Averas ms frecuentes

Cuando lo que no debe pasar ocurre

Un mantenimiento correcto te ahorrar muchos disgustos, sin embargo, en caso de avera unas
sencillas pautas podran quizs sacarte del apuro.
En un principio nos centraremos en el caso de que el coche se pare o no arranque.
Un primer vistazo a las conexiones para descartar una averia tonta nos ahorrar tiempo.
La inspeccin debe comprender:
- Los cables que van a la bobina, el del borne positivo viene del contacto y el negativo sale de la
carcasa del ventilador pues viene de los platinos que estan tras el ventilador. (El hecho de que
esten al revs no impide que funcione, existe sin embargo un orden que es mejor mantener)
- Los cables de las bujas, deben estar bien conectados a la bobina y a las bujas en cada cilindro.
- los cables del contacto, bajo la llave de contacto.
- Los bornes de la bateria
No arranca
El proceso de verificacin sera
Batera - Motor de arranque - Combustible - Encendido
La pregunta es, Gira el motor de arranque?
Si, con poca fuerza
Problema de batera, puedes probar a arrancar con manivela si tienes la suficiente pericia mientras
quede un soplo de corriente.
Prueba con unas pinzas y otra batera.
verifica el nivel de agua destilada en los vasos.
Un mal contacto en los polos de la batera por sulfatacin o suciedad.
Nada ocurre al girar la llave
En este caso puede hacer un ligero clic, seal de que llega corriente al solenoide pero luego el
motor de arranque no gira, o nada en absoluto.
En el primer caso puede intentarse un golpe ligero en el motor de arranque para mejorar el
contacto de las escobillas que estaran sucias. En el segundo caso tambien pero probablemente sea
la batera y no consigamos nada.
Al golpear el motor se ha mejorado el contacto momentneamente, pero es probable que tengas
que hacerlo cada vez ms a menudo, de modo que conviene cambiarlas cuanto antes.
En cualquier caso este seria un problema de motor de arranque que no afectara al funcionamiento
del motor asi que siempre se podra arrancar a empujn o manivela.
Si gira pero no arranca
En ese caso nos quedan los otros dos ingredientes de un arranque, el combustible y la chispa.
Para verificar la llegada de combustible podemos retirar el tubo de llegada al carburador (si
tenemos un filtro transparente de llegada podremos comprobar si esta sube por el tubo) pedir a
alguien que accione el contacto o accionarlo nosotros mismos si tenemos un modelo de arranque
por tirador.
a) no tira nada
b) me pongo perdido el pantaln
Si no ha tirado nada es que o bien no hay gasolina en el deposito, o bien no funciona la bomba.
Sin lo segundo se puede vivir pero lo primero es imprescindible.

Si es la bomba, puedes aspirar por el tubo hasta que sepas a que sabe la gasolina y conectarlo
rapidamente. Si el motor gira, aspira. Es probable que esa aspiracin baste para mantenerte en
marcha hasta la proxima vez que pares el motor.
La chispa se comprueba sacando la buja y sin quitarle el cable posarla con el casquillo tocando el
bloque motor o cualquier lugar con buena masa. Si al darle al contacto no observamos la chispa o
es muy pobre cualquier elemento del sistema del encendido puede ser el culpable. Podran serlas
bijas, los cables, platinos, condensador o bobina.
Se para
Esto ya es otro tema. El modo en que se para influye mucho en el diagnostico.
Se para solo a bajas revoluciones
puede ser el tornillo surtidor calibrado de baja o "gicleur" sucio, "chicle" para entendernos.
Soplando por el con fuerza puede eliminarse el atasco que impide pasar el combustible.
Tambien podra ser:
El rgimen de ralent esta demasiado bajo
Mezcla de ralent demasiado pobre o rica
Una mezcla pobre debido a una entrada de aire irregular. Apretar los tornillos del carburador o del
colector de admisin puede resolverlo en algunos casos.
Platinos demasiado juntos
Se para solo a altas revoluciones
1. Electrodos de bujas muy separados.
2. Encendido demasiado adelantado.
3. Avance centrifugo del encendido estropeado.
4. El surtidor de alta del carburador, o el de automaticidad estan total o parcialmente obstruidos.
(requiere abrir el carburador)
5. Silencioso de escape parcialmente obstruido.
6. Insuficiente superficie de contacto en los platinos.
Le da igual a altas que a bajas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Fugas de corriente a masa en cables de bujas u otros.

Agua en la cubeta del carburador.
El avance centrfugo del encendido esta estropeado.
Bobina.
Avance del encendido mal regulado.
Poca presin del fleje muelle de platinos.
Levas del eje distribucin desgastadas.

No tiene fuerza
1.
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3.
4.
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7.
8.
9.

El avance del encendido esta mal calado.

El avance centrifugo del encendido esta estropeado.
El fleje muelle del ruptor de platinos esta flojo.
Muelles de vlvulas flojos.
Vlvulas o asientos quemados o deformados.
Levas del rbol de distribucin desgastadas.
Fuga de presin en pistn.
Falta presin en la bomba de gasolina.
Nivel inadecuado en la cubeta del carburador.

Falla al pasar de alta a baja

1. Separacin insuficiente en los platinos.

2. Cables de bujias en perdicin.
3. Compresin baja en cilindros.
Luz presion de aceite encendida
Comprobamos antes que nada que el nivel de aceite es el adecuado, debemos hacer
comprobaciones del nivel regulares para saber la cantidad de aceite que consume.
1. Aceite inadecuado.
2. Vlvula reguladora de presin de aceite, defectuosa o rota.
3. Excesiva holgura en cojinetes de bancada o biela.
Luz presin de frenos encendida
Detecta un nivel bajo de liquido de freno, comprueba que el nivel sea correcto.
No frena o pierde efectividad
Puede ser debido a una perdida de liquido (se encendera la luz indicadora) o a un
sobrecalentamiento. El liquido de frenos llega a hervir con los frenazos y se forman burbujas que
ablandan el freno.
Si tienes frenos de disco y retiraste o nunca has llevado las chapas aireadoras de frenos, es el
momento de preguntarte porqu.
Como algunas averias afectan a la bobina y los cables de bujias o bujias en mal estado. Ahi tienes
tres cosas que podras tener a mano en caso de emergencia. Las fisuras en los cables no son
siempre fciles de ver, a menudo los cables parecen estar en buen estado. Como norma general si
tus cables tienen mala pinta pueden tener perdidas.
En cuanto a las averas que en principio no te dejan tirado estan las debidas a los desgastes y
malos reglajes cuyos sintomas son por ejemplo:
Los humos
Los indios se comnicaban por un complejo sistema de humos pero tu coche es mucho mas
sencillo.
Tan solo basta distinguir entre humos blancos, negros y azules.
Blanco.
"Habemus Papa" Se trata de humo de condensacin por el agua en el tubo de escape, sobre todo
ocurre en tiempo frio. Pero estas seguro de que es blanco? no ser azul?
Negro
Mundialmente conocido por ser indicador de mezcla rica. esta puede serlo por una variada serie de
motivos por ejemplo:
- un filtro de aire sucio
- Un carburador mal regulado o atascado con algun elemento extrao (lo he visto)
- Haberse dejado el starter tirado o estar la mariposa del mismo en posicin no vertical a pesar de
estar metido.
Azul
El humo azul es en realidad Blanco-azulado, indica consumo de aceite por desgaste de los
segmentos o exceso de aceite en el carter.
Los ruidos

Algunos ruidos indican ciertas averias sobre todo si van acompaando una parada de motor o
caida de rgimen. Recopilar cada ruido sera dificil pero si en necesario definir el momento y
sonido de los mismos para comentarlo al mecanico.
- Un fuerte petardo en la zona de tubo de escape esta relacionado con combustible sobrante
explosionando el el tubo de escape y las causas son una mala combustin de la mezcla, bien
porque esta sobra o porque el momento de explosin esta mal situado.
- Un poufff! en el motor puede ser un mal reglaje de la ignicin o de vlvulas.

La mecnica grosso modo.

Aunque no te sientas atrado por la grasa y las impenetrables cuestiones mecnicas, no te vendr
mal que leas esta introduccin. Esta pretende ser el mnimo que un propietario debera saber
acerca de su coche
El Citron 2cv tiene una fundada reputacin de coche resistente para todo, cumpliendo su funcin
con escasos requerimientos de mantenimiento y una mecnica al alcance de todos.
Esta reputacin esta basada en la ausencia de complicaciones mecnicas que pueden dar
problemas en un coche convencional pero no exime al propietario de un mnimo mantenimiento.
Asimismo, tanto el chasis como las distintas partes pueden estar fatigadas por haber recibido un
mal trato en algn momento de su vida. No olvidemos que se trata de coches con muchos aos a
sus espaldas y dmosles un trato consecuente.
Caractersticas Generales
Se trata de un coche muy ligero, unos 650 Kg. de peso aproximadamente segn modelos. Con un
motor que puede oscilar entre los 375 cc de los primeros modelos a 602 que comenzaron a
aparecer en el 65. Su circuito elctrico tambin pasa de 6 a 12 voltios por estas fechas.
Su potencia
Posiblemente la pregunta acerca del 2cv mas extendida y difcil de responder.
Tiene realmente 2cv? no es sencillo dar una contestacin adecuada a esto. Habra que aclarar
que existen diferentes modos de medir la potencia de un coche y que en cualquier caso el 2cv es
un vehiculo que ha duplicado la potencia en sus 42 aos de existencia.
La medida de la potencia a efectos fiscales es diferente a la que estamos acostumbrados. Basta
con hojear la tarjeta de nuestro vehiculo convencional para ver que 90 HP (Horse Power o caballos
de potencia) se transforman en apenas 16 CV (Caballos de vapor o Fiscales). En el 2cv estos
caballos HP pueden variar de 12 a 30. Los primeros modelos de los que heredamos la
denominacin tenan 375 cc y una potencia fiscal de 2 caballos. Los ltimos modelos tienen en
cambio 4 CV.
Su motor
Quiz lo ms destacable de su motor sea su configuracin. Se trata de un motor "boxer" de 2
cilindros. Boxer significa que son opuestos, que se desplazan en sentido horizontal y estn
situados a derecha e izquierda del bloque del motor. Son adems refrigerados por aire, lo cual no
es fcil de ver a primera vista, pero si lo viramos desnudo sera similar al de las motos BMW.
El sistema de refrigerado por aire tiene sus ventajas, principalmente la de no llevar liquido
refrigerante ni anticongelante. Tampoco tiene radiador de agua ni bomba y una junta de culata
defectuosa nunca provocar que se una el agua con el aceite. En cualquier caso tampoco el 2cv
tendr problemas de juntas de culata pues no tiene.
Me diris que vuestro 2cv si tiene un pequeo radiador, es cierto, pero este es de aceite y sirve
para evitar su temperatura excesiva. Un radiador de aceite no tiene los problemas de corrosin de
los radiadores con agua por lo que raramente se estropear salvo que utilices aceites viejos o lo
golpees accidentalmente.
Se pueden saber muchas ms cosas sobre este curioso motor pero creo que excede lo que
pretende esta introduccin por lo que dejo el resto a vuestra curiosidad.
Sistema elctrico

Como he dicho puede variar entre un sistema de 6 o 12 voltios, bsicamente los de 6v llevan una
dinamo y los de 12 v alternador, pero esto no es cierto durante un periodo de transicin en que
existen 6v con alternadores.
Por lo dems el motor arranca con un motor elctrico bien sea accionado por un tirador o por la
llave de contacto elctricamente. El encendido es por medio de platinos y carece de distribuidor (lo
que habitualmente llamamos delco) pues no necesita repartir la chispa en los cilindros. El sistema
utilizado es el denominado "a chispa perdida" dado que desencadena la chispa en los dos cilindros
a la vez sabiendo que en uno de ellos no tendr ningn efecto al corresponder con su ciclo de
escape.
Amortiguacin y suspensin
Si, porque ambas cosas no son sinnimos y en el 2cv se ve claramente.
La suspensin asegura la unin del coche y la carretera de una manera no rgida. Sin ella la
conduccin por terrenos irregulares sera un martirio por no decir que todos los elementos a
abordo sufriran una muerte prematura. La amortiguacin asegura que las ruedas no se separan
ms de lo necesario del asfalto y que la carrocera no sigue saltando sin fin tras un bache o un
badn.
La suspensin no ha cambiado mucho en todos estos aos se logra por medio de unos gruesos
muelles. La particularidad (siempre hay una en un Citron) es que estos van situados de forma
horizontal bajo la caja, dentro de un bote que afecta a ambas ruedas en cada lado de la
carrocera. Las derechas juntas y las izquierdas por su lado.
La amortiguacin es harina de otro costal. Existen varios sistemas que la han asegurado a travs
del tiempo, algunos han convivido en el mismo vehiculo durante algn periodo.
El primero es el frotador. En el eje sobre el que pivota la rueda colocamos dos piezas rugosas en
su superficie de contacto que se oponen al vaivn.
Despus tenemos el batidor, es un cilindro que va unido al eje de la rueda. va cargado con un
muelle y sobre el un peso. Si la rueda sube el peso carga el muelle y la hace bajar con su inercia.
Al final tenemos el amortiguador convencional que tiene una restriccin al paso de un aceite por
un orificio reduciendo los botes. pero como no podamos como los dems tambin los colocamos
en posicin horizontal, algo que no sera posible sin la extraa forma de los brazos que sujetan las
ruedas.
Chasis Independiente
Nada ms destacar esta particularidad largamente abandonada y que comparte con el Renault 4 y
el escarabajo entre sus contemporneos. Esto solo tiene importancia a nivel facilidad de
homologacin de reformas en el vehiculo y por la posibilidad aadida de cambiarlo en caso de
rotura.
Combustible
Solo me par en este sistema para comentar al respecto la utilizacin de la gasolina sin plomo.
Segn la Citron, todos los modelos a partir de 1985 pueden utilizar gasolina sin plomo excepto
los nuestros que sera a partir del ao/modelo 87 (octubre 86).
La modificacin que permite la utilizacin de gasolina sin plomo afectara a las vlvulas y a los
asientos.
Sin embargo son muchos los coches que estn circulando alimentados por la sin plomo sin
mayores problemas. En caso de mal funcionamiento una adecuacin de las culatas y la compra de
unas vlvulas (quizs solo la de escape) arreglaran el problema por un precio razonable.
En el caso de la utilizacin de SP95 Citron precisa que se debe adelantar en algunos motores 1/2
diente de la corona.
En los A06/635 y en las Akadiane con motor M28 AM2A.
Frenos
Dos tipos principales de frenos se han montado en los 2cv y derivados:

Los de tambores delanteros y los de disco.

Tan solo recordar que los lquidos correspondientes a cada sistema son diferentes y no se deben
mezclar o sustituir ya que provocan un deterioro de los elementos de caucho en aquellos circuitos
que han conocido el otro.
Los circuitos de frenos de tambor llevan liquido DOT 3 y los de disco liquido verde LHM.
(Como al parecer el DOT 3 ya no se encuentra se sustituye por DOT4)
El mantenimiento
Aparte de los lgicos cambios de aceite que dependern del aceite utilizado, bien el 20 50
recomendado cada 3000 Km. o un 10 50 semisintetico cada 10000 Km., no hemos de olvidar
hacer un cambio de aceite de caja de cambios a los 60000 Km. y de lquido de frenos cada 20000
km. En cualquier caso es una buena prctica hacer un cambio de lquidos total si el coche acaba
de pasar a tu propiedad para asegurarse.
El engrase es la otra cosa importante en el mantenimiento, el 2cv tiene unos puntos de engrase
que deben ser engrasados cada 5000 Km. en los pivotes de la rueda y la transmisin.
Tambin podemos echar un poco de aceite en los cuchillos de las varillas de suspensin.
La presin de las ruedas cambia segn los modelos, pero son en general bajas. Para un modelo
2cv 6 CT (el ms comn) es de 1,4 delante y 1,8 atrs.
Esto es a grandes rasgos lo que todo propietario debe saber en cuanto al mantenimiento.
Pregntate si te interesa saber algo mas especifico y pasa al capitulo siguiente.