EXPERTISE DE CHAUSSEES

Auscultation dynamique et diagnostic de rparation

avec un dflectomtre charge tombante

Plateforme Technologique TP

SOMMAIRE
A. PRESENTATION GENERALE .......................................................................................................3
A.1. INTRODUCTION .........................................................................................................................3
A.2. PRESENTATION DE LA CHAUSSEE..........................................................................................3
A.2.1 PLAN DE SITUATION ......................................................................................................................3
A.2.2 CARACTERISTIQUES GENERALES ....................................................................................................3
A.3. OBJECTIFS DE LETUDE ...........................................................................................................3
B. PRESENTATION DES ESSAIS EFFECTUES ................................................................................4
B.1. GENERALITES SUR LE FWD ............................................................................................................4
C. MESURES IN SITU ........................................................................................................................5
C.1. CONDITIONS DE LINTERVENTION...........................................................................................5
C.2. METHODOLOGIE .......................................................................................................................5
C.2.1. DEFINITION DE LA METHODOLOGIE APPLIQUEE SUR LE PROJET .........................................................5
C.2.2. PRESENTATION DES RESULTATS DUN ESSAI ...................................................................................5
D. EXPLOITATION DES RESULTATS ...............................................................................................7
D.1. HYPOTHESES ............................................................................................................................7
D.2. DEFLECTIONS ...........................................................................................................................7
D.3. CALCUL DES MODULES ...........................................................................................................8
D.3.3. POINTS PARTICULIERS .................................................................................................................8
D.4. CALCUL DE LA DUREE DE VIE RESIDUELLE..........................................................................9
D.4.1. CALCULS PRELIMINAIRES .............................................................................................................9
D.4.2. CALCULS DE DUREE DE VIE RESIDUELLE A LAIDE DALIZE .................................................................9
D.4.3. SOLUTION DE REPARATION ......................................................................................................... 10
F. SYNTHESE ET CONCLUSION .................................................................................................... 11

G. ANNEXES................................................................................... ERREUR ! SIGNET NON DEFINI.

H. TABLE DES ILLUSTRATIONS .................................................................................................... 12

Expertise de chausses

Sommaire

2007

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A. PRESENTATION GENERALE
A.1. INTRODUCTION
La plateforme technologique travaux publics du Limousin rapproche les entreprises et les centres de
formation aux mtiers des travaux publics. Elle met la disposition des collectivits, des entreprises
rgionales, et notamment des PME les ressources (humaines, matrielles, documentaires,
dinformations diverses) dont disposent les tablissements de formation et de recherche constituant
le dispositif. Elle est constitue de six tablissements : le lyce Pierre Caraminot, le centre AFPA
dEgletons, le CFC dEgletons, LEATP, EFIATP, le lyce des mtiers Marcel Barbanceys et lIUT
dEgletons et le Laboratoire 3MGC de lUniversit de Limoges.
Le dflctomtre charge tombante permet de mesurer les dflexions dune chausse et de proposer
des solutions de travaux durables. La demande du CFC Sylvain Joyeux sest faite dans ce cadre l.
Souvent, on prfre attendre le dernier moment, celui qui prcde lacclration de la dgradation de
la chausse, pour entreprendre des travaux. Au contraire, la plateforme technologique, grce au
dflctomtre charge tombante, peut proposer un diagnostic entranant un entretien prventif moins
coteux. Cest ce qui a t fait ici.

A.2. PRESENTATION DE LA CHAUSSEE

A.2.1 Plan de situation
La portion de voie prive dont nous avons fait ltude passe devant le btiment principal du CFC et se
prolonge devant les btiments dhbergement.

Chausse
soumise
notre tude

CFC Sylvain
Joyeux
Figure 1 : Tronon tudi

A.2.2 Caractristiques gnrales

La chausse soumise notre tude est constitue de deux couches :
Une couche de roulement en enduit superficiel de type bicouche denviron 30mm dpaisseur.
Une couche de forme ralise en GNT de 200mm dpaisseur environ.
Ces informations nous ont t fournies par le CFC.

A.3. OBJECTIFS DE LETUDE

Ltude mene comporte trois objectifs principaux :
La dtermination des caractristiques mcaniques de la chausse.
La dtermination de la dure de vie rsiduelle de la chausse cite ci dessus.
La proposition de solutions de rparations si la chausse le ncessite.

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Prsentation gnrale

2006

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B. PRESENTATION DES ESSAIS EFFECTUES

B.1. Gnralits sur le FWD
Phase de mesures in situ :
Le dflctomtre masse tombante ou FWD (Falling Weight Deflectometer) est conu pour mesurer
le bassin des dflexions provoqu par une masse tombante sur une plaque (30 cm). Il se compose :
d'une remorque tracte de 850 kg environ transportant les lments de mise en charge et les
neuf capteurs de dplacement,
d'un systme de pilotage automatique, d'acquisition et de traitement de l'information,
embarqu dans le vhicule tracteur.
Aprs la mise en station de la remorque au droit du point de mesure, la masse est libre d'une
hauteur pouvant varier de 2 40 cm provoquant une force variable de 7 135 kN. La hauteur de
chute et la force applique sont fixes en fonction de la nature de la structure teste. La transmission
de la charge se fait par un ressort dont la constante permet de dfinir la dure du chargement. Les 9
capteurs (dont un est au centre de la plaque) enregistrent la dforme longitudinale sur 2 mtres
environ du point d'application de la charge.
Pour les structures routires, les caractristiques
de chargement sont rgles de manire obtenir
une impulsion correspondant la dure de
charge d'un PL circulant une vitesse d'environ
70 km/h.
Au droit de chaque station, 9 dflexions sont
enregistres par les 9 capteurs rpartis le long
d'une poutre. Le premier capteur est situ au
centre de la plaque de chargement, et le dernier
1,80 m environ dans l'axe longitudinal. A ce
stade, on dispose de la demi dforme (voir
figure 2) provoque par un demi-essieu standard,
ainsi que de tous les paramtres ncessaires
l'exploitation future des rsultats.
Figure 2 : Principe de fonctionnement du FWD

Phase dexploitation des mesures :

Si les donnes de la superstructure le permettent (paisseurs connues des btons bitumineux) la
dure de vie rsiduelle de la chausse teste peut tre calcule soit en terme de centimtres de
renforcement ncessaire soit en terme de nombre d'annes disponibles sans renforcement. En effet,
au droit de chaque station de mesures, grce au logiciel Elmod nous procdons selon deux phases
qui sont les suivantes :

validation des mesures de dflexions,

calcul des modules lastiques Ei des couches. Aprs avoir introduit les paisseurs (ei) des
diffrentes couches de la structure et compte tenu d'une part du module moyen dfini et,
d'autre part, des valeurs mesures lors de l'essai, le module de chacune des couches est
calcul (calcul inverse) ainsi que les contraintes et dformations correspondantes

A la fin de cette premire phase d'exploitation des mesures, les donnes suivantes, qui sont les
rponses in-situ de la structure, sont disponibles au droit de chaque point test :

Ae1

Ae2

Aprs cette partie analytique, il reste interprter les rsultats en termes de "rsistance globale la
portance" vis vis du trafic futur prvu. Pour cela nous utilisons le logiciel Aliz qui nous permet de
dterminer la dure de vie rsiduelle et les ventuelles solutions de rparation apporter.

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Prsentation des essais effectu

2007

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C. MESURES IN SITU
C.1. CONDITIONS DE LINTERVENTION

Dates : 23 novembre 2006

Equipe : Bertrand BREYSSE (Lyce Caraminot) et Benot PICOUX ( Labo 3MGC).
Moyens : FWD et vhicule de traction de la remorque.
Conditions atmosphriques : temps nuageux, temprature de lair : 12C environ.

C.2. METHODOLOGIE
C.2.1. Dfinition de la mthodologie applique sur le projet
Pour la chausse ausculte, nous avons fait un point de mesure tous les 10m.
Avant chaque srie dessais, un essai dtalonnage du FWD est ralis afin dobtenir les chargements
dsirs en fonction du type de chausse tudi.
A chaque point de mesure, nous avons effectu 11 chargements :
3 chargements de 30 kN soit une contrainte de 424 kPa sur la chausse,
3 chargements de 50 kN soit une contrainte de 707 kPa sur la chausse,
3 chargements de 70 kN soit une contrainte de 990 kPa sur la chausse.
Les dernier des 3 chargements pour chaque palier de chargement a fait lobjet denregistrement des
mesures de dflection sur les 9 gophones ainsi que la mesure de force sous la plaque. En parallle
sont enregistrs, le chanage, lheure, la temprature de lair et la temprature de surface de la
chausse.

C.2.2. Prsentation des rsultats dun essai

Ltude est mene en deux parties : la premire pendant laquelle on ralise les mesures in situ grce
au logiciel FWDWIN (cf. figure 4) et la deuxime pendant laquelle on exploite les donnes avec
ELMOD (cf. figure 5).

Figure 3 : Enregistrement in situ sous FWDWIN

On retrouve ci dessous les dflections directement enregistres par les 9 gophones du FWD ainsi
que la contrainte sous la plaque (logiciel ELMOD).

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Mesures in situ

2007

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10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

700.00

700.00

600.00

600.00

500.00

500.00

dplacements en microns

Gophone 1

60.00

contrainte

Gophone 2
.

0.00

Gophone 3
Gophone 4

contrainte en kPa

temps en ms

Gophone 5

400.00

400.00

300.00

300.00

200.00

200.00

100.00

100.00

Gophone 9

0.00

Contrainte

0.00
-100.00

Gophone 6
Gophone 7
Gophone 8

-100.00

Figure 4 : Exploitation des rsultats sous ELMOD

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Mesures in situ

2007

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D. EXPLOITATION DES RESULTATS

D.1. HYPOTHESES
Grce aux donnes fournies par le CFC, la modlisation de la structure des chausses suivante a t
choisie :

e = 30 mm

Bicouche

e = 250 mm

E = 3000 Mpa*

GNT

PFT

*Donnes fournies par le guide technique Conception et dimensionnement des structures de chausse , SETRA, LCPC, dcembre 1994.

Les paisseurs de couches ont des valeurs fixes et invariantes.

Le module de la couche de roulement varie avec la temprature de chausse.
Les calculs sont effectus par analyse inverse du rayon de courbure sur les lchs 3, 6 et 9.

D.2. DEFLECTIONS
On retrouve ci-dessous le graphe de dflections mesures tout au long du tronon tudi. Le
chanage est indiqu en abscisses (unit le km), sur laxe des ordonnes de gauche on retrouve les
dflections en microns et sur celui de droite la contrainte sous la plaque en kPa.

Measured deflections and load

1500

800

D2

600

D3

1000

400

500

Stress (kPa)

Deflection (Microns)

D1

200

D4
D5
D6
D7
D8
Stress

0.26

0.25

0.24

0.23

0.22

0.21

0.20

0.19

0.18

0.17

0.16

0.15

0.14

0.13

0.12

0.11

0.10

0.09

0.08

0.07

0.06

0.05

0.04

0.03

0.02

0.01

0
0.00

Figure 5 : Graphe des dflections lch 6 (50 KN, 707 kPa)

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Exploitation des rsultats

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D.3. CALCUL DES MODULES

A partir des dflections prcdentes et des caractristiques des chausses (paisseur de couche et
module de certaines couches), on obtient le module de chacune des couches. Les modules indiqus
ci-dessous sont les modules moyens de lensemble du tronon tudi.

Figure 6 : Modules dlasticit des diffrentes couches le long du tronon

On obtient donc les modules moyens suivant sur lensemble du tronon :

Modules dlasticit en MPa (E, MPa)

Bicouche
GNT
PFT

Lch 3

Lch 6

Lch 9

3287
353
91

3287
413
66

3287
498
55

Figure 7: Modules dlasticit des diffrentes couches le long du tronon

D.3.3. Points particuliers

Les modules calculs prcdemment sont des modules moyens calculs sur lensemble du
tronon.
Nanmoins, la vue des dflections et des modules des diffrentes couches le long du tronon
(visibles au D.2. et au D.3.), on peut voir que des points singuliers apparaissent : ils montrent la
prsence de dflections particulirement fortes ou particulirement faibles certains points de
mesures qui engendrent des modules eux aussi trs faibles ou trs forts.
Les modules des deux premires couches sont relativement constants le long du trac. Par contre
celui de la plateforme (sol) prsente une zone (chanage de 0,05 0,08 km) o le module est
particulirement faible (infrieur 50 MPa). Cela pourrait poser des problmes en cas de rfection de
la chausse.

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D.4. CALCUL DE LA DUREE DE VIE RESIDUELLE

En fonction des modules calculs avec Elmod, on utilise Aliz pour dfinir une dure de vie rsiduelle.
Tous les calculs ont t faits partir des mesures ralises le 23 novembre 2006.

D.4.1. Calculs prliminaires

La premire opration consiste utiliser le logiciel Aliz en y insrant la structure qui a t mise en
uvre ainsi que les modules moyens calculs par ELMOD. Pour plus de prcision dans les calculs
qui vont suivre, nous allons nous appuyer sur la mthode de conception et de dimensionnement.
Nous aboutissons la structure de calcul suivante :
Enduit

0,03 m

E= 3000 MPa

GNT

0,25 m

E=383 MPa

PF2

Infini

E=60 MPa

D.4.2. Calculs de dure de vie rsiduelle laide dAliz

Ltude de la rponse de la chauss telle que dfinie ci-dessus avec le logiciel ALIZE donne :

t = -91 mdef la base de la couche denduit responsable de la fissuration

z = 1334 mdef au niveau suprieur de la plateforme responsable de lornirage

Ces sollicitations combines aux caractristiques moyennes retenues pour les matriaux laissent
esprer les dures de vie rsiduelles suivantes :

Ornirage (plateforme) : 20 ans pour une classe de trafic T5 avec une moyenne journalire
annuelle de 17 PL.

On constate que la limite la plus svre est impose par la plateforme. Par ailleurs le profil des
dflections et des modules montrent deux zones de faiblesse marque (cf. D.3.3). Cest donc cette
couche et ces zones qui seront privilgies dans la suite de ltude.
Les rsultats de lanalyse Aliz de ces deux zones sont rcapituls ci-dessous :

Ornirage
Composition

Module

MJA

Dure de
vie
rsiduelle

Classe

2540

5 PL

5 ans

T5

1415

5 PL

> 20 ans

T5

mdf
plate-forme

Enduit

3287

GNT

212

PFT

27

Enduit

3287

GNT

428

PFT

47

Zone 1

Zone 2

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Il en ressort que cette chausse, soumise un trafic de classe T5 soit une moyenne journalire
annuelle de poids lourds nexcdant pas 5, est capable de supporter en dehors de la zone 1 le trafic
impos par ses conditions dexploitation.
Contrairement la zone 2, la zone 1 ne peut supportera en ltat le trafic impos que pendant 5 ans.
Une solution de renforcement doit tre envisage.

D.4.3. Solution de rparation

Les rsultats prcdents montrent que cette chausse prsente une faiblesse marque en zone 1 (en
rouge ci dessous, chanage 0,05 0,08) sur une longueur denviron 30m. Cette faiblesse est
essentiellement due au faible module de la plateforme. Une purge suivie dune traitement amenant la
portance de la plateforme au niveau pf2 (50 Mpa) savrent ncessaires. La dure de vie de
lensemble de la chausse sera ainsi porte 20 ans.

Figure 8 : Points de mesure et reprage de la zone 1 (en rouge)

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F. SYNTHESE ET CONCLUSION
La chausse du CFC prsente des caractristiques propres lui assurer une dure de vie rsiduelle
de 20 ans pour un trafic largement suprieur celui impos par ses conditions dexploitation actuelles.
Les dsordres observs actuellement ne sont donc pas la consquence de faiblesses structurelles
(fatigue de la couche de roulement, ornirage de la GNT, insuffisance de la portance de la PFT, )
mais sont plutt lis des anomalies superficielles localises.
Seule la Zone 1 devra tre traite comme indiqu prcdemment en vue damener lensemble du
tronon une dure de vie de 20 ans au moins.

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Synthse et conclusion

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H. TABLE DES ILLUSTRATIONS

Figure 1 : Tronon tudi .................................................................................................................................................................. 3

Figure 2 : Principe de fonctionnement du FWD ............................................................................................................................. 4
Figure 3 : Enregistrement in situ sous FWDWIN ............................................................................................................................ 5
Figure 4 : Exploitation des rsultats sous ELMOD ........................................................................................................................ 6
Figure 5 : Graphe des dflections lch 6 (50 KN, 707 kPa) ...................................................................................................... 7
Figure 6 : Modules dlasticit des diffrentes couches le long du tronon ............................................................................. 8
Figure 7: Modules dlasticit des diffrentes couches le long du tronon .............................................................................. 8
Figure 8 : Points de mesure et reprage de la zone 1 (en rouge) .............................................................................................. 10

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Table des illustrations

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