Maio de 2005 060.

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Novos processos de construo em arquitetura (1)

Gonalo Castro Henriques e Lus Pedro Esteves
Gonalo Castro Henriques, arquiteto, titular do grupo x-ref.org.
Trabalhou com Antnio Menres e Nuno Lacerda e estagiou com o
grupo ARX-Portugal. Atua no Porto (Portugal) onde se formou,
depois de ter estudado na Holanda e realizado um Master em
Barcelona
Lus Pedro Esteves, engenheiro civil pelo ISEP (Porto, 2000),
obteve o grau de Mestrado em European Construction, num
consrcio de 8 Universidades Europias. Fundou a empresa BO01,
gesto de Projectos Lda. Atualmente assistente do departamento
de Engenharia Civil do ISEP, em qualidade e segurana e gesto
ambiental

Na sociedade de informao atual vivemos um perodo de grande

transformao. Um novo tipo de construo emerge, quebrando
barreiras entre disciplinas profissionais antes separadas e
especializadas, estimulando novos tipos de colaborao.
H atualmente projetos pensados e executados de uma forma
totalmente digital, com recurso s novas tecnologias CAD-CAM. Neste
tipo de processos, a concepo, a anlise estrutural e escolha de
materiais, fundem-se e resultam na produo do projeto diretamente
atravs de mquinas de controle numrico (CNC).
The Bubble. Arquiteto Bernhard Franken

Com este artigo pretende-se apresentar o estudo de dois casos de

projeto e construo digitais.
1. The bubble stand de exposies
O edifcio The Bubble, que serviu por duas vezes como pavilho da
BMW em exposies na Alemanha (IAA Internationale Automobil
Ausstellung 1999, em Frankfurt; Expo2000, em Munique), foi
desenvolvido pelo grupo Bernhard Franken, sob o tema Energia
Limpa. Pretende, de forma metafrica e emocional, demonstrar a nova
atitude da indstria face ao ambiente: o desenho no um recipiente
para informao, mas comunicao por si s.
The Bubble. Arquiteto Bernhard Franken

Atua como um super signo, estando rodeada por um espao designado

de Nuvem Solar que alude ao hidrognio como energia renovvel.
Usa um processo contnuo desde desenho at manufatura, que
executado digitalmente. As formas so geradas por campos e
algoritmos e materializadas graas a mquinas de controle numrico
(CNC).
Desenvolvimento do projeto
Foi utilizado um programa de simulao (Alias WaveFront), baseado
em foras fsicas, atravs do qual se procurou criar uma forma dinmica
de duas bolhas unindo-se sobre a influncia da gravidade (2).
A superfcie, ou a pele, procura expressar o frgil balano entre a
presso interna e tenso superficial, caracterstica das bolhas de ar.

The Bubble, desenvolvimento conceitual

Concepo estrutural/produo
As principais condicionantes que constituram os inputs para a anlise
estrutural do edifcio foram a sua forma e volume no convencionais e o
requisito de permeabilidade da luz atravs da superfcie exterior. A
estrutura deveria, assim, ser dimensionada para suportar a casca do
edifcio com o mnimo de interrupes possveis, pois afetariam a
transparncia global do conjunto. Procurou-se estabelecer um equilbrio
entre o timo estrutural e a imagem arquitetnica.
A primeira abordagem baseou-se num modelo tridimensional em que a
casca seria o nico elemento estrutural. Verificou-se que este, embora
fosse exeqvel, resultava numa considervel acumulao de esforos
na zona de transio das gotas de gua. Um dos pontos fortes desta
soluo seria a possibilidade de produzir a quase totalidade dos
elementos off-site (em fbrica), sendo depois transportado para o local
por helicptero.

The Bubble, teste e estudos estruturais

Durante a execuo, verificou-se que o resultado do conjunto no

apresentava a robustez arquitetnica necessria, principalmente na
ligao entre as unidades acrlicas, que havia sido prevista com
elementos de madeira.
Estudou-se posteriormente uma nova soluo em que os elementos de
interligao seriam elementos principais da estrutura, denominados por
costelas. A reavaliao estrutural comprovou a viabilidade desta
soluo, optando-se por uma estrutura porticada em alumnio
(previamente pensada para suporte durante a montagem), estabilizada
por elementos transversais e confinada pelas unidades acrlicas
exteriores.
A fabricao das costelas foi efetuada em mquina de CNC de 3
eixos, por corte. Devido a razes econmicas (espessura da chapa de
alumnio a cortar) e comerciais (dimenses disponveis), decidiu-se por
perfis acoplados em trs camadas de 8 mm, formando uma seco de
230 X 24 mm. Cada prtico composto por trs unidades aparafusadas
entre si, transmitindo os esforos diretamente s fundaes atravs de
ligaes mecnicas. As fundaes so constitudas por uma viga de
cintagem perifrica, estabilizada por vigas transversais.

The Bubble, modelo estrutural

The Bubble, usinagem das peas em acrlico

O processo de fabricao das unidades acrlicas dividiu-se em duas

fases: a execuo dos moldes em espuma de poliuretano (por
desbaste) e a produo das peas da superfcie exterior. Os
abaixamentos do material acrlico foram obtidos por um processo
trmico, adotando a forma dos moldes. As peas tm uma dimenso
mdia de 1 1,7 m e uma espessura de 10 mm. Foram fixadas
estrutura por intermdio de peas de interligao, aparafusadas no topo
dos perfis entre os painis, assegurando alguma mobilidade ao
conjunto.
The Bubble, montagem no canteiro de obras

O sistema de construo permitiu que o edifcio fosse transportado em

peas e montado na obra, resultando a possibilidade de desmontar e
reinstalar noutro local. A este conceito chama-se desconstruo, e cai
no mbito da construo sustentvel.
Ficha tcnica
Projeto

The Bubble Pavilho de exposies para o Grupo BMW

Locais
IAA Internationale Automobil Ausstellung 1999, Frankfurt, Alemanha
Expo2000, Munique, Alemanha
Data de projeto
1999
Datas de construo
1999 e 2000
Cliente
BMW Group, Munique
Arquitetura
Bernhard Franken
Engenharia
Bollinger + Grohmann (B+G)
rea de construo
285 X 6,5 = 1850 m

The Bubble, vista exterior do pavilho

Altura e largura mximas

8m e 24m
Fotos
Bernhard Franken Architecten / Friedrich Busam
Custo
No divulgado
The Bubble, vista interior do pavilho

Veja mais imagens de "The Bubble"

2. Fluid Vehicle Ponto de nibus

O ponto de nibus em Hoofddorp (Roterd, Pases Baixos) foi projetada
pelo grupo NIO Architecten e foi possvel graas colaborao de
diversas disciplinas, aplicando mtodos de construo inovadores. O
oramento disponvel significa que jamais poderia ser construda
usando tcnicas tradicionais.
O abrigo para passageiros encontra-se numa zona de passagem,
rodeado por viadutos de circulao automvel de alta velocidade e
acessos locais, inserido no parque de um hospital. Procura, atravs da
sua forma escultural e dinmica, constituir-se como um elemento
polarizador, juntando os servios de nibus locais e criando uma
pequena praa pblica com carter prprio.
A sua forma curva e alongada, permite o abrigo dos passageiros e nela
esto escavados os bancos de espera, bem como a iluminao e
outras funcionalidades. Contm no seu interior servios e uma pequena

Fluid Vehicle, Hoofddorp, Pases Baixos. NIO Architecten

rea de descanso para os condutores. A sua morfologia com influncias

antropomrficas, faz-nos pensar que caminhamos dentro do estmago
de uma grande baleia. Segundo o autor do projeto foi desenhado na
tradio de Oscar Niemeyer, como um cruzamento entre o modernismo
branco e barroco negro ou um cruzamento entre modernismo puro e
barroco local.
Desenvolvimento do projeto
A forma orgnica do projeto relaciona os percursos e eixos de viso dos
usurios. Os abrigos e os bancos esto virados para o acesso dos
nibus, conforme se trate de chegada ou embarque. Assim, em vez de
linhas de simetria entre as elevaes frontal e posterior, faz mais
sentido falar numa relao dinmica do prprio edifcio e o observador,
conforme a posio relativa dos dois, podendo-se considerar uma
relao contnua em movimento. Da o nome do projeto: Fluid Vehicle.

Fluid Vehicle, diagrama conceitual

Concepo estrutural e produo

Como conservar a curvatura como uma conseqncia natural do
conceito? A concepo deste projeto procurou estabelecer uma forma
contnua, em que os elementos horizontais e verticais se fundem entre
si, resultando numa estrutura nica e solidria sem qualquer apoio
intermdio (vo mximo de 32 m). A pele assume-se como elemento
estrutural preponderante.
O edifcio completamente feito de espuma de poliuretano expandido
(EPS), revestido com polyester e , como tal, a maior estrutura sinttica
do mundo (51 X 10 X 5 m). Surge assim a necessidade de caracterizar
os novos materiais constituintes e enquadr-los nas normas aplicveis
para estruturas.

Fluid Vehicle, diagramas e maquetes de desenvolvimento

O peso especfico da EPS e do laminado em polyester de

respectivamente, 15 e 1600 kg/m. Considerando a espessura de
laminado de 5 mm, verifica-se que as cargas relativas ao peso prprio
dos materiais so excepcionalmente baixas, resultando num total de 14
toneladas (27 kg/m), ou seja, 90 vezes inferior ao peso total se, por
hiptese, utilizssemos beto.
Segundo os engenheiros deste projeto, o EPS funciona apenas como
preenchimento, no contribuindo desta forma para a resistncia do
conjunto. A casca em polyester, com espessura de 5-8 mm, absorve a
totalidade das tenses geradas pela presso do vento, sobrecargas
devidas neve e outras aes consideradas no clculo. Foi otimizado o
raio correspondente s zonas de transio da superfcie arquitetnica
(curvaturas boleanas), de forma a limitar as tenses excessivas que
ocorreriam para raios inferiores a 100 mm. Quanto menor o raio,
maior ser a fora aplicada. O clculo estrutural foi efetuado no
software Pro-Engineer combinado com o Pro-Mechanica, atravs do
mtodo de elementos finitos.

Fluid Vehicle, produo dos mdulos da estrutura em poliuretano

Toda a estrutura foi produzida em fbrica atravs de mquina CNC de

cinco eixos. A tcnica utilizada foi de subtrao (por desbaste), de
forma a obter peas com uma modelao de 5 X 2 X 2 m, para uma
rea total aproximada de superfcie de 900 m (500 m, em volume de
EPS). As peas receberam depois uma primeira camada de spray de
polyester.
Fluid Vehicle, colagem e aplicao do revestimento final

A grande, mas leve estrutura foi transportada para o local desmontada

em mdulos, para l serem montados por colagem. Posteriormente, foi
realizada a ligao da estrutura s fundaes atravs de placas de
contraplacado, funcionando como chumbadouros e conectadas ao
concreto com pernas de ao. As fundaes consistem em estacas,
ligadas entre si por uma viga de coroamento. A sua funo, alm de
absorver as cargas da estrutura, de evitar que esta voe sob a ao do
vento.
Por ltimo, a estrutura recebeu o revestimento final multifuncional, uma
segunda camada de polyester, cuja funo foi testada para proteo
contra pinturas em grafite e outros atos de vandalismo, servindo de
acabamento (calafetar as juntas de colagem) e proteo contra as
aes climticas, como se tratasse de uma prancha de surf.

Fluid Vehicle, transporte dos mdulos para serem montados no

local

Ficha tcnica
Projeto
Fluid Vehicle estao de autocarros de Hoofddorp
Local
Hoofddorp, Pases Baixos
Data de projeto
1999
Data de construo
2003

Fluid Vehicle, iluminao e os bancos embutidos na forma final

Cliente
Schiphol Project Consult bv, Schiphol
Arquitetura
NIO Architecten, Roterd
Engenharia
Ingenieursbureau Zonneveld bv, Roterd
Construtor
Ooms Bouwmaatschappij bv, Avenhorn
Fluid Vehicle, vista noturna

Fotos
NIO architecten, Hans Pattist
rea de construo
51 x 10 x 5 m = 2500 m
Custo
1.000.000 Euros
Fluid Vehicle, vista diurna

Veja mais imagens de "Fluid Vehicle"

Concluses
Graas aos novos meios tecnolgicos, podemos pensar atualmente em
diferentes formas, nas quais a linha e o ngulo reto no esto
necessariamente presentes. Referimo-nos aos slidos que no so
platnicos, ou que no cabem nas definies Euclidianas, que aqui
designamos por geometrias complexas.
As formas do Universo podem ser estudadas como resultado de aes
fsicas e a geometria como a expresso plstica das leis presentes na
natureza (3).
A tendncia para minimizar a tenso superficial faz com que as bolhas
tendam para formas esfricas (la Places law), correspondendo
otimizao da razo volume / superfcie (utiliza a menor superfcie para
envolver um determinado volume, logo menos matria). A unio de
duas bolhas de ar est definida em termos matemticos e fsicos,
conforme a lei de Swartz. The bubble inspirou-se em alguns destes
princpios.
O edifcio Fluid vehicle otimiza os raios da superfcie para limitar os
esforos de tenso que resultam das foras exteriores aplicadas na
superfcie (vento, neve, etc.), como podemos verificar em algumas
formas orgnicas existentes na natureza.
Os referidos exemplos no representam um modelo acabado ou
perfeito, mas o incio de um novo caminho, associando novos conceitos
a uma materializao diferente.
Este tipo de processos construtivos baseia-se no conceito de prfabricao diferenciada, na qual o limite da forma ser o limite da
mente. Uma vez que a produo totalmente digital, o custo de 10
peas diferentes ou iguais o mesmo. Conseqentemente, a
flexibilidade da arquitetura e da engenharia, aumenta
exponencialmente, sendo mesmo, nos casos estudados, impossvel de
atingir os mesmos resultados com as tcnicas tradicionais.
No por acaso que as formas habituais so perfeitamente retilneas e
ortogonais, pois facilitam o processo de construo tradicional com
custos otimizados. Esta tecnologia pode implicar uma grande revoluo
na construo nomeadamente em beto armado. Neste caso, a
concepo/execuo digital de geometrias complexas pode diminuir
significativamente o custo final, por exemplo, ao diminuir o custo
elevado das formas.
Outro conceito emergente o de desconstruo. Este princpio envolve
um elevado grau de pr-fabricao de componentes, que, no final do
seu ciclo de vida, permite a sua segregao, reciclagem e reutilizao
em novos ciclos produtivos, como ser o caso do projeto The Bubble,
apresentando um alto nvel de sustentabilidade.
A concepo/construo digital integrada recente. A sua aplicao em
projetos de construo deve encontrar futuramente um espao prprio.
Para tal necessria investigao multidisciplinar, que permita
aprofundar o conhecimento das vantagens, limitaes e oportunidades,
pois constituem uma mudana radical face processo de construo
tradicional, introduzindo novos desafios em toda a cadeia produtiva (4).

Notas
1
Artigo publicado originalmente, com o ttulo Novos processos de construo, na revista
Arquitectura & Vida, n 58. Lisboa, mar. 2005.
2
KRAFT, Sabine; KUHNERT, Nikolaus; GNTHER, Uhlig. Arch+148. Aachens, Alemanha,
ARCH + publishing house, 1999.
3
ARAUJO ARMERO, Ramn. Tectnica, n 17. Madrid, ATC Ediciones SL, 2004.
4
Outras fontes: consultar os sites dos autores na Internet. Ver tambm BALMOND, Cecil.
Informal. Munique, Alemanha, Prestel, 2003.