Motore

s
elctric
os
Universidad Tecnolgica de Len
Jorge Antonio Silva Rodrguez
IMT-805
Motores Elctricos
Practica #1 Laboratorio

Practica #1 Deslizamiento de Motor elctrico

Marco terico.
Potencia: Los valores de potencia de cada motor estn referidos a la flecha del
mismo, o carga a mover.
Corriente Nominal: La corriente nominal de un motor depende de la eficiencia con
que haya sido diseado, o sea que puede variar de un fabricante a otro.
Factor de servicio:

El factor de servicio es un factor de seguridad.

Los factores de servicio ms comunes en los motores jaula de ardilla son

de 1.0 y 1.15
Un factor de servicio de 1.15 indica que el motor es capaz de entregar Hp
nominales x 1.15 de manera continua bajo condiciones usuales de servicio
sin que el aumento de temperatura exceda su valor mximo permisible de
acuerdo a la clasificacin NEMA de aislamientos.

Velocidad sncrona:
La velocidad con que gira el campo magntico de cualquier motor de C.A
depende de la frecuencia de la corriente que los alimenta y del nmero de polos
del devanado del estator.
Esta velocidad es llamada velocidad de sincronismo y puede hallarse por la
siguiente expresin:
S = 120 x f / p

S = velocidad de sincronismo r.p.m

F = frecuencia
P = nmero de polos del motor
120 = se emplea la constante de 120 porque un polo del rotor tiene que
pasar delante de un par de polos del estator durante cada periodo.

Deslizamiento:

Los motores de induccin de C.A, no marchan nunca exactamente a la velocidad

de sincronismo, ya que sus rotores tienen que girar siempre con una velocidad
ligeramente inferior a la del campo magntico rotativo para que las lneas de
fuerza corten a los conductores del rotor e induzcan en ellos la corriente
necesaria.
Esta diferencia entre la velocidad real de marcha de los motores de induccin y la
velocidad de sus campos magnticos se llama DESLIZAMIENTO. El deslizamiento
se expresa por lo general en % de la velocidad del sincronismo. Por ejemplo:
Un motor de induccin de 6 polos tendr una velocidad de sincronismo de 1200
rpm. Pero su velocidad real a plena carga es solo de 1140 rpm. El cual tendr un
deslizamiento:
d = 1200 1140 / 1200 x 100 = 5 %
El deslizamiento de un motor variara segn la carga; en los motores de induccin
el deslizamiento puede variar del 2 al 5 %.
Letra de cdigo:
La letra de cdigo indica la cantidad de corriente con rotor bloqueado o corriente
de arranque que demanda el motor al arrancar.
Cuando un motor de C.A arranca a pleno voltaje, el motor consume un amperaje
de lnea 300 a 600%. De su corriente nominal.
La magnitud de la corriente de arranque o corriente a rotor bloqueado; est
determinada por la potencia del motor Hp. Y las caractersticas de diseo del
motor (letra de cdigo)
La letra de cdigo corresponde con un rango de KVA de rotor bloqueado por cada
Hp nominal.

Letra de cdigo

Rango en KVA/Hp

A0.00 3.15
C3.15 4.00
E 4.50 5.00
G 5.60 6.30 ETC

Ejemplo: Motor de 50 Hp, 460 v, con letra de cdigo G va de

5.60 a 6.30 KVA/Hp
Por lo tanto los

KVA r.b = 50 x 6.30 = 315

Por lo tanto la corriente de arranque o de rotor bloqueado = 315 / 1.73 x 0.460 =

395.4 A (600%), lo que nos permite seleccionar la capacidad Max. De su
dispositivo de proteccin y controladores.

Factor de potencia:

El factor de potencia (F.P) se puede definir como la relacin entre la potencia

activa (kw) y la potencia aparente (kva) y es el indicativo de la eficiencia con que
est utilizando la energa elctrica para producir un trabajo.
Como sabemos el origen del bajo F.P son las cargas de naturaleza inductiva,
principalmente los motores de induccin.
De lo anterior podemos hacer una divisin ya que en el arranque intervienen:

Como cargas lineales (motores).

Como
cargas no lineales (variadores de velocidad, arrancadores
electrnicos y en general equipos que contengan electrnica de potencia)

Muchos motores indican en su placa de datos el valor de F.P y KVAr. Requeridos

para mejorar su F.P.
Pero se recomienda: hacer un estudio para la posible ubicacin de condensadores
ya que de ello depende obtener una compensacin individual o por grupo.
Del valor de F.P dependen tambin las caractersticas de los motor tanto
elctricas; como mecnicas (devanados, fuente de alimentacin, disipacin de
calor, tamao, etc).
EJEMPLO:
Para establecer la diferencia supongamos un motor de 2000 CP., 2200V, 3
FASES, 60HZ. Con un F.P = 0.8.
Los 2000 cp que es la potencia activa, en kw sern: = 2000 X 0.746 = 1492 kw
Para F.P de 0.8 tendremos
Kva = kw / cos = 1492 / 0.8 = 1865 kva
Del tringulo de potencias: cos 0.8 = 36.9
Sen = 0.60

Sen = kvar / kva

Kvar = kva x sen
Kvar = 1865 x 0.6 = 1119 kvar (valor del capacitor requerido)
Conceptos de Par:
Los motores elctricos transforman energa elctrica en energa mecnica y por lo
tanto su aplicacin est definida por las caractersticas que imponen los
requerimientos de la carga mecnica.

En el proceso de aplicacin de equipos de accionamiento industrial, a veces se

cree INCORRECTAMENTE que lo que se aplica a la carga es potencia o sea
caballos de fuerza. La verdadera fuerza de accionamiento NO es la potencia sino
el PAR.
El par es la fuerza de torsin que un motor proporciona a la carga. En la mayora
de las aplicaciones, se debe aplicar una cantidad substancial del PAR al EJE
accionado de la carga antes que esta pueda siquiera comenzar a girar.
Par de arranque: Es el que desarrolla el motor cuando est en reposo en el
momento en el que se le aplica energa elctrica a sus devanados y la flecha
empieza a girar.
Par mnimo: Este es el par mnimo en el rea de la cspide que sigue al arranque
(V=20%).
Par mximo: Al ir aumentando su velocidad el motor puede desarrollar sin
frenarse o sentarse sbitamente. Generalmente se desarrolla alrededor del 80%
de la velocidad sincrnica o en vaco. Tambin se llama par de desenganche.
Par a plena carga: Es aquel que desarrolla el motor para producir la potencia de
placa a la velocidad especificada (vel. Nominal).

Par de aceleracin: Al momento que el motor se energiza acelera la carga

mecnica que se encuentra acoplada a su flecha, esto solo ser posible si el
motor es capaz de lograr un PAR electromagntico que permita el desarrollo del
contra-PAR mecnico que la carga demanda. Se debe considerar que durante
este proceso la corriente de arranque estar presente y que tomara valores
superiores a 6.0 veces el valor de la corriente nominal.
Clases de aislamiento y Temperatura
Las partes elctricas de los motores deben de estar aisladas contra el contacto
con otros conductores y con la seccin magntica del motor.
El sistema de aislamiento incluye el barniz que recubre el alambre en los
devanados, as como los forros de las ranuras del estator. El sistema de
aislamiento incluye tambin las cintas, revestimientos, amarres, etc.
Las cuatro grandes clasificaciones del aislamiento aplicables a los motores son, en
orden de menor a mayor capacidad trmica: A, B, F y H.
Las capacidades de temperatura de estas clases estn separadas entre s por
incrementos de 25C. (A=105C, B=130C,F=155C, H=180C) que es la
temperatura max. Del punto ms caliente.
La temperatura y el medio ambiente son factores que influyen en la operacin de
un motor y/o cualquier otro equipo elctrico.
La temperatura ambiente: Es la temperatura del aire que rodea al motor (40) o la
del lugar en donde est el motor; o sea que es la temperatura que toma el motor
cuando est apagado y frio.
Temperatura mxima: La temperatura a la que debe operar como mximo un
motor; se obtiene sumando la temperatura ambiente MAS la propia de operacin,
quedando LIMITADA
construido el MOTOR.

a la clase de aislamiento del devanado con que esta

Por ejemplo: un motor con un incremento por temperatura de 60C. Sobre su

temperatura ambiente de 40C, se obtiene una temperatura media total de 40C +
60C = 100C. Esto implica utilizar un motor CLASE A.
Como puede observarse estos motores se disean para una temperatura Max de
105C. Por lo que: (105 100=5C . esta diferencia de 5C.
seguridad.

RESULTADOS

Es su margen de

Practica #1 Deslizamiento de Motor Elctrico

Aplicaciones:
El procesamiento de alimentos, embalaje, ambientes al aire libre y altamente
corrosivos.
Caractersticas:

No. Catalogo: CSSWDM3546

Spec. 35N302S763
Frame: 56C
Ser: F599
H.P=1
Volts: 230/460
Amps: 3 A
R.P.M.: 1725
Hz: 60
Fases: 3
Class: F
Factor de Servicio: 1.15
Cdigo de diseo: B
Cdigo de rotor bloqueado: L
Num. De polos: 4

Practica:
Consisti en ir a taller a tomar mediciones en un motor elctrico, y mediante
la teora obtener resultados. Aplicando cada una de las formulas.
El tipo de motor elegido fue un motor con las caractersticas mencionadas.
Se menciona que el motor estaba disponible para conexiones a Bajo Voltaje y
Alto Voltaje. Esta configuracin se daba mediante el tipo de conexiones que se
hacan en las bobinas.
La primer Prueba fue a Bajo Voltaje: 230 V

Se realizaron las conexiones.

Y se obtuvieron los siguientes datos con un multmetro y un tacmetro:

Datos Obtenidos:

Amperaje:
o Sin carga:
L1=1.97 A
L2=1.90 A
L3=1.82 A
o Con carga:
L1=2.3 A
L2=2.2 A
L3=2.2 A
Revoluciones:
o Sin Carga:
1798 RPM
o Con Carga:
1764 RPM

Nota: La carga se realiz presionando un palo de madera al rotor.

Despus se realiz la conexin en Alto Voltaje: 440 V

Amperaje:
o Sin carga:
L1=0.41 A
L2=0.44 A
L3=0.44 A
o Con carga:
L1=0.75 A
L2=0.85 A
L3=0.85 A
Revoluciones:
o Sin Carga:
1792 RPM
o Con Carga:
1754 RPM

En la conexin a alto voltaje, no se conect el motor a una lnea de 440 V, sino a la

misma de que anterior de 230 V. Vemos que el motor funciona, pero con esto el
Par disminuyo, esto por el diseo del motor.
Velocidad Sincrnica del motor.

1 HP y 4 Polos:
Vel. Sinc. =120*F / N. Polos
=(120*6)/4=1800 RPM
Deslizamiento:
S=(Vel. Sncrona-Vel. Plena carga)/Vel. Sncrona x100
Con Dato de placa:
S=(1800-1725/1800)*100
S=4.16%
Con los datos obtenidos con el tacmetro:
Sin carga:
S=(1800-1797/1800)*100=0.16%
Vemos que el deslizamiento es casi nulo, ya que no tiene carga.
Con carga 230 V: (se us la fuerza presionando un palo de madera contra el
rotor).
S=(1800-1764/1800)*100= 2%
Con carga 230 V (pero conectado para Alto voltaje de 440 V):
S=(1800-1754/1800)*100=2.5%
Con estos resultados podemos decir que cuando a un motor se conecta a un
voltaje menor, la velocidad sin carga no va a variar, pero en plena carga el par es
menor, adems el amperaje tambin disminuye como lo vimos en los datos
obtenidos.
Factor de Servicio:

Nuestro motor tiene un factor de servicio de 1.15%, y 1 HP. Esto nos indica que el
motor es capaz de entregar 1.15 HP.
Letra de cdigo:
El motor tiene una letra de cdigo L. Lo que corresponde a un rango de KVA de
rotor Bloqueado por cada HP nominal.
En la tabla nos muestra que L son 9.0-10.0 KVA por HP.
Clculos:
Tenemos el motor de 1 HP, 230 V con Letra L (9.0-10.0).
Por lo tanto:
KVA r.b= 1 * 10 = 10
Por lo tanto la corriente de arranque o de rotor Bloqueado =10/1.73 * 0.230 =
25.13 A lo que nos permitir seleccionar la capacidad mxima del dispositivo de
proteccin.
Factor de Potencia:
Nuestro F.P. es de 0.78 y tendremos:
De HP a KW= 1*0.746=0.746 Kw
Entonces
KVA= KW / COS =0.746 / 0.78 =0.95 KVA
Del tringulo de potencias: COS 0.78 = 38.7
Sen=0.62
Sen=Kvar / KVA
Kvar= KVA * sen= 0.95 * 0.62 =0.589 (Valor requerido del capacitor)
Diseo NEMA:

Tiene un diseo B que Es un motor con arranque normal y corriente de arranque

restringida, este tipo de diseo es conocido como motor de uso general.
FOTOS