Vu dans la Lettre Confidentielle de Ville, Rail et Transports propos

du RER 2N NG (RER 2 Niveaux de Nouvelle Gnration destin au

RER E prolong l'ouest et au RER D) :
Le futur RER d'Eole a du plomb dans l'aile...
Depuis le 30 avril 2014, date de remise des offres, le dossier du futur train du
RER E pitine. Mais les rumeurs vont bon train. Il se dit que lappel doffres...
pourrait tre une fois de plus relanc. Questionn le 21 janvier, Alain
Krakovitch, directeur gnral de Transilien, dment, mais reconnat que le
sujet est compliqu . Dautres interlocuteurs le disent explosif.
Les constructeurs avaient jusquau 30 avril 2014 pour remettre leurs offres
concernant les 70 rames RER 2N NG. 2N pour deux niveaux, NG pour
nouvelle gnration. Ils les ont remises. Ils sont trois. Alstom en consortium
avec Bombardier, Caf, et Siemens. Depuis, remarquent la plupart, cest
quasiment le silence radio de la part de SNCF Transilien, qui commande pour
le compte du Stif. No comment chez Alstom, qui considre simplement que la
procdure est en cours. Il y a eu, dit-on chez Siemens, quelques discussions
avant lt. Et cest tout. Classiquement, une fois les offres remises,
commencent une srie de runions assorties de demandes de prcisions, qui
conduisent revoir les copies puis remettre la Bafo, ou Best and final offer.
En ce cas, rien.
Il ne faut pourtant pas tarder, si on veut tre prt pour 2020, date toujours
annonce de la mise en service de la nouvelle ligne en tunnel de Saint-Lazare
Nanterre. Cinq ans, ce nest pas norme pour produire un nouveau train. Il
faudra dj que les usines existent. Si Siemens, lemporte, il devra construire
en Ile-de-France, comme il sy est engag, le site destin fournir les rames.
Si cest Caf, il amnagera son site de Bagnres-de-Bigorre. Pas question que
les rames de la capitale viennent dAllemagne ou dEspagne ! Lun ou lautre
de plus devra recruter. Alstom et Bombardier ont le problme inverse : des
sites en France quil faut faire tourner et des personnels quil faut employer.
Mais il leur faudra quand mme monter les lignes de production dun matriel
indit. Et celui-ci, une fois sorti dusine, va demander le temps du dlicat
dverminage . Dailleurs, mme sil ny a pas encore urgence, on remarque
que lappel doffres complmentaire et conduit en parallle par SNCF
Rseau, lui, avance. Il concerne Nexteo, le systme de signalisation de type
CBTC ncessit par lexploitation de la partie dense du prolongement dEole,
et dont seront quips les futurs trains. Siemens, qui rpond aussi cet appel
doffres a, nous dit-on, remis la Bafo le 22 janvier.
Rappelons-le, un premier appel doffres concernant le matriel avait t
arrt la demande des constructeurs, relays par les quipementiers et par
la Fdration des industries ferroviaires. La SNCF, jugeaient-ils, chaude par

la mise en service extrmement difficile de la NAT (le Transilien), stait

tellement borde en matire de pnalits quelle avait sorti un cahier des
charges auquel personne ne se sentait en mesure de rpondre. SNCF
Transilien a donc lanc le deuxime appel doffres, dont les offres ont t
remises en avril. Si la SNCF a assoupli sa position, elle a encore sorti, parat-il,
un cahier des charges de plusieurs milliers de pages, alignant toujours 4500
F Zro , des spcifications dont chacune est liminatoire. Mme si les seuils
de performance ont entretemps t abaisss, rpondre tout tiendrait de
lexploit. Certains stonnent de ces documents de type Gosplan passs
dge. L o laffaire se gte, cest quil nest pas impossible, glisse-t-on
parfois, que lun des candidats ait pu satisfaire lensemble des critres et
quil ne sagisse pas du consortium national . Do le grand mic mac : un
appel doffres mal emmanch, un candidat qui malgr tout aurait pu sen
sortir, un consortium national suspect dtre mauvais perdant, un donneur
dordres embarrass lide de confier la ralisation dun matriel indit un
constructeur qui lest presque autant sur le sol national.
Il nest donc pas impossible que la procdure soit relance, en revenant du
matriel dont les fondamentaux soient prouvsIl ne manquerait plus que
les caractristiques de cet ventuel troisime appel doffres ressemblent
celle du MI 09 Surnomm MI Sarkozy, il avait t estim si bien taill pour
Alstom/Bombardier que seul le consortium avait rpondu ! Un responsable
cette ide sindigne : il y en a marre de toujours tout faire pour faire plaisir au
(x) mme (s)

francois.dumont@laviedurail.com