Professional Documents
Culture Documents
MOBILIDADE REDUZIDA
M. H. Machado, J. P. Lima
RESUMO
O objetivo deste trabalho avaliar a acessibilidade e a percepo pedonal das pessoas com
mobilidade reduzida, em relao aos espaos de circulao. Determinou-se um ndice de
acessibilidade que atende as normas tcnicas e incorpora a opinio e julgamentos desses
usurios. Para essa anlise foram considerados quatro critrios para a acessibilidade e seus
subcritrios, que foram ponderados por meio de uma matriz de comparao par a par,
utilizando para este fim a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process). Obteve-se a
determinao dos pesos dos critrios, a anlise de acessibilidade e uma avaliao prvia da
percepo da acessibilidade dos sujeitos. Os resultados da anlise mostraram que o grau de
importncia das caladas maior quando comparado aos obstculos, travessias e
estacionamento. Verificou-se, ainda, que os julgamentos variam de acordo com o tipo de
mobilidade reduzida e a disponibilidade dos meios de transporte.
1
INTRODUO
Entre os vrios mtodos existentes (Saaty, 1980; Bana e Costa et al., 1994; Lima et al.,
2009), optou-se por trabalhar com o Processo Hierrquico Analtico AHP (Analytic
Hierarchy Process) proposto por Saaty (1980), pois uma alternativa para que os diversos
pontos de vista e os diversos juzos de valores possam ser integrados, reconhecendo que a
subjetividade intrnseca ao problema e o julgamento de valor deve ser tratado
cientificamente (Barbosa, 2012).
Para aplicao da metodologia MCDA algumas etapas devem ser seguidas, como, a fase de
estruturao do modelo atravs da definio do problema, definio de critrios e
estruturao hierrquica e a fase de avaliao em que aspectos crticos do processo de
deciso so considerados: a avaliao de pesos para os critrios, a normalizao dos
critrios e a combinao de critrios.
A cidade de Itajub est localizada no sul do Estado de Minas Gerais, s margens do Rio
Sapuca, na encosta da Serra da Mantiqueira. Est posicionada entre duas das mais
importantes rodovias do pas, a Rodovia Ferno Dias e a Rodovia Presidente Dutra, a 445
km de distncia de Belo Horizonte, 261 km de So Paulo (261 km) e 318 km do Rio de
Janeiro (PMI, 2013). Possui uma populao de 90.658 habitantes distribudos
demograficamente em uma densidade de 307,49 hab./km. Possui o melhor ndice de
Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM) da regio Sul de Minas, com um valor de
0,787 (IBGE, 2010).
4.1
Trecho B
Trecho C
Trecho F
Praa central
Trecho E
Trecho D
CTrecho
DTrecho
ETrecho
FTrecho
Critrios de avaliao
ATrecho
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0,5
0,5
0
0
0
0
1
0,5
1
0,5
0
0
0
0,5
1
0
1
1
0,5
1
0,5
0,5
0,5
0,5
0
1
0
0,5
0
1
0
0
1
0
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0,5
0,5
1
1
1
1
1
0,5
1
0
0,5
1
1
1
1
1
1
0,5
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
0
0,5
0,5
A. CALADAS
A.1 Caractersticas do Piso
A.1.1 superfcie regular, firme, estvel, contnuo e antiderrapante
A.1.2 no provoca trepidao em dispositivos com rodas.
A.1.3 padronagem na superfcie do piso que possa causar sensao de insegurana
A.1.4 pisos de praas regulares, firmes, antiderrapantes, contnuos, sem trepidao.
A.2 Largura da calada
A.2.1 faixa livre de circulao com largura mnima de 1,20m.
A.2.2 faixas livres desobstrudas, sem barreiras para o livre trnsito de pedestres.
A.3 Mobilirios e equipamentos urbanos
A.3.1 equipamentos urbanos esto localizados fora do espao de passagem dos
pedestres (faixa livre).
A.3.2 obstculos areos localizados a uma altura superior a 2,10 m em relao ao
piso da calada.
A.4 Inclinao
A.4.1 inclinao transversal do piso de no mximo 3%.
A.4.2 as caladas e vias exclusivas de pedestres no apresentam inclinao
longitudinal superior a 8,33% (1:12) .
B. OBSTCULOS
B.1 Desnveis
B.1.1 o piso apresenta-se completamente nivelado, sem ressaltos.
B.1.2 desnveis acima de 5 mm at 15 mm esto tratados em forma de rampa, com
inclinao mxima de 50% (1:2).
B.1.3 desnveis superiores a 15 mm so considerados como degraus, apresentandose devidamente sinalizados.
B.1.4 grelhas fora do fluxo principal e se no fluxo com vos verticais de at 15mm.
B.1.5 tampas de caixas de inspeo e de visita niveladas com o piso.
B.2 Obras na calada
B.2.1 presena de obras na calada e devidamente isoladas.
B.2.2 est assegurada uma faixa livre (1,20 m) para a circulao de pedestres.
B.2.3 na ausncia de faixa livre, h um desvio pelo leito carrovel de no mnimo
1,00 m de largura, com rampas de inclinao mxima de 10%.
B.3 Acesso de veculos aos imveis (garagem)
B.3.1 a acomodao de acesso de veculos feita exclusivamente dentro do
imvel, de forma a no criar degraus ou desnveis abruptos na calada.
C. TRAVESSIAS
C.1 Rebaixamento de caladas para travessia de pedestres
C.1.1 nas caladas, em locais com faixa destinada travessia de pedestres em via
pblica, h rebaixamento nivelado do meio-fio ou rampa sobre a calada.
C.1.2 h uma faixa de circulao plana, livre e continua na calada em frente
rampa com no mnimo 80 cm de largura.
C.1.3 a rampa possui largura mnima de 1,20 m.
C.1.4 A inclinao deve ser constante e no superior a 8,33% (1:12).
C.1.5 os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos e alinhadosi.
C.2 Faixas para travessia de pedestres
C.2.1 as faixas devem ser aplicadas nas sees de via onde houver demanda de
travessia.
C.2.2 existem semforos.
C.2.3 o tempo destinado travessia de pedestres dimensionado adequadamente.
D. ESTACIONAMENTO
D.1.1 h pelo menos 2% do total de vagas reservados para veculos que
transportem pessoa com deficincia.
D.1.2 sinalizao horizontal ou vertical
D.1.3 quando afastadas da faixa de travessia de pedestres, deve estar associadas
rampa de acesso calada.
4.3
Depois de estruturado o conjunto de critrios que far parte do processo de avaliao, foi
realizada a avaliao tcnica em campo e se faz necessrio definir a importncia relativa de
cada critrio e grupos de critrios em relao ao objetivo almejado, ou seja, acessibilidade
por pessoas com mobilidade reduzida. Com esse objetivo realizou-se os agrupamentos dos
critrios, conforme Tabela 1, e a construo hierrquica da estrutura de avaliao,
apresentada na Figura 2.
Acessibilidade
Calada
Calada
Travessia
Estacionamento
Obstculos
Travessia
Estacionament
o
Obstculos
1
1
1
1.
2.
3.
4.
Avaliadores
Calada
Obstculo
Travessia
Estacionamento
Mdia
0,572
0,199
0,139
0,090
Sob o ponto de vista das pessoas com mobilidade reduzida, as caladas apresentam um
grau de importncia maior que os outros critrios, sendo apontada como o fator mais
importante para a acessibilidade, com grau de importncia (peso) igual a 0,572. Os
obstculos esto na segunda posio, com 0,199, seguidos das travessias, com peso de
0,139 e a disponibilidade de vagas de estacionamento com o menor grau de importncia,
com peso de 0,09.
Pesos
Caladas
0,572
Obstculos
0,199
Travessias
0,139
Estacionamento
0,090
Subcritrios
Piso
Largura
Mobilirios
Inclinao
Desnvel
Obras
Garagem
Rebaixamento
Faixa Pedestre
Pesos
0,462
0,097
0,103
0,338
0,558
0,061
0,381
0,788
0,212
O grupo Caladas, segundo a opinio dos avaliados, o que tem maior representatividade
para a acessibilidade. A superfcie irregular, os buracos, as mudanas de padro e os pisos
escorregadios, foram apontados como a causa de acidentes srios e, quase sempre, de
mudanas obrigatrias no trajeto.
J, no grupo Obstculos, o maior peso foi atribudo ao subcritrio desnvel, que provoca
acidentes se no estiver devidamente sinalizado ou tratado como rampa. Ainda no grupo
obstculos, o acesso a garagens tem o segundo maior peso, j que podem provocar
elevaes ou depresses abruptas e sem sinalizao, impedindo ou dificultando o acesso.
No grupo Travessias, o maior peso foi atribudo ao rebaixamento das caladas nas faixas
de travessias. A necessidade da presena de rampas niveladas com o piso, com largura
certa, alinhada com sua oposta, sem degrau e com inclinao adequada, bem como, faixa
livre para o pedestre onde se posicionam as rampas, elevaram o valor do peso desse
subcritrio. A diminuio da largura da faixa livre ou a sua ausncia tambm foram
apontadas como razes de falhas na acessibilidade.
Por fim, a disponibilidade de vagas de estacionamento foi considerada o grupo de menor
importncia para a acessibilidade, pois sua necessidade depende do tipo de transporte que o
sujeito utiliza, ou seja, depende de cada usurio.
4.4
Depois de determinar o grau de importncia dos critrios, foi possvel calcular os ndices
de acessibilidade em cada trecho avaliado. O ndice de acessibilidade um valor que
incorpora os julgamentos das pessoas com mobilidade reduzida, expressos por meio dos
pesos de cada critrio, os valores normalizados dos atributos coletados por meio da anlise
tcnica de cada trecho, e o posterior agrupamento dos critrios.
O ndice foi determinado atravs da agregao dos scores obtidos para os vrios grupos de
critrios (Scorec) em avaliao, para cada trecho determinado. Os vrios subcritrios
(critrios do nvel 2) podem ser complementares ou equivalentes, por este motivo, faz-se a
agregao em grupos de critrios similares, representados no nvel 1. Assim, o IA passa a
Score w
IA
w
c
(1)
Mdia
0,668
0,663
0,545
0,725
0,618
0,654
0,771
0,746
0,713
0,843
0,641
0,756
Por meio dos ndices obtidos observou-se que os trechos no so homogneos. H trechos
com ndices de acessibilidade melhores que outros, sendo que a mdia revelou um ndice
de 0,654, numa escala que vai de 0 a 1, sendo o ndice 1 atribudo a melhor condio de
acessibilidade.
O trecho com o menor ndice foi o Trecho D. Nesse trecho o ndice foi de 0,545 e foram
apontadas avarias diversas. o nico trecho que apresenta piso escorregadio e desnveis
com inclinao excessiva em entrada de garagem, critrios esses, com pesos altos, o que
fez com que esse trecho fosse o pior em termos de acessibilidade.
J o Trecho E foi o que apresentou melhor ndice de acessibilidade (0,725). Mesmo
apresentando algumas avarias, piso que provoca trepidaes e grelhas de escoamento com
vos de largura superior ao permitido, so critrios com pesos menores no julgamento dos
usurios e que no impede o acesso ao destino, e que pode ter sido responsvel pela
obteno do melhor ndice.
Observa-se, na Tabela 5, que em todos os trechos o ndice aumenta quando no so
considerados os julgamentos, ou seja, todos possuem o mesmo peso. Desta forma, a
interpretao final dos resultados leva a concluso de que quando so considerados os
pesos que refletem os julgamentos, o ndice representa de forma mais real as condies de
acessibilidade.
5
CONCLUSES
Malczewski, J. (1999) GIS and multicriteria decision analysis. John Wiley & Sons, Inc.
New York.
Ministrio das Cidades. (2006) Programa Brasil Acessvel. Programa Brasileiro de
Acessibilidade Urbana, cadernos 1 a 6. Governo Federal: Braslia.
PMI. Prefeitura Municipal de Itajub. (2013) Site oficial. Cidade: Informaes.
Disponvel em: <http://itajuba.mg.gov.br>, acesso em: 20/01/2014.
Reis, A. (2002) Aparncia, Qualidade e Habitao Sustentvel. In: Anais do Encontro
Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo. Antac, p. 1105-1112. Foz do Iguau,
PR.
Saaty, T. L. (1980) The Analytic Hierarchy Process. McGraw Hill: New York.
Silva, J. L. ndice de Acessibilidade IA. (2007a) Anais da 64 Semana Oficial da
Engenharia, da Arquitetura e da Agronomia. Rio de janeiro, RJ.
Silva, V. G. (2007b) Indicadores de Sustentabilidade de Edifcios: estado da arte e desafios
para desenvolvimento no Brasil. Ambiente Construdo. V. 7, n. 1, p. 47-66. Porto Alegre.
Voogd, H. (1983) Multicriteria evaluation for urban and regional planning. Pion Ltd.:
London.