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BRASLIA,
DEZEMBRO 2014
BRASLIA,
DEZEMBRO 2014
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Prof. Me Andr Jansen do Nascimento
Orientador e Membro da Banca Examinadora
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Prof. Dr. Marcelo Augusto de Felippes
Membro da Banca Examinadora
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Prof. Me Roberto Galhardo Gomes
Membro da Banca Examinadora
Sumrio
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5
6
INTRODUO...................................................................................6
METODOLOGIA DA PESQUISA...................................................8
MODELOS DE ALOCAO DE TRFEGO.............................10
SISTEMAS DE INFORMAO AO USURIO.........................13
A REGIO METROPOLITANA DE SALVADOR RMS.......15
4.1. REDE VIRIA.........................................................................15
4.2. CARACTERSTICAS DE VIAGEM......................................16
APLICAO DO USER EQUILIBRIUM E DO STOCHASTIC
USER EQUILIBRIUM NA RMS RESULTADOS.....................17
CONCLUSES E RECOMENDAES......................................20
REFERNCIAS...............................................................................21
RESUMO
O presente artigo tem por objetivo estudar a aplicabilidade do uso de diferentes modelos de
alocao de trfego, em um mesmo ambiente de simulao, como fonte de informaes acerca
de pontos estratgicos para implantao de sistemas de informaes ao usurio. A
metodologia utilizada baseou-se na rede viria da Regio Metropolitana de Salvador (RMS) e
nos modelos de alocao conhecidos como User Equilibrium e Stochastic User Equilibrium.
Para confirmar a hiptese, inicialmente foi estudado o comportamento do fluxo de trfego
com o uso do primeiro modelo de alocao, para em seguida, ser avaliado o comportamento
do mesmo fluxo diante do segundo modelo de alocao e, por ltimo, diante da anlise
comparativa entre os comportamentos apresentados, foi verificado os pontos onde houve
significativa mudana de fluxo com a modificao do modelo de alocao utilizado. Os
resultados obtidos por meio da alocao de trfego possibilitaram analisar quais pontos da
rede indicavam a necessidade de implantao de sistemas de informao ao usurio, o que
demonstrou a aplicabilidade do mtodo para o fim testado, porm ressaltou a necessidade do
mesmo ser utilizado apenas como ferramenta de priorizao, devendo ser complementado
com pesquisas e levantamentos de campo a fim de se obter um melhor entendimento do
comportamento e das necessidades dos usurios da rede.
Palavras chave: Fluxo de trfego. Modelos de alocao de trfego. Sistemas de informaes
ao usurio.
ABSTRACT
This paper aims to study the applicability of using different models of traffic assignment, in
the same simulation environment as a source of information on strategic points in order to
provide users information systems. The methodology used was based on the road network of
the Metropolitan Region of Salvador (RMS) and traffic assignment models known as User
Equilibrium and Stochastic User Equilibrium. To confirm the hypothesis, at first the behavior
of the traffic flow using the first traffic assignment model was studied, on the next step, the
behavior of the same flow was evaluated using the second traffic assignment model and
finally, on a comparative analysis of behaviors presented, it was found the points where
significant changes in flow had occurred with the modification of the traffic assignment
model. The traffic assignment results made it possible to analyze which parts of the network
indicated the need of users information systems showing that the method can be applied as it
was tested, but it should only be used as a prioritization tool, and it should also be
supplemented with research and field surveys in order to obtain a better understanding of the
behavior and needs of network users..
RESUMEN
INTRODUO
determinam, a partir do total de viagens, a distribuio das mesmas entre as demais zonas de
trfego, chegando a uma matriz de origem e destino; iii) modelos de diviso modal, que
definem a distribuio das viagens nos vrios modos de transporte; e iv) modelos de alocao
de fluxo, que fazem a distribuio do fluxo de viagens na rede de transporte.
Uma vez definida uma demanda total de trfego para cada par de zonas de trfego e
modal de transporte, o que ocorre nas trs primeiras etapas do mtodo, resta a alocao desse
fluxo na rede de transporte existente. Para que tal alocao seja realizada, preciso modelar
como a deciso do usurio de qual caminho seguir ser calculada, se ser por meio dos
tempos e/ou dos custos de deslocamento e se observar a capacidade da via e a impedncia,
ou seja, a resistncia, ao seu deslocamento. So estas definies, sobre a forma de codificar as
diversas variveis inerentes a tomada de deciso sobre o melhor caminho a seguir numa rede
de transportes, que diferem os modelos de alocao existentes na atualidade.
Dentre essas variveis o conhecimento prvio sobre a situao da rede e os nveis de
servio das vias exercem grande impacto na deciso do usurio. Intuitivamente, infere-se que
quanto maior o nvel de informao sobre as velocidades de operao, congestionamento e
retenes do fluxo de veculos numa rede, maior a chance de escolha do caminho timo,
aquele com maior reduo de tempo e custo. Outro aspecto relevante que esse conhecimento
prvio deve ser disponibilizado ao usurio oportunamente para que possa ser efetivo na
deciso.
Esse artigo se prope a apresentar uma forma de se avaliar pontos crticos da rede, onde
o conhecimento prvio e oportuno de informaes sobre as vias possa vir a melhorar o fluxo
da rede. Esse objetivo ser alcanado atravs do emprego de dois modelos de alocao para o
mesmo estudo de caso a Regio Metropolitana de Salvador. Espera-se que os resultados
encontrados em cada modelo apresentem diferena significante, comprovando a hiptese de
que o conhecimento da rede influencia no comportamento do fluxo de trfego e que a
metodologia adotada apresenta aplicabilidade para outros tipos de estudos de caso. Esse artigo
se prope tambm a definir a localizao do sistema de informaes de modo a garantir a
vantagem ao usurio com o menor investimento possvel.
Para atingir esses objetivos, inicialmente a metodologia adotada e os atributos da rede e
da base viria que foram modelados ser apresentada. Em seguida, na seo 2, sero
abordados os modelos de alocao de trfego mais usados, suas caractersticas e
1 METODOLOGIA DA PESQUISA
A fim de se atingir o objetivo proposto no estudo aqui apresentado, a metodologia
utilizada seguiu as seguintes etapas: a) levantamento bibliogrfico sobre o tema; b) montagem
da base viria; c) definio da matriz de origem e destino a ser utilizada; d) definio das
premissas a serem inseridas nos atributos da rede: velocidades, custo do tempo, atrasos, etc; e)
calibrao da rede; f) alocao do fluxo de trfego utilizando o User Equilibrium Model; g)
alocao do fluxo de trfego utilizando o Stochastic User Equilibrium Model; h) observao
de pontos estratgicos para insero de canais de informao ao usurio e i) concluses.
Com o levantamento bibliogrfico buscou-se obter os subsdios necessrios para o
entendimento dos modelos de alocao de trfego e dos parmetros para a montagem da base
viria a serem utilizados. Em seguida a base foi estruturada. Aps essa etapa, ficou decidido
que a ateno maior seria dada s viagens realizadas por automveis, uma vez que este tipo de
veculo o que mais dificulta a fluidez do trnsito e, portanto, necessita de maiores
informaes para que tal fluidez seja facilitada.
Alm disso, optou-se tambm por incrementar os dados da pesquisa da SEINFRA de
2012 com o crescimento observado por zona de trfego, quando da realizao de estudos para
a implantao do metr de Salvador. Portanto, a matriz de origem e destino que foi utilizada
se baseou na pesquisa de mobilidade urbana realizada pela SEINFRA, com incremento de
viagens de acordo com os estudos do metr anteriormente mencionado. A matriz selecionada
foi a representativa do pico da manh, por se buscar pontos crticos dentro da rede onde a
informao se faz mais necessria. Sendo assim, com a matriz do pico da manh
incrementada pelos crescimentos observados por zona, a diviso da quantidade de viagens
pela taxa de ocupao de 1,5 foi realizada para que fosse possvel obter a quantidade de
veculos em circulao na rede.
Com a base viria desenhada, seus atributos bsicos levantados (velocidades, largura
das faixas, nmero de faixas, extenso e sentido de trfego) e a matriz de origem e destino dos
veculos desenvolvida, o passo seguinte foi a definio dos parmetros da rede que seriam
utilizados para as simulaes:
i) pedgio do projeto Linha Viva;
ii) tempo de atendimento nas praas de pedgio existentes nas vias urbanas do
Estado;
iii) custo do tempo para o ano de 2014; e
iv) nvel de erro embutido no modelo Stochastic User Equilibrium.
Para o primeiro parmetro foi estipulado um valor fixo de R$6,00 (seis reais) em cada
acesso Linha Viva. Este valor foi arbitrado, tendo por base os valores cobrados para vias de
porte e funes parecidas em outros locais do Brasil. O tempo de atendimento foi estipulado
como sendo fixo e igual a 1 minuto em cada praa. Acredita-se que a tendncia que a adeso
ao sistema automtico de cobrana seja maior nos prximos anos, tornando o atraso mdio
nas praas cada vez menor.
O custo do tempo para o ano de 2014 foi baseado em estudos sobre o tema em cidades
como Fortaleza, uma vez que no se tem nenhuma informao deste tipo sobre a RMS. O
valor definido ficou em R$29,00/h. O nvel de erro inserido no modelo Stochastic User
Equilibrium para que a alocao representasse o desconhecimento do usurio em relao a
rede utilizou-se da distribuio probabilstica Normal. O mesmo procedimento foi adotado
para a funo de erro, os parmetros de calibrao e para a funo de performance de cada
link na rede. Os parmetros alfa e beta foram os considerados pelo BPR (Bureau of Public
Roads), por ser o mais comumente usado e representar bons resultados para redes com muitas
intersees.
Tendo todos os parmetros, variveis e atributos de rede definidos, a etapa de calibrao
foi realizada. Esta etapa consiste na validao do modelo por meio de sua comparao com
algum parmetro real passvel de ser medido. Desta forma, para a correta calibrao do
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A funo utilizada para avaliao da performance de cada link, de acordo com o Bureau
of Public Roads (BPR) a apresentada na frmula a seguir:
[
em que
( ) ]
(1)
Esta funo atrelada ao erro considerado gera a percepo da rede que o usurio tem na
hora de realizar sua escolha, fazendo-o com que escolha o link cuja percepo lhe parece
fornecer o menor custo de tempo de viagem. A existncia de diferenas nas percepes dos
usurios o chamado efeito estocstico na escolha de rotas. Os modelos de alocao podem
incluir ou no os efeitos estocsticos e os efeitos de restrio de capacidade (efeitos de
congestionamento), sendo este o fator principal a ser considerado na seleo de um modelo de
escolha de rotas.
Como regra geral, considera-se que os modelos estocsticos so adequados a situaes
com baixos nveis de congestionamento na rede, onde os custos (tempos) de viagem
apresentam pouca variao em funo do fluxo. Os modelos de equilbrio estocstico so
utilizados quando existem nveis mdios de congestionamento. J os modelos de equilbrio de
Wardrop so usados em situaes com altos nveis de congestionamento. Nestes casos,
possvel ignorar os efeitos estocsticos, uma vez que alguns estudos mostraram que os fluxos
modelados atravs de equilbrio estocstico e equilbrio de Wardrop, apresentaram pouca
diferena para situaes de altos nveis de congestionamento (Vargas, 2011).
Como visto, a diferena entre os modelos User Equilibrium e Stochastic User
Equilibrium est na forma como cada um modela a percepo do usurio, traduzida na
quantidade de informaes que os mesmos possuem. O primeiro modelo assume que a cada
iterao todos os usurios possuem total conhecimento da rede, sabendo, portanto o nvel de
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ii)
viagem no rotineira;
iii)
constantemente o sistema; e
iv)
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apresenta a Tabela 1 indicando o tipo de informao que cada grupo de usurios demanda
alm de sua localizao e canal mais apropriados.
Diferente do transporte pblico, o sistema de informaes apropriado ao transporte
individual necessita de informaes dadas diretamente aos usurios e de forma dinmica,
atualizadas em tempo real. Essas informaes podem ser tanto descritivas, que auxiliam no
processo de deciso do usurio (por exemplo a distncia ou o tempo de viagem em
determinada rota) quanto aconselhamentos, que influenciam na escolha do usurio, indicando,
por exemplo, qual a melhor rota a seguir.
Tabela 1 - Tipo de informao requerida por tipo de usurio
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5 APLICAO
DO
USER
EQUILIBRIUM
DO
STOCHASTIC
USER
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Figura 2 - Resultado da alocao de trfego com o modelo Stochastic User Equilibrium com 5% de
magnitude de erro, zoom em Salvador
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Figura 3 - Resultado da alocao de trfego com o modelo Stochastic User Equilibrium com 10% de magnitude
de erro, zoom em Salvador
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oferta de infraestrutura para estes locais est sendo mal aproveitada, comprovando a
necessidade de investimentos em sistemas de informaes ao usurio nestes pontos, como
apresentado na figura a seguir:
Figura 4 - Locais propostos para implantao de canais de informao ao usurio
6 CONCLUSES E RECOMENDAES
Os modelos escolhidos para a realizao do presente artigo mostraram-se satisfatrios
no cumprimento do objetivo principal a que o presente se props: identificar pontos
estratgicos na rede para implantao de canais de informao ao usurio. Tal afirmativa
21
REFERNCIAS
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