Sistema Start Stop.

Cuando el conductor detiene su vehculo, el sistema Start/Stop comprueba que no hay

marchas engranadas, que el sensor de giro de ruedas del ABS marca cero y que el sensor
electrnico de la batera (EBS) indica que su reserva de energa es suficiente para volver
a encender el motor. Entonces, el sistema apaga el motor de forma inmediata, actuando
sobre la gestin del motor (inyeccin o encendido).

Fig 1. Sistema Start-Stop

Cuando el conductor desea continuar pisa el embrague con intencin de engranar la 1
marcha, un motor de arranque especialmente adaptado para esta aplicacin recibe la
orden para poner el motor en marcha de una manera rpida, fiable y silenciosa...
El motor de arranque y el alternador del sistema Start/Stop van instalados en el motor de
forma convencional y se puede utilizar en motores disel o gasolina.

Fig 2. Componentes del sistema Start-Stop

Los coches que incorporan el sistema de Start/Stop poseen algunas mejoras con respecto
a los coches comunes, como por ejemplo: un motor de arranque y alternador ms
robusto/duradero, una batera de mayor tamao y con mejores caractersticas para la
carga
y
descarga
de
la
misma.
Este avance tecnolgico est presente tanto en coches hbridos, como en coches no
elctricos, en los cuales llega a reducir el consumo (y las emisiones) hasta un 10%.
Los estudios que ha realizado Bosch han demostrado que los sistemas start/stop reducen
tanto el consumo de combustible como las emisiones de CO2 conforme al nuevo ciclo
europeo de conduccin (NEFZ) en hasta un 5 por ciento, y hasta en un 8 por ciento en el
porcentaje del NEFZ que corresponde al trfico urbano.
En los vehculos con transmisin automtica, la funcin Start/Stop funciona de forma
muy sencilla. Slo se tiene que pisar el freno y cuando el coche se detiene, se apaga el
motor automticamente. El coche vuelve a arrancar en el momento en el que se levanta
el pie del pedal del freno. Para ello, los ingenieros de desarrollo de Bosch han adaptado
el potente motor elctrico, as como la silenciosa mecnica de una va del motor de
arranque y el sistema de inyeccin. El software de regulacin se ha modificado
conjuntamente con los fabricantes de automviles. El nuevo sistema sigue integrado,
entre otros componentes, por el sensor de la batera, un conversor de corriente continua
y una batera altamente resistente a los ciclos parada / arranque.
Los sistemas start/stop que aprovechan los componentes existentes (figura inferior)
como el motor de arranque y el mdulo electrnico de control del motor se pueden
adaptar rpidamente y de forma econmica a los distintos motores y vehculos.

Fig 3. Sistema Start-Stop

El sistema Start/Stop requiere por tanto:

La supervisin y control de la batera y alternador

Gestin de la energa

Sistema elctrico estable

Caractersticas tcnicas del Sistema deben estar provistas de las siguientes funciones y
requerimientos para poder garantizar estas funciones.

Alternador convencional sin rectificador.

Gestin del alternador y motor de arranque a travs de un mdulo externo, que

puede estar integrado en la ECU de gestin de motor

El mdulo de control detecta embrague, velocidad y r.p.m.

Control del consumo al ralent, para mejorar del estado de carga

Batera mejorada para control del estado de carga.

Motor de arranque convencional para arranques en fro

COMPONENTES
Motor de arranque optimizado para el sistema Start/Stop
Dispone de una unidad de control especfica para controlar el arranque. Esta unidad de
control esta acoplada sobre el propio motor de arranque. El motor dispone de un
engranaje planetario que hace de reductora y de un pin de engrane deslizante para
acoplarse a la corona dentada del volante de inercia del motor trmico. El motor est
preparado para soportar el elevado nmero de arranques que va a tener que efectuar.

Fig 4. Esquema interno de un motor de arranque especfico para el sistema Start-Stop

La unidad de control del motor o de la transmisin, ser la encargada de dar la orden al
motor de arranque para que inicie el encendido del motor trmico. El motor de arranque
lleva su propia unidad de control que gestionara la intensidad de la corriente de
arranque.

Fig 5. Esquema elctrico para activar el motor de arranque

Funcionamiento:

1 Fase: aumenta progresivamente la intensidad y el ncleo deslizante del rel se

desplaza para acercar el pin de engrane a la corona dentada.

2 Fase: disminuye la intensidad y se envan 4 pulsos de 10 ms para que el

acoplamiento del pin de engrane sobre la corona dentada sea ms lenta y
suave.

3 Fase: otra vez aumenta la intensidad y el pin de engrane se acopla por

completo a la corona dentada.

4 Fase: la placa de contacto cierra el circuito elctrico que alimenta al motor,

por lo que este empieza a girar. Se mantiene una corriente de retencin que dura
hasta que arranque el motor trmico.

Fig 6. Grafica de activacin del motor de arranque

Fig 7. Funcionamiento del motor de arranque

Batera optimizada para el sistema Start/Stop

La batera est acompaada de unos sensores para informar a la unidad electrnica del
estado de la misma. Por otro lado, cuando la unidad electrnica de control interpreta,
por medio de los sensores, que el prximo arranque no se puede efectuar con xito,
desconectar el sistema. Esta batera cuenta con la tecnologa EFB (Enhanced Flooded
Battery) est perfectamente adaptada a la funcin de Start-Stop. Con el motor
desconectado, suministra electricidad a los dispositivos elctricos con toda fiabilidad y
garantiza el nuevo arranque del motor en dcimas de segundo. Asimismo, posee una
resistencia a los ciclos (carga/descarga) dos veces mayor que las bateras
convencionales, y se puede descargar con mayor profundidad sin perder funcionalidad.
Tambin tiene la ventaja de mayor capacidad de carga para recuperar la energa ms
rpidamente durante la marcha

Fig 8. Batera optimizada para el sistema Start-Stop

El sistema Start/Stop incorpora un testigo luminoso en el tablero de instrumentos del
vehculo para conocer cundo se encuentra activo. Por otro lado, algunos vehculos
instalan un interruptor para desconectar la funcin auto Start/Stop a voluntad del
conductor.
Condiciones en el ciclo de funcionamiento
El sistema se activa cada vez que se arranca el motor, y se adapta a cada situacin segn
sea necesario.
El motor no se parar si:

El motor no ha alcanzado la temperatura de servicio.

La batera se encuentra muy descargada.

El parabrisas est empaado y el climatizador automtico est conectado.

La temperatura exterior es muy baja o muy alta y el aire acondicionado est

conectado.

El aire acondicionado est conectado y todava no se ha alcanzado la

temperatura deseada o con el AC a mxima potencia.

Se detiene el vehculo tras circular marcha atrs.

El cinturn del conductor no est abrochado.

El motor no arranca automticamente cuando:

El vehculo comienza a rodar.

La presin en el sistema de frenos es insuficiente.

La batera est muy descargada.

El habitculo se calienta intensamente y el aire acondicionado est activado.

Los cristales comienzan a empaarse y el climatizador automtico est activado.

El cap del motor est abierto.

El cinturn del conductor no est abrochado.

En los dos ltimos casos el motor se puede arrancar de forma convencional.

Ventajas
Pruebas en circulacin del consumo de combustible

Fig 9. Pruebas al sistema Start-Stop

Con color rojo se denota el consumo de los vehculos con el sistema encendido y con el
color negro con el sistema apagado.

Fig 10. Plan de ahorro con el sistema Start-Stop con los tres modelos pertenecientes a
distintos segmentos.

Fig 11. Consumos durante los distintos recorridos con y sin el sistema Start-Stop
Los clculos efectuados se realizaron considerando que en un da se recorren los 53,3
kilmetros realizados en esta prueba; los datos variaran en funcin del uso. .

Desventajas
Pese a que los sistemas habituales estn reforzados para ser usados en muchas ms
ocasiones (aguantan ms ciclos de arranque y parada), hay que tener en cuenta todo esto:

En cada arranque se produce un imperceptible retraso en la lubricacin que a la

larga puede producir desgastes

Pese a que se trata de motores de arranque reforzados, la vida til respecto a un

modelo que no abuse de paradas y arranques disminuye notablemente

Las bateras son especiales, sin embargo, estamos con el mismo problema, las
altas demandas de tensin en numerosas ocasiones debilitan los vasos el interior
de la batera

Las bateras son un poco ms costosas que las convencionales.

En los sistemas con alternador reversibles pasa exactamente lo mismo solo que en
este caso debilitaremos el estado del alternador por su uso excesivo

Durante el arranque se produce una bajada de tensin perceptible para que todos
los sistemas estn en cierto modo preparados, sin embargo, la sucesin
prolongada y excesiva de estas cadas de tensin pueden resultar perjudiciales a
largo plazo

Bibliografa

http://www.autobild.es/practicos/sistema-start-stop-prueba-ahorro-combustible-166409
http://www.autonocion.com/funcionamiento-averias-sistema-start-stop-opiniondesconexion/