POLEA

Del francs poulie, una polea forma parte de las denominadas mquinas simples.
Est formada por una rueda mvil alrededor de un eje, que presenta un canal en
su circunferencia. Por esa garganta atraviesa una cuerda, en cuyos extremos
accionan la resistencia y la potencia.
La polea, de este modo, permite transmitir una fuerza y ayuda a movilizar un peso.
Por ejemplo: Los albailes han instalado una polea para subir los materiales a la
planta alta, Tendramos que idear un sistema de poleas para poder mover estas
cajas, Los bomberos armaron una polea y, de este modo, lograron rescatar al
caballo que estaba atrapado en el pantano.
Los elementos de una polea son la rueda (tambin conocida simplemente como
polea) con una circunferencia en la que aparece el canal (que puede denominarse
como garganta); las armas (la armadura que rodea a la polea y que tiene un
gancho en su extremo); y el eje (que puede ser solidario a la rueda o estar unido a
las armas).
Cuando las armas quedan suspendidas en un punto especfico y no experimentan
ningn movimiento de traslacin, se habla de una polea fija. En cambio, si las
armas se mueven verticalmente durante el uso, la clasificacin corresponde a
una polea mvil.
Las poleas tambin pueden actuar de modo independiente (polea simple) o en
conjunto con otras poleas (polea combinada o polea compuesta). El diseo ms
frecuente de la polea compuesta se conoce como polipasto: en este caso, las
poleas se reparten en dos conjuntos (uno mvil y el otro fijo) y en cada conjunto se
instala una cantidad arbitraria de poleas. De acuerdo a este mecanismo, al grupo
mvil se le une la carga.
La historia del ascensor
El concepto de polea se aprovecha a diario por una gran parte de la poblacin
mundial, aun sin saberlo, dado que constituye una de las partes esenciales del
ascensor. De hecho, sus orgenes se remontan a varios siglos antes de Cristo,
aunque su forma y la comodidad con la que se operaban los primeros ascensores
ciertamente diferan mucho con respecto a la actualidad.
En el antiguo Egipto, por ejemplo, existan varios sistemas basados en el uso de
sogas y rampas para trasladar los pesados y voluminosos ladrillos de piedra que se
utilizaban para construir las pirmides. Mtodos similares ayudaban a mantener
los regados, llevando el agua desde el Nilo hasta los canales. Resulta fascinante
tomar en cuenta que ambas creaciones tuvieron lugar ms de un milenio y medio
antes de Cristo.
Ms tarde, a menos de tres siglos del ao cero, Arqumedes dise y fabric un
prototipo que se accionaba mediante poleas y cuerdas. Cabe mencionar que dada
la ausencia de la automatizacin, siempre era necesario que una persona, fuera el
usuario o un sirviente, se tomara el desgastante trabajo de operar el elevador,
haciendo uso de su propia fuerza fsica. Tomando esto en cuenta, no es extrao que
un invento tan antiguo se tomara tantos siglos para volverse inmensamente
popular.
Lamentablemente, y como es costumbre del ser humano, no pas mucho tiempo
antes de que utilizara la involuntaria ayuda de los animales. Por otro lado,
existieron sistemas hidrulicos que se valan de norias para accionar los
ascensores y montacargas. Con la revolucin industrial, los elevadores se
modernizaron y comenzaron a aprovechar el vapor para su propulsin. A partir de
ese momento, en tan slo dos siglos su diseo se perfeccionara a un ritmo sin
precedentes, tal y como ocurri con muchos otros inventos. En ciudades donde la
densidad de poblacin exige la construccin de altos edificios, el ascensor es una
necesidad; por otro lado, se duda de su seguridad en caso de incendios.
ENGRANAJES
Permite transmitir un movimiento giratorio entre dos ejes, pudiendo modificar las
caractersticas de velocidad y sentido de giro. Los ejes pueden ser paralelos,
coincidentes o cruzados.

Este mecanismo se emplea como reductor de velocidad en la industria (mquinas

herramientas, robtica, gras...), en la mayora de los electrodomsticos (vdeos,
cassetes, tocadiscos, programadores de lavadora, mquinas de coser, batidoras,
exprimidores...), en automocin (cajas de cambio de marchas, cuentakilmetros,
regulacin de inclinacin de los asientos...), etc.
El sistema de engranajes es similar al de ruedas de friccin. La diferencia estriba
en que la transmisin simple por engranajes consta de una rueda motriz con
dientes en su periferia exterior, que engrana sobre otra similar, lo que evita el
deslizamiento entre las ruedas. Al engranaje de mayor tamao se le
denomina rueda y al de menor pin.

A diferencia de los sistemas de correa-polea y cadena-pin, este no necesita

ningn operador (cadena o correa) que sirva de enlace entre las dos ruedas .
Los dientes de los engranajes son diseados para permitir la rotacin uniforme (sin
saltos) del eje conducido.
Sentido de giro
Este sistema de transmisin (como el de ruedas de friccin ) invierte el sentido de
giro de dos ejes contiguos, cosa que podemos solucionar fcilmente introduciendo
una rueda loca o engranaje loco que gira en un eje intermedio.

Ventajas e inconvenientes
Respecto al sistema polea-correa, presenta una serie de ventajas e inconvenientes:
Las
principales
ventajas
son:
mantener
la relacin
de
transmisin constante incluso transmitiendo grandes potencias entre los ejes
(caso de automviles, camiones, gras...), lo que se traduce en mayor
eficienciamecnica (mejor rendimiento). Adems, permite conectar ejes que se
cruzan (mediante tornillo sinfn), o que se cortan (mediante engranajes cnicos) y
su funcionamiento puede llegar a ser muy silencioso.
Los principales inconvenientes son: su alto coste y poca flexibilidad (en caso de
que el eje conducido cese de girar por cualquier causa, el conductor tambin lo
har, lo que puede producir averas en el mecanismo motor o la ruptura de los
dientes de los engranajes). Otro inconveniente importante es que
necesita lubricacin (engrase) adecuada para evitar el desgaste prematuro de los
dientes y reducir el ruido de funcionamiento.

ENUNCIADO
Calcula la siguiente transmisin mediante correas y poleas. Indica la velocidad de
cada una de las ruedas.

SOLUCIN
FRMULA: n1 d1 = n2 d2 = n3 d3
n1 = velocidad de la polea entrada es de 3000 rpm.
n2 = velocidad de la polea salida es una de las incgnitas
n3 = velocidad de la polea salida es una de las incgnitas
n4 = velocidad de la polea salida es la incgnita final
d1 = dimetro de la polea entrada es 30 cm
d2 = dimetro de la polea salida es 10 cm
d3 = dimetro de la polea salida es 50 cm
d4 = dimetro de la polea salida es 10 cm
- Clculo de la velocidad Eje 2
n1d1 = n2d2
3000rpm 30cm = n2 10cm
n2 = (300030)/10 = 90000/10 = 9000 rpm
- Clculo de la velocidad Eje 3
La velocidad de una rueda es la misma si tomamos la medida tanto en n2 como en
n3, as que:
n3 = n2
Seguimos:
n3d3 = n4d4
9000rpm 50cm = n4 10cm
n4 = (900050)/10 = 450000/10 = 45000 rpm

CLCULO DE LA RELACIN DE TRANSMISIN. TREN DE ENGRANAJES SIMPLE

En cualquier sistema de engranajes, la velocidad del eje impulsado depende del
nmero de dientes de cada engranaje. Un engranaje con 10 dientes movido por un
engranaje con 20 dientes girar dos veces ms rpido que el engranaje impulsor,
mientras que un engranaje de 20 dientes impulsado por uno de 10 se mover la
mitad de rpido.
Para calcular la relacin de transmisin, o ventaja mecnica, de un tren de
engranaje simple, se usa la siguiente ecuacin:
Relacin de transmisin (i) =n de dientes del engranaje arrastrado/n de dientes
del engranaje motriz