Regulamento SAE AeroDesign 2009 Rev 02

XI Competio
SAE BRASIL AeroDesign

Classes Regular, Aberta e Micro
Regulamento da Competio
Elaborado pelo Comit Tcnico da Competio
Reviso_02
(Para visualizao das correes efetuadas, ver Errata Regulamento SAE AeroDesign 2009)
05 de Maro de 2009
Dicas para leitura deste Documento

Parte I
Seo inicial:
So divulgadas informaes de aspecto geral, objetivos da

competio, datas limites e dicas em geral.
interessante que todos da equipe tomem conhecimento de que
est exposto nesta Seo.
O item 6 dirigido aos Professores Orientadores.
Parte II
Introduo:
Aspectos gerais do SAE AeroDesign no Brasil.
Capitulo 1:
Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Aberta e Micro.
Capitulo 2:
Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 3:
Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Aberta.
Capitulo 4:
Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 5:
Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Aberta e

Micro.
Capitulo 6:
Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de

Projeto). Vlidas para as Classes Regular, Aberta e Micro.
Capitulo 7:
Apndices: Classes Regular , Aberta e Micro.
ndice
PARTE I ......................................................................................... I
1.
2.
3.
4.
5.
Introduo ............................................................................................. II
Objetivos da competio .................................................................... III
Informaes gerais.............................................................................. III
Regras Gerais ......................................................................................IV
Dicas ...................................................................................................VIII
5.1.
5.2.
Documentos Importantes............................................................................................ VIII

Datas Importantes..........................................................................................................IX
6. Papel do Orientador * ...........................................................................X

Tcnicas Pedaggicas.............................................................................................................XII
Diretrizes do MEC.................................................................................................................. XIV
PARTE II ....................................................................................................... i
INTRODUO ............................................................................................. 3
1. Requisitos Comuns Classes Regular, Aberta e Micro ................... 6
1.1. Objetivo e Escopo........................................................................................................... 6
1.2. Objetivo de Projeto ......................................................................................................... 6
1.3. Organizao da competio ........................................................................................... 6
1.4. Ajuda externa..................................................................................................................7
1.5. Requisitos do piloto......................................................................................................... 7
1.6. Taxa de Inscrio............................................................................................................ 8
1.7. Inscries de vrios avies da mesma instituio de ensino ......................................... 8
1.8. Configurao do avio .................................................................................................... 9
1.8.1. Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Aberta e Micro)............................... 9
1.8.2. Reutilizao do avio............................................................................................. 10
1.9. Modificaes e No Conformidades Perda de Pontos .............................................. 11
1.9.1. Modificaes de Projeto ........................................................................................ 11
1.9.2. No conformidade com as regras.......................................................................... 11
1.10.
Identificao do avio................................................................................................ 12
1.10.1. Nmero da Equipe................................................................................................. 12
1.10.2. Nome da instituio de ensino............................................................................... 12
1.11.
Reclamaes, Protestos e Sugestes ...................................................................... 12
1.11.1. Reclamaes e Protestos...................................................................................... 12
1.11.2. Sugestes.............................................................................................................. 13
2. Requisitos Classe Regular ............................................................. 14

2.1. Elegibilidade - Membros das equipes ........................................................................... 14
2.2. Restries Geomtricas (Hangar Quadridimensional) (1) ............................................ 14
2.2.1. Requisitos Bsicos ................................................................................................ 14
2.2.2. Observaes adicionais......................................................................................... 16
2.2.3. Qualidade Construtiva (ou Preciso Dimensional) ................................................ 17
2.3. Motor requerido............................................................................................................. 18
2.4. Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice ....................................................... 18
2.5. Compartimento de Carga.............................................................................................. 18
2.5.1. Distribuio da carga til ....................................................................................... 19
2.5.2. Carga e Suporte de Carga ................................................................................. 20

2.6. Giroscpios ................................................................................................................... 21
2.7. Requisitos Adicionais Classe Regular ....................................................................... 21
2.7.1. Rdio Controle....................................................................................................... 21
2.7.2. Pack de bateria...................................................................................................... 22
2.7.3. Instalao do voltwach .......................................................................................... 22
2.7.4. Inspeo do motor ................................................................................................. 23
2.7.5. Hlices ................................................................................................................... 23
2.7.6. Combustvel e Tanque de Combustvel................................................................. 23
2.7.7. Uso de pra-caudas ou pra-quedas .................................................................... 24
2.7.8. Superfcies de Comando ....................................................................................... 24
2.7.9. Dimensionamento dos Servos............................................................................... 24
2.7.10. Vdeo de Vo (bnus) e Vos de Qualificao...................................................... 24
2.7.11. Peso mximo elegvel............................................................................................ 25
2.8. Distncia de Decolagem Classe Regular .................................................................. 25
2.8.1. Introduo.............................................................................................................. 25
2.8.2. Pista Segmentada ................................................................................................. 25
2.9. Pontuao Classe Regular ........................................................................................ 26
2.9.1. Carga til mxima carregada................................................................................. 26
2.9.2. Acuracidade Pontuao.................................................................................... 26
2.9.3. Fator de Eficincia Estrutural (por Setor) Pontos Adicionais.............................. 27
2.9.4. Tempo de Retirada de Carga Pontos Adicionais................................................ 29
2.9.5. Caixa de Mnimo Volume Pontos Adicionais ...................................................... 29
3. Requisitos Classe Aberta ............................................................... 31

3.2. Motor............................................................................................................................. 31
3.4. Carga til....................................................................................................................... 32
3.5. Giroscpios ................................................................................................................... 32
3.6. Combustvel e Tanque de Combustvel........................................................................ 32
3.7. Requisitos de Segurana Especficos .......................................................................... 33
3.7.1. Rdio Controle....................................................................................................... 33
3.7.2. Receptor e Packs de bateria ................................................................................. 34
3.7.2.1.
Receptor......................................................................................................... 34
3.7.2.2.
Packs de bateria............................................................................................. 34
3.7.3. Requisitos Adicionais Sistemas Eletrnicos ....................................................... 35
3.7.4. Requisitos Adicionais Gerais .............................................................................. 36
3.7.5. Teste Vo monomotor ........................................................................................... 36
3.7.6. Vdeo do Vo ......................................................................................................... 36
3.7.7. Vos de Qualificao............................................................................................. 37
3.7.8. Acompanhamento e Validao de Projetos........................................................... 37
3.7.9. Hlices ................................................................................................................... 38
3.7.13. Peso mximo elegvel............................................................................................ 39
3.8. Distncia de Decolagem Classe Aberta .................................................................... 40
3.8.1. Distncia de Decolagem........................................................................................ 40
3.8.2. Aspectos Operacionais Importantes - Classe Aberta ........................................... 40
3.9. Pontuao Classe Aberta .......................................................................................... 40
3.9.1. Razo de Carga Paga ........................................................................................... 40
3.9.2. Previso de Peso Vazio......................................................................................... 41
d
3.9.3.
3.9.4.
3.9.5.
Acuracidade Pontuao ................................................................................... 41

Tempo de Retirada de Carga Pontos Adicionais................................................ 42
Bonificao por vo vazio...................................................................................... 42
4. Requisitos Classe Micro ................................................................. 43

4.2. Motor............................................................................................................................. 43
4.4. Hlices .......................................................................................................................... 43
4.5. Compartimento de Carga.............................................................................................. 44
4.5.1. Distribuio da Carga til ...................................................................................... 45
4.5.2. Carga e Suporte de Carga ................................................................................. 45
4.6. Requisitos de Transporte e montagem......................................................................... 46
4.6.1. Especificaes da caixa de transporte da aeronave ............................................. 46
4.6.2. Requisitos especficos do sistema de propulso................................................... 47
4.7. Giroscpios ................................................................................................................... 47
4.8. Combustvel e Tanque de Combustvel........................................................................ 47
4.9. Requisitos Adicionais Classe Micro ........................................................................... 48
4.9.1. Rdio Controle....................................................................................................... 48
4.9.2. Pack de bateria...................................................................................................... 49
4.9.3. Instalao do voltwach .......................................................................................... 50
4.9.7. Vdeo de Vo (bnus) e Vos de Qualificao...................................................... 51
4.10.
Distncia de Decolagem Classe Micro................................................................... 52
4.11.
Pontuao Classe Micro ........................................................................................ 52
4.11.1. Razo de Carga Paga ........................................................................................... 52
4.11.2. Acuracidade - Pontuao .................................................................................... 53
4.11.3. Tempo de Retirada de Carga Pontos Adicionais................................................ 53
5. Requisitos de Misso Classe Regular, Aberta e Micro ................ 54

5.1. Competio de Vo ...................................................................................................... 54
5.1.1. Inspees de Segurana ....................................................................................... 54
5.1.2. Processo de Pesagem........................................................................................... 55
5.1.3. Verificao Dimensional e Compartimento de Carga............................................ 55
5.1.4. Qualificaes ......................................................................................................... 55
5.1.5. Vo Padro (vo totalmente vlido) ...................................................................... 56
5.1.6. Pouso..................................................................................................................... 57
5.1.7. Condio do avio aps o pouso .......................................................................... 58
5.1.8. Alteraes e Reparos ............................................................................................ 58
5.1.9. Consideraes Adicionais de Vo ......................................................................... 59
5.1.9.1.
Ordem de Vo ................................................................................................ 59
5.1.9.2.
Tempo de Decolagem .................................................................................... 60
5.1.9.3.
Carga til........................................................................................................ 60
5.1.9.4.
Combustvel (Classe Regular)........................................................................ 60
5.1.9.5.
Vo de Teste .................................................................................................. 61
5.1.10. Bateria Final........................................................................................................... 61
5.2. Pontuao..................................................................................................................... 61
5.2.1. Pontuao Geral.................................................................................................... 61
5.2.1.1.
Competio de Projeto ................................................................................... 61
5.2.1.2.
Competio de Vo ........................................................................................ 61
5.3. Perda de Pontos ........................................................................................................... 62

5.3.1. Penalidades ........................................................................................................... 62
5.4. Conduta Geral e Segurana ......................................................................................... 65
5.5. Notas............................................................................................................................. 66
6. Regras Gerais Relatrio e Apresentao ..................................... 67

6.1. Competio de Projeto ................................................................................................. 67
6.1.1. Relatrio de Projeto ............................................................................................... 67
6.1.1.1.
Formato do relatrio e limitaes ................................................................... 69
6.1.1.2.
Anexos e apndices ....................................................................................... 71
6.1.2. Plantas................................................................................................................... 71
6.1.2.1.
Plantas Classe Regular e Micro Informaes Gerais ............................... 71
6.1.2.2.
Planta Adicional Informaes para Inspeo Dimensional ......................... 72
6.1.2.3.
Planta Adicional Aeronave Desmontada na Caixa...................................... 73
6.1.2.4.
Plantas Classe Aberta ................................................................................. 73
6.1.3. Resumo Documentos Exigidos........................................................................... 74
6.1.4. Estimativa da Carga til - Acuracidade............................................................... 75
6.1.4.1.
Estimativa de Carga til para Dois Setores Classe Regular....................... 75
6.1.5. Desconto por Atrasos ............................................................................................ 76
6.1.6. Notas Sobre a Entrega dos Relatrios: ................................................................. 77
6.1.7. Modelo de Estrutura do Relatrio .......................................................................... 77
6.1.8. Apresentao Oral................................................................................................. 78
7. APNDICES......................................................................................... 80
APNDICE 7.1A: EXEMPLO DE SUPORTE DE CARGA E CARGA. ................................. 81
APNDICE 7.1B: EXEMPLO DE SUPORTE DE CARGA ................................................... 82
APNDICE 7.1C: EXPLICAES ADICIONAIS Compartimento de Carga. .................... 83
APNDICE 7.2: EXEMPLOS DE GRFICO DE CARGA TIL ESTIMADA ........................ 86
APNDICE 7.3: DESENHO EM TRS VISTAS................................................................... 87
APNDICE 7.4A: RESTRIES GEOMTRICAS: Informaes Adicionais ....................... 88
APNDICE 7.4B: IDENTIFICAO DOS BLOCOS DE SUPERFCIES Aeronaves
Exemplos ................................................................................................................................. 90
APNDICE 7.4C: TRS VISTAS ADICIONAIS Inspeo Dimensional ........................... 92
APNDICE 7.5: TRS VISTAS ADICIONAIS Caixa de Mn. Volume (Folha A-3)............ 93
APNDICE 7.6: TERMO DE RESPONSABILIDADE ........................................................... 94
APNDICE 7.9: DECLARAO QUE O AVIO J VOU ................................................. 97
APNDICE 7.10: MODELO DE ESTRUTURA DO RELATRIO......................................... 98
PARTE I
(Part One)
1. Introduo
Ao longo de dez anos de existncia (1999 a 2008) o AeroDesign no Brasil tornou-se
visivelmente um evento onde, ano aps ano, pode ser visto um quadro evolutivo
impressionante das equipes participantes. Evoluo esta em resposta a exigncias
tcnicas cada vez mais demandantes por parte das Regras da Competio. A evoluo,
presente nas aeronaves atuais frente a suas precursoras considervel, no somente sob
o ponto de vista construtivo, mas tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos
desenvolvidos com o uso de ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes.
Certamente esta evoluo se reflete tambm em cada um dos participantes atravs de um
maior aprendizado bem como de uma formao profissional mais slida.
Seguindo-se esta mesma tendncia evolutiva, ser realizada em 2009, a Dcima Primeira
Competio SAE AeroDesign no Brasil. Esta XI Competio ser marcada por um
Regulamento ainda mais desafiador e a incluso de uma nova categoria, a Classe Micro,
ainda em carter experimental. Espera-se tambm que esta XI Competio possa, mais
uma vez, demonstrar que o SAE AeroDesign Brasil se tornou uma competio de nvel
internacional, sempre marcada por um grandioso esprito esportivo, solidariedade entre
competidores e, logicamente, altssimo nvel tcnico.
Em todas estas dez edies do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre teve como
um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao profissional de todos
os participantes. Formao esta no somente na rea tcnica, a qual garantida por
desafios sempre crescentes presentes no Regulamento, mas tambm nos aspectos
organizacionais, atravs do fundamental e importantssimo trabalho em equipe, item to
importante no mundo da Engenharia atual.
Esperamos que esta XI Competio seja memorvel no somente por ser um novo marco
tcnico para a Competio SAE AeroDesign Brasil, com a introduo da Classe Micro,
mas principalmente pela consolidao de uma imagem que h vrios anos vem fazendo
parte das competies aqui realizadas. Imagem esta composta por competncia,
conhecimento, solidariedade, amizade e como j citado, altssimo nvel tcnico. A
Comisso sente-se honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as
equipes, pois um fato sempre permanece em nossas mentes: estes sero cada vez mais
bem respondidos.
Para o SAE AeroDesign 2009, os trs principais documentos a serem liberados logo nos
primeiros meses do ano so:
Regulamento SAE AeroDesign 2009: Documento no qual so enumerados todos os
requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas duas categorias: Classe Regular
e Classe Aberta. Todos os itens que descrevem os aspectos operacionais que no
afetam o projeto propriamente dito foram transferidos para o documento seguinte.
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009: Trata sobre todos os
aspectos efetivamente operacionais da Competio SAE AeroDesign 2009 e que no
afetam diretamente o projeto da aeronave. Neste documento sero explicadas com
detalhes, todas as operaes de verificao, vo, e avaliao ps-vo das aeronaves
participantes. um documento que visa em primeira instncia, maximizar o nmero de
baterias de vo, atravs da divulgao prvia dos processos (ou procedimentos) da
II
Competio. Sendo do conhecimento de todos, o desenvolvimento da Competio

em muito facilitado.
Regulamentao e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009:
Documento dividido em duas partes, ou seja, itens obrigatrios (Regulamentao) e
itens recomendados (Boas Prticas). Os itens obrigatrios dizem respeito
basicamente instalao eletrnica e eventualmente a alguns processos de inspeo
de integridade estrutural. um documento composto por lies aprendidas ao longo de
dez edies da Competio no Brasil e que possui como nico objetivo garantir uma
maior segurana de todos os presentes atravs de aeronaves mais seguras.
Para este presente documento: Regulamento da Competio SAE AeroDesign, uma srie
de comentrios e explicaes adicionais, grifados em amarelo, esto presentes e possuem
o objetivo de auxiliar as equipes com um maior nmero de informaes de forma que o
Regulamento seja compreendido sem deixar margens a erros de interpretao ou a
grandes dvidas.
Este documento composto pelo Regulamento da XI Competio SAE BRASIL
AeroDesign juntamente com os comentrios adicionais e esclarecimentos s equipes e
professores orientadores.
Todos os itens descritos neste documento possuem carter mandatrio.
2. Objetivos da competio
Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs de um

projeto multidisciplinar desafiador;
Despertar interesse na rea aeronutica;
Intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;
Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;
Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;
Desenvolver a capacidade de se vender idias e projetos;
Incentivar o comportamento tico e profissional.
3. Informaes gerais
As equipes devem ser compostas por estudantes de engenharia, fsica ou cincias
aeronuticas, associados SAE BRASIL, e um professor Orientador. No h nmero
mximo de participantes por equipe.
A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:
www.saebrasil.org.br.
Relatrios devem ser enviados para:
Jos Fernando David Farat

EMBRAER VED/DCC/GSI PC 191/1
Av. Brigadeiro Faria Lima, 2170
CEP 12227-901
So Jos dos Campos SP, Brasil
Obs.: Ateno mudana do endereo.
III
4. Regras Gerais
1) Decises tomadas por liberalidade nas competies anteriores podero no ser tomadas
nesta competio. As equipes sero informadas oportunamente sobre todas as decises,
procedimentos e ou mudanas que por ventura ocorram ao longo do ano de 2009. Um
documento explicativo sobre todos os aspectos operacionais da Competio
(Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009) ser divulgado oportunamente.
Todos os procedimentos a serem adotados dizem respeito somente competio
do ano corrente, ou 2009. No se pode considerar que as regras, procedimentos ou
decises adotados no ano anterior (2008) sejam tambm aplicados em 2009. Estes
podem ser diferentes.
2) As equipes podero ser constitudas por vrios estudantes, porm por motivos de natureza
financeira ou logstica, a SAE BRASIL poder restringir a participao de todos os
estudantes em alguns eventos caso seja necessrio, bem como restringir o nmero de
tickets de alimentao, alojamento e camisetas. Em todos estes casos os estudantes
sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel. Todos os
integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
3) Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor prosseguimento
da competio, qualquer aspecto do Regulamento poder ser alterado pelo comit
organizador antes ou durante a competio, se considerado extremamente necessrio
pelo mesmo comit. Estas alteraes sero comunicadas em momento oportuno e,
quando possvel, os capites das equipes sero consultados. inteno da Comisso
Tcnica que qualquer modificao feita aps a liberao do Regulamento no venha a
afetar os projetos j em desenvolvimento. Uma modificao que por ventura interfira na
filosofia de projeto adotada pela equipe, ser feita somente em caso de extrema
necessidade ou visando melhorias efetivas na segurana das aeronaves.
4) A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento. A todos
os inscritos ser requisitado que assinem um termo de responsabilidade na recepo.
Seguro mdico e contra acidentes de inteira responsabilidade dos participantes.
Lembramos a todos os participantes que EXPRESSAMENTE PROIBIDO e VETADO
fumar e consumir bebidas alcolicas no ambiente da Competio (Vale lembrar que
a praa de alimentao tambm faz parte do ambiente da Competio).
5) Qualquer dvida referente competio e/ou envio de arquivos requeridos no
regulamento, devero ser encaminhados a SAE BRASIL. Os contatos devero ser
efetuados com Vanessa Viana, integrante da equipe do Escritrio Central da SAE BRASIL,
em So Paulo, por meio do e-mail: vanessa.viana@saebrasil.org.br que encaminhar ao
Comit Tcnico quando necessrio:
As dvidas mais freqentes so:
Dvidas tcnicas, reutilizao do avio, alteraes de projeto, ou referentes
entrega de relatrios...
Dvidas referentes inscrio e organizao do evento: SAE BRASIL.
Recomenda-se que as dvidas sejam encaminhadas somente por e-mail. As respostas a
estas perguntas sero tambm por meio eletrnico (e-mail). Perguntas e respostas por
telefone podem levar a mal entendidos e a m interpretao, o que no pode ser
necessariamente verificado a posteriori pela Comisso.
IV
Sugere-se que os e-mails sejam enviados tendo o seu campo Subject (assunto)
preenchido da seguinte forma:
Equipe XX Dvida Tcnica [Assunto da dvida]
Equipe XX Reutilizao do Avio
Equipe XX Alterao de Projeto
Equipe XX Relatrio de Anlise Classe Aberta
Equipe XX Dvida [Assunto da dvida]
Tal sugesto auxilia em muito a Comisso na organizao das informaes pertinentes
XI Competio SAE AeroDesign. As dvidas sero respondidas o mais breve possvel.
Os e-mails respondidos no sero considerados documentos para comprovao de
determinados itens uma vez que estes so respondidos somente para auxlio s equipes
no que diz respeito interpretao das regras.
No site da SAE Brasil (www.saebrasil.org.br) existe uma seo FAQ (Frequently Asqued
Questions) ou um Frum, onde so inseridas as perguntas mais comuns e importantes
referentes ao AeroDesign 2009 de maneira que todas as equipes que por ventura
compartilhem das mesmas dvidas, possam t-las respondidas mais rapidamente. A
efetivao deste FAQ depende do nmero e da abrangncia das perguntas enviadas.
Perguntas muito especficas ou de teor sigiloso (a pedido da equipe) no sero inseridas
no FAQ.
6) muito importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada por
voluntrios, engenheiros, atuantes na rea aeronutica, que sabem o valor educacional
que este tipo de iniciativa proporciona. Qualquer atitude de alguma equipe, professor ou
escola, que seja entendida pela Organizao como sendo contrria a esta filosofia ser
cortada pela raiz, independente de ter sido prevista no Regulamento, ou de ter havido
precedentes. O intuito educacional est acima do Regulamento, e no h como prever
todas as possibilidades de desrespeit-lo.
sempre bom ressaltar que para uma Competio SAE AeroDesign ser bem sucedida e
possa cumprir todos os seus objetivos, a participao e colaborao de todos de
fundamental importncia.
7) Em qualquer parte da competio, os juzes e fiscais so os principais instrumentos de
medida utilizados para avaliar qualquer uma das partes da competio. O critrio deles e
os olhos deles so as medidas oficiais, e nenhuma deciso tomada por eles ser
revogada, mesmo que se comprove erro de julgamento com filmagens, etc. No h a
possibilidade de a organizao dispor de recursos tecnolgicos precisos (por exemplo,
para determinao com preciso milimtrica se o avio ultrapassou o limite de
decolagem), ou mesmo de estabelecer uma nica forma de avaliar os relatrios, visto que
certos aspectos como organizao lgica ou qualidade dependem da experincia, vivncia
e expectativa de cada um.
8) O comit tcnico incentiva a comunicao entre as equipes atravs de:
Participao no 4 Frum SAE AeroDesign, a ser realizado possivelmente no ms de
Abril de 2009. A data funo da disponibilidade de local.
Troca de experincias sobre a competio internacional
Recomendaes de literatura
Consultas a bibliotecas de outras escolas
Emprstimos de equipamentos e locais de teste
V
Sites da Internet: existem alguns sites muito bons sobre o tema.

Exposio de fotos.
Trocas de resultados de testes com motores e hlices.
Compra de material importado em conjunto.
Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
Conversas e discusses entre as equipes durante o projeto ou na competio.
outros
Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da

mesma escola) no recomendado, pois a descoberta de anlises necessrias, solues
para problemas relevantes, e concluses a respeito de relaes importantes entre os
aspectos de um projeto, so a chave de um bom projeto e do aprendizado.
9) Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes competio:
Regulamento SAE AeroDesign 2009: Principal fonte dos requisitos tcnicos do avio e
da competio. Tem carter mandatrio.
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009: Documento onde sero
descritos todos os procedimentos tcnicos e operacionais a serem adotados para a
competio de 2009. desejo da Comisso Tcnica que a primeira verso do
documento seja emitida at meados de Maro de 2009.
Regulamentao e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009: Este
documento teve sua primeira emisso em 2006. Para a XI Competio (2009), a
Comisso Tcnica planeja alm de revisar e complementar o documento atualmente
existente dividi-lo em duas partes compostas por itens obrigatrios (Regulamentao)
e itens recomendados (Boas Prticas). Este documento possui o intuito de auxiliar as
equipes nos itens que mais afetam, direta ou indiretamente, a segurana das aeronaves.
um documento de auxlio no somente para equipes, mas tambm aos fiscais de
segurana. Uma cpia do check list de segurana ser anexada a este documento bem
como uma explicao adicional sobre os principais itens deste check list com o intuito de
facilitar e melhorar o processo de Inspeo de Segurana durante a Competio,
garantindo assim um melhor andamento das baterias de vo, alm de aeronaves mais
seguras.
Requisitos Mnimos de Projeto e Testes (RMPT) SAE AeroDesign 2009: Documento
voltado a principio para as aeronaves da Classe Aberta, visando o estabelecimento dos
aspectos mnimos necessrios (ou requisitos) para o projeto de uma aeronave desta
categoria. Estes requisitos existem desde 2006 e sero revisados e atualizados para
esta Dcima Primeira Edio do SAE Aerodesign (2009). Ver Seo 3.7.8., pg 37 e 38.
Ficha de Inscrio: Formulrio oficial para a inscrio na competio. Tem carter
mandatrio.
Elaborao de Relatrios: Dicas para elaborao de relatrios. Tem carter
Informativo.
Mensagens e informativos: Informaes gerais a respeito da competio, organizao,
eventos paralelos, inscrio, entre outros. Podem ter carter mandatrio ou informativo.
Os informativos e mensagens so colocados no site da SAE BRASIL, e so numerados
progressivamente medida que vo sendo lanados. No caso de informaes
conflitantes, vale a mais recente.
VI
Manual de Procedimentos e Conduta: Poder, se efetivamente necessrio, ser

emitido at uma semana antes da competio. O documento consiste na reunio de
todos os procedimentos, estrutura e logstica da competio. Tem carter mandatrio e
informativo.
No caso de um eventual conflito entre os documentos acima, a organizao deve ser
avisada e consultada. Interpretar deliberadamente a informao que mais convier
configura uma atitude totalmente desaconselhada e pode comprometer o bom
andamento da competio.
Ateno: Recomenda-se a todas as equipes que, mesmo antes da liberao dos
documentos acima descritos referentes competio do ano corrente (neste caso o
ano de 2009), buscar no site da Competio AeroDesign, no link do ano anterior (Ex:
SAE AeroDesign 2008) os documentos equivalentes.
Alguns destes documentos sero feitos com base nos modelos do ano anterior e podem
diferir relativamente pouco das suas atualizaes. Ex.: Para a Classe Aberta o documento
de Requisitos Mnimos de Projeto e Testes (RMPT) SAE AeroDesign 2008 vlido
enquanto sua atualizao no tiver sido publicada no site.
10) Todos os recursos e infra-estrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como regulamento, camisetas, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros),
projetor multimdia, sistema de som e auto-falantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo destes
recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum recurso
estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de outra natureza.
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
Combustvel para a Classe Regular da competio (IMPORTANTE: o combustvel s
fornecido para as baterias oficiais da competio. No ser fornecido combustvel para
amaciamento de motores ou para vos que no sejam das baterias oficiais da
competio). Para a Classe Aberta, a responsabilidade do combustvel especial
(conforme primeiro pargrafo da Seo 3.6 do Regulamento, pg. 32 e 33) da
equipe. A organizao somente fornecer combustvel com 10% de Nitrometano.
Computador & Data-show / Retroprojetor para as apresentaes orais.
Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentao (transparncias, por
exemplo) para o caso de ocorrer alguma falha de hardware ou software, instantes
antes da apresentao. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009. Neste documento encontram-se
informaes complementares sobre os recursos computacionais que sero oferecidos
para as apresentaes Orais.
VII
5. Dicas
Recomendamos s equipes o uso extensivo de check lists, tais como, por exemplo: aspectos
tcnicos do regulamento, datas importantes, documentos para enviar e entregar, etc...
Check lists normalmente ajudam a no esquecer de itens nas datas certas, como por exemplo,
a regularizar a licena do piloto (COBRA / ABA) com antecedncia.
5.1. Documentos Importantes

Documento
Quando deve ser entregue
Comprovante de pagamento da inscrio e ficha de

No ato da inscrio
inscrio
Cinco (5) cpias do Relatrio, plantas e grfico
encadernados (no esquecer da cpia do termo de
Responsabilidade encadernada ao Relatrio) + CD com
cpia eletrnica do Relatrio (ver Seo 6.1.1, pg 67).
Data mxima
penalidade:
de
envio
sem
27 de Julho de 2009 (2 Feira)
Plantas adicionais e documentos requeridos nas

sees 2.7.5, 3.7.9 (Hlices), 3.2 e 4.2 (quando
aplicvel).
Data mxima de envio com

penalidade: 25 de Agosto de
2009.
Documento comprovando a matrcula no segundo

semestre de 2009.
At 12 de Agosto de 2009
Termo de responsabilidade
(A falta deste documento pode acarretar em penalidades)
Declarao que o avio j voou

Termo
de
concordncia
com
o
documento
Procedimentos Operacionais e Procedimentos e
Conduta (*)
Cpia da carteirinha da ABA ou similar para as equipes
internacionais.
No ato da inscrio
Em cada cpia do relatrio
Na recepo da competio (at
s 12h do dia 21 de Outubro de
2009)
2009)
2009)
Informar freqncia do rdio
Em seguida a inscrio (SAE ir

contatar as equipes)
Formulrio de troca de piloto (e para piloto SAE)

as 12h do dia 21 de Outubro de
2009)
*:
O documento Procedimentos e Conduta, se emitido, ser at uma semana antes da

competio, e dever ser escrito nos mesmos moldes do emitido em 2005. Em 2006,
2007 e 2008, no houve a liberao deste documento.
Ateno: a data da XI Competio SAE AeroDesign PRELIMINAR.
Aps a confirmao, ser publicada a Reviso_03 do Regulamento.
VIII
5.2. Datas Importantes

Documento
Inscrio
Entrega do comprovante de matrcula
Quando deve ser entregue

Abril de 2009
(data exata ainda a definir)
12 de Agosto de 2009
(Trs (3) meses antes da data limite

Autorizao para reutilizao do avio (ou de partes
de entrega de relatrio 27 de Abril
do avio no modificadas em relao a 2008)
de 2009)
Envio do relatrio (5 cpias + CD)
27 de Julho de 2009 (2 Feira)
Data limite para o Envio do Vdeo de vo:
Classe Regular (Bonificao (at 5 pontos))
Classe Micro (Bonificao (at 5 pontos))
Classe Aberta (obrigatrio)
28 de Setembro (2 Feira)
Aviso se precisar do piloto SAE
At 10 dias antes da competio:

12 de Outubro de 2009
Comunicao sobre alteraes de projeto ( 1 )
At 10 dias antes da competio:

Recepo das Equipes
21 e 22 de Outubro de 2009
Apresentaes orais ( 2 )
Competio de vo ( 3 )
23, 24 e 25 de Outubro de 2009
Publicao da pontuao oficial
At 10 dias aps o encerramento

da competio.
Obs.: 1: Alteraes de projeto no comunicadas esto sujeitas a penalidades mais severas se

compradas quelas que tenham sido previamente comunicadas.
2: A competio de 2009 teve sua data adiada em uma semana em relao ao ano de
2008.
3: Sero ao todo, 3 dias de vo, como em 2008 (23, 24 e 25 de Out. 2009).
IX
6. Papel do Orientador *
Os objetivos do Projeto AeroDesign esto bastante alinhados com as tcnicas
pedaggicas modernas e com as diretrizes do MEC em relao aos cursos superiores.
Recomendamos a leitura do texto a seguir: O Papel do Orientador no AeroDesign , pois
ele apresenta dicas de como o orientador deve proceder, tornando a experincia do
AeroDesign mais rica para seus alunos.
O Papel do Orientador no AeroDesign
SAE BRASIL AeroDesign 2009

Tudo o que sabemos fazer, aprendemos fazendo (Aristteles)
Este documento visa ressaltar o papel do professor orientador de equipe

AeroDesign.
O termo projeto mencionado neste documento engloba: concepo, projeto, fabricao,
testes, preparao de relatrio, busca de patrocnio, coordenao do time e todas as
atividades relacionadas com o trabalho da equipe para a competio AeroDesign. Todas
estas atividades esto diretamente relacionadas com a competio e fazem parte do
desafio e do papel educacional da competio. Tais atividades devem portanto, ser
executadas exclusivamente pela equipe de alunos, e no por orientadores, professores,
ex-alunos, tcnicos das escolas, terceiros, profissionais, entre outros.
Podemos dizer que selecionar a quantidade de participantes por equipe bem como o perfil
mais adequado destes participantes frente s atividades a serem desenvolvidas tambm
deve ser uma atribuio exclusiva da prpria equipe. No interessante que os
componentes de uma equipe sejam escolhidos por uma terceira pessoa como, por
exemplo, o coordenador do curso ou o professor orientador. Esta uma deciso que s a
equipe deve tomar, baseada nas condies particulares dos participantes e da prpria
equipe. Faz parte do aprendizado inferir a respeito das escolhas feitas e lidar com
situaes interpessoais adversas.
Deve-se ter o aprendizado como uma das grandes metas de cada projeto destinado
competio. O desenvolvimento de um projeto desta natureza uma experincia
consideravelmente realista onde os futuros engenheiros, atravs do trabalho no campo da
Engenharia Aeronutica, tero a oportunidade de, dentro de um time dedicado,
multidisciplinar e focado, desenvolver um projeto que engloba os diversos aspectos
tcnicos e interpessoais necessrios ao dia-a-dia na indstria.
Os estudantes so desafiados a usar sua criatividade, habilidade, capacidade, imaginao
e conhecimento neste projeto. O trabalho em equipe uma parte extremamente positiva
do projeto para os estudantes, principalmente para aqueles que se sentem normalmente
mais inibidos em sua capacidade criativa e empreendedora.
Um dos objetivos do projeto estimular os estudantes a pensar e a formular suas prprias
questes. Um dos grandes papis do Professor Orientador auxiliar os estudantes a
desenvolverem a confiana na busca das melhores respostas atravs de pesquisas, de
modo que faam as suas prprias escolhas, e do porque chegaram a determinadas
concluses.
* : altamente recomendvel a leitura deste item pelo professor Orientador da Equipe.

X
O Professor orientador deve antes de tudo orientar na busca da resposta ao invs de

produzir por ele mesmo, a resposta.
Ao orientador cabe tambm desenvolver a capacidade dos estudantes em expor suas
idias, mesmo que estas soem absurdas ou apontem para uma direo que
potencialmente no a mais otimizada.
O orientador, portanto deve ajudar a garantir:
A proibio de pessoas com excepcional habilidade relativa competio que, por
alguma razo, no seja elegvel como membro da equipe. Por exemplo: um
aeromodelista profissional no matriculado como aluno da instituio e, portanto no
elegvel como participante da equipe.
Que o projeto seja concebido, projetado e fabricado somente pelos alunos sem
envolvimento de engenheiros experientes, engenheiros aeronuticos ou qualquer
outro profissional correlato.
Que qualquer conhecimento ou informao fornecida por profissionais ou professores
acadmicos seja tratada como uma alternativa a ser discutida. Estes profissionais no
podem (e no devem) tomar parte nas decises de projeto ou de trabalho. a dvida
que move o pensamento, e no a certeza da resposta.
As tarefas de fabricao sejam executadas pelos estudantes. A experincia em
manufatura (e no planejamento de manufatura), deve tambm fazer parte da
formao de um engenheiro.
Como educador, o orientador deve se preocupar mais em garantir os aspectos
educacionais da competio propostos pela SAE do que em buscar somente o primeiro
lugar para a escola.
A competio no objetiva e no incentiva de maneira alguma disputas de superioridade
entre escolas e regies. O nico objetivo da competio educacional, incentivando o
interesse e propiciando a difuso e intercmbio de tcnicas e conhecimentos de
engenharia aeronutica, provendo uma oportunidade singular de desenvolvimento das
capacidades tcnicas e pessoais dos estudantes para enfrentarem o mercado de trabalho
mais bem preparados.
muito importante dar um retorno ao estudante em relao ao projeto desenvolvido
proporcionando desta forma o devido reconhecimento pelo seu trabalho.
tambm tarefa do orientador manter a equipe unida e sempre direcionada para o
objetivo final. Portanto, conhecer os integrantes uma boa soluo para reconhecer os
pontos fracos ou de conflitos do grupo e formar estratgias para elimin-los. Manter o
moral elevado, mesmo quando o problema parece insolvel, deve ser uma atitude
constante do orientador.
O orientador tem um papel extremamente importante durante e aps a competio,
instigando reflexes sobre o que deu certo e errado no projeto, cobrando avaliaes
crticas sobre o projeto em comparao com os outros (incluindo os aspectos
organizacionais e comportamentais da equipe), fazendo os estudantes avaliarem onde
acertaram e onde erraram.
Veremos a frente que os objetivos e intuitos do Projeto AeroDesign coincidem com as
tcnicas pedaggicas modernas e tambm com as diretrizes do MEC em relao a cursos
de graduao em geral e de engenharia.
XI
Tcnicas Pedaggicas
O p r i n c i p a l o b j e t i vo d a e d u c a o c r i a r h o m e n s c a p a z e s d e f a z e r c o i s a s
n o va s , n o s i m p l e s m e n t e d e r e p e t i r o q u e o u t r a s g e r a e s f i z e r a m h o m e n s
c r i a t i vo s , i n ve n t i vo s e d e s c o b r i d o r e s . O s e g u n d o o b j e t i vo d a e d u c a o
f o r m a r m e n t e s q u e p o s s a m s e r c r t i c a s , p o s s a m ve r i f i c a r e , n o , a c e i t a r t u d o
o que lhes oferecido. O maior perigo, hoje, o dos slogans, opinies
c o l e t i va s , t e n d n c i a s d e p e n s a m e n t o r e a d y- m a d e s . T e m o s q u e e s t a r a p t o s a
r e s i s t i r i n d i vid u a l m e n t e , a c r i t i c a r , a d i s t i n g u i r e n t r e o q u e e s t p r o va d o e o
q u e n o e s t . P o r t a n t o p r e c i s a m o s d e d i s c p u l o s a t i vo s , q u e a p r e n d a m c e d o
a e n c o n t r a r a s c o i s a s p o r s i m e s m o s , e m p a r t e p o r s u a a t i vi d a d e e s p o n t n e a
e, em parte, pelo material que preparamos para eles; que aprendam cedo a
d i z e r o q u e ve r i f i c ve l e o q u e , s im p l e s m e n t e , a p r i m e i r a i d i a q u e l h e s
ve io .
(Jean Piaget)
A abordagem construtivista enraizada na epistemologia gentica de Jean Piaget, e
constitui na construo do conhecimento atravs de experincias e vivncias. Busca
explicar como o indivduo aprende, conhece e desenvolve a inteligncia. A teoria
psicogentica coloca que a construo do conhecimento que o indivduo realiza s se dar
se o meio proporcionar desequilbrios.
Podemos dizer que quando um organismo muda seu comportamento como conseqncia
de suas experincias, temos uma aprendizagem.
A participao ativa dos alunos tem muito mais vantagens que a participao passiva.
Numa abordagem construtivista, os alunos aprendam atravs da reflexo e compreenso,
na busca de respostas e na iterao com o mundo. A criatividade desenvolvida, pois
criao envolve pensar.
Para atingir a qualidade de experincia exigida para desenvolver ao mximo o potencial
intelectual, preciso tambm a reflexo. Ao invs de receberem do professor um conjunto
de fatos e generalizaes, os alunos so confrontados com algo que problemtico pouco claro ou enigmtico. Este nvel de aprendizagem exige uma participao mais ativa,
uma atitude mais crtica em relao ao pensamento convencional, mais imaginao e
criatividade.
A relao do professor com o aluno decisiva para que o processo de aprendizagem
tenha sucesso. Existem, via de regra, trs tipos de relao professor-aluno: autoritrio,
laissez-faire (resumidamente: deixai fazer) e democrtico. Este ltimo que caracteriza o
construtivismo tem se tornado mais difundido e eficiente. O professor um lder de grupo
democrtico. Seu principal objetivo conduzir os alunos ao estudo de problemas
significativos na sua disciplina ou rea. Tal estudo pressupe troca de evidncias e
insights, intercmbio e respeito pelas idias dos outros.
Numa sala de aula democrtica, as idias do professor e dos alunos esto igualmente
sujeitas a crticas, tanto do prprio professor como dos alunos. Deste modo, tanto os
alunos como o professor aprendem juntos. Embora o professor possa ser uma autoridade
em sua matria ( capaz de ensin-la da melhor maneira possvel) a situao preparada
de modo a encorajar os alunos a pensar por si mesmos. De acordo com isto, um professor
democrtico provavelmente adotar uma abordagem de aprendizagem que enfatize a
intencionalidade na experincia e no comportamento humanos.
No h nada no mundo em qualquer rea do conhecimento humano que esteja pronto e
acabado. O conhecimento no pode simplesmente ser transmitido ao outro como algo
indiscutvel e terminado.
XII
Nesta abordagem, o indivduo e o meio tm igual importncia no processo de construo

do conhecimento. O professor direciona a aprendizagem, e o aluno participa ativamente do
prprio aprendizado, atravs de experimentao, pesquisas em grupo, estmulo dvida e
o desenvolvimento de raciocnio entre outros procedimentos. O professor um orientador,
facilitador da aprendizagem, e cria situaes estimulantes e motivadoras de respostas. A
habilidade de orientar e de ajudar requerida dele. Ele facilita o uso pelo estudante do
comportamento cognitivo que comumente chamamos de raciocnio.
A apresentao de conhecimento pronto rejeitada, pois a pessoa aprende melhor
quando toma parte de forma direta na construo do conhecimento que adquire. o
aprender-fazendo.
Nesta perspectiva, o erro um fator necessrio para se chegar ao aprendizado.
Nesta abordagem recomendado o trabalho interdisciplinar, multidisciplinar e
transdisciplinar, pois no se aprende por pedacinhos, e sim por mergulhos em conjuntos
de problemas que evoluem a vrios conceitos ao mesmo tempo. (1)
O que isto tudo resulta na auto-suficincia na busca de respostas, autonomia intelectual,
e gosto por aprender, e o aluno se torna um ser pensante com desenvolvimento prprio. O
esforo para a aprendizagem substitudo pelo interesse.
No aprendemos linearmente, por acrscimo, tranqilo, sereno, de mais alguns
elementos que sabamos antes. Aprendemos permeados por grandes perodos de conflito,
de rupturas. E esta experincia dolorosa e a gente foge dela, mas est no corao do
construtivismo Ps-Piagetiano. (2)
O incentivo ao papel educacional dos professores e dos orientadores

fundamental, para que eles tenham conscincia da funo a cumprir, que a de
formar alunos mais completos, tcnica e humanamente, e para isto eles tm de
abrir mo de concretizar seus projetos e suas idias, para permitir o
desenvolvimento daqueles.
(1) In Nova escola, maro/95

(2) In Grossi, E. P., Bordin, J. Contrutivismo Ps Piagetiano um novo paradigma sobre aprendizagem ed.
Vozes, 2. Ed., Petrpolis,1993
XIII
Diretrizes do MEC
(Extrado do site http://www.mec.gov.br)
Acreditamos tambm que as realidades do sculo 21 pedem que todos adotemos

os mais novos mtodos e as mais modernas tecnologias na nossa busca por uma
verdadeira modernizao global na rea educacional para que todos alcancem a
excelncia.
(MEC, Concluses do encontro dos Ministros da Educao e Representantes dos pases
membros do E-9 em Recife, PE, de 31/01/00 a 02/02/00).
Cursos superiores - princpios

Incentivar uma slida formao geral, necessria para que o futuro graduado possa vir
a superar os desafios de renovadas condies de exerccio profissional e de produo
do conhecimento, permitindo variados tipos de formao e habilitaes diferenciadas
em um mesmo programa;
Estimular prticas de estudo independentes, visando a uma progressiva autonomia
profissional e intelectual do aluno.
Encorajar o aproveitamento do conhecimento, habilidades e competncias adquiridas
fora do ambiente escolar, inclusive as que se referiram experincia profissional
julgada relevante para a rea de formao considerada.
Fortalecer a articulao da teoria com a prtica, valorizando a pesquisa individual e
coletiva, assim como os estgios e a participao em atividades de extenso, as quais
podero ser includas como parte da carga horria.
Diretrizes curriculares para os cursos de engenharia

Art. 1o - Os Currculos dos Cursos de Engenharia devero dar condies a seus egressos
para adquirir um perfil profissional compreendendo uma slida formao tcnico cientfica
e profissional geral que o capacite a absorver e desenvolver novas tecnologias,
estimulando a sua atuao crtica e criativa na identificao e resoluo de problemas,
considerando seus aspectos polticos, econmicos, sociais, ambientais e culturais, com
viso tica e humanstica em atendimento s demandas da sociedade.
Pargrafo nico - Faz parte do perfil do egresso de um Curso de Engenharia, a ser
garantido por seu Currculo, a postura de permanente busca da atualizao profissional.
Art. 2o - Os Currculos dos Cursos de Engenharia devero dar condies a seus egressos
para adquirir competncias e habilidades para:
a)
aplicar conhecimentos matemticos, cientficos, tecnolgicos e instrumentais

engenharia;
b)
projetar e conduzir experimentos e interpretar resultados;
c)
conceber, projetar e analisar sistemas, produtos e processos;
d)
planejar, supervisionar, elaborar e coordenar projetos e servios de engenharia;
e)
identificar, formular e resolver problemas de engenharia;
f)
desenvolver e/ou utilizar novas ferramentas e tcnicas;
g)
supervisionar a operao e a manuteno de sistemas;
h)
avaliar criticamente ordens de grandeza e significncia de resultados numricos;
XIV
i)
comunicar-se eficientemente nas formas escrita, oral e grfica;
j)
atuar em equipes multidisciplinares;
k)
compreender e aplicar a tica e responsabilidade profissionais;
l)
avaliar o impacto das atividades da engenharia no contexto social e ambiental;
m) avaliar a viabilidade econmica de projetos de engenharia.
CAPTULO II
DOS PROJETOS PEDAGGICOS
Art. 3o - Cada curso de Engenharia deve possuir um projeto pedaggico que demonstre
claramente como o conjunto das atividades desenvolvidas garantiro o perfil desejado de
seu egresso e o desenvolvimento das competncias e habilidades esperadas.
Art. 4o - As estruturas curriculares devero ser organizadas de forma a permitir que haja
disponibilidade de tempo para a consolidao dos conhecimentos adquiridos e para as
atividades complementares, objetivando uma progressiva autonomia intelectual do aluno.
Pargrafo nico - Enfatiza-se a necessidade de se reduzir o tempo em sala de aula,
favorecendo o trabalho individual e em grupo dos estudantes. O tempo dedicado a estas
atividades no poder ser computado como carga horria do curso.
Art. 5o - Devero existir trabalhos de sntese e integrao dos conhecimentos adquiridos
ao longo do curso. Pelo menos um deles dever se constituir em atividade obrigatria
como requisito para a graduao.
Art. 6o - Devero ser estimuladas atividades complementares tais como trabalhos de
iniciao cientfica, projetos multidisciplinares, visitas tcnicas, trabalhos em equipe,
desenvolvimento de prottipos, monitorias, participaes em empresas jnior e outras
atividades empreendedoras. Nestas atividades procurar-se- desenvolver posturas de
cooperao, comunicao e liderana.
XV
PARTE II
(Part Two)
XI Competio
SAE BRASIL AeroDesign
Classes Regular, Aberta e Micro
Regulamento da Competio COMENTADO
Comentrios adicionais destacados em amarelo
Reviso_02
(Para visualizao das correes efetuadas, ver Errata Regulamento SAE AeroDesign 2009)
05 de Maro de 2009
INTRODUO
O Projeto AeroDesign, organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da
Mobilidade), consiste de uma competio de engenharia, aberta a estudantes
universitrios de graduao e ps-graduao em Engenharia, Fsica e Cincias
Aeronuticas.
A SAE BRASIL, ao organizar e fazer realizar esta competio vai ao encontro de uma de
suas misses, qual seja a de contribuir para a formao acadmica dos futuros
profissionais da mobilidade.
A competio oferece uma oportunidade nica a estudantes universitrios e de psgraduao de, organizados em equipes, desenvolverem um projeto aeronutico em todas
suas etapas, desde a concepo, passando pelo detalhamento do projeto, construo e
testes, at coloc-lo efetivamente prova diante de outros projetos congneres.
Em assim procedendo, os estudantes so tambm estimulados a desenvolverem aptides
que tero papel importante em suas futuras carreiras: liderana, esprito de equipe,
planejamento e capacidade de vender projetos e idias.
A Competio SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministrio da
Educao, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das polticas e diretrizes deste
Ministrio (Item 6 acima).
A competio ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido concebida e realizada
pela SAE International, sociedade que deu origem SAE BRASIL em 1991 e da qual esta
ltima afiliada. Sob o nome de SAE AeroDesign, a competio envolve representantes
de escolas dos EUA e de vrios pases da Europa e das Amricas.
A partir de 1999 esta competio passou a constar tambm do calendrio de eventos
estudantis da SAE BRASIL.
As duas equipes vencedoras da edio da competio brasileira na Classe Regular, bem
como a primeira colocada na Classe Aberta e a primeira colocada na Classe Micro,
ganham o direito de participar de competio similar promovida pela SAE International, no
primeiro semestre do ano subseqente, competindo com equipes de diferentes pases e
contando, para tanto, com apoio tcnico, logstico e financeiro, por parte da SAE BRASIL.
Com o objetivo de competir na edio de 2009 da Competio SAE BRASIL AeroDesign,
cada equipe concorrente deve projetar, documentar, construir e voar um avio rdio
controlado para elevar a maior carga til possvel (barras de chumbo), segundo normas
especficas, pr estabelecidas para cada categoria.
Uma srie de aspectos deve ser observada a fim de garantir o sucesso do projeto:
Projeto Preliminar
Clculos
Ensaios
Detalhes de Projeto
Construo
Preparao do Relatrio
Apresentao Oral
Competio de Vo
Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros aspectos
para alcanar o sucesso do projeto:
Procura de Patrocnio (apoio financeiro)
Planejamento
Liderana eficaz
Trabalho em equipe
Logstica
Habilidade de comunicao
Interpretao das regras
Criatividade e Inovao
Ter Esprito esportivo

Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou em
livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Relatrio de Projeto (contendo plantas e previso de carga til)
Apresentao Oral
Peso Mximo Carregado
Acuracidade (1) de Previso do Peso Carregado
Concordncia projeto-construo
Bonificaes e penalidades
Todas as informaes presentes neste regulamento tm CARTER MANDATRIO.
Reiterando o que foi explicado na primeira parte deste documento (pag III acima), as
partes grifadas em amarelo so informaes complementares ao Regulamento e tm
como objetivo esclarecer os vrios aspectos do regulamento com o intuito de fornecer uma
nica interpretao correta do texto, atravs do uso de exemplos, detalhes e figuras
adicionais. Estes itens tambm enumeram alguns dos principais aspectos importantes
relativos competio e que foram reunidos em um s documento para evitar
redundncias, dubiedade, e facilitar a procura das informaes.
As informaes quanto aos procedimentos operacionais a serem adotados nos dias da XI
Competio SAE AeroDesign sero detalhadamente explicados no documento especifico:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009.
extremamente importante que todos os componentes da equipe leiam atentamente o
documento acima citado pois atravs dele que ser explicado como ser o andamento
da Competio em todos os seus aspectos. Conhecendo a fundo cada um destes
procedimentos todos os participantes: juzes, fiscais e componentes de equipe, podero
colaborar para que um maior nmero de baterias seja obtido e com isso uma competio
ainda mais bem sucedida.
Reiteramos que o sucesso da competio depende de TODOS.
1) O termo acuracidade foi criado para o AeroDesign em 1999 e definido como medida de
acurcia ou exatido da previso de carga a ser transportada pela aeronave, quando comparada
com a carga real transportada durante a competio.
As alteraes ou itens mais relevantes do Regulamento AeroDesign 2009, em

relao ao regulamento precedente, aplicvel Competio de 2008, so:
Classe Regular
Nova restrio dimensional (veja Seo 2.2.1, pg. 14).
Novo mtodo de avaliao de qualidade construtiva. (veja Seo 2.2.3., pg. 17).
Compartimento de carga deve ter dimenses mnimas padro de 400 x 120 x 100mm
(15,75in x 4,72in x 3,94in). (veja Seo 2.5. pg. 18, 19 e 20).
Modificao da pontuao referente ao primeiro setor da pista segmentada para 1
ponto para cada 0,1 kg de carga paga (CP). (veja Seo 2.8. pg. 25 e 26).
Pontuao adicional (bnus) para mxima relao carga paga/peso vazio (ou fator EE)
agora definida para cada setor, i.e., cada setor possui uma equao distinta. (veja
Seo 2.9.3. pg 27 e 28). A bonificao aplicada funo das notas de Projeto
(Relatrio).
Eliminao da bonificao referente uso do VoltWatch. Este obrigatrio para 2009.
Eliminao da bonificao referente uso de rdio PCM. Rdios PPM (ou FM) no sero
mais permitidos no ambiente da Competio. Ver o documento Regulamentao e Boas
Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009.
Exigncias especficas de segurana (veja Seo 2.7, pg 21 a 25).
Classe Aberta:
Participao elegvel somente para equipes com pelos menos trs alunos veteranos de
AeroDesign. (ver Seo 3.1., pg 31).
As Escolas ou equipes que no se enquadram totalmente no item acima, ou seja, no possuem o
histrico de participaes anteriores completas, somente sero elegveis de participar na Classe
Regular. (ver Seo 3.1., pg 30).
Modificao da motorizao. A faixa de cilindrada permitida para o(s) motor(es) deve

estar entre 19.99cm3 (0.91in3) a 15,08cm3 (1.22in3) (ver Seo 3.2., pg 31).
Modificao da pontuao (Seo 3.9, pg. 40) e introduo do Fator de Previso de
Peso Vazio (FPV) (ver Seo 3.9.2., pg 41).
Carga mnima de bateria permanece em 1000mAh para cada receptor utilizado (veja
Seo 3.7.2.2, pg 34).
Sistema de Rdio PCM obrigatrio para a Classe Aberta (Seo 3.7.1., pg. 33 e 34).
Exigncias especficas de segurana (veja Seo 3.7.1 a 3.7.13, pg. 33 a 39).
Aprimoramento do Processo de Acompanhamento e Validao (ver Seo 3.7.8, pg
37 e 38) e Informativos Tcnicos especficos a serem divulgados no inicio de 2009).
Bonificao por vo vazio mantida em 10 (dez) pontos. (Seo 3.9.4, pg. 42).
Classes Regular e Aberta:
Nova equao para bonificao por pouso vlido dentro da pista. Esta equao funo
da Carga Paga e Peso Vazio da Aeronave. (Ver Seo 5.1.6., pg. 57 e 58)
A pontuao para a Competio de Projeto (Relatrio + Apresentao Oral) permanece
em 200 pontos (165 pontos de Relatrio e 35 pontos de Apresentao Oral).
Classes Micro:
Inicio desta nova categoria (Ver captulo 4, pg. 43 a 53).
uma competio experimental (ou piloto) e por esta razo o nmero mximo de
equipes ser limitado em 10 equipes. (Ver captulo 4, pg 43). Existe um estudo para
aumentar este nmero para 15 equipes.
5
1. Requisitos Comuns Classes Regular, Aberta e Micro

1.1. Objetivo e Escopo
A Competio SAE BRASIL AeroDesign destinada a estudantes de graduao em
engenharia, fsica ou cincias aeronuticas que devero conceber, projetar, fabricar e
testar um avio em escala rdio controlado. Na edio de 2009 da Competio esto
previstas as classes REGULAR, ABERTA e MICRO.
Nota 1:
Para a Classe Aberta somente: alm de estudantes de graduao, podero participar
tambm estudantes de mestrado e/ou doutorado (stricto-sensu) nas reas acima
mencionadas. Ver Capitulo 3 (pg 31).
Nota 2:
As equipes formadas para competir durante AeroDesign 2009, podero conter no seu
quadro de componentes estudantes de Design Industrial (ou Projeto de Produto), desde
que a proporo de pelo menos 80% da equipe(ou 4/5), seja composta por estudantes de
engenharia.
1.2.
Objetivo de Projeto
A equipe dever projetar e construir um avio rdio controlado original que satisfaa os
requisitos e restries impostas neste regulamento e tenha a capacidade de carregar a
maior carga til possvel. Alguns dos desafios adicionais so a acuracidade da previso
da carga que o avio ser capaz de carregar, o fator de eficincia estrutural e o volume
mnimo para a aeronave desmontada.
Para 2009, e exclusivamente para a Classe Regular, os requisitos de decolagem (ou
comprimento de pista mximo) foram definidos de tal forma que a pontuao por peso
carregado e a pontuao por eficincia estrutural, seja funo da distncia de decolagem.
Para cada setor de decolagem (30,5m (100ft) ou 61m (200ft)) ser atribudo uma
pontuao por peso carregado (ver Seo 2.8, pg.: 25 e 26) e uma pontuao por
eficincia estrutural (ver Seo 2.9.3., pg.: 27 e 28). Para a Classe Aberta a pontuao foi
modificada e ampliada e em 2009, ser a primeira Competio da Classe Micro.
1.3.
Organizao da competio
A competio dividida em duas partes: 1. Competio de Projeto e 2. Competio de

Vo:
1. Competio de Projeto - as equipes apresentaro seus projetos e demonstraro seus
clculos para determinar a carga til mxima que o avio pode carregar bem como os
diversos critrios utilizados para definio da aeronave. Nesse contexto, entende-se por
projeto todo o raciocnio, devidamente justificado, utilizado para conceber a proposta
de aeronave desenvolvida pela equipe para participar da competio.
2. Competio de Vo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar. A
preciso do projeto (ou clculos) levada em conta no resultado, pela comparao
entre a carga prevista e aquela realmente transportada em vo.
Embora a Competio para as classes Regular, Aberta e Micro sejam realizadas
simultaneamente, a avaliao de cada uma das classes ser feita em separado.
1.4.
Ajuda externa
Com o objetivo de assegurar a credibilidade da Competio SAE BRASIL AeroDesign e

preservar os propsitos educacionais desta competio, o professor responsvel de cada
equipe deve proibir, durante todas as fases de projeto e construo, a ajuda e/ou
participao de pessoa(s) com amplo conhecimento e experincia relacionados
competio (ex. um construtor profissional de modelos) e cuja contribuio poderia
desequilibrar, de forma decisiva, a condio de igualdade entre as equipes competidoras.
Neste sentido, o professor responsvel deve comprometer-se, assinando o termo
pertinente, includo no Apndice 7.6, pg 94.
O avio deve ser concebido, projetado e fabricado pelos estudantes sem envolvimento
direto de engenheiros profissionais, modelistas de rdio controle, operadores
especializados de ferramentas, pilotos ou profissionais relacionados. Os estudantes
podem utilizar qualquer literatura ou conhecimento relacionado em projeto e construo de
avies ou aeromodelos rdio-controlados, bem como informaes vindas de profissionais
ou de professores desde que sejam oferecidas nas discusses de alternativas com seus
prs e contras e sendo mencionadas nas referncias do relatrio do projeto. Contudo, os
profissionais no podem tomar parte nas decises do projeto, contribuir nos desenhos,
relatrios ou na construo dos avies.
O tem Papel do Orientador deste documento (Parte I, item 6, acima) esclarece alguns
pontos fundamentais do papel educacional desta competio. As competies promovidas
pela SAE BRASIL no tm por intuito demonstrar posies relativas entre universidades,
cidades, estados ou regies. A simples participao na competio proporciona inmeros
ganhos aos estudantes e considerada uma real demonstrao da capacidade de
empreendedorismo por parte dos mesmos.
Atualmente a Comisso Tcnica do AeroDesign 100% formada por engenheiros que
participaram das primeiras edies do AeroDesign no Brasil e hoje atuam na indstria
aeronutica. Por esta razo temos, por experincia prpria, a convico da importncia de
uma ampla participao dos alunos em TODAS as fases do trabalho. O AeroDesign
proporciona uma experincia terica e prtica que, quando amplamente aproveitada pelo
aluno, traduz-se em uma slida contribuio para a formao de um profissional mais
completo e multidisciplinar.
1.5.
Requisitos do piloto
Embora o projeto e construo da aeronave devam necessariamente ser de autoria dos

estudantes que integram cada equipe, o piloto no precisa ser um membro da equipe e
tampouco associado SAE BRASIL. condio necessria, entretanto, que o piloto seja
experiente e certificado regularmente pela Confederao Brasileira de Aeromodelismo
(COBRA) (ou antiga ABA - Associao Brasileira de Aeromodelismo), em outras palavras:
deve possuir BRA. A carteirinha de membro da COBRA original deve ser apresentada na
ocasio da competio, antes dos vos.
Para os casos em que a equipe no disponha de um piloto no momento da competio o
Comit Tcnico poder disponibilizar um suplente, nos termos do Apndice 7.8., pg. 96.
A SAE BRASIL lembra que o BRA (licena do piloto) renovado todo ano e deve ser
providenciado com antecedncia. Ver http://www.cobra.org.br/.
Formas de preenchimento do Apndice 7.8: Quando a equipe desejar utilizar um piloto

da SAE BRASIL, deve comunicar organizao via e-mail com no mnimo uma semana
de antecedncia do incio da competio. O formulrio dever ser preenchido e entregue
durante a recepo do evento, deixando o nome do Piloto Anterior em branco, e
preenchendo o campo Piloto Suplente como Piloto SAE BRASIL.
Uma eventual mudana de piloto antes da competio ou durante a competio deve ser
comunicada atravs do formulrio preenchido, e entregue para o Comit Tcnico.
Para equipes internacionais poder ser aceita a carteira oficial do seu pas de origem (ex.:
AMA Academy of Model Aeronautics ou FPAm Federao Portuguesa de
Aeromodelismo), entretanto procedimentos adicionais para a participao dos pilotos
estrangeiros podero ser requeridos. As equipes sero oportunamente comunicadas sobre
estes procedimentos.
1.6.
Taxa de Inscrio
A taxa de inscrio dever ser enviada SAE BRASIL at a data limite, conforme o
Apndice 7.7, juntamente com o Formulrio de Inscrio e Termo de Responsabilidade
(Apndice 7.6). A taxa de inscrio no ser restituda sob qualquer hiptese.
responsabilidade da equipe certificar-se de que o pagamento da taxa tenha sido recebido
a fim de garantir sua inscrio.
O formulrio de inscrio encontra-se disponvel no site da SAE BRASIL na Internet:
www.saebrasil.org.br
1.7.
Inscries de vrios avies da mesma instituio de ensino
Mais de uma equipe pertencente mesma instituio de ensino superior pode participar da
Competio nas Classes Regular e Aberta, desde que observadas as seguintes restries:
A cada avio inscrito dever corresponder uma equipe distinta.
Cada avio inscrito dever ser visivelmente distinto em suas dimenses e formas
geomtricas.
As equipes podero eventualmente trabalhar juntas, porm suas filosofias de projeto
devero ser distintas.
Os avies inscritos devero demonstrar claras diferenas de projeto entre si. Entendese que projetos diferentes seguem linhas de raciocnio distintas na definio de cada
avio.
Cada estudante poder se inscrever em somente uma equipe.
Na Categoria Micro, ser permitida apenas uma (01) equipe por Universidade (ou
Instituio).
Sero no mximo 85 inscries nas trs categorias (10 a 15 p/ Classe Aberta e
Micro e o restante para Classe Regular). Ver mensagens especficas a serem
publicadas no site: www.saebrasil.org.br
Cada avio deve claramente configurar um projeto nico. Na hiptese de, na opinio dos
organizadores e juzes, dois avies no se caracterizarem como significantemente
diferentes, a inscrio ser considerada como somente uma e assim sendo, apenas uma
aeronave poder permanecer na competio.
A escolha da aeronave que permanecer, dever ser feita pelas prprias equipes
envolvidas no ocorrido. No cabe a nenhum juiz ou fiscal a responsabilidade desta
escolha.
Ateno: Este comunicado poder ocorrer at mesmo durante a competio de vo.
8
Em princpio no ser limitado o nmero de equipes por Universidade (ou Instituio), mas
aps o recebimento de todas as inscries, caso seja necessrio reduzir o nmero de
equipes devido a limitaes de espao e tempo(1), as Universidades sero informadas.
Neste caso, ser permitido s escolas agrupar os membros das equipes inscritas e o valor
da taxa de inscrio ser devidamente ressarcido.
A Comisso Organizadora SUGERE, em funo do crescente nmero de equipes a cada
ano, que cada Universidade inscreva no mximo quatro equipes por ano na Competio.
Casos especiais podero ser eventualmente aceitos, porm mediante avaliao. Exemplo:
caso o nmero de alunos exceda em muito, para que estes sejam distribudos em quatro
equipes, a escola poder vir com mais uma equipe. No sero aceitos mais de cinco
equipes por instituio!
recomendvel que as equipes sejam formadas por grupos de no mximo 10 a 15 alunos,
salvo casos especiais ou onde se opte por uma equipe maior em detrimento de duas.
O aumento do nmero de equipes de uma mesma Escola (ou Universidade) em cada
competio deve ser feito da forma mais consciente possvel por parte desta instituio.
Isto muito importante para que seja garantida uma participao efetiva de todos os
alunos envolvidos bem como garantir um bom andamento da competio.
A definio consciente e adequada do nmero de equipes por parte de cada Escola para
uma mesma competio, considerada pela Comisso Tcnica como uma contribuio
essencial destas Instituies, ao bom andamento e sucesso da Competio.
(1): Tempo para garantir um nmero adequado de baterias durante a competio de vo.
1.8.
Configurao do avio
1.8.1. Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Aberta e Micro)

Somente aeronaves de asas fixas tm permisso de competir. vetada a participao de
quaisquer aeronaves que:
Funcionem por flutuao de gases mais leves que o ar (por exemplo, dirigveis e
bales), ou que faam uso de gases menos densos que o ar que proporcionem
qualquer tipo contribuio para a sustentao(2).
Produzam sustentao por asas rotativas (por exemplo, helicpteros, autogiros e
girocpteros)(2).
Tenham outro tipo de propulsor, adicional ou auxiliar. A nica forma de propulso do
avio deve ser atravs do motor padro.
Utilizem dispositivos auxiliares na decolagem que no pertenam ao avio (incluindo
ajuda humana) e que no estaro conectados fisicamente ao avio quando ele pousar.
Tenham pontas ou bordas afiadas que possam vir a agravar ferimentos em caso de
acidentes (exemplos: winglets ou end-plates, feitos em chapa de material metlico ou
com pontas afiadas e/ou cortantes).
No vetado o uso de superfcies de ponta de asa (winglets ou end-plates) se os
devidos cuidados forem tomados para que as mesmas no apresentem pontas afiadas
e/ou cortantes. Ex.: caso a equipe decida pelo uso de end-plates triangulares feitos em
chapa, as pontas expostas deste tringulo no podem ser afiadas (pontiagudas) mas
sim devem ser arredondadas. Esta chapa tambm no pode ter rebarbas resultantes
do processo de corte.
(2) :Dirigveis, Mais Leves que o Ar, Girocpteros ou Helicpteros no so permitidos, embora
bem vindos para demonstrar suas habilidades, em demonstrao hors-concours, em hora/data
a ser negociada com o Comit Tcnico.
1.8.2. Reutilizao do avio

Quando um avio j tiver participado de uma competio SAE AeroDesign no Brasil (por
qualquer equipe, seja da mesma escola ou no), a utilizao da mesma aeronave, sua
estrutura ou do mesmo projeto so proibidos, a no ser que modificaes substanciais
tenham sido feitas e possam ser claramente demonstradas.
Estas mudanas devem ser pr-aprovadas pelo comit organizador do evento e
devidamente documentadas. Referncia adequada aprovao prvia pelo comit
organizador, incluindo data, deve ser includa no Relatrio do Projeto.
Data mxima para envio da documentao relativa reutilizao do avio: um ms antes
do envio do Relatrio de Projeto. A aprovao ser respondida no mximo em duas
semanas. Esta documentao deve ser anexada ao final do Relatrio de Projeto. No
conta como pgina do Relatrio, portanto no deve ser numerada.
A documentao dever ser enviada via e-mail, de preferncia em formato pdf.
Desenhos em formato CAD no sero aceitos. Inclu-los no documento descritivo em
Word como figura. Verificar quanto presena de vrus. Os e-mails de contato tm
proteo contra vrus, e caso os arquivos estejam infectados, eles no so recebidos. Por
favor, NO ENVIAR E-MAILS COM MAIS DE 2Mb.
Exemplos de projetos que requerem a aprovao:
Avies com uma ou mais partes contendo semelhanas geomtricas e
aerodinmicas com relao quelas utilizadas em anos anteriores.
Ex.: avio que em 2009 tenha a mesma asa (forma em planta e perfil aerodinmico),
ou a mesma fuselagem de um outro que tenha competido em anos anteriores.
A Comisso Tcnica no somente sugere, mas valoriza o trabalho original e efetivo
desenvolvido pela equipe que busca a otimizao de seu projeto.
Avies sem modificaes de forma (ex.: rea alar, alongamento) ou e que tenham
sido somente melhorados em relao a avies utilizados em competies anteriores.
Filosofia de projeto semelhantes no requerem aprovao:. Exemplo: Carga alojada na
asa, aeronave biplano, cauda em H, trem de pouso convencional, entre outros.
A pintura da aeronave (ou padro de cores adotado pela Equipe) obviamente no
caracteriza semelhanas tcnica entre dois projetos.
Avies que guardem pequenas diferenas com outro avio, utilizado em competio
nacional anterior, no sero permitidos (como, por exemplo, o uso do mesmo avio do ano
anterior com somente a empenagem horizontal diferente).
O Relatrio de Projeto, assim como plantas e material para a apresentao oral devem ser
diferentes, ou seja, no podem ter o mesmo formato, mesmo raciocnio de projeto, ou
mesmos ensaios utilizados em competies anteriores. O Relatrio de Projeto deve
claramente mostrar que trata-se de um projeto novo.
Textos (ou pargrafos) muito semelhantes entre os relatrios do ano corrente e dos anos
anteriores no sero aceitos e constituiro base para penalizao do projeto em questo.
Concluses ainda que brilhantes que tenham sido apresentadas em relatrios de
competies anteriores, no necessriamente sero consideradas. A Comisso possui
como objetivo ao introduzir modificaes no Regulamento, que cada projeto seja novo e
nico exigindo desta forma concluses originais referentes quele Regulamento.
Se constatada qualquer ocorrncia de plgio em qualquer parte do relatrio, a
pontuao final ser FORTEMENTE penalizada.
10
A Comisso Tcnica modifica a cada ano o Regulamento da Competio, pois esta tem a
viso de que parte da responsabilidade de se garantir que novos projetos sejam
desenvolvidos, pode e deve, ser atribuda ao Regulamento.
A Comisso entende tambm que as equipes que se formam para participar do
AeroDesign devem desenvolver um projeto indito e que todo o processo de trabalho deve
ser reiniciado a cada novo projeto.
Para equipes ou membros que participaram de competies anteriores, aceitvel que
aprendam com os erros e projetem um avio com solues para os problemas vivenciados
nas competies anteriores, ou mesmo que otimize em algum aspecto (fuselagem por
exemplo) o avio utilizado em competio anterior. Nestes casos REQUERIDA e
OBRIGATRIA a autorizao para a reutilizao do avio.
Caso sejam detectados avies que no se caracterizem como projetos novos, e a
autorizao no tiver sido requerida e aprovada, a equipe ser avisada devidamente
informada e poder at no ser mais autorizada a participar da Competio. Tal medida
pode ocorrer at mesmo durante o transcorrer da Competio.
Aeronaves desenvolvidas para a competio dos Estados Unidos (SAE AeroDesign East)
so elegveis de participar no Brasil somente uma nica vez, desde que sejam inditas na
Competio Brasileira e estejam, logicamente, adequadas as regras da competio.
Desde de 2006 as Competies SAE AeroDesign do Brasil e dos EUA, so considerados
desafios distintos em suas regras e procedimentos.
1.9.
Modificaes e No Conformidades Perda de Pontos
1.9.1. Modificaes de Projeto

Modificaes no avio devero ser apresentadas por escrito ao Comit Tcnico at no
mximo 15 dias antes do incio da Competio. Os juizes iro definir descontos de pontos
com base na magnitude das alteraes introduzidas, se comparadas com o projeto como
descrito no relatrio apresentado originalmente. Modificaes feitas durante a competio;
sejam para melhorar/corrigir o projeto, sejam para sanar problemas de segurana
identificados durantes as inspees; s sero permitidas se aprovadas previamente pelo
juzes que integram o Comit Tcnico e estaro sujeitas a penalidades se implicarem em
no conformidade com o projeto. A deciso dos juzes a respeito da modificao no
poder ser questionada pela equipe.
Modificaes no comunicadas e no aprovadas com antecedncia sero penalizadas
com mais severidade. Ex.: modificaes estruturais em aeronaves da Classe Aberta ou
Regular sem a devida aprovao dos juzes ou do Comit Tcnico.
A comunicao de alteraes de projeto dever ser feita via e-mail, de preferncia em
formato pdf. No enviar desenhos em formato CAD. Inclu-los no documento descritivo
em Word como figura. NO ENVIAR E-MAILS COM MAIS DE 2Mb.
1.9.2. No conformidade com as regras

A verificao de no conformidades com requisitos para: 1 compartimento de carga
(incluindo dimenses do compartimento de carga menores que o especificado), 2
aeronave de dimenses no conforme com o intervalo de 4,5m a 6,35m, delimitado na
Seo 2.2.1 e 3 no concordncia projeto/avio, sofrero penalidades no pr-definidas
podendo at resultar em desclassificao da equipe.
11
1.10. Identificao do avio

Toda a aeronave deve vir identificada de forma clara com o nmero da equipe e com o
nome da instituio de ensino.
A correta identificao da aeronave de extrema importncia, pois auxilia e agiliza os
procedimentos durante a Competio garantindo um bom andamento da mesma.
A identificao do avio deve ser feita da seguinte forma:
1.10.1. Nmero da Equipe

O nmero da equipe deve ser colado na aeronave nos seguintes locais:
Em cima (ou extradorso) de uma das asas.
Ambos os lados do estabilizador vertical.
Ambos os lados da fuselagem (na parte mais visvel desta).
Se possivel no intradorso de uma das asas.
Os nmeros demarcados nas asas de cada avio devero ter no mnimo 10 cm de altura e
ser feitos em letras legveis e indelveis.
Na fuselagem e na empenagem vertical (estabilizador e leme) tais nmeros podero ser
proporcionais rea usada para colagem.
Caso o nmero no seja visvel e dificulte a identificao rpida da aeronave, a equipe
poder ser solicitada a providenciar tal identificao durante a competio. A no
observncia desta solicitao poder incorrer em advertncia a equipe ou at a uma
penalidade definida conforme o caso.
O nmero da equipe determinado pela ordem de recebimento das inscries.
Se a configurao do avio no permitir que a numerao seja feita da maneira descrita
acima, o avio dever conter o nmero da equipe no tamanho mnimo especificado, de
forma que o nmero aparea quando o avio estiver sendo observado de cima, da
esquerda e da direita.
1.10.2. Nome da instituio de ensino

O nome da instituio de ensino (escola e/ou universidade) deve ser claramente mostrado
em pelo menos um destes locais:
nas asas;
na fuselagem;
na empenagem vertical.
As iniciais da instituio de ensino podem ser utilizadas se forem nicas e reconhecveis
nacionalmente.
A identificao da instituio de ensino no exclui a necessidade de identificao da
equipe (nmero), como acima especificado.
1.11. Reclamaes, Protestos e Sugestes

1.11.1. Reclamaes e Protestos
Quaisquer reclamaes em relao a erros na pontuao ou outro aspecto da competio
devero ser realizadas por escrito, apenas com o preenchimento de formulrio especfico
a ser fornecido pelo Comit Tcnico, durante o decorrer da competio. As reclamaes
devero ser obrigatoriamente identificadas e assinadas pelo capito da equipe reclamante.
12
Os formulrios devero ser entregues a um representante do comit e sero devidamente

considerados por este Comit to logo seja possvel, durante a competio.
Se pertinentes, o Comit Tcnico tomar as aes necessrias com a devida notificao
equipe reclamante logo que possvel no mximo at o dia seguinte. Reclamaes feitas no
ltimo dia da competio tero resposta at uma semana aps a competio, antes da
divulgao oficial da pontuao.
Reclamaes a respeito da pontuao divulgada na ocasio da premiao, devero ser
encaminhadas ao comit via e-mail at no mximo 5 dias aps a competio.
A deciso do Comit Tcnico ser final e irrevogvel, ser feita por escrito e
divulgada durante ou aps a Competio. Qualquer argumentao com o Comit ou
qualquer dos juizes e fiscais, depois da deciso ter sido declarada, poder resultar
na perda de 25 pontos ou na desclassificao imediata dos membros da equipe
desta competio. Insistncia em discutir decises do Comit Tcnico que esto
amparadas pelo regulamento, ou seja, insistncia em abrir excees ao regulamento
por qualquer motivo, poder causar desclassificao da equipe.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de
maneira anti-desportiva (ex.: agresses verbais extremadas a qualquer pessoa no
ambiente da competio) poder resultar na proibio da participao da escola em
at duas competies subseqentes. O AeroDesign no Brasil, possui desde sua
primeira edio, um ambiente extremamente favorvel de amizade e colaborao
entre todas as equipes, voluntrios e colaboradores portanto, responsabilidade de
todos e de cada um, a manuteno deste excelente ambiente.
obrigao de qualquer participante informar a Comisso Tcnica da Competio
(camisas amarelas), ou ao coordenador dos fiscais de Segurana, sobre quaisquer
questes relativas Segurana. Caso seja detectado algum aspecto ou
caracterstica, seja de uma aeronave ou instalao, que comprometa a segurana do
vo ou do pblico presente, informar imediatamente ao responsvel pela segurana.
Todos os itens apontados sero avaliados exclusivamente pela Comisso Tcnica e
no caber discusses posteriores quanto a deciso final da Comisso.
1.11.2. Sugestes
Ser fornecido pela comisso organizadora um formulrio no qual cada equipe (ou
componente de equipe) poder avaliar a organizao, o andamento da competio, o
layout da rea e outros aspectos pertinentes. Essa avaliao servir como base para
futuras melhorias. A identificao da equipe (ou do componente de equipe) no formulrio
de avaliao NO OBRIGATRIA.
A Comisso Tcnica incentiva e muito, que todas as equipes preencham o formulrio e/ou
qualquer folha adicional com crticas sugestes e/ou reclamaes de qualquer natureza.
Favor entregar estes documentos a um dos membros da Comisso Tcnica ou na Barraca
da SAE. Tais observaes ou sugestes so extremamente importantes para a melhoria
contnua da Competio sobre todos os aspectos. Reiteramos que a colaborao de
todos um fator essencial.
A criao deste documento de avaliao e principalmente a no obrigatoriedade de identificao
por parte de quem o preenche, tem como principal objetivo conhecer a OPINIO REAL dos
participantes, quantos aos quesitos expostos acima, entre outros.
A Comisso Tcnica e Organizadora do AeroDesign tem como uma de suas misses principais,
elaborar uma competio onde os objetivos educacionais, em todos os aspectos, sejam plenamente
atingidos. Para tal, a participao de todos atravs do envio de opinies, perguntas, sugestes e
avaliaes ou mesmo crticas, so de fundamental importncia para o completo atendimento destes
objetivos.
13
2. Requisitos Classe Regular

2.1.
Elegibilidade - Membros das equipes
A CLASSE REGULAR limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica ou

Cincias Aeronuticas, associados SAE BRASIL.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2009 at o dia 12 de agosto de 2009.
Todos os membros da equipe devem ser associados SAE BRASIL, e o carto do
associado ou outro documento que comprove a associao pode ser requisitado durante a
competio. Para a associao, informaes adicionais esto disponveis no site
2.2.
Restries Geomtricas (Hangar Quadridimensional) (1)
2.2.1. Requisitos Bsicos

As aeronaves da Classe Regular devero ser projetadas de tal forma que, estando
completamente montadas (e na mesma configurao da decolagem(2)), a seguinte
restrio dimensional (ou intervalo dimensional) seja respeitada.
L + H +
B
i =1
= D
sendo 4,5m D 6,35m (ou 177,2in a 250in)
Onde:
L = o comprimento mximo ou a mxima dimenso encontrada do ponto mais dianteiro
ao ponto mais traseiro da aeronave. Esta medida tomada paralelamente ao solo (ou
superfcie de referncia) e com as superfcies de comando na sua deflexo nula (ou a que
resultar no mximo comprimento). Ver Apndice 7.4A, pg, 88, item i.
H = a altura mxima ou o mximo valor encontrado do solo (ou superfcie de referncia)
at o ponto mais alto da aeronave. Este medida DEVE ser tomada com a aeronave sem
carga. A hlice no ser considerada. Ver Apndice 7.4A, pg, 88 item ii.
Bi = envergadura mxima (ou largura mxima) de cada bloco de superfcies
aerodinmicas que geram sustentao na vertical, ou tenham uma componente de
sustentao na vertical. O termo bloco de superfcies aerodinmicas ou bloco de
superfcies ser explicado a seguir.
n = numero de blocos de superfcies aerodinmicas
(1): Ver explicao do termo hangar quadridimensional no ltimo pargrafo da pg. 88, em negrito,
logo aps o item iii.
(2): Quando se cita que a aeronave deve manter a mesma posio que dever assumir na
decolagem entende-se geralmente que a aeronave, quando estiver no processo de verificao
dimensional, esteja 100% montada, sem carga e suporte de carga e tenha sua posio semelhante
quela observada no incio da corrida de decolagem.
14
Definio de bloco de superfcies: a denominao dada a um conjunto de

superfcies aerodinmicas em que, no caso das aeronaves multiplanos(3), cada uma deve
possuir algum grau de sobreposio, na vista superior, com todas as outras do mesmo
bloco. Se alguma superfcie no apresentar sobreposio com todas as demais, esta ser
considerada um bloco adicional e sua envergadura ser contabilizada separadamente. Ver
exemplos para o valor mximo de 6,35m nas figuras 1 e 2 abaixo.
Por exemplo: para os casos de aeronaves monoplanas convencionais, a asa
considerada um bloco de superfcies e a empenagem horizontal, outro bloco de
superfcies, ou seja: L + H + B1 + B2 = 6,35m. Para informaes adicionais e alguns outros
exemplos, ver Apndice 7.4B, pg 90 e 91.
A sobreposio ser sempre verificada por um trecho de rea sobreposta na vista em
planta da aeronave de forma que, mesmo com a presena de diedros ou enflechamentos,
a regra seja aplicada. Esta verificao ser feita pelo desenho e pela observao da
prpria aeronave.
Ateno: interessante que a sobreposio se d ao longo de toda a envergadura ou em
grande parte desta. Asinhas, aletas ou superfcies postias no necessariamente
garantem a sobreposio.
Figura 1
Figura 2
Bloco 1
Bloco 1
Trecho de sobreposio mtua
Bloco 3
Trechos de
sobreposio mtua
Bloco 2
Bloco 4
Bloco 2
Na Figura 1 acima, para o grupo da asa, a superfcie mais

superior no est sobreposta a superfcie mais inferior
(faixas vermelhas). No existe portanto, a sobreposio
mtua entre todas as quatro superfcies. Esta configurao
possui, no grupo da asa, dois blocos distintos.
Na Figura 2, para o grupo da asa, existe sobreposio

mtua entre todos os elementos (rea sombreada em
azul) portanto todas as quatro superfcies fazem parte
de um nico bloco.
Para o grupo da empenagem horizontal, no existe nenhum

grau de sobreposio, portanto so tambm considerados
dois blocos distintos.
Para o grupo da empenagem horizontal, a situao a

mesma, portanto as duas superfcies so consideradas
como sendo um nico bloco.
Para esta aeronave exemplo, os elementos

considerados no somatrio, seriam:
Para esta aeronave exemplo, os elementos

considerados no somatrio, seriam:
L + H + B1 + B2 + B3 + B4 = 6,35m
L + H + B1 + B2 = 6,35m
Para cada bloco se superfcies ser contabilizado somente o valor da envergadura (ou
largura) do maior elemento contido neste bloco. Este valor de envergadura medido entre
os pontos mais externos do maior elemento (ou superfcie aerodinmica) presente neste
bloco. Ver Apndice 7.4A, pg, 88, item iii.
(3): Para este Regulamento enquadram-se no termo multiplanos toda aeronave de mais de um
plano de sustentao principal ou seja, aeronaves de dois, trs ou mais planos de sustentao
dispostos verticalmente, estariam inseridos nesta denominao.
15
No caso das superfcies poderem ser agrupadas de mais de uma maneira diferente, ser
sempre considerada aquela combinao que resultar na maior somatria de envergaduras.
Para informaes adicionais sobre agrupamentos de blocos de superfcies, ver Apndice
7.4A, pg. 89, item iv.
Para utilizao de perfis multielemento (Ex.: com flap), ver Apndice 7.4A, pg. 88.
altamente recomendado que as equipes considerem sempre, durante o
desenvolvimento conceitual do projeto, o pior caso referente a inspeo
dimensional (mximo valor da soma L + H + B1 + B2 +...+Bn) para que a aeronave seja
desenvolvida com a segurana de que o somatrio das dimenses acima definidas
no extrapole o intervalo de 4,5 a 6,35m, definido pelo Regulamento.
Aeronaves que excederem o intervalo acima definido ou que forem construdas com erros
maiores que 0,55%, estaro sujeitas s penalidades definidas na Seo 2.2.3, pg 17, ou
conforme o caso, podero at no ser autorizadas a participar da competio.
O processo de inspeo dimensional ser feito utilizando-se uma trena e com o auxilio de
alguns gabaritos especiais (esquadros em L). Objetiva-se com o uso destes gabaritos
agilizar o processo de medio bem como minimizar os erros. Todas as medidas sero
feitas em milmetros. Para informaes mais detalhadas acerca deste processo consultar o
documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009, a ser liberado
oportunamente. O processo de medio no deve afetar o projeto da aeronave. Esta
dever ter suas medidas verificadas independente da configurao definida pela equipe.
Uma planta adicional e encadernada no relatrio dever ser enviada na qual as medidas
acima definidas devero estar claramente demonstradas (Ver Seo 6.1.2.2 e Apndice
7.4C). O no envio desta planta conforme exigido no Apndice 7.4C, a equipe estar
sujeita a uma penalidade de acordo com a Seo 5.3.1., item 7, pg. 64. Pede-se ateno
as informaes exigidas na planta (tabela), pois estas so extremamente importantes ao
processo de verificao dimensional. A no apresentao da tabela exigida poder
incorrer nas penalidades descritas na Seo 5.3.1., item 7, pg. 64.
Nesta planta somente devem ser indicadas as principais medidas para verificao
dimensional (L, H, B1 a Bn) e todas DEVERO estar cotadas em milimetros (mm),
Sistema Internacional.
2.2.2. Observaes adicionais

A verificao dimensional ser feita somente durante a Competio de Vo e somente
aps cada vo vlido. A aeronave dever estar presente nesta verificao, totalmente
MONTADA, COMPLETA e na mesma configurao de decolagem, conforme j descrito.
de inteira responsabilidade da equipe, garantir que a aeronave desde a sua fase de
projeto at a construo final tenha o somatrio de suas dimenses mximas (L + H +
B1 + B2+...+ Bn ) dentro do intervalo definido pelo Regulamento (4,5m a 6,35m),
como definido na Seo 2.2.1. Caso a aeronave no esteja projetada e construda de
forma que atenda a restrio, estar sujeita s penalidades cabveis definidas na Seo
2.2.3, ou conforme o caso, poder at ser desclassificada.
16
2.2.3. Qualidade Construtiva (ou Preciso Dimensional)

Uma verificao da preciso dimensional ser feita de forma automtica pela planilha de
pontuao com o intuito de verificar a qualidade construtiva das aeronaves.
Esta verificao ser baseada na diferena medida entre o valor mximo do somatrio das
dimenses da aeronave, o qual deve ser informado no relatrio, e o valor medido pelos
fiscais durante a inspeo dimensional.
Todos os valores sero medidos em mm, com uma trena, e inseridos na planilha de
pontuao nesta mesma unidade.
Para aeronaves que estiverem dentro da faixa de 4,5m a 6,35m admitido um erro
dimensional sem aplicao de penalidade de no mximo 0,55% do valor total informado
pela equipe, o que corresponde, por exemplo, a 30mm para uma aeronave de 5400mm
de somatrio.
Para as aeronaves que estiverem dentro desta faixa (D 4,5m a D 6,35m) erros maiores
que 0,55% sero penalizados em 1 ponto para cada 0,01% de erro excedente ao valor de
0,55%.
Aeronaves em que o somatrio de dimenses seja menor que 4500mm, sero penalizadas
em 5 pontos para cada 1% de erro e nos casos em que o somatrio de dimenses seja
maior que 6350mm, estas sero penalizadas em 10 pontos para cada 1% de erro.
A qualidade construtiva, portanto ser considerada da seguinte forma:
Aeronaves com o somatrio total entre 4,5m D 6,35m.
Para erros de construo menores que 0,55% do valor nominal informado no
Relatrio, nenhuma penalidade ser aplicada.
Para erros maiores que 0,55% do valor nominal, sero descontados na pontuao final
de cada bateria, 1 pontos para cada 0,01% excedente ao valor de 0,55%. Por exemplo,
uma aeronave em que o erro tenha sido de 0,58% em relao ao valor informado, ter
uma penalidade de 3 pontos naquela bateria.
Aeronaves com o somatrio total menor que 4500mm (D < 4,5m).
Sero descontados na pontuao final de cada bateria, 5 pontos para cada 1% de erro
no somatrio das dimenses (L+H +B1 + B2+...+ Bn < 4,5m).
Por exemplo, uma aeronave com somatrio igual a 4450mm ou 1,11% de erro ter na
pontuao final desta bateria, um desconto de 5,55pontos.
Aeronaves com o somatrio total maior que 6350mm (D > 6,35m).
Sero descontados na pontuao final de cada bateria, 10 pontos para cada 1% de erro
no somatrio das dimenses (L+H +B1 + B2+...+ Bn > 6,35m).
Por exemplo, uma aeronave com somatrio igual a 6390mm ou 0,63% de erro ter na
pontuao final desta bateria, um desconto de 6,3pontos.
Todas as aeronaves somente sero dimensionalmente verificadas, aps cada vo vlido.
Se para a bateria em questo, a medida ficar dentro da tolerncia, no haver penalidade,
caso contrrio a penalidade ser aplicada. Esta penalidade valida somente para a
bateria onde ocorreu a discrepncia. Ver Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign
2009.
A verificao dimensional ser feita para a combinao de blocos de superfcies no qual o
valor da somatria for mximo, conforme Seo 2.2.1. e Apndice 7.4A, pg, 89, item iv.
17
2.3.
Motor requerido
O motor deve ser somente um K&B .61 RC/ABC (PN 6170) ou um O.S. .61 FX,
originais, tipo glow e escapamento original do motor. Os motores especiais no sero
aceitos. O motor K&B ou O.S. com eixo reverso para configuraes pusher tambm
permitido. Um espaador (ou cap), ou extenso entre o motor e escapamento,
permitido.
Nota 1: No permitida troca do carburador por outro similar, mesmo que seja original das
marcas K&B ou O.S., de modelo mais antigo.
Nota 2: No permitida a retirada do miolo interno do muffler, para isto existir uma
inspeo a ser feita pelos juzes a qualquer instante da competio.
Nota 3: permitido o uso de caps (ou extensores entre o motor e o muffler) no
originais (usinados por exemplo), porm, neste caso, as dimenses internas tm de ser
mantidas e o desenho deste extensor deve estar bem claro em uma das plantas enviada
juntamente com o Relatrio. Uma explicao ou justificativa para o uso deste cap deve
tambm estar presente no Relatrio. A equipe dever requerer a inspeo do cap
modificado. Caso a equipe no venha a requerer esta inspeo, assim que for constatada
a irregularidade, a equipe poder ser automaticamente desclassificada.
Nota 4: O motor dever ser adquirido pela prpria equipe, diretamente dos fabricantes,
lojas especializadas, etc... As equipes interessadas em se organizarem com vistas
compra de um lote de motores, devero se comunicar com a SAE BRASIL (Comit
Tcnico do AeroDesign).
Nota 5: A equipe poder ter motores reservas.
Nota 6: liberado o uso de qualquer marca de vela, porm vetado o uso de qualquer
dispositivo de ignio por centelha, ou injeo eletrnica.
Nota 7: permitida a troca dos rolamentos do motor desde que sejam por outros de
mesma especificao que os originais.
Nota 8: recomendvel que o motor seja fixado de forma convencional, isto , via bero
de Nylon ou Metlico. Fixaes diferentes podero ser aceitas desde que estas atendam
s especificaes do fabricante do motor. Uma avaliao detalhada das fixaes no
convencionais poder eventualmente ser requerida.
2.4.
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos desde que a relao de

rotao entre motor e hlice seja de um para um. As hlices devero girar mesma RPM
do motor.
A SAE BRASIL recomenda verificar a rotao mxima do motor afim de no danific-lo.
2.5.
Compartimento de Carga
A aeronave dever ter somente um compartimento para o posicionamento da carga.

O compartimento deve ter as dimenses mnimas de 400mm x 120mm x 100mm
(15,75in X 4,72in X 3,94in), suficiente para envolver completamente um
paraleleppedo imaginrio com estas dimenses.
Quando o avio estiver pronto para voar, o compartimento dever estar totalmente
fechado.
18
O volume do compartimento ser verificado aps o vo vlido utilizando um

paraleleppedo padro rgido, feito em madeira (MDF), a ser fornecido e utilizado
pela organizao da competio. Para a verificao do volume do compartimento, aps
cada vo o suporte com a carga ser retirado, e o paraleleppedo ser inserido no
compartimento de carga, que dever ser fechado completamente (com todos os
dispositivos de fixao) para verificao.
No poder haver interferncias de nenhum elemento com o volume delimitado pelo
compartimento, i.e., com o bloco de madeira.
O compartimento poder ser maior para permitir o posicionamento do suporte de carga e
eventual ajuste do centro de gravidade, entretanto a distribuio da carga por sobre o
suporte deve seguir os requisitos definidos na Seo 2.5.1.
O compartimento de carga poder ter qualquer configurao que satisfaa as dimenses
mnimas e os requisitos.
Dimenses do compartimento de carga fora do especificado podem implicar na
desclassificao da equipe.
Caso seja possvel, a equipe ter apenas o vo invalidado, e poder fazer as modificaes
necessrias no avio, obedecendo aos procedimentos de modificao de projeto e sujeita
s penalidades cabveis e outras restries da competio (ordem de vo, regras para
qualificao, etc.)
Ateno: Para a insero do bloco de madeira no espao interno delimitado pelo

compartimento no deve ser necessria a mnima aplicao de fora. Caso isto
ocorra por qualquer razo, o compartimento de carga ser considerado fora dos limites
mnimos estabelecidos e a aeronave poder at no ser mais autorizada a participar da
Competio.
de inteira responsabilidade da equipe garantir que as dimenses do compartimento
possuam uma tolerncia (ou folga) para que o bloco seja inserido sem o uso de fora. No
cabe aos fiscais o esforo necessrio para se inserir o bloco padro em um compartimento
menor que o especificado ou que contenha elementos interferentes dificultando a insero
do bloco. sugerido que sejam deixados, no mnimo, 2mm de folga em cada um dos lados
do paraleleppedo.
O compartimento de carga dever ser mostrado claramente em uma das plantas, com
suas dimenses includas bem como todo e qualquer sistema ou dispositivo usado para se
fixar o suporte de carga (juntamente com a carga) no compartimento de carga.
Recomenda-se a leitura do Apndice 7.1C para uma melhor compreenso dos
elementos relativos ao compartimento de carga bem como alguns detalhes sobre a
bonificao de retirada de carga.
2.5.1. Distribuio da carga til

O conjunto denominado carga til (carga e suporte de carga) no pode contribuir para a
estabilidade estrutural do avio (no pode, portanto, constituir elemento da estrutura do
mesmo), mas deve ser fixo no compartimento de modo a impedir sua movimentao
durante o vo. Para todos os efeitos, desconsiderando o passeio de CG, a aeronave deve
ser estruturalmente capaz de voar sem o conjunto de carga e suporte de carga.
A distribuio de peso na montagem da carga til deve ser homognea de maneira que a
localizao horizontal do centro de gravidade de todo o conjunto da carga (placas de
chumbo) coincida com o centro geomtrico do suporte de carga (perfil em U). Ou seja: as
19
placas no podem estar concentradas em um lado do referido suporte. Recomenda-se a

leitura do Apndice 7.1C pg. 83 a 85.
responsabilidade das equipes providenciar seus pesos para carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps vo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a retirada
do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga til.
Os juizes iro verificar se a distribuio dos pesos no suporte est homognea, isto , CG
da barras deve estar alinhado com o CG do suporte de carga. Em outras palavras, a
localizao horizontal (em X) do centro de gravidade das barras de chumbo deve coincidir
com o centro geomtrico do suporte de carga. Ver Apndice 7.1C.
Os requisitos de dimenso e posicionamento da carga tm diversos paralelos em relao
aos desafios enfrentados normalmente pelos engenheiros na indstria aeronutica, como
abaixo evidenciado:
No projeto de um avio comercial, por exemplo, espaos para a cabine (passageiros e
tripulao), combustvel e compartimentos de cargas devem ser projetados com
dimenses mnimas requeridas para prover conforto aos passageiros, otimizar a
capacidade de carga e tambm a quantidade de combustvel requerida. Busca-se uma
otimizao do espao interno sem comprometer os requisitos de desempenho da
aeronave.
Por essa razo que se determina uma dimenso mnima para o compartimento de carga e,
se caso o compartimento no tenha as dimenses mnimas requeridas, a aeronave poder
no ser considerada apta a participar da competio.
No que diz respeito no ocorrncia de interferncias de sistemas no compartimento
de carga, o paralelo com a indstria encontra-se no fato de que diversos componentes,
sistemas, tubulaes, cablagens devem ser instalados dentro dos espaos na fuselagem.
Estes sistemas no podem de maneira alguma interferir com, por exemplo, a cabine de
passageiros ou compartimento de carga.
2.5.2. Carga e Suporte de Carga

Carga til o peso transportado pelo avio (Ex.: Carga + Suporte de Carga) e a carga til
total consistir na soma dos pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso
do avio e o combustvel NO so considerados como carga til.
recomendvel que o suporte de carga seja constitudo de uma seo transversal
retangular na horizontal e 2 planos verticais ortogonais. As placas devero garantir que a
distribuio de peso seja homognea como requerido na Seo 2.5.1 (Classe Regular).
Os Apndices 7.1A e 7.1B mostram um exemplo de como o suporte e as placas podem
ser e como j citado, altamente recomendvel a leitura do Apndice 7.1C.
Caso a equipe eventualmente no utilize um suporte de carga ou caso este no possa ser
desprendido da aeronave, somente as barras de chumbo sero consideradas como carga
til, porm sempre recomendvel a utilizao de um suporte de carga conforme indicado
por questes de segurana na fixao entre as prprias placas de chumbo e entre este
conjunto e a estrutura da aeronave. importante lembrar que um bloco de madeira ser
inserido no espao do compartimento de carga, portanto nenhum elemento do suporte de
carga ou do prprio compartimento poder impedir ou interferir na insero completa do
bloco.
20
2.6.
Giroscpios
O uso de giroscpios de qualquer tipo no ser permitido para a Classe Regular.

A obteno de uma aeronave com boas caractersticas de vo (ou adequada qualidade de
vo) faz parte do desafio. de inteira responsabilidade da equipe desenvolver um projeto
em que a aeronave atenda a estes requisitos naturalmente.
O uso de sistemas de controle auxiliares tipo Giros, ou similares, est em estudo e
possivelmente, poder ser permitido em Competies futuras.
2.7.
Requisitos Adicionais Classe Regular
2.7.1. Rdio Controle

O rdio controle ser utilizado para voar e manobrar o avio. O vo se dar com chuva
ou sol, por isso as equipes devero se preparar quanto impermeabilidade do
equipamento de rdio (emissor e receptor, instalado na aeronave).
Todos os rdios devero coincidir com as regras FCC (Federal Communication
Commission rgo encarregado dos assuntos de telecomunicaes americanas) e AMA
1991 (Academy of Model Aeronautics) para freqncias de modelos de avies. Este o
sistema de bandas mais estreitas e identificado por um adesivo dourado sobre a
unidade.
tambm recomendado s equipes utilizarem receptores de banda estreita para minimizar
o potencial de problemas.
Os rdios devero estar em bom estado. Os inspetores de segurana podero impedir o
avio de voar, se julgarem que o rdio no est em condies aceitveis.
Em 2009, mesmo para a Categoria Regular, o uso de radio com tecnologia PCM (Pulse
Code Modulation) OBRIGATRIO por se tratar de uma tecnologia menos suscetvel a
interferncia.
Em 2009 no mais existir a bonificao pelo uso do radio PCM.
Deve ser demonstrado claramente durante a inspeo de segurana, qual o tipo de rdio
que est sendo utilizado, ou seja, o receptor deve estar visvel para as inspees que
sero feitas pelos fiscais.
A inspeo do sistema de rdio bem como de toda a parte eletrnica da aeronave ser
feito por um fiscal / juiz especializado.
liberado o uso de mais de um receptor caso seja necessrio.
Recomendaes e REGRAS especiais sobre segurana envolvendo o Rdio Controle e a
instalao eletrnica dos equipamentos sero detalhadamente explicadas no documento
de Regulamentao e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009, a ser
emitido oportunamente.
Ateno: Todos os rdios (inclusive os reservas) DEVEM ser entregues na Barraca

de Rdios at s 7:30 horas da manh, em todos os dias da competio de vo. As
equipes que no entregarem os rdios at este horrio sero penalizadas em 20
pontos por dia atraso.
de extrema importncia a colaborao e o empenho de todos para que a competio
tenha rapidez e um bom andamento. Os vos somente podero se iniciar aps o
recolhimento de todos os rdios. Reiteramos mais uma vez que o sucesso do evento
depende de todos.
21
Eventos alheios ao controle da Comisso Tcnica podem ocorrer fazendo com que os
procedimentos de recolhimento dos rdios sejam eventualmente reavaliados. Contamos
com a compreenso e colaborao de todos em situaes desta natureza.
O uso de rdios que utilizam a tecnologia de 2,4GHz est em estudo pela Comisso
Tcnica. At o momento foi levantado junto a Agncia Nacional de Telecomunicaes
Brasileira, que este tipo de equipamento no est autorizado (ou homologado) para uso
em competies de modelismo no Brasil. Todo o esforo est sendo feito para que seja
possvel utilizar este tipo de rdio (2,4GHz), ainda na competio deste ano, porm este
somente poder ser utilizado mediante autorizao da Agncia Nacional de
Telecomunicaes.
As equipes sero informadas atravs de uma mensagem especifica sobre a possibilidade
de se usar os Rdios 2,4GHz, caso a autorizao oficial de uso para o SAE AeroDesign,
seja emitida.
2.7.2. Pack de bateria

Um pack de 500mAh a caracterstica mnima permitida para a competio. As baterias
podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de
segurana para cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
Nquel Cdmio (NiCd)
Nquel Metal Hidreto (NiMH)
Ltio on Polmero (LiPo): esta ltima possui severas recomendaes de segurana.
Risco de exploses ou inflamabilidade principalmente durante o processo de
carregamento ou sob temperatura mais alta (50C (possvel temperatura no interior da
aeronave sob Sol forte)).
Ver requisitos de instalao eltrica (p/ extenses fabricadas) na Seo 3.7.3., pg 35.
Para informaes mais detalhadas referentes s caractersticas das baterias e

normas de segurana, consulte o documento Regulamentao e Boas Prticas de
Segurana SAE AeroDesign 2009 ou documento equivalente de 2008.
2.7.3. Instalao do voltwach

A partir de 2009, OBRIGATRIO para todas as equipes da Classe Regular a instalao
de um VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de tenso on board).
O VoltWatch utilizado para verificao de carga da bateria sem o uso de equipamento
auxiliar e o seu uso tem como principal objetivo proporcionar um aumento na segurana
bem como agilizar a verificao de segurana eletrnica.
Exemplo de um VoltWatch para baterias NiCd ou NiMH. Para baterias LiPo ver pg. 50.
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial. Mesmo sendo um equipamento

possvel de ser fabricado pela equipe, por questes de confiabilidade e segurana
obrigatrio o uso de um equipamento comercial (ou certificado) por um fabricante.
22
O VoltWatch possibilita que a carga na bateria seja verificada a qualquer momento na

competio, inclusive na pista durante a ltima verificao dos comandos de vo, a qual
feita momentos antes da decolagem. Instalar o VoltWatch em local visvel por fora da
aeronave. O fiscal de pista deve v-lo para fazer o debatimento de comando.
Ateno: O VoltWatch um equipamento de segurana e este deve estar instalado
permanentemente na aeronave, ou seja, no pode ser retirado. Em todas as baterias este
item ser verificado e, se constatada a no existncia deste equipamento, a aeronave no
estar mais apta a participar da referida bateria. No ser permitida a instalao do
VoltWatch durante as inspees de segurana.
2.7.4. Inspeo do motor

A inspeo e verificao do motor podero ser feitas pelos juizes da competio a
qualquer instante.
2.7.5. Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica proibido
o uso de hlices metlicas. A hlice deve ser fixada com uma porca padro (que
acompanha o motor). Um spinner ou contra-porca (porca auto-travante) deve ser
adicionado (OBRIGATORIAMENTE) com o intuito de aumentar a segurana da fixao.
Embora a soluo desenvolvida pelo fabricante do motor em relao a fixao da hlice
ao eixo do motor seja segura, o Comit Tcnico se reserva ao direito de REQUERER
uma redundncia na fixao com vistas a aumentar a segurana.
As equipes que desejarem utilizar hlices manufaturadas pela prpria equipe (no
comerciais) seja esta com qualquer nmero de ps, devero submeter ao Comit
Tcnico, juntamente com o Relatrio de Projeto, um relatrio de duas pginas no mximo,
demonstrando:
Anlise de segurana, incluindo anlise terica.
Testes realizados, dispositivos de testes.
altamente recomendado, a realizao dos testes no limite mximo de rotao
definido pelo fabricante do motor a ser utilizado pela aeronave. Sugere-se que o tempo
de mxima rotao no seja inferior a cinco minutos (5 min).
Envelope de operao considerado.
Detalhes que demonstrem que a concepo e a construo da hlice so
suficientemente seguras.
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao de
projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a equipe
ser avisada em no mximo 30 dias aps o envio do relatrio.
A falta deste relatrio impede a equipe de participar da competio utilizando
hlices manufaturadas pela prpria equipe.
2.7.6. Combustvel e Tanque de Combustvel

O combustvel para a Classe Regular ter 10% de nitrometano e ser fornecido pela SAE
BRASIL.
O tanque de combustvel deve ser acessvel para visualizao de seu contedo durante a
inspeo. O combustvel deve ser pressurizado por meios normais somente, ou seja, sem
a utilizao de bomba. O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de
cada vo pelos fiscais da competio.
23
O abastecimento ser total, independente do tamanho do tanque. A ocorrncia

comprovada de pane seca durante o vo, incorrer na invalidao do vo.
Para a pesagem da aeronave vazia, necessria para a determinao do Fator de
Eficincia Estrutural (EE) (Seo 2.9.3.), o combustvel poder ser retirado do tanque
somente na barraca apropriada e sob o acompanhamento de fiscal.
recomendado o uso de tanques comerciais para facilitar a inspeo de segurana.
recomendado que o interior do tanque seja tambm visvel mesmo que parcialmente.
Tanques muito opacos podero no ser aceitos.
2.7.7. Uso de pra-caudas ou pra-quedas

Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, est proibido o seu
uso, seja como dispositivo de pouso ou de emergncia.
2.7.8. Superfcies de Comando

As superfcies de comando no podem apresentar folgas excessivas nas suas
articulaes. Superfcies de comando com folgas em suas articulaes tendem a reduzir a
controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais severos so elementos geradores
de flutter. O nmero de articulaes (ou hinge points) deve ser proporcional
envergadura e as cargas atuantes sobre a superfcie.
2.7.9. Dimensionamento dos Servos

Anlises e/ou testes devem ser apresentados no Relatrio de Projeto demonstrando que
os servos utilizados na aeronave esto adequadamente dimensionados e so capazes de
suportar, ou sobrepujar com certa margem, as cargas aerodinmicas s quais o avio
ser submetido durante o vo. Recomenda-se uma ateno especial a todos os
elementos do servo tais como, engrenagens e junes entre o horn do servo e o eixo
ranhurado do mesmo. Componentes de baixa qualidade podem se romper causando a
perda do elemento transmissor de torque o que caracteriza momento igual a zero ou,
perda de comando.
2.7.10. Vdeo de Vo (bnus) e Vos de Qualificao

Com o objetivo de incentivar as equipes a avaliar exaustivamente as suas aeronaves com
a mxima antecedncia possvel alm de buscar, atravs de uma forma positiva,
aeronaves mais seguras, a Comisso Tcnica instituiu em 2006 uma bonificao
adicional para as equipes que enviassem um vdeo de vo completo da aeronave.
Observando os excelentes resultados advindos desta nova bonificao ao longo destes
anos, constata se que os prottipos trazidos para a Competio, alm de estarem mais
refinados e mais seguros, eram comandados por pilotos extremamente bem treinados
favorecendo assim, ainda mais, a segurana da Competio.
Sendo assim, as equipes que enviarem um vdeo completo do vo (filmagem contnua,
livre de edio e de boa qualidade), at o dia 28 de Setembro (2 Feira), sero
bonificadas em at cinco (5) pontos.
Ateno: o valor da bonificao ser funo no somente da qualidade tcnica do vdeo,
mas tambm da possibilidade de visualizao das caractersticas de vo da aeronave. O
envio do vdeo no garante uma bonificao automtica de cinco (5) pontos. O vdeo ser
analisado por juzes designados os quais decidiro o valor da bonificao. A nota desta
bonificao final, no cabendo protestos referentes a esta.
Os videos devem ser enviados no formato: *.wmv (ou Windows Media Player)
24
Vos de qualificao em So Jos dos Campos, na vspera da competio, no so

requeridos para aeronaves da Classe Regular, entretanto algumas equipes que caso no
tenham enviado o vdeo acima citado, podero ser solicitadas a enviar vdeos
demonstrativos de um vo completo (circuito de vo padro) a critrio da Comisso
Tcnica. Em caso do no cumprimento desta solicitao, a equipe poder ser penalizada
em at 5 pontos.
2.7.11. Peso mximo elegvel

Aeronaves da Classe Regular no podero ter seu peso total (peso vazio + carga
mxima) maior que 20kg (44,09 lb).
de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o vo, for
constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada (PV + CP)
excedem este limite, o vo ser invalidado e a aeronave poder at ser desclassificada.
2.8.
Distncia de Decolagem Classe Regular
2.8.1. Introduo
Objetivando sempre o constante aprimoramento das equipes no mbito da Engenharia
Aeronutica a Comisso Tcnica mantm para 2009, o conceito aqui denominado de
Pista Segmentada. Este critrio, entretanto ser mesclado com o conceito de eficincia
estrutural (ver Seo 2.9.3, pg. 27) de forma que para cada setor tenhamos no
somente diferenas de pontuao por carga transportada, mas tambm diferenas na
pontuao devido eficincia estrutural (ou fator EE).
Este novo quesito juntamente com os demais j estabelecidos certamente colocar as
equipes da Classe Regular em contato com uma nova realidade no AeroDesign, que
buscar efetivamente e de forma multidisciplinar, a aeronave mais otimizada para a
Competio SAE AeroDesign.
2.8.2. Pista Segmentada

O desafio da pista segmentada consiste em se dividir a pista normal de decolagem (ou
61m) em dois segmentos de igual comprimento os quais sero denominados
respectivamente de Setor 1 e Setor 2.
Os setores de pista, sero definidos da seguinte forma:
Setor 1
Linha de decolagem at os 30,5m;
Setor 2
Linha dos 30,5m at os 61m.
Independente do sentido de decolagem, o primeiro setor ser sempre o de inicio da

corrida de decolagem.
A cada um destes setores ser atribuda uma pontuao relativa por unidade de peso
transportado ou pontos por quilo. A pontuao atribuda ao Setor 1 ser sempre maior se
comparada com a pontuao do Setor 2. Sobre o valor da pontuao ver Seo 2.9.1 a
seguir.
Caso a equipe no consiga decolar no Setor 1 (ou at 30,5m) valer logicamente a
pontuao atribuda ao Setor 2 (ou 61m). Ultrapassando o limite de 61m a tentativa
25
invalidada. A distncia limite de decolagem para validao do vo permanece como

sendo os 61m (ou 200ft).
Duas curvas de acuracidade (Seo 2.9.3, pg 26 a 28 e 6.1.4.1, pg. 75 a 76) podero
ser enviadas, de tal forma que a equipe tenha possibilidade de validar o seu projeto (e
seus clculos) em cada um dos setores. necessrio que as curvas sejam definidas para
cada um dos setores, ou seja, as curvas devero ser efetivamente distintas.
Caso a equipe opte por operar em apenas um dos setores enviando apenas uma curva
de acuracidade esta pontuao no ser contabilizada para o outro setor.
Para informaes adicionais sobre o padro do grfico, consultar Seo 6.1.4.1., pg 75 e
76 e o Apndice 7.2, pg. 86.
A diviso dos setores ser feita por uma faixa amarela ou vermelha (no caso a que
oferecer o melhor contraste com o asfalto no local).
Para que a pontuao referente ao primeiro setor seja contabilizada a aeronave deve
decolar visivelmente antes da faixa de diviso dos setores. No caso de dvida valer
sempre o prximo setor ou o de menor pontuao por quilo transportado.
Para conhecimento detalhado dos procedimentos de controle e verificao de qual setor
em que a aeronave decolou, consulte o documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2009 a ser liberado oportunamente. Se caso o documento de 2009 no
tenha sido liberado, ver o documento do ano anterior
A pista segmentada vlida SOMENTE para a Classe Regular e SOMENTE para a
decolagem.
2.9.
Pontuao Classe Regular
2.9.1. Carga til mxima carregada

A Competio de Vo consiste em baterias sucessivas nas quais as equipes tentaro
carregar o maior peso possvel. O nmero de pontos nesta fase ser baseado na mxima
carga til carregada em um vo totalmente vlido (veja Seo 5.1.5, pg 56) e ser
calculado para cada um dos setores da seguinte maneira:
SETOR 1:
1 ponto para cada 0,100 kg (valor modificado em relao a 2008)
SETOR 2:
1 ponto para cada 0,125 kg
2.9.2. Acuracidade Pontuao

Pontos adicionais para as Classes Regular e Aberta sero acrescentados baseando-se
na exatido da previso de carga til. A pontuao resultante da acuracidade (ver
definio do termo na pg. 4) de carga til estimada calculada pela seguinte frmula, com
os pesos de carga til prevista e carga til real expressos em quilogramas (kg):
Pontos = [30 10 x abs(Carga til Prevista Carga til Real)1,5 ]
e desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Para 2009 a mxima pontuao estabelecida para acuracidade ser de 30 pontos.
26
A acuracidade ser vlida para ambos os setores desde que a equipe tenha
fornecido duas curvas distintas. Caso contrrio, esta curva ser vlida somente
para um dos setores, a escolha da equipe. Este setor DEVE estar informado no
grfico junto a sua respectiva curva (Ver Seo 6.1.4.1.). A falta da informao
referente a qual Setor foi considerado como ponto de projeto pela equipe, far com
que o Setor 2, seja considerado.
Para informaes adicionais sobre o padro do grfico consultar Seo 6.1.4.1., pg 75 e
76 e o Apndice 7.2, pg. 86.
2.9.3. Fator de Eficincia Estrutural (por Setor) Pontos Adicionais

Pontos adicionais para a Classe Regular sero acrescentados baseando-se no Fator de
Eficincia Estrutural, ou seja, Razo de Carga Paga / Peso Vazio da aeronave.
Com o objetivo de fomentar uma abordagem mais tcnica dos esforos das equipes na
busca pela maior eficincia estrutural, o valor final da bonificao ter uma relao com a
nota final de Relatrio obtido pela equipe. A Comisso espera incentivar que todas as
solues adotadas para reduo de peso das aeronaves sejam obtidas atravs de um
forte embasamento tcnico (ou de engenharia).
Diferente do que foi praticado em 2008, com uma nica equao de Eficincia Estrutural,
vlida para os dois setores, em 2009 sero duas curvas distintas, isto , uma curva para
cada setor de decolagem.
A equao bsica para o clculo dos pontos atribudos ao Fator EE a seguinte:
Pontos
Sn
e EE
D
E Sn
para EE > 0.
Pontos = [(MSn x neperiano elevado ao Fator EE que por sua vez elevado a ESn) x alfa] / D (mm)
Sendo.
MSn : fator multiplicativo para cada setor de decolagem.
ESn : expoente para cada setor de decolagem.
(o subscrito n refere-se ao nmero do setor em que a aeronave decolou)
D : valor do somatrio das dimenses da aeronave (ou L + H + B1 + B2 +...+Bn)

(o valor de D sempre em milmetros (mm))
EE : fator de Eficincia Estrutural (ver definio a seguir).

: relao com a nota de relatrio (ver definio a seguir).
O valor dos coeficientes MSn e ESn so portanto para cada setor de decolagem:
1 Setor:
MS1 = 1,5x104
ES1 = 0,75
2 Setor:
MS2 = 1,8x104
ES2 = 0,70
27
O fator de Eficincia Estrutural (EE) calculado de seguinte forma:
EE =
CP
PV
onde:
CP a carga paga (carga til) (kg)

PV o peso vazio (sem combustvel (4)) (kg).
E o fator Alfa () definido como:
NR
NM
sendo:
NR: Nota Final de Relatrio obtida pela equipe

NM: Nota Mxima de Relatrio (ou total de pontos possveis: 165 pontos).
Objetiva-se com esta relao entre o fator de eficincia estrutural e a pontuao de

projeto (Relatrio) fazer com que as equipes a justifiquem efetivamente e demonstrem no
Relatrio, todas as decises de projeto que culminaram na reduo de peso da aeronave,
sejam estas estruturais, de sistemas e at aerodinmicas.
A introduo deste novo conceito de fator EE diferenciado para cada setor de decolagem
visto pela Comisso Tcnica como mais um desafio o qual deve incentivar as equipes a
buscar mtodos de otimizao ainda mais elaborados visando a busca pelo melhor
projeto (ou projeto timo). Com isso as equipes podero potencialmente desenvolver os
estudos preliminares de seus projetos, utilizando-se de processos de engenharia
similares aos que tm sido cada vez mais utilizados pela indstria aeronutica.
O fator EE um incentivo a uma otimizao estrutural, ou seja, estruturas mais leves e
com margens de segurana naturalmente menores. Recomenda-se, portanto, uma
extrema ateno na determinao das cargas atuantes na aeronave, bem como ao
projeto estrutural de seus elementos principais, tais como, longarinas, ligao cone de
cauda - fuselagem, entre outros itens.
Busca-se com esta bonificao uma aproximao extremamente realista com o
trabalho desenvolvido na Indstria Aeronutica, onde a questo da reduo de
peso atravs da otimizao estrutural e da instalao de equipamentos estritamente
necessrios, um desafio constante aos engenheiros e tcnicos envolvidos no
projeto de uma aeronave, seja esta qual for.
(4) : de responsabilidade de cada equipe solicitar na barraca apropriada, a retirada do

combustvel do tanque para a pesagem da aeronave. Este combustvel somente pode ser retirado
sob a superviso de um fiscal. O combustvel retirado deve ser armazenado em recipiente
apropriado sendo vetada a retirada deste recipiente da rea de desabastecimento. A retirada de
combustvel do tanque deve ser feita sempre sob a superviso do fiscal de combustvel.
sempre recomendvel o uso de luvas ao manusear o combustvel.
Ateno: sempre adequado e recomendvel, antes de se iniciar um projeto, verificar no

documento de Regulamentao e Boas Prticas de Segurana os itens que por ventura
possam interferir nas decises da equipe quanto a reduo de peso da aeronave.
28
2.9.4. Tempo de Retirada de Carga Pontos Adicionais

A abertura do compartimento de carga aps cada vo vlido ser cronometrada, e pontos
de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao completa
(ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga til) em at 10 segundos,
obedecendo a seguinte regra de bonificao, com a varivel tempo expressa em
segundos:
Pontos = 10 3,17 tempo

A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada em menos de 10 segundos, a pontuao ser igual a zero (0).
Para efeito do bnus, somente um componente da equipe poder fazer a abertura do
compartimento de carga, a partir de uma posio inicial em p, ao lado da aeronave a
qual ser posicionada com o centro do seu compartimento no centro do quadrado
demarcado no cho. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009 a ser oportunamente divulgado.
vetado o uso de qualquer ferramenta cortante (tesourinha, faca ou similar) para cortar a
tampa ou qualquer outro componente, no ato da abertura do compartimento de carga.
Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser reutilizado,
portanto no pode ser destrudo na abertura, mesmo que de forma involuntria. Os
sistemas de fechamento do compartimento de carga devem ser tais que, possam ser
reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas.
Recomenda-se fortemente que a porta do compartimento de carga seja um elemento
estruturado e no somente uma folha de material plstico, colada ou fixada a fuselagem.
Caso um grande componente da aeronave, como por exemplo, a porta de carga, se solte
durante qualquer fase de vo, este ser considerado invlido.
O tempo adotado para o clculo desta bonificao (a ser utilizado na pontuao
final) ser o da melhor bateria. Informaes adicionais sero descritas no documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009
2.9.5. Caixa de Mnimo Volume Pontos Adicionais

A partir de 2007, um desafio adicional foi proposto s equipes a ttulo de bonificao. Este
novo desafio proposto foi incentivado pelo acelerado desenvolvimento dos UAVs (ou
VANTs) nestes ltimos anos, e est intimamente relacionado excepcional logstica de
transporte sempre necessria a este tipo de aeronave.
Este desafio consiste em projetar a aeronave que, quando desmontada, ocupe o menor
volume possvel. Este volume definido como sendo uma caixa (ou paraleleppedo) cujos
lados devem ser ortogonais entre si e as medidas de Comprimento (L), Largura (W) e
Altura (H) devem corresponder as dimenses internas da caixa.
A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas
sero as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
A aeronave deve vir desmontada em qualquer nmero de subconjuntos os quais devem
ser acondicionados totalmente dentro da caixa.
Subconjuntos so definidos aqui como sendo os grandes elementos da aeronave: Ex.:
asa, fuselagem, etc. A aeronave no pode estar totalmente desmontada dentro da caixa,
ou seja, os subconjuntos devem ser somente montados, parafusados ou encaixados, mas
NO podem ser colados. A aeronave deve se caracterizar como um produto final. No se
recomenda, por exemplo, mais de 15 subconjuntos.
29
Os pontos sero contabilizados atravs da equao:
Pontos = 15 0,91 (colocao 1)

Onde a colocao referente ordem decrescente de volumes, ou seja do menor volume
(1 colocado ou 15 pontos) ao maior volume (30 colocado).
O valor da bonificao ser de no mximo 15 pontos.
A bonificao ser concedida somente aos trinta (30) menores volumes dentre de todas
as aeronaves participantes deste quesito. O 31 no receber pontuao.
A equipe deve anexar em cada uma das cpias do relatrio, uma planta adicional (trs
vistas, ver Apndice 7.5, pg 93) demonstrando como a aeronave (5) est acondicionada
na caixa. No canto superior direito desta planta deve ser apresentada uma tabela
contendo as medidas internas da caixa (L, W e H), o volume calculado por estas medidas,
o nmero total de subconjuntos e a listagem destes subconjuntos.
O no envio desta planta (anexada ao relatrio de projeto) faz com que a equipe no seja
elegvel a participar desta bonificao. No sero aceitas plantas enviadas posteriormente
ou no anexadas ao relatrio de projeto.
A listagem dos subconjuntos deve contemplar todos os elementos necessrios
montagem completa da aeronave. Mesmos os parafusos que forem acondicionados na
caixa devem ser listados na tabela. Recomenda-se acondicionar estes pequenos
elementos em sacos plsticos e eventualmente separados e listados em grupos (ex.:
parafusos de fixao do grupo do trem principal, ou parafusos de fixao da asa na
fuselagem, etc.)
O motor no pode sob nenhum meio ou condio, ser separado da fuselagem, ou da
estrutura da fuselagem, independente da forma como este fixado. A hlice poder vir
separada do motor.
O volume da caixa ser verificado (e medido) por um grupo de fiscais especficos para
esta funo. A caixa deve ser aberta na presena destes fiscais os quais estaro
encarregados tambm de conferir os subconjuntos presentes na caixa e verificar a
listagem destes na planta adicional enviada. No poder faltar nenhum elemento para a
completa montagem da aeronave. Todos devero estar acondicionados na caixa.
Somente um componente da equipe abre a caixa e demonstra ao fiscal todos os
subconjuntos listados na planta adicional enviada, retirando-os da caixa, se possvel na
seqncia em que foram listados.
Sugerimos as equipes que pensem comercialmente ao organizar a aeronave (ou seus
subconjuntos) dentro da caixa. Deve ser algo similar a um kit a ser montado ou
encaixado.
(5): Caso a equipe decida dentro da caixa proteger a aeronave com isopor, espuma ou qualquer
elemento que no faa parte desta ltima, estes NO devem ser representados na planta. Na
planta devero ser representados somente os elementos (ou principais elementos) que realmente
delimitam o volume da caixa.
30
3. Requisitos Classe Aberta

3.1.

A CLASSE ABERTA limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto
sensu) em Engenharia, Fsica ou Cincias Aeronuticas, associados SAE BRASIL.
Qualquer equipe, nacional ou internacional, inscrita na Categoria Aberta dever conter em
seu quadro de componentes, pelos menos trs alunos veteranos de AeroDesign, ou
seja, alunos com histrico de pelo menos uma participao completa (1) em competies
AeroDesign anteriores, seja na Classe Regular ou Aberta. As Escolas ou equipes que no
se enquadram totalmente no item acima, ou seja, no possuem alunos com histrico de
participaes anteriores completas, somente sero elegveis de participar na Classe
Regular.
Estudantes que tiverem se formado (ou acabado a ps-graduao para classe aberta) no
semestre letivo imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar.
obrigatrio o envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2009
at o dia 12 de agosto deste mesmo ano.
Todos os membros da equipe devem ser associados a SAE BRASIL, e o carto do
associado ou outro documento que comprove a associao pode ser requisitado durante
a competio. Para a associao, informaes adicionais esto disponveis no site
(1): Entende-se como participao completa quela que permite ao aluno passar por
todas as fases do AeroDesign, ou seja: projeto da aeronave, construo do prottipo,
testes e participao (efetiva e comprovada) na competio terica e de vo propriamente
dita.
3.2.
Motor
Os avies da Classe Aberta podem ter mais de um motor, porm a cilindrada total
(somatria das cilindradas de todos os motores) DEVE estar entre 15,08 cm3 (0.91
polegadas cbicas) e 19,99 cm3 (1.22 polegadas cbicas). No sero elegveis de
participar aeronaves cuja cilindrada total seja menor que 15,08cm3 (0.91in3) ou maior que
19,99cm3 (1.22in3).
Qualquer marca de motor pode ser utilizada. Estes motores podero ser preparados
internamente desde que a cilindrada no seja alterada.
A equipe dever, necessariamente, incluir, na forma de um anexo ao Relatrio de Projeto,
a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique a sua cilindrada, assim como
texto descritivo acerca das modificaes executadas nos motores.
O total de pginas dedicadas a este anexo no ser contabilizado como parte do
Relatrio de Projeto.
Avies, cuja cilindrada dos motores estiver fora do intervalo permitido, no sero
elegveis de participar da competio e sero desclassificados.
permitido o uso de bombas e muflas especiais tipo pipa de ressonncia ou similares.
permitido o uso de motores com injeo eletrnica e motores 4 tempos.
31
3.3.

Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao
entre motor e hlice pode ser diferente de um para um. As hlices no precisam girar
mesma RPM do motor.
3.4.
Carga til
A carga til no pode contribuir para a estabilidade estrutural do avio (no pode,
portanto, constituir-se como elemento estrutural do mesmo), mas deve ser fixa no
compartimento de modo a impedir sua movimentao durante o vo.
Para a classe Aberta, no necessrio que o Centro de Gravidade (CG) do conjunto
coincida com o CG do suporte e os pesos podem ser utilizados para equilibrar o modelo
no CG correto.
Sugere-se o uso de um suporte de carga semelhante ao adotado para a Classe Regular.
3.5.
Giroscpios
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido
para a Classe Aberta.
3.6.
Combustvel e Tanque de Combustvel

Para a Classe Aberta, alm do combustvel padro, fornecido pela SAE BRASIL,
permitido o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que
este seja um combustvel comercial(2) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso,
dever ser fornecido pela prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel (e no somente visvel) para determinar seu
contedo durante a inspeo e verificar todas as suas conexes. recomendvel que
este(s) tanque(s) permitam a visualizao de seu interior, ou seja, estes no devem ser
totalmente opacos.
Tanques em que a visualizao mesmo que parcial, dos seus componentes internos
(pescador, mangueiras e o prprio combustvel) no seja possvel, podero no ser
aceitos.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas. O
tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada vo pelos fiscais da
competio.
COMPROVADA de pane seca durante o vo, incorrer na invalidao do vo.
Para informaes mais detalhadas quanto ao combustvel para a classe aberta e os
requisitos de segurana pertinentes, consultar o documento Regulamentao e Boas
Prticas de Segurana - SAE AeroDesign 2009 a ser atualizado e liberado
oportunamente.
(2): Entenda-se como combustvel comercial aquele produzido por uma empresa credenciada
para tal. Ex.: Byron.
32
Para a CLASSE ABERTA, no caso da utilizao de combustvel diferente do padro

normalmente adotado na competio, as equipes devero obrigatoriamente apresentar
com pelo menos um ms de antecedncia competio (3) os seguintes itens:
Um relatrio (uma pgina ou menos) com a especificao do combustvel
(Designao, Fabricante, caractersticas e/ou composio (% de nitrometano, leo,
etc.) de maneira que a Comisso tenha como atestar que o mesmo no oferece
qualquer risco competio. Este relatrio pode ser enviado via e-mail.
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel, dever
ser apresentada caso a equipe seja questionada a respeito do combustvel adquirido.
recomendvel que juntamente com esta nota seja apresentada tambm a
especificao do combustvel conforme acima descrito.
(3): De fato, recomenda-se que estes documentos sejam enviados juntamente com o relatrio (na
mesma remessa).
No permitido o uso de combustveis misturados sejam estes quais forem. Se

constatada qualquer irregularidade com o combustvel usado por alguma equipe
da Classe Aberta esta poder ser severamente penalizada ou at desclassificada.
No permitido o uso de motores a gasolina.
Procedimentos para o manuseio dos combustveis da CLASSE ABERTA durante a
competio:
As equipes devero entregar na barraca de abastecimento, TODOS os gales
lacrados (ou como foram comprados) que sero utilizados na competio de vo.
Estes gales devero estar identificados com o nmero e o nome da equipe, bem
como o da Instituio a que esta equipe pertence. Recomenda-se no afixar esta
identificao sobre o rtulo que identifica o tipo de combustvel.
O abastecimento ou o destanqueio poder ser feito pela prpria equipe usando sua
prpria bomba e sob a superviso de um fiscal habilitado. NO PERMITIDO QUE
A EQUIPE ABASTEA OU RETIRE COMBUSTVEL DO TANQUE SEM O
ACOMPANHAMENTO DE UM FISCAL.
No caso do abastecimento ou desabastecimento ser feito por um fiscal (deve-se
usar somente a bomba da Equipe) altamente recomendado que a equipe
acompanhe atentamente este processo com o intuito de auxiliar o fiscal de
abastecimento quando necessrio.
recomendvel o uso de tanques de combustvel produzidos comercialmente para
facilitar a inspeo de segurana.
3.7.
Requisitos de Segurana Especficos

O rdio controle ser utilizado para voar e manobrar o avio. O vo se dar com chuva ou
sol, por isso as equipes devero se preparar quanto impermeabilidade do equipamento
de rdio.
Todos os rdios devero coincidir com as regras FCC e AMA 1991 para freqncias de
modelos de avies. Este o sistema de bandas mais estreitas e identificado por um
adesivo dourado sobre a unidade. tambm recomendado s equipes utilizarem
receptores de banda estreita para minimizar o potencial de problemas.
33

Para a Classe Aberta obrigatrio o uso de radio PCM (Pulse Code Modulation),
tecnologia menos susceptvel a interferncia. Tais rdios possuem tambm instrues de
Safety mode, em que o avio assume uma pr-regulagem, em caso de falha dos
comandos.
Recomendaes especiais sobre segurana envolvendo o Rdio Controle e a instalao
eletrnica, sero emitidas oportunamente e especificamente para a Classe Aberta, sero
consideradas mandatrias.

pontos por dia de atraso.
recolhimento de todos os rdios. Reiteramos que o sucesso do evento depende de todos.
Telecomunicaes.
seja emitida.
3.7.2. Receptor e Packs de bateria

3.7.2.1. Receptor
Para as aeronaves da Classe Aberta OBRIGATRIO O USO DE DOIS RECEPTORES
ou alguma outra forma de backup para o rdio.
3.7.2.2. Packs de bateria

Um pack de 1000mAh (1Ah) PARA CADA RECEPTOR UTILIZADO a caracterstica
mnima permitida para a competio na Classe Aberta.
permitido o uso de baterias mltiplas desde de que a carga mnima de 1Ah para cada
receptor, seja atingida.
Nquel Cdmio (NiCd)
As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo.
34
Baterias de Ltio on Polmero (LiPo) no so permitidas em aeronaves da classe

Aberta
Para CADA UM DOS RECEPTORES UTILIZADOS obrigatria a instalao de um
VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de tenso on board).
Para a Classe Aberta obrigatrio o uso de VoltWatch comercial.
Mesmo sendo um equipamento possvel de ser fabricado pela equipe, por questes de
confiabilidade e segurana obrigatrio o uso de um equipamento comercial (ou
certificado) por um fabricante.
Exemplo de um VoltWatch para baterias NiCd ou NiMH.

competio, inclusive na pista durante a ltima verificao dos comandos de vo feita
logo antes da decolagem. Instalar o VoltWatch em local visvel por fora da
aeronave. O fiscal de pista deve v-lo para fazer o debatimento de comandos.
Ateno: O VoltWatch um equipamento de segurana obrigatrio e deve estar
instalado permanentemente na aeronave, ou seja, no pode ser retirado. Em todas as
baterias este item ser verificado e se constatada a no existncia deste equipamento, a
aeronave no estar mais apta a participar da referida bateria. No ser permitida a
instalao do VoltWatch durante as inspees de segurana.
Recomendaes adicionais sobre as baterias podero ser vistas no documento:
Regulamentao e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009.
3.7.3. Requisitos Adicionais Sistemas Eletrnicos

Os avies da Classe Aberta devero atender os seguintes requisitos de segurana:
Fiao compatvel com distncia e corrente (mostrar no Relatrio o diagrama
eltrico).
Este diagrama eltrico ser avaliado por um juiz especializado.
No caso de extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes aspectos.
No so permitidos nenhum tipo de emenda sem o uso de conectores.
Todas as conexes devero ser feitas com conectores macho/fmea.
Todas as ligaes dos conectores com os fios devero ser crimpados.
Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente.
Os fios recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so
do tipo AWG 24 ou AWG 26 no rgido e filamentado.
Os sistemas de comando (servos) devem ser segregados, ou seja, distribudos pelos
dois receptores. Em caso de falha de um receptor a aeronave deve ser, mesmo que
parcialmente, controlvel. No se recomenda manter superfcies importantes como
profundor e ailerons ligados em somente um dos receptores.
35
Bateria para aquecimento da vela em marcha lenta: um equipamento opcional,

porm altamente recomendvel. J ocorreram em competies anteriores alguns
casos de pane na aproximao para decolagem.
Recomendaes e exigncias adicionais sobre instalao eletro-eletrnica podero ser
vistas no documento: Regulamentao e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign
2009.
3.7.4.
Requisitos Adicionais Gerais

Todos os parafusos de fixao de componentes crticos (trem de pouso, asa,
estabilizador, etc...) devem ser self-locking nut (porcas auto-travantes) ou frenados.
Sugere-se sempre consultar o documento Regulamentao e Boas Prticas de
Segurana SAE AeroDesign 2009.
As articulaes das superfcies devem ser compatveis com os esforos atuantes e o
nmero de articulaes em cada superfcie deve ser compatvel com a envergadura
da mesma.
Casos crticos j foram observados em funo da no observncia destes itens.
Ver itens 3.7.11 e 3.7.12.
3.7.5. Teste Vo monomotor

Adicionalmente, as equipes da Classe Aberta devero fornecer, at no mximo 20 dias
antes da competio, um relatrio de no mximo duas pginas, detalhando a anlise
terica e/ou testes prticos para o caso de perda de um dos motores na condio mais
crtica.
Este relatrio pode ser enviado via e-mail porm recomenda-se que este seja feito com a
mxima antecedncia possvel e enviado na mesma remessa do relatrio.
No mnimo um ensaio em vo deve ter sido realizado nesta condio, e os resultados
devem ser apresentados neste relatrio. A equipe responsvel por identificar a condio
mais crtica, verificar as anlises necessrias (considerando a dinmica da falha e a
percepo do piloto), e como o ensaio deve ser executado.
Dentro da industria aeronutica esta avaliao de falha de motor (ou VMC) um requisito
de certificao obrigatrio (ex.: FAR Part 25. 25.149). obrigatrio (e altamente
interessante) que as equipes com aeronaves possuindo mais de um motor desenvolvam
anlise semelhante.
Aeronaves de mais de um motor somente podero participar da Competio se este
relatrio for devidamente enviado.
recomendado que este vo seja feito no mnimo, com a carga de classificao, ou
seja, 8kg.
3.7.6. Vdeo do Vo
Dever ser enviado um vdeo, gravado em formato CD ou DVD, demonstrando
claramente que a aeronave em condies normais, ou com todos os motores, segura,
manobrvel e capaz de executar ao menos um circuito completo de vo conforme
definido na Seo 5.1.5. O vo completo (decolagem, circuito padro e pouso) precisa ser
totalmente filmado (filmagem contnua, livre de edio e de boa qualidade). A aeronave
deve ser visvel durante todo o vo.
36
recomendvel que o vdeo contemple a visualizao completa da aeronave antes ou
aps o vo, inclusive do compartimento de carga.
recomendvel tambm que este vdeo seja feito com a aeronave carregada com a
carga de classificao (8,0 kg).
Este vdeo DEVER ser enviado at o dia 28 de Setembro (2 Feira) e constituir
requisito mandatrio para participao na Classe Aberta em 2009.
A no comprovao, previamente a Competio, de que a aeronave possui
caractersticas de vo seguras, impede a mesma de voar no ambiente da
competio. No so permitidas, em nenhuma hiptese, excees a esta regra.
O principal objetivo deste vdeo demonstrar que a aeronave presente na competio
apresenta caractersticas de vo seguras no representando risco para os competidores e
para o pblico. A Organizao do evento incentiva que toda aeronave presente na
competio (da Classe Aberta ou Regular) seja exaustivamente testada no
somente objetivando-se a segurana, a qual um fator fundamental e mandatrio,
mas tambm devido ao aspecto educacional que esta fase possui. nesta
importante fase de testes, feita bem antes da competio de vo, que o projeto
pode ser refinado, aumentando seu grau de sucesso e sua competitividade.
3.7.7. Vos de Qualificao

Os avies da Classe Aberta podero tambm ser submetidos a verificaes e testes de
pr-qualificao para garantir que encontram-se seguros para voar durante a competio,
na presena de pblico e competidores. As equipes sero avisadas com antecedncia
dos detalhes deste teste. Para efeito de programao, as equipes devem estar
preparadas para realizar este teste at a vspera do incio da Competio de Vo, ou
seja: at na quinta-feira, dia da apresentao dos projetos.
3.7.8. Acompanhamento e Validao de Projetos

Para o ano de 2009 o Comit Tcnico planeja continuar e at ampliar o Processo de
Acompanhamento e Validao aplicvel aos avies da Classe Aberta. Este processo
tem por objetivo assegurar, previamente Competio, que os avies (produtos)
competindo nesta classe exibam a necessria consistncia e maturidade com relao ao
projeto original, beneficiando a segurana como um todo.
O Processo de Acompanhamento e Validao de 2009 ser feito em duas fases:
A primeira fase consiste no envio, via e-mail ou via postal (papel ou CD), at o dia
10 de Setembro (5 Feira), de um relatrio adicional intitulado Relatrio de
Acompanhamento, que dever esclarecer, detalhadamente, o cumprimento de itens
exigidos pela lista de Requisitos Mnimos de Projeto e Testes Classe Aberta SAE
AeroDesign 2009, disponvel na diviso Regras e Relatrios da pgina dedicada
Competio AeroDesign do site da SAE BRASIL.
A lista detalha requisitos e fornece dicas sobre como deve ser escrito o Relatrio de
Acompanhamento. Tem como objetivo orientar as equipes a desenvolver um projeto
mais completo e filosoficamente mais prximo ao que feito na indstria aeronutica
focada em aeronaves de menor porte. Seriam como requisitos de certificao para o
AeroDesign 2009. Tais requisitos mnimos sero considerados mandatrios.
37
Atravs deste relatrio adicional, exigido posteriormente data de entrega do

Relatrio de Projeto, espera-se obter informaes complementares com maior
quantidade e qualidade, em funo do maior amadurecimento dos testes
desenvolvidos com as aeronaves, se comparado ao perodo de preparao daquele
relatrio.
A segunda fase consiste na seqncia de visitas s equipes por parte de
representantes do Comit Tcnico do SAE AeroDesign para fins de verificao das
caractersticas do projeto e ter carter eliminatrio.
Cumpre destacar que a seqncia de visitas estar diretamente relacionada com a
qualidade dos documentos enviados: Relatrio de Projeto e Relatrio de
Acompanhamento, ou seja: quanto mais completas e consistentes forem as
evidncias de cumprimento dos itens requeridos, menor ser a prioridade atribuda
visita de uma dada equipe.
Todas as visitas sero previamente agendadas e se necessrio, ocorrero entre 30
e 40 dias antes da competio.
O processo compreende, a princpio, uma verificao prvia dos aspectos de projeto,
atravs dos Requisitos Mnimos exigidos, tais como: clculos de cargas e estruturais,
fotos dos ensaios estruturais realizados alm de algumas fotos do processo de
construo. Todos estes itens faro parte da documentao para auditagem.
Informaes adicionais sero divulgadas oportunamente atravs de informativos
especficos.
Lembre-se de que o objetivo primordial do AeroDesign educacional, ou seja este deve
contribuir com a formao do futuro profissional na rea de Engenharia Aeronutica.
Interpretar e cumprir requisitos faz parte do trabalho dirio do Engenheiro Aeronutico.
3.7.9. Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica proibido
o uso de hlices metlicas. A hlice deve ser fixada com uma porca padro (que
acompanha o motor). Um spinner ou contra-porca (porca auto-travante) deve ser
adicionado (OBRIGATORIAMENTE) com o intuito de aumentar a segurana da fixao.
Embora a soluo desenvolvida pelo fabricante do motor em relao a fixao da hlice
ao eixo do motor seja segura, o Comit Tcnico se reserva ao direito de REQUERER uma
redundncia na fixao com vistas a aumentar a segurana.
comerciais) com qualquer nmero de ps devero submeter ao Comit Tcnico,
juntamente com o Relatrio de Projeto, um relatrio de no mximo duas pginas
demonstrando:
38
O envio deste relatrio, no prazo requerido, constitui condio mandatria para a

participao na competio, de uma equipe que opte por manufaturar suas prprias
hlices.
obrigatrio que as anlises acima sejam feitas tambm para hlices mono-p
comerciais.


envergadura e s cargas submetidas pela superfcie.
Este item extremamente importante! Em edies anteriores do AeroDesign j ocorreram
quedas de aeronaves devido a problemas de folgas, fixaes incompatveis com a
dimenso das superfcies e flutter. antes de tudo uma medida de segurana que deve
ser seriamente observada.
Garantir a rigidez estrutural das superfcies de comando principalmente no caso das
aeronaves da Classe Aberta, onde estas geralmente so de maiores dimenses
tambm um aspecto extremamente importante e que deve ser observado e muito bem
estudado! Tais aspectos sero exigidos durante a visita de inspeo das aeronaves.
No recomendvel para as aeronaves da Classe Aberta que superfcies de comando
com grandes reas ou de grandes envergaduras sejam feitas como sendo placas planas,
mesmo que estas tenham mais de um servo para atuao.

ser submetido durante o vo.
Se necessrio, recomenda-se usar mais de um servo por superfcie, principalmente se
estas forem de grande envergadura e possurem rigidez torsional marginal.
Recomenda-se uma ateno especial a todos os elementos do servo tais como,
engrenagens e junes entre o horn do servo e o eixo ranhurado do mesmo.
Componentes de baixa qualidade podem se romper causando a perda do elemento
transmissor de torque o que caracteriza momento igual a zero ou, perda de comando e
possvel queda da aeronave.
3.7.13. Peso mximo elegvel

Aeronaves da Classe Aberta no podero ter seu peso total (peso vazio + carga mxima)
maior que 35kg (77,16lb).
de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o vo, for
constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada (PV + CP)
excedem este limite, o vo ser invalidado e a aeronave poder at ser desclassificada.
39
3.8.
Distncia de Decolagem Classe Aberta
3.8.1. Distncia de Decolagem

A distncia de decolagem para as aeronaves da Classe Aberta de no mximo 61m
(200ft), ou seja, a aeronave deve decolar dentro desta distncia mxima.
NO existe Pista Segmentada para as aeronaves da Classe Aberta.
Para informaes mais detalhadas consultar o Documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2009 a ser liberado possivelmente at Abril de 2009.
3.8.2. Aspectos Operacionais Importantes - Classe Aberta

Considerando-se que as aeronaves da Classe Aberta podem atingir o peso mximo de
at 35 kg, caracterizando-as efetivamente como aeronaves no tripuladas, alguns itens
no que diz respeito a decolagem devem ser observados.
o A decolagem deve ser sempre iniciada, independente do sentido, na faixa que divide
as duas pistas de 61m, ou seja, prximo regio de torcida das equipes e tenda de
convidados e patrocinadores (ver layout). Aps o inicio da corrida de decolagem a
aeronave deve estar sempre se afastando da rea de publico e competidores.
o A decolagem deve ser a mais gradual possvel. O piloto deve controlar a razo de
subida at que esta esteja afastada da rea de publico e competidores. Somente
longe desta rea a aeronave pode efetivamente ganhar altitude.
Para informaes adicionais acerca de todos os detalhes operacionais envolvendo as
aeronaves classe Aberta, consultar o Documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2009 a ser liberado possivelmente at Abril de 2009.
3.9.
Pontuao Classe Aberta
3.9.1. Razo de Carga Paga

Os avies da classe aberta sero pontuados com da seguinte maneira:
Razo de carga paga (RCP):
RCP =
CP
CP + PV
onde:
CP a carga paga (carga til) em kg
PV o peso vazio em kg
Pontuao:
CP
2,55
2,25
500 abs(15 2,2 PV )
[RCP]
Pontos = FPV
50
onde, o FPV o Fator de Previso de Peso Vazio, definido na Seo 3.9.2
40
3.9.2. Previso de Peso Vazio

Com o intuito de estimular as equipes a construir e testar exaustivamente as aeronaves
oficiais com maior antecedncia possvel a Competio, foi inserido um novo fator de na
equao de pontuao, o Fator de Previso de Peso Vazio (FPV).
Com esse novo fator, as equipes podem obter um acrscimo de at 20% na pontuao de
vo, com base na exatido da previso do Peso Vazio da aeronave. Em contrapartida,
erros muito altos, tm como conseqncia a reduo da pontuao de vo obtida.
Este fator calculado pela seguinte frmula, com o Peso Vazio Real e o Peso Vazio
Previsto expressos em quilogramas (kg):
PV previsto - PV real
FPV = 1,2 - 12 abs

PV previsto
2,1
O FPV mnimo 0,2. Caso o FPV calculado seja inferior a este valor, o FPV usado ser o
valor mnimo.
extremamente importante e recomendvel que os procedimentos de clculo utilizados
para a determinao do peso vazio, assim como mtodos experimentais, sejam
detalhados no Relatrio de Projeto. Cabe observar que o emprego de processos de
engenharia para a definio deste valor so consideravelmente mais valorizados durante
a avaliao dos Relatrios se comparados com meras estimativas.
O peso vazio previsto deve ser obrigatoriamente apresentado na planta que contm as
trs vistas da aeronave. Este valor DEVE ser tambm apresentado claramente no
relatrio de projeto. Caso a equipe no informe este dado na planta indicada (ou no
Relatrio) ser automaticamente aplicado o FPV mnimo.
No sero aceitos, sob nenhuma hiptese, correes deste valor aps a data de envio
dos relatrios. O peso vazio deve ser previsto durante a fase de projeto e deve ser
impreterivelmente, enviado no Relatrio. Somente ser considerado o valor inserido no
Relatrio de Projeto.
3.9.3. Acuracidade Pontuao

Pontos adicionais para as Classes Regular e Aberta sero acrescentados baseando-se
na exatido da previso de carga til. A pontuao resultante da acuracidade (ver
definio do termo na pg. 4) de carga til estimada calculada pela seguinte frmula, com
os pesos de carga til prevista e carga til real expressos em quilogramas (kg):
Pontos = [30 10 x abs(Carga til Prevista Carga til Real)1,5 ]
zero (0).
Em 2009 a mxima pontuao estabelecida para acuracidade ser de 30 pontos.
Para as aeronaves da Classe Aberta a Pista Segmentada no ser aplicada e portanto o
grfico de previso de carga deve conter apenas uma curva vlida para a decolagem
dentro dos 61m (200ft). Ver Apndice 7.2, pg. 86.
41

No existiro para a Classe Aberta em 2009, pontos adicionais por tempo de retirada de
carga. Este item vlido somente para aeronaves da Classe Regular.
3.9.5. Bonificao por vo vazio.

As aeronaves da Classe Aberta que conseguirem fazer um vo completo sem carga til
(compartimento de carga sem o suporte de carga e carga) recebero uma bonificao de
dez (10) pontos.
Vo completo aquele onde a aeronave decola, faz o circuito padro (curva de 360) e o
pouso. O pouso poder ser, neste caso, no mesmo sentido da decolagem ou no sentido
contrrio, salvo por orientao contrria dos juzes de pista (auxiliares do piloto).
O vo vazio somente poder ser efetuado aps a verificao da posio do CG da
aeronave vazia pelos juzes e/ou fiscais de segurana credenciados.
No ser autorizada a adio de pesos de balanceamento para acertar o centro de
gravidade (CG) da aeronave na condio em que o compartimento de carga estiver
totalmente vazio (sem carga e suporte de carga).
O CG correto para a execuo do vo vazio DEVER ser um item inerente ao projeto
desenvolvido pela equipe.
altamente recomendvel para as equipes que optarem por esta bonificao, explicitar
no Relatrio, todos os aspectos de projeto observados para que a aeronave seja apta a
voar vazia (sem carga e suporte de carga).
42
4. Requisitos Classe Micro

4.1.
A CLASSE MICRO limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica ou

Cincias Aeronuticas, associados SAE BRASIL.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2009 at o dia 12 de agosto de 2009.
Todos os membros da equipe devem ser associados SAE BRASIL, e o carto do
associado ou outro documento que comprove a associao pode ser requisitado durante a
competio. Para a associao, informaes adicionais esto disponveis no site
Por se tratar da primeira competio desta categoria no Brasil, o nmero mximo de
equipes participantes est, por enquanto, limitado a 10 equipes. Est em estudo, a
ampliao deste nmero para 15 equipes participantes na Competio. Informaes
adicionais sobre esta limitao bem como sobre as inscries sero liberadas
oportunamente em mensagens especficas.
4.2.
Motor
Os avies da Classe Micro podem possuir motores a combusto interna, motores

recprocos ou motores eltricos. A quantidade de motores pode ser maior que um.
Qualquer marca de motor pode ser utilizada.
A Seo 4.9.2 traz requisitos adicionais aos motores eltricos e packs de baterias.
A equipe dever, necessariamente, incluir, na forma de um anexo ao Relatrio de
Projeto, a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas principais
caractersticas, assim como texto descritivo acerca das modificaes executadas
nos motores.
O total de pginas dedicadas a este anexo no ser contabilizado como parte do Relatrio
de Projeto.
permitido o uso de bombas e muflas especiais tipo pipa de ressonncia ou similares.
permitido o uso de motores com injeo eletrnica e motores 4 tempos.
4.3.
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao

entre motor e hlice pode ser diferente de um para um. As hlices no precisam girar
mesma RPM do motor.
4.4.
Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica proibido o
uso de hlices metlicas. A hlice deve ser fixada com uma porca padro (que acompanha
o motor). Um spinner ou contra-porca (porca auto-travante) deve ser adicionado
(OBRIGATORIAMENTE) com o intuito de aumentar a segurana da fixao. Embora a
soluo desenvolvida pelo fabricante do motor em relao a fixao da hlice ao eixo do
motor seja segura, o Comit Tcnico se reserva ao direito de REQUERER uma
redundncia na fixao com vistas a aumentar a segurana.
43
comerciais) com qualquer nmero de ps devero submeter ao Comit Tcnico,
juntamente com o Relatrio de Projeto, um relatrio de no mximo duas pginas
demonstrando:
O envio deste relatrio, no prazo requerido, constitui condio mandatria para a
participao na competio, de uma equipe que opte por manufaturar suas prprias
hlices.
obrigatrio que as anlises acima sejam feitas tambm para hlices mono-p
comerciais.
4.5.
Compartimento de Carga
A aeronave dever ter somente um compartimento para o posicionamento da carga.

O compartimento deve ter as dimenses mnimas de 75 x 100 x 200mm (2,95in X
3,94in X 7,87in), suficiente para envolver completamente um paraleleppedo
imaginrio com estas dimenses.
Quando o avio estiver pronto para voar, o compartimento dever estar totalmente
fechado.
O volume do compartimento ser verificado aps o vo vlido utilizando um
paraleleppedo padro rgido, feito em madeira (MDF), a ser fornecido e utilizado
pela organizao da competio. Para a verificao do volume do compartimento, aps
cada vo o suporte com a carga ser retirado, e o paraleleppedo ser inserido no
compartimento de carga, que dever ser fechado completamente (com todos os
dispositivos de fixao) para verificao.
No poder haver interferncias de nenhum elemento com o volume delimitado pelo
compartimento, i.e., com o bloco de madeira.
O compartimento poder ser maior para permitir o posicionamento do suporte de carga e
eventual ajuste do centro de gravidade, entretanto a distribuio da carga por sobre o
suporte deve seguir os requisitos definidos na Seo 4.5.1.
O compartimento de carga poder ter qualquer configurao que satisfaa as dimenses
mnimas e os requisitos.
Dimenses do compartimento de carga fora do especificado podem implicar na
desclassificao da equipe.
Caso seja possvel, a equipe ter apenas o vo invalidado, e poder fazer as modificaes
necessrias no avio, obedecendo aos procedimentos de modificao de projeto e sujeita
s penalidades cabveis e outras restries da competio (ordem de vo, regras para
qualificao, etc.)
44
Ateno: Para a insero do bloco de madeira no espao interno delimitado pelo

compartimento no deve ser necessria a mnima aplicao de fora. Caso isto
ocorra por qualquer razo, o compartimento de carga ser considerado fora dos limites
mnimos estabelecidos e a aeronave poder at no ser mais autorizada a participar da
Competio.
de inteira responsabilidade da equipe garantir que as dimenses do compartimento
possuam uma tolerncia (ou folga) para que o bloco seja inserido sem o uso de fora. No
cabe aos fiscais o esforo necessrio para se inserir o bloco padro em um compartimento
menor que o especificado ou que contenha elementos interferentes dificultando a insero
do bloco. recomendvel inclusive, que o bloco seja inserido por um componente da
equipe, desde que seja acompanhado por um fiscal da Competio.
O compartimento de carga dever ser mostrado claramente em uma das plantas, com
suas dimenses includas bem como todo e qualquer sistema ou dispositivo usado para se
fixar o suporte de carga (juntamente com a carga) no compartimento de carga.
Recomenda-se a leitura do Apndice 7.1C para uma melhor compreenso dos
elementos relativos ao compartimento de carga. Apesar deste apndice ser voltado
para a Classe Regular, alguns itens apresentados so pertinentes a Classe Micro.
4.5.1. Distribuio da Carga til

O conjunto denominado carga til (carga e suporte de carga) no pode contribuir para a
estabilidade estrutural do avio (no pode, portanto, constituir elemento da estrutura do
mesmo), mas deve ser fixo no compartimento de modo a impedir sua movimentao
durante o vo. Para todos os efeitos, desconsiderando o passeio de CG, a aeronave deve
ser estruturalmente capaz de voar sem o conjunto de carga e suporte de carga.
A distribuio de peso na montagem da carga til deve ser homognea de maneira que a
localizao horizontal do centro de gravidade de todo o conjunto da carga (placas de
chumbo) coincida com o centro geomtrico do suporte de carga (perfil em U). Ou seja: as
placas no podem estar concentradas em um lado do referido suporte. Recomenda-se a
leitura do Apndice 7.1C.
responsabilidade das equipes providenciar seus pesos para carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps vo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a retirada
do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga til.
Os juizes iro verificar se a distribuio dos pesos no suporte est homognea, isto , CG
da barras deve estar alinhado com o CG do suporte de carga. Em outras palavras, a
localizao horizontal (em X) do centro de gravidade das barras de chumbo deve coincidir
com o centro geomtrico do suporte de carga. Ver Apndice 7.1C.
Os requisitos de dimenso e posicionamento da carga tm diversos paralelos em relao
aos desafios enfrentados normalmente pelos engenheiros na indstria aeronutica,
recomenda-se a leitura da Seo 2.5.1., pgina 20, texto grifado em amarelo.
4.5.2. Carga e Suporte de Carga

Carga til o peso transportado pelo avio (Ex.: Carga + Suporte de Carga) e a carga til
total consistir na soma dos pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso
do avio e o combustvel NO so considerados como carga til.
45
recomendvel que o suporte de carga seja constitudo de uma seo transversal

retangular na horizontal e 2 planos verticais ortogonais. As placas devero garantir que a
distribuio de peso seja homognea como requerido na Seo 4.5.1, pg 45.
Os Apndices 7.1A e 7.1B mostram um exemplo de como o suporte e as placas podem
ser e como j citado, altamente recomendvel a leitura do Apndice 7.1C.
Caso a equipe eventualmente no utilize um suporte de carga ou caso este no possa ser
desprendido da aeronave, somente as barras de chumbo sero consideradas como carga
til, porm sempre recomendvel a utilizao de um suporte de carga conforme indicado
por questes de segurana na fixao entre as prprias placas de chumbo e entre este
conjunto e a estrutura da aeronave. importante lembrar que um bloco de madeira ser
inserido no espao do compartimento de carga, portanto nenhum elemento do suporte de
carga ou do prprio compartimento poder impedir ou interferir na insero completa do
bloco.
4.6.
Requisitos de Transporte e montagem
As aeronaves da categoria micro devem ser projetadas de tal forma que, quando
desmontadas, caibam em uma caixa revestida internamente por espuma (ou material
similar), e que seja facilmente transportada por uma nica pessoa.
A embalagem de transporte deve conter todas as peas da aeronave necessrias para a
realizao de um vo, incluindo o rdio, combustvel simulado e/ou baterias.
A aeronave tambm deve ser projetada de forma que, a partir da caixa de transporte,
apenas duas pessoas sejam capazes de mont-la em at 3 minutos. A aeronave deve ser
montada na configurao de decolagem e estar totalmente operacional, exceto pela
instalao da bateria. Este requisito obrigatrio, e o no cumprimento acarretar
penalidade de 20 pontos.
4.6.1. Especificaes da caixa de transporte da aeronave

A caixa de transporte deve respeitar os seguintes requisitos:
Possuir volume interno de at 0,125m. Esta caixa definida como sendo um

paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e as medidas de
Comprimento (L), Largura (W) e Altura (H) devem corresponder as dimenses
internas da caixa.
Ser acolchoada com espuma (ou material similar) para proteo da aeronave e
possuir paredes de separao (divisrias) ou cavidades, para acomodar suas
peas (ou partes da aeronave). A aeronave DEVE estar adequadamente
acondicionada e protegida para o transporte.
Ter uma nica ala de transporte. A localizao ser determinada a critrio da

equipe.
Deve ser feita de material leve, porm suficientemente durvel para resistir o
desgaste do dia-a-dia e resistente o suficiente para no deixar seu contedo cair
para fora da caixa.
O projeto de acesso ao contedo da caixa de critrio da equipe.

A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas sero
as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
46
4.6.2. Requisitos especficos do sistema de propulso

Somente para aeronaves com propulso eltrica, a bateria do propulsor deve possuir
um local prprio dentro da caixa de transporte da aeronave, i.e., a bateria NO poder
estar pr-instalada na aeronave. A bateria do sistema de comando de vo pode ser prinstalada na aeronave, conforme a posio definida em projeto. Se a equipe escolher no
pr-instalar a bateria do sistema de comando de vo, dever inclu-la na caixa de
transporte, em seu local prprio, devidamente identificado com uma etiqueta ou de modo
similar. Durante a demonstrao de montagem, a bateria do sistema de propulso no
ser instalada por razes de segurana.
Somente para aeronaves com propulso base de combustvel, o tanque de
combustvel dever estar vazio e presente na aeronave durante a demonstrao de
montagem. Uma lata de refrigerante de alumnio de 350 ml (11,835oz) vazia dever estar
includo na caixa de transporte para simular o combustvel necessrio de vo. A bateria do
sistema de comando de vo pode ser pr-instalada na aeronave, conforme a posio
definida em projeto. Se a equipe escolher por no pr-instalar a bateria do sistema de
comando de vo, dever inclu-la na caixa de transporte, em seu local prprio,
devidamente identificado com uma etiqueta ou algo similar.
4.7.
Giroscpios
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido

para a Classe Micro.
4.8.
Combustvel e Tanque de Combustvel

Para a Classe Micro, alm do combustvel padro, fornecido pela SAE BRASIL,
permitido o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que
este seja um combustvel comercial(1) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso,
dever ser fornecido pela prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel (e no somente visvel) para determinar seu
contedo durante a inspeo e verificar todas as suas conexes. recomendvel que
este(s) tanque(s) permitam a visualizao de seu interior, ou seja, estes no devem ser
totalmente opacos.
Tanques em que a visualizao mesmo que parcial, dos seus componentes internos
(pescador, mangueiras e o prprio combustvel) no seja possvel, podero no ser
aceitos.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas. O
tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada vo pelos fiscais da
competio.
COMPROVADA de pane seca (ou de carga zero na bateria) durante o vo, incorrer na
invalidao do vo.
Para informaes adicionais quanto ao combustvel para a Classe Aberta, Classe Micro e
os requisitos de segurana pertinentes, consultar o documento Regulamentao e
Boas Prticas de Segurana - SAE AeroDesign 2009 a ser atualizado e liberado
oportunamente.
(1): Entenda-se como combustvel comercial aquele produzido por uma empresa credenciada
para tal. Ex.: Byron.
47
Para a CLASSE MICRO, no caso da utilizao de combustvel diferente do padro

normalmente adotado na competio, as equipes devero obrigatoriamente apresentar
com pelo menos um ms de antecedncia competio a especificao do combustvel
(Designao, Fabricante, caractersticas e/ou composio (% de nitro, leo, etc)) de
maneira que a Comisso tenha como atestar que o mesmo pode ser utilizado durante a
competio.
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel, dever ser
apresentada, caso a equipe seja questionada durante a competio a respeito do
combustvel adquirido. recomendvel que juntamente com esta nota seja apresentada
tambm a especificao do combustvel conforme acima descrito.
No permitido o uso de combustveis misturados sejam estes quais forem. Se
constatada qualquer irregularidade com o combustvel usado por alguma equipe
da Classe Micro esta poder ser severamente penalizada ou at desclassificada.
No permitido o uso de motores a gasolina.
Procedimentos para o manuseio dos combustveis da CLASSE MICRO durante a
competio:
As equipes devero entregar na barraca de abastecimento, TODOS os gales
lacrados (ou como foram comprados) que sero utilizados na competio de vo.
Estes gales devero estar identificados com o nmero e o nome da equipe, bem
como o da Instituio a que esta equipe pertence. Recomenda-se no afixar esta
identificao sobre o rtulo que identifica o tipo de combustvel.
O abastecimento ou o destanqueio poder ser feito pela prpria equipe usando sua
prpria bomba e sob a superviso de um fiscal habilitado. NO PERMITIDO QUE
A EQUIPE ABASTEA OU RETIRE COMBUSTVEL DO TANQUE SEM O
ACOMPANHAMENTO DE UM FISCAL.
No caso do abastecimento ou desabastecimento ser feito por um fiscal (deve-se
usar somente a bomba da Equipe) altamente recomendado que a equipe
acompanhe atentamente este processo com o intuito de auxiliar o fiscal de
abastecimento quando necessrio.
recomendvel o uso de tanques de combustvel produzidos comercialmente para
facilitar a inspeo de segurana.
4.9.
Requisitos Adicionais Classe Micro

O rdio controle ser utilizado para voar e manobrar o avio. O vo se dar com chuva ou
sol, por isso as equipes devero se preparar quanto impermeabilidade do equipamento
de rdio.
Todos os rdios devero coincidir com as regras FCC (Federal Communication
Commission rgo encarregado dos assuntos de telecomunicaes americanas) e AMA
1991 (Academy of Model Aeronautics) para freqncias de modelos de avies. Este o
sistema de bandas mais estreitas e identificado por um adesivo dourado sobre a
unidade.
tambm recomendado s equipes utilizarem receptores de banda estreita para minimizar
o potencial de problemas.
48
Para a Categoria Micro OBRIGATRIO o uso de radio PCM (Pulse Code Modulation),
tecnologia menos suscetvel a interferncia.
A inspeo do sistema de rdio bem como de toda a parte eletrnica da aeronave ser
feito por um fiscal / juiz especializado.
liberado o uso de mais de um receptor caso seja necessrio.
Recomendaes e REGRAS especiais sobre segurana envolvendo o Rdio Controle e a
instalao eletrnica dos equipamentos sero detalhadamente explicadas no documento
de Regulamentao e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009, a ser
emitido oportunamente.

pontos por dia atraso.
recolhimento de todos os rdios. Reiteramos mais uma vez que o sucesso do evento
depende de todos.
Telecomunicaes.
seja emitida.
4.9.2. Pack de bateria

Para a Classe Micro, no exigida corrente mnima da bateria, porm seu
dimensionamento deve ser feito de forma a atender s cargas requeridas pelos sistemas
eltricos de forma segura e com margem.
O dimensionamento da bateria, assim como diagrama eltrico e dimensionamentos
eltricos devem obrigatoriamente estar demonstrados no relatrio de projeto.
As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que respeitadas
as normas de segurana para cada tipo.
Nquel Cdmio (NiCd)
49
Ltio on Polmero (LiPo): esta ltima possui severas recomendaes de segurana.

Risco de exploses ou inflamabilidade principalmente durante o processo de
carregamento ou sob temperatura mais alta (50C (possvel temperatura no interior da
aeronave sob Sol forte)).
Importante:
Aeronaves com sistema de propulso eltrico NO podero usar sistemas com Battery
Eliminator Circuity, que permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o motor
e sistemas eltricos.
O motor eltrico deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada,
diferente da bateria do sistema eltrico. Sobre pane seca ver Seo 4.8. pg. 47.
Ver requisitos e recomendaes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela
prpria equipe na Seo 3.7.3., pg 35.
Para informaes adicionais referentes s caractersticas das baterias e normas de

segurana, consulte o documento Regulamentao e Boas Prticas de Segurana
SAE AeroDesign 2009.
4.9.3. Instalao do VoltWatch

As equipes que optarem pela instalao de um VoltWatch Receiver Battery Monitor
(ou medidor de tenso on board) sero bonificadas em 1 ponto.
A partir de 2010 o VoltWatch ser obrigatrio para todas as aeronaves
O VoltWatch utilizado para verificao de carga da bateria sem o uso de equipamento
auxiliar e o seu uso tem como principal objetivo proporcionar um aumento na segurana
bem como agilizar a verificao de segurana eletrnica e na pista.
O VoltWatch DEVE ser instalado na bateria que fornece carga para o sistema de
comando da aeronave (servos das superfcies de controle).
Exemplos de VoltWatch para baterias LiPo. Para outras baterias veja pg. 22 e 35.

competio, inclusive na pista durante a ltima verificao dos comandos de vo feita logo
antes da decolagem. Instalar o VoltWatch em local visvel por fora da aeronave. O
fiscal de pista deve v-lo para fazer o debatimento de comando
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial.
Mesmo sendo um equipamento possvel de ser fabricado pela equipe, por questes de
confiabilidade e segurana obrigatrio o uso de um equipamento comercial (ou
certificado) por um fabricante. Ver Regulamentao e Boas Prticas de Segurana.
50
Ateno: O VoltWatch um equipamento de segurana e no caso das equipes que

optarem pela bonificao de um ponto, este deve estar instalado permanentemente na
aeronave, ou seja, no pode ser retirado. Em todas as baterias este item ser verificado e,
se constatada a no existncia deste equipamento, a aeronave no estar mais apta a
participar da referida bateria e a bonificao poder ser cancelada para a referida equipe.
No ser permitida a instalao do VoltWatch durante as inspees de segurana.


envergadura e s cargas submetidas pela superfcie.
Este item extremamente importante! Em edies anteriores do AeroDesign j ocorreram
quedas de aeronaves devido a problemas de folgas, fixaes incompatveis com a
dimenso das superfcies e flutter. antes de tudo uma medida de segurana que deve
ser seriamente observada.

ser submetido durante o vo.
Recomenda-se uma ateno especial a todos os elementos do servo tais como,
engrenagens e junes entre o horn do servo e o eixo ranhurado do mesmo.
Componentes de baixa qualidade podem se romper causando a perda do elemento
transmissor de torque o que caracteriza momento igual a zero ou, perda de comando e
possvel queda da aeronave.
4.9.7. Vdeo de Vo (bnus) e Vos de Qualificao

Com o objetivo de incentivar as equipes a avaliar exaustivamente as suas aeronaves com
a mxima antecedncia possvel alm de buscar, atravs de uma forma positiva,
aeronaves mais seguras e eficientes, a Comisso Tcnica instituiu em 2006 uma
bonificao adicional para as equipes que enviassem um vdeo de vo completo da
aeronave. Como conseqncia desta bonificao ao longo destes anos, constata se que
os prottipos trazidos para a Competio, alm de estarem mais refinados e mais
seguros, eram comandados por pilotos extremamente bem treinados favorecendo assim,
ainda mais, a segurana da Competio e sucesso as aeronaves. Para o caso da Classe
Micro, o item treinamento de piloto extremamente importante, pois tais aeronaves so
em geral difceis de serem voadas.
Desta forma, para a Classe Micro, as equipes que enviarem um vdeo completo do vo
(filmagem contnua, livre de edio e de boa qualidade), at o dia 28 de Setembro (2
Feira), sero bonificadas em at cinco (5) pontos.
51
Ateno: o valor da bonificao ser funo no somente da qualidade tcnica do vdeo,

mas tambm da possibilidade de visualizao das caractersticas de vo da aeronave. O
envio do vdeo no garante uma bonificao automtica de cinco (5) pontos. O vdeo ser
analisado por juzes designados os quais decidiro o valor da bonificao. A nota desta
bonificao final, no cabendo protestos referentes a esta.
Vos de qualificao em So Jos dos Campos, na vspera da competio, no so
requeridos para aeronaves da Classe Micro, entretanto se caso alguma equipe seja por
alguma razo, solicitada a demonstrar a sua aeronave em vo, esta poder faz-lo em
local acordado com a Comisso da Classe Micro ou poder demonstrar atravs de um
vdeo de vo completo (circuito de vo padro) durante a Competio de Projeto (dia 22
de Outubro). Este vdeo demonstrado durante a competio no ser bonificado. Se
houver a solicitao deste vo demonstrativo por parte da Comisso e no caso do no
cumprimento desta solicitao, a equipe poder ser penalizada em at 5 pontos.
4.10. Distncia de Decolagem Classe Micro

A distncia de decolagem para as aeronaves da Classe Micro de no mximo 30,5m
(100ft), ou seja, a aeronave deve decolar dentro desta distncia mxima.
NO existe Pista Segmentada para as aeronaves da Classe Micro.
Para informaes mais detalhadas consultar o Documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2009 a ser liberado possivelmente at Abril de 2009.
Observao: Recomenda-se que o pouso seja feito dentro dos 61m.
4.11. Pontuao Classe Micro

4.11.1. Razo de Carga Paga
Os avies da Classe Micro sero pontuados da seguinte maneira:
Razo de carga paga (RCP):
RCP =
CP
CP + PV
onde:
CP a carga paga (carga til) em kg
PV o peso vazio em kg
Pontuao:
Pontos = 100 x RCP x (2,3 PV)
Observao: Para a Classe Micro, o peso vazio (PV) ser medido com as baterias
instaladas na aeronave. Estas no podem ser removidas para a pesagem da aeronave
vazia.
52
4.11.2. Acuracidade - Pontuao

Pontos adicionais para a Classe Micro sero acrescentados baseando-se na exatido da
previso de carga til. A pontuao resultante da acuracidade (ver definio do termo na
pg. 4) de carga til estimada calculada pela seguinte frmula, com os pesos de carga
til prevista e carga til real expressos em quilogramas (kg):
Pontos = 30 500 x abs [(Carga til Prevista Carga til Real)/ Carga til Prevista]1,5
zero (0).

No existiro para a Classe Micro em 2009, pontos adicionais por tempo de retirada de
carga. Este item vlido somente para aeronaves da Classe Regular.
53
5. Requisitos de Misso Classe Regular, Aberta e Micro

5.1.
Competio de Vo
Para participar da Competio de Vo, a equipe deve ter completado todos os requisitos
da competio de projeto, isto , enviado os relatrios, plantas e grfico, e feito a
apresentao oral.
5.1.1. Inspees de Segurana

O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada vo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
Observao: Para que as inspees de segurana sejam rpidas, permitindo que mais
vos aconteam, uma lista com algumas exigncias e com boas prticas de segurana
ser emitida oportunamente. Para uma completa visualizao destes itens bem como o
check list (preliminar) a ser usado na inspeo consultar o documento: Regulamentao
e Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2009.
A avaliao de segurana constituir dos itens presentes no check list de segurana,
porm outros itens podero ser tambm verificados conforme o caso. Se os fiscais
julgarem que o avio no est seguro para vo, em funo do no cumprimento dos itens
do check list o vo poder no ser autorizado at que todos os itens exigidos sejam
contemplados.
proibido:
o Hlice de metal
o Hlice que tenha sido reparada
o Motor montado impropriamente
o Bordo de ataque de asa afiado ou muito fino
o Spinner ou prendedor de hlice pontiagudo
o Lastro ou pea pesada sujeita a alijamento
o Equipamento de rdio que no esteja protegido contra vibraes e ou
interferncias.
Correes referentes segurana so permitidas, porm no podero interferir na ordem
de vo e no podero ser feitas utilizando o rdio, caso isto atrapalhe a ordem de vo
(caso o rdio tenha freqncia coincidente com algum avio em preparo para vo).
Tais correes devem atender aos requisitos solicitados pelos fiscais referentes
modificao do avio durante a competio.
Aps a correo dos problemas identificados na inspeo de segurana a equipe deve
esperar a chamada em uma bateria posterior, se apresentar e mostrar ao fiscal de
segurana a modificao ou reparo feito.
Folgas ou elasticidade excessiva nos comandos so motivos suficientes para o
impedimento de vo.
Somente pequenos reparos podem ser feitos na Tenda de Inspeo de Segurana, isto ,
estes reparos no devem consumir (como referncia) mais do que cinco minutos para
serem feitos.
Se o avio indicar em vo que no tem controlabilidade adequada ou que tenha
problemas estruturais ele pode ser proibido de voar nas baterias seguintes.
54
5.1.2. Processo de Pesagem

Os avies da Classes Aberta, Regular e Micro faro a pesagem da aeronave vazia
somente aps os vos vlidos e a aps a retirada da carga til.
A nenhuma equipe ser concedida autorizao para efetuar a pesagem da aeronave
e/ou a pesagem da carga, fora da seqncia normal da bateria.
5.1.3. Verificao Dimensional e Compartimento de Carga

Os avies da Classe Regular e Micro que tiverem seus vos vlidos podero ser
novamente submetidos ao processo de verificao dimensional conforme descrito nas
sees 2.2.1 e 2.2.2. (Classe Regular), e 4.6.1 (Classe Micro).
Para que as aeronaves da Classe Regular no sejam penalizadas, estas devem ter o
somatrio de suas dimenses principais dentro do intervalo de 4,5m e 6,35m e erros de
construo menores que 0,55% (Ver sees 2.2.1., 2.2.2. e 2.2.3.).
responsabilidade da equipe observar as tolerncias de fabricao de maneira que a
aeronave apresente-se dentro da tolerncia mxima e mnima definida por regulamento
(Classe Regular, Seo 2.2.3.).
O compartimento de carga (Classe Regular e Micro) tambm ter seu volume verificado e
o bloco de madeira usado para esta verificao no deve ser inserido com a aplicao de
fora excessiva, ou seja, o ajuste deve ser deslizante (ver Seo 2.5, pg. 18 (Classe
Regular), e Seo 4.5, pg. 44 e 45 (Classe Micro)).
5.1.4. Qualificaes
A fim de participar da Competio de Vo, a equipe deve ter cumprido todos os requisitos
da competio de projeto e ter voado previamente o avio. A equipe dever entregar no
primeiro dia do evento, durante a recepo das equipes, uma declarao feita pelo
professor orientador da equipe, assinada tambm pelo diretor da escola (ou
representante), atestando que o avio, na condio em que foi levado para a competio
(aps qualquer reparo significante que tenha sido feito) voou previamente competio
(Apndice 6.9). No ser aceita declarao feita por membros da equipe ou outros
alunos.
O avio, durantes as baterias de classificao, devem carregar uma massa de no mnimo
3,5 Kg (Classe Regular) ou 8,0 Kg (Classe Aberta). Para a Classe Micro, a massa mnima
deve ser igual ao peso vazio da aeronave (com as baterias instaladas). Este vo de
qualificao que poder ser realizado em qualquer uma das trs baterias de classificao
do 1 dia (ou at 2 dia) de competio de vo e ser eliminatrio, ou seja, as equipes
tero no mximo trs chances sendo que as j classificadas em uma destas trs chances
somente voltam a voar nas baterias de competio. Aps as trs baterias de
classificao, no(s) dias posterior(es) (determinados pelo nmero de equipes restantes)
os vos sero dedicados somente s baterias de competio.
Caso no seja possvel fazer as trs baterias de classificao no primeiro dia de
competio, estas sero finalizadas at no mximo ao final do segundo dia de vo. O
terceiro dia ser somente dedicado s baterias de competio onde s estaro elegveis
de participar as equipes classificadas em uma das trs baterias de classificao. O ideal
que as baterias de classificao ocupem no mximo 50% do tempo da competio de
vo, ou seja, um dia e meio. Cada equipe ter no mximo trs chances para se
classificar. No conseguindo em nenhuma destas trs chances, esta no poder
continuar na competio. Caso consiga se classificar j na primeira bateria de
classificao, esta equipe somente voltar a voar na quarta bateria (ou primeira bateria de
55
competio). O mesmo vale para as que se classificarem na segunda bateria de

classificao, ou seja, estas no voaro na terceira bateria de classificao. Estas trs
baterias de classificao so dedicadas exclusivamente para proporcionar as equipes, no
mximo trs chances efetivas de se classificarem.
O vo de qualificao ser pontuado.
Nota: Desde 2006, a competio de vo sempre composta de trs baterias de

classificao e o mximo possvel de baterias de competio.
5.1.5. Vo Padro (vo totalmente vlido)

O avio dever alar vo em uma regio da pista demarcada de acordo com sua
categoria (ver sees 2.8.2., pg 25 para Classe Regular, 3.8.1. pg 40, para Classe
Aberta e 4.10 pg 52 para Classe Micro) A largura da pista em geral de 10m porm ser
efetivamente mostrada na ocasio da competio.
A aeronave, decolando dentro da distncia mxima definida em funo da categoria, deve
fazer pelo menos uma volta de 360 graus e em seguida pousar. A posio inicial do avio
com o trem de pouso principal na marca da linha de partida na pista. O avio deve
decolar dentro da distncia mxima definida ou a tentativa invalidada.
No h limite de quantas voltas o avio poder dar antes de pousar, desde que no haja
pane seca e nem desrespeite o espao areo definido antes da competio.
Informaes mais detalhadas sero emitidas oportunamente em um documento
especfico denominado: Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009. A leitura
deste documento, como j citado, de extrema importncia.
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais e baseado em normas de segurana para vo de
aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados. O vo fora dos limites
definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A definio do box de vo
poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser tambm feita durante o
briefing antes da competio de vo.
As linhas de decolagem sero demarcadas pelos juzes de pista do Comit Tcnico.
Estas linhas so as linhas oficiais de demarcao para decolagem, independentemente
de terem precisamente 61m ou 30,5m. A largura da faixa a zona de incerteza. As
figuras abaixo mostram as rodas do trem de pouso mais traseiro (principal no caso de
triciclo, e bequilha no caso de convencional) no ltimo instante de toque com o solo e
aps o avio ter decolado completamente (sendo sustentado pelas asas). A faixa branca
representa o limite de decolagem.
Direo de decolagem
Vlido
Invlido
Delimitao da linha
Especificamente no caso da Classe Regular, informaes adicionais sobre tentativas de

decolagem no primeiro setor e/ou vos curtos sobre a faixa dos 30,5m, sero
detalhadamente divulgadas nos documento: Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2009.
56
5.1.6. Pouso
O avio deve pousar dentro da rea destinada como zona de pouso com 122 metros de
comprimento. Toques e arremetidas no sero permitidos. Uma queda invalida a
tentativa. Um pouso vlido definido como toque dentro dos 122 metros demarcados,
rolagem e parada (sem limite de comprimento). A largura permitida para o toque, corrida e
parada ser mostrada no documento Procedimentos Operacionais e tambm na ocasio
da competio. O toque inicial do avio no solo precisa ser dentro da rea designada para
pouso, mas a rolagem at a parada poder ser alm dos limites da pista. Caso o avio
ultrapasse o limite longitudinal da rea de pouso, ele deve faz-lo rolando, ou seja, com
no mnimo uma das rodas tocando o solo.
O pouso ser considerado vlido de acordo com o critrio estabelecido acima. No
entanto, pontos de bnus sero dados para as equipes da Classe Regular e Classe
Aberta que conseguirem parar completamente suas aeronaves dentro da rea demarcada
da pista, ou seja, no ultrapassem os limites longitudinais e laterais da pista em nenhum
momento do pouso, at a parada do avio.
Esta bonificao NO se aplica aeronaves da Categoria Micro.
Para cada pouso que atenda este requisito, sero creditados pontos de bnus, de acordo
com a seguinte equao.
Bnus = 0,45*EE*CP
ou
Bnus = 0,45*(CP)2 / PV
Onde:
EE = CP/ PV = Fator de Eficincia Estrutural
CP = Carga Paga (kg)
PV = Peso Vazio (kg)
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos a melhor bateria. Esta bonificao NO SER ACUMULATIVA.
Esta bonificao vlida para as duas categorias (Regular e Aberta), portanto, a cada
bateria, cada equipe tem a chance de receber pontos de bonificao, caso o vo seja
completamente vlido e ainda atenda a restrio acima.
Zig-zagues, cavalos de pau, e pousos oscilantes (pousos tipo Boeing) so permitidos
porm no recomendados.
O critrio para avaliar se o pouso foi vlido (ou dentro da rea demarcada) e passivel de
receber a bonificao, definido como:
Se aps a parada, 50% do avio estiver dentro da rea definida, o vo vlido.
Se aps a parada, 50% do avio estiver a mais de 50% para fora da rea definida, o
vo no ser vlido sem direito portanto a bonificao.
Os fiscais de pista julgaro com base neste critrio. A palavra do fiscal deve ser final e
irrevogvel. Em casos considerados mais crticos recomendvel consultar os membros
da Comisso Tcnica de forma a se definir por uma deciso final.
Foi criado a partir de 2007, uma penalidade a ser aplicada, a escolha da equipe para
validar um vo de uma aeronave que tenha escapado lateralmente aos limites da pista. A
cada escapada lateral a equipe que optar por validar o vo, perder com isso, 20 pontos
em cada ocorrncia desta natureza. Esta penalidade acumulativa, ou seja, uma
aeronave que escape lateralmente duas vezes ao longo de toda a competio, se a
equipe desejar validar estes dois vos, perder 40 pontos, que sero descontados da
pontuao final obtida pela equipe na Competio.
57
Todos os detalhes pertinentes a estes quesitos de pouso sero apresentados no

documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009.
5.1.7. Condio do avio aps o pouso

O avio deve decolar e aterrissar com todas as partes para receber os pontos da
tentativa. Todas as partes devero permanecer fixas no avio para uma aterrissagem
vlida, exceto a hlice que pode ser quebrada pelo contato com o solo. O avio deve
pousar com as mesmas partes que decolou, portanto no sendo permitido descarte de
partes na decolagem ou em qualquer outro momento do vo. Peas rompidas ou
quebradas, mesmo que permaneam unidas a aeronave, invalidam o vo, ou seja,
elementos que se quebram totalmente e que por meio de cabos permanecem unidos a
estrutura da aeronave, NO MAIS GARANTEM A VALIDAO DO VO.
A soltura ou quebra de uma roda (inteira ou em parte), de um eixo ou de qualquer pea
que possua uma funo e que descaracterize a aeronave original ou que no possibilite
(ou afete) um vo posterior sem a necessidade de reparo invalida aquele vo. No sero
aceitas discusses acerca da possibilidade de vo posterior sem quaisquer dos
elementos qua se enquadram na citao acima. Por exemplo: um pneu furado (ou oring solto), considerado item no-go para uma prxima decolagem, pois afeta a
segurana durante a corrida e consequentemente, deve ser reparado.
Portas do compartimento de carga que se desprendem da aeronave, invalidam o vo.
Lascas de madeira (de ponta de asa por exemplo), pequenos pedaos de revestimento
(Ex.: Monokote) ou qualquer outro pequeno elemento que definitivamente no
descaracterize e/ou comprometa a integridade estrutural da aeronave e ainda no afete a
segurana para um prximo vo, podero ser considerados elementos no passiveis de
invalidar o vo. Cabos de estaiamento rompidos, desde que unidos aeronave, podem
no invalidar o vo. considerada a nica exceo possvel a regra acima. A palavra final
sobre a invalidao do vo ou no, em uma situao desta natureza, ser sempre de um
membro da Comisso Tcnica (camisas amarelas). Pode ser um Juiz de Pista ou Juiz
prximo ao evento ocorrido. Esta deciso final e irrevogvel.
Informaes mais detalhadas sobre estes itens podero ser observadas no documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009. Todos os itens referente a este
assunto, que sero dispostos no citado documento, sero considerados atualizaes
desta presente Seo 5.1.7. e tero caratr mandatrio.
Aps a parada completa do avio, o capito da equipe (ou representante que estiver na
rea de preparao para vo), no poder ultrapassar a rea delimitada para vo at que
o avio tenha parado completamente. Aps a parada completa, o capito da equipe no
poder ficar a menos de 2 metros do avio at que o fiscal de pista tenha chegado ao
avio e vistoriado a integridade do mesmo. Se esta regra no for obedecida, o vo ser
invalidado.
5.1.8. Alteraes e Reparos

O projeto original do avio como apresentado na Competio do Projeto pode ser
reparado durante o curso da competio. No entanto, o avio dever chegar ao final com
suas partes originais (ou substitudas por peas de reposio idnticas s originais), com
exceo da hlice, motor(1) , servos, rdios e componentes do trem de aterrissagem que
podem ser substitudos ou trocados a qualquer hora no solo.
(1) : Os motores dos cinco primeiros colocados na Competio (Classe Regular) sero
desmontados, revisados e verificados quanto a alteraes, aps a competio.
58
As peas substitudas, mencionadas acima, devem ser idnticas quelas originais, exceto
para a hlice. Qualquer alterao em relao ao projeto original deve ser informada como
indicado na Seo 1.9.1. pg. 11.
Para a Classe Aberta EXPRESSAMENTE PROIBIDO O REPARO EM PEAS OU
CONJUNTOS DE ESTRUTURAS PRIMRIAS tais como:
Longarina de asa
Boom ou cone de cauda da fuselagem
Longarina da empenagem horizontal
Entre outros, conforme a aeronave.
Em caso de quebra a aeronave somente ter sua participao novamente autorizada se a
pea ou conjunto for substitudo por outro idntico e aps a aeronave ser minuciosamente
verificada. O coordenador dos fiscais de segurana DEVER ser informado quando da
substituio ou reparo de qualquer componente da aeronave. A no informao poder
resultar em penalidade a equipe.
Alteraes podero ser feitas somente com a permisso dos juzes para atender s
mudanas requisitadas por eles durante a inspeo de segurana.
NOTA 1: Qualquer alterao (devido a reparo ou no) em relao ao projeto original deve
ser declarada, autorizada e eventualmente estar sujeita s penalidades determinadas
pelos juizes.
NOTA 2: Aeronaves da Classe Aberta aprovadas no Processo de Validao e
Acompanhamento de Projetos no podero ter peas estruturais primrias modificadas
sob nenhuma circunstncia exceto se a modificao tenha sido solicitada ou aprovada por
um Juiz da Competio e/ou Fiscal de Segurana experiente na Classe Aberta.
Ex.: uma longarina ou uma caixa de toro de uma asa no pode ter seu projeto
modificado sem que tenha sido solicitado, ou sem uma autorizao prvia de um Juiz da
Competio.
O uso e adio de material de revestimento, fita adesiva, cola, pequenos parafusos ou
rebites e componentes (ou reforos) estruturais internos para reparo no so
considerados alteraes de projeto.
Cada equipe poder levar no mximo um avio reserva.
A substituio de peas idnticas s originais para qualquer parte do avio ser permitida.
Isto permite equipe levar para a competio um avio reserva. permitido somente UM
avio reserva. Esta limitao visa diminuir a influncia da disponibilidade de recursos
financeiros de cada equipe no resultado da competio.
5.1.9. Consideraes Adicionais de Vo

5.1.9.1. Ordem de Vo
A ordem de vo para a competio est baseada no total de pontos acumulados na
competio de projeto ou na baterias anteriores. A equipe com a menor pontuao voa
primeiro. Caso no esteja preparada para voar, deve esperar a prxima rodada.
Aps a chamada para preparao para o vo, a equipe ter 5 minutos para se apresentar
para a inspeo de segurana e o abastecimento. Caso no se apresente, perder a
bateria. Se a equipe no passar na inspeo de segurana, perder a vez na bateria.
A equipe dever se apresentar para a inspeo com a carga devidamente montada e
segura. No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia.
59
A balana ser de uso exclusivo dos fiscais. No adequado do ponto de vista

operacional abrir excees a nenhuma equipe.
A pesagem ser feita aps o pouso, caso o vo tenha sido vlido, na rea de inspeo e
pesagem. A equipe tirar a carga na presena de um fiscal que pesar e informar
equipe o valor pesado. Ser feita a verificao dimensional e do volume do
compartimento de carga em seguida.
facultativo equipe a divulgao do peso carregado durante a bateria. Os fiscais devem
ser previamente informados do fato por um membro da equipe, antes de posicionar a
carga sobre a balana.
NOTA: de responsabilidade da equipe ficar atenta para o chamado de preparao para
vo.
A fim de evitar confuses, no sero permitidas trocas nas posies de vo exceto
quando orientadas por um membro da Comisso Tcnica (camisa amarela).
A ordem de vo poder ser alterada a cada bateria de acordo com a pontuao total
resultante de cada bateria, caso haja condies logsticas para tal.
5.1.9.2. Tempo de Decolagem

Cada equipe da Classe Regular e Micro ter 3 minutos para a decolagem a partir da sua
chamada. No caso da Classe Aberta este tempo ser de 5 minutos. Dentro do tempo
regulamentado para cada categoria, a equipe poder fazer at 3 (trs) tentativas de
decolagem. Se a equipe no estiver pronta para o vo quando solicitada perder a sua
vez, tendo que esperar at a prxima bateria para voar.
Eventuais interrupes podero acontecer (aeronaves em aproximao) fazendo com que
a tentativa seja interrompida. Uma nova contagem ser iniciada aps a liberao da pista.
Informaes mais detalhadas sero
Operacionais SAE AeroDesign 2009.
divulgadas
no
documento
Procedimentos
5.1.9.3. Carga til

O peso da carga til e a distribuio homognea da mesma (no caso da Classe Regular e
Micro) (veja Seo 2.5.1, 4.5.1, e Apndice 7.1.C) sero registrados e verificados pelos
fiscais aps cada vo vlido. Alm disso, os fiscais cronometraro o tempo de abertura do
compartimento e retirada da carga (somente para a Classe Regular), atribuindo pontos de
bnus quando aplicvel, conforme descrito na Seo 2.9.4.
Para 2009, o tempo considerado para pontuao final referente bonificao de
retirada de carga ser o da melhor bateria. No ser mais considerado o menor tempo
dentre todas as tentativas, mas sim o tempo da melhor bateria.
NOTA: abrir o compartimento de carga do avio sem a autorizao de um dos juizes
invalidar o vo.
5.1.9.4. Combustvel (Classe Regular)

O combustvel fornecido pela organizao ser o nico utilizado durante a competio. O
abastecimento ser feito pelos fiscais de abastecimento somente.
Nas edies anteriores da competio, o combustvel da marca Byron com 10% de
nitrometano, foi utilizado por ser considerado de alta qualidade. Esta marca ser a
primeira opo do Comit Tcnico, e s no ser utilizada caso no haja disponibilidade
no mercado, ou se financeiramente no seja possvel arcar com o custo deste
combustvel.
60
A retirada do combustvel para a pesagem e determinao do fator EE poder ser feita

pela equipe, mas SOMENTE COM O ACOMPANHAMENTO DO FISCAL RESPONSVEL
PELA AERONAVE. PROIBIDA A RETIRADA DE COMBUSTVEL SEM O DEVIDO
ACOMPANHAMENTO. Este procedimento busca facilitar a logstica da competio
evitando que a aeronave retorne barraca de abastecimento para retirada do combustvel
bem como o manuseio de combustvel em reas no reservadas para tal.
5.1.9.5. Vo de Teste
Se for possvel e efetivamente necessrio, vos de teste podero ser exigidos pela
Comisso Tcnica. No ser fornecido combustvel para os vos de teste nem para
amaciamento dos motores. O vo ser acompanhado de um fiscal ou juiz.
5.1.10. Bateria Final

O constante objetivo da Comisso Tcnica ao elaborar os procedimentos para a
Competio SAE AeroDesign fazer com que a Competio tenha sempre um grande
nmero de baterias. Ao todo so trs Baterias de Classificao e o mximo possvel de
Baterias de Competio, nas quais somente participam as aeronaves classificadas.
Entretanto, nem sempre possvel a execuo de baterias completas ou seja com todas
as equipes classificadas. Desta forma para se garantir a mxima competitividade entre as
equipes que se encontram na liderana, poder haver uma bateria entre os finalistas. O
nmero de equipes admitidas nesta bateria ser determinado pelos organizadores da
competio baseado nos pontos acumulados de forma que nenhuma equipe com chance
de ganhar a competio tenha sido deixada de lado.
Informaes adicionais sobre como ser definido o nmero de equipes participantes desta
possvel bateria final, sero divulgados no documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2009.
5.2.
Pontuao
A divulgao preliminar da pontuao ser feita na ocasio da cerimnia de premiao,
no ltimo dia da competio. A pontuao final ser divulgada atravs do site da SAE
BRASIL na Internet, e enviada s equipes, at 10 dias aps a competio.
5.2.1. Pontuao Geral

A pontuao geral ser calculada como segue:
Total de Pontos = Pontos da Competio de Projeto + Pontos da Competio de
Vo + Bnus Aplicveis Penalidades
5.2.1.1. Competio de Projeto

Em 2009, a Competio de Projeto ser pontuada de acordo com os seguintes critrios:
Relatrio, Plantas, Grfico de carga til: 165 pontos

Apresentao Oral: 35 pontos
5.2.1.2. Competio de Vo
O nmero de pontos atribudos a uma equipe para carga transportada ser conforme
definido nas sees 2.9.1., pg. 26 (Classe Regular), 3.9.1., pg. 40 (Classe Aberta), e
4.11.1 pg. 52 (Classe Micro).
61
Os pontos de bnus para o tempo de abertura do compartimento de carga (exclusivo para

Classe Regular), sero contabilizados de acordo com a equao apresentada na Seo
2.9.4., pg. 29.
ATENO: Os pontos de Carga til Carregada (Classes Regular, Aberta e Micro),
Acuracidade (Classes Regular, Aberta e Micro), Fator de Eficincia Estrutural (Classe
Regular) e Razo de Carga Paga (Classe Aberta e Micro), bnus de pouso (Classe
Regular e Aberta) e bnus para o tempo o tempo de abertura do compartimento de carga
(Classes Regular) sero somados a cada bateria e o maior somatrio (ou melhor bateria)
ser considerado(a) para a pontuao Final. O FPV (Classe Aberta) ser possivelmente
aplicada em cada bateria, porm isto ainda est em estudo.
Os pontos de bnus para a caixa de mnimo volume que contenha a aeronave
desmontada sero determinados conforme Seo 2.9.5., pg. 29 e 30, e so vlidos
somente para os 30 menores volumes.
Os pontos de bnus para cada pouso vlido dentro dos limites da pista sero creditados
conforme restries estabelecidas na Seo 5.1.6., pg. 57.
5.3.
Perda de Pontos
5.3.1. Penalidades
Algumas penalidades previstas so apresentadas na tabela abaixo, porm conforme o
caso, outras penalidades podero ocorrer.
As penalidade esto divididas por assunto:
1 Apresentao Oral
Descrio
Penalidade
No estar com o avio montado e completo na apresentao oral (ou disponvel

20 pontos
para os juzes no caso da Classe Aberta, conforme Seo 6.1.8).
Atraso na apresentao oral
2 pontos/minuto
Interrupo por professores e orientadores na apresentao oral
5 pontos
Interrupo indevida (sem apresentao) por outros componentes da equipe na

2 pontos
apresentao oral
2 No conformidade da Aeronave
Descrio
Penalidade
Substituio de peas diferentes do projeto sem notificao
at 10 pontos
Reparo em peas primrias sem a devida notificao Classe Regular
at 20 pontos
Reparo em peas primrias Classe Aberta
at 20 pontos
Falta das trs vistas demonstrando claramente as medidas a serem utilizadas para
10 pontos
verificao dimensional. Seo 2.2.1., 2.2.2., e 2.2.3. e Apndice 7.4C.
Aeronave com dimenses fora do especificado nas sees 2.2.1 e 2.2.3.
Penalidade conforme
Seo 2.2.3
Atraso de entrega do relatrio completo no endereo correto
5 pontos por dia
Proibio do vo no
No envio do vdeo de vo completo da aeronave (Classe Aberta) conforme Seo
ambiente da
3.7.6.
Competio
No apresentar o vdeo do vo da aeronave da Classe Regular e Micro caso este
5 pontos
tenha sido requisitado pela comisso Organizadora conforme Seo 2.7.10.
62
Invalidao do vo
Dimenses do compartimento de carga fora do especificado (incluindo interferncias
at desclassificao
de fixadores, cabos, ou outros elementos)
da equipe
3 Itens Operacionais
Descrio
Penalidade
No entregar todos os rdios (inclusive os reservas) na Barraca de Rdios

20 pontos / dia
at s 7:30 horas da manh nos trs dias da competio de vo.
Alterao de projeto
Definida caso a caso
No concordncia com o projeto
Definida caso a caso
Realizar o primeiro vo na competio
No permitido
Desrespeito ao espao areo delimitado
Passvel de
desclassificao
Protestos infundados
Max 25 pontos
Infringir regras de segurana
Desclassificao
Atitudes contra a segurana no previstas
Conforme o caso
Atraso na entrega da documentao exigida na recepo at s 12h da sexta feira

imediatamente anterior ao incio da Competio de Vo (declarao que o avio j
voou, Termo de Concordncia com os Procedimentos Operacionais, carteira da
10 pontos
ABA, Freqncia do rdio, Formulrio de troca de piloto quando aplicvel.)
Nota: a falta de qualquer destes documentos impede a equipe de voar, at que
a documentao seja providenciada.
Desrespeito / desobedincia aos juzes e fiscais.
Min 10 pontos at
desclassificao
Avaliado conforme o
caso.
4 Relatrio - Envio
Descrio
Penalidade
Atraso de entrega do relatrio completo no endereo correto
5 pontos por dia
Envio para endereo errado
10 pontos
5 Relatrio - Formatao
Descrio
Penalidade
Relatrio no encadernado (preferencialmente a encadernao deve ser

em espiral)
Nmero de pginas excedentes
Capa incompleta (Falta do nmero da equipe, nome e nome da escola)
Margem fora do especificado
Formato fora do especificado (diferente do A4)
Fonte fora do padro
Espaamento fora do padro
Falta da Cpia Termo de responsabilidade encadernada ao relatrio (ver
figura da estrutura do relatrio no Apndice 7.10)
Falta de uma das cinco cpias do relatrio.
2 pontos
2 pontos/pgina
1 ponto
2 pontos mx
2 pontos
1 a 3 pontos
5 pontos
3 pontos
10 pontos/cpia
63
Falta de especificaes tcnicas e de modificaes dos motores classe 10 pontos

aberta
6 Grfico de Previso de Carga til - Formatao

Descrio
Penalidade
Grfico no encadernado
2 pontos
Falta do nome equipe, nmero e nome da escola no grfico

1 ponto
Falta da indicao dos Setores (Setor 1 e 2) nos grficos de previso de
carga com duas curvas, conforme Seo 6.1.4.1. pg 75 e 76. Somente At 5 pontos
para Classe Regular.
Falta da equao linearizada no grfico
5 pontos
Falta da linha no grfico
1 ponto
7 Plantas - Formatao
Descrio
Penalidade
Falta da Legenda (nome equipe, escola) nas plantas

1 ponto
Falta da planta de Verificao Dimensional (Seo 2.2.2)
4 pontos mx
Aeronaves de Classe Regular.
Falta da planta 3 vistas
3 pontos
Falta dos quadros de informao nas 3 vistas, ou na planta para inspeo
2 pontos
dimensional ou na planta da Caixa de Mnimo Volume.
A apresentao destas tabelas sempre muito importante
Falta de informaes (cotas) na planta para inspeo dimensional.
at 5 pontos
Plantas fora do formato especificado (A3 ou A2)
2 pontos
Plantas no encadernadas no relatrio
0,2 ponto / planta
A rigidez na forma com que a Competio AeroDesign organizada, refletida

principalmente na forma de penalidades, no deve ser interpretada como perseguio, ou
vontade de prejudicar alguma equipe ou escola. Deve, sim, ser interpretada na sua funo
educacional, levando os estudantes a refletir sobre falhas, como corrigi-las e,
principalmente, preveni-las. As penalidades so rigorosas quando necessrio, afim de
elevar o nvel da competio, e tambm conferir competio no s um carter
educacional na rea tcnica, mas tambm na rea organizacional em todos os sentidos.
As penalidades refletem a realidade do mundo fora da escola, no sentido em que
pequenos descuidos, erros de interpretao, falta de organizao, falta de trabalho em
equipe efetivo, falta de coordenao do grupo levam s vezes a grandes prejuzos e so
determinantes no sucesso ou fracasso de um projeto de qualquer natureza. Nesta hora o
orientador tem uma participao fundamental, fazendo paralelos com a realidade
profissional, seja acadmica, seja em empresas, e principalmente na rea aeronutica,
em que descuidos aparentemente simples podem comprometer vidas e/ou causar
grandes prejuzos financeiros.
64
5.4.
Conduta Geral e Segurana

Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente uma
advertncia verbal ou por escrito por parte do Comit Tcnico. Uma segunda violao
dever resultar na desclassificao da equipe.
Os organizadores, juizes ou fiscais podero proibir qualquer vo de qualquer avio
considerado sem segurana, at que estas condies sejam alteradas e o avio tenha
sido minuciosamente re-inspecionado pelos juizes ou fiscais.
As regras de segurana para a Competio de Vo sero expostas a todos os
participantes ao longo de todo ano e antes do incio da Competio. No entanto, qualquer
atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo que no
prevista nas regras de segurana, ser considerada como tal.
Quanto aos aspectos operacionais, como j citado anteriormente, a Comisso Tcnica e
Organizadora est elaborando a atualizao do documento denominado: Procedimentos
Operacionais SAE AeroDesign 2009 no qual a priori sero inseridos os seguintes itens,
no necessariamente nesta ordem:
Aspectos importantes quanto ao Layout
Regras de Circulao das Aeronaves
Descrio dos procedimentos utilizados na competio
Verificao da caixa de Mnimo Volume
Verificao dimensional
Retirada Rpida de carga
Pesagem da carga e da aeronave vazia
outros
Procedimentos dos vos
Pontuao parcial e final
Entre muito outros...
A violao deliberada de qualquer regra de segurana poder resultar na
eliminao imediata da equipe.
Discusso ou desobedincia a qualquer juiz poder resultar em advertncia ou at
na eliminao da equipe. Membros da Comisso Tcnica encontram-se preparados
e a disposio para resoluo de qualquer dvida (ou problema) que por ventura
esteja sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe).
Cabe sempre lembrar que todos os Juzes e Fiscais so voluntrios e esto se
dedicando com afinco para garantir uma competio de sucesso para TODOS os
envolvidos: Equipes, Patrocinadores, Pblico, etc. Contamos com a colaborao de
todos para garantir o sucesso da XI Competio SAE AeroDesign.
Aos organizadores da competio fica reservado o direito de alterar a programao,
bem como interpretar as regras da competio, a qualquer momento atravs do seu
prprio julgamento visando a melhoria na eficincia e na operacionalizao do
evento ou segurana na competio. Esperamos a compreenso de todos se isto se
fizer necessrio.
65
Avisos Importantes:
NO ser permitido, em hiptese alguma, FUMAR nas reas comuns da
competio em virtude dos riscos segurana e problemas sade que o fumo
pode causar. Os fumantes devem procurar as reas RESERVADAS A
FUMANTES. Tais reas viro indicadas no layout da Competio.
Ver
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2009
No ser permitida a ingesto de qualquer bebida alcolica ou qualquer produto
qumico ilegal no ambiente da Competio(2). Esta regra vlida durante toda a
Competio, em qualquer etapa. Qualquer violao desta regra poder implicar
na expulso imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola,
no apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e
coordenadores da escola. A Comisso Organizadora do AeroDesign pede que
todos colaborem neste sentido.
A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso de equipamentos sonoros, pois
caso tais equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade
de entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as
baterias. O uso de sistemas de menor porte tipo micro systems (nvel de
potncia sonora de at 70 dB) permitido, desde que no impea as equipes em
torno, de ouvir as chamadas feitas pelo som da Competio.
5.5.
Notas
Qualquer comentrio ou dvida a respeito das regras dever ser encaminhado ao Comit
Tcnico da Competio AeroDesign, o mais rpido possvel, para evitar erros de
compreenso a respeito dos propsitos e intenes da mesma.
Neste sentido, contatos devero ser efetuados com Vanessa Viana, integrante da equipe
do Escritrio Central da SAE BRASIL, em So Paulo, por meio do endereo e-mail:
vanessa.viana@saebrasil.org.br.
(2): Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido para o AD
(o qual demonstrado no Procedimentos Operacionais) bem como em todo o CTA (que uma
rea militar). Toda a comemorao (associada ao consumo de bebidas alcolicas) permitida
desde que seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competio e, preferencialmente
em horrios que no interferem com a Competio.
66
6. Regras Gerais Relatrio e Apresentao

A Competio SAE AeroDesign normalmente dividida em duas partes:
1 Competio de Projeto e,
2 Competio de Vo.
Na Competio de Projeto, a equipe apresentar seu projeto justificando as decises
tomadas e os clculos utilizados para o projeto da aeronave e previso da mxima carga
til que poder ser carregada.
A Competio de Vo determinar qual avio carrega o maior peso dentro das regras
acima descritas. As bonificaes de Eficincia Estrutural e pouso dentro dos limites da
pista sero determinadas atravs dos vos. As demais so aplicveis separadamente
quando for o caso.
6.1.
Competio de Projeto
A Competio de Projeto dividida em quatro partes: Relatrio de Projeto, Plantas,
Previso da Carga til e Apresentao oral.
Em 2009 a pontuao total para a competio de projeto ser de 200 pontos.
Deste total, 165 pontos sero destinados a avaliao do relatrio, plantas e grfico de
carga til. A pontuao ser subdividida por rea de concentrao da seguinte maneira:
Projeto e Plantas: __
Cargas & Estruturas:
Aerodinmica:
Desempenho:
Estabilidade e Controle:
40 pontos (30 + 10: projeto e plantas)

35 pontos (30 + 5: relatrio e plantas)
30 pontos
30 pontos (25 + 5: relatrio e grfico)
30 pontos
O contedo e qualidade do relatrio, plantas e grfico sero avaliados dentro destas

pontuaes. A criatividade e inovao tambm sero avaliadas coerentemente dentro de
cada uma destas disciplinas.
Para a Classe Micro, o detalhamento do projeto eltrico ser avaliado dentro dos 30
pontos referentes disciplina de Projeto.
A Apresentao Oral valer 35 pontos.
6.1.1. Relatrio de Projeto

Cada equipe deve submeter cinco (5) cpias do Relatrio de Projeto e um CD com a
cpia eletrnica deste Relatrio (em pdf), detalhando a metodologia, clculos e
resultados do projeto para o endereo em azul, descrito no Item 3, Parte I, pgina III
(terceira pgina aps o ndice).
O relatrio pode conter:
1. Descrio e/ou demonstrao das solues adotadas pela equipe para se definir pela
configurao escolhida para a aeronave. interessante que o Projeto Conceitual e
Preliminar sejam muito bem fundamentados.
2. Descrio coerentemente detalhada da metodologia de clculo e de anlise dos
esforos atuantes na estrutura da aeronave ou clculo de cargas, para o posterior e
correto desenvolvimento do clculo estrutural da aeronave.
3. Mtodos e os resultados da anlise de desempenho, clculo de estabilidade e
controle, e clculos aerodinmicos do avio.
67
4. Descrio detalhada para a carga til mxima a ser carregada em funo da altitudedensidade. Esta descrio ser complementada por um grfico representando a carga
til mxima prevista em funo da altitude-densidade (veja Seo 6.1.4., pg. 75).
5. Qualquer anlise dinmica realizada
6. Qualquer idia inovadora ou original do projeto.
No devem ser includas instrues de construo no Relatrio de Projeto.
A maneira de se fabricar a aeronave pode ser visualmente explicada nas plantas.
Descries de tcnicas inovadoras ou nicas de fabricao da aeronave e do uso de
materiais de alta tecnologia podero ser includas.
Em relao ao envio do CD contendo uma cpia adicional de relatrio em pdf este
deve obrigatoriamente ser enviado juntamente com os Relatrios (na mesma remessa).
Arquivos adicionais podem ser gravados no CD se a equipe assim o desejar, porm estes
no necessariamente faro parte do processo de avaliao.
No caso das equipes internacionais, o relatrio COMPLETO (com plantas e grfico)
DEVE ser enviado via e-mail. Para estas equipes no obrigatrio o envio do CD na
mesma remessa dos relatrios. Ver observao importante abaixo (pgina 69).
Sugere-se tambm que dentro da embalagem dos relatrios seja includa uma cpia do
comprovante de envio em um envelope pequeno, para facilitar a identificao da data em
que esta remessa foi enviada.
Os relatrios enviados (sejam em papel ou eletrnicos) so considerados pela Comisso
Tcnica material sigiloso onde o acesso garantido somente aos Juzes do AeroDesign.
IMPORTANTE: partir de 2009, a cpia eletrnica do Relatrio de Projeto ser utilizada
para avaliao. Tais cpias sero tratadas, como j citado, com o mximo sigilo.
obrigatrio que as equipes enviem todos os arquivos que fazem parte do Relatrio de
Projeto em formato pdf. imprescindvel o recebimento eletrnico dos seguintes itens:
Relatrio COMPLETO com capa, (mostrando identificao da equipe, componentes, e
escola) ndices, etc. (enviar em formato pdf).
Grfico de previso de carga. (enviar em formato pdf).
Plantas (todas as plantas exigidas). (enviar em formato pdf, ou jpg).
Documentos adicionais para as Classes Aberta e Micro. (enviar em formato pdf).
Estes podem vir em um nico arquivo ou separados em vrios arquivos.
Ateno resoluo utilizadas para envio das plantas. Estas devem estar visveis em
todos os seus detalhes. NO enviar desenhos dwg, dxf ou outro formato qualquer.
Estes NO sero visualizados.
Estes relatrios enviados eletronicamente so sempre importantes para a elaborao de
novas regras e melhorias para as competies futuras.
objetivo da Comisso Tcnica, em 2009, devolver durante a Competio, de TODAS as
cinco cpias dos relatrios enviados pelas equipes. Tais cpias no necessariamente
sero devolvidas com comentrios ou qualquer opinio feita por escrito. Estas devem ser
colhidos no Frum ou na prpria Competio.
Est sendo estudado pela Comisso Tcnica alguma forma de feedback por escrito para
as equipes a ser feito em um formulrio especfico. Maiores explicaes sobre este item
sero feitas no 4 Frum SAE AeroDesign a ser realizado possivelmente em Abril de
2009.
68
Recomendao para facilitar a circulao interna dos Relatrios.

Para melhorar e facilitar a circulao interna dos Relatrios + CD, sugere-se que estes
sejam enviados em embalagens plsticas somente, principalmente nas remessas que
contenham os Relatrios de somente uma equipe.
O uso de caixas de papelo menos recomendvel, pois estas precisam ser vistoriadas
para liberao interna o que dificulta o incio dos trabalhos de distribuio e avaliao dos
relatrios.
EQUIPES INTERNACIONAIS Observao Importante
Os relatrios COMPLETOS (com plantas e grficos) DEVEM ser enviados via e-mail.
Recomenda-se enviar os CDs, inseridos e afixados, por dentro de uma das cpias dos
Relatrios. Identificar externamente as embalagens de envio somente com o termo
Relatrios Tcnicos. Em 2008, remessas identificadas de forma diferente foram
recebidas com atraso causando dificuldades no recebimento e na avaliao de alguns
relatrios enviados por equipes internacionais. Para envio de vdeos ou arquivos maiores,
uma nova forma de envio ser estudada para evitar que toda a remessa seja recebida
com atrasos. Informaes adicionais sero divulgadas assim que possvel.
6.1.1.1. Formato do relatrio e limitaes

O relatrio dever conter no mximo 35 pginas para as Classes Regular e Micro e no
mximo 45 pginas para a Classe Aberta. Este nmero de pginas considerado
excluindo uma folha de rosto (ou capa), a cpia do termo de responsabilidade (cuja
apresentao encadernada OBRIGATRIA no prprio relatrio) e, se aplicvel, o
documento requerido na Seo 1.8.2..
Para a Classe Aberta e Micro as pginas referentes s informaes do motor no so
consideradas como pginas do relatrio (Ver Seo 3.2., pg. 31 para a Classe Aberta e
Seo 4.2., pg 43 para a Classe Micro).
A formatao do relatrio dever ser: espao duplo, digitadas em papel A-4 utilizando a
fonte Times New Roman em tamanho 12 (com espaamento de caracteres Normal). As
margens mnimas devero ser: 2,5 cm esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25
direita e 1,25 cm na inferior. O relatrio dever ser encadernado de maneira que no
possa haver pginas soltas. Preferencialmente a encadernao deve ser em espiral.
Encadernaes coladas ou somente fixadas sob presso, tm em geral apresentado
problemas aps o manuseio dos relatrios.
altamente recomendvel que as plantas estejam dobradas adequadamente (segundo
norma ABNT) de maneira que estas sejam encadernadas juntamente com as folhas do
relatrio sem que suas bordas excedam as dimenses de uma folha A-4.
Cada relatrio dever ser marcado com o nome e nmero da equipe, e escola na
primeira folha visvel do Relatrio (pgina de rosto ou capa) de forma clara e
facilmente visvel. Recomenda-se que o nome e nmero da Equipe estejam mais ao
centro da capa, pois esta posio de rpida visualizao e facilita muito quando
existe a necessidade de uma verificao rpida em um grande nmero, ou grupos,
de relatrios.
Um exemplo de capa (ou folha de rosto) do Relatrio mostrado no desenho a seguir.
Este padro no obrigatrio mas apenas um recomendao. Pede se uma ateno
especial ao posicionamento do nome e nmero da equipe.
69
Instituio de Ensino
Curso
Ttulo
Nome da Equipe
N 00
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Cidade e UF
ms / 2008
Identificar claramente o relatrio imprescindvel para que a Comisso Tcnica possa

manipul-los de forma mais rpida e sem erros. O trabalho de recebimento, distribuio e
avaliao dos relatrios mais eficiente quando se tem relatrios bem identificados e
bem encadernados.
O relatrio ser avaliado quanto ao contedo tcnico, mtodos utilizados, criatividade,
inovao de projeto, organizao lgica e clareza.
Os relatrios podem ser feitos em portugus, ingls ou espanhol. Para as equipes
estrangeiras existe a preferncia por relatrios na lngua inglesa.
O documento Elaborao de Relatrios, preparado pelo Comit Tcnico, enumera
vrias partes que podem constituir um relatrio, porm, cada parte dever estar contida
nas 35 (ou 45) pginas permitidas, isto inclui ndice, lista de smbolos, bibliografia, anexos
e apndices. Recomendamos a leitura do documento Elaborao de Relatrios, pois
contm sugestes importantes para ajudar a produzir um texto objetivo, completo e
sinttico, que fornea informaes relevantes para a anlise dos relatrios pelos juzes.
Apesar de no se configurarem como mandatrias, vrias informaes contidas no
documento fazem parte dos critrios de anlise dos relatrios pelos juzes.
O nmero mximo permitido de pginas so: 35 pginas para a Classe Regular e Micro e
45 pginas para a Classe Aberta. No se deve de forma nenhuma confundir esta
limitao com o ltimo nmero das pginas numeradas. Portanto, se a equipe decidir
numerar parte do relatrio com letras romanas, ou no numerar alguma pgina, estas
pginas sero tambm contabilizadas dentro do nmero mximo de pginas permitidas
para cada Classe.
A folha de rosto (ou capa), onde a escola e a equipe so identificadas no conta como
pgina do Relatrio.
importante estar atento e no se tentar economizar em elementos que facilitam a
compreenso do relatrio, como o ndice, por exemplo. A lista de smbolos e abreviaes
e principalmente as referncias bibliogrficas so tambm muito importantes. Auxilia
muito a um melhor entendimento da pesquisa desenvolvida pelos alunos.
70
6.1.1.2. Anexos e Apndices

Apndices e anexos de qualquer tipo no so permitidos no Relatrio (clculos, fotos,
textos, etc).
Para a Classe Micro, obrigatria a apresentao de um anexo referente
documentao do fabricante do motor contendo os principais dados do motor utilizado.
Para a Classe Aberta, obrigatria a apresentao em um anexo referente a
documentao do fabricante do motor indicando a cilindrada e alteraes feitas nos
motores quando for o caso.
Para a Classe Aberta quaisquer outros documentos adicionais que a equipe desejar
enviar, estes podem ser enviados juntamente com o Relatrio de Acompanhamento
porm, no faro parte da avaliao de Projeto.
O envio do maior nmero de informaes referentes ao Projeto das aeronaves de Classe
Aberta inclusive recomendado pela Comisso Tcnica, porm no sero aceitos se
encadernadas no Relatrio de Projeto (enviado em Julho).
6.1.2. Plantas
6.1.2.1. Plantas Classe Regular e Micro Informaes Gerais
Cada equipe dever entregar cinco cpias detalhadas das plantas do avio e mais uma
(ou duas) plantas adicionais conforme ser citado a seguir.
As plantas bsicas consistem em cinco (5) folhas tamanho A3, impressas apenas em um
lado, dobradas adequadamente (segundo norma ABNT para folha A-3), que devero ser
acrescidas e encadernadas com o relatrio de forma que os juzes possam analis-las
somente abrindo-as, sem retir-las do relatrio.
Uma folha deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro, ou seja,
vista superior do avio no lado superior esquerdo da folha, com o nariz para baixo; abaixo
deste, a vista frontal do avio com a vista lateral sua direita com o nariz do avio para a
esquerda da folha (veja Apndice 7.3). No topo da vista lateral dever existir uma tabela
com o resumo dos dados do avio com no MNIMO as informaes solicitadas nos
exemplos do Apndice 7.3. As unidades devem ser sempre no sistema mtrico,
conforme a tabela exemplo. As outras quatro plantas bsicas podero seguir como
sugesto, o formato dos desenhos (ou plantas) apresentados em qualquer revista de
aeromodelismo.
Pelo menos uma das plantas dever mostrar o compartimento de carga, com suas
dimenses bem como os dispositivos de fixao da carga e do suporte de carga na
estrutura da aeronave.
Todas as folhas da planta devem estar marcadas com o nome da escola, nome e nmero
da equipe, em legenda no canto inferior direito.
No existe uma ordem obrigatria para encadernao das plantas entretanto por
facilidade de consulta, sugere-se para as trs categorias (Regular, Micro e Aberta) que a
planta das Trs Vistas (Apndice 7.3, pg 87) seja a primeira (Ver apndice 7.10, sobre a
estrutura do Relatrio, pg 98).
Para a Classe Regular somente, a sugesto que a ltima planta seja aquela a ser usada
na inspeo dimensional (Apndice 7.4C, pg 92). Se a equipe optar pela bonificao da
caixa de Volume mnimo (Apndice 7.5, pg 93), recomenda-se que esta planta seja logo
anterior de Inspeo Dimensional.
71
Para a Classe Micro somente, a sugesto que a ltima planta seja aquela a ser usada
na inspeo de dimensional da Caixa de Transporte. (Apndice 7.4C, pg 92).
As plantas so normalmente avaliadas pelos seguintes critrios:
Clareza e Limpeza;
Detalhamento dos componentes da aeronave escolha das vistas;
Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas;
Uso de normalizao tcnica para representao da aeronave e seus

subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).
As equipes podem confeccionar plantas coloridas desde que o padro de cores usado
no afete a clareza nem a interpretao dos desenhos. Uma planta excessivamente
colorida no necessariamente de mais fcil compreenso que uma confeccionada em
preto e branco.
O uso de cores deve vir para facilitar a interpretao do desenho. sempre bom ter isto
em mente.
6.1.2.2. Planta Adicional Informaes para Inspeo Dimensional

Para facilitar o procedimento de verificao dimensional da aeronave da Classe Regular,
e evitar eventuais erros de interpretao das dimenses principais de aeronave (L, H,
B1 a Bn) dever ser enviada uma folha A3 contendo as trs vistas da aeronave no
mesmo padro j previamente estabelecido, porm SOMENTE com as principais
dimenses acima definidas bem como com a designao dos blocos na vista lateral Ver
exemplo de planta no Apndice 7.4C, pg 92.
Uma cpia desta planta dever vir encadernada em cada cpia do Relatrio.
recomendvel, como citado anteriormente, que esta planta seja encadernada no Relatrio
como sendo a ltima folha (ou planta 7).
Uma tabela conforme mostrado na figura abaixo, dever se apresentada no canto
superior direito desta planta. As informaes mostradas nesta tabela so de apresentao
obrigatria. A tabela pode, se for o caso, conter informaes adicionais se a equipe assim
o desejar.
72
Este desenho (ou planta) dever estar claramente identificado com o nome da escola, o
nmero e o nome da equipe, em uma legenda no canto inferior direito.
6.1.2.3. Planta Adicional Aeronave Desmontada na Caixa.

Como parte do procedimento de verificao das dimenses da Caixa de Mnimo Volume
para a Classe Regular, e da Caixa de Transporte para Classe Micro, dever ser enviada
uma planta adicional em folha A3 contendo as trs vistas da caixa demonstrando
claramente como a aeronave desmontada e acondicionada na caixa desenvolvida pela
equipe. Uma cpia desta planta dever vir encadernada em cada cpia do Relatrio. As
plantas devem obrigatoriamente seguir as recomendaes descritas na Seo 2.9.5 para
Classe Regular, e Seo 4.6.1 para Classe Micro (ver exemplo no Apndice 7.5).
Este desenho dever estar claramente identificado com o nome da escola, o nmero e o
nome da equipe, em uma legenda no canto inferior direito.
recomendvel que esta planta seja a penltima das sete plantas encadernadas no
Relatrio (ou planta 6).
imprescindvel que a tabela contendo as dimenses INTERNAS da caixa bem como a
listagem dos subconjuntos esteja presente nesta planta, no canto superior direito, como
mostrado no Apndice 7.5, pg. 93. A ausncia desta tabela poder incorrer em
penalidade para a equipe conforme j definido no Capitulo 5, Seo 5.3.1., item 7, pg 64.
A ausncia desta planta anexada ao relatrio de projeto faz com que a equipe no seja
elegvel a participar desta bonificao. Caixas confeccionadas posteriormente sem que a
planta tenha sido enviada no sero aceitas assim como plantas enviadas posteriormente
a data de envio do Relatrio.
6.1.2.4. Plantas Classe Aberta

Cada equipe participante da Classe Aberta dever entregar cinco cpias detalhadas das
plantas do avio. As plantas consistem em cinco (5) folhas tamanho A-2, impressas
apenas em um lado, dobradas adequadamente (segundo a norma ABNT para folha A-2),
que devero ser acrescidas e encadernadas com o relatrio de forma que os juzes
possam analis-las somente abrindo-as, sem retir-las do relatrio.
Uma folha deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro, como
descrito acima (Seo 6.1.2.1) (veja Apndice 7.3). Uma vista em perspectiva da
aeronave pode ser TAMBM inserida nesta primeira folha (acima da vista lateral), para
uma visualizao mais rpida da aeronave representada. Na lateral da folha dever existir
uma tabela com o resumo dos dados do avio, sempre no sistema mtrico.
fortemente recomendvel que a planta das trs vistas seja a primeira das cinco
encadernadas no Relatrio. Recomenda-se tambm usar, como modelo de tabela
(bsica) dos dados da aeronave aquela j mostrada no Apndice 7.3, pg 87. Este
Apndice vlido para as duas categorias: Regular e Aberta. Dados adicionais podero
ser inseridos nesta tabela se a equipe assim o desejar.
As outras quatro plantas podero seguir o formato dos desenhos apresentados em
qualquer revista de aeromodelismo.
O objetivo da modificao no padro das folhas (de A-3 para A-2) dar s equipes a
oportunidade de apresentar um maior nmero de vistas, cortes e detalhes
mostrando as diversas solues de projeto e construo empregadas na aeronave.
73
No recomendvel que sejam enviados desenhos simplesmente ampliados, mas sim

um maior nmero de desenhos e/ou vistas por folha, de forma que os juzes possam
entender mais claramente como a aeronave composta em seus vrios conjuntos e
sistemas.
Pelo menos uma das plantas dever mostrar o compartimento de carga, com suas
dimenses.
Pede-se uma ateno especial para os detalhes estruturais da aeronave a serem
representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal maneira que permitam
aos juzes e especialistas da rea de projeto e estruturas, a completa visualizao de
como so construdos os elementos estruturais principais, tais como seo da longarina,
ligao asa fuselagem, cone de cauda entre outros itens pertinentes que so funo do
tipo da aeronave.
Todas as folhas da planta devem estar marcadas com o nome da escola, nome e nmero
da equipe, em legenda no canto inferior direito.
6.1.3. Resumo Documentos Exigidos

A equipe dever enviar SAE BRASIL at a data limite especificada para entrega de
relatrios:
Cinco (5) conjuntos encadernados contendo cada um: Capa ou folha de rosto, cpia
encadernada do Termo de Responsabilidade, uma cpia do relatrio (nmero de
pginas conforme Classe Regular, Micro ou Aberta), uma cpia das plantas dobradas
(5 folhas) (incluindo as duas plantas adicionais para a Classe Regular e a planta
adicional para Classe Micro), o grfico da estimativa da carga til (1 folha), e para
Classe Aberta e Micro o anexo da documentao de motor (Seo 3.2. pg. 31,e
Seo 4.2. pg 43) e, se aplicvel, documento descrito na Seo 1.8.2. (Reutilizao
de Avio). Nota: Estes dois ltimos itens (Seo 3.2., 4.2. e 1.8.2) no contam como
pginas do relatrio.
Um (1) envelope tamanho ofcio identificado com nome da equipe, nmero e nome
da escola contendo uma cpia do relatrio requerido na Seo 1.9.1 (se aplicvel) e
uma cpia do relatrio conforme Seo 2.7.5., pg. 23.
Todas as cpias do Relatrio, plantas e grfico (e outros documentos aplicveis) devem
ter identificao contendo o nome escola, nome e nmero da equipe. Recomenda-se
inserir o nmero da equipe de forma legvel e em local visvel na primeira capa ou folha
de rosto do relatrio conforme apresentado na Seo 6.1.1.1., acima.
Os 5 conjuntos encadernados constituem requisito necessrio para permitir que um maior
nmero de juzes possa analisar cada projeto.
Os projetos (relatrio, planta e grfico) no sero corrigidos, mas sim lidos, verificados,
discutidos entre os juzes e pontuados.
As notas dos juzes sero finais e no sero admitidas revises.
O feedback em relao a cada projeto poder, durante a competio, ser feito por meio
de formas variadas, como abaixo exemplificado:
Questes durante a apresentao oral;
Anlise pela equipe do desempenho obtido pelo avio nos testes e provas de vo;
Anlise comparativa dos avies de outras equipes e desempenho deles durante a

competio;
Conversas com outras equipes;
74
Conversas com os juzes durante a competio. Os membros da Comisso

Tcnica tambm so Juzes da Competio e quando possvel durante a
competio estes podero atend-los.
A equipe dever prestar ateno s regras de formatao, limitaes para os relatrios,

plantas, grficos e apresentao oral e datas, pois o no cumprimento de tais regras
resultar em descontos de pontos.
Ateno: Oficialmente no existe uma penalidade mxima atribuda aos relatrios. Caso
uma equipe receba um total de penalidades (atrasos, formatao, datas, etc.) maior do
que a nota mxima de relatrio gerando portanto uma nota negativa, a nota final da
equipe ser igual a zero.
A ordem de classificao final entre as equipes (ou colocao) ser definida pelo valor
real das notas obtidas, sejam estas negativas ou no.
Exemplo: Uma equipe obteve 100 pontos dos 165 pontos mximos atribudos ao relatrio
porm recebeu um total de penalidades igual a 115 pontos (por hiptese, 20 dias de
atraso (penalidade de 100 pontos) + 5 pginas excedentes (penalidade de 10 pontos) +
espaamento fora do padro (penalidade de 5 pontos)). A nota final no oficial ou real da
equipe no quesito Relatrio ser de 15 pontos, porm, na planilha de resultados final
(ou oficial) o valor ser mostrado como sendo zero.
O mesmo raciocnio ser aplicado s apresentaes orais.
A Comisso Tcnica entende que casos como estes infelizmente podem acontecer,
porm no interessante do ponto de vista acadmico e pedaggico que valores
negativos sejam mostrados na planilha final de pontuao.
6.1.4. Estimativa da Carga til - Acuracidade

O grfico de previso da carga til ser julgado pela sua clareza e contedo tcnico, bem
como a forma como a carga til foi prevista.
Os dados devero ser linearizados sobre uma faixa relevante e o grfico dever incluir a
equao linear e a reta linearizada.
Cada equipe dever prover cinco (5) cpias em tamanho A-4 do grfico da carga til
estimada com peso em quilos (kg) x altitude-densidade em metros (m) seguindo o
formato bsico dado no Apndice 7.2. Cada cpia dever ser encadernada junto com
cada cpia do relatrio.
Como estes grficos sero tambm utilizados para estimar a carga til prevista durante a
competio de vo, a equipe dever entregar uma cpia adicional s cinco, separada,
com a equao linear e a reta linearizada. O grfico dever ter o nome da equipe e
escola no topo, com o nmero da equipe tambm no canto direito inferior. Este
dever ser feito em formato paisagem (landscape).
Recomenda-se ateno especial coerncia da escala do grfico plotado, ou seja,
altitudes excessivas no so aplicveis.
6.1.4.1. Estimativa de Carga til para Dois Setores Classe Regular

Para o caso das aeronaves da Classe Regular que optarem por operar em qualquer um
dos setores 1 e 2, estas devem enviar um grfico de Estimativa de Carga til com duas
curvas distintas para cada um dos respectivos setores (Setor 1: 30,5m e Setor 2: 61m).
75
Reiterando o que foi citado anteriormente, caso a equipe opte por operar em apenas um
dos setores enviando apenas uma curva de acuracidade esta pontuao no ser
contabilizada se a aeronave decolar no outro setor. Ex.: Uma aeronave que tenha sido
projetada para decolar em 30,5m (ou Setor 1) porm que consiga por alguma razo,
decolar somente no Setor 2 (61m), esta no ter seus pontos de acuracidade
considerados, se caso a curva referente a este Setor 2, no tiver sido enviada de forma
clara e correta.
Um exemplo de grfico de Estimativa de Carga ltil para os dois setores mostrado na
figura abaixo.
Nome da Equipe / Nmero da Equipe
Nome da Instituio / Localidade
Encadernao
Grfico de Previso de Carga til

14
13
Carga Paga (kg)
12
11
Setor 2
10
9
Setor 1
8
7
6
Setor 1: Carga = - 0,0009xh + 9,50
Setor 2: Carga = - 0,0015xh + 12,80
4
0
200
400
600
800
1000
1200
Altitude Densidade (m)
1400
1600
1800
2000
n XX
O Grfico deve ser feito conforme citado na Seo 6.1.4 e deve ser tambm encadernado
no relatrio de forma semelhante ao mostrado na figura acima.
6.1.5. Desconto por Atrasos

Os conjuntos de relatrio, plantas e grfico da carga til estimada bem como o envelope
adicional, devero ser enviados para o Comit Tcnico at a data indicada como data
limite (Apndice 7.7). O Comit Tcnico ou a SAE BRASIL no sero responsveis por
perdas ou erros de endereamento. sugerido que todos os relatrios e plantas sejam
enviados por SEDEX (somente em situaes muito especiais estes podem ser entregues
pessoalmente, porm mediante consulta).
Apenas marcas oficiais ou recibos dos correios sero aceitos como prova da data de
envio dos relatrios.
Os relatrios, plantas e grficos de carga til estimada enviados atrasados tero
descontados cinco (5) pontos por dia corrido (no so dias teis).
A data mxima para recebimento dos relatrios ser 30 dias corridos aps a data limite,
(ou 25 de Agosto de 2009), correspondendo a uma penalidade de 100 pontos.
ATENO: NO ESTO PREVISTAS ERRATAS AOS RELATRIOS, PLANTAS E
GRFICO. Qualquer documento que chegar ao comit como Errata ou Correo de
qualquer tipo ser desconsiderado. No vivel do ponto de vista logstico permitir
erratas. Somente os relatrios originais sero entregues para os juzes.
76
IMPORTANTE: Para o AeroDesign 2009, NO sero mais aceitas correes no

Grfico de Previso de Carga til (Equao). Qualquer grfico recebido que estiver
separado do Relatrio de Projeto e/ou recebido aps a data de envio do Relatrio
NO ser considerado.
6.1.6. Notas Sobre a Entrega dos Relatrios:

NO RECOMENDVEL A ENTREGA DOS RELATRIOS PESSOALMENTE!
Ateno: Os juzes so na sua maioria integrantes dos quadros tcnicos da Embraer, e
por este motivo o envio est sendo requerido para o endereo da Embraer. O envio, ou
entrega pessoal na sede da SAE BRASIL, em So Paulo, ou em qualquer Seo
Regional da SAE BRASIL, no considerado vlido, e implicar em uma forte
penalidade.
Para sanar qualquer dvida quanto a data de envio dos relatrios
RECOMENDAMOS que seja trazido nos dias da competio, o comprovante do
envio ou, pelo menos, uma cpia deste, exceto se uma cpia deste j tiver sido
enviado juntamente da remessa dos relatrios.
Aps uma semana da data limite para envio dos relatrios, ou quando a grande maioria j
tiver chegado ao endereo de recebimento, ser feito o processo de registro de entrada.
Como resultado deste registro, uma planilha onde so anotados os documentos recebidos
bem como a data de chegada ser disponibilizada no site ou via e-mail para as equipes.
importante que todos tomem conhecimento do que foi registrado pelos juzes da
Comisso de forma que, no caso de eventuais erros, estes possam ser rapidamente
corrigidos com certa antecedncia Competio.
A data limite ser estipulada no incio da semana (2 Feira), de modo que equipes
que atrasem um dia o envio, tenham a possibilidade de envi-los no dia seguinte.
Os relatrios que chegarem com data do carimbo do correio da Tera-feira
imediatamente aps a data limite sero penalizados por um dia de atraso (5 pontos).
O envio de partes do relatrio, plantas ou grfico com atraso no sero considerados, ou
seja, no sero entregues para os juzes, portanto, no precisam ser enviados.
Visando o registro histrico e tcnico do trabalho da equipe por parte da Organizao e
da Comisso Tcnica, as equipes que se interessarem em enviar no mesmo CD
solicitado na Seo 6.1.1, quaisquer arquivos adicionais como fotos da equipe, da
construo da aeronave, dos vos ou qualquer outro item considerado interessante para
registro, sero muito bem vindas ao faz-lo. Estes arquivos adicionais so sempre teis
ao aprimoramento das Competies futuras bem como na elaborao de novas regras.
O tratamento de confidencialidade dado a esta cpia eletrnica, ser ainda mais rgido
que o j dispensado aos relatrios em papel.
Nota: OS DADOS ADICIONAIS GRAVADOS NO CD NO SERO USADOS PARA
AVALIAO DO TRABALHO DA EQUIPE. Somente sero considerados para avaliao
O RELATRIO, PLANTAS E GRFICO.
6.1.7. Modelo de Estrutura do Relatrio

O Relatrio de Projeto dever conter no mximo 35 pginas (Classe Regular e Micro) e
45 pginas (Classe Aberta), excluindo uma folha de rosto (ou capa), cpia do termo de
responsabilidade, plantas e grfico. Dever conter tambm, se aplicvel, o documento de
aprovao de reutilizao do avio, (Seo 1.8.2), e o documento requerido na Seo 3.2
(Classe Aberta) ou 4.2 (Classe Micro). Estes dois ltimos itens (Seo 1.8.2 e 3.2.) no
contam como pginas do relatrio, portanto no devem ser numeradas.
77
Uma figura ilustrando o que isso significa pode ser vista no Apndice 7.10, pg 98.
Em destaque amarelo so mostradas as capas da encadernao, que no sero
contabilizadas. altamente recomendvel que a capa frontal seja transparente, de modo
a permitir a leitura da folha de rosto (se caso esta no seja transparente, dever conter as
seguintes informaes: nome da escola, nome e nmero da equipe). Esta folha de rosto,
estando ou no protegida sob uma capa plstica no ser contabilizada como pgina do
Relatrio.
altamente recomendvel que a capa ou folha de rosto (abaixo da capa plstica) seja
feita conforme mostrado na Seo 6.1.1.1, acima.
recomendvel de acordo com a disponibilidade da equipe, que os relatrios
sejam encadernados com espiral e capas plsticas. Facilita o manuseio e a leitura.
6.1.8. Apresentao Oral

A apresentao oral ser de livre acesso s equipes participantes Competio desde
que no interfiram ou prejudiquem a apresentao em andamento. Para a equipe que
estiver se apresentando, ser permitido que apenas um aluno apresente de cada vez.
Ser permitida a interferncia de outros integrantes, desde que sinalizada
adequadamente e introduzida pelo apresentador. Ser permitida a apresentao por mais
de um integrante da equipe, desde que as trocas de apresentador sejam pr-definidas no
incio da apresentao e sejam feitas organizadamente.
Interferncias de professores ou orientadores da escola no sero permitidas e, se
acontecerem, a equipe ser penalizada severamente.
Cada equipe ter quinze (15) minutos para a apresentao de seu projeto. Os critrios de
julgamento para a apresentao incluem a definio dos objetivos do projeto, descrio
dos esforos para alcanar esses objetivos e os resultados obtidos. A qualidade da
apresentao tambm uma parte importante da pontuao. O avio dever estar
completamente montado e ser levado na apresentao para a apreciao dos
juizes. Para os avies da Classe Aberta, recomendvel que o avio seja levado
completo (mesmo que desmontado) sala de apresentao oral, entretanto, em funo
das dimenses das aeronaves isto pode no se configurar algo muito prtico.
Aps a apresentao, os juizes tero 10 minutos (referncia) para formular perguntas
referentes ao projeto.
As apresentaes orais tero a ordem definida em momento oportuno (no site da SAE).
Na medida do possvel, as apresentaes das equipes da mesma escola ocorrero na
mesma sala, em horrios consecutivos.
Haver um retro-projetor e tela por sala de apresentao. O uso de data-show, vdeocassete, projetor de slides, projetor multimdia, flip-charts, quadro negro ou quadro
branco, e outros recursos audio-visuais so permitidos, porm a disponibilizao dos
equipamentos, bem como verificao de existncia de tomadas, entradas, iluminao
adequada, tela, suporte ou outros recursos, ficaro a cargo das equipes e devero estar
em condies de uso antes da apresentao. O tempo mximo para a instalao destes
recursos ser de 2 minutos. A equipe que atrasar, por erro, falta de tomadas, ou demora
em instalar o equipamento, set-up, etc. ser penalizada. Aps 2 minutos da entrada da
equipe no recinto da apresentao, ser iniciada a contagem dos 15 minutos de tempo
para a apresentao. Uma eventual demora na desinstalao dos equipamentos poder
tambm penalizada.
78
A apresentao dever ser ao vivo. Se a equipe decidir mostrar gravaes, ser permitida
somente para mostrar filmagens de vos, ensaios, e simulaes, porm a narrao deve
ser ao vivo e no gravada. Msica de fundo ser permitida.
A confirmao dos recursos audio-visuais que estaro disponibilizados para as equipes
sero comunicados at uma semana antes do evento para todas as equipes atravs do
Manual de Procedimentos e Conduta. A SAE BRASIL far o possvel para disponibilizar
projetores multimdia e computadores para as apresentaes orais como fez nas
competies anteriores, porm isto no configura compromisso, visto que o custo do
aluguel deste equipamento alto. Como o aluguel destes equipamentos por dia de uso,
no h como disponibiliz-los no dia anterior para testes ou verificaes. sabido que
existem equipamentos mais ou menos modernos, com diferentes tipos de conectores.
Cada sala de apresentao pode diferir no modelo de equipamento, portanto alguns
podem oferecer vrias opes de conectores e outros equipamentos podem possuir
somente a opo mais comum. Sugere-se s equipes que pretendem utilizar este recurso
que estejam preparadas para isto para evitar surpresas de ltima hora.
Sugere-se ainda que estejam tambm munidas de transparncias, procedimento cautelar
para o caso do projetor multimdia falhar ou queimar.
79
7. APNDICES
7.1. Sobre o Compartimento, Suporte de Carga e Carga
7.1.A Exemplo de Suporte de Carga ................................................................. 80
7.1.B Exemplo de Suporte de Carga (Trs Vistas) .................................... 81
7.1.C Comentrios Adicionais .............................................................................. 82
7.2. Exemplos do Grfico da Carga til Estimada ......................... 85

7.3. Desenho em Trs Vistas ................................................................................ 86
7.4. Inspeo Dimensional ...................................................................................... 87
7.4.A Restries Geomtricas Informaes Adicionais ...................... 87
7.4.B Identificao dos Blocos de Superfcies Exemplos .................. 89
7.4.C Trs Vistas Adicionais Inspeo Dimensional ............................. 91
7.5. Caixa de Mnimo Volume Exemplo ................................................ 92

7.6. Termo de Responsabilidade ...................................................................... 93
7.7. Datas Limite de Inscrio ............................................................................. 94
7.8. Termo de Responsabilidade - Troca de Piloto ....................... 95
7.9. Declarao que o avio j voou ............................................................ 96
7.10. Modelo de Estrutura do Relatrio .................................................... 97
80
APNDICE 7.1A: EXEMPLO DE SUPORTE DE CARGA E CARGA.
81
APNDICE 7.1B: EXEMPLO DE SUPORTE DE CARGA
Vista Frontal
Porca
Vista Superior
Barra roscada
Vista Lateral
Vista Isomtrica
(as dimenses mostradas abaixo so apenas ilustrativas)
82
APNDICE 7.1C: EXPLICAES ADICIONAIS Compartimento de

Carga.
Objetivo: definir os componentes principais integrantes do compartimento de carga,
quanto sua funo e funcionamento.
Definies Preliminares:
Compartimento de carga: Volume interno na aeronave onde o suporte de carga e a
carga so armazenados. Este volume definido pelas dimenses estabelecidas no
regulamento ou 400 x 120 x 100mm (15,75in x 4,72in x 3,94in).
Suporte de Carga: Elemento que conter a carga a ser carregada. O suporte ser fixo na
estrutura quando montado dentro do compartimento e em solo, este deve ser feito de
forma a poder ser retirado atravs de uma abertura na aeronave. Esta abertura deve ser
fechada por uma tampa ou porta independente do suporte. O suporte pode ser pesado
juntamente com a carga, ou seja, este conta como carga til. O suporte de carga NO
pode contribuir para a estrutura da aeronave, isto , a integridade estrutural da aeronave
deve ser garantida sem a necessidade do suporte da carga!
Carga: Barras de chumbo (ou ao) transportadas pela aeronave e fixas ao suporte de
carga.
Tampa ou Porta: Elemento ou conjunto da aeronave utilizado para fechar o
compartimento de carga. recomendvel que seja um elemento estruturado ou rgido.
Esta tampa ou porta no pode ser inutilizada ou danificada durante o processo de retirada
de carga (Seo 2.8.4 do regulamento).
Trava do suporte: Dispositivo para fixar na estrutura da aeronave o conjunto suporte de
carga e carga dentro do compartimento de carga, de forma a impedir qualquer
movimentao durante as diversas fases de vo. Se este dispositivo fizer parte do suporte
este considerado como carga til.
Trava da porta: Dispositivo para fixar a porta do compartimento na posio fechada.
Pode ou no ser acionada pela trava do suporte, mas deve permitir o fechamento da
porta independentemente.
O Compartimento de carga deve ser construdo para acomodar um bloco rgido de
dimenses mnimas 400 x 120 x 100mm (15,75in x 4,72in x 3,94in). A porta ou tampa no
deve fazer parte do suporte de carga, pois o bloco dever estar acomodado dentro do
compartimento de carga fechado, sem que haja interferncia do bloco com qualquer parte
da aeronave. Conforme Seo 2.5 do regulamento da competio, o bloco padro ser
rgido (madeira) e no poder haver interferncia de qualquer elemento do compartimento
de carga com o volume delimitado pelo bloco padro. Parafusos, cablagens ou qualquer
outro elemento que interferir na insero do bloco rgido padro totalmente dentro dos
limites estabelecidos pelo regulamento, far com que o compartimento seja considerado
fora dos limites mnimos, portanto o vo ser considerado invlido.
O suporte deve ser fixado na estrutura da aeronave, em pontos com rigidez suficiente de
forma a impedir a movimentao do suporte com a carga, seja qual for a situao de vo.
No sero aceitas solues cuja fixao do suporte seja somente na tampa (ou porta)
sem que haja alguma anlise que mostre que estes componentes resistem aos esforos
atuantes. O dispositivo de fixao do suporte no compartimento pode fazer parte do
suporte.
83
O mecanismo da trava do suporte de carga pode fazer o acionamento da trava da porta

ou tampa, mas esta ltima deve poder ser fechada com o bloco padro totalmente
instalado dentro do compartimento de carga. Em outras palavras, a porta pode ser
acionada pelo mecanismo de trava do suporte, mas deve ser capaz de fechar a porta do
compartimento sem o suporte.
O suporte de carga, tampa do compartimento de carga e os mecanismos de trava do
suporte e da tampa devem ser apresentados claramente em uma das plantas, de forma a
facilitar o entendimento de seu funcionamento.
Como o principal objetivo do AeroDesign educacional, foi criado em 2002, um desafio
adicional intrnseco ao projeto e que consiste no estudo necessrio para o correto
posicionamento do CG da aeronave com qualquer carga (vazia, carga de classificao ou
mxima) sem contudo deslocar a carga em relao ao suporte de carga (no permitido
o uso de carga assimtrica). Em todas as situaes a aeronave deve ser capaz de voar
em segurana. A Comisso Tcnica considera que fazer uso da carga assimetricamente
distribuda uma soluo muito trivial no agregando valor sob o ponto de vista de
desafio de projeto. Por esta razo as barras devem ser distribudas de forma homognea
como mostra o exemplo da figura abaixo.
Por esta razo exigido na Seo 2.5.1, que a distribuio de carga seja homognea, ou
seja, a carga quando posicionada sobre o suporte de carga deve apresentar o seu CG
(CGcarga) alinhado verticalmente com o CG do suporte de carga (CGsuporte). Pequenas
variaes neste alinhamento so permitidas em funo do suporte de carga muitas vezes
possuir dispositivos ou outros elementos que deslocam ligeiramente o seu CG.
O deslocamento do conjunto suporte de carga mais carga no interior do compartimento
de carga permitido.
As figuras abaixo mostram alguns exemplos do que permitido e do que no ser aceito.
84
Para uma melhor consolidao e compreenso das definies acima expostas

interessante se fazer um paralelo entre as exigncias do Regulamento do AeroDesign e,
por exemplo, o projeto de um compartimento de carga para uma aeronave militar de
transporte de carga (Ex.: Lockheed C-130 Hercules).
Vejamos:
1.
Um compartimento de carga de uma aeronave militar tem em geral suas dimenses

definidas pelo que se pretende transportar (ex.: veculos militares). No podero
existir, portanto, nenhuma interferncia entre os limites mximos deste veculo e as
dimenses internas do compartimento.
No AeroDesign estas dimenses mnimas so definidas pelo regulamento.
2.
O compartimento de carga da aeronave militar dever logicamente possuir uma

porta, ou ao menos um fechamento aerodinmico. Nas ocasies em que a
aeronave estiver voando sem carga, imprescindvel que o compartimento de
carga esteja fechado, portanto a porta de carga (ou tampa) deve fazer parte da
aeronave.
Para as aeronaves do AeroDesign, na condio em que o suporte de carga e a
carga no estiverem dentro do compartimento de carga como por exemplo, durante
a verificao das dimenses do compartimento, este dever ser totalmente
fechado, ou seja este dever possuir uma tampa! O bloco de madeira deve estar
em seu interior quando o compartimento for totalmente fechado.
3.
O fechamento do compartimento de carga das aeronaves militares feito por um

elemento (ou conjunto) que faz parte da aeronave e no da carga. No se conhece
uma carga que tenha a porta do compartimento anexada.
Por esta razo fortemente recomendado que a porta de carga para as aeronaves
do AeroDesign faa parte da aeronave e no do suporte da carga. uma soluo
aeronauticamente mais elegante e realista. A porta poder eventualmente ser
destacada completamente da aeronave, entretanto sua integridade deve ser
mantida. A mesma porta dever ser usada para fechamento posterior.
4.
Durante o processo de descarregamento, por exemplo, mesmo que quando feito

rapidamente, a integridade da porta deve ser mantida de forma a permitir o vo da
aeronave aps o descarregamento.
Por esta razo no AeroDesign, durante o processo de retirada de carga, no
permitido danificar, mesmo que acidentalmente, a porta (ou tampa) do
compartimento de carga das aeronaves. A completa integridade da aeronave deve
ser mantida para que seja computada a pontuao de Tempo de Retirada de
Carga.
85
APNDICE 7.2: EXEMPLOS DE GRFICO DE CARGA TIL

ESTIMADA
Encadernao

10,0
9,5
Carga Paga (kg)
9,0
8,5
Setor 1
8,0
7,5
7,0
6,5
Setor 1: Carga = - 0,0009xh + 9,50
6,0
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
n XX
Figura acima: Exemplo de Grfico para Classe Regular para o Setor 1 somente. Ver Seo 6.1.4.1.
Encadernar conforme indicao na figura acima. O grfico deve ser em Landscape.

Encadernao
Carga Paga (kg)

24
23
22
21
20
19
18
17
16
15
14
13
12
11
10
9
8
Classe Aberta
Carga = - 0,0035xh + 23
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
n XX
Figura acima: Exemplo de Grfico para Classe Aberta. Ver Seo 6.1.4.1.
Para a Classe Aberta a decolagem segmentada no vlida. Ser usada a pista normal ou 61m.
Encadernar conforme indicao na figura acima. O grfico deve ser em Landscape.
86
APNDICE 7.3: DESENHO EM TRS VISTAS

(utilizar as dimenses no Sistema Internacional)
Modelo de tabela obrigatria. Informaes mais detalhadas podem ser adicionadas.

Sugere-se no mnimo cotar MLG track, MLG base, L, H, B1 e B2
87
APNDICE 7.4A: RESTRIES GEOMTRICAS: Informaes

Adicionais
i) Como comprimento mximo ou L, ser considerado a maior dimenso encontrada da
aeronave ao longo do eixo X, ou na linha de centro da mesma. Esta dimenso pode ser, por
exemplo, do spinner at o ponto mais traseiro da empenagem vertical, ou entre quaisquer
que sejam os pontos mais extremos que delimitem o comprimento mximo ocupado pela
aeronave. recomendvel o uso de spinner.
Este comprimento mximo, como j citado na pg. 14, medido paralelamente ao solo (ou
Superfcie de Referncia) e ao plano de simetria (ou eixo X) da aeronave. Os pontos mais
extremos para a verificao do comprimento mximo, no necessariamente devem estar no
mesmo plano. Estes podero estar em planos distintos, porm sempre paralelos ao plano
de simetria da aeronave ou plano da linha de centro.
ii) A altura mxima ou H a maior medida encontrada perpendicularmente superfcie de
referncia (ou solo) at o ponto mais alto da aeronave. Este ponto mais alto pode ser tanto
uma superfcie quanto algum outro elemento que delimite um plano imaginrio paralelo a
superfcie de referncia.
A dimenso H pode variar coerentemente com a carga em funo da deflexo do trem de
pouso porm durante a verificao de altura, a aeronave DEVE estar totalmente vazia, ou
seja, sem carga e suporte de carga. O trem de pouso dever estar portanto, na sua deflexo
mnima.
iii) A dimenso Bi, a envergadura ou largura mxima projetada na vista em planta do maior
elemento de cada um dos blocos de superfcies.
Esta medida ser tomada entre os pontos mais externos de cada um dos blocos, por
exemplo, winglets, pontas de asa arredondadas, endplates ou qualquer ponto mais
externo deste bloco, inclusive mecanismos, servos, horns, etc.
Exemplo 1: para o caso de empenagens em H, o valor de envergadura considerado ser
medido externamente s empenagens verticais (ou pelo lado de fora do H) e no ponto
mais externo possvel (ver pargrafo anterior).
Exemplo 2: para o caso de empenagem em V, ou com diedro, o valor considerado ser o
da envergadura projetada na vista em planta da aeronave.
Exemplo 3: Em asas ou empenagens enflechadas o valor da envergadura ser
logicamente, o valor entre pontas ou mxima largura do bloco.
Por exemplo, para uma aeronave convencional monoplana, de dois blocos de
superfcies, as trs maiores dimenses acima definidas: comprimento mximo (L),
altura mxima (H) e envergadura mxima (B1), delimitam seis planos que formam
um paraleleppedo (ou hangar virtual) no qual a aeronave deve estar TOTALMENTE
inserida. A quarta dimenso ser a envergadura da superfcie de estabilizao
horizontal (ou B2). O somatrio L + H + B1 + B2 deve, portanto estar dentro do
intervalo de 4,5m a 6,35m (177,2in a 250in).
Ateno: Casos de sobreposio de superfcies para perfis 'multi elemento'

(ex.: com flaps ou slats) sero avaliados conforme o caso. A equipe DEVE
enviar um e-mail para vanessa.viana@saebrasil.org.br, com os detalhes da
soluo a ser empregada. Favor enviar um desenho do perfil com todos os
mltiplos elementos fielmente representados, de forma a ser avaliado pela
Comisso Tcnica.
88
iv) Como interpretar corretamente a combinao de blocos

Considere o exemplo abaixo (baseado na figura 1, pg 15) no qual no existe sobreposio
entre todas as quatro superfcies e que cada uma, possui um determinado valor de
envergadura.
Como sempre considerado em cada bloco o valor do maior elemento, so possveis duas
combinaes de blocos de superfcies.
Caso 1
Caso 2
Enverg. = 1,8m
Enverg. = 1,8m
Bloco 1
Enverg. = 1,7m
Enverg. = 1,7m
Bloco 3
Bloco 2
Bloco 3
Bloco 1
Enverg. = 1,5m
Enverg. = 1,5m
Enverg. = 1,3m
Enverg. = 1,3m
Bloco 4
Bloco 4
Bloco 2
Soma dos maiores elementos de cada bloco
Soma dos maiores elementos de cada bloco
B1 + B2 = 1,8m + 1,7m = 3,7m
B1 + B2 = 1,8m + 1,3m = 3,1m
A medida adotada ser a da combinao que determina o maior valor,

ou 3,7m, portanto o correto ser adotar a soma referente ao Caso 1.
No exemplo acima a soma total vlida: L + H + 3,7m + B3 + B4 = 6,35m

Desta forma, reiterando o que foi citado na Seo 2.2.1, no primeiro pargrafo em negrito,
pg 16, a equipe deve sempre considerar o pior caso ou aquele que determina o maior valor
na soma das dimenses.
Casos considerados ainda mais particulares e que no estejam

descritos ou contemplados por este Regulamento, devem ser
informados Comisso Tcnica com a mxima antecedncia
possvel. Favor enviar algum desenho para que o conceito seja avaliado
da forma mais adequada.
A Comisso Tcnica com essa nova restrio dimensional tem como objetivo
no somente estabelecer novos desafios s Equipes, mas tambm fazer com
que estas desenvolvam mtodos ou algoritmos de otimizao de suas
aeronaves sem, contudo, inibir o aparecimento de novas e possveis
configuraes. A existncia da possibilidade de sobreposio de superfcies
permitida exatamente para criar o benefcio da dvida ou seja, fazer com que
todos os participantes pesquisem qual seria efetivamente a melhor aeronave
para atender misso. Esta dvida no possui uma nica resposta e muito
menos, uma resposta trivial.
89
APNDICE 7.4B: IDENTIFICAO DOS BLOCOS DE

SUPERFCIES Aeronaves Exemplos
Com o intuito de consolidar a interpretao correta do n de Blocos de Superfcies foram
escolhidos alguns exemplos (histricos) de aeronaves com seu respectivo n de blocos de
superfcies. So exemplos apenas ilustrativos e didticos no sendo necessariamente
adequados ao AeroDesign! Para estes exemplos, foi usado o valor mximo, i.e., 6,35m.
L
Exemplo 1:
B1
Aeronave (multiplano) de
dois blocos de
superficies.
L + H + B1 + B2 = 6,35m
B2
H
Bloco 2
Multiplano de Horatio Phillips (1904): 20 asas sobrepostas!
Bloco 1
Exemplo 2:
Aeronave (multiplano) de trs blocos de superficies.

L + H + B1 + B2 + B3 = 6,35m
Bloco 1
Bloco 2
Bloco 3
The Fokker V.8 quintuplane (1921).

Bloco 1: Trs asas dianteiras com sobreposio mtua.
Bloco 2: Duas asas traseiras com sobreposio mtua.
Valor de B1 e B2: Considera-se a o elemento de maior envergadura.
Bloco 3: Empenagem horizontal.
90
Exemplo 3:
Aeronave (multiplano) de trs blocos de superficies

L + H + B1 + B2 + B3 = 6,35m
L
Bloco 1 (B 1)
Bloco 2 (B 2)
Bloco 3 (B 3)
Caproni Ca-60 Capronissimo (1921) : Flying boat para 100 passageiros.
Exemplo 4:
Aeronave com apenas um bloco de superficie: L + H + B1 = 6,35m
B1
Northrop XB-35 Flying Wing (1946)
Exemplo 5:
Aeronave (asas em tandem) de trs blocos de superficies.

L + H + B1 + B2 + B3 = 6,35m
B3
B2
B1
Rutan 72 Grizzly
91
APNDICE 7.4C: TRS VISTAS ADICIONAIS Inspeo

Dimensional
Exemplo de aeronave e suas dimenses principais.
Encadernar uma planta adicional (A3) em cada uma das cinco cpias do relatrio.
Cotar somente as dimenses principais: H, L, B1, B2, a Bn.
92
APNDICE 7.5: TRS VISTAS ADICIONAIS Caixa de Mn. Volume

(Folha A-3)
Exemplo da Aeronave desmontada na caixa.
Encadernar uma planta adicional (A3) em cada uma das cinco cpias do relatrio.
93
APNDICE 7.6: TERMO DE RESPONSABILIDADE

Nome da Equipe:
Nmero da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
E-mail:
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Cincias Aeronuticas. Esta equipe projetou,
construiu ou modificou um avio de rdio controle que ser utilizado para a Competio SAE
BRASIL AeroDesign 2009, sem assistncia direta de professores ou engenheiros profissionais,
aeromodelistas de radio-controle, pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio tiver
competido em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao
suficiente para provar que este foi significativamente modificado. Os membros
identificados com asterisco participaram de equipes em anos anteriores. Uma cpia deste
termo est includa como segunda pgina do Relatrio do Projeto.
Assinatura do Responsvel da Escola

Equipe:
Capito:
Piloto:
Membros:
Nome_______________________ Assinatura ________________

Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
Nome_______________________ Assinatura ________________
94
APNDICE 7.7: DATAS LIMITE
1. Entrega do Formulrio de Inscrio
2. Entrega do Relatrio + CD, Plantas e Grfico de

Previso da Carga til
3. Incio da Competio (apresentao oral)
4. Competio de Vo
A definir
Possivelmente em Abril
27 de Julho de 2009
(2 Feira)
23, 24 e 25 de
Outubro de 2009
PARA OS CASOS DE ATRASO NA ENTREGA DO RELATRIO E PLANTAS, A EQUIPE

PERDER CINCO (5) PONTOS POR DIA.

Esta reviso ser integralmente semelhante a Reviso_02, exceto
pela data oficialmente confirmada
95
APNDICE 7.8: TERMO DE RESPONSABILIDADE SOBRE TROCA

DE PILOTO
Nome da Equipe:
Nmero da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
E-mail:
Informaes Sobre a Troca de Piloto
Nome do Piloto Anterior
Nome do Piloto Suplente
TERMO DE RESPONSABILIDADE SOBRE TROCA DE PILOTO
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe aceitam a indicao de

Piloto Suplente para a Competio de Vo SAE BRASIL AeroDesign 2009, sabendo dos riscos
inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer responsabilidade sobre eventuais acidentes.
_______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
96
APNDICE 7.9: DECLARAO QUE O AVIO J VOU
DECLARAO QUE O AVIO J VOU

Nome da Equipe:
Nmero da Equipe:
Escola:
Orientador da Equipe: ___________________________________________________
Como responsvel da Escola, eu certifico que o avio projetado pelos membros da equipe j
realizou pelo menos um vo completo e seguro na condio em que foi levado para a
competio (aps qualquer reparo significante que tenha sido feito). Estou ciente da
importncia desta declarao para a segurana dos participantes do evento.
Data do ltimo vo realizado: ____/____/_____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe
Data: ____/____/_____
_______________________________________________
Assinatura do Diretor da Escola
Equipe:
Capito:
Piloto:
Membros:
Nome_____________________ Assinatura _________________

Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
Nome_____________________ Assinatura _________________
97
APNDICE 7.10: MODELO DE ESTRUTURA DO RELATRIO

Formato das plantas em
A2 para Classe Aberta
Planta 5 (A3)
Planta 4 (A3)
Para as Classes Regular e Micro so

ao todo 7 (sete) plantas: as cinco
plantas normais + duas plantas
adicionais (Apndice 7.4C e 7.5)
Planta 3 (A3)
Planta 2 (A3)
Planta 1:
Inserir aqui tambm, se aplicvel, o documento

sobre reutilizao do avio (Seo 1.8.2)
3 Vistas (A3)
Grfico Carga til (A4)
(Landscape)
Somente para Classes Aberta e Micro

No conta como pginas do relatrio
Doc Motor
(A4)
Seo 3.2 Classe Aberta
Seo 4.2 Classe Micro
Max. 45 pag. para Classe

Aberta
Pgina 35 (A4)
Pgina 2 (A4)
Pgina 1 (A4)
Documento de aprovao de
reutilizao do avio (A4)
Cpia do termo de
responsabilidade (A4)
Capa ou folha de rosto
(A4)
- Nome da escola ou
universidade
- Nome da equipe
- Nmero da Equipe
Capa transparente
(Caso a capa no seja em
plstico transparente favor
incluir o nome da Escola,
nome e nmero da equipe).
Ver Seo 6.1.1.1., pg 69.
Ver Seo 6.1.1.1.
Ver Seo 6.1.7, pg 77 e 78.
98

Regulamento SAE AeroDesign 2009 Rev 02

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Regulamento SAE AeroDesign 2009 Rev 02

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

XI Competio

SAE BRASIL AeroDesign

Elaborado pelo Comit Tcnico da Competio

Dicas para leitura deste Documento

So divulgadas informaes de aspecto geral, objetivos da

Aspectos gerais do SAE AeroDesign no Brasil.

Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Aberta e Micro.

Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.

Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Aberta.

Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.

Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Aberta e

Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de

Apndices: Classes Regular , Aberta e Micro.

Documentos Importantes............................................................................................ VIII

6. Papel do Orientador * ...........................................................................X

2. Requisitos Classe Regular ............................................................. 14

2.5.2. Carga e Suporte de Carga ................................................................................. 20

3. Requisitos Classe Aberta ............................................................... 31

Acuracidade Pontuao ................................................................................... 41

4. Requisitos Classe Micro ................................................................. 43

5. Requisitos de Misso Classe Regular, Aberta e Micro ................ 54

5.3. Perda de Pontos ........................................................................................................... 62

6. Regras Gerais Relatrio e Apresentao ..................................... 67

Competio. Sendo do conhecimento de todos, o desenvolvimento da Competio

Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs de um

Despertar interesse na rea aeronutica;

Intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;

Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;

Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;

Desenvolver a capacidade de se vender idias e projetos;

Incentivar o comportamento tico e profissional.

Jos Fernando David Farat

Sites da Internet: existem alguns sites muito bons sobre o tema.

Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da

Manual de Procedimentos e Conduta: Poder, se efetivamente necessrio, ser

5.1. Documentos Importantes

Quando deve ser entregue

Comprovante de pagamento da inscrio e ficha de

27 de Julho de 2009 (2 Feira)

Plantas adicionais e documentos requeridos nas

Data mxima de envio com

Documento comprovando a matrcula no segundo

Declarao que o avio j voou

Informar freqncia do rdio

Em seguida a inscrio (SAE ir

Formulrio de troca de piloto (e para piloto SAE)

Na recepo da competio (at

O documento Procedimentos e Conduta, se emitido, ser at uma semana antes da

Ateno: a data da XI Competio SAE AeroDesign PRELIMINAR.

Aps a confirmao, ser publicada a Reviso_03 do Regulamento.

5.2. Datas Importantes

Quando deve ser entregue

(Trs (3) meses antes da data limite

27 de Julho de 2009 (2 Feira)

Data limite para o Envio do Vdeo de vo:

Classe Regular (Bonificao (at 5 pontos))

Classe Micro (Bonificao (at 5 pontos))

Classe Aberta (obrigatrio)

Aviso se precisar do piloto SAE

At 10 dias antes da competio:

Comunicao sobre alteraes de projeto ( 1 )

At 10 dias antes da competio:

Recepo das Equipes

23, 24 e 25 de Outubro de 2009