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Copyright 2004, 2005 Garmin Ltd. ou suas subsidirias. Todos os direitos reservados.
Este manual reflete a operao do Software do Sistema verses 0394.03 ou posteriores para a aeronave Cessna 172R, 0395.04
ou posterior para a aeronave Cessna 172S, 0371.08 ou posterior para a aeronave Cessna 182 normalmente aspirada, 0372.07
ou posterior para a aeronave Cessna 182 turbo-alimentado, 0373.04 ou posterior para a aeronave Cessna 206 normalmente
aspirada, e 0374.04 ou posteriores para a aeronave Cessna 206 turbo-alimentado. Podem ser observadas algumas diferenas na
operao ao comparar as informaes neste manual com verses de software anteriores ou posteriores.
NOTA: A aeronave Cessna Nav III composta do Cessna 172R, Cessna 172S, Cessna 182 (182) normalmente
aspirado, Cessna 182 (T182) turbo-alimentado, Cessna 206 (206) normalmente aspirado e Cessna 206 (T206)
turbo-alimentado. A no ser que seja indicado o contrrio, as informaes no Guia de Referncia da Cabine do
Piloto G1000 pertencem a todas as aeronaves que compem o Cessna Nav III.
Garmin International, Inc., 1200 East 151st Street, Olathe, Kansas 66062, U.S.A.
Tel: 913/397.8200
Fax: 913/397.8282
Garmin AT, Inc., 2345 Turner Road SE, Salem, OR 97302, U.S.A.
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Garmin (Europe) Ltd., Unit 5, The Quadrangle, Abbey Park Industrial Estate, Romsey, Hampshire S051 9DL, U.K.
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Endereo do Web Site: www.garmin.com
Exceto quando expressamente aqui informado, nenhuma parte deste manual pode ser reproduzida, copiada, transmitida,
revelada, descarregada ou armazenada em qualquer tipo de memria, para qualquer finalidade sem a expressa permisso por
escrito da Garmin. Pelo presente, a Garmin d permisso para download de uma nica cpia deste manual e de quaisquer
revises deste manual em um disco rgido ou outra mdia de memria eletrnica para ser visualizado para uso pessoal, contanto
que tal cpia eletrnica ou impressa deste manual ou reviso contenha o texto completo deste aviso de copyright e qualquer
distribuio comercial no autorizada deste manual ou de qualquer reviso estritamente proibida.
Garmin uma marca comercial registrada da Garmin Ltd. ou de suas subsidirias e G1000 uma marca comercial da Garmin
Ltd. ou de suas subsidirias. Essas marcas registradas no podem ser usadas sem a expressa permisso da Garmin.
NavData uma marca registrada da Jeppesen, Inc.; Stormscope uma marca comercial registrada da L-3 Communications; e
XM uma marca comercial registrada da XM Satellite Radio, Inc., Honeywell e Bendix/King so marcas comerciais
registradas da Honeywell International, Inc.
Julho 2005
190-00384-04 Rev. B
Guia de Referncia da Cabine do Piloto do G1000 para o Cessna Nav III
ADVERTNCIA: A navegao e a separao de terreno NO devem ser baseadas no uso da funo terreno. O
recurso Proximidade do Terreno (Terrain Proximity) do G1000 NO deve ser utilizado como principal referncia para
evitar um terreno e no isenta o piloto da responsabilidade de tomar conhecimento das redondezas durante o vo. O
recurso Proximidade do Terreno s deve ser utilizado como um auxlio para evitar o terreno e no homologado
para uso em aplicaes que necessitam de um sistema certificado de reconhecimento de terreno. Os dados do
terreno so obtidos de fontes de terceiros. A Garmin no capaz de verificar, independentemente, a preciso dos
dados do terreno.
ADVERTNCIA: As altitudes mnimas de segurana (MSAs Minimum Safe Altitudes) so apenas para consulta e
no devem ser confiadas como a nica fonte de informaes de obstculo e preveno de terreno. Sempre consulte
as cartas aeronuticas atuais para obter as altitudes mnimas apropriadas livres de obstculos.
ADVERTNCIA: A altitude calculada pelos receptores de GPS do G1000 a altura geomtrica acima do Nvel
Mdio do Mar e pode variar significativamente da altitude exibida pelos altmetros baromtricos, como por exemplo,
o Computador de Dados Areos GDC 74A ou outros altmetros na aeronave. A altitude GPS nunca deve ser usada
para navegao vertical. Sempre use a altitude baromtrica exibida pelo PFD do G1000 ou outro altmetros
baromtricos na aeronave.
ADVERTNCIA: A base de dados Jeppesen usada no sistema G1000 deve ser atualizada regularmente a fim de
garantir que suas informaes permaneam atualizadas. As atualizaes so liberadas a cada 28 dias. Um pacote
de informaes da base de dados est includo no pacote G1000. Os pilotos que utilizam uma base de dados
desatualizada fazem isso inteiramente por seu prprio risco.
ADVERTNCIA: O mapa bsico (dados de terra e gua) no deve ser usado para navegao, e sim apenas para
conhecimento situacional no relacionado navegao. Todas as indicaes do mapa bsico devem ser
comparadas com as outras fontes de navegao.
ADVERTNCIA: As informaes de trfego mostradas no Monitor de Funo Mltipla do G1000 so fornecidas
como auxlio para o trfego visual. Os pilotos devem manobrar a aeronave com base apenas nas orientaes do
Controle de Trfego Areo (ATC Air Traffic Control) ou aquisio visual positiva do trfego conflitante.
ADVERTNCIA: O uso da interface Stormscope para a entrada em situaes climticas perigosas (entrada em
tempestades) proibido. As informaes do tempo no MFD do G1000 so aprovadas apenas para se evitar a
tempestade, no para entrar nela.
ADVERTNCIA: O uso da Interface GDL 69 Weather para a entrada em situaes climticas perigosas proibido.
As informaes do tempo fornecidas pelo GDL 69 so aprovadas apenas para se evitar a tempestade, no para
entrar nela.
Guia de Referncia da Cabine do Piloto do G1000 para o Cessna Nav III
CUIDADOS e NOTAS
ADVERTNCIA: Os dados meteorolgicos do NEXRAD devem ser usados apenas para fins de planejamento a
longo prazo. Devido aos retardos inerentes na transmisso de dados e na idade relativa dos dados, os dados
meteorolgicos do NEXRAD no devem ser usados para se evitar a tempestade passageira.
ADVERTNCIA: O G1000 da Garmin, como instalado na aeronave Cessna Nav III, tem um grau bastante alto de
integridade funcional. Entretanto, o piloto deve reconhecer que fornecer capacidade de monitoramento e/ou
autoteste para todas as falhas de sistema concebidas no prtico. Apesar de ser improvvel, pode ser possvel
que uma operao incorreta ocorra sem uma indicao de falha mostrada pelo G1000. , portanto, responsabilidade
do piloto detectar tal ocorrncia por meio de verificao cruzada com todas as informaes redundantes ou
correlacionadas disponveis na cabine.
ADVERTNCIA: Por razes de segurana, os procedimentos operacionais do G1000 devem ser aprendidos no
solo.
ADVERTNCIA: O governo dos Estados Unidos opera o Sistema de Posicionamento Global e o nico
responsvel por sua preciso e manuteno. O sistema GPS est sujeito a alteraes que podem afetar a preciso
e o desempenho de todos os equipamentos GPS. Partes do G1000 da Garmin utilizam o GPS como Auxlio de
Navegao eletrnico de preciso (NAVAID NAVigation AID). Portanto, como acontece com todos os NAVAIDs, as
informaes apresentadas pelo G1000 podem ser mal utilizadas ou mal interpretadas e, portanto, se tornam no
seguras.
ADVERTNCIA: Para reduzir o risco de operao sem segurana, analise e entenda cuidadosamente todos os
aspectos da documentao do Guia do Piloto G1000. Pratique completamente a operao bsica antes de passar
para o uso real. Durante as operaes de vo, compare cuidadosamente as indicaes do G1000 com todas as
fontes de navegao disponveis, inclusive as informaes provenientes de outros NAVAIDs, visualizaes, cartas,
etc. Por motivos de segurana, sempre esclarea todas as discrepncias antes de continuar a navegao.
ADVERTNCIA: As ilustraes neste guia so apenas exemplos. Nunca use o G1000 para tentar entrar em uma
tempestade. Tanto a FAA Advisory Circular, Subject: Thunderstorms, como o Airmans Information Manual (AIM)
recomendam ficar a pelo menos 20 milhas de qualquer tempestade identificada como grave ou dar um intenso eco
de radar.
CUIDADO: Os monitores do GDU 1040 PFD/MFD usam uma lente com um revestimento especial anti-reflexo que
muito sensvel oleosidade da pele, ceras e produtos de limpeza abrasivos. PRODUTOS DE LIMPEZA
CONTENDO AMNIA DANIFICARO O REVESTIMENTO ANTI-REFLEXO. muito importante limpar as lentes
com um pano de algodo limpo e sem fiapos e um produto de limpeza de lentes de culos especificado como
seguro para revestimentos anti-reflexos.
ii
CUIDADOS e NOTAS
CUIDADO: O G1000 da Garmin no contm peas que possam ser reparadas pelo usurio. Os reparos s devem
ser feitos por um centro de servios autorizado da Garmin. Reparos ou modificaes no autorizados podem anular
a garantia e a autoridade do piloto em operar este dispositivo segundo os regulamentos da FAA/FCC.
NOTA: Ao usar o Stormscope, h vrios fenmenos atmosfricos, alm de temporais nas proximidades, que podem
causar pontos de descarga isolados no modo de monitor de descargas atmosfricas. Entretanto, agrupamentos de
dois ou mais pontos de descarga no modo de monitor de descargas atmosfricas indicam a atividade de temporal se
esses pontos reaparecerem aps a tela ter sido limpa.
NOTA: Todas as representaes visuais contidas neste documento, inclusive as imagens de tela do painel e
monitores do G1000, esto sujeitas a alteraes e podem no refletir o sistema G1000 mais atual. As
representaes de equipamentos podem diferir levemente do equipamento real.
NOTA: Este dispositivo est de acordo com a parte 15 das Regras da FCC. A operao est sujeita s duas
seguintes condies: (1) este dispositivo pode no causar interferncia prejudicial e (2) este dispositivo deve aceitar
qualquer interferncia recebida, inclusive a interferncia que pode causar operao indesejada.
NOTA: O GDU 1040 PFD/MFD pode precisar de um tempo de aquecimento de at 30 minutos quando exposto a
-40C por um longo perodo. Pode haver necessidade de um tempo de aquecimento de at 15 minutos quando
exposto a -30C por um perodo prolongado.
iii
Nmero do Artigo
190-00384-03
(Rev. A)
190-00384-03
(Rev. B)
190-00384-04
(Rev. A)
iv
5/05
7/05
i at ndice-2
Pgina 10-6
Descrio
Verso Inicial
Tecla DONE, Pgina XM-INFORMATION e Pgina XMRADIO foram adicionadas.
NDICE
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
4.7
4.6
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
NDICE
7.9
7.10
7.11
7.12
7.13
7.14
vi
NDICE
vii
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
1-1
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
1.1
CONTROLES DO PFD/MFD
Boto NAV
Boto COM
1-2
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
(1) Boto NAV VOL/ID Controla o nvel de udio do
NAV. Pressione para ligar e desligar o identificador do
cdigo Morse. O nvel de volume mostrado no campo
como porcentagem.
(2) Tecla de Alternncia de Freqncia NAV Alterna
as freqncias NAV entre standby e ativa.
(3) Boto NAV Dual Sintonia as freqncias standby
de MHz (boto grande) e kHz (boto pequeno) para o
receptor do NAV. Pressione para alternar o cursor de
sintonia (caixa azul clara) entre os campos NAV1 e
NAV2.
(4) Boto de Proa Passa para seleo manual de uma
proa no HSI. Quando pressionado, ele sincroniza o bug de
proa com a linha grossa da bssola.
(5) Joystick Altera a faixa do mapa quando girado.
Ativa o ponteiro do mapa quando pressionado.
(6) Boto CRS/BARO O boto grande define a
presso baromtrica do altmetro e o boto pequeno ajusta
o curso. O curso s ajustvel quando o HSI estiver no
modo VOR1, VOR2 ou OBS/SUSP. Pressionando este
boto, o CDI centralizado no VOR atualmente
selecionado.
(7) Boto COM Dual Sintonia as freqncias standby
de MHz (boto grande) e kHz (boto pequeno) para o
transceptor do COM. Pressionando este boto, alterna-se o
cursor de sintonia (caixa azul clara) entre os campos
COM1 e COM2.
(8) Tecla de Alternncia de Freqncia COM
Alterna as freqncias COM entre standby e ativa.
Pressionando e mantendo esta tecla pressionada por dois
segundos, a freqncia de emergncia (121,5 MHz) no
campo de freqncia ativa sintonizada automaticamente.
(9) Boto COM VOL/SQ Controla o nvel de udio do
COM. Pressionando este boto, o silenciador automtico
COM ligado e desligado. O nvel de volume de udio
mostrado no campo como porcentagem.
(10) Tecla Direct-to Permite que o usurio insira um
ponto de referncia de destino e estabelea uma rota direta
para o destino selecionado (especificado pelo
identificador, escolhido na rota ativa ou retirado da
posio do cursor do mapa).
(11) Tecla FPL Monitora a Pgina de Plano de Vo
ativa para a criao e edio do plano de vo ativo ou para
acesso aos planos de vo armazenados.
1-3
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
1.2
TECLAS DO PFD
Tecla Ativada
Tecla Desativada
1-4
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
(Opcional)
1-5
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
(Opcional)
Pressione a
tecla BACK
para retornar s
teclas de nvel
superior
1-6
1.3
TECLAS DO MFD
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
(opcional)
1-7
SEO 1
VISO GERAL DO SISTEMA
1.4
Nmero de Pginas
no Grupo Atual
1.5
ILUMINAO DE FUNDO
1-8
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO
SEO 2: INSTRUMENTOS DE VO
Caixa da Proa
Altmetro
Indicador de Derrapagem
2-1
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO)
Janela de Alertas
Mapa Ampliado
Janela de Mensagens
Rota Atual
2-2
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO
2.1
INDICADOR DA VELOCIDADE
AERODINMICA
Referncias de
Vspeed
Velocidade
Aerodinmica Real
Referncias de Vspeed
Vspeeds so definidas utilizando a tecla TMR/REF.
Glide, Vr, Vx e Vy so mostradas na janela de
Referncias. Quando ativo (ON), Vspeeds so exibidas
em suas respectivas localizaes direita da escala de
velocidade aerodinmica.
2.2
INDICADOR DE ALTITUDE
Faixas de
Velocidades
Vetor de Tendncia
da Velocidade
Aerodinmica
Caixa da Velocidade
Aerodinmica Real
Indicao de Velocidade
A velocidade aerodinmica exibida no interior do
ponteiro preto. O ponteiro passar para vermelho quando
atingir Vne.
Faixas de Velocidades
A tira de faixa de velocidade codificada em cores indica
a faixa de operao dos flapes, a faixa de operao normal e a
velocidade nunca excedida (Vne). Tambm apresentada
uma faixa vermelha para conhecimento da baixa velocidade.
Consulte o Manual Operacional do Piloto (POH Pilots
Operating Handbook) para obter as limitaes da velocidade
aerodinmica e as marcaes do indicador.
Ponteiro de Rolagem
Escala de Rolagem
Escala de Altura
Linha do Horizonte
Indicador de Derrapagem
Smbolo da Aeronave
Representao do Cu
Representao do Solo
ndice de Rolagem
2-3
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO)
2.3
ALTMETRO
2.4
Caixa de Referncia
de Altitude
INDICADOR DO NGULO DE
PLANEIO/DESVIO VERTICAL
Vetor de Tendncia da
Altitude
Bug de Referncia
de Altitude
Caixa de Definio
Baromtrica
2.5
MENSAGENS DOS
SINALIZADORES
Mensagem dos
Sinalizadores
Indicador do ngulo
de Planeio/Desvio
Figura 2-8
2-4
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO
2.6
INDICADOR DE VELOCIDADE
VERTICAL
Ponteiro da Velocidade
Vertical
2.7
INDICADOR DE SITUAO
HORIZONTAL (HSI HORIZONTAL
SITUATION INDICATOR)
Fonte de Navegao
Smbolo da Aeronave
Indicador de Desvio do Curso
Bssola Circular Rotativa
Modo OBS
Indicador TO/FROM
Bug de Proa
Ponteiro de Curso
Fase do Vo
Taxa de Curva e Vetor de Tendncia da Proa
Proa
Linha de Fiel
Figura 2-10 Indicador de Situao Horizontal
2-5
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO)
Indicador da Taxa de Curva e Vetor de Tendncia da Proa
CDI
Ponteiro de Curso
O ponteiro do curso uma seta com linha simples
(GPS, VOR1 e LOC1) ou seta de linha dupla (VOR2 e
LOC2) que aponta na direo do curso definido.
Janela de
Informaes da
Direo 1
Janela de
Informaes da
Direo 2
cone de
Ponteiro
Fonte de
Direo
Figura 2-15 Janela de Informaes BRG1
Distncia para a
Fonte de Direo
Identificador do
Ponto de
Referncia
Fonte de
Direo
cone de
Ponteiro
SEO 2
INSTRUMENTOS DE VO
DME Radio (opcional)
Para exibir a Janela de Informaes de DME,
pressione a tecla PFD seguida pela tecla DME.
Fonte de Navegao
Para alterar entre as fontes de navegao de CDI:
1. Pressione a tecla CDI para passar de GPS para
VOR1/LOC1.
2. Pressione a tecla CDI novamente para passar
de VOR1/LOC1 para VOR2/LOC2.
3. Pressione a tecla CDI pela terceira vez para
retornar ao GPS.
Ao utilizar GPS como fonte de navegao, pode
aparecer o seguinte:
INTEG RAIM no est disponvel
WARN GPS detecta um erro de posio
SUSP Exibido quando em Modo OBS
2-7
SEO 3 - SISTEMA DE
INDICAO DO MOTOR (EIS ENGINE
INDICATION SYSTEM)
SEO 3: SISTEMA DE
INDICAO DO
MOTOR (EIS
ENGINE INDICATION
SYSTEM)
3.1 MONITOR DO MOTOR
Em todos os casos, o verde indica operao
normal, o amarelo indica cuidado e o vermelho indica
advertncia.
3.2
Medidor de Presso
da Tubulao
Tacmetro
Indicador do Fluxo
de Combustvel
(GPH)
Temperatura do Gs
do Escapamento
Temperatura do
Cabeote do Motor
Tacmetro
Figura 3-2 Pgina SIMPLIFICADA (182T Mostrado)
Indicador de
GPH do Fluxo de
Combustvel
Presso do leo
Temperatura do leo
Temperatura na
Entrada da
Turbina
Indicador de
Quantidade de
Combustvel
Indicador de
Temperatura do
Cabeote do Motor
Voltmetro
Ampermetro
Figura 3-1 Janela de Indicao do Motor (T182T Mostrado)
3-1
SEO 3 - SISTEMA DE
INDICAO DO MOTOR (EIS ENGINE
INDICATION SYSTEM)
3.3
Medidor de Presso
da Tubulao
Tacmetro
Informaes
Sobre o Sistema
Dados do Clculo
do Combustvel
3-2
SEO 4
NAV/COM E TRANSPONDER
SEO 4: NAV/COM E
TRANSPONDER
As janelas e controles Nav/Com e freqncia esto
localizadas no Monitor Primrio de Vo e no Monitor
de Funo Mltipla nas mesmas localizaes.
Controles
NAV
Controles
COM
4-1
SEO 4
NAV/COM E TRANSPONDER
Campo de Freqncia
NAV Standby
Caixa de
Sintonia
Freqncia NAV
Selecionada
Freqncia COM
Selecionada
Campo de Freqncia
COM Ativo
Seta de Alternncia
de Freqncia
Caixa de Sintonia
Controles NAV
Controles COM
Boto
VOL/PUSH ID
Boto
VOL/PUSH SQ
Boto NAV
Dual
Boto COM
Dual
4-2
Campo de
Freqncia COM
Standby
Caixa de
Sintonia
SEO 4
NAV/COM E TRANSPONDER
4.1
INDICAES DE STATUS DO
RDIO
4.5
4.2
VOLUME
2.
4.3
SILENCIADOR AUTOMTICO
4.4
4-3
SEO 4
NAV/COM E TRANSPONDER
4.6
SINTONIA AUTOMTICA DA
FREQNCIA
4.7
TRANSPONDER
Seleo de Modo
As teclas STBY, ON e ALT podem ser
acessadas pressionando a tecla XPDR.
1.
2.
3.
4.
Status da Resposta
Quando o transponder enviar respostas a
consultas,
uma
indicao
R
aparece
momentaneamente no campo de status de resposta.
Seleo de Cdigo
1.
4-4
2.
3.
SEO 4
NAV/COM E TRANSPONDER
A seguir, uma lista dos principais cdigos:
Relatrio de ID do Vo
Se configurado, o ID de Vo pode ser inserido na
janela Temporizador/Referncia (Timer/Reference). Se
a configurao foi definida como SAME AS TAIL
[idntica cauda do avio] o nmero da cauda da
aeronave ser sempre exibido.
ID do Vo
4-5
SEO 5
PAINEL DE UDIO
Transmissores
udio do Transceptor
Desabilitado
Endereo do Passageiro
Alto-falante
Sinalizador/Silenciador
Sensibilidade do Sinal
do Sinalizador
udio do Rdio de
Navegao da Aeronave
Desabilitado
Reproduo de
Gravao Digital
Silenciador Manual
Isolao do ICS
VOL/SQ
Mensagem de SQ
Mensagem de VOL
Modo de Reverso
5-1
SEO 5
PAINEL DE UDIO
5.1
5.2
5.3
RECEPTOR DO SINALIZADOR
Anunciador do
Sinalizador Intermedirio
Anunciador do
Sinalizador Externo
SEO 5
PAINEL DE UDIO
5.5
5.4
CONTROLE DO SILENCIADOR DE
INTERCOMUNICAO
ISOLAO DO SISTEMA DE
INTERCOMUNICAO
(ICS INTERCOM SYSTEM)
INDICADOR DA
TECLA PILOT
INDICADOR DA
TECLA COPLT
Piloto Ouve
Co-piloto Ouve
Passageiro Ouve
Rdios selecionados;
piloto; co-piloto;
passageiros; MSICA 1
Rdios selecionados;
piloto; co-piloto;
passageiros;
MSICA 2
ALL
OFF
OFF
Rdios selecionados;
piloto; co-piloto;
passageiros; MSICA 1
PILOT
ON
OFF
Rdios selecionados;
piloto
Co-piloto; passageiros;
MSICA 1
Co-piloto;
passageiros;
MSICA 2
COPILOT
OFF
ON
Rdios selecionados;
piloto; passageiros;
MSICA 1
Co-piloto
Rdios selecionados;
piloto; passageiros;
MSICA 2
CREW
ON
ON
Rdios selecionados;
piloto; co-piloto
Rdios selecionados;
piloto; co-piloto
Passageiros;
MSICA 2
5-3
SEO 5
PAINEL DE UDIO
5.6
REGISTRADOR DIGITAL DE
OBSTCULOS COM
CAPACIDADE DE REPRODUO
5-4
SEO 6 CONTROLE
AUTOMTICO DE VO
SEO 6: CONTROLE
AUTOMTICO
DE VO
Consulte o guia do piloto para obter informaes
sobre o sistema de piloto automtico instalado.
6-1
SEO 7 NAVEGAO
SEO 7: NAVEGAO
7.1
2.
3.
7.2
NAVEGAO DIRETA
Smbolo
Nome da Instalao
Cidade
Campo do
Plano de Vo
Aeroporto Mais
Prximo
Orientao do
Mapa
Mapa do Ponto de
Referncia
Selecionado
Faixa do
Mapa
Distncia da
Direo
Latitude/
Longitude da
Regio
Rota Direta
Ativar
Campo
2.
3.
4.
5.
).
1.
2.
).
SEO 7 NAVEGAO
4.
5.
2.
3.
4.
5.
).
2.
3.
WPT Mais
Prximo
Latitude/
Longitude
WPT do Plano de Vo
Direo para o WPT
Distncia do WPT
Rota para o WPT
Selecionado
1.
2.
3.
4.
5.
).
2.
3.
).
7-2
Localizao
do WPT
Identificador
Nome da Instalao
).
SEO 7 NAVEGAO
7.3
INFORMAES DO AEROPORTO
6.
3.
4.
5.
PT freqncia extra
7-3
SEO 7 NAVEGAO
7.4
INFORMAES DA INTERSEO
7.5
INFORMAES DE NDB
3.
4.
7-4
SEO 7 NAVEGAO
7.6
INFORMAES DE VOR
7.7
PGINA DE INFORMAES DO
PONTO DE REFERNCIA DO
USURIO
7.8
3.
4.
2.
7-5
SEO 7 NAVEGAO
Acessar as Informaes da Pista para o Aeroporto
2.
3.
Selecionado
1.
2.
4.
7.9
Smbolo do
Aeroporto
Identificador
Distncia
Comprimento
da Pista
1.
7-6
SEO 7 NAVEGAO
2.
7.10
Gire o boto FMS grande para selecionar o grupo de Visualizar Informaes sobre o VOR Mais Prximo:
pginas de NRST.
1. Com a Pgina de VOR Mais Prximo selecionada,
pressione a tecla VOR.
2. Gire o boto FMS pequeno para selecionar o terceiro
cone de pgina retangular.
2. Gire o boto FMS para selecionar um VOR. Pressione
a tecla ENT.
Acessar as Informaes sobre um NDB
OU Pressione a tecla MENU. Selecione a opo Select
Especfico
VOR Window e pressione a tecla ENT. Gire o boto
FMS para selecionar um VOR.
1. Pressione o boto FMS para ativar o cursor.
2. Gire o boto FMS para selecionar o NDB desejado.
Pressione a tecla ENT. As informaes restantes
sobre a Pgina de NDB Mais Prximo pertencem ao
NDB selecionado.
Guia de Referncia da Cabine do Piloto do G1000 para o Cessna Nav III
7-7
1.
SEO 7 NAVEGAO
Selecionar e Carregar uma Freqncia VOR
1.
7.12
PONTO DE REFERNCIA DO
USURIO MAIS PRXIMO
2.
3.
7-8
SEO 7 NAVEGAO
Selecionar e Carregar o ARTCC, FSS ou
Freqncia do Temporal Mais Prximos
1.
2.
3.
2.
7-9
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
SEO 8: PLANEJAMENTO
DE VO
8.1
PONTOS DE REFERNCIA
DEFINIDOS PELO USURIO
3.
4.
5.
6.
2.
3.
4.
5.
6.
8-1
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
Modificar Um Ponto de Referncia do Usurio
1. Com a Pgina de Informaes do Ponto de Referncia
do Usurio exibida, pressione o boto FMS para ativar
o cursor.
2. Gire o boto FMS grande para mover o cursor para o
campo desejado e gire o boto FMS pequeno para
fazer alteraes.
3. Pressione a tecla ENT para aceitar as alteraes.
4. Pressione o boto FMS para remover o cursor que
est piscando.
8.2
VISUALIZAO DO PLANO DE
VO ATIVO
2.
3.
4.
8.4
1.
Figura 8-2 Pgina do Plano de Vo Ativo no MFD
8-2
ATIVAR UM SEGMENTO DO
PLANO DE VO
Na Pgina de Plano de Vo Ativa, pressione o boto
FMS para ativar o cursor e gire o boto FMS grande
para destacar o ponto de referncia de destino
desejado.
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
2. Pressione a tecla ACT LEG (utilizando apenas o
MFD).
OU
3. Pressione a tecla MENU, selecione a opo Activate
Leg no menu de pginas e pressione a tecla ENT.
Este passo deve ser utilizado na ativao de um
segmento no PFD.
4. Com Activate destacado, pressione a tecla ENT.
2.
3.
8.5
INTERROMPER NAVEGAO DE
UM PLANO DE VO
2.
8-3
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
1.
2.
3.
Figura 8-10 Criar FPL no MFD
4.
5.
6.
7.
8-4
8.8
8.9
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
8.11 REMOVER UMA PARTIDA,
CHEGADA OU APROXIMAO A
PARTIR DE UM PLANO DE VO
1. Com a Pgina Plano de Vo Ativo ou Armazenado
exibida, pressione o boto FMS pequeno para ativar o
cursor.
2. Gire o boto FMS grande para destacar o ttulo da
aproximao, partida ou chegada a ser excludo. Os
ttulos aparecem em branco logo acima dos pontos de
referncia do procedimento.
3. Pressione a tecla CLR para exibir uma janela de
confirmao. Com OK destacado, pressione a tecla
ENT para remover o procedimento selecionado.
4.
5.
5.
6.
2.
8-5
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
3. Gire o boto FMS grande para destacar Invert Flight
Plan e pressione a tecla ENT. O plano de vo original
permanece intacto em sua localizao de
armazenamento do catlogo de planos de vo.
4. Com OK destacado, pressione a tecla ENT para
inverter o plano de vo.
4.
2.
3.
8-6
3.
4.
5.
SEO 8
PLANEJAMENTO DE VO
7.
8-7
SEO 9
PROCEDIMENTOS
SEO 9: PROCEDIMENTOS
9.1
CHEGADAS E PARTIDAS
3.
4.
5.
8.
3.
4.
5.
6.
7.
9-1
SEO 9
PROCEDIMENTOS
6.
9.2
3.
Figura 9-4 Selecionar Transio de Chegada
7.
APROXIMAES
4.
8.
9-2
5.
6.
SEO 9
PROCEDIMENTOS
7.
2.
3.
9-3
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
2.
3.
2.
Smbolo
10-1
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
Em uma extenso de mapa de menos de 25 nm, os
dados de relmpago do Stormscope no so exibidos, mas
ainda podem estar presentes. A presena dos dados de
relmpago de Stormscope indicada pela mensagem
LTNG < 25 nm no canto superior direito.
2.
Pgina Stormscope
1.
10-2
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
2.
1.
2.
Texto de
METAR
Texto de
TAF
Tecla
WX
Figura 10-8 Texto de METAR e TAF Exibido na Pgina de Informaes do
Aeroporto (Condies Climticas)
10-3
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
Monitoramento das Condies Climticas na
Pgina Weather Data Link
Para selecionar a Pgina de Links de Dados das
Condies Climticas (Weather Data Link):
1. Gire o boto FMS grande para selecionar o
Grupo de Pginas de Mapas.
2. Gire o boto FMS pequeno para selecionar
o quarto cone de pgina retangular.
3. Pressione as teclas disponveis para selecionar
o produto de condies climticas XM.
4. Pressione a tecla LEGEND para visualizar
as legendas para os produtos selecionados.
Se necessrio, gire o boto FMS para rolar
pela lista. Pressione a boto FMS pequeno
ou a tecla ENT para retornar ao mapa.
Limitaes do NEXRAD
Existem certas limitaes com relao s exibies
do radar NEXRAD. Algumas, mas no todas, esto
relacionadas aqui:
10-4
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
CELL MOV pressionando a tecla CELL MOV,
exibido o movimento da clula de tempestade
exibindo uma seta apontando na direo do
movimento previsto. O monitor atualizado a
cada 12 minutos.
SIG/AIR pressionando a tecla SIG/AIR, so
visualizadas as informaes de SIGMET e AIRMET.
O monitor atualizado a cada 12 minutos.
METAR pressione a tecla METAR para exibir
graficamente os METARs. Os METARS so
mostrados como marcadores coloridos em
aeroportos fornecendo relatrios de METAR. O
monitor atualizado a cada 12 minutos.
MORE WX pressione a tecla MORE WX para
exibir o grupo de teclas seguinte para controle
adicional das condies atmosfricas:
SFC pressionando a tecla SFC para Anlise de
Superfcie, so exibidas as condies atuais e
previstas. As previses so disponveis em
intervalos de 12, 24, 36 e 48 horas. Pressione a
tecla correspondente previso desejada. As
informaes de previso mais prximas da cidade
so exibidas na legenda. O monitor atualizado a
cada 12 minutos.
FRZ LVL pressione a tecla FRZ LVL para exibir as
linhas de contorno para congelamento dos nveis.
O monitor atualizado a cada 12 minutos.
WIND pressione a tecla WIND para mostrar a
velocidade do vento e a direo em uma altitude
selecionada do solo at 42.000 ps em passos de
3.000 ps. Aps pressionar a tecla WIND,
pressione a tecla correspondente aos ventos
desejados nas alturas. O monitor atualizado a
cada 12 minutos.
COUNTY pressionando a tecla COUNTY, fornece
advertncias
climticas
de
proteo
e
conhecimento para condies de Tornados,
Temporais Fortes e Inundao fornecidas pelo
Servio Nacional de Meteorologia (NWS
National Weather Service). O monitor atualizado
a cada 5 minutos.
Formao de Relmpago XM
Movimento da Clula
SIGMETs/AIRMETs
METARs
10-5
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
Anlise da Superfcie
Nveis de Congelamento
Ventos
Advertncias da Regio
Advertncias de Ciclones
Echo Top (Cloud Top e Echo Top Mutuamente Exclusivo)
Expira Aps
(minutos)
SIGMETs/AIRMETs
60
60
Advertncias da Regio
60
Advertncias de Ciclones
60
Echo Tops
30
Nveis de Congelamento
60
METARs
90
Descargas Atmosfricas
30
NEXRAD
30
Cobertura do Radar
30
Movimento da Clula
30
Anlise da Superfcie
60
TFRs
60
Ventos
90
TAFs
60
Clouds Tops
60
10-6
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
10.4 SERVIO DE INFORMAES DE
TRFEGO (TIS)
Modo de
Trfego
Trfego fora
da faixa
A ltima atualizao de
dados foi a mais de 6
segundos atrs e resultou
no modo Coast
Trfego de Proximidade na
mesma altitude, nvel de vo e
movendo-se na direo da linha
10-7
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
10.5 SISTEMA DE CONSULTA DE
TRFEGO (TAS TRAFFIC
ADVISORY SYSTEM) (OPCIONAL)
Consulte o guia do piloto Honeywell KTA 870
para obter instrues detalhadas sobre o sistema
KTA 870.
Autoteste do Sistema
1. Defina a faixa em 2/6 nm.
2. Pressione a tecla STANDBY.
3. Pressione a tecla TEST.
4. O autoteste levar aproximadamente oito segundos
para ser concludo. Quando concludo com sucesso,
os smbolos de trfego sero exibidos como mostrado
na Figura 10-12 e um alerta de voz TAS System Test
OK ser ouvido. Se o autoteste falhar, o sistema ser
revertido para o modo Standby e um alerta de voz
TAS System Test Fail ser ouvido.
10-8
2.
3.
4.
5.
6.
Modo de
Trfego
Consulta de Trfego,
a aeronave est 400
abaixo e subindo
Trfego Fora
da Faixa
Trfego de
Proximidade, 1000
acima e descendo
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
Monitoramento do Trfego no Mapa de Navegao
1.
2.
Consultas de
Trfego Sem
Direo
Faixa de
trfego Fora
da Escala
2.
3.
4.
Trfego Sem
Ameaas
Indicao
Cor
AGL de 1000
10-9
SEO 10
PREVENO DE RISCOS
Monitoramento do Terreno e Obstculos no Mapa de
Navegao (Navigation Map)
1.
2.
Obstculo Iluminado
(Altura menor que
AGL de 1000)
Obstculo No
Iluminado (Altura maior
que AGL de 1000)
Obstculo Iluminado
(Altura maior que
AGL de 1000)
Elevao mxima de
topografia exibida
atualmente na tela
Elevao mnima de
topografia exibida
atualmente na tela
Altitude da aeronave
Faixa de elevao de
topografia exibida
atualmente na tela
Elevao do solo na
posio atual da
aeronave
10-10
SEO 11
OPERAO ANORMAL
11-1
SEO 11
OPERAO ANORMAL
11.2 OPERAO ANORMAL DE COM
Quando uma falha de sintonia COM detectada
pelo sistema, a freqncia de emergncia
(121,500 MHz) carregada automaticamente no campo
de freqncia ativa do rdio COM no qual foi detectada
falha de sintonia. No caso de uma falha de exibio, a
freqncia de emergncia (121,500 MHz) se torna,
automaticamente, a freqncia ativa no fone de ouvido
do piloto.
11-2
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
X Vermelho
da Mensagem
do Sistema
Janela de
Mensagens
Janela de
Alertas
Mensagem da
Tecla ALERTS
Figura 12-1 Sistema de Alertas do G1000
12-1
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
12.1 DEFINIES DOS NVEIS DE
ALERTAS
O Sistema de Alertas do G1000, como instalado
na aeronave Cessna Nav III, utiliza trs nveis de
alertas.
12-2
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
12.2 ALERTAS DA AERONAVE
NAV III
Os alertas a seguir esto configurados
especificamente para a aeronave Cessna Nav III. Para
obter informaes sobre as respostas do piloto, consulte
o Manual Operacional do Piloto (POH) do Cessna.
Alertas de Voz
Os alertas de voz a seguir podem ser configurados
para masculino (Male) ou Feminino (Female)
usando a Pgina Configurao do Sistema Auxiliar
(Aux System Setup) no MFD.
Alerta por Voz
Disparo do Alerta
Traffic
(Trfego)
Reproduzido
quando
o
sistema de trfego falhar ou
no puder se comunicar.
Sem Tom
OIL PRESSURE
LOW VOLTS
PITCH TRIM
12-3
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
12.3 MENSAGENS
G1000
DO
SISTEMA
Mensagem do Sistema
Comentrios
O Sistema de Referncia de Altitude e Proa est em alinhamento.
NOTA:
12-4
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Mensagem do Sistema
Comentrios
O monitor no est recebendo a entrada da altitude proveniente do
computador de dados do ar.
12-5
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Um X vermelho pode ser resultado de uma falha
da LRU ou de uma funo da LRU. A Figura 12-5
ilustra todas as possveis marcaes e as LRUs
responsveis.
Unidades de Dispositivos
e Sistemas de Controle
Eletrnico Integrados
GIA 63
Unidades de
Dispositivos e
Sistemas de
Controle Eletrnico
Integrados GIA 63
Computador de
Dados de Ar
GDC 74A
AHRS GRS 77
OU
Magnetmetro
GMU 44
Unidade de Clula
do Motor GEA 71
OU
Unidade de
Dispositivo e
Sistema de Controle
Eletrnico
Integrado GIA 63
Unidades de
Dispositivos e
Sistemas de
Controle
Eletrnico
Integrados GIA
63
Computador de
Dados de Ar
GDC 74A
12-6
Transponder GTX 33
OU
Unidade de Dispositivo e
Sistema de Controle
Eletrnico Integrado GIA 63
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens do MFD e PFD
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
DATA LOST Dados armazenados pelo piloto
foram perdidos. Verificar as configuraes.
XTALK ERROR Ocorreu um erro de diafonia
no monitor de vo.
PFD1 SERVICE PFD1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
MFD1 SERVICE MFD1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
PFD1 CONFIG Erro de configurao do
PFD1. necessrio verificar a configurao.
MFD1 CONFIG Erro de configurao do
MFD1. necessrio verificar a configurao.
SW MISMATCH Disparidade de software da
GDU. Xtalk est desativado.
MANIFEST Disparidade de software do PFD1.
Comunicao interrompida.
MANIFEST Disparidade de software do
MFD1. Comunicao interrompida.
PFD1 COOLING PFD1 com refrigerao
deficiente. Reduo da utilizao de energia.
MFD1 COOLING MFD1 com refrigerao
deficiente. Reduo da utilizao de energia.
PFD1 KEY KEYSTK A tecla est travada.
MFD1 KEY KEYSTK A tecla est travada.
CNFG MODULE O mdulo de configurao
do PFD1 est inoperante.
Comentrios
Os dados do perfil do piloto foram perdidos. O sistema reverte para o perfil e
configuraes padro do piloto. O piloto pode reconfigurar o MFD e PFD com as
definies preferidas, se desejado.
O MFD e PFD no esto se comunicando entre si. O sistema G1000 deve ser
verificado.
O autoteste do PFD e/ou MFD detectou um problema. O sistema G1000 deve ser
verificado.
12-7
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens da Base de Dados
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
MFD1 DB ERR Erro da base de dados de
aviao do MFD1.
PFD1 DB ERR Erro da base de dados de
aviao do PFD1.
MFD1 DB ERR Erro da base de dados do
mapa bsico do MFD1.
PFD1 DB ERR Erro da base de dados do
mapa bsico do PFD1.
MFD1 DB ERR Erro da base de dados de
terreno do MFD1.
PFD1 DB ERR Erro da base de dados de
terreno do PFD1.
DB MISMATCH Disparidade de verso da
base de dados de aviao. Xtalk est
desativado.
DB MISMATCH Disparidade de tipo de base
de dados de aviao. Xtalk est desativado.
DB MISMATCH Disparidade de verso da
base de dados do mapa bsico. Xtalk est
desativado.
DB MISMATCH Disparidade de verso da
base de dados de terreno. Xtalk est
desativado.
DB MISMATCH Disparidade de tipo de base
de dados de terreno. Xtalk est desativado.
DB MISMATCH Disparidade de verso da
base de dados de obstculos. Xtalk est
12-8
Comentrios
O MFD e/ou PFD detectou uma falha na base de dados de aviao. Tente recarregar a
base de dados de aviao. Se o problema persistir, o sistema G1000 deve ser
verificado.
O MFD e/ou PFD detectou uma falha na base de dados do mapa bsico.
O MFD e/ou PFD detectou uma falha na base de dados do terreno. Certifique-se de que
a placa de terreno est devidamente inserida no monitor. Substitua a placa de terreno.
Se o problema persistir, o sistema G1000 deve ser verificado.
O PFD e MFD esto com verses de base de dados de aviao diferentes instaladas.
Crossfill est desativado. Instale a verso correta da base de dados de aviao em
ambos os monitores.
O PFD e MFD possuem tipos diferentes de base de dados de aviao instalados
(Amricas, europeu, etc.). Crossfill est desativado. Instale o tipo correto de base de
dados de aviao em ambos os monitores.
O PFD e MFD esto com verses diferentes de base de dados do mapa bsico
instaladas. Crossfill est desativado. Instale a verso correta da base de dados do mapa
bsico em ambos os monitores.
O PFD e MFD possuem verses diferentes de base de dados de terreno instaladas.
Crossfill est desativado. Instale a verso correta da base de dados de terreno em
ambos os monitores.
O PFD e MFD possuem tipos diferentes de base de dados de terreno instalados.
Crossfill est desativado. Instale o tipo correto de base de dados de terreno em ambos
os monitores.
O PFD e MFD possuem verses diferentes de base de dados de obstculos instaladas.
Crossfill est desativado. Instale a verso correta da base de dados de obstculos em
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens do GMA 1347
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
GMA1 FAIL GMA1 est inoperante.
GMA1 CONFIG Erro de configurao do
GMA1. necessrio verificar a configurao.
MANIFEST Disparidade de software do
GMA1. Comunicao interrompida.
GMA1 SERVICE GMA1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
BACKUP PATH Painel de udio utilizando o
caminho de dados de backup.
Comentrios
O autoteste do painel de udio detectou uma falha. O painel de udio est indisponvel.
O sistema G1000 deve ser verificado.
As definies de configurao do painel de udio no so compatveis com a memria
backup de configurao. O sistema G1000 deve ser verificado.
O painel de udio possui software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser
verificado.
O autoteste do painel de udio detectou um problema na unidade. Certas funes de
udio ainda podem estar disponveis e o painel de udio ainda pode ser utilizado. O
sistema G1000 deve ser verificado, quando possvel.
O painel de udio est utilizando o caminho de dados de backup. O sistema G1000
deve ser verificado, quando possvel.
Comentrios
As definies de configurao do GIA1 e/ou GIA2 no so compatveis com a memria
backup de configurao. O sistema G1000 deve ser verificado.
A temperatura de GIA1 e/ou GIA2 est muito baixa para uma operao correta. Permita
que as unidades atinjam a temperatura de operao.
A temperatura de GIA1 e/ou GIA2 est muito alta. Se o problema persistir, o sistema
G1000 deve ser verificado.
O autoteste de GIA1 e/ou GIA2 detectou um problema na unidade. O sistema G1000
deve ser verificado.
12-9
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens do GIA 63 (Continuao)
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
MANIFEST Disparidade de software de GIA1.
Comunicao interrompida.
MANIFEST Disparidade de software de GIA2.
Comunicao interrompida.
COM1 TEMP Temperatura excessiva de
COM1. Reduo de potncia do transmissor
COM2 TEMP Temperatura excessiva de
COM2. Reduo de potncia do transmissor
COM1 SERVICE COM1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
COM2 SERVICE COM2 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
COM1 PTT Tecla push-to-talk de COM1 est
travada.
COM2 PTT Tecla push-to-talk de COM2 est
travada.
COM1 RMT XFR Tecla de transferncia
remota de COM1 est travada.
COM2 RMT XFR Tecla de transferncia
remota de COM2 est travada.
RAIM UNAVAIL RAIM no est disponvel
dos pontos de referncia FAF para MAP.
RAIM UNAVAIL RAIM no est disponvel.
POSN ERROR RAIM determinou que a
posio de GPS est em erro.
DGRD GPS ACC A preciso da posio do
GPS se degenerou e o RAIM se tornou
indisponvel.
GPS1 FAIL GPS1 est inoperante.
GPS2 FAIL GPS2 est inoperante.
12-10
Comentrios
O GIA1 e/ou GIA2 possuem software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser
verificado.
O sistema detectou uma condio de temperatura excessiva em COM1 e/ou COM2. O
transmissor operar em potncia reduzida. Se o problema persistir, o sistema G1000
deve ser verificado.
O sistema detectou uma falha em COM1 e/ou COM2. COM1 e/ou COM2 ainda pode ser
utilizado. O sistema G1000 deve ser verificado, quando possvel.
A tecla push-to-talk externa de COM1 e/ou COM2 est travada na posio habilitada (ou
pressionada). Pressione a tecla PTT novamente para retornar operao normal. Se
o problema persistir, o sistema G1000 deve ser verificado.
A tecla de transferncia de COM1 e/ou COM2 est travada na posio habilitada (ou
pressionada). Pressione a tecla de transferncia novamente para retornar operao
normal. Se o problema persistir, o sistema G1000 deve ser verificado.
A cobertura do satlite GPS insuficiente para efetuar o Monitoramento da Integridade
Autnoma do Receptor (RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring) dos pontos
de referncia FAF para MAP.
A cobertura do satlite GPS insuficiente para efetuar o Monitoramento da Integridade
Autnoma do Receptor (RAIM Receiver Autonomous Integrity Monitoring) para a fase
de vo atual.
Quando detectado um erro de posio do RAIM, o GPS marcado e o sistema no
fornece mais a orientao com base no GPS.
A preciso da posio GPS se degenerou e o RAIM no est disponvel.
Foi detectada uma falha no receptor de GPS1 e/ou GPS2. O receptor est indisponvel.
O sistema G1000 deve ser verificado.
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens do GIA 63 (Continuao)
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
GPS1 SERVICE GPS1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
GPS2 SERVICE GPS2 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
NAV1 SERVICE NAV1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
NAV2 SERVICE NAV2 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
NAV1 RMTXFR Tecla de transferncia remota
de NAV1 est travada.
NAV2 RMTXFR Tecla de transferncia remota
de NAV2 est travada.
G/S1 FAIL G/S1 est inoperante.
G/S2 FAIL G/S2 est inoperante.
G/S1 SERVICE G/S1 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
G/S2 SERVICE G/S2 precisa ser verificado.
Retornar a unidade para reparo.
Comentrios
Foi detectada uma falha no receptor de GPS1 e/ou GPS2. O receptor ainda pode ficar
disponvel. O sistema G1000 deve ser verificado.
Foi detectada uma falha no receptor de NAV1 e/ou NAV2. O receptor ainda pode ficar
disponvel. O sistema G1000 deve ser verificado.
A tecla de transferncia remota de NAV1 e/ou NAV2 est travada na posio habilitada
(ou pressionada). Pressione a tecla de transferncia novamente para retornar
operao normal. Se o problema persistir, o sistema G1000 deve ser verificado.
Foi detectada uma falha no receptor 1 e/ou receptor 2 do ngulo de planeio. O sistema
G1000 deve ser verificado.
Foi detectada uma falha no receptor 1 e/ou receptor 2 do ngulo de planeio. O receptor
ainda pode ficar disponvel. O sistema G1000 deve ser verificado, quando possvel.
Comentrios
As definies de configurao do GEA 71 no so compatveis com a memria backup
de configurao. O sistema G1000 deve ser verificado.
O GEA 71 possui software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser verificado.
O GEA 71 est utilizando o caminho de dados de backup. O sistema G1000 deve ser
verificado, quando possvel.
12-11
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens do GTX 33
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
XPDR1 CONFIG Erro de configurao do
XPDR1. necessrio verificar a configurao.
MANIFEST Disparidade de software de GTX1.
Comunicao interrompida.
BACKUP PATH Transponder utilizando o
caminho de dados de backup.
Comentrios
As definies de configurao do transponder no so compatveis com a memria
backup de configurao. O sistema G1000 deve ser verificado.
O transponder possui software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser
verificado.
O transponder est utilizando o caminho de comunicaes de backup. O sistema G1000
deve ser verificado, quando possvel.
12-12
Comentrios
O AHRS no est recebendo a velocidade aerodinmica correta proveniente do
computador de dados do ar. O AHRS depende das informaes de GPS para
acrescentar a carncia da velocidade aerodinmica. O sistema G1000 deve ser
verificado.
O AHRS est utilizando o caminho de backup de GPS. O caminho principal de GPS
falhou. O sistema G1000 deve ser verificado, quando possvel.
O AHRS no est recebendo qualquer informao til do GPS. Verifique as limitaes
do AFMS. O sistema G1000 deve ser verificado.
O AHRS no est recebendo as informaes de backup de GPS. O sistema G1000
deve ser verificado.
O AHRS est operando exclusivamente em modo no-GPS. O sistema G1000 deve ser
verificado.
O AHRS possui software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser verificado.
O AHRS est utilizando o caminho de dados de comunicao de backup. O sistema
G1000 deve ser verificado, quando possvel.
O modelo de campo magntico da terra do AHRS est desatualizado. Atualize o modelo
de campo magntico, quando necessrio.
A aeronave est fora dos limites geogrficos para a operao aprovada do AHRS. A
proa est marcada como invlida.
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens do GMU 44
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
HDG FAULT Ocorreu uma falha no
magnetmetro.
MANIFEST Disparidade de software do
GMU1. Comunicao interrompida.
Comentrios
Ocorreu uma falha no GMU 44. A proa foi marcada como invlida. O AHRS utiliza o
GPS para operao em modo de backup. O sistema G1000 deve ser verificado.
O GMU 44 possui software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser verificado.
Comentrios
As definies de configurao do GDL 69 no so compatveis com a memria backup
de configurao. O sistema G1000 deve ser verificado.
. Foi detectada uma falha no GDL 69. O receptor est indisponvel. O sistema G1000
deve ser verificado.
Comentrios
As definies de configurao do GDC 74A no so compatveis com a memria
backup de configurao. O sistema G1000 deve ser verificado.
O GDC 74A possui software incorreto instalado. O sistema G1000 deve ser verificado.
O GDC 74A est utilizando um caminho de dados de comunicao de backup. O
sistema G1000 deve ser verificado, quando possvel.
12-13
SEO 12
MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens Diversas
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
FPL WPT LOCK Ponto de referncia do plano
de vo est travado.
12-14
Comentrios
Na inicializao, o sistema G1000 detecta que um ponto de referncia do plano de vo
armazenado est travado. Isto ocorre quando uma atualizao da base de dados de
aviao elimina um ponto de referncia obsoleto. O plano de vo no pode encontrar o
ponto de referncia especificado e marca essa mensagem. Isto tambm pode ocorrer
com os pontos de referncia do usurio em um plano de vo que foi excludo. Remova o
ponto de referncia do plano de vo se ele no existir mais em qualquer base de dados,
OU
atualize o nome/identificador do ponto de referncia para refletir as novas informaes.
O sistema detectou que uma coordenada do ponto de referncia foi alterada devido a
uma nova atualizao da base de dados de aviao. Verifique se os planos de vo
armazenados contm as localizaes corretas dos pontos de referncia.
O sistema notifica o piloto que o temporizador expirou.
Isto ocorre quando um plano de vo armazenado contm procedimentos que foram
editados manualmente. Este alerta emitido somente aps uma atualizao da base de
dados de aviao. Verifique se os procedimentos modificados pelo usurio em planos
de vo armazenados esto corretos e atualizados.
Isto ocorre quando uma base de dados de aviao instalada recentemente elimina uma
aproximao ou chegada obsoletas, utilizadas por um plano de vo armazenado. O
procedimento obsoleto removido do plano de vo. Atualize o plano de vo com a
chegada ou aproximao.
A aeronave est se aproximando do perfil VNAV. Prepare para subir ou descer para
atender o perfil VNAV.
A aeronave est se aproximando da altitude alvo. Prepare para nivelar a aeronave.
Isto ocorre quando o piloto tenta ativar um plano de vo armazenado que contm
pontos de referncia travados. Remova o ponto de referncia travado do plano de vo.
Atualize o plano de vo com o ponto de referncia atual.
Chegada em um ponto de referncia [xxxx], onde [xxxx] o nome do ponto de
referncia.
Uma curva acentuada a 15 segundos frente. Prepare-se para a curva.
A aeronave est no interior do espao areo.
Espao areo de uso especial est frente da aeronave. A aeronave entrar no espao
areo dentro de 10 minutos.
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MENSAGENS E ALERTAS
Consultas de Mensagens Diversas (Continuao)
Mensagem da Janela Alerts (Alertas)
ARSPC NEAR Espao areo prximo e
frente.
ARSPC NEAR Espao areo prximo a
menos de 2 nm.
LEG UNSMOOTH Segmento do plano de vo
ter problemas.
APPR INACTV Aproximao no est ativa.
SLCT AUTOSEQ Selecionar o modo de autoseqncia.
SLCT FREQ Selecionar a freqncia
apropriada para a aproximao.
SLCT NAV Selecionar a NAV no CDI para a
aproximao.
NO WGS84 WPT Ponto de referncia noWGS 84 para navegao [xxxx]
TRAFFIC FAIL O dispositivo de trfego
falhou.
STRMSCP FAIL O Stormscope falhou.
BACKUP PATH Stormscope utilizando o
caminho de dados de backup.
Comentrios
Espao areo de uso especial est prximo e frente da posio da aeronave.
Espao areo de uso especial est dentro de 2 nm da posio da aeronave.
Os pontos de referncia de aproximao do plano de vo esto muito prximos para
permitir curvas suaves. Prepare para curvas acentuadas frente e espere desvios de
curso perceptveis.
O sistema notifica o piloto que a aproximao carregada no est ativa. Ative a
aproximao, quando necessrio.
O sistema notifica o piloto para selecionar o modo de auto-seqncia. Pressione a tecla
OBS para desativar o modo OBS.
O sistema notifica o piloto para carregar a freqncia de aproximao para o receptor
NAV apropriado. Selecione a freqncia correta para a aproximao.
O sistema notifica o piloto para definir o CDI para o receptor NAV correto. Defina o CDI
para o receptor NAV correto.
O ponto de referncia [xxxx] selecionado no utiliza o dado de WGS 84. Cruze a
posio com as fontes de navegao alternativas.
O sistema de informaes de trfego (TIS) falhou. O sistema G1000 deve ser verificado.
O Stormscope falhou. O sistema G1000 deve ser verificado.
O Stormscope est utilizando o caminho de backup de comunicao. O sistema G1000
deve ser verificado, quando possvel.
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