento (0, 30, 45, 60 ou 90);
Localizao (lateral ou no centro da via);
Tipo de utilizador (ligeiro, pesado, especial);
Nvel de rotatividade.

Dimenses de Projecto
Em parques unipiso e multipiso, valores mdios: 25 e 35m2/lugar

Acessos

Sentidos de Circulao

Organizao Interna

10. RECOLHA DE DADOS

Caracterizao da oferta:
N de lugares legais e semi-ilegais;
tipo de utilizao: tarifados, de durao limitada, reservados, pblicos, etc.
Tipo de gesto: parcmetros, mquinas, etc.
Recolha de informao
Existente nas entidades competentes;
Recolha de nova informao;
Distribuio espacial da procura (e dos seus geradores);
Acumulao no tempo dos estacionamentos;
Durao dos motivos dos estacionamentos por tipo de estacionamento;
Motivo de viagem e origem:

Inqurito (domicilio, junto ao estacionamento, de retorno pago, etc)

Recolha de matrculas

Acalmia de trfego
Enquadramento
Invaso dos espaos urbanos pelos veculos
Necessidade de compatibilizar os diversos modos de transporte
Melhorar a qualidade de vida dos espaos urbanos

Medidas de acalmia de trfego

Definio
Implementao de um conjunto coerente de tcnicas de alterao fsica da infraestrutura e que
induzam alterao comportamental dos condutores, protegendo os utilizadores mais
vulnerveis.

Condicionalismos fsicos

Atuao psicolgica
Objetivos
As ruas devero constituir espaos multiusos que incentivem as relaes sociais e as vivncias
urbanas pela interao harmoniosa de diferentes modos de transporte.
Devem ainda contribuir para a requalificao urbana e para a promoo de atividades de
vivncia urbana.
Definio e objetivos

Gesto de trfego
Aposta em segregaes modais em
funo da hierarquizao funcional
(pedestrianizao)
Definio de classes de vias
A geometria das vias condiciona as
velocidades praticadas

Acalmia de trfego
Privilegia a compatibilizao de
utilizao do mesmo espao pelos
diferentes utilizadores
Compatibiliza as velocidades dos
vrios modos de transporte
Aposta na diminuio de acidentes e
do sentimento de insegurana

Evoluo histrica

Motivao
Necessidade de aproximar a velocidade dos veculos motorizados da velocidade dos
utilizadores mais vulnerveis (pees e ciclistas) em zonas residenciais e centrais

Primeiras aplicaes
Woonerf Zone:Holanda e a Dinamarca quer ao nvel das definies e conceitos quer ao
nvel da experimentao de solues concretas.
Criadas na Holanda nos anos 70 como zonas de velocidade muito baixa (cerca de
15km/h)
Caracterizadas pela anulao da distino entre via e passeios e pela criao de
nico tipo de pavimento.
Silent Roads: Nos anos 80, a Dinamarca alargou o conceito a zonas de velocidade
limite de 30km/h.
Privilegiar a igualdade de prioridades entre os diversos modos sendo as tcnicas
utilizadas j menos restritivas.

Environmentally Adapted Through Roads:Criadas na Dinamarca no incio dos anos 90,

adaptadas a vias de atravessamento de povoaes.
Aplicveis a distribuidoras principais com uma significativa funo de eixos de
atravessamento de localidades onde no existem variantes.

Regras de implementao

um processo pluridisciplinar que considera as contribuies de diversas reas

desde a Gesto de Trfego ao Desenho Urbano
Deve enquadrar-se nas polticas municipais referentes circulao e ao
estacionamento

A integrar em projectos de Desenho Urbano, destinados aos arranjos do espao pblico em

novas zonas residenciais ou reconverso urbana de determinadas zonas histricas no centro
das cidades.
Requisitos Processuais

No existe legislao

Metodologia preconizada:
Definio da hierarquizao viria

Fases de identificao e diagnstico dos problemas, passando pela produo de algumas

alternativas e seleo de uma que constituir a proposta final.

Desenvolvimento e avaliao da proposta e na fase de implementao das medidas utilizando

dispositivos facilmente amovveis.

Participao Pblica
Domnio de aplicao
mais adequada s vias cuja funo dominante a de acessibilidade. Especialmente
indicadas para acessos locais e distribuidoras locais em zonas residenciais e centrais
dos ncleos urbanos
Pode aplicar-se em distribuidoras principais, particularmente as que servem de
atravessamento

Critrio da segurana e qualidade do ambiente urbano

Domnio de aplicabilidade

Acalmia de Trfego faz sentido quando as zonas selecionadas esto enquadradas de

uma forma lgica e coerente com a restante estruturao viria

Condies de circulao desejveis:

Zonas residenciais: velocidade inferior a 40km/h e TMDA, inferior a 3000 veculos
Zonas de Atravessamento: velocidade entre 40 e 50km/h podendo o TMDA ir at
20000 veculos

Identificao de zonas problema

Zonas onde existam conflitos peo /vec. ou ciclista/Veic.

Zonas onde a intensidade do trfego no compatvel com a vivncia urbana
6
Problemas de sinistralidade:Nacidentes com feridos/10 km>5; Nacidentes com
feridos/1000hab/ano>2
Problemas de segurana:velocidade ao nvel do percentil 85 superior a 50-60km/h
2
8
Nvel de exposio ao risco: (Pv )>10
Zonas de requalificao, aps construo de uma variante
Espaos a requalificar

Caracterizao base das solues

Zonas de velocidade limite de 15 km/h
Aplicadas a acessos locais em zonas residenciais e centrais. Zonas histricas e de
uma forma geral para acessos locais
Privilegiam a coexistncia entre os diferentes modos mas defendem a prioridade estrita
do peo
As medidas so bastante restritivas e anulada a distino entre via e passeios
O veculo apenas possui o direito de aceder a essas zonas
Zonas de velocidade entre 15 e 30 km/h
Aplicveis a acessos locais e distribuidoras locais em zonas centrais e residenciais
Restries fsicas circulao dos veculos continuam a ser demarcadas...
No se aconselham para fluxos em perodo de ponta superiores a 100 veculos em
zonas residenciais e superiores a 300 veculos em zonas centrais
Zonas de velocidade entre 30 e 40km/h
Aplicveis em distribuidoras locais (e algumas distribuidoras principais) em zonas
residenciais ou centrais
Procura-se uma maiorigualdade de direitos entre os diferentes modos embora os
atravessamentos pedonais continuem a ser especialmente protegidos
As lombas em combinao com certos tipos de estrangulamento da via so as
medidas mais aplicadas
No se aconselham para fluxos de trfego em hora de ponta superiores a 200 vec. na
zona a proteger e 400 veculos nas zonas limtrofes
Zonas de velocidade entre 40 e 50 km/h
Vias distribuidoras principais e com elevado nmero de conflitos entre os pees e os
veculos no atravessamento da povoao quando no existe uma variante
Podem ser aplicadas em vias com TMD at 20 000 veculos, devendo neste caso
existir uma segregao dos diferentes modos de transporte em corredor prprio
Os troos devem ser precedidos de solues do tipo porto constitudas normalmente
por um efeito combinado de sinalizao e pr-avisos ou rotundas
Criao de estrangulamentos a partir do centro da via, com separador central contnuo
ou pequenos ilhus centrais permitindo atravessamentos em duas fases
Tipos de medidas
Medidas de controlo de volume
Medidas destinadas ao controlo total ou parcial do acesso de veculos a determinadas
ruas ou reas
Medidas de controlo de velocidade
Medidas voltadas essencialmente para o controlo da velocidade adoptada pelos
veculos (embora possam ter reflexos igualmente no controlo de volume)
Medidas de controlo de volume

Zonas de acesso condicionado, becos sem sada

Soluo bastante eficaz mas requer a aceitao dos moradores
Deve haver alguma flexibilidade ou acessos alternativos para veculos de emergncia
Fecho parcial
Soluo que dever ser encarada numa lgica de conjunto com outras ruas
Soluo que condiciona o acesso apenas a um sentido numa curta distncia
Desvio forado
Soluo que impede movimentos de atravessamento e viragem esquerda na
interseco
Separador central em intersees
Soluo que impede movimentos de atravessamento na interseco e auxilia os
pees no atravessamento
Ilhus canalizadores de movimentos
Induzem (forando) os condutores a determinados movimentos direcionais
Ilhus canalizadores em estrela
Impedem movimentos de ida em frente e viragem esquerda
Medidas de controlo de velocidade
Assenta na necessidade de aproximar as velocidades dos veculos motorizados s praticadas
pelos veculos no motorizados;
Mediante a imposio de alteraes fsicas infraestrutura:
alteraes aos alinhamentos horizontais
alteraes aos alinhamentos verticais
Intervenes em perfil longitudinal regra de aplicao (de acordo com ITE 1999)
2

A = 2,15V /R

R = V /5,81

Sendo:
2
A = acelerao (ft/seg )
V = velocidade sobre a medida de acalmia vertical (mph)
R = raio da medida de acalmia (ft)
Nota: 1 mph =1,609 Km/h; 1 ft =12 inch; 1 inch=2,54 cm
Lombas
Alterao local na cota do pavimento que causa desconforto a velocidades elevadas
Medida particularmente adaptada a zonas residenciais e centrais e preferencialmente
em acessos locais
Devem evitar-se nas distribuidoras principais e portanto no caso de vias de
atravessamento de povoaes
Condies gerais de aplicabilidade
Funes a assegurar pela via O seu domnio preferencial de aplicao so as vias
distribuidoras locais, ou de acesso local integradas em zonas residenciais e centrais.
Velocidades - os locais estejam associados a nveis de procura muito
reduzida e sujeitos a velocidades inferiores a 40km/h, excecionalmente 50km/h
Fluxos nveis de procura inferior aos 3000 veculos de TMDA (no conjunto dos dois
sentidos).as passadeiras elevadas podem ser construdas em vias distribuidoras locais,
ou de acesso local, sujeitas a TMDA inferior a10000 veculos
Rota de emergncia - deve ser evitada ou encarada com muita precauo, sempre
que a via seja muito utilizada por veculos de emergncia

Lombas - Regras de aplicao de acordo com despacho DGV

No admissvel a instalao de uma LRV:
a) velocidade mxima permitida > 50 km/h;
b) Em trecho de via considerado estratgico pelos Servios Emergncia;
c) Sem consulte de operadores de servios regulares de transporte colectivo;
d) Dentro dos limites de uma passagem de nvel ou a menos de 20 m
e) Por baixo, ou a menos de 25 m de uma estrutura existente < 6 metros de superfcie
livre;
f) Em cima ou a uma distncia < 25 metros de qualquer elemento da estrutura de uma
ponte ou tnel
g) Em vias sem passeios ou onde seja possvel ao condutor adoptar uma trajectria de
contorno;
h) Em locais sem iluminao pblica, constituda no mnimo por 3 candeeiros com
espaamento entre eles > 40 m ou por dispositivo destinado especialmente
iluminao da LRV. Excepto se v< 30 km/h;
i) A uma distncia < 30 m ou superior a 150m de uma passagem de pees;
j) A uma distncia < 10 m da linha imaginria que delimita a zona de interseco de um
cruzamento ou entroncamento na via em que se pretende instalar a LRV, para
salvaguardar a estabilidade dos veculos de 2 rodas;
k) Em trechos de via em que a inclinao igual ou superior a 10%, de forma a evitar que
a parte inferior dos veculos pesados colida com a superfcie do pavimento da LRV.
Princpios de dimensionamento de lombas
o princpio de dimensionamento transposio de forma confortvel, pelos veculos
que adoptam velocidades inferiores s pr-definidas e causarem desconforto aos
veculos que a ultrapassam
a suavidade associada sua transposio (e, por consequncia, a velocidade de
projecto) depende directamente do seucomprimento
Lombas trapezoidais
o dimensionamento deve depender da velocidade base

Lombas parablicas
Lombas Circulares
compatveis com velocidades entre 20 e 50 km/h
devem ter 3,7m de comprimento e alturas compreendidas entre
7,5 e os 10cm, no seu ponto central
Travessias pedonais sobrelevadas
Manuteno da cota do passeio na faixa de rodagem dando maior visibilidade aos
atravessamentos pedonais
Devem ser colocados pr-avisos para os condutores
A largura da travessia pedonal dever ser estipulada em funo dos fluxos esperados
Lombas e passadeiras elevadas dimensionamento
Em termos nacionais a regulamentao existente aponta para valores entre 40 e
150m (DGV,2004).

Solues particulares
De apoio ao transporte pblico

De apoio ao ciclista

De apoio aos pesados

Invertida

Lombas sinalizao
A visibilidade das lombas deve ser assegurada preferencialmente conjugando
sinalizao horizontal com vertical
Intersees sobrelevadas
Alterao local na cota e revestimento superficial do pavimento que induz prtica
de velocidades reduzidas
Pavimentos diferenciados

Alterao local no revestimento superficial do pavimento que induz prtica de

velocidades reduzidas
Contribuem para a segurana pedonal e valorizao dos espaos urbanos

Intervenes em planta aplicabilidade de acordo com ITE 1999

2

R = V /127,4021(e+f)
Onde:
R = raio da curva (horizontal) (m)
V = velocidade ao longo do dispositivo de acalmia (Km/h)
e = sobreelevao
f = coeficiente de frico lateral
Raio mximo da curva para diversas velocidades pretendidas

Mini-rotundas
Obrigam deflexo da trajetria dos veculos contribuindo para a reduo de
velocidade
Resolvem as viragens esquerda e inverses de marcha
Adequadas a locais com pouco espao
Podem contribuir para a valorizao do ambiente urbano
A utilizar apenas se a percentagem de veculos longos for baixa
Rotundas
Obrigam deflexo da trajetria dos veculos contribuindo para a reduo de
velocidade
Efeito de quebra da continuidade visual
Chicanes
Imposio de deflexes trajetria dos veculos contribuindo para a reduo de
velocidade
Efeito de quebra da continuidade visual, e monotonia do traado
Deflexes nos cruzamentos
Restringem as velocidades praticadas nas interseces
Reduzem a capacidade custa de um acrscimo na segurana
Diminuem os comprimentos de atravessamento para os pees
Estrangulamentos nas intersees
dem relativamente aos anterior
Medida particularmente adaptada a zonas de trfego pedonal intenso
Resolve o problema dos estacionamentos indevidos junto s interseces
Separadores centrais
Reduzem a velocidade dada a menor largura disponvel da via
Permitem o atravessamento pedonal em duas fases
Poder solucionar o problema dos estacionamentos indevidos junto aos
atravessamentos pedonais

Estrangulamentos
Reduzem a velocidade dada a menor largura disponvel da via
Diminuem o comprimento de atravessamento
Cuidados especiais com a sinalizao horizontal e vertical.
Pr-avisos
Os pr-avisos so constitudos por uma sequncia de bandas devidamente
espaadas e que produzem diferentes nveis de vibrao e rudo:
o Cromticas, at 1cm altura
o Sonoras, at cerca de 3cm

Outras medidas
Portes
em vias de atravessamento o porto poder ser criado atravs de pr-avisos,
bandas cromticas ou estrangulamentos progressivos e plantio de vegetao
Em zonas residenciais o porto poder ser constitudo por um cruzamento
sobrelevado, prolongamento dos passeios, criao de diversos estrangulamentos,
mudanas de pavimento e sinalizao
Sistemas Semaforizados de Controlo de Velocidade
Aplicveis em distribuidoras principais a marcar a transio das velocidades praticadas
nas colectoras para as praticadas nos acessos locais
No aconselhveis, em vias distribuidoras locais onde se
aconselham outro tipo de solues, quer para vias coletoras onde se deve privilegiar a
rapidez de circulao
Desenho urbano
O mobilirio urbano do qual fazem parte diversos elementos tais como o pavimento, a
sinalizao e a iluminao
Medidas conjugadas
A utilizao de vrias tcnicas em conjunto pode contribuir para melhorar a qualidade
geral da soluo.
Exemplos:
o estrangulamento +lomba
o estrangulamento de diferentes tipos a formarem gincana
o diferentes pavimentos a induzirem ao estrangulamento
o separadores associados a passadeiras elevadas
o alterao do pavimento associados a estrangulamentos efeito de porto
Impactos das medidas de acalmia de trfego
Diretos
Reduo da velocidade de circulao/aumento do tempo de percurso
Reduo no volume de veculos
Indiretos
Diminuio do nmero e gravidade dos acidentes
Decrscimo nos valores de poluio sonora e atmosfrica
Alterao para modos de transporte ambientalmente sustentveis
Maior eficincia energtica
Maior sentido de comunidade e vivncia urbana
As medidas de acalmia de trfego vo originar maiores tempos de resposta por parte dos
servios de socorro. Deste modo, a implementao das medidas, deve ser feita em dialogo
com as entidades referidas por forma a estabelecer percursos alternativos e/ou minimizar o
efeito das medidas adotadas.