UTILIZAO DO MODAL DE TRANSPORTE

COM MAIOR EFICINCIA NO

TRANSPORTE DE CARGA
Luis Otavio de Marins Ribeiro (MSc)1,2, Alfredo Nazareno Pereira Boente
(DSc)1,2, Jos Mauro Baptista Bianchi (MSc)27
Resumo: Este artigo procura identificar a temtica da utilizao dos modais de
transporte de carga de forma mais eficiente, com um vis especial para o Brasil. Ao
longo dos anos s se escuta uma discusso: precisamos que a infraestrutura nos
transportes seja melhorada, com isso surgem alguns questionamentos: Poderamos
utilizar melhor os modais de transporte, com a infraestrutura atual? Como que
empresas como a Amrica Latina Logstica (ALL) conseguiu crescer mesmo com essa
infraestrutura dita precria? No seria hora de procurarmos fazer acontecer, utilizando o
poder da poltica Pblica com seriedade e no de forma leviana? Para elencar todos os
possveis questionamentos levaramos muitos artigos, certamente esse somente no
seria suficiente. Aproveitando o estudo especificamente do transporte de arroz no
corredor Vale do Jacu/RS - Regio dos Lagos/RJ, procurando apresentar as vantagens e
desvantagens oriundas do uso da intermodalidade no transporte de carga, onde foi
aplicada a Simulao como ferramenta de teste, com a situao atual brasileira atravs
do uso do modal rodovirio, podendo-se perceber que esse modal ainda muito
utilizado no transporte de longas distncias e com grande quantidade de carga,
aumentando, portanto os custos de transporte e os desperdcios e, que a intermodalidade
comea a ser mais utilizada e discutida, ainda que de forma incipiente, nesta economia.
Palavras-chave: Eficiente, Longa Distncia, Simulao, Transporte de carga.

27 1

Universidade Federal do Rio de Janeiro - LAMAE/NCE/UFRJ, Av. Athos da Silveira 274,

sala
E-1008,
CCMN,
Cidade
Universitria,
Rio de Janeiro, Brasil, CEP: 21.941-916
2

Faculdades de Educao Tecnolgica do Estado do Rio de Janeiro FAETERJ Duque de

Caxias, Rua Almirante Cochrane, s/n, Santa Lcia, Duque de Caxias,
Rio de Janeiro, Brasil, CEP: 25.271-000

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

142

Introduo
A intermodalidade/multimodalidade de transportes tem o potencial de reduzir
custos nas operaes logsticas, atravs do transporte de cargas, mas tambm de alterar
outros indicadores de desempenho associados operao (RIBEIRO e BOUZADA,
2010).
Neste estudo, foi possvel perceber, atravs da reviso de literatura, que pases
de grande dimenso utilizam transportes que permitam transportar grandes quantidades
de cargas para longas distncias e, que os diversos modos de transportes de carga,
possuem caractersticas individuais que podem ser aproveitadas de acordo com cada
necessidade.
fato reconhecido por todos que o escoamento de carga no Brasil no funciona
adequadamente, e que esse mau funcionamento sempre est condicionado falta de
estrutura nos modos de transporte, inclusive o rodovirio. Nosso transporte de carga
encontra-se com extrema dependncia do modo rodovirio, mas isso comum em todo
o mundo, o nico modo capaz de fazer a entrega porta a porta, o rodovirio e,
tambm o mais barato quando utilizado em curta distncia. O transporte rodovirio
poderia ter seu funcionamento adequado, caso fosse realizado somente em distncias
curtas, promovendo a ligao entre modos de transportes com maior capacidade e
apropriados a longas distncias, como o modal ferrovirio e o modal aquavirio, no
nosso caso o de cabotagem, sendo possvel, portanto o uso de uma intermodalidade ou
multimodalidade. Podemos ainda fazer de rios navegveis, que ajudariam a transportar
com um custo bem mais baixo, utilizando-se balsas.
Neste contexto, Ribeiro e Bouzada (2010) afirmam que ao optar pela
intermodalidade/multimodalidade, o uso de mais de modo de transporte para o
escoamento, transporte de carga, nos permite a utilizar as vantagens de cada modal
maximizando a eficincia dos modais.
possvel citar como exemplo a produo de gros, que de certa forma possui
estimativa previsvel de quantidade e poca da colheita. Constituem-se verdadeiros
trens rodovirios, ou seja, fila de caminhes para se escoar a produo de diversos
gros. As filas formadas poderiam ser facilmente substitudas por trens de carga e/ou
navios de carga. Em Ribeiro e Bouzada (2010), podemos verificar que com o uso da
intermodalidade de transportes em um percurso especfico, do Vale do Jacu (RS) at a
Praia do Forno, Arraial do Cabo (RJ), possvel serem transportadas 1.200t de arroz,
com uma reduo dos custos perto de 50%. Diante dessa afirmativa podemos levantar a
seguinte questo: Se to benfico, porque no ser utilizado? A resposta encontrada
durante a pesquisa foi que d muito trabalho gerenciar esse modelo de transporte de
carga. Esse estudo, portanto tem como principal objetivo, dar incio a indagaes a
respeito do impacto causado nos custos de transporte de cargas, por decises gerenciais
humanas.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

143

Outro fato de importncia a ser citado que a intermodalidade entre dois e trs
modais j utilizada em alguns casos, de acordo com Ribeiro e Bouzada (2010).
Modos de Transporte e Intermodalidade/Multimodalidade
Segundo Monteiro (1997), existem cinco modais de transporte: (1) Rodovirio;
(2) Aerovirio; (3) Ferrovirio; (4) Hidrovirio e (5) Atravs de dutos.
De acordo com Mendona e Keedi (1997), atualmente os tipos de modais
utilizados so o rodovirio e o ferrovirio, que formam o complexo terrestre; o
martimo, fluvial e lacustre, que so o complexo aquavirio; o areo e o dutovirio.
Para Gomes e Ribeiro (2004), o modal rodovirio o mais expressivo no transporte de
carga no Brasil, atingindo praticamente todos os pontos do territrio nacional. Ele
ainda afirma que este modal possui um ponto crtico: o alto valor do frete.
No existem dvidas sobre a relevncia do transporte ferrovirio para o
desenvolvimento do Brasil, porm algumas regras estabelecidas no favorecem a
melhoria da eficincia operacional (SOUSA; OLIVEIRA; RESENDE, 2009).
No obstante, a evoluo da malha de transporte brasileira de 1969 at 2009 demonstrou
uma sequncia de redues da malha ferroviria, chegando a 14,5%. No mesmo
perodo, a malha rodoviria cresceu 180% (PAUL; RODRIGUES, 2009).
Historicamente, conforme afirma Alban (2002), em 1888 foi outorgada a
primeira concesso porturia a investidores privados, no caso o Porto de Santos. Ballou
(1993), afirma que o servio hidrovirio tem sua abrangncia limitada por diversas
razes. As hidrovias domsticas esto confinadas ao sistema hidrovirio interior,
exigindo, portanto, que o usurio esteja localizado em suas margens ou utilize outro
modal de transporte. Ainda, de acordo com Gomes e Ribeiro (2004), [...] o servio
hidrovirio ainda mais lento que o ferrovirio, ratificando, assim, a necessidade de
integrao entres os modais, conforme coloca Ballou (1993) e inda afirma que o
transporte dutovirio oferece um rol muito limitado de servios e capacidade. (...) o
petrleo bruto e derivados so os principais produtos que tm movimentao
economicamente vivel por dutos.
O modal areo s vivel em termos de urgncia ou para transporte de itens
com um alto valor unitrio. Por ser um modal com tempo de entrega bem pequeno,
possui um mercado especfico (GOMES; RIBEIRO, 2004).

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

144

Ballou (1993), no quadro 1, e Bowersox e Closs (2001), no quadro 2, apresentam a

comparao entre as caractersticas mais relevantes dos modais de transportes, dando
assim uma viso das diferenas entre eles, possibilitando uma melhor deciso em
relao a que modal utilizar e em que momento.

Tabela 1 - Classificao relativa de custos e de desempenho operacional dos diversos

modais de transportes.
DESEMPENHO
Variabilidade dos tempos de entrega
Perdas
e
Custo b
Tempo mdio Absoluto
danos
Modal de 1
= de entrega c 1 1
= Percentual d 1
=
transporte a Mximo
= Mnimo
Mnimo
1 = Mnimo Mnimo
Ferrovirio 3
3
4
3
5
Rodovirio 2
2
3
2
4
Hidrovirio 5
5
5
4
2
Dutovirio
4
4
2
1
1
Aerovirio
1
1
1
5
3
a Assume-se disponibilidade do servio.
b Custo por tonelada-milha.
c Velocidade porta a porta.
d Razo entre a variao absoluta do tempo de entrega e o tempo mdio de
entrega.
Fonte: Adaptao de Ballou (1993)

Tabela 2 - Comparao das principais caractersticas dos modais.

Velocidade
Disponibilidade
Dependncia
Capacidade
Frequncia

FERROVIRIO
3
2
3
2
4

Custo fixo
Custo Varivel

4
3

RODOVIRIO
2
1
2
3
2
1
4

MARTIMO
4
4
4
1
5
2
2

DUTOVIRIO
5
5
1
5
1

AREO
1
3
5
4
3

5
1

3
5

Fonte: Adaptao de Bowersox e Closs (2001)

Na comparao direta com um pas de dimenses parecidas, pode-se perceber

uma maior concentrao, aqui no Brasil, no modal rodovirio, em detrimento

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

145

principalmente dos modais dutovirio e ferrovirio, conforme a tabela 1, apresentada

em CEL/COPPEAD/UFRJ (2008)28.
Recentemente, houve renovado interesse de integrar os servios de mais de um
modo de transporte. Uma caracterstica importante do servio integrado a livre troca
de equipamentos entre os diversos modais. Por exemplo, uma carreta rodoviria
(trailler) embarcada em um avio ou vago ferrovirio, que transportado por um
navio. Este intercmbio de equipamentos cria servios que usam mais de um modal de
transporte, ou seja, que praticam a intermodalidade ou a multimodalidade (BALLOU,
1993).
Tabela 3 - Participao (%) dos modais no Brasil e EUA 2006.
Participao dos modais no Brasil e EUA 2006.
Modal
Rodovirio
Ferrovirio
Aquavirio
Dutovirio
Aerovirio

Brasil
55,8%
25,4%
13,9%
4,7%
0,1%

EUA
29,6%
38,5%
11,5%
20,1%
0,4%

Fonte: Adaptao de CEL/COPPEAD/UFRJ (2008)

Ballou (1993) ainda afirma que o palete se tornou popular, devido sua
eficincia e flexibilidade em unitizar cargas, facilitando tanto o manuseio interno quanto
a sua distribuio.
A ideia de integrar os servios de mais de um modo de transporte traz como
caracterstica marcante a livre troca de equipamentos entre os diversos modais.

28

J que cada modal apresenta diferentes indicadores de desempenho, estrutura de custos e vantagens e
desvantagens em diferentes aspectos (conforme quadros 1 e 2), seria de se esperar que a utilizao das
diferentes modalidades de transporte fosse mais equilibrada, como a que acontece nos Estados Unidos
(conforme tabela 1), um pas de dimenses parecidas com as do Brasil.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

146

Ainda, a multimodalidade tem um antigo relacionamento com o continer, que

um apropriado instrumento para esse tipo de transporte em face da facilidade no seu
manuseio na troca de veculos transportadores (DEMARIA, 2004).
O continer-padro uma pea de equipamento que transfervel para todos
os modais de transporte de superfcie, com exceo dos dutos. Como a carga
em contineres evita remanejamentos custosos de pequenas unidades de
carga nos pontos de transferncia intermodal e oferece servio porta a porta
quando combinado com caminhes, empresas de navegao agora tm navios
portas-continer, de forma que servios integrados navio-caminho podem
ser oferecidos. (BALLOU, 1993)

A intermodalidade caracteriza-se pela emisso individual de documento de

transporte para cada modo, bem como pela diviso de responsabilidade entre os
transportadores. Na multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de apenas um
documento de transporte cobrindo o trajeto total da carga, do seu ponto inicial (origem
do embarque) ao seu ponto de destino (desembarque), ficando o operador multimodal
responsvel por todo o transporte (MENDONA; KEEDI, 1997; KEEDI, 2001;
DEMARIA 2004).
Ainda, de acordo com Demaria (2004), o Brasil disps a Lei N 9.611/98, que tem o
objetivo de reger o Transporte Multimodal de Cargas e que, alm disso, criou a figura
imprescindvel do Operador de Transporte Multimodal.
Para Lopez (2000), o Operador de Transporte Multimodal (OTM) a pessoa
jurdica que pratica contratos de transporte multimodal, nos quais atua como principal
integrador dos modais envolvidos, podendo ser ou no um transportador. Ele assume a
responsabilidade pela execuo desses contratos, pelos prejuzos resultantes de perda,
danos ou avaria das cargas sob sua custdia, assim como pelos prejuzos decorrentes de
atraso em sua entrega, sempre que houver prazo acordado.
A funo de Operador de Transporte Multimodal deve ser ocupada por um
Operador Logstico. Operadores logsticos devem existir desde o momento que esteja
caracterizado a atividade de comrcio (FALZARANO et al., 2007). Desta forma, alm
da realizao das atividades necessrias para o reconhecimento como Operador
Logstico, dois outros pontos so considerados importantes por Novaes (2001): o grau
de sofisticao e avano nas empresas prestadoras de servio; e a oferta dos servios de
maneira coordenada e integrada.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

147

Na figura 1, possvel verificar os passos em uma operao multimodal. Esses

passos comeam no estabelecimento do expedidor, passando por um transporte
rodovirio, por uma unidade de centralizao de cargas, seguindo pelos transportes
hidrovirio, ferrovirio e, por ltimo, at o destino por martimo. A movimentao das
cargas entre o estabelecimento do expedidor e o prximo terminal a ser utilizado
normalmente realizada por caminhes, na medida em que a maioria dos
estabelecimentos expedidores no est localizada junto aos terminais. Para essa
movimentao, a legislao exige a confeco do manifesto de carga (LIMA; PASIN,
1999).

Estabelecimento
Expedidor

Transporte
Rodovirio
(1)

Unidade
Centralizadora
de Cargas

Transporte
Hidrovirio
(2)

Transporte
Ferrovirio
(3)

Transporte
Martimo
(4)

Porto/Pas
de
Destino

Figura 1 - Exemplo de Operao Multimodal.

Fonte: Adaptao de Lima e Pasin (1999)

Os autores afirmam que, como desvantagem na utilizao do transporte

multimodal, o maior obstculo est no oferecimento de novas rotas de transporte. Pode
no estar somente na falta de estrutura de transportes do pas e sim no extenso cipoal
jurdico-burocrtico, o que praticamente impossibilita o bom funcionamento do OTM,
que essencial para a reduo dos gastos em transporte e do prprio custo Brasil.

Transportes no Agronegcio
Segundo Sproesser et al. (2009), o agronegcio no Brasil passa por desperdcios
no escoamento da produo, que vo desde o uso de transporte de forma indevida uma
vez que as possibilidades de uso so pouco conhecidas at o desperdcio quando os
gros caem do caminho que o transporta.
De acordo com Dalms (2008), possvel constatar que 67% das cargas
agrcolas so transportadas por modal rodovirio. Segundo dados de 2005 da
Confederao Nacional de Agricultura (CNA), o prejuzo com o derrame de gros no
Brasil durante o transporte rodovirio chega a R$ 2,7 bilhes a cada safra.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

148

Neste meio, no entanto, os terminais intermodais de cargas suprem as

necessidades dos agentes do agronegcio com agilidade, otimizando consideravelmente
o tempo despendido no escoamento da produo atravs da integrao dos modais de
transporte que contribuem para competitividade (SANTANA, 2010).
Os gros se destacam como o principal produto transportado via ferrovia, modal
que tem experimentado uma reduo de players no mercado (concentrao) e
investimentos cada vez maiores, sobretudo nos corredores agrcolas (SOUSA;
OLIVEIRA; RESENDE, 2009).
SantAna (2010) investigou os processos envolvidos na implantao do
Terminal Intermodal de Cargas de Campo Grande (MS). Os resultados da investigao
revelaram aos agentes do agronegcio sul-mato-grossense as possibilidades de se aliar
eficincia e o controle dos lucros obtidos no campo, atravs da otimizao dos custos
operacionais logsticos, usando a intermodalidade como uma ferramenta de apoio.
Ribeiro e Pacheco (2009) estudaram a utilizao do modal ferrovirio no
escoamento da produo de arroz de uma determinada regio do Rio Grande do Sul e
trataram da utilizao dos modos rodovirios e ferrovirios em parceria no escoamento
da produo. Segundo os mesmos, o preo do frete no modal rodovirio para o
escoamento do arroz de um produtor do Rio Grande do Sul at So Paulo varia bastante
durante o perodo da colheita (de maro a abril), indo desde R$ 88,00 at R$ 110,00 por
tonelada.

Procedimentos metodolgicos
Nesta pesquisa buscou-se, a partir das informaes colhidas e apresentadas
anteriormente na reviso de literatura, o entendimento da lgica fuzzy como uma das
ferramentas bem apreciadas para os estudos de processos logsticos. O fato que ela nos
permite representar os problemas de forma mais prxima da realidade, em funo da
quantidade de dados utilizados. Isso permite avaliar os resultados de forma mais
precisa.
Comparada a outras ferramentas, a lgica fuzzy demonstra boa representao das
situaes complexas e incertas do mundo real (Boente, 2013). Por isso, considerada de
grande importncia neste estudo para ajudar na verificao, entre outros impactos, da
possvel reduo de custos logsticos a partir da utilizao da intermodalidade de

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

149

transporte e dos impactos causados pela pouca utilizao desse modelo de transporte de
carga.
Assim, foi escolhida para este estudo a lgica fuzzy como o mecanismo
metodolgico, em funo da sua capacidade para proporcionar a viso sistmica sobre a
realidade operacional.

A lgica fuzzy permite a interpretao de conjuntos no totalmente vazios nem

totalmente cheios (ver ilustrao da figura 2). Na figura 2 esto representados os
conjuntos fuzzy da quantidade mais vazia a quantidade mais cheia, perfazendo os graus
de pertencimentos dentro de cada um dos conjuntos apresentados.

Figura 2 - Representao dos conjuntos segundo a tica da lgica fuzzy.

A abordagem da pesquisa dever ser essencialmente qualitativa/quantitativa por
se escolher a abordagem da lgica fuzzy.

Anlise de Resultados
No podemos deixar de entender que o modal rodovirio muito importante nos
escoamento de produes, porm deve ser utilizado em curtas distncias, certamente
todos ganhariam com isso, inclusive as empresas de transporte rodovirio. O transporte
de curta distncia traria a possibilidade de ganhos mais efetivos, uma vez que poderiam
ser feitos mais de um servio no mesmo dia, alm da segurana, reduzindo os acidentes
pela m condio do motorista e, mantendo as estradas em melhores condies.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

150

Figura 3 - Alternativa de escoamento da produo de arroz contempladas no modelo.

Podemos observar que na figura 3 possvel a utilizao mais eficiente dos modais de
transporte, certamente precisaremos de mais vontade poltica e vontade dos
profissionais que atuam na rea de transporte de carga.

Concluses
Os resultados deste estudo baseiam-se nos resultados do estudo de Ribeiro e
Bouzada (2010), onde houve o uso da Simulao com dados reais e permitiram verificar
a viabilidade da intermodalidade em uma situao real de escoamento da produo de
arroz de Cachoeira do Sul (RS) at Arraial do Cabo (RJ). Este era o principal objetivo
da pesquisa a anlise a respeito das vantagens e das desvantagens oriundas do uso da
intermodalidade, neste caso especfico, alm de validar a utilizao da Simulao,
instrumento que foi capaz de considerar as incertezas presentes nesta operao logstica
e de subsidiar o processo decisrio com informaes teis, como o impacto no custo e
em outros indicadores de desempenho, porm quando temos a opinio subjetiva, faz-se
necessrio o uso de uma ferramenta, nesse caso a lgica fuzzy, que nos permita medir e
quantificar toda essa subjetividade (Boente, 2012).
Em relao incerteza, o exemplo real apresentado neste trabalho considerou
estocstico o comportamento de diversas grandezas capazes de impactar o desempenho
do sistema: velocidade mdia de transporte e de transbordo, horas disponveis por dia
para o modal rodovirio e custos unitrios de transporte e de transbordo. Tais grandezas
foram modeladas a partir da Distribuio Triangular de probabilidades, mas a
Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

151

flexibilidade da Simulao permite que qualquer distribuio principalmente nos

casos em que nenhuma distribuio terica represente bem o comportamento da
grandeza seja usada29. Tal caracterstica da ferramenta permitiu que a realidade fosse
modelada de forma bem acurada, uma vez que houve um esforo na coleta dos dados
necessrios para uma representao realista do problema em questo.
Como sugesto para estudos futuros, recomenda-se que sejam testadas, com o
uso de modelos Fuzzy outras possibilidades de intermodalidade e tambm de
multimodalidade para estes mesmos trecho e produto, como, por exemplo: modal
rodovirio de Cachoeira do Sul at So Francisco do Sul e de l por cabotagem at o
destino; modal aquavirio (mas fluvial, por vias internas) de Cachoeira do Sul at o
porto e de l por cabotagem at o destino. Sugere-se, adicionalmente, que a metodologia
aqui utilizada seja aplicada a outros casos tambm concretos, com parmetros e custos
reais, para que se possa verificar a viabilidade da intermodalidade em outras situaes e
com outros produtos. Vale ressaltar o uso de cooperativas que possam reunir
quantidades de produtos que permitam a um custo vivel o transporte com o uso de
mais de um modal de transporte.

Referncias
ALBAN, M. Transportes e Logstica os modais e os desafios da multimodalidade na
Bahia. Cadernos da Fundao Luiz Eduardo Magalhes, Salvador, 2002.
BALLOU, R. Logstica empresarial. So Paulo: Atlas, 1993.
BOENTE, A. et al. Avaliao fuzzy da avaliao do gerenciamento de projeto de
Engenharia Web: Estudo de caso do produto de software Omega Residential
Condominium Plus. In: SEGeT, 24., 2012, Resende. Anais Rio de Janeiro: SEGeT,
2012.

29

Alguns mtodos analticos de otimizao permitem que os parmetros sejam considerados de forma

estocstica, desde que o seu perfil se enquadre em alguma distribuio terica de probabilidades, o que
nem sempre ocorre satisfatoriamente na prtica. A Simulao permite, alternativamente, que seja utilizada
a distribuio de probabilidades emprica para o parmetro em questo, que pode ser facilmente obtida
atravs do histrico do comportamento deste parmetro.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

152

BOENTE, A.; DORIA, F.A.A.M. Avaliao da satisfao dos usurios internos de um

AVA - Ambiente Virtual de Aprendizagem utilizado na FAETERJ Rio: Teoria dos
conjuntos fuzzy. In: CASI, 28., 2013, Penedo. Anais Rio de Janeiro: CASI, 2013.
BOWERSOX, D.; CLOSS, D. Logstica empresarial: o processo de integrao da
cadeia de suprimento. So Paulo: Atlas, 2001.
CEL/COPPEAD/UFRJ. Custos logsticos no Brasil 2008/2006. Relatrio de pesquisa
Panorama Logstico. Rio de Janeiro, 2008.
CHAO, W. Identificao de Gargalos na Cadeia Logstica Utilizando Tcnicas de
Simulao: Avaliao da Malha de Distribuio de GLP em So Paulo. Dissertao
(Mestrado em Engenharia de Produo e Sistemas) Programa de Ps-Graduao em
Engenharia de Produo e Sistemas. Florianpolis: UFSC, 2001.
CHWIF, L. Simulao aplicada Logstica. Revista Mundo Logstica. Rio de Janeiro, n.
6, set/out 2008.
DALMS, S. A logstica de transporte agrcola multimodal da regio oeste do Paran.
Dissertao (Mestrado em Desenvolvimento Regional e Agronegcio) - Programa de
Ps-Graduao Strictu Sensu em Desenvolvimento Regional e Agronegcio. Toledo
(PR): UNIOESTE, 2008.
DEMARIA, M. O Operador de Transporte Multimodal como Fator de Otimizao de
Logstica. Dissertao (Mestrado em Engenharia de Produo e Sistemas) Programa
de Ps-Graduao em Engenharia de Produo e Sistemas. Florianpolis: UFSC, 2004.
FALZARANO, A.M. et al. Development of an Intermodal Network for Freight
Transportation Analisys. Anais: ESRI. Feb., 2007.
GAVA, R.; NASSI, C.; CAVALCANTI NETTO, M. Uma avaliao do desempenho
logstico de uma base de distribuio de derivados de petrleo. In: Simpsio Brasileiro
de Pesquisa Operacional, 31., 1999, Juiz de Fora. Anais... Juiz de Fora: SBPO, 1999.
GOMES, C.; RIBEIRO, P. Gesto da Cadeia de Suprimentos integrada Tecnologia
da Informao. So Paulo: Thomson, 2004.
JOHNSON, J.; WOOD, D. Contemporary Logistics. New Jersey: Prentice Hall, 1996.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

153

KEEDI, S. Logstica de Transporte Internacional: Veculo Prtico de Competitividade.

So Paulo: Aduaneiras, 2001.
LIMA, E.; PASIN, J. Regulao no Brasil: colocando a competitividade nos trilhos.
Revista do BNDES, Rio de Janeiro, v. 6 n. 12, Dez 1999.
LOPEZ, J. Os custos logsticos do comrcio exterior brasileiro. So Paulo: Aduaneiras,
2000.
MENDONA, P.; KEEDI, S. Transportes e seguros no comrcio exterior. So Paulo:
Aduaneiras, 1997.
MONTEIRO, S. Seleo de sistemas de transporte: um modelo de anlise para
atacadista-distribuidores. Dissertao (Mestrado em Administrao) Instituto de PsGraduao e Pesquisa em Administrao. Rio de Janeiro: UFRJ/COPPEAD, 1997.
MOORE, J.; WEATHERFORD, L. Tomada de Deciso em Administrao com
Planilhas Eletrnicas. Porto Alegre: Bookman, 2005.
MOR, J.D. Aplicao da lgica Fuzzy na avaliao da confiabilidade humana nos
ensaios no destrutivos por ultra-som. Tese de Doutorado submetida ao programa de
ps-graduao de Engenharia Metalrgica e dos Materiais da Universidade Federal do
Rio de Janeiro, COPPE, 2004.
NOVAES, A. Logstica e gerenciamento da cadeia de distribuio: estratgia,
operao e avaliao. Rio de Janeiro: Campus, 2001.
PAUL, G.; RODRIGUES, E. Dos trilhos para o asfalto. Caderno Economia do Jornal O
Globo, 19 de agosto de 2009.
PANISSET, V. O impacto de diferentes distribuies de demanda na cadeia de
suprimentos: um estudo experimental de simulao. Dissertao (Mestrado em
Administrao) Instituto de Ps-Graduao e Pesquisa em Administrao. Rio de
Janeiro: UFRJ/COPPEAD, 2006.
RIBEIRO, L. O. de Marins e BOUZADA, M. A. Carino. A Intermodalidade
Compensa? Um estudo do escoamento da produo do arroz no corredor Vale do Jacu
(RS) at a Regio dos Lagos (RJ) SP. SIMPOI, 2010, So Paulo. Anais So Paulo:
SIMPOI, 2010.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

154

RIBEIRO, R.; PACHECO, F. O custo logstico do transporte do arroz da regio CentroOeste do RS com destino a Santa Cruz do Rio Pardo SP. In: ENEGEP, 29., 2009,
Salvador. Anais Salvador: ABEPRO, 2009.
SANTANA, J. Anlise da viabilidade operacional da implantao do Terminal
Intermodal de Cargas no estado de Mato Grosso do Sul: um estudo sobre a importncia
na integrao dos modais de transporte para o agronegcio. In: ENANGRAD, 21.,
2010, Braslia. Anais Braslia: ANGRAD, 2009.
SOUSA, P.; OLIVEIRA, M.; RESENDE, P. Anlise do modelo de concesso no
transporte ferrovirio brasileiro: a viso dos usurios. In: SIMPOI, 12., 2009, So Paulo.
Anais So Paulo: FGV, 2009.
SPROESSER, R.; SOGABE, V.; PEREIRA, A.; CAMPEO, P.; MELLO, R.
Produtividade em terminais intermodais de gros: um estudo multicaso utilizando a
anlise envoltria de dados DEA. In: ENEGEP, 29., 2009, Salvador. Anais
Salvador: ABEPRO, 2009.
VIEIRA, G.; JOINES, J.; THONEY, K. A new methodology for the design of robust
supply chains based on orthogonal arrays doe and computer simulation. In: SIMPOI,
12., 2009, So Paulo. Anais So Paulo: FGV, 2009.

Revista Cientfica Digital da FAETEC - Rio de Janeiro/RJ - Ano VIII - No 01 - 1 semestre/2014

155