DEFINIO DE UM NDICE DE ACESSIBILIDADE PARA PESSOAS COM

MOBILIDADE REDUZIDA
M. H. Machado, J. P. Lima

RESUMO
O objetivo deste trabalho avaliar a acessibilidade e a percepo pedonal das pessoas com
mobilidade reduzida, em relao aos espaos de circulao. Determinou-se um ndice de
acessibilidade que atende as normas tcnicas e incorpora a opinio e julgamentos desses
usurios. Para essa anlise foram considerados quatro critrios para a acessibilidade e seus
subcritrios, que foram ponderados por meio de uma matriz de comparao par a par,
utilizando para este fim a metodologia AHP (Analytic Hierarchy Process). Obteve-se a
determinao dos pesos dos critrios, a anlise de acessibilidade e uma avaliao prvia da
percepo da acessibilidade dos sujeitos. Os resultados da anlise mostraram que o grau de
importncia das caladas maior quando comparado aos obstculos, travessias e
estacionamento. Verificou-se, ainda, que os julgamentos variam de acordo com o tipo de
mobilidade reduzida e a disponibilidade dos meios de transporte.
1

INTRODUO

Quando se planeja um ambiente sustentvel, ao mesmo tempo almeja-se o

desenvolvimento deste ambiente. Aspectos relacionados mobilidade urbana e incluso
social remetem sustentabilidade social. Sustentabilidade social uma das trs dimenses
do conceito de desenvolvimento sustentvel, tambm constitudo pela dimenso
ambiental e econmica (Reis, 2002; Silva, 2007b).
De acordo com a Associao Nacional de Transportes Pblicos (ANTP, 2012), em pesquisa
realizada nos municpios com mais de 60 mil habitantes em 2011, so realizadas cerca de
200 milhes de viagens por dia, sendo que dessas, 36,8% dos deslocamentos ocorrem no
modo a p. Os nmeros aqui apresentados apontam que o andar a forma mais utilizada
nos deslocamentos e merece uma ateno especial, o que deixa claro a importncia dos
espaos que condicionam o deslocamento. Por outro lado, no Brasil, conforme pesquisa
elaborada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (IBGE, 2010), 45,6 milhes
de brasileiros apresentavam algum tipo de incapacidade, ou seja, 23,9% da populao.
Desses, 7% que equivale a 13,2 milhes de cidados, possuem algum tipo de dificuldade
de locomoo ou mobilidade reduzida. Uma populao expressiva e em sua maioria
excluda da sociedade, na maioria das vezes, pela falta de acessibilidade.
Portanto, o objetivo deste trabalho a proposio de um ndice de acessibilidade que
atende as normas tcnicas e incorpora a opinio e julgamentos das pessoas com mobilidade
reduzida. O objeto de estudo dessa pesquisa foi o deslocamento pedonal, utilizando s
caladas, travessias e estacionamentos, j que so eles que legitimam o caminhar.
Apresenta-se a abordagem multicriterial da avaliao da acessibilidade que considera

critrios para avaliar as condies reais, incorporando os julgamentos da pessoa com

mobilidade reduzida.
2

ACESSIBILIDADE PARA PESSOAS COM MOBILIDADE REDUZIDA

O Decreto 5.296 de 2 de dezembro de 2004 (Brasil, 2004), conceitua pessoa com

deficincia a que possui limitao ou incapacidade para o desempenho de alguma
atividade, tanto fsica, mental ou social. O referido Decreto tambm estabelece as normas e
critrios gerais para a acessibilidade das pessoas com deficincia e/ou mobilidade reduzida
e conceitua pessoa com mobilidade reduzida aquela, que no se enquadrando no conceito
de pessoa com deficincia, tenha dificuldade de movimentar-se, permanente ou
temporariamente, sendo prejudicada e reduzida sua mobilidade, flexibilidade, coordenao
motora e percepo.
A Conveno da ONU sobre os Direitos das Pessoas com Deficincia, homologada no
Brasil em 2009 relaciona intimamente a deficincia com o ambiente. So as barreiras para
o pleno exerccio da liberdade e da participao que caracterizam a deficincia em um ser
humano (Brasil, 2009). Foca-se no ambiente como condicionador da deficincia. Se no h
barreiras, a pessoa pode exercer suas liberdades e participao, ela no deficiente.
Por outro lado, a utilizao do conceito de mobilidade ainda muito recente no Brasil,
tendo sido inicialmente definido pelo Ministrio das Cidades (2004, p. 12) como um
atributo relacionado aos deslocamentos realizados por indivduos em suas atividades. J a
recente Lei Federal n 12.587, sancionada em 3 de janeiro de 2012 (Brasil, 2012),
responsvel por instituir as diretrizes da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana, define
mobilidade urbana como a condio em que se realizam os deslocamentos de pessoas e
cargas no espao urbano. Ela efetiva enquanto ocorrer uma relao harmnica entre seus
vetores.
Segundo o Ministrio das Cidades (2004), torna-se primordial tratar os deslocamentos a p
no apenas como exerccio de direitos, mas a partir do conceito de mobilidade, acrescido
da preocupao com a sustentabilidade. Desde ento, um novo conceito vem sendo
abordado: a Mobilidade Urbana Sustentvel. Trata-se de uma proposta de planejamento de
mobilidade, que no privilegia os veculos e sim as pessoas. Deslocar e ter acesso promove
a incluso social, a equiparao de oportunidades e o exerccio de direitos das pessoas,
principalmente das pessoas com deficincia fsica e mobilidade reduzida.
Por sua vez, a mobilidade implica em acessibilidade. Falar de acessibilidade, em termos
gerais, garantir a possibilidade do acesso, da aproximao, da utilizao. A acessibilidade
definida pela Associao Brasileira de Normas Tcnicas (ABNT, 2004), como sendo a
possibilidade e condio de alcance, percepo e entendimento para utilizao com
segurana e autonomia de edificaes, espao, mobilirio, equipamento urbano e
elementos.
Portanto, acessibilidade, em termos gerais, garantir a possibilidade do acesso, da
aproximao, e da utilizao de qualquer ambiente. Por essas perspectivas, mobilidade
como deslocamento e acessibilidade como possibilidade de acesso e participao, foram
definidos como os conceitos mais apropriados para esse trabalho.

PROPOSTA DE AVALIAO DA ACESSIBILIDADE

A acessibilidade pedonal determinada por um grande nmero de fatores que dependem

das caractersticas do local a ser avaliado, que pode ser uma edificao ou mesmo um
percurso frequentemente utilizado por um grupo de usurios. Por outro lado, avaliar a
acessibilidade de grupos especficos em um determinado espao urbano passa por desafios,
dentre eles, adaptar mtodos objetivos com o intuito de buscar uma abordagem que
considere a opinio desses usurios. Neste sentido, a abordagem multicriterial da avaliao
da acessibilidade considera critrios que medem as condies reais e incorporam os
julgamentos da pessoa com mobilidade reduzida.

A utilizao do mtodo de Anlise de Deciso Multicritrio (MCDA, do ingls

Multicriteria Decision Analysis) (Voogd, 1983; Malczewski, 1999) requer uma articulao
entre os objetivos de quem decide e a identificao dos critrios necessrios para que o
objetivo seja alcanado. O critrio medido de acordo com a sua funo em relao ao
objetivo. O mtodo de anlise multicritrio possibilita empregar julgamentos de valor e
aparece como uma opo para que as diversidades se agreguem reconhecendo que a
subjetividade inerente ao problema (Costa, 2006).

Entre os vrios mtodos existentes (Saaty, 1980; Bana e Costa et al., 1994; Lima et al.,
2009), optou-se por trabalhar com o Processo Hierrquico Analtico AHP (Analytic
Hierarchy Process) proposto por Saaty (1980), pois uma alternativa para que os diversos
pontos de vista e os diversos juzos de valores possam ser integrados, reconhecendo que a
subjetividade intrnseca ao problema e o julgamento de valor deve ser tratado
cientificamente (Barbosa, 2012).

Para aplicao da metodologia MCDA algumas etapas devem ser seguidas, como, a fase de
estruturao do modelo atravs da definio do problema, definio de critrios e
estruturao hierrquica e a fase de avaliao em que aspectos crticos do processo de
deciso so considerados: a avaliao de pesos para os critrios, a normalizao dos
critrios e a combinao de critrios.

Para o levantamento dos critrios de avaliao da acessibilidade e seus respectivos

atributos foram utilizadas a legislao pertinente e a norma tcnica, a saber, o Decreto N
5.296 de 2 de dezembro de 2004 (BRASIL, 2004) e a Norma Brasileira 9050:2004 (ABNT,
2004), bem como os trabalhos de Duarte e Cohen (2006) e Silva (2007a) serviram de apoio
para a construo de um modelo de anlise da acessibilidade, contudo, elaborado de acordo
com as especificidades e necessidades de pessoas com mobilidade reduzida. Assim, um
conjunto de parmetros j utilizados na legislao e normativa vigentes, foram ento
agrupados em quatro grupos de critrios a serem avaliados, so eles: as caladas, principal

espao de circulao pedonal, os obstculos fsicos presentes, as condies das travessias e

a oferta de vagas especiais para estacionamento. Os quatro grupos de critrios foram
subdivididos em subcritrios e, estes, em atributos, conforme Tabela 1.

Depois de estabelecidos os critrios de avaliao, o problema estruturado

hierarquicamente em nveis, onde o objeto de deciso, mais precisamente, o objetivo geral
se encontra no topo da estrutura, sendo que no primeiro nvel, se apresentam os critrios
ligados ao objetivo maior e seus respectivos subcritrios, formando assim a estrutura
hierrquica.

ESTUDO DE CASO: REGIO CENTRAL DE ITAJUB MG

A cidade de Itajub est localizada no sul do Estado de Minas Gerais, s margens do Rio
Sapuca, na encosta da Serra da Mantiqueira. Est posicionada entre duas das mais
importantes rodovias do pas, a Rodovia Ferno Dias e a Rodovia Presidente Dutra, a 445
km de distncia de Belo Horizonte, 261 km de So Paulo (261 km) e 318 km do Rio de
Janeiro (PMI, 2013). Possui uma populao de 90.658 habitantes distribudos
demograficamente em uma densidade de 307,49 hab./km. Possui o melhor ndice de
Desenvolvimento Humano Municipal (IDHM) da regio Sul de Minas, com um valor de
0,787 (IBGE, 2010).

4.1

Seleo dos sujeitos e do Percurso

Tanto a legislao quanto a norma tcnica so voltadas para a acessibilidade de todas as

pessoas com deficincia, englobando as pessoas com deficincia auditiva, visual,
intelectual e fsica. Entretanto, nem sempre quem possui uma deficincia fsica possui
mobilidade reduzida. J, no grupo de pessoas com mobilidade reduzida tm-se tambm
mulheres grvidas e idosos, e neste caso, no possuem deficincia fsica. Portanto, neste
trabalho foram selecionadas pessoas com mobilidade reduzida, usurias de cadeira de
rodas, bengala ou muletas.

Primeiramente, foram entrevistadas 20 (vinte) pessoas, no intuito de informar sobre os

objetivos da pesquisa e a forma de participao. A partir dessas informaes, selecionaramse 12 indivduos no qual foi aplicado um questionrio com o objetivo de conhecer e definir
o perfil do usurio, pessoas com mobilidade reduzida. Atravs do critrio idade superior a
18 e inferior a 60 anos, utilizao de cadeira de rodas, muleta e bengala e que desloquem
com frequncia no centro da cidade, somente 07 pessoas participaram da pesquisa e coleta

de dados para a definio do grau de importncia dos critrios de avaliao da

acessibilidade.

Os deslocamentos mais realizados pelos sujeitos acontecem com maior frequncia em

pontos especficos do centro da cidade Observou-se ainda, que muitas pessoas utilizam
outras formas modais de deslocamento, como veculos motorizados pblicos ou privados,
para chegar at o centro da cidade e l se deslocam a p. Apoiando-se nessas informaes,
determinou-se o ponto de origem e destino do percurso. Para facilitar a coleta de dados e
avaliar os trechos mais crticos, os 600 metros de percurso, referenciados pelo nmero do
lote, foram divididos em 6 trechos com 100 metros de comprimento cada. O mapa da
Figura 1 apresenta o percurso e a diviso dos trechos, os principais locais (ruas e praas) e
o ponto de incio e fim escolhido para coleta de dados.

Praa Adolfo Olinto

Rua Silvestre Ferraz
Rua Dr. Joo de Azevedo
Rua Cel Carneiro Junior
Trecho A

Trecho B

Trecho C

Trecho F

Praa central

Trecho E
Trecho D

Praa Wenceslau Braz

Figura 1: Localizao de percurso regio central de Itajub

4.2

Anlise Tcnica dos Atributos do Percurso

As condies de cada atributo ou caracterstica das caladas, obstculos existentes,

travessias e estacionamentos foram avaliados e quantificados. Utilizou-se uma escala
subjetiva para verificar se as condies dos itens selecionados atendiam ou no a legislao
e normativa tcnica.
Durante o levantamento em campo das condies do percurso, foram feitas vrias
observaes e registros fotogrficos dos problemas encontrados. Por exemplo, observou-se
que em vrios trechos o piso possui muitos danos e deformidades, com revestimento
danificado e inexistente em vrios trechos. A superfcie no estvel e nem regular,
provocando solavancos em dispositivos de rodas. H grelhas no trajeto com vo de 35 mm,
superior aos 15 mm estabelecidos por norma e quase todas as tampas e caixas de inspeo
e de visita no se encontram niveladas com o piso. Apresenta desnveis no assentamento e
irregularidades, com mudana abrupta de piso em alguns locais sem razo aparente e sem

nenhuma sinalizao, o que provoca trepidao em cadeira de rodas, gerando instabilidade.

Ocorre a presena de lixo acumulado na calada, interferindo na largura mnima para
passagem de um cadeirante. Foi constatado que apesar de alguns trechos no possuir vagas
de estacionamento reservadas para pessoas com deficincia, contudo, no percurso total
(600 m) as vagas obedecem a reserva de 2% da rea de estacionamento total.
A Tabela 1 apresenta a planilha com os critrios e subcritrios utilizada para anlise tcnica
em campo e os valores encontrados durante a coleta de dados. Cada atributo foi avaliado
separadamente recebendo uma pontuao que pode ser zero, 0,5 ou 1,0 ponto. A pontuao
1,0 indica que o atributo deve ser atendido, de acordo com a Norma, em todo o trecho
avaliado, uma situao ideal. Caso o trecho apresenta alguma irregularidade em um ponto
especfico que no impea o acesso, num trecho que atende o restante estabelecido, recebe
pontuao 0,5, ou seja, atende parcialmente ao especificado. Uma total inadequao,
mesmo que com pontos que atendam ao posto, recebe a zero.

Tabela 1: Planilha de avaliao dos atributos do percurso

BTrecho

CTrecho

DTrecho

ETrecho

FTrecho

Critrios de avaliao

ATrecho

Valores dos Atributos

0
0
1
1

0
0
1
1

0
0
1
1

0
0
1
1

0,5
0,5
0
0

0
0
1
0,5

1
0,5

0
0

0
0,5

1
0

1
1

0,5
1

0,5

0,5

0,5

0,5
0

1
0

0,5
0

1
0

0
1

0
0

1
1

1
1

1
1

1
1

1
1

1
1

0,5

0,5

1
1
1

1
1
0,5

1
0
0,5

1
1
1

1
1
1

0,5
0
1

1
1

1
1

1
1

1
1

0
1

0
0,5

0,5

A. CALADAS
A.1 Caractersticas do Piso
A.1.1 superfcie regular, firme, estvel, contnuo e antiderrapante
A.1.2 no provoca trepidao em dispositivos com rodas.
A.1.3 padronagem na superfcie do piso que possa causar sensao de insegurana
A.1.4 pisos de praas regulares, firmes, antiderrapantes, contnuos, sem trepidao.
A.2 Largura da calada
A.2.1 faixa livre de circulao com largura mnima de 1,20m.
A.2.2 faixas livres desobstrudas, sem barreiras para o livre trnsito de pedestres.
A.3 Mobilirios e equipamentos urbanos
A.3.1 equipamentos urbanos esto localizados fora do espao de passagem dos
pedestres (faixa livre).
A.3.2 obstculos areos localizados a uma altura superior a 2,10 m em relao ao
piso da calada.
A.4 Inclinao
A.4.1 inclinao transversal do piso de no mximo 3%.
A.4.2 as caladas e vias exclusivas de pedestres no apresentam inclinao
longitudinal superior a 8,33% (1:12) .

B. OBSTCULOS
B.1 Desnveis
B.1.1 o piso apresenta-se completamente nivelado, sem ressaltos.
B.1.2 desnveis acima de 5 mm at 15 mm esto tratados em forma de rampa, com
inclinao mxima de 50% (1:2).
B.1.3 desnveis superiores a 15 mm so considerados como degraus, apresentandose devidamente sinalizados.
B.1.4 grelhas fora do fluxo principal e se no fluxo com vos verticais de at 15mm.
B.1.5 tampas de caixas de inspeo e de visita niveladas com o piso.
B.2 Obras na calada
B.2.1 presena de obras na calada e devidamente isoladas.
B.2.2 est assegurada uma faixa livre (1,20 m) para a circulao de pedestres.
B.2.3 na ausncia de faixa livre, h um desvio pelo leito carrovel de no mnimo
1,00 m de largura, com rampas de inclinao mxima de 10%.
B.3 Acesso de veculos aos imveis (garagem)
B.3.1 a acomodao de acesso de veculos feita exclusivamente dentro do
imvel, de forma a no criar degraus ou desnveis abruptos na calada.

C. TRAVESSIAS
C.1 Rebaixamento de caladas para travessia de pedestres
C.1.1 nas caladas, em locais com faixa destinada travessia de pedestres em via
pblica, h rebaixamento nivelado do meio-fio ou rampa sobre a calada.
C.1.2 h uma faixa de circulao plana, livre e continua na calada em frente
rampa com no mnimo 80 cm de largura.
C.1.3 a rampa possui largura mnima de 1,20 m.
C.1.4 A inclinao deve ser constante e no superior a 8,33% (1:12).
C.1.5 os rebaixamentos das caladas localizados em lados opostos e alinhadosi.
C.2 Faixas para travessia de pedestres
C.2.1 as faixas devem ser aplicadas nas sees de via onde houver demanda de
travessia.
C.2.2 existem semforos.
C.2.3 o tempo destinado travessia de pedestres dimensionado adequadamente.

D. ESTACIONAMENTO
D.1.1 h pelo menos 2% do total de vagas reservados para veculos que
transportem pessoa com deficincia.
D.1.2 sinalizao horizontal ou vertical
D.1.3 quando afastadas da faixa de travessia de pedestres, deve estar associadas
rampa de acesso calada.

4.3

Julgamento dos critrios sob o ponto de vista da pessoa com mobilidade

reduzida

Depois de estruturado o conjunto de critrios que far parte do processo de avaliao, foi
realizada a avaliao tcnica em campo e se faz necessrio definir a importncia relativa de
cada critrio e grupos de critrios em relao ao objetivo almejado, ou seja, acessibilidade
por pessoas com mobilidade reduzida. Com esse objetivo realizou-se os agrupamentos dos
critrios, conforme Tabela 1, e a construo hierrquica da estrutura de avaliao,
apresentada na Figura 2.

Figura 2: Estrutura hierrquica para avaliao do ndice de acessibilidade

A definio dos pesos dos critrios foi realizada por meio do Processo Hierrquico
Analtico (AHP), com a escala composta por nove nveis numricos para expressar e
normalizar os julgamentos efetuados (Saaty 1980). Por meio dessa tcnica, pesos e
prioridades so derivados a partir de um conjunto de julgamentos subjetivos realizados por
avaliadores envolvidos no processo. A comparao entre os critrios realizada a partir do
primeiro nvel e atravs de uma matriz quadrada n x n, elaborada neste trabalho em
planilha eletrnica, conforme o exemplo do primeiro nvel, apresentado na Figura 3. Os
critrios so distribudos na mesma ordem nas linhas e nas colunas e apenas a metade
superior direita avaliada (Lima, 2007).

Acessibilidade

Calada

Calada
Travessia
Estacionamento
Obstculos

Travessia

Estacionament
o

Obstculos

1
1
1

Figura 3: Matriz de Avaliao

As matrizes foram organizadas em forma de questionrio para aplicao aos usurios do

percurso, pessoas com mobilidade reduzida. Como alguns usurios/avaliadores no
dominavam ou no possuam computador foi necessrio aplicao presencial das
matrizes. Dessa forma, o julgamento foi realizado considerando questes norteadoras,
sendo que no primeiro nvel da estrutura (Figura 3) deve se proceder a escolha, aos pares
do critrio que julga mais importante em relao ao objetivo proposto, nesse caso, a
acessibilidade ao destino. Assim, os 7 avaliadores fizeram seus julgamentos, atribuindo
importncia e valores aos critrios. O resultado da avaliao no primeiro nvel
apresentado na Tabela 3.
Tabela 3: Grau de importncia atribudo por cada avaliador aos critrios do Nvel 1

1.
2.
3.
4.

Avaliadores
Calada
Obstculo
Travessia
Estacionamento

Aval. 1 Aval. 2 Aval. 3 Aval. 4 Aval. 5 Aval. 6 Aval. 7

0,216
0,632 0,637 0,676 0,665 0,505 0,676
0,271
0,202 0,195 0,137 0,158 0,268 0,158
0,102
0,128 0,131 0,153 0,141 0,189 0,130
0,411
0,038 0,036 0,035 0,036 0,038 0,036

Mdia
0,572
0,199
0,139
0,090

Sob o ponto de vista das pessoas com mobilidade reduzida, as caladas apresentam um
grau de importncia maior que os outros critrios, sendo apontada como o fator mais
importante para a acessibilidade, com grau de importncia (peso) igual a 0,572. Os
obstculos esto na segunda posio, com 0,199, seguidos das travessias, com peso de
0,139 e a disponibilidade de vagas de estacionamento com o menor grau de importncia,
com peso de 0,09.

Observou-se que no processo de julgamento dos critrios de acessibilidade, muitos

elementos atuam para que a pessoa possa se deslocar, ou seja, suas competncias de
deslocamento, definidas na destreza, velocidade no caminhar, fora fsica, foco do olhar,
postura e outras deficincias correlacionadas, bem como o tipo de dispositivo auxiliar de
locomoo que utilizam. Quanto menor o grau de mobilidade, maiores so as necessidades
e dificuldades enfrentadas, havendo variaes nas opinies dos avaliadores e no grau de
importncia de cada critrio, atribuindo importncia maior a certo critrio em pretenso de
outro em funo dessas peculiaridades. Da mesma forma, o atributo estacionamento
apresentou tambm uma variabilidade significativa no julgamento dos avaliadores.
Constatou-se que isso se deve ao fato da necessidade ou no da utilizao dessas vagas
para estacionar veculo prprio ou da frequncia de utilizao das mesmas para
desembarque, ou seja, pelo meio de transporte utilizado, ou seja, possuir um carro modifica
o julgamento da pessoa. Verificou-se ainda, que quanto pior as condies sociais e
econmicas, maior a necessidade do deslocamento a p e do uso de transporte pblico, j
que em sua maioria no possuem carro e moram nos bairros perifricos.
Os pesos que representam os julgamentos dos usurios com mobilidade reduzida,
atribudos aos critrios e aos respectivos subcritrios so apresentados na Tabela 4.

Tabela 4: Pesos dos critrios e subcritrios de acessibilidade pedonal

Critrios

Pesos

Caladas

0,572

Obstculos

0,199

Travessias

0,139

Estacionamento

0,090

Subcritrios
Piso
Largura
Mobilirios
Inclinao
Desnvel
Obras
Garagem
Rebaixamento
Faixa Pedestre

Pesos
0,462
0,097
0,103
0,338
0,558
0,061
0,381
0,788
0,212

O grupo Caladas, segundo a opinio dos avaliados, o que tem maior representatividade
para a acessibilidade. A superfcie irregular, os buracos, as mudanas de padro e os pisos
escorregadios, foram apontados como a causa de acidentes srios e, quase sempre, de
mudanas obrigatrias no trajeto.
J, no grupo Obstculos, o maior peso foi atribudo ao subcritrio desnvel, que provoca
acidentes se no estiver devidamente sinalizado ou tratado como rampa. Ainda no grupo
obstculos, o acesso a garagens tem o segundo maior peso, j que podem provocar
elevaes ou depresses abruptas e sem sinalizao, impedindo ou dificultando o acesso.
No grupo Travessias, o maior peso foi atribudo ao rebaixamento das caladas nas faixas
de travessias. A necessidade da presena de rampas niveladas com o piso, com largura
certa, alinhada com sua oposta, sem degrau e com inclinao adequada, bem como, faixa
livre para o pedestre onde se posicionam as rampas, elevaram o valor do peso desse
subcritrio. A diminuio da largura da faixa livre ou a sua ausncia tambm foram
apontadas como razes de falhas na acessibilidade.
Por fim, a disponibilidade de vagas de estacionamento foi considerada o grupo de menor
importncia para a acessibilidade, pois sua necessidade depende do tipo de transporte que o
sujeito utiliza, ou seja, depende de cada usurio.
4.4

Clculo do ndice de acessibilidade (IA)

Depois de determinar o grau de importncia dos critrios, foi possvel calcular os ndices
de acessibilidade em cada trecho avaliado. O ndice de acessibilidade um valor que
incorpora os julgamentos das pessoas com mobilidade reduzida, expressos por meio dos
pesos de cada critrio, os valores normalizados dos atributos coletados por meio da anlise
tcnica de cada trecho, e o posterior agrupamento dos critrios.

O ndice foi determinado atravs da agregao dos scores obtidos para os vrios grupos de
critrios (Scorec) em avaliao, para cada trecho determinado. Os vrios subcritrios
(critrios do nvel 2) podem ser complementares ou equivalentes, por este motivo, faz-se a
agregao em grupos de critrios similares, representados no nvel 1. Assim, o IA passa a

ser avaliado por grupos de critrios, conforme a Equao 1, onde Score c e wc so

respectivamente, o score normalizado e ponderado e o peso atribudo a cada grupo de
critrios.

Score w
IA
w
c

(1)

Os valores dos ndices de acessibilidade em cada trecho do percurso so apresentados na

Tabela 5.
Tabela 5: Valores do ndice de acessibilidade
Mtodo
Trecho A
Com os
0,709
julgamentos
Sem os
0,822
julgamentos

Trecho B Trecho C Trecho D Trecho E Trecho F

Mdia

0,668

0,663

0,545

0,725

0,618

0,654

0,771

0,746

0,713

0,843

0,641

0,756

Por meio dos ndices obtidos observou-se que os trechos no so homogneos. H trechos
com ndices de acessibilidade melhores que outros, sendo que a mdia revelou um ndice
de 0,654, numa escala que vai de 0 a 1, sendo o ndice 1 atribudo a melhor condio de
acessibilidade.
O trecho com o menor ndice foi o Trecho D. Nesse trecho o ndice foi de 0,545 e foram
apontadas avarias diversas. o nico trecho que apresenta piso escorregadio e desnveis
com inclinao excessiva em entrada de garagem, critrios esses, com pesos altos, o que
fez com que esse trecho fosse o pior em termos de acessibilidade.
J o Trecho E foi o que apresentou melhor ndice de acessibilidade (0,725). Mesmo
apresentando algumas avarias, piso que provoca trepidaes e grelhas de escoamento com
vos de largura superior ao permitido, so critrios com pesos menores no julgamento dos
usurios e que no impede o acesso ao destino, e que pode ter sido responsvel pela
obteno do melhor ndice.
Observa-se, na Tabela 5, que em todos os trechos o ndice aumenta quando no so
considerados os julgamentos, ou seja, todos possuem o mesmo peso. Desta forma, a
interpretao final dos resultados leva a concluso de que quando so considerados os
pesos que refletem os julgamentos, o ndice representa de forma mais real as condies de
acessibilidade.
5

CONCLUSES

Este trabalho teve como escopo apresentar os resultados da elaborao de um instrumento

para a avaliao da acessibilidade pedonal em um dado percurso, atravs da criao de um
ndice de acessibilidade que incorporasse os principais fatores que interferem na
acessibilidade das pessoas com mobilidade reduzida, bem como os julgamentos de pessoas

usurias de cadeira de rodas, muletas e bengalas. Assim, optou-se pela metodologia de

avaliao multicritrio, que permite que os critrios sejam priorizados e possibilitam
fornecer um ndice quantitativo baseado nos julgamentos subjetivos dos avaliadores.
Sob o ponto de vista tcnico, o estudo de caso na regio central da cidade de Itajub, MG,
possibilitou avaliar tecnicamente o percurso pr-selecionado, apontando os trechos com
melhores e piores condies de acessibilidade. A diviso do percurso estudado em vrios
segmentos permitiu pontuar reas crticas, o que facilita a priorizao nos planejamentos
urbanos, auxiliando os decisores em melhores formas de emprego de recursos pblicos,
atendendo as reais necessidades da populao estudada.
Finalmente, a aplicao desse estudo pode permitir, portanto, melhorias para a formulao
de propostas de mobilidade urbana com vista ao desenvolvimento sustentvel,
principalmente no que se refere sustentabilidade social. A gesto da infraestrutura urbana
precisa ser adequada a um conceito mais abrangente que considere a experincia humana e
suas vivncias na cidade e viabilize a participao do usurio nos projetos para o coletivo.
Agradecimentos
Os autores agradecem FAPEMIG (Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de Minas
Gerais) e ao CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico) pelo
apoio financeiro concedido aos projetos que subsidiaram o desenvolvimento deste trabalho.
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