Sociedad Mexicana de Ingeniera Estructural

CRITERIOS PTIMOS EN EL DISEO POR VIENTO PARA MXICO

Alberto Lpez Lpez1, Jorge Snchez Sesma2, Celso J Muoz Black1,
Luis E. Prez Rocha1 y Cuauhtmoc Cordero Macas3

RESUMEN
El diseo de estructuras por viento basado en velocidades regionales de rfaga, relacionadas con periodos de
retorno especficos y a su vez con niveles de importancia de las estructuras, ha sido una prctica comn en
Mxico. Un punto de controversia ha sido recomendar un periodo de retorno para disear diferentes tipos de
estructuras. Aunque la distribucin del peligro en Mxico ha sido bien establecida, las fallas en lneas de
transmisin se siguen presentando, principalmente debidas a huracanes. Por estas razones, se desarrolla un
estudio de investigacin enfocado al balance entre el costo y el nivel de confiabilidad que conduzca a una
prctica de diseo por viento basada en criterios de optimizacin reconocidos y que ya han sido aplicados al
diseo ssmico en Mxico. En este artculo se presentan y aplican los criterios ptimos para el diseo por
viento de estructuras en Mxico. La metodologa aplicada se ejemplifica a partir de mapas de velocidades
ptimas para el diseo. Se parte de las modelaciones probabilistas de los vientos mximos registrados en el
pas y los debidos a los huracanes. Despus se plantean los aspectos bsicos sobre la definicin de un modelo
de dao buscando, en el proceso de optimacin, que la suma de los costos iniciales y de reparacin, sea
mnima. Finalmente, se presentan mapas de velocidades regionales en Mxico para periodos de retorno fijo y
para velocidades ptimas para el diseo por viento y se discuten sus ventajas para fines de aplicacin prctica.

ABSTRACT
Structural wind design based on regional gust wind velocities, related to specific return periods and structural
importance, has been a common practice in Mexico. Nowadays it is a matter of controversy to specify the best
return period to design different type of structures. Although, wind hazard distribution in Mexico has been
well studied, transmission line failures are still occurring, mainly due to hurricane winds. For these reasons, a
research study focused on the balance between the cost and the structural reliability level, which allows a
wind design practice based on optimal criterion has been developed. A well established optimum design
model, which is usual for seismic design in Mexico, is now being implemented for wind design purposes.
Described in this work is a new optimum wind design model, as well as a sensitivity analysis of the involved
variables. Finally, conventional and optimal gust wind velocity maps, which were developed in our studies,
are presented and discussed for practical applications.

INTRODUCCIN
Los cambios climatolgicos que se han venido presentando recientemente en el mundo, debido
principalmente al fenmeno conocido como calentamiento global de la tierra, han influido en el aumento de la
periodicidad e intensidad de tormentas importantes como son los ciclones tropicales. Algunos huracanes
como el Wilma en 2005, John en 2006 y Dean en 2007, causaron prdidas y daos importantes tanto en la
infraestructura civil como en los sistemas de servicio.
1 Investigadores, Instituto de Investigaciones Elctricas, Gerencia de Ingeniera Civil, Calle Reforma No.
113, Col. Palmira, Cuernavaca, Morelos, Mxico, C.P. 62490, Tel. (777) 362-38-11 exts: 7582 y 7580,
alopezl@iie.org.mx, cjmb@iie.org.mx, lepr@iie.org.mx.
2 Investigador, Instituto Mexicano de Tecnologa del Agua, Paseo Cuauhnhuac 8532, Colonia Progreso,
Jiutepec, Morelos, Mxico, C.P. 62550, Tel. (777) 329-3600 ext. 879, jsanchez@tlaloc.imta.mx
3 Jefe de Departamento, Comisin Federal de Electricidad, Departamento de Ingeniera Civil de la
Coordinacin de Proyectos de Transmisin y Transformacin, Mississipi #71, 7o piso, Col. Cuauhtmoc,
Mxico D.F., CP 06500, Tel. (55)5229-4400, cuauhtemoc.cordero@cfe.gob.mx

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El caso particular de los sistemas de transmisin no qued exento de daos y prdidas ocasionadas de manera
importante por la falla estructural de algunas lneas de transmisin y la interrupcin del suministro de energa
elctrica. Debido a esta problemtica, la Comisin Federal de Electricidad (CFE) ha enfocado su inters al
desarrollo de diferentes estudios encaminados a mejorar las prcticas de diseo por viento con base en los
conceptos y criterios modernos de confiabilidad y anlisis de riesgo estructural.
El primero de esos estudios fue el de actualizar la distribucin de los peligros por vientos extremos para
Mxico, tomando ventaja de la experiencia adquirida en Mxico [Snchez J., Lpez A. et al., 2003]. A
principios del 2007 se finaliz con una versin actualizada de los mapas de isotacas para 10, 50, 100 y 200
aos de periodo de retorno, que son los que se toman como base para el diseo tradicional de las lneas de
trasmisin actuales segn su importancia. Durante el 2008 se implement el reconocido criterio de diseo
ptimo [Esteva, 1969 and 1970] que ha venido aplicndose en las normas y recomendaciones mexicanas para
el caso del diseo ssmico, con el fin de establecer el mejor periodo de retorno para el cual el diseo por
viento de estructuras o sistemas vitales de importancia, conducira a diseos ptimos en cuanto a la
disminucin de la prdida de las inversiones a largo plazo. En este artculo se presenta la actualizacin de los
mapas de isotacas para distintos periodos de retorno fijos y un modelo novedoso de diseo ptimo
implementado para obtener diferentes mapas de velocidades ptimas para la aplicacin prctica en el de
diseo por viento de estructuras y sistemas vitales.

DISEO DE ESTRUCTURAS RESISTENTES A VIENTO

VELOCIDADES DEL VIENTO PARA DISEO DE ESTRUCTURAS COMUNES
El diseo por viento de estructuras en la mayora de los pases se ha abordado de manera tradicional, esto es,
asociando la importancia de diferentes tipos de estructuras segn su destino con velocidades del viento para
periodos de retorno fijos. A pesar de que este es un criterio racional para el diseo estructural, en la actualidad
se ve limitado dado que no considera de manera directa las consecuencias que se tendran en el caso de una
falla o interrupcin de un servicio vital. De cualquier forma, para cuantificar el riesgo que tendran las
estructuras ante eventos extremos como los del viento y medir el riesgo de las reparaciones a futuro, es
indispensable conocer el peligro que existe en un pas o regin determinada. En el caso de Mxico, se ha
venido realizando la actualizacin del peligro por viento dando como resultado diferentes mapas de isotacas
cuyo procedimiento para su elaboracin se describe de manera general en los siguientes prrafos.
Determinacin de vientos mximos
El conocimiento de las velocidades para el diseo elico de estructuras es bsico pues las presiones ejercidas
sobre las superficies de las construcciones por el flujo de viento, son proporcionales al cuadrado de la
velocidad. Si se tiene un conocimiento detallado de las velocidades mximas en un sitio, el nivel de
incertidumbres ser menor en la estimacin de los empujes ejercidos por el viento y por lo tanto la
confiabilidad de la estructura ser mejor. En lo que sigue, se describe de manera general la metodologa
seguida para estimar las velocidades de viento mximas generadas por las tormentas que ocurren en las
diferentes regiones del pas, la cual ha sido mejorada con base en la experiencia adquirida de estudios
anteriores al respecto [CFE, 1993, Lpez et al., 1995].
La cantidad de datos del viento depende del nmero de aos de registro y de las estaciones con que se cuente,
entre ms sean los aos de registro se tendr una mejor estimacin de la distribucin, y entre mayor nmero
de estaciones meteorolgicas con registros completos se tendr una mejor idea de la distribucin espacial de
los valores mximos. Por ello, en algunos sitios considerados, el periodo mnimo permitido de aos de
registro es 10, pero la informacin debe tener continuidad y sin dar lugar a desconfianzas de la legitimidad de
los datos. Dichos datos deben de ser homogeneizados a condiciones como lo son el cierto tipo de rugosidad
del terreno, un mismo lapso de promediacin y una misma altura de las veletas de medicin al nivel del
terreno. Por lo regular, este ltimo punto no se cumple, pues depende de las condiciones de la ubicacin del
aparato dentro de la estacin meteorolgica y por ello, la informacin debe corregirse conociendo las
condiciones reales de la estacin.

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Durante el 2006 se actualiz la base de datos con que cuenta el Instituto de Investigaciones Elctricas, la cual
abarca registros de velocidades de viento mximas mensuales de las estaciones meteorolgicas desde 1940 a
mediados del 2006.
Las estaciones meteorolgicas cuyos datos se consideraron en el estudio, fueron en total 74, y las cuales
corresponden como sigue: sesenta y nueve corresponden a estaciones de Mxico, dentro de estas se consider
la estacin meteorolgica de la Central Nuclear de Laguna Verde, en Veracruz; cuatro corresponden a
estaciones de los Estados Unidos de Amrica que fueron: San Diego, California, Phoenix, Arizona y San
Antonio y El Paso de Texas; y la de la ciudad de Belice (figura 1).
Se realiz el anlisis probabilista con base en ajustes de distribuciones de extremos con los datos depurados
de cada una de estas estaciones [Lpez et al., 2007]. En la figura 2 se muestra, como ejemplo, el ajuste de
velocidades para el caso de la estacin de Progreso, Yucatn. En el caso de las estaciones costeras, los datos
fueron examinados para remplazar velocidades debidas a huracanes por vientos normales dado que los
eventos de estas tormentas se consideran independientes.
A partir de estos ajustes con las funciones de distribucin de extremos para cada una de las estaciones
meteorolgicas consideras, se obtuvo un primer mapa de isotacas (vase figura 3), sin considerar los efectos
de huracanes. Ntese que en esta figura, las velocidades dentro de mar carecen de significado, pues son
generadas por el mtodo de interpolacin empleado por el software Surfer. Posteriormente se realiz la
conjuncin probabilista para tomar en cuenta los efectos de huracanes, considerando factores de tierra
adentro, como se describe en el inciso siguiente.

Figura 1 Observatorios considerados en el anlisis de ajustes de distribuciones extremas para vientos

normales

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25

VELOCIDAD (m/s)

20

15

10

0
1.0E-04

1.0E-03

1.0E-02

1.0E-01

1.0E+00

1.0E+01

1.0E+02

1.0E+03

1.0E+04

PERIODO DE RETORNO (Aos)

Obs.: 31023
Dist. Ext. I
Dist. Ext. III
Dist. Weibull

Periodo: MENSUAL
cc = 0.9973
cc = 0.9986
cc = 0.9712

No. de Datos: 552

si = 1.435
be = 8.236
si = 9.652

Periodo: 4101-8612
mu = 8.22
mu = 43.00
mu = 0.90

ga = -23.03
ga = -5.92

Figura 2 Grfica de ajuste de distribuciones extremas para la estacin de Progreso, Yucatn

Figura 3 Mapa de isotacas para periodo de retorno de 200 aos sin considerar efectos de huracanes

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Determinacin de vientos huracanados
Como se ha mencionado anteriormente, la Repblica Mexicana se ve afectada en sus costas del Pacfico,
Golfo de Mxico y Caribe, por tormentas tropicales que con frecuencia llegan a la categora de huracanes. El
efecto que tienen stos hacia tierra adentro del territorio, es de suma importancia para determinar las cargas
que se ejercen sobre las estructuras por las masas de viento impulsadas por las mismas velocidades del
fenmeno meteorolgico tropical. Para considerar el efecto de los huracanes, primeramente es necesario
contar con una base de datos confiable de todos y cada uno de los huracanes que se han presentado en el
Pacfico y en el Atlntico, con registro de sus trayectorias y cambios de sus parmetros principales en su
recorrido como son presin, temperatura, velocidad y radio del huracn. La base de datos con que contaba el
Instituto de Investigaciones Elctricas para la ltima revisin de los mapas de isotacas en 1993, era por los
periodos de 1886 a 1989 para el Atlntico (Golfo de Mxico y Caribe) y de 1949 a 1989 para el Pacfico. Esta
base de datos fue actualizada a partir de informacin proporcionada por la Nacional Oceanic and Atmospheric
Administration (NOAA) de los Estados Unidos de Amrica, extendindose los periodos de 1851 a 2005 para
el Atlntico y de 1949 a 2005 para el Pacfico. Para el Atlntico se tienen registrados aproximadamente 1,354
huracanes y en el Pacfico alrededor de 795. La base de datos histricos fue complementada con la de
HURDAT [Landsea, et al 2004]. Dicha base de datos se actualiza peridicamente y se revisa y corrige cuando
se tiene ms informacin, por ejemplo en los ltimos aos se reanaliz la informacin de trayectorias e
intensidades de los huracanes de 1910-1919 considerando datos registrados por los observatorios
meteorolgicos mexicanos [Landsea, et al 2008].
Ante la escasa informacin de vientos registrados de huracn en las zonas costeras, se ha considerado
conveniente, tanto en EUA como en Mxico, simular los campos de viento ciclnico [Snchez-Sesma et al.
1988, Georgiou et al 1985]. Mientras en los EUA se ha utilizado una simulacin probabilista, en Mxico se ha
utilizado una simulacin histrica. Aunque ambas simulaciones utilizan un modelo fluidodinmico
bidimensional del viento, stas son diferentes. La simulacin probabilista simula los procesos de ocurrencia,
movimiento (velocidad y direccin), e intensidad, y para cada una de las variables utiliza una distribucin de
probabilidad. En cambio la simulacin histrica utiliza, como su nombre lo dice, la informacin de posicin,
movimiento e intensidad de los huracanes histricos. Para realizar dicha simulacin se ha desarrollado un
modelo fluido-dinmico calibrado que estima las velocidades que tiene cada huracn, en diferentes puntos de
inters ubicados sobre las costas y tierra adentro.
La simulacin histrica consiste en estimar las velocidades que generaron cada uno de los huracanes
registrados en la base HURDAT, cada hora a lo largo de su vida, en todos los sitios que se deseen. Los sitios
donde se simulan los vientos se localizan principalmente en las zonas costeras, sin embargo tambin se
simulan en lugares continentales tierra dentro, en el mar frente a las costas. En la figura 4 se muestra la malla
de puntos empleada. A los valores mximos anuales simulados, despus de ser calibrados tanto con
mediciones de observatorios como con simulaciones realizadas en los EUA, se les ajusta la distribucin de
probabilidad de valores extremos seleccionada.
Finalmente, la distribucin de las velocidades de huracanes tanto para la costa del Pacfico como para la del
Golfo de Mxico y Caribe, se muestran en las figuras 5 y 6.

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Figura 4 Malla de puntos empleada para definir zonas de afectacin de huracanes en las costas del
Pacfico y Atlntico.

Figura 5 Distribucin de velocidades de huracanes en Atlntico, para periodo de retorno de 200 aos

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Figura 6 Distribucin de velocidades de huracanes en Pacfico, para periodo de retorno de 200 aos

Conjuncin de vientos mximos y mapas de isotacas para periodos de retorno fijos

Dadas las necesidades de simulacin de los vientos debidos a huracn, independientemente de los vientos no
debidos a huracanes, fue necesario definir las probabilidades de los vientos mximos cualesquiera fuera su
origen.
Para ello, primero se definieron independientemente las distribuciones de probabilidad de los vientos debidos
a huracn y de los no debidos a huracanes. Despus se plante, de manera conservadora, que la probabilidad
conjunta de la excedencia anual de los vientos mximos en general, sin importar su origen se obtenan del
producto de probabilidades de excedencia de los vientos debidos y los no debidos a los huracanes.
La probabilidad conjunta de los vientos normales y los de huracn, considerndolos como eventos
independientes, se define como:

pv = ph + pnh ph * pnh
donde pv es la probabilidad conjunta de excedencia de la velocidad v, y los subndices h y nh indican si la
velocidad es o no debida a huracn.
A partir de un procedimiento iterativo de conjuncin, se generaron los archivos correspondientes para la
graficacin de los mapas de isotacas para diferentes periodos de retorno. En las figuras 7 y 8 se presentan los
mapas correspondientes a periodos de retorno de 50 y 200 aos, respectivamente.

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Figura 7 Mapa de isotacas para un periodo de retorno de 50 aos

Figura 8 Mapa de isotacas para un periodo de retorno de 200 aos

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VELOCIDADES PTIMAS DEL VIENTO PARA DISEO DE ESTRUCTURAS IMPORTANTES
En el diseo ptimo de estructuras, se reconoce que el costo apropiado para discriminar entre diferentes
alternativas de diseo que sean factibles, es el costo total en el ciclo de vida de la estructura, el cual involucra
no slo el costo inicial (de construccin y puesta en operacin) sino tambin el costo futuro esperado; este
ltimo costo representa una proyeccin de los costos que se espera tener que retribuir en su vida til debido a
su desempeo, por ejemplo: reparaciones, mantenimiento, reposicin de contenidos; las prdidas de utilidad
por suspensin de operaciones, fatalidades y lesiones y otras consecuencias de fallas o de daos, que
adicionan prdidas econmicas indirectas. En muchas obras de infraestructura, entre ellas las estructuras de
lneas y subestaciones elctricas de transmisin, el costo que interviene de manera principal es el de la prdida
de utilidad por interrupcin de las operaciones al presentarse daos severos o falla en una o varias veces
dentro de la vida til. A continuacin se presenta un modelo para el diseo ptimo que considera estos
aspectos.
Modelo de diseo ptimo por viento
En este estudio se ha seguido la metodologa propuesta por Esteva (1970), inicialmente aplicada de manera
racional para el diseo ssmico en el territorio mexicano, pero ahora para determinar las velocidades ptimas
del viento para diseo.
El aspecto ms importante en esta formulacin de diseo ptimo es el suponer que tanto las prdidas
esperadas por viento como el costo inicial de la construccin dependen de un solo parmetro: la resistencia
nominal de diseo. Esta resistencia est relacionada, para el caso que aqu interesa, con la fuerza (presin) del
viento sobre el rea expuesta. Por tanto, un valor de diseo es ptimo si minimiza la suma del valor presente
de las prdidas esperadas por la accin viento, ms los costos iniciales de construccin. Como consecuencia,
los valores ptimos no estn asociados a un periodo de retorno constante.
Los costos esperados se forman con dos componentes: el costo inicial, que crece con el valor adoptado para
diseo, y el costo, actualizado a valor presente, de todas las prdidas producidas por la accin del viento que
puedan ocurrir en el futuro. A continuacin se discuten estos dos componentes.
Costo inicial
Se adopta la siguiente variacin del costo inicial de construccin,

CI(v) con respecto a la velocidad de

diseo, v :

C0

CI (v) =

C0 + C R (v v 0 )

si v < v 0
si v v 0

(1)

donde:

C0 es el costo que se tendra an cuando no se diseara para resistir cargas laterales debidas a la accin del
viento,

v 0 la velocidad del viento que se tendra en este caso, y

C R y son coeficientes de la funcin inicial de costo.
Si la ecuacin 1 se normaliza con respecto a C0 , se tiene que:
si v < v 0
1
CI (v)
=

C0
1 + K (v v 0 ) si v v 0

(2)

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donde

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K es igual a C R C0 .

Costo de las prdidas esperadas en valor presente

Como modelo inicial, se supone que cada vez que se exceda la velocidad de diseo, v , se tendr una prdida
total de la estructura. Este modelo es, evidentemente, demasiado simple. La resistencia real de una estructura
es, en trminos generales, incierta pero con una media superior a la resistencia nominal que surge al adoptar
un valor de velocidad de diseo. Esto lleva a que, cuando se excede la velocidad nominal de diseo, no
necesariamente se presenta una prdida total, y slo pueden darse aseveraciones probabilistas sobre el valor
de la prdida. Por otra parte, es concebible que an cuando la demanda no exceda la velocidad nominal de
diseo, se presenten fallas parciales. Esto obligara a la formulacin de relaciones de vulnerabilidad y a su
inclusin formal en el clculo de las prdidas. Sin embargo, como se ver ms adelante, los clculos de
optimacin se llevaron a cabo slo para determinar niveles relativos de costos esperados entre estructuras en
diferentes puntos del pas. En vista de eso, se juzg que la utilizacin de un modelo ms refinado no aportara
mejoras sustanciales.
De acuerdo con Rosenblueth (1976), si se supone que el peligro sigue un proceso de Poisson, y si la
actualizacin del valor del dinero es adecuadamente descrito por una funcin exponencial, el valor presente
de la esperanza de las prdidas, EVP( v) cuando se disea para una resistencia v es:

EVP( v) = CP ( v)

( v)

(3)

donde:

CP ( v) es el costo de las prdidas directas e indirectas por viento,

( v)

la tasa neta anual de descuento del valor del dinero, y

es la tasa de excedencia de la demanda que produce la falla cuando se ha diseado para una
velocidad de viento v .

Como sealan Ordaz et al. (1989), el costo de la prdida no es slo el valor de las construcciones daadas,
puesto que la prdida de las construcciones afecta el funcionamiento de la economa de suerte que, en general,
las prdidas totales son mayores que las prdidas puramente materiales. Para tomar en cuenta ese efecto, en el
trabajo mencionado se propone que:

CP( v) = CI ( v) (1 + Q)

(4)

donde:

CI ( v) es el costo inicial, dado en la ecuacin 1, y

De Q un factor que mide la importancia de las prdidas en las construcciones.
En vista de esto, se tiene que:

EVP ( v) = CI ( v) (1 + Q)

( v)

(5)

As que el costo que debe optimarse, que es el costo total, puede escribirse como:

( v)
CT ( v) = CI ( v) + EVP( v) = CI ( v)1 + (1 + Q)

(6)

o bien,

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CT ( v) CI ( v)
( v)

=
1 + (1 + Q)
C0
C0

donde

(7)

CI ( v)
est dado por la ecuacin 2. En la figura 9 se ilustra esta situacin:
C0

0.30
Costo inicial

Costos

0.25
0.20

Prdidas
esperadas

0.15
0.10

Costo total

0.05
0.00
0

0.25

0.5

0.75

Valor de diseo
Figura 9 Optimacin del costo total de una construccin

Mapas de isotacas de velocidades ptimas

Para el proceso de optimizacin, el propsito no fue realizar clculos minuciosos para determinar
rigurosamente los valores de las velocidades ptimas por viento descrito en el inciso anterior. El objetivo
principal fue realizar clculos iterativos, suponiendo que ciertas velocidades de viento de diseo son valores
ptimos para ciertos sitios en la Repblica Mexicana y a partir de las cuales se determina la distribucin
ptima de velocidades en el resto del territorio del pas. Este es, en esencia, el enfoque adoptado por Esteva y
Ordaz (1988) para proponer la regionalizacin ssmica del pas con base en estos criterios.
De inicio se supone que las estructuras comunes son aquellas cuya prdida no es especialmente indeseable y,
que adems, su costo no es excesivo comparado con el valor de la construccin misma. Tambin se supone
que los mapas de isotacas de las figuras 7 y 8 son aplicables al tipo de terreno de inters y corresponden a
periodos de retorno de 50 y 200 aos. Enseguida se realiz un anlisis paramtrico para diferentes valores de
K y de la ecuacin 1. Estos valores son difciles de cuantificar pero su precisin no aportara mejoras
sustanciales con respecto a las estimaciones por ahora consideradas.
El problema de optimacin en un sitio conduce a un conjunto de valores que son soluciones ptimas, es decir,
se tiene un valor de diseo (o velocidad de diseo) en que se encuentra el valor mnimo de varias funciones de
costo total, como se ilustra en la figura 10. Para resolver entonces el problema de optimacin, se definieron
restricciones consistentes en seleccionar tres sitios para fijar valores prescritos como ptimos, siendo stos:
Ciudad de Mxico, Cancn y La Paz. Los valores especificados como ptimos para estructuras comunes se
consignan en la tabla 1. Con estas premisas se procedi por iteraciones y para diferentes valores de K y

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prefijados, (ver ecuaciones 2 y 7) se obtuvieron los valores de Q requeridos para que las velocidades de la
tabla 1 fueran las ptimas en esos sitios. Una vez determinados los valores de K , y Q , se determinaron
las velocidades ptimas en el resto del pas. Algunos resultados preliminares para
figura 11.

Q =10 se muestran en la

Tabla 1 Velocidades de viento de diseo ptimo para estructuras comunes

Sitio
Cd de Mxico
Cancn
La Paz

Velocidad considerada ptima

(km/h)
114
193
165

Figura 10 Funciones de costo total (Vr es una velocidad de referencia)

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Figura 11 Velocidades de diseo ptimas para

Q =10

Una consecuencia de la aplicacin de criterios de optimacin como el que se ha descrito es que los valores
ptimos no estn asociados a un periodo de retorno constante. La optimacin lleva a una situacin que es
intuitivamente correcta: en zonas en que el peligro es bajo, donde el diseo para resistir carga por viento es
relativamente barato, es ptimo disear para periodos de retorno ms largos que los que se usaran en zonas
de mayor peligro. Esto puede apreciarse en la figura 12, en que se presentan los periodos de retorno asociados
a las velocidades de diseo ptimas de la figura 11. Puede apreciarse que, para las zonas de mayor peligro por
viento en Mxico, los periodos de retorno ptimos calculados son del orden de 160 aos, mientras que para
las zonas de menor peligro, los valores superan los 3,000 aos. Dicho en otras palabras, en las zonas de bajo
nivel de peligro elico, donde la velocidad de diseo v est asociada a periodos de retorno muy grandes, la
seguridad es barata y debe ser comprada.

Figura 12 Periodos de retorno asociados a las velocidades ptimas presentadas en la figura 11

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En esta descripcin de diseo ptimo aplicado al peligro elico, las estructuras de mayor importancia son
estructuras esenciales, cuya prdida es especialmente indeseable. En general, no se trata de estructuras
particularmente costosas, sino que su prdida es indeseable porque los costos de que se vuelvan inutilizables,
o de su fallas, es grande. En vista de eso, parece razonable considerar que Q (ver ecuacin 5) debe ser
mayor, creciente con la importancia estructural (especialmente con el costo de las prdidas), mientras que los
factores K y (asociados a los costos de construccin) son los mismos, mientras se considere el mismo
tipo de estructuracin. En efecto, se est considerando que el costo inicial de estructuras comunes e
importantes es el mismo y que slo se tienen diferencias entre los costos de las prdidas futuras.
Finalmente, para los sitios considerados (ver tabla 1) se obtuvieron los valores de velocidades ptimas para
distintos valores de Q . En la tabla 2 se indican los valores de dichas velocidades relacionadas con Q = 5 y

Q =15 ; en las figuras 13 y 14 se muestran los mapas de velocidades ptimas para dichos valores de Q .
Tabla 2 Velocidades ptimas y periodos de retorno correspondientes, correspondientes a los sitios de
referencia y considerando dos niveles de importancia estructural dado por Q

Sitio

Cd. de Mxico
Cancn
La Paz
Cd. de Mxico
Cancn
La Paz

5
5
5
15
15
15

Velocidad
ptima
(km/hr)
129
195
182
138
251
214

Periodo de
retorno ptimo
(Aos)
381
52
98
1,580
273
349

Figura 13 Mapas de velocidades ptimas para Q = 5

14

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Figura 14 Mapas de velocidades ptimas para Q = 15

CONCLUSIONES
Se ha presentado un nuevo enfoque relacionado con el criterio ptimo para diseo por viento. Se describi la
metodologa empleada para la actualizacin del peligro por viento en Mxico, as como la propuesta para la
adopcin de intensidades de velocidades de diseo ptimas que resultaran en la minimizacin de los costos
totales asociados con el costo inicial y los debidos a las prdidas directas e indirectas. Los primeros resultados
se presentan como mapas de velocidades para periodos de retorno fijos y ptimos que controlan el nivel de
seguridad en relacin a las consecuencias asociadas a los costos de las prdidas o importancia de las
estructuras o sistemas vitales.
Los criterios aqu presentados sern propuestos para su inclusin en el nuevo Manual de Diseo por Viento de
la Comisin Federal de Electricidad, el cual est en proceso de actualizacin.
Finalmente, se puede decir que la optimacin del diseo por viento nos lleva a una situacin que es
intuitivamente correcta: en zonas de bajo peligro elico (vientos bajos) y/o donde el diseo para la accin del
viento es relativamente barato, es ptimo disear para periodos de retorno mayores que los que se usaran en
zonas de mayor peligro. Esto aplicara para estructura principal y/o recubrimientos, por ejemplo.

Agradecimientos
Se agradece a la Coordinacin de Proyectos de Transmisin y Transformacin de la Comisin Federal de
Electricidad, por el apoyo tcnico y financiero para la realizacin de los trabajos. Asimismo, se agradece el
apoyo de la Lic. Rosa Mara Rodrguez Soberanes en el proceso de graficado de los mapas de velocidades del
viento.

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XVI Congreso Nacional de Ingeniera Estructural

Veracruz, Ver. 2008.

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