B Componentes do sistema de refrigeragao de ar Abaixo esto representados os principais componentes de um sistema de refrigerago de ar automotivo. Em destaque o evaporador, o compressor, o condensador ea valvula de expansao. Compressor Valvula de expansao Evaporador Tem a funcao de elevar a Tem a funcao de reduzir Tem a funcSo de retirar calor temperatura de a pressio do fiuido do ar do interior do veiculo, condensacao do fluido refrigerante, reduzindo por meio do processo de refrigerante por meio da proporcionaimente sua vaporizacao do fluido elevagio da sua pressio. temperatura de refrigerante em baixa vaporizagao. temperatura e baixa pressao. | | Condensador Filtro secador e acumulador Tem a funcao de reduzir a energia Tem a funcao de retirar a umidade do térmica do fluido refrigerante, por meio fluido refrigerante, servindo também da troca de calor com 0 ar externo, no como um reservatério auxiliar. proceso conhecido por condensagao.| | Diagrama funcional do evaporador e condensador © diagrama funcional tem 0 objetivo de apresentar os varios componentes do sistema de refrigeracéio com suas principais caracterfsticas. Est’io abaixo indicado o fluxo de refrigerante e os respectivos fluxos de ar no condensador no evaporador. Um pequeno ventila- Fluxo de ar no evaporador dor mantém o ar, no interior do veiculo, em 2 = circulagao continua, cruzando, periodica- mente, as aletas do evaporadon Eletroventilador interno Geralmente, sao utili- zados ventiladores centrifugos, onde o ar entra axialmente, e 6 bombeado radial- mente. Este volume de ar que cruza 0 evaporador, perde calor para 0 fluido refrigerante que vaporiza, completa- mente, a baixa tempe- ratura. Neste processo, ocorre ‘a reducao de tem- peratura do ar até que atinja a temperatura de conforto. No condensador, a troca de calor ocorre entre 0 fluido refrigerante & © ar externo, ou ar ambiente. Durante este processo, a temperaura do fluido refrigerante no varia, mas ele perde energia térmica sob a forma de calor, passando da fase vapor para a fase liquida. Neste momento, a temperatura do fluido refrigerante é superior & temperatura atmosférica, devido a alta pressao imposta pelo compressor. Esta diferenca de temperatura € que permite uma troca eficaz, podendo ser auxiliada por um ventilador, quando a velocidade do veiculo nao for suficiente para realizacao da troca térmica. Fluxo de ar no condensadorim] Diagrama de distribuigao de pressao no sistema Existem, no sistema de refrigeraco, dois niveis de pressao, conhecidas como pressio de baixa e pressao de alta. Os valores de pressdo séo dependentes do tipo de fluido refrigerant e das temperaturas de condensac4o e evaporacdo pretendidas. Abaixo estéo representadas as tubulagdes eos dois niveis de pressdo indicados por cores. © compressor bombeia A Vilvula de expansao é © fluido refrigerante em essencial para o diregaio ao condensador. estabelecimento dos A valvula de expansao dois niveis de pressao no reaulige-o CAmants fitemae € ala uc do fluido, estabelecendo Evaporador estabelece 0 potencial 0s dois niveis de pressao para elevacao da pressdo no sistema. do circuito de alta Pressao. Isto se da por meio da restrigfo a0 ‘escoamento do fluido. & * ela também que garante a redugéo de ——4 I}; saris a renige ce hh baixa, pelo mesmo ihe 4 (| vaivila de expansao Condensador t NNo sistema de refrigeracdo existem dois nivels de pressao: um 5 alto e outro baixo, entretanto ambos so superiores & presso || Alta pressdo — imosterica, so contribui para evitara contaminasao de fluide "| Baixa pressdo com ar Umido. A umidade pode provocar o entupimento por congelamento na valvula de expansio.| | Diagrama de estado fisico do refrigerante O diagrama abaixo apresenta os trechos do circuito de refrigeracio com os respectivos estados fisicos do fluido refrigerante. Neste esquema, é considerado que o sisterna esteja operando corretamente, com carga térmica compativel & massa de fluido circulante. Observa-se trés siuacdes distintas: liquido comprimido, vapor saturado e mistura liquido vapor, denominado fase de saturacao com titulo de aproximadamente 10% (10% de vapor). Vapor saturado seco (ou pequeno superaquecimento) Liquido saturado 10% titulo t Vapor superaquecido Fil Liquido Liquido comprimido Condensador(WBA forma de tubrificagao do sistema O sistema de refrigeragao é lubrificado de duas formas distintas. Ambas tém influéncia direta na durabilidade do compressor. A primeira, é lubrificacdo das partes internas do compressor, obtida por um volume definido de éleo no seu interior, A segunda, é a lubrificacao realizada por leo adicionado ao fluido refrigerante, que circula continuamente no sistema, lubrificando a parte da camara de pressao dos émbolos do compressor. uh Evaporador | Ae Boast Boe |< SEE ae ‘| Representacio do dteo lubrificante adicionado ao || fluido refrigerante. ue c==i\Valvula de F| sao | |. Representacdo | D do dleo { i lubrificante Fil lor = }] nointeiordo @ acumulator compressor Condensadoraracteristicas da valvula de expansao (Bloc! Ce is da valvula de 4o (Block) Fluxo de vapor A valvula de expansao tem a fungao de reduzir a press4o do fluido refrigerante, para reduzir sua ‘temperatura de vaporizagao. Sensor de temperatura: o aumento da ~ temperatura do vapor na saida do evaporador dilata 0 elemento sensor. Ele empurra a vélvula de esfera contra a mola, aumentando a vazio de fluido refrigerante. Fluxo de liquido Fluxo de Valvula tipo esfera: local de tidetove: restrigdo controlada ao escoamnento do fluido refrigerante.{WN Caracteristicas do filtro secador e acumulador O filtro secador e acumulador FSA tem a fungao de retirar a umidade do fluido refrigerante por meio do processo de absor¢ao da 4gua em cristais higroscépicos. O elemento dessecante utilizado para absorver 4gua, quando o fluido refrigerante € 0 R12 € a Silica-gel e quando 0 fluido é o R134a, é © Zeolito. Visor de inspecao ‘Aparéncia correta: visor com Z liquido apenas. ‘Aparéncia incorre F com presenga de vapor, indicio de falta de fluido refrigerante. Elemento dessecante: Zeolito ou Sitica-gel Quando ofluido + refrigerante passa pelo elemento dessecante, a Agua é retida em cristais higroscépicos, evitando ‘© Seu congelamento no ‘evaporador. — © filtro tcator acumulicor SSH etter co acumulador, pois parte do refrigerante fica retido no copo inferior, sendo fornecido a0 i sistema a medida que se escoa na valvula de expansao.(0 Fluidos Refrigerantes Os refrigerantes automotivos mais utilizados so o Freon R12 (CFC) e 0 gas ecolégico R134a (HFC). O Diclorodifluormetano (CCI2F2) Freon R12 era amplamente utilizado nos sistemas de refrigeracao de ar, mas devido aos seus efeitos nocivos camada de oz6nio, este fluido nao mais é utilizado nos sistemas de refrigeracdo- atuais. A camada de oz6nio filtra a maior parte dos raios ultravioletas (UV) emitidos pelo sol. Esta radiagao é a mesma que facilita a decomposigao da molécula de oz6nio, favorecendo sua reagao com os étomos de cloro da molécula do Freon 12, destruindo-a, Com isso, a partir de 1995 os sistemas passaram a utilizar 0 fluido tetrafluoretano (CH2FCF3) R134a. AtengGo! Por que nao se pode utilizar o fluido R1 34a em um sistema que utiliza originalmente oR12e vice-versa? Os sistemas de ar condicionado que utilizam o Freon 12 nao podem utilizar o R134a ou utilizar a mistura dos dois. Seus componentes nao sao intercambidveis. Veja abaixo o porqué nas diferencas entre os componentes dos dois sistemas: Compressor: Os sistemas de refrigeracao de ar que utilizam o R134a operam com pressées mais altas que aqueles que usam R12. Os suportes e fixagées do compressor R134a so mais reforcados e a embreagem eletromagnética mais potente. Internamente, o compressor R134a utiliza novos materiais de vedacao, resistentes a mistura do fluido com 0 seu dle especifico. Os compressores do sistema R12 estéo equipados com um bujao, que se rompe no caso de sobrepressao, liberando todo o fluido para a atmosfera. Os compressores do sistema R134 esto equipadas com valvula de alivio, que abre quando a pressao atinge a faixa de 34 a.41 bar (500 a 600 PSI), liberando parte do gas até que a pressao atinja 28 bar (400 PSI). Gleo: O dleo do compressor faz a lubrificagéo interna das pecas em movimento do compressor; parte do dleo esté dissolvido no fluido do sistema. O leo utilizado para sistema R12 nao se dissolve no R134a, tornando a utilizacao inadequada do lubrificante, um risco para o.compressor e vedacées. Valvula de expansio: As valvulas de expansao para os dois sistemas tém aparéncias muito similares, mas, internamente, apresentam calibragdes especificas para cada um dos fluidos, nao sendo, portanto, intercambiaveis.Filtro secador acumulador: 0 R134a apresenta a caracteristica de reter mais Agua que o R12, portanto, o elemento dessecativo, responsdvel pela remogao da umidade para os dois sistemas, € totalmente diferente, © filtro secador do sistema R12 utiliza normalmente o elemento dessecativo XH-5, comercialmente chamado de silica-gel. O sistema R134a utiliza os elementos dessecativos XH-7 ou XH-9, denominado Zeolito. A silica-gel entra em decomposiciio quando em contato com o fluido R134a, podendo entupir elementos do sistema. Portanto, estes filtros nao sao intercambiave Condensador e Evaporador: O sistema R134a, por trabalhar com pressdes mais elevadias e por ter menor eficiéncia que R1 2, possui o condensador eo evaporadior mais reforcados e de maior volume. Os elementos internos aumentarn 0 fluxo de ar através de suas aletas, melhorando a eficiéncia do processo de transmissao de calor. Estes elementos também nao sao intercambidveis. Mangueiras, conexdes e vedadores: © R134a possui um coeficiente de permeabilidade 4 vezes maior que o R12, ou seja, penetra na borracha mais facilmente que o R12 e, porisso, os dois sistemas utilizam diferentes materiais na composi¢ao das mangueiras das suas linhas de pressaio. No R134a as mangueiras sao revestidas, internamente, com nylon impermeabilizante e, externamente, com borracha CL-HIR, para evitar a penetragao de u so intercambidveis. As conexées sao diferenciadas para os dois sistemas assim como os anéis de vedagao o'rings. A.utilizagao de um anel para R12 em um sistema R134a compromete, consideravelmente, a sua vida til ea qualidade da vedacao das conexoes.Manutengao e diagnéstico do circuito de refrigeragao do sistema condicionador de ar Antes de iniciar qualquer procedimento de diagnose e manutengao do circuito de refrigeracao do condicionador de ar, o técnico deverd se certificar do bom funcionamento de todos os elementos que participam do sistema condicionador de ar como um todo. Realize portanto, as seguintes verificagGes iniciais: * Se esta correto o tensionamento das correias do compressor; * Seexistem obstrucées fisicas que impecam ofluxo de ar pelas aletas do condensador; * Oestado de saturasao do filtro de cabine; * Ocorreto funcionamento do ventilador interno, em todas as velocidades; * Seo atracamento da embreagem do compressor esté acontecendo, e se nao estiver, verifique a pressao do sistema e do seu circuito elétrico; * Seoeletroventilador do motor opera normalmente. Demonstraremos a utilizagao do conjunto de manémetros e acessérios para a realizagao de diagnésticos e manutengao do circuito de refrigeragdo dos sistemas de refrigeragao de ar. No video 3 fizemos a demnonstragao completa destes procedimentos, utilizando uma estacao de trabalho automatica. {0 Ferramental necessério a Jogo de manometros (Conjunto Mangueiras equipadas com Manifold) especifico para trabalho ‘engates rapidos, roscas ¢ com fluidos refrigerantes. conexdes especificas, Bomba de alto vacuo Min. 1,5 CFM de vazao Termémetro iid si Balanga com ae Gilindro de Beak RIZ4A e R12, Nitrogeno de cilindro equipados ” equipado com apropriado com valvula yah ‘ou cilindro borboleta ee ) graduado(0 Preparagao do veiculo Podemos avaliar as condicées de operacdo do sistema condicionador de ar por meio da temperatura do ar que escoa pelos difusores do painel e pelas pressoes de trabalho do sistema. AS figuras 1 e 2 apresentam o jogo de manémetros ou Manifold instalados na linha de alta € baixa pressdo eas figuras 2 ¢ 3 apresentam respectivamente o difusor de ar central eo termopar para a medida de temperatura rw Fig. 1 -Jogodemandmetros-Manifold Fig. 2- Manifold instalado nas linhas de pressao doveiculo Fig. 3- Difusores de arcentrais 4-Termop. Antes de iniciar 0 diagnéstico algumas condicées iniciais deverdo ser observadas: * Veiculo nao exposto ao sol; * Portas e vidros do veiculo fechados; + Motor aquecido a temperatura normal de funcionamento; * Velocidade do ventilador interno ajustado no maximo; * Sistema de ventilacao em posicao de recirculacao; * Equilibrio térmico jé obtido no interior do veiculo; * Temperatura interna fora das especificacdes - ambiente interno sem conforto térmico. As préximas paginas informam como deve ser a instalagéo dos engates répidos nas linhas de pressiio para as medidas das pressées de alta e baixa além de apresentar a forma correta para a medida da temperatura do ar.i Instalagaéo do conjunto de manémetros - Manifold Atengéo! Todas as operacées de conexao e desconexéo de valvulas e manuseio de cilindros de presso deverdo ser realizadas com 0 operador devidamente protegido com luvas apropriadas Sculos de protegao. O Manifold deve ser instalado como demonstrado no esquema abaixo. Omotoreo sistema de refrigeracdo de ar deverao estar desligados. Certifique-se de que as valvulas de baixa e alta do Manifold estejam fechadas. Amangueira de baixa pressao, identificada pela cor azul, deve ser conectada a valvula de servico da linha de baixa pressdo ou linha de sucgéo do compressor. A mangueira de alta pressao, identificada pela cor vermelha, deve ser conectada a valvula de sevico da linha de alta pressao ou linha de descarga do compressor. Uma forma facil de identificar cada valvula de servico do veiculo é pela diferenga de diametro padronizada que elas apresentam. A valvula de servico de alta pressao tem o diametro maior do quea valvula de servico de baixa presséo. Valvulas fechadas q (1) Liana ce batxa pressao [Ei ithe cesta pressso Mantietro baiea presto Tondensador Hl Manometro atta pressio| | Andlise das temperaturas e pressées Apés a instalacaio das mangueiras de pressao do Manifold no veiculo, ligue o motor e mantenha-o em aproximadamente 1500 rpm. Ligue o sistema de refrigeracao de ar e aguarde por 10 minutos até que haja uma estabilizacao da temperatura dentro do habitaculo. Utilizando um multimetro equipado com sensor de temperatura (termopar), meca a temperatura ambiente externa e anote este valor (Figura 1). Em seguida, meca a temperatura do ar que flui pelo difusor central. Para isso, feche todos os difusores laterais, o traseiro (se existir) e posicione o termopar na direcao do fluxo de ar do difusor central (Figura 2). Aguarde até que haja uma estabilizagaio da temperatura medida pelo sensor. Anote também este valor. Fig. 1 Termopar medindo temperatura ambiente Fg, 2 Termopar medinde temperatura do uxo dear no usr. Verifique, nos dois manémetros instalados nas linhas de alta e baixa pressdo, os valores de pressao apresentados. Anote também esses valores (Figura 3). Tabela 1 Figura 3-Vslores de pressso de trabalho medidos pelos mnémetro. ‘Compare os valores encontrados com os das tabelas de valores ideais (Tabelas 1 e 2). Temperatura externa ao vefculo- 20°C ‘Temperatura no difusor central Tabela 2 Temperatura externa a0 veiculo 15C 2c 27c 32 39C 43C Caso o valor de temperatura do ar no difusor central esteja fora da faixa Baixa kKg/em2 min 1,595 bx 2,3 fa 1,5 >> max 2,3 min 1,955 max 2,5 min 1,5 >> mix 2,5 min 1,5 5> max 2,5 in 1,5 >> max 2,5. -8°C ‘Temperatura (Valores médios) 25°C B- 10°C Pressaio (Valores médios) Compressor variével R134a ‘Alta Kg/em2 min 9,5 >> min 13,0 in 12,5 > en 17,5 sin 14,0 >> max 20,5 sin 16,0 >> max 24,0, min 18,5 >> méx 25,5 rin 22,0 >> max 28,0 30°C 35°C 8-12°C 9-14°C Compressor fixo R134a Baixa Kg/em2 Alta Kg/em2_ nin 1,53 onl 2,3 min 1,5 99 max 2,3 min 1,59 max 2,3 mio 1,595 max 2,5 min 1,5 >> max2,5 min 1,5 >> max2,5 min 85 >> mix 12.0 sin 10,5 >> me 17,5 min 12,9 >> max 19,0 min 14,0 >> max 22,0 ‘min 16,0 >> mx 23,0 min 19,0 >> mix 25,0 jeal tabelada, assim como 0s valores de pressao para a temperatura externa medida, o sistema de refrigeracao podeapresentar problemas. O préximo passo para a solugao serd a andlise dos valores de pressdo nos mandmetros, descritos no item Diagnéstico, para o auxilio na busca mais rdpida da causa do inconveniente. Diagnésticos © diagnéstico de problemas, relacionados ao funcionamento do circuito de refrigeracéo dos sistemas de refrigeracdo de ar, poderd ser realizado com base nas indicagées de pressdo dos manOmetros do Manifold, Estudaremos sels casos e os caminhos para os diagnésticos. Situagao de operagdo normal - Caso 1 circuito de BAIXA pressio Faixa normal de operagao fica entre 22 e 43 psi (1,5 a 3 bar) circuito de ALTA pressio Faia normal de operagdo fica entre 160 e 348 psi (11 a 24 bar) FAIXA NORMAL FAIXA NORMAL ALTAPRESSAO BAIXAPRESSAO Esta situagao indica que o sistema opera dentro da normalidade, mas se o resfriamento do ar interno néo proporciona conforto térmico aos ocupantes, realize, entéo, os seguintes procedimentos: * Veja se o mecanismo de controle da valvula do sistema de aquecimento interno do veiculo est funcionando corretamente. Este mecanismo pode nao estar realizando o fechamento total da valvula, permitindo o fluxo de Agua quente para o interior da caixa do evaporador, e como conseqiiéncia, o aquecimento do ar; * Seo mecanismo esté funcionando corretamente, inspecione a prépria valvula. Hé casos em que ela trava aberta ou nao veda perfeitamente a agua; * Verifique a possibilidade de infiltracao de ar quente no interior do veiculo ou na prépria caixa do evaporador. Procure por passagens de comunicacao do habitdculo com 0 vo do motor, que nao estejam vedadas. Veja se ha obstrusao das aletas do evaporador por congelamento. Esta condicao bloqueia o fluxo de ar, comprometendo 0 resfriamento do ar interno; * Verifique a possibilidade de saturacao do filtro de cabine; a satura¢do faz reduzir o fluxo de ar pelas aletas do evaporador. Inspecione 0 bom funcionamento da portinhola de vedacdo da recirculagao. Caso nao esteja funcionando corretamente, e a temperatura externa esteja muito elevada, por conseguinte, a temperatura do ar nos difusores podera demorar a atingir niveis de conforto.Situagao de operagao com falhas - Caso 2 suito de BAIXA presséo com ALTA ito de ALTA pressdo com BAIXA Esta situagao indica possiveis falhas no funcionamento do compressor, ou em seu circuito de comando. Realize os seguintes procedimentos: * Verifique 0 correto tensionamento da correia de acionamento do compressor; * Veja se 0 acoplamento da embreagem eletromagnética do compressor acontece da forma correta, ao ser acionado o botao de comando do condicionador de ar; 10 elétrico de comando da * Certifique-se do correto funcionamento dos elementos do circ! embreagem eletromagnética; * Verifique 0 funcionamento do pressostato e 0 seu circuito elétrico. Se esses elementos estiverem em perfeita ordem, verifique os elementos internos do compressor.Situagao de operagao com falhas - Caso 3 Circuito de BAIXA presséo com ALTA circuito de ALTA pressio.__com BAIXA ou NORMAL. Esta situagdo indica possiveis falhas no funcionamento do compressor, ou em seu circuito de comandb. Realize os seguintes procedimentos: Ve ue o correto tensionamento da correia de acionamento do compressor; * Observe se © acoplamento da embreagem eletromagnética do compressor acontece da forma correta, sem patinar, a0 ser acionado © botiio de comando do condicionador de ar; * Verifique também o correto funcionamento dos elementos do circuito elétrico de comando da embreagem eletromagnética; * Confira o funcionamento do pressostato eo seu circuito elétrico. * Atente para a possibilidade de montagem invertida da mangueira da linha de baixa (succao) coma dalinha de alta (pressio); * Veja sea tubulagao ou mangueira da linha de alta pressao esté obstruida, amassada ou dobrada; Se esses elementos estiverem em perfeita ordem, verifique os elementos internos do compressor.Situaco de operacéo com falhas - Caso 4 suito de BAIXA pressdo com ALTA ou NORMAL ito de ALTA pressio com ALTA Para uma temperatura ambiente muito alta, préxima aos 40°C, esta condicéo é considerada normal. O sistema fica incapacitado de resfriar 0 ar interno do veiculo a niveis de conforto, apesar de estar operando sem defeitos. Se a temperatura ambiente estiver abaixo desse valor, faca a sequintes verificacoes: * Inspecione o condensador, em busca de provaveis elementos que estejam dificultando o fluxo de area capacidade de trocar calor; * Verifique 0 correto funcionamento do eletroventiladore do seu circuito de controle; * Verifique © provavel excesso de fluido refrigerante no sistema (acima de 30%) ou a presenca de ar em seu circuito, reciclando o fluido; Nesse caso, um aquecimento dos tubos do circuito de baixa pressao pode ser percebido e bolhas aparecem no visor do filtro secador; * Veja se est obstrufda a tubulagao do circuito de alta pressio; *Atente paraa montagem incorreta da valvula de expansao ou defeito interno; Nesse caso, pode ser observada formacao de gelo ou condensacao sobre os tubos de baixa pressao. Se esses elementos estiveremn em perfeita ordem, verifique os elementos internos do compressor.Situaso de operagao com falhas - Caso 5 ito de BAIXA pressio com BAIXA ou NORMAL lito de ALTA pressio com BAIXA Para uma temperatura ambiente muito baixa, préxima aos 5°C, esta condicao é considerada normal. A perda de calor no condensador 6 muito intensa e a pressao da linha de alta cai consideravelmente. O sistema fica incapacitado de resfriar 0 ar interno ao veiculo, aos niveis esperados, apesar de estar operando sem defeitos. Sea temperatura ambiente estiver acima desse valor, faca a seguintes verificagSes: * Confira sea carga de fluido refrigerante no sistema esté abaixo do recomendado pelo fabricante (aproximadamente 70% menos), realizando um procedimento de reciclagem; Nesse caso, pode ser notada a presenca de bolhas no visor do filtro secador; * Verifique provavel obstrucao da tubulagao do circuito de baixa pressao ou do circuito de alta, eo entupimento do evaporador; * Nesse caso, pode ser notada a presenga de condensagao ou gelo préximo ao filtro secador e & valvula de expansao; * Verifiquea valvula de expansao que poderd estar obstrufda ou travada fechada. Se esses elementos est /erem em perfeita ordem, verifique os elementos internos do compressor.Situago de operacao com falhas - Caso 6 Circuito de BAIXA pressio com BAIXA Circuito de ALTA presséo com ALTA ou NORMAL Esta situacao indica algumas possiveis falhas nos seguintes elementos: * Vélvula de expansao, que pode estar travada fechada ou obstrufda; * Obstrucao da linha de alta pressdo antes do evaporador; * Obstrucao em qualquer ponto da linha de baixa pressio; * Falha na valvula de controle de cilindrada do compressor, que pode estar travada em maximo deslocamento; * Falha no funcionamento do termostato; * Umidade causada pela saturacao do dessecante do filtro secador.| | Procedimentos para manutengao Apresentaremos a seqiiéncia de procedimentos para manuten¢ao do fluido do circuito de refrigeracdo que deverdo ser executados, independente do tipo de refrigerante (R143a ou R12). Passo Procedimento de evacuacio e teste da estanqueidade do sistema procedimento de evacuacao deve ser realizado, sempre que o sistema condicionador de ar tenha sofrido algum tipo de reparo, onde seus elementos tenham sido desmontados e expostos a0 ar atmosférico. Também nos casos em que 0 fluido refrigerante presente no sistema, que apresenta funcionamento irregular, esteja com pressao abaixo da ideal, sinalizando uma provavel falta de estanqueidade, ou ainda, nos casos em que se suspeite da qualidade da pureza do fluido, que pode estar contaminado com umidade. A finalidade do procedimento, portanto, é esgotar completamente o gés, evitando a presenca de ar Gmido no sistema, para uma posterior recarga. Como a evacuacao é feita por meio de vacuo, ao término da retirada total do fluido, presente nas linhas do sistema, um teste de estanqueidade poderé complementar o procedimento, mediante os resultados das presses lidas nos manémetros. Para iniciar o procedimento, siga as a seguintes instrugdes: ce CF vwwa > 1- Com as mangueiras de alta e baixa pressa0, sconaner devidamente instaladas nas valvulas de servigo, ¢ ee com os valves de baixa ¢ alta do Menifeld 4 fechadas, conecte a mangueira central (amarela) * ro jogo de manémetros @ na entrada da bomba vALvuia i VALvULA devicuo; pean DE ALTA 2- Ligue a bomba de vicuo e abra totalmente as valvulas de baixa ealta do Manifold. Observe as presses nos mandmetros baixando, conforme ofluido é retirado do sistema, 3- Evacue o sistema durante, aproximadamente, 20 minutos. Verifique se as pressées chegaram a0 Eraporador Valor de 750 mm Hg ou pressio negativa. Caso, apés 0 tempo transcorrido, as press6es néo atinjam esses valores, desconfie de vazamentos; 4 4- Ao final dos 20 minutos, feche as duas valvulas e desligue a bomba de vacuo; S- Verifique se as presses nos mandmetros, apés transcorrido © tempo de aproximadamente 5 yaLyyia ‘minutos, se alteraram. Qualquer variagao em seus pe SERVICO valores ndicam possivels vazamentos, Nessecaso, SE BADA A} II realize os procedimentos para identificagéo dos pontos de vazamento (Passo 2); ! VALVULA 6 Se as pressées no sofreram alteragdes, Condensador De seRvigo desconecte a mangueira amarela da entrada da DEALTA bomba de vacuo. Inicie 0 procedimento de SSS carregamentodo sistema (Passo 3).Passo2 Proc iento para identificacao de vazamentos A identificacao de vazamentos podera ser realizada por meio de elementos de contraste, misturados ao refrigerante. Quando expostos a luz ultra-violeta, revelam sinais de pontos de yazamento nas linhas de presséo, conexdes e dutos dos trocadores de calor, ou entéo, com a utilizagao de detectores defugas eletronicos. Outra forma, prética e econémica, de identificagio de pontos de vazamento € através da pressurizagao do sistema com nitrogénio e a verificarao de vazamentos com a utilizacao de uma mistura de 4gua esabio. Para iniciar 0 procedimento, siga as seguintes instrugées: 1+ Com as mangueiras de alta e baixa pressiio devidamente instaladas nas valvulas de servigo do velculo, € a5 valvulas de baixa e alta do Manifold fechadas, desconecte da bomba de vacuo, a mangueira central (amarela) do Manifold; 2- Instale-a na conexao da valvula borboletz do cilindro de nitrogénio; 3 - Abra a vlvula borboleta do cilindro; 4. Abra lentamente a vélvula Schrader, afim de permitiro escoamenta de nitrogénio, suficiente para lavar a mangueira amareia do ar atmosférico timido e em seguida feche-a; 5. Abra a vilvula de alta do Manifold © aguarde o sistema ser pressurizado, até que 0 manometro de baixa acuse 1 Bar (14 PSI; 6 Aplique a solugdo de 4gua e sabao em toda as linhas, conexdes e elementos do sistema, afim de identificar pontos de vazamento, pela presenca de boihas de gas; 7- Apés a identificagdo do vazamento, faga 0 feparo no elemento; 8. Em sequida, repita todo 0 procedimento 6 para certifcar-se que 0 teparo tenha sido realizado com sucesso; 9. Com o sistema totalmente estanque, realize 0s procedimentos para evacuagio do sistema (Passo 1) e em seguida, os procedimentos para carregamento do sistema (Passo 3).Passo3 _Procedimento para carregamento do sistema Situacao 1 - Carga em um sistema totalmente vazio A capacidade maxima ideal de fluido refrigerante (gramas) varia de acordo com 0 projeto do veiculo, Antes de iniciar 0 procedimento de carregamento do sistema, consulte na tabela de carga dos sistemas, presente nos anexos, a capacidade de fluido do veiculo em manutengio. Para iniciar o procedimento de carregamento, siga as seguintes instrugées: 1- Com as manguelras de alta e baixa pressio devidamente instaladas nas valvulas de servico, e ‘BALAN a vilvulas de baixa e alta do Manifold fechadas, a conecte a mangusira central (amarela) do Z xunnon De Manifold no cilindro de fluido refrigerante; vanvuia SIMORATE ss 5A scuraver 2. Abra totalmente a vélvula borbleta do endo. : a Erm seguide,abralentomente evalvala Schrader, do Manifold, poralguns segundos, afim de lavara * A ‘mangueira amarela, eliminando qualquer vestigio varyuta vauvuLa ESD de sr e umidade; eS DEALTA 3- Instale o cilindro de fluido no suporte da balanca, conforme demonstrado no esquems: © procedimento de carregamento de gés deve ser realzado com 0 refil de cabeca para baixo. Dessa forma, 0 escoamenta seré somente de liquide, aumentando a velocidade da operagio e evitando © super-resfiamento do clindro; vauvue 4. Abra a valvula de alta do Manifold. Dessa forma, 0 fluido seré introduzide antes da vilvula de expansao, garantindo a formacao de vapor no ee inicio da operacio do sistema, protegendo 0 compressor de eventual bombeamento de liquide; 7 vivo iy ‘Atencao! Nunca ligue o motor e 0 condicionador py" de ar enquanto o sistema estiver sendo carregado. "be gana Nao abra a vaivula de baixa pressio do Manifold quando 0 refrigerante estiver sendo carregado; vivo 5- Acompanhe na balanga, a massa de gs que De senvico fescoa para o sistema; DEALTA 6- Uma vez debitado 0 peso desejado, feche a valwula de alta do Manifold e a vélvula borboleta do cilindro de refrigerante; ‘Ao fim do processo de carregamento, a pressio observada nos manometros deve ser de aproximadamente 2,5 bar para a temperatura ambiente de aproximadamente 20 graus Celsius. Atengdo! Nao carregue o sistema com excesso de fluido. Isto poderd danificar os componentes internosdo compressorea sua embreagem eletromagnética. Hé casos em que nao se conseque inserir toda a quantidade de gas recomencada, utiliaando a valvula de servico da linha de alta pressao. Neste caso, verfique na balanca a quantidade de gis ja debitado & 1a as orientacdas descritas na situado 2. Também hd casos em que o refrigerante do cilindro acaba antes de complemetar a carga recomendada. Assim sendo, siga as orlentagOes descritas na situagdo 3; 7- Com todas as valvulas do Manifold fechadas, verifique a eficiéncia do sistema condicionador de ar, analisando a temperatura externa, a temperatura do ar no difusor central c, ainda, as pressées de operago das linhas de baixa ¢ alta pressao do sistema, Para sso, realize os procedmentos descritos no ftem: Andlise das temiperaturas e presses. 8. Apés a constatagaio de eficidncia do sistema, realize os procedimentos dedesconexio do Manifold (Passo 5).Situagdo 2 - Carga em um sistema parcialmente carregado Nos casos em que nao for possivel carregar totalmente o sistema com a quantidade de fluido recomendada, utilizando a valvula de servico de alta presséo, o operador devera continuar 0 procedimento, seguindo as seguintes instrugées complementares: 1- Certifique-se de que as valvulas de alta pressao do Manifold e a valvula borboleta do cilindro de refrigerante estejam fechadas; * 2-Vire 0 cilindro de refrigerante —_-VALVULA posicionando-o na balanca de DE BAIA cabeca para cima. Isso garantiré que apenas gis refrigerante flua para dentro da linha de baixa pressao, evitando danos ao compressor; 3. Abra a vélvula borboleta e, em seguida, abra lentamente a valvula Schrader, para eliminar qualquer vestigio de fluido no estado liquido; 4- Verifique a marcac3o do ponteiro da balanca para inicar 0 débito da quantidade faltante; 5- Ligue 0 motor e 0 condicionador de ar. Mantenha a rotagao do motor ‘em 1500 rpm; vALuL DE SERVICO| 6-Abra a vilvula de baixa do ‘DE BAKA Manifold e aguarde o enchimento da carga complementar, verficando © deslocamento do ponteiro da balanga; 7- Ao término do processo, feche a valvula de baixa do Manifold, desligue 0 condicionador de are 0 motor do veiculo. Ao fim do processo de carregamento, a pressio observada nos manémetros deve ser de aproximadamente 2,5 bar para a ‘temperatura ambiente de aproximadamente 20 graus Celsius. Atengao! Nao carregue o sistema com excesso de fluido. Isto poderd danificar componente internos do compressor e a sua embreagem eletromagnética. H4 casos em que o refrigerante do cilindro acaba antes de complementar a carga recomendada. Para esses casos, siga as orientacdes descritasa situacao 3; 8. Com todos as vélvulas do Manifold fechadas, verfique a eficiéncia do sistema condicionador de ar, analsando a temperatura extema, a temperatura do ar no difusor centrale, ainda, as pressoes de operagao das linhas de baixa e alta pressdo do sistema, Paraisso, realize os procedimentos descritos no item: Andlisedas temperaturase presses; 9- Apés a constatagio de eficiéncia do sistema condicionador de ar, realize os procedimentos de desconexio do Manifold (Passo).Situagao 3 - Carga com troca do cilindro de refrigerante no meio do proceso Nos casos em que o fluido refrigerante do cilindro acaba antes do complementar 0 carregamento do sistema, com 0 respectivo peso recomendado pelo fabricante, siga os seguintes procedimentos: 1- Utiizando os equipamentos de protecao necessérios (Luvas @ 6culos de protecio), feche a valvula de alta do Marifold; 2: Veriique na balanca 0 valor de tluido jé inserido no sistema; 3+ Desconecte a manguelra central (amarela) do Manifold e da valvula borboleta; 4 Retire 0 cilindro da balanga; 5-Desaperte a vilvula borboleta e 0 disco-trava; 6-Remova o conjunto: 7- Gite totalmente a valvula borboleta no sentido ant-horério, até {que aagulha fique totalmente retraida; 8. Gire totalmente o disco trava no sentido anti-horério até que ele atinjaa posigao mais elevada; {9- Posicione o conjunto na sede da cabeca do novo cilindro e gire © disco-trava, no sentido hordrio, até o fim de curso; 10-Conecte a mangueira central no Manifold e certifique-se de que as vilvulas de baixa, de alta e Shrader estejam fechadas; 11-Conecte a outra extremidade da mangueira central do Manifold na conexio da vilvula borboleta; 12. Gire a vilvula borboleta, no sentido horério, até seu fim de curso. A agulha, sclidéria ao eixo da vilvula, avanca e perfura o lacre do cilindro; 13-Gire a valvula borboleta no sentido anti-horério, para que o fluido escoe para a mangueira amarela; 14- Mantenha as valvulas, de baixa e alta pressio do Manifold, fechadas. Abra lentamente a vilvula Schrader, por alguns segundos, até que 0 ar presente na mangueira escape totalmente; 15- Repoticione o cilindro na balanga, verfique 0 peso do nove cilindro e dé seqiiéncia ao pracedimento de carregamenta (Situagdes 1 ou 2)Passo4 —_Procedimento para conexao do Manifold ao cilindro de pressao Para realizar com seguranca a conexao do Manifold ao cilindro, seja de nitrogénio ou fluide refrigerante, utilize sempre luvas e 6culos de seguranca. Quando for utilizar um cilindro pela primeira vex, siga os procedimentos: 1-Gice totalmente @ vaivula borboleta no sentido anti-horério, até que a agulha fique totalmente retraida; 2 Gite totalmente o disco trava no sentido antisiorério até que ele atinja a posigéo mais clevada; 3- Posicione o conjunto na sede da cabeca do cilindro € gire 0 disco-trava no sentido horério até o fim de curso; 4-Conecte a mangueira central no Manifold e certifique-se de que a valvulas de baixa, de alta e Shrader estejam fechadas; 5-Conecte @ outra extremidade da mangueira central do Manifold nna conexio da vilvula borboleta; 6- Gire a vaivula borboletano sentido horério até seu fim de curso. ‘A aqulha, solidéria ao eixo da valvula, avanca e perfura o lacre do iindro; 7-Gite a valvula borboleta no sentido ant-horario para que o fluido escoe para amangueira arrarela; & Mantenta as vélvulas, de baixa e alta pressdo do Manifold, fechadas. Abra lentamente a valvula Schrader, por alguns segundos, até que o ar presente ra mangueira escape totalmente; 9- O cilindro esté pronto para ser utilizado. Passo’ Procedimento para desconexao do Manifold Para desconectar 0 Manifold do veiculo, ut instruges: ize culos de protecdo € luvas apropriadas e siga as, 1- Certifique-se de que as valvulas de baixa e alta do Manifold estejam fecha 2- Feche totalmente a vélvula borboleta do cilindro, girando-a no sentido horério; 3. Desconecte 0 engate ripido da conexio da mangueira de baixa pressio (azul); 4- Desconecte 0 engate répido de conexio da mangueira de alta pressdo (vermelha), 5- Uilizando uma mistura de agua com sabao, teste a estanqueidade das vélvulas de servico das linhas de presséo do veicuio.[i Elementos do sistema de controle Os sistemas de refrigeragao de ar apresentam diferentes formas de controle ¢ estratégias de seguranca. Cada fabricante destes sistemas adota elementos especificos em seu circuito, que vatiam de acordo com projeto do vefculo, com a motorizagdo e com 0 modelo do sistema de injecao eletronica. Apresentaremos os principals elementos de controle e seguranca que equipam os sistemas de condicionamento dear: SM Termostato anti-congelamento ou interruptor an congelamento: fle est izdo na caxa do evaporador e tm afunce0 de eviter 0 congelamento’ da urnidade condensads nas aletas Co ‘evaporador.O eventual congelamento reduria de forma corsiderivel a ‘ticénciadosistemaderefrigera;an, devido nimposislidade defluxo de arpelsaletes do evaporador O termostatoantiscongelamento opera da | sine ore Quando a temperatura do evaporador se aproxima de 0°C, 0 contato ltrico interno do termostato € aberto, interrompendo 0 circuit de Terman aescongeonens aimentagdo de embreegem do compressos, destigando-o. Quando @ temperatura do evaporedor se eleva em 2 ou 3 graus, 0 contato eética do termestate € refeto © 0 compressor voltaaopera. Nos modelos de condicionadores de ar automiticos, o termostato anti-congolamento envia sinais para um ‘médulo de controle eletrinico especilico, que os utliza para comandar 0 acionamyento da embreagem, de acordocoma temperatura interna doar programads, Pressostato anti-congelamento ou interruptor anti-congelamento: Fle esté fixado na linha de bbaixa pressio ou linha de succéo e apresenta a mesma funcao do termostato anti-congelamento. Ele opera monitorendo a pressio do circuito de baixa do sistema ¢ comandando © circuito de alimentago da tembreagem do compressor.Pressostato: O pressostato 6 um interruptor elétrico do tipo on/ott e est fixado na linha de alta pressao do sistema. Ele € responsavel pela manutencao de pressdes constantes no circuito de refrigeracdo, garantido a integridade de seus componentes, nos casos em que sistema opere fora da faixa ideal de trabalho. Ele controla o circuito elétrico da embreagem, ‘do compressor e/ou dos eletroventiladores do motor, variando de acordo com o projeto do sistema condicionadorde ar. Pressostato de acionamento do eletroventilador: Ele a velocidade maxima do eletroventilador do motor quando a pressdo esté acima de 15,2 bar (220 PSI) e faz seu desligamento quando a pressao esta abaixo de 12.4 bar (180 PSN, objetivando uma melhor eficiéncia da refrigeracao. Pressostato ON/OFF Pressostato de baixa pressdo: Ele comanda 0 desacoplamento da embreagem do compressor se a pressao estiver abaixo de 1,9 bar (28 PSI) e volta a acoplar quando a pressio esté acima de 2,2 bar (32 PSI), evitando que 0 compressor trabalhe seco. Neste caso, 0 sistema opera com a quantidade de fluido refrigerante abaixo do especificado, Pressostato de alta pressao: Ele comanda o desacoplamento da embreagem do compressor sea presséo estiver acima de 31,4 bar (455 PSI) e o acoplamento quando a pressio estiver abaixo de 25,5 bar (370 PSI), protegendo o compressor. Estes pressostatos sao elementos individuais e so aplicados em sistemas condicionadores de acordo com 0 tipo de projeto. Eles podem estar presentes no sistema como um elemento Gnico, sendo denominados, pressostatos de alta pressdo ou pressostatos de baixa pressio, ou estarem agrupados em um mesmo encapsulamento, sendo estes denominados pressostatos de dois niveis (vias) ou pressostatos de trés niveis (vias). Transdutor de pressdo: © transdutor de pressdo est localizado na linha de alta pressao e realiza 0 monitoramento da pressao do sistema eletronicamente. Ele transforma valores de pressdo medidos em sinais de tensao varidveis (OV a SV) e osinforma ao médulo de comando do motor ou a algum médulo de controle especifico para o sistema de refrigeragao. Sua estratégia permite que seja monitorada toda a amplitude de trabalho do circuito de alta pressdo, fornecendo ao sistema uma forma de controle mais completa, que vai além das pré-ajustadas pelos mecanismos dos pressostatos on/off. Esta caracteristica permite ainda correcoes constantes da rotacao do motor em funcao da carga exercida e otimiza as condicoes de trabalho do eletroventilador do sistema de arrefecimento, tornando suave seu acréscimo de rotacao. © transdutor de pressao possui internamente uma membrana de cristal de silicio que sofre deformacao em fungao da pressdo exercida pelo refrigerante. Este cristal tem como propriedade alterar sua resistencia elétrica em funcao da deformacao mecanica por ele sofrida. O circuito > elétrico deste cristal recebe do médulo de controle, um sinal de tenséo referencial e de acordo com a deformacao sofrida, devolve um sinal de tensio diferente. Essa tenso analégica é recebida por um microprocessador interno ao transdutor que faz sua conversao para um sinal digital modulado PWM (inal digital com amplitude de pulso modulado). Tranedutor de pressio.Os sistemas de refrigeracdo de ar automotivos atuais esto equipados com um filtro de impurezas, denominado filtro de cabine ou filtro antipélen. Este filtro apresenta uma alta capacidade de separagdo de particulas e residuos presentes no ar atmosférico. Apresenta, além da filtragem mecAnica, a caracteristica de filtragem eletrostatica, retendo particulas microscépicas, como. fuligem e pélen. Possui também agentes de acao antibacterianas, eliminando microorganismos nocivos, garantindo a qualidade do ar no interior do habitéculo, prevenindo doengas respiratérias, facilitadas pela exposico ao ar confinado dentro do veiculo. Sua substituicao é recomendada a cada 15.000 Km ou a cada ano. Em casos em de utilizacao severa da ventilacao interna, ou a utilizagao do vefculo em estradas de terra, ou regides muito poluidas, faca a inspecao periédica do estado de saturagao do filtro, antecipando o prazo de troca. A sua localizacao varia de acordo com 0 projeto do vefculo e do modelo da caixa do evaporador. As posicdes existentes estao ilustradas abaixo: Posico A: 0 filtro fica localizado sob 0 defletor de dqua, no lado direito do vao superior do painel corta fogo. O acesso ao filtro pode ser feito por algum tipo de tampa especifica ou com a remogao total ou parcial do defletor de Agua do lado direito, variando de acordo com o modelo do vereulo; Posigao B: 0 filtro fica localizado sob o defletor de agua, no centro do vio superior do painel corta fogo. © acesso ao filtro pode ser por algum tipo de tampa especifica ou com a remogao total ‘ou parcial do deflator de Agua, variando de acordo com 0 modelo do vefculo; Posigao C: 0 filtro fica localizado sob o defletor de agua, no lado ‘esquerdo do vao superior do painel corta fogo. O acesso ao filtro pode ser feito por algum tipo de tampa especifica ou com a remocao total ou parcial do defletor de Agua do lado esquerdo, variando de acordo com 0 modelo do vefculo; Posigao D: 0 filtro fica localizado no interior do veiculo, na regio da parte de trés do porta-luvas. Em alguns modelor de vefeulo 0 acesso & tampa do seu compartimento poder ser feita sem rnenhuma difculdade. Em modelos, a remocio do portacuvas 6 necessiria; Esquerdo Direito vo fitrofeslocalizado no interior do \elcuo, na regio Inferior do console central, lado direito. O acesso poderd ser realizado com a remogao do acabamento lateral direito do Corabe coal ou ae neta ecehtad te rortocan de peas de aeabarono, variant de acordo com o modelo do veiculo; Posigio F: 0 filtro fica localizado na regio Inferior do console central, lado esquerdo, préximo ao pedal do acelerador. O acesso poderd ser realizado com a remocao do acabamento lateral esquerdo do console central ‘ou sem nenhuma necessidade de remogdo de esas de acabamento, variando de acordo com (© modelo do veiculo; ‘Na tabela de localizacées dos filtros de cabine, estdo apresentadas as localizaces do filtro nos principais modelos de veiculos.