1- DIAGNOSTICAR LA SITUACIN ACTUAL DE LA VIALIDAD A ESTUDIAR.

En el da a da nos encontramos en situaciones que son de inquietud en

nuestra sociedad y que requieren atencin; dentro de estas tenemos una de gran
importancia como son las vas de comunicacin las cuales estn en un estado de
desgaste y deterioro, esto lo podemos observar y sentir cuando nos trasladamos
en nuestros vehculos de un lugar a otro.
En este caso nos referimos a un acceso de gran importancia como es la
va que comunica con el sector El Rincn, Municipio Simn Bolvar, Estado
Anzotegui; conocida como Carretera El Rincon-San Diego, la cual es una va que
comunica la zona residencial (El Saman, Las Colinas, Terrazas de Guadalupe,
Terrazas del Sol, Terrazas del Mar, Parque Vidoo) y la zona rural (Vidoo,
Putucual, Las Viviendas, Caballo Viejo, San Diego) con la capital del Estado
Anzoategui, ya que ofrece un flujo continuo y tiene control total y/o parcial de
entrada y salida, posee calzada dividida cada una con 2 carriles y es calificada
como una va interurbana.
En este caso la seccin CN de Vas de Comunicacin II del I.U.P Santiago
Mario nos hemos tomado la tarea de observar, analizar y estudiar, cual es la
problemtica que presenta la va antes mencionada, donde su progresiva de
origen 0 + 000 (N 1123142,00 ; E 320795,00), y finaliza en la progresiva 1+500 (N
1122493 ; E 322111,00)
Inventario vial

Longitud del tramo evaluado

Nmero de Carriles
Nmero de Canales
Isla Central, ancho
Aceras, ancho
Jardineras en Aceras, ancho
Ancho promedio de canales
Espesor promedio de carpeta
de rodamiento (Estimado)

1500 m
2 Carriles (1 por cada canal)
1 canal
N/A
1m
N/A
5,00 m cada uno
12 cm


En cuanto a las fallas observadas en la estructuracin de la va las que ms
predominan son: agregados pulidos, piel de cocodrilo, ojo de pescado, ausencia
de brocales, cunetas y drenajes (en algunos casos), acumulacin de agua,
desniveles en la colocacin de asfalto, hundimientos y vegetacin, En resumen se
aprecia la falta de mantenimiento preventivo, presencia de maleza alta, cantidad
de sedimentos en la va, basura, ausencia de cabezales de los brocales y aceras.
La vialidad evaluada presenta deterioros de tipo estructural, esta va es muy
transitada por vehculos particulares y de cargas pesadas por ser una zona en
crecimiento, con abundancia de viviendas y empresas de transporte pesado,
debido a esta situacin ocurren desperfectos los cuales van provocando el
desgaste de la estructura vial; por ende es de vital importancia rehabilitar dicha
via.

2- IDENTIFICAR LAS CAUSAS QUE ORIGINAN LA SITUACIN ACTUAL DEL

TRAMO EN CUANTO A:

a) Tipos de fallas en la estructuracin de una va

IMAGEN 01

Tipo de Falla

Manifestacin

Causas

Desintegracin de
la carpeta asfltica

Desprendimiento
del material ptreo

Abrasin por
defecto del transito

Diagrama de Ishikawa
Mtodos de
Construccin

Materiale
s
Reactividad

Mala dosificacin de la
mezcla asfltica
Mala dosificacin de
RC250 Cambios de
temperatura

Medio
Ambiente

qumica

N/A

Maquinari
a

Falta de control de
calidad

Desintegracin
de la carpeta
asfltica

Mano de Obra

IMAGEN 02

Tipo de Falla

Manifestacin

Causas

Fracturamiento

Destruccin por
agrietamiento

Exceso de cargas
Mala compactacin de la
base y sub-base
Repeticiones de las cargas

Diagrama de Ishikawa
Mtodos de
Construccin

Materiale
s
No aptos

Espesor
Clculos errados

Cambios de
temperatura

Fracturamiento
Mala
compactaci
n

Falta de control de
calidad

Cambios de humedad

Medio
Ambiente

Maquinari
a

Mano de Obra

IMAGEN 03

Tipo de Falla

Manifestacin

Causas

Deformacin

Deformacin
permanente

Acumulacin de aguas por

tomas clandestinas hechas
a la tubera de acueducto.

Diagrama de Ishikawa
Mtodos de
Construccin

Mala reparacin de las

tomas de agua

Materiale
s
No aptos
5

Deformacin
Cambios de humedad

Falta de control de
calidad

Mala
compactaci
n

Medio
Ambiente

Maquinari
a

Falta de supervisin

Mano de Obra

IMAGEN
04

Tipo de Falla

Manifestacin

Causas

Fracturamiento

Agrietamiento

Acumulacin de aguas por

falta de drenaje
Acumulacin de
sedimentos

Diagrama de Ishikawa
Mtodos de
Construccin

Materiale
s
No aptos

Ausencia de cunetas

Fracturamiento
Cambios de humedad

Medio
Ambiente

Falta de control de
calidad

N/A

Maquinari
a

Falta de supervisin

Mano de Obra

a) Factores determinantes ms comunes en las fallas.

6

En la Carretera El Rincon - San Diego se pueden apreciar fallas por

fatiga, por insuficiencia estructural como tambin por defecto constructivo.
Como factores determinantes de estas fallas tenemos:

Deformacin permanente debida a insuficiencia estructural, como el

exceso de carga ya que por la va transportan camiones de carga
pesada, falta de adherencia por el compactado.

Falla de pavimento debido a la ausencia o deficiencia del sub-drenaje,

mal alcantarillado, cambios de temperatura y cambios de humedad.

Falla por defectos constructivos como el mal diseo de la va.

3- ELABORAR UNA PROPUESTA DE MEJORAS A LA VIALIDAD A FIN

DE REDUCIR EL IMPACTO DE LAS CAUSAS QUE LA AFECTAN:

a) Planificacin
El plan a ejecutar se define como la reparacin de la carretera El
Rincon-San Diego, ya que las mayoras de las fallas observadas son de nivel
estructural. Las correcciones a nivel de drenaje son las primeras a realizar.
El constante crecimiento que con el paso de los aos experimentan
las zonas obliga a la continua transformacin de su morfologa, capaz de
responder a las nuevas necesidades que dichos cambios provocan. Estas
transformaciones abarcan muchos de los mbitos de la realidad orgnica que
conforman la ciudad; sin embargo uno de los ms susceptibles de sufrir
modificaciones es el trazado vial, cuyas actuaciones estn siempre dirigidas

a corregir la insuficiencia de las conexiones interurbanas existentes, que

dificultan la comunicacin entre los diferentes sectores de la poblacin. Por
estas razones se hace necesaria una renovacin de carcter formal que
actualice la imagen del perfil urbano del Municipio Simn Bolvar.
Con este proyecto se pretende lograr la revalorizacin de la zona
mediante la reorganizacin del esquema viario con el fin de mejorar las
conexiones entre las diferentes reas. Tomando en cuenta no solo las
evidentes necesidades del trnsito automotor sino tambin todos aquellos
aspectos de insercin e integracin que permitan su adecuacin al perfil
urbano. Los trabajos a realizar corresponden a acciones de bacheo y
asfaltado.
Estas actividades comprenden todos los trabajos de:

Transporte de Maquinarias Pesadas para Movimiento de Tierras, Preparacin

del Sitio y Asfalto.

Remocin de Bases y Sub-Bases de Pavimento, Bote y Transporte.

Carga con equipo liviano del material proveniente del sitio.

Transporte no urbano, en camiones del material proveniente de la

preparacin del sitio.

Construccin de sub-bases con material de prstamo mejorado para la

construccin de la base asfltica.

Transporte no urbano, en camiones para la construccin de sub-bases.

Acondicionamiento de la superficie de apoyo mediante el uso de patrol.

Imprimacin Asfltica (RC-250).

Riego de adherencia.

Suministro en boca de planta, de mezcla asfltica en caliente para la

construccin de la carpeta asfltica y bacheos.

Colocacin de mezcla asfltica en caliente.

8

Transporte no urbano, en camiones, de mezcla asfltica.

Demarcacin horizontal de pavimento (lnea continua y discontinua), con

pintura de trfico reflectiva aplicada en fro.

Colocacin de sumideros de ventana en las intersecciones de la Carretera El

Rincn-San Diego.

Desmalezamiento en los laterales de la va.

Construccin de brocal-cuneta.

Sealizacin de calles y avenidas.

Se proceder a la remocin de la carpeta asfltica retirando el material
mediante el uso de retroexcavadora y patrol para lograr un mayor
rendimiento. Se seccionara el rea afectada para luego cortar en diferentes
puntos con mayor facilidad. Con el empleo de una retroexcavadora se
remover la base y sub-base a criterio del Ing. Residente para su reposicin.
Una vez realizada la remocin de la carpeta asfltica, base y sub-base
se procede a la reposicin de base y sub-base por un nuevo material de
prstamo, proveniente del saque Los Bfalos ubicado via Km. 52 (troncal 13)
que cumple con las condiciones granulomtricas y capacidad portante del
material (CBR%). El material de prstamo ser compactado en capas no
mayores de 20 cm. con el empleo de una vibro compactadora logrando una
superficie de apoyo adecuada.
Posteriormente se procede a la imprimacin asfltica utilizando el
mtodo manual en el caso de reas muy pequeas y en los casos en que el
rea sea mayor de 300 m2 se proceder a el empleo de un camin Roscos
cumpliendo la funcin de riego del Liq. Rc-250. (Colocar foto Foto)

Una vez conformada el rea se proceder a la colocacin del material

asfltico en caliente, se trabajara en espacios confinados con la ayuda de
cuadrillas de colocacin y rastrilleo. En reas superiores a los 300 m2 se
realizara el trabajo mediante el equipo de colocacin (finisher) y
compactadoras de rodillo apropiadas para dicha actividad, para finalizar con
la demarcacin de lnea continua y discontinua de pavimento, con pintura de
trafico reflectiva, aplicada en fro, ancho 12 cm. (medida por Km. de va
demarcada).
b) Componentes fundamentales de un proyecto vial carretero.
1. La concepcin del proyecto vial:
o Importancia de la va:
Las vas de comunicacin terrestre son una importante arteria
conectada que nos permite el desplazamiento por todo el territorio nacional.
A travs de ellas nos desplazamos con fines tursticos, de recreacin,
comercio, entre otros. Toda vez que los medios de transporte terrestre
representan del 75% al 85% de la forma de movilizacin de las personas. Es
necesario que las vas se encuentren en perfectas condiciones de
funcionamiento, para disminuir la posibilidad de imprevistos tales como
accidentes de trnsito, sujetos a las condiciones de las vas, para as
garantizar la seguridad y bienestar de los usuarios.
Una va en mal estado repercute en la economa del usuario. Los
baches, grietas, huecos entre otros., pueden causar daos como: deterioros
y/o desajustes en los vehculos, desgaste de neumticos, retrasos en el
tiempo de traslado y/o entrega de suministros, y en el peor de los casos
accidentes viales trgicos que pueden ocasionar desde lesiones graves
hasta la muerte.

10

La va en estudio es una va local de tipo interurbana, de gran

importancia que sirve de acceso principal, que conecta con las dems vas
secundarias del sector San Diego con la capital del Estado Anzoategui. Se
pueden ubicar tambin sitios tursticos como Campamento Leche y Miel y
cantidades de ros que son visitados por temporadistas y locales. De igual
forma sirve de acceso a las comunidades aledaas, tales como Vidoo,
Caballo Viejo, El Samn, entre otros. Presenta un volumen de trnsito alto
(vehculos livianos y carga pesados); debido al desarrollo econmico y social
que representa esta va, por ende es necesario que se encuentre en ptimas
condiciones de servicio. (LEERLO PARA CORREGIR)
Esta zona es fundamental para el desarrollo del estado ya que es una
zona de expansin de la ciudad. Mediante ella es posible trasladar todo tipo
de mercancas, materias primas y productos elaborados, as como el traslado
de personas. Esta va es de gran ayuda para esa localidad, ya que de all
entran y salen una gran cantidad de automviles, tanto de las empresas
ubicadas en la zona como de los habitantes que residen en ella.
Por lo anteriormente expuesto, y en base a la importancia que
representa el buen estado de las vas terrestres, se presenta este plan de
mantenimiento vial, con la finalidad de que la va evaluada sea
acondicionada a un nivel de servicio aceptable para los usuarios de la misma
y garantizar la vida til del pavimento y dems elementos que la conforman.
o Transito esperados y su composicin:
Para proyectar una calle o una carretera seleccionamos el tipo de va, las
intersecciones y sus accesos depende fundamentalmente de volumen y la
demanda de transito que circulara por la zona en un periodo de tiempo dado,
Esto se determina mediante un estudio de transito. En el caso de la
Carretera El Rincn-San Diego se realizo dicho estudio el da 03/12/2014 en

11

un periodo de tiempo de 3 horas, posicionando a los compaeros en lugares

estratgicos para dicho estudio

Fecha:
03/12/2014
Hora
7:30 - 8:00
8:00 - 8:30
8:30 - 9:00
9:00 - 9:30
9:30 -10:00
10:00 - 10:30

Vhorario=

Planilla de conteo de promedio diario de transito (PDT)

Duracin: 3
Lugar: Anzotegui Carretera El Rincn-San Diego
horas
Mun. Simn Bolvar
Camin 2 Camin 3 Camin > 3 Microb Autom
Motocicletas
Ejes
ejes
ejes
s
vil
37
55
24
18
19
480
30
23
10
15
25
376
47
41
8
13
20
287
35
53
12
5
16
230
19
41
18
8
18
201
41
32
11
7
14
180
209
245
83
66
112
1754
2469

Luego del estudio se realizaron los clculos permitentes utilizando la

siguiente ecuacin:
PDT =

Vhorario
fm

PDT: transito diario esperado

Vhorario: volumen horario del conteo vehicular
Fm: factor de medicin
Para este caso tenemos que Vhorario

2 469

y Fm

3 Arrojando los

siguientes resultados:
PDT =

2469
=8 23
3

12

o Aspectos ambientales de la zona donde se ubica el proyecto

Actualmente en el sitio operan empresas e industrias, de ellas, slo
42% son galpones, empresas de transporte pesado, contratistas en obra,
agricultura y depsitos. (LEERLO PARA CORREGIR)
Por tanto los aspectos o impactos que afectan la zona donde se ubica
el proyecto, son principalmente de la contaminacin del aire y del suelo,
provenientes de las empresas destinadas a la construccin, el polvo y el
ruido del equipo de construccin; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites, la basura, y en proyectos grandes, la presencia de
mano de obra no residente.
Los aspectos directos que se caracterizan por el uso de los caminos y
carreteras pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores,
mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos
fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la va; riesgos de
salud y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos
en trnsito, y contaminacin del agua debido a los derrames o la
acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.

2. Componentes de un estudio.
o Plan de manejo ambiental y obras de mitigacin
El presente captulo contiene las medidas de atenuacin, control y
prevencin de los impactos negativos generados por las distintas actividades
de la reconstruccin y reparacin, bacheo y rehabilitacin de la carretera El
Rincon-San Diego (tramo 1,5km), Barcelona, estado Anzotegui.
Para verificar la eficacia de las medidas propuestas o la mitigacin
oportuna de los efectos ambientales, el Plan de Manejo Ambiental propone la
creacin de la Supervisin Ambiental como entidad operativa adscrita a la
Supervisin de construccin, la cual velar por el cumplimiento de las
medidas all propuestas.

13

Programa de medidas preventivas y correctivas

El Programa de Medidas Preventivas y Correctivas, tiene como
objetivo plantear y establecer las medidas de carcter tcnico, econmico y
social que eviten y/o mitiguen los impactos negativos que las actividades de
construccin, de la reconstruccin y reparacin, bacheo y rehabilitacin de la
carretera El Rincon-San Diego, generen sobre el ambiente fsico, biolgico o
social.
Medidas de prevencin y/o correccin de los impactos negativos
1. Etapa de construccin
1.1 de los impactos directos
a. Alteracin de la Calidad del Aire
La calidad de aire se ver alterada por el incremento de los niveles de
inmisin de partculas, metales pesados, y gases (NO2, CO, HC), generado
por los movimientos de tierra, tratamiento de materiales, produccin de
asfalto y el incremento de trfico rodado.
El componente ms afectado por la alteracin de la calidad del aire es
el humano porque afecta la salud de pobladores y trabajadores, acarreando
una compleja serie de consecuencias igualmente negativas para los
diferentes sectores sociales y econmicos de la zona y para el proyecto
mismo.
Para evitar los efectos de polvo, la va, accesos y desvos
desprovistos de capa de rodadura debern mantenerse constantemente
humedecidos; asimismo, la velocidad en los sectores poblados debern ser
restringida a 30 Km./hora para evitar el levantamiento de polvo. Los
volquetes debern contar con cobertores de lona para evitar el escape de
polvo hacia la atmsfera cuando se estn transportando materiales.
Para evitar incrementar de manera sustantiva los niveles de inmisin,
los vehculos y maquinaria debern estar sujetos a un mantenimiento
peridico que garantice su adecuado estado de carburacin, con la misma
finalidad se deber mantener un trfico fluido evitando embotellamientos
sobre todo en las zonas urbanas.
La planta de asfalto es considerada como uno de los mayores
contaminantes en la construccin de una va debido que durante su
14

operatividad se involucran la contaminacin del aire por el vertido de material

particulado a la atmsfera y la carburacin de la maquinaria. Para mitigar el
impacto crtico generado por la produccin de asfalto, el contratista deber
cumplir con las siguientes normas.
Respetar la ubicacin sealada para su instalacin. Si esto no fuera
posible, se debe tener en cuenta que si bien es cierto las plantas se localizan
por lo general cerca de las canteras donde se va a extraer y tratar el material
para la produccin de asfalto para evitar el incremento por transporte,
tambin deben estar alejadas de centros poblados o de predios agrcolas,
bsicamente porque durante el proceso de secado se escapan de las
chimeneas partculas que pasan la malla 200 que son fcilmente
transportadas por el viento e inhaladas.
Instalar y operar equipos que permitan controlar la contaminacin del
aire. Las plantas de asfalto debern contar con un sistema de retencin de
finos en medio hmedo para lo cual deber construirse una poza que permita
el reciclado del agua y una eficiente limpieza despus de cada periodo de
produccin.
b. Incremento de los Niveles Sonoros
Si bien es cierto que la maquinaria pesada (D-6, D-8 o
retroexcavadoras) tiende por si sola a incrementar los niveles sonoros,
independientemente a que su carburacin o sistemas de silenciadores se
encuentren en buen estado similar situacin se observa en la operacin de
instalaciones fijas.
El incremento de los niveles sonoros en algunos casos no podr ser
reducido debido a que equipos como maquinara pesada por si solos
producen ruidos durante su desplazamiento y funcionamiento (D-8,
retroexcavadora de orugas compresoras, etc.), el personal a cargo de este
tipo de equipo deber estar protegidos con protectores auditivos para
minimizar el impacto, es necesario indicar que la exposicin a un ruido aun
de pocos decibeles por largo tiempo, puede tener los mismos resultados que
estar expuesto a grandes ruidos por periodos cortos, por lo cual no podrn
tener estos operarios turnos largos mayores de 8 horas continuas expuestos
a estos ruidos.
En los patios industriales el aislamiento de la zona de trabajo se
lograr interponiendo una barrera fsica como son los cercos fabricados con

15

esteras sujetos a bastidores de madera, que han sido sugeridos para

minimizar el efecto de polvo, servirn igualmente para amortiguar el ruido de
la maquinaria.
Asimismo, deber prohibirse o restringirse cualquier trabajo que
ocasione la perturbacin de los pobladores en horas normales de sueo
22:00 a 06:00 horas sobre todo en los centros poblados.
c. Cambio Micro-climtico
El cambio micro-climtico es una alteracin que aunque es
considerada moderada no ser fcil controlar, debido a que las labores que
la producen son indispensables para la ejecucin de los trabajos, deber
tenerse cuidado de no afectar ms rea de la que se requiere.
La presencia del asfalto en un ambiente, inicialmente causa la
atraccin de muchas especies, que como ya se explico van a causa de los
insectos y ellos a causa de las radiaciones, producidas por la liberacin de
energa acumulada durante el da, este fenmeno se ha observado en
sectores de la costa y selva, no producindose muy frecuentemente en
sierra, inicialmente los casos de atropello son frecuentes, estos van
disminuyendo en el tiempo, sea por aprendizaje o porque a causa del trnsito
el asfalto es cubierto por tierra y su capacidad de capturar calor disminuye (el
color negro absorbe todas las frecuencias de radiacin).
d. Alteracin de la Calidad Edfica
Para evitar la alteracin de la calidad edfica se deben aplicar medidas
de prevencin y control. Dentro de las medidas de prevencin se considera:

El rea donde se realizar el mantenimiento de la maquinaria y equipo

deber estar protegido con losas de concreto o mantas plsticas que
no permitan la filtracin de los contaminantes al suelo.
Los lubricantes usados debern ser dispuestos en cilindros con tapa
hermtica hasta que sean entregados a una empresa autorizada para
su reciclaje.
El contratista est obligado a instalar dentro del rea de lavado de
vehculos trampas de grasa.
La manipulacin de sustancias contaminantes en general deber ser
cuidadosa tratando de evitar los vertidos sobre el suelo.

16

No se deber realizar ningn cambio de aceite fuera del patio de

mquinas, el abastecimiento y mantenimiento de la maquinaria
pesada en campo slo se realizar a travs de camiones lubricadores
debidamente equipados con dispensadores automticos de
combustible y aceite.

e. Incremento del riesgo de accidentes

Se ha considerado velocidades mximas de acuerdo a las
caractersticas tcnicas de la va a ser construida, adicionalmente se ha
trabajado en una sealizacin que satisfaga las necesidades de confort y
seguridad.
El Contratista contar con personal encargado de las labores de
Seguridad Industrial y Proteccin del Medio Ambiente.
Es necesario un control adecuado por parte de la polica de carreteras
a fin de que este incremento de velocidad no ponga en riesgo la seguridad
de los usuarios a causa de conductores que no respeten las seales
restrictivas colocadas en la carretera.
2. Etapa de operacin
2.1 de los impactos directos
a. Incremento de riesgos de accidentes
El proyecto ha previsto el diseo vial ms adecuado y la colocacin de
seales preventivas, informativas y reglamentarias para evitar la ocurrencia
de accidentes de trfico.
Se colocarn seales de restriccin vehicular al ingresar a un centro
poblado, curvas peligrosas y cualquier rea que lo requiera.
El cumplimiento de las normas reglamentaria de trnsito est a cargo
de la trnsito terrestre.
b. Incremento de contaminacin por slidos
Se han diseado seales para las reas protegidas a fin de prevenir la
ocurrencia en stos sectores ecolgicamente frgiles. Sin embargo la
ecuacin de la poblacin sobre prcticas ambientales es importante y ser

17

fomentada a travs de charlas desarrolladas durante la etapa de

construccin.
2.2 Etapa De Operacin
Muchos de los impactos negativos indirectos previsible que se
presentarn por la rehabilitacin y mejoramiento de la va devienen del
desarrollo inducido inherente a la implementacin de la infraestructura en
sectores productivos; estos efectos son principalmente socioculturales e
incluyen la degradacin visual por la presencia de carteles publicitarios a lo
largo de la va, ocupacin no planificada, construccin de nuevos caminos,
degradacin de tierras de proteccin y otras reas naturales, migracin de
mano de obra, el desplazamiento de la economa de subsistencia, etc.
3. Programa de monitoreo y seguimiento ambiental
El Programa de Monitoreo y Seguimiento Ambiental, permitir evaluar
peridica, integrada y permanentemente el comportamiento de las variables
ambientales (de orden fsico, biolgico y sociocultural) afectadas por el
proyecto, con el fin de suministrar informacin que permita la toma de
decisiones orientadas a proteger el entorno medio ambiental en el tiempo.
Asimismo, permitir la verificacin del cumplimiento de las medidas de
mitigacin propuestas en el presente informe y emitir peridicamente
informacin a la entidad competente sobre los principales logros alcanzados
o las dificultades en la implementacin de las medidas correctivas
correspondientes.
3.1 Programa de monitoreo
El programa de Monitoreo ser aplicado tanto en la etapa de construccin
como en la de operacin.
a) Monitoreo en la etapa de construccin
Durante la etapa de construccin el monitoreo estar a cargo de la
Supervisin de la Obra debindose realizar las siguientes acciones
a. Monitoreo de la calidad del aire
Para determinar cualquier alteracin o afectacin de la calidad del aire en los
diferentes frentes de trabajo se realizarn las siguientes pruebas:

18

Pruebas de emisiones de material particulado. Se puede utilizar un

muestreador de material particulado por sedimentacin (MPS).
Pruebas de emisin de gases en vehculos y maquinarias.

Las pruebas de material particulado se realizarn al inicio de la produccin

de las chancadoras y plantas de asfalto y se realizarn con un frecuencia
trimestral, pudindose realizar a travs de un muestreador de material
particulado MPS.
La inspeccin del estado de carburacin de la maquinaria y vehculos deber
realizarse con una frecuencia trimestral.
b) Monitoreo de los niveles sonoros
Las emisiones sonoras debern ser medidas en las canteras, patio de
mquinas, frentes de trabajo y campamentos.
Las pruebas se realizarn con un sonmetro con una periodicidad
mensual. Siendo recomendable los registros de cinco minutos cada hora, por
ocho horas consecutivas.
Las horas en las que se realizar la prueba sern establecidas por el
Supervisor de acuerdo al plan de trabajo del contratista.
Las actividades de movimiento de tierras y/o excavaciones debern
realizarse en las horas del da, para evitar la perturbacin del sueo en las
poblaciones adyacentes a la va.
Antes del ingreso de la maquinaria y vehculos, se verificar que todas
la maquinarias y equipo emisores de ruidos molestos cuenten con
silenciadores en buen estado de funcionamiento, condicin que ser incluida
en la revisin del estado operativo de los motores. Esta actividad deber
realizarse con una frecuencia mensual y/o menor de acuerdo con los
resultados obtenidos de la primera prueba.

o Estudio de transito
Los estudios de transito se realizan para conocer el modelo de vehculo
que circulara por la zona con ms frecuencia y el volumen de transito para el
diseo .
19

Se tomara los vehculos pesados para el diseo de la carretera, sin

embargo se tomara en cuenta que tambin transitan otros vehculos livianos
Planilla de conteo de promedio diario de transito (PDT)
Duracin: 3
Lugar: Anzotegui Carretera El Rincnhoras
SanDiego.Municipio Simn Bolvar
Camin 2 Camin 3 Camin > Microb Autom
Hora
Motocicletas
Ejes
ejes
3 ejes
s
vil
7:30 - 8:00
37
55
24
18
19
480
8:00 - 8:30
30
23
10
15
25
376
8:30 - 9:00
47
41
8
13
20
287
9:00 - 9:30
35
53
12
5
16
230
9:30 -10:00
19
41
18
8
18
201
10:00 - 10:30
41
32
11
7
14
180

209
245
83
66
112
1754
PDT: 823
veh/da
% de vehculos pesados
(camiones)
% VP= 48%
Fecha:
03/12/2014

Estudio Pavimento.
Cargas equivalentes
EE0= cargas equivalentes en el primer ao de diseo o ao de construccin.
PDT0= transito diario promedio en el primer ao de diseo.
FC: factor camin.
%VP= porcentaje de vehculos pesados (proporcin del aforo vehicular).
Fds= factor de distribucin por sentido.
Fuc= factor de utilizacin de canal.
A= factor de ajuste por transito desbalanceado.
D= nmero de das/ao en que las variables son aplicadas.

20

EE0= PDT %VP Fuc Fds A Fc D

EE0= cargas equivalentes en
PDT= 823
%VP= 0,48 => 48%
Fc= se usa de anz= 2,05
Fds= ambos sentidos= 0,5
Fuc= 1 canal por sentido= 1
A= si pasan los mismos carros por sentido
No es desbalanceado= 1,23
D= los das hbiles son 306

EE0= 8230,482,050,511,23306
EE0= 152.402,28

Pavimento.
PDT %VP Fuc Fds A Fc D

Fuc=

Fds=

sentidos=0,50
{ambos
por sentido=1

un canal por sentido=1

dos canal por se ntido=0,9
tres canal por sentido=0,8

21

A=

desbalanceada1,051,35=1,23
balanceado 1
desbalanceado en vias mineras=1,90

D= 306
Fc= 4,202
REEi= EE0FCR

Log10 (EE0) = ZR S0 9,36 Log10 (SN+1) - 0,20

Log10 (EE0) = ZR S0 9,36 Log10 (SN+1) - 0,20

PSI
)
4,201,5
1094
0,4+
( SN +1 )5,19

log 10 (

2,32 Log10 (MR) 8,07

SN= numero estructural.

SN= carga que aguanta el estrato.
S0= 0,45
ZR= confiabilidad 85% => tabla es= 1,037
PSI= servicapacidad= un rango de 4 a 2=PSI=2
MR= mdulo de resistencia (calcular para cada estrato con CBR)
Sub- Rasante= MR
CBR seco = 38% => MR=4326 LN(38) + 241= 15977,19
CBR humedo= 8% => MR= 300 (8)0,65= 11591,24
CBR saturado= 4% => MR= 1500 4= 6000

22

Dao relative UF= 1,18108 (MR)-2,32 por estaciones en Anz

UF seco=1,18108 (15977,19)-2,32= 0,029 6= 0,174
UF hmedo= 1,18108 (11591,24)-2,32= 0,044 3= 0,132
UF saturado= 1,18108 (6000)-2,32= 0,203 3= 0,608
Meses= 6+3+3= 12

0,174+0,132+0,608
=0,092 => UF de todo el ao
12 meses

MR (solo el ao)=

0,092
1,18 108

2,32

=8431,46

=> sub- rasante

Sub- base
MR= (358,02 38) + 8660= 2329,76

Base
MR= (321.05 32) + 13327= 236006

Se usa la gran formula el MR segn la capa y se despeja SN

SN/S rasante= 4, 79
SN/S base= 1,36
SN/base= 1,39
Capa rodamiento

23

SN= ai mi ei
SN= 0,425 1 2
SN= 0,85

Capa ramanente
1,36 0,85= 0,61
0,51=0,415 1 e
e= 1,229 1,5"
SN/R= 0,415 1 1,5
SN/R= 0,6225

Capa asfltica
Estabilidad de Marshal
Rodamiento= 1800
Ramanente= 1600

Base
1,39 1,36= 0,03
0,03= 0,10 0,9 e
e= 0,3 0,4"
SN/B= 0,10 0,9 0,4= 0,036

Sub- base
4,79 1,39= 3,4

24

3,4= 0,118 0,9 e => e= 32"

1,39
1,36
4,79

0,85
e= 0,85
e= 0,51
e= 0,036
e= 32"

SN= ai ni e
ai= dependiendo del CBR de la base o sub-base la capa de rodamiento y
remanente se encuentra en estabilidad de Marshal.
ni= es el flujo de lquido que pasa por el estrato para la base y sub-base, se
usa 0,9 por ser Anz, y ser con un drenaje regular.
Para la capa de rodamiento y remanente es 1 por ser de componente
asfaltico (impermeable).
C) El Diseo geomtrico de carreteras
Es la tcnica de ingeniera civil que consiste en situar el trazado de
una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno,
la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y
urbansticos.

25

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de

viabilidad que determine el corredor donde podra situarse el trazado de la
va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima cul puede ser
el coste ambiental, econmico o social de la construccin de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el
coste y estimando en el proyecto de construccin el coste total,
especialmente el que supondr el volumen de tierra desplazado y el firme
necesario.
Cuando nos referimos al diseo geomtrico de las carreteras nos
fijamos que es esta la parte ms importante de un proyecto de construccin o
en su defecto el mejoramiento de dicha va pues a travs del diseo
geomtrico determinamos su ubicacin y su forma geomtrica para los
elementos de la carrera.
El diseo geomtrico de la va tendr unas medidas las cuales harn
que esta sea funcional, segura, cmoda, estticamente representable, sea
econmica y sobre todo compatible con el medio ambiente donde se
encuentra.
Es importante saber que el tramo vial objeto de estudio se clasifica
geogrficamente como una va urbana ya, que est enmarcada dentro del
mbito urbano, dividida porque posee una isla central divisoria de los canales
que las conforman, de funcin de accesibilidad: ya que da acceso a las
propiedades adyacentes.
La Carretera El Rincn-San Diego de Barcelona es de tipo interurbana
por ser una va que comunica directamente ncleos de poblacin, dirigida
bsicamente al trfico de vehculos livianos.

26

A continuacin se observan las mediciones que presentara la

carretera, en el tramo evaluado:
El tramo de la va evaluado tiene una longitud total de 1.500mts
(1,5km), midiendo desde el cruce a Instituto Universitario de Tecnologa Juan
Pablo Prez Alfonzo (IUTEPAL).
La va se conformara por 1 canal de circulacin los cuales estarn
situados uno por sentido, estos canales tienen un ancho de 10mts
aproximadamente.
Este canal estn divididos a su vez por un (2) carriles, estos tienen
una medida comprendida entre los 5 y 5.5mts aproximadamente.
Las aceras a ser construidas en este diseo geomtrico debern tener
un ancho mnimo de 3,54mts en un tramo inicial de 400mts y un brocal de
18cm de alto.
El espesor promedio de la carpeta de rodamiento (Estimado) ser de
12cm.
Demarcacin de pasos peatonales y lneas de pare con pintura de trfico.
Demarcacin de flechado con pintura de trfico.
Demarcacin horizontal lnea continua con pintura de trfico (ancho 12cm), y
demarcacin horizontal lnea discontinua con pintura de trfico (ancho 12cm).
Colocacin de las sealizaciones pertenecientes a cada una de las calles
que estn situadas en dicho tramo evaluado.

27

c) Caractersticas fundamentales para el diseo de una va

Resistencia estructural
1. Buena base y sub-base
En el estudio de suelo se pudo constatar visualmente que el material es apto
para bases y sub-base de terraplenes en obras civiles, ya que rene las
caractersticas de un granzn natural con las especificaciones requeridas en
las normas COVENIN.
Las funciones de la base y sub base son:

Prevenir el bombeo de finos

Drenaje de la estructura
Prevenir cambios volumtrico de la subrasante
Aumentar la capacidad de soporte y distribuir la carga.

Adems, en algunos casos permiten la construccin de pavimentos de

grandes espesores a bajo costo.
En la medida que se incrementa el ndice, la calidad del suelo disminuye,
podemos deducir, que por lo general el espesor de la estructura de
pavimento debe incrementarse progresivamente n la medida que se
incrementa la clasificacin del suelo.

28

 Requisitos y calidad para base y sub-base de agregado sin

tratamiento

CBR, mnimo
Valor R, mnimo
Limite liquido, mximo
ndice de plasticidad, mximo
Equivalente de arena, mnimo
Pasa la malla del numero 200,

Sub-

Base

base
20
55
25
6
25
12

80
78
25
NP
25
7

mximo

2. Materiales Granulomtricos
Segn la visualizacin del estudio de suelo podemos decir que las tres
muestras son homogneas en su contenido granulomtrico observndose
poca variacin. Se pudo observar y clasificar el suelo tipo A-2-4. Este tipo de
suelo incluye materiales granulomtricos con 35% o menos pasante del
tamiz 200.
Este grupo incluye aquellos materiales como la grava o arena gruesa con
contenido de limos.
Puede ser usado como base ya que contiene cuarzo y este material se
adapta mas al mtodo de compactacin y drenaje adecuado.
En la actualidad muchos pavimentos asfalticos consisten en una superficie
de asfalto sobre una base granular.
El material de la base puede comprender desde las gravas, hasta las rocas
trituradas. Estas bases prestan buen servicio cuando estn debidamente

29

drenadas, pero si el agua las satura, pierden rpidamente resistencia bajo el

peso y accin del trfico.
La saturacin de las bases granulares es la causa de muchos problemas de
mantenimiento. Entre ellos estn las superficies de pavimentos asfalticos.
Para que un material se comporte aceptablemente como base o Subbase,
deber cumplir las siguientes condiciones:
a) Granulometra adecuada para lograr una buena compactacin,
friccin interna y alto modulo de elasticidad.
b) Se debe exigir mayor dureza al agregado mientras mayores y
mas repetidas sean los esfuerzos soportados, de lo contrario se
producir fragmentacin produciendo inestabilidad y reduccin
de soporte.
c) No contener exceso de arcilla ya que se hara muy susceptible
a la humedad con notable reduccin de soporte al saturarse.
d) La estabilidad mecnica (CBR, etc.) debe ser poco afectada por
cambios en condiciones climticos y fundamentalmente del
agua.
e) Compactar adecuadamente con una curva proctor poco
inclinada.
Los suelos son seleccionados por sus caractersticas fsicas para emplearse
en la construccin de base y Subbase del pavimento, ya sea que se
estabilicen o no, con algn producto natural o elaborado.
Compactacin de materiales granulomtricos
Los factores que deben cuidarse en la compactacin de bases granulares
son:

Contenido de agua
Numero de pasadas
Espesor de la capa

30

Equipo, peso y presin

Deformidad de la capa inmediata interior.

Si se logra una compactacin adecuada de las capas del pavimento en

especial base y Subbase, se disminuir el ahuellamiento.
Sin embargo, toda repeticin de cargas se no es excesiva, tiende a
compactar el material as mismo se considera que la sobrecargas en una va
son mas dainas en la tapa inicial de la va del pavimento, sin embargo,
cuanto mejor sea la compactacin de las capas del pavimento, menos nocivo
ser el efecto del trafico a lo largo de la va de la estructura y especialmente
en la capa inicial.
En el caso particular de Venezuela es sumamente difcil encontrar un
material que en su estado natural cumpla con las condiciones de soporte
exigidas para un material de base, especialmente si se trata de vas
principales con altos volmenes de trficos pesados, esto a trado como
consecuencia la falla prematura de pavimentos en carreteras.
Durabilidad
1. Buenos materiales para construccin de base y Subbase.
Cuando los materiales asfalticos se exponen a los elementos del medio
ambiente, tiene gradualmente un deterioro natural, y finalmente los
materiales pierden su plasticidad y se hacen frgiles.
Capa de Subbase:
La capa de Subbase se encuentra arriba del terrapln, el componente
Subbase consiste en material e una calidad superior a la que general se usa
en la construccin de sus subrasante. Los requisitos para los materiales de
Subbase se suelen clasificar en trminos de la granulometra, caractersticas
plsticas y de resistencia.

31

Cuando la calidad del material de la subrasante cumple con los requisitos de

Subbase se puede omitir la Subbase como componente. En caso de que no
se consiga con facilidad el material adecuando para Subbase, el material
disponible puede tratarse con otro, para alcanzar las propiedades
necesarias.

Capa de base
La capa de base se encuentra arriba de la Subbase, suele consistir en
materiales granulares,

como piedras trituradas, escoria triturada, grava

triturada, o no triturada, y arena. Entre las especificaciones de los materiales

para capa de base se suelen encontrar requisitos estrictos en comparacin
con los materiales de la Subbase, en especial en lo que concierne a su
plasticidad, granulometra y resistencia.
Los materiales que no tienen las propiedades requeridas, se pueden usar
como materiales de base, si se estabilizan en forma adecuada con cemento
portland, asfalto o cal.
En algunos casos, tambin se pueden tratar los materiales gruesos para
base de alta calidad, con un asfalto o con cemento portland para mejorar las
caractersticas de rigidez de los pavimentos de uso rudo.
Otros materiales

Grava estabilizada:

Grava picada y/o piedra picada mezcladas con uno o varios de materiales
siguientes:

32

Grava sin picar, granzn natural, arena y material llenante, cuya mezcla
satisface los requisitos establecidos.
La grava estabilizada que se usa para construccin de subbases o bases
pueden estar construida por:
Material integral
Material de mezcla

Mezclado

La mezcla sobre la va es la operacin que permite mediante el mezclado

sobre la plataforma de la va de dos o ms agregados seleccionados
utilizando el equipo adecuad, obtener la grava estabilizada que satisfaga los
requisitos establecidos.
Para la ejecucin de la mezcla sobre la via los agregados seleccionados se
depositan sobre la superficie de la va en forma de camelln, o en palos
separados entre s a distancias convenientes, para que el ser mezclado se
obtenga la mezcla de proporcin establecida.
Cuando se vaya a construir la subbase o la base de mezcla de suelo y
agregados sobre la superficie de una va que haya estado en servicio o que
presente irregularidades en todas o en parte de su longitud, se debe
proceder, previamente al acondicionamiento de las zonas irregulares de
dicha superficie.
Mezcla en planta

33

La mezcla en planta consiste en la utilizacin de una instalacin mezcladora

fija que permita, mediante el mezclado de suelo. Una vez preparada la
mezcla se carga en camiones volteo para llevarla a los sitios de colocacin.
La mezcla de suelo y agregado debe satisfacer los requisitos siguientes:
a) El tamao mximo de partcula no debe ser mayor de 6.5 cm, y
en ningn caso debe ser mayor de 2/3 de espesor de la capa
compactada.
b) La friccin de la mezcla retenida en el cadezo #10 debe estar
constituida por: grava sin picar y grava picada o piedra picada o
combinaciones de ellas, y debe proceder de rocas duras y
resistentes.
c) La friccin de la mezcla retenida en el cadezo #10 no debe
tener un desgaste, mayor de 50%, al ser ensayado segn la
norma COVENIN 266.
d) La friccin de la mezcla que pasa el cedazo #40, en ensayada
segn la norma COVENIN 1125 debe tener las propiedades
caractersticas siguientes:
Mezcla para usar

Limite lquido
ndice de plasticidad

Subbase
35%
9%

Base
25%
6%

El equipo que se use para la construccin de sub-bases o de bases de

mezcla de suelo y agregado debe estar de acuerdo con lo establecido en el
programa de obra que apruebe el ministerio.
El equipo bsico para dicha construccin debe estar constituido por:
Motoniveladoras y equipos complementarios
Aplanadoras de ruedas neumticas.

34

 Aplanadoras de ruedas lisas de acero o aplanadoras

vibratorias.
Camiones tanque.
Costo
Buenos materiales y buen costo
Forma de pago
Los trabajos objetos de esta especificacin se pagan al precio unitario,
establecido en el presupuesto, por metro cubico (m 3) de Subbase o de base
de granzn mezclado construida satisfactoriamente.
El precio unitario de la partida para presupuesto correspondiente debe incluir:
El suministro de todos los materiales empleados para construir la
Subbase o la base de granzn mezclado.
El transporte de los materiales utilizados para la construccin de la
Subbase o de la base de granzn mezclado, a menos que esta
operacin sea motivo de pago por partida para presupuesto al efecto.
El transporte a cualquier distancia de la mezcla, cuando este se
prepare en patios de mezclado.
El mango, el mezclado, el

extendido,

la

conformacin,

la

compactacin y el acabado de todos los materiales utilizados.

Requerimiento de conservacin
Lo indispensable para el mantenimiento de una red vial es seguir
lineamientos

bsicos en esta materia como es el conjunto de acciones

continuas y permanentes para prever y asegurar el funcionamiento normal,

eficiencia y buen aspecto de los bienes e instalaciones y prolongar su vida
til.

35

Existen dos clases de mantenimiento vial, que serian el mantenimiento

preventivo y el mantenimiento correctivo. El primero, es un conjunto de
acciones destinadas a impedir que se presenten fallas que obstaculicen el
buen funcionamiento de los bienes. El segundo, son las acciones destinadas
a corregir una falla para restablecer las condiciones originales de un bien. Se
debe indicar que estas clases de mantenimiento son parte de un todo y
deben ser aplicadas ambas para poder tener un buen sistema de
mantenimiento.
En el mantenimiento vial tenemos dos tipos de actividades habituales: el
mantenimiento rutinario: trabajos continuos como serian las reparaciones
locales, sellado de grietas, limpieza y reparaciones menores de drenajes,
reparaciones menores en los puentes, sealizacin, etc. La segunda
actividad serian las labores peridicas o programadas. Que comprendera, el
refuerzo del pavimento, reconstruccin de pavimentos, reparaciones
mayores de puentes, etc.
Se puede usar como esquema de conservacin vial los siguientes objetivos:

. Garantizar la conservacin adecuada de la red vial a un costo

razonable.
. Permitir que la red vial pueda mantenerse a largo plazo.
. Optimizar la relacin beneficio-costo del sistema de transporte.
. Racionalizar el uso de los recursos.
. Preservar el ambiente.

Los organismos responsables del mantenimiento vial deben ser eficaces,

eficientes y capaces de aplicar una gestin de mantenimiento completa.
Deber comprender planificacin, programacin, ejecucin de trabajos
necesarios, control y supervisin del mantenimiento, como tambin los
intereses pblicos involucrados. Estos organismos deben cumplir con:

. Predominio de criterios tcnicos sobre los polticos.

36

. La gestin vial debe ser responsable y transparente.

. Deben existir incentivos y sanciones para los responsables del

mantenimiento vial.
. Los centros de decisin deben ser regionalizados, como son los

institutos viales regionales existentes.

. Debe haber vigilancia de los intereses pblicos, asegurndose de dar
el uso adecuado a los caminos, realizar una gestin de conservacin
adecuada, disponer de un financiamiento apropiado y reducir el

impacto ambiental negativo.

. Los organismos, adems de dar cuenta de los fondos invertidos,
deben responder por el estado de la red vial, que en realidad es lo
importante.

Todos estos puntos parecen sencillos y bsicos, el problema es que no los

estamos cumpliendo en nuestro pas desde hace aproximadamente 13 aos.
El deterioro vial es de tal magnitud que a diario vemos por la prensa un gran
nmero de accidentes viales con prdidas de vidas humanas.
Comodidad de la va
La va debe ser adoptada a las necesidades requeridas por las personas que
transitan por dicha va. Cada proyecto vial toma en cuenta la comodidad que
se puede ofrecer a los transentes, debe ser una vialidad segura y tener
acceso a distintas localidades. Debe cumplir con las normas COVENIN la
cual establece el estricto orden de como ejecutar paso a paso la construccin
del proyecto vial para que de esta forma la va tenga durabilidad en el
tiempo.
La via en estudio una vez realizado el proyecto de rehabilitacin, ser ms
segura y ms cmoda ya que estar en ptimas condiciones y brindara el
acceso a una importante zona industrial de la regin norte del estado
Anzotegui y para otro lado ofrecer el acceso a los habitantes de conjuntos
habitacionales como, ojo de agua, naricual y zonas adyacentes. Una vez
37

concluido el proyecto de rehabilitacin de la va en estudio, acortara el

tiempo que le toma a los transentes llegar a su destino ya que la va estar
en condiciones ptimos de funcionamiento, es decir, sin ningn tipo de falla,
lo que aumentara la velocidad de los vehculos mxima permitida de 60km/h.

4. MEMORIA FOTOGRAFICA

38

IMAGEN

01: SE

PUEDE OBSERVAR EN ESTA IMAGEN AGREGADOS PULIDOS SOBRE LA CAPA DE

RODAMIENTO DE LA VIA.

IMAGEN 02: SE PUEDE OBSERVAR LA ALCANTARILLA A LA CUAL SE LE VA A

REALIZAR UNA REHABILITACION PARA QUE FUNCIONE CON EL SISTEMA DE
DRENAJE DISEADO

39

IMAGEN 03: SE PUEDE OBSERVAR EN

ESTA FOTO LA AUSENCIA DE CUNETA,
EXCESO DE SEDIMENTOS, AUSENCIA
DE

ACERA

MALESA

EN

LA

CARRETERA.

40

IMAGEN

04:

FALLA

DE

PIEL

DE

COCODRILO

IMAGEN 05: FALLA PIEL DE COCODRILO

41

IMAGEN 06: AUSENCIA DE DRENAJE,

SEDIMENTOS EN LA VIA.

42

IMAGEN 07: VIA ANNEGADA

43

IMAGEN 08: CUNETA CON PROFUNDIDAD

ERRADA. MAL DRENAJE.

44

IMAGEN 09: VIA INUNDADA POR AUSENCIA DE PENDIENTE Y DRENAJE ADECUADO

IMAGEN 10: MISMO TRAMO DE IMAGEN 09 FOTO MAS CERCANA.

45

IMAGEN 11: FORMA EN LA QUE DRENA EL AGUA DE LLUVIA POR LA VIA.

IMAGEN 12: ESCARIFADO POR REPARACION DE TUBERIA. NUNCA FUE ASFALTADO

NUEVAMENTE.

46

IMAGEN 13: OJO DE PESCADO.

IMAGEN 14: CALLE DE TIERRA POR REPARACIONES SIN TERMINAR A LAS TOMAS DE
AGUA.

47

Estudio de suelos
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
SANTIAGO MARINO
Laboratorio de suelos
INFORME TECNICO
Habindose visualizado las muestras tradas al laboratorio se pudo
contatar, mediante la toma representativa de cada una de las muestras:
visualmente el material es apto para base o sub-base de terraplenes en
obras civiles, ya que rene las caractersticas de un granzn natural con las
especificaciones requeridas en la norma covenin ya que cumple en la
mayora con todas ellas, decepcionando el limite plstico e ndice de
plasticidad que estn en el borde mnimo de la tolerancia que debera ser
entre el 4.5 a 9.0 % . Motivado a ello se debera aadirle a 1 m de granzn
de m a la muestra general, as el ndice de plasticidad subir de 6 a 7 %
(arcilla).
En asunto de la caracterizacin de las muestras, las 3 muestras son
homogneas en su contenido granulomtrico observndose poca variacin ,
compuesto en su mayora por cilices cristalizado, que dan una anomala en
su contenido, presentando canto rodados de caras lisas las cuales aminoran
su cohesin entre las partculas contenidas.
Se recomienda agregarle la cantidad de agua descrita como humedad
optima 7,3% m compactar si es posible con vibrocompactador ya que el
cuarzo se adapta mas a este mtodo de compactacin

colocar capas no

mayores de 30cm darte razadas hasta que el compactador sea rechazado

por la vibracin del mismo. Hasta alcanzar un 95% de compactacin en el
sitio.

48

-----------------------------------Barcelona, 23 noviembre 2013

49