Carburador

Carburador de automvil.

El carburador es el dispositivo que se encarga de preparar la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A n de que el motor funcione ms econmicamente
y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que
la gasolina est mezclada con el aire en las proporciones
ptimas. Estas proporciones, denominadas factor lambda, son de 14,7 partes de aire en peso, por cada 1 parte
de gasolina; es lo que se llama mezcla estequiomtrica.
Pero en ocasiones se necesitan otras dosicaciones, lo que
se llama mezcla rica (factor lambda menor de 1) o bien
mezcla pobre, es decir factor lambda mayor de 1, en volumen corresponden unos 10.000 litros de aire por cada
litro de gasolina.

carburador elemental

En la carrera de admisin del motor, el pistn baja dentro

del cilindro y la presin interior del cilindro disminuye,
aspirando aire desde el puricador (ltro), carburador y
colector de admisin uyendo hasta el cilindro. Cuando
este aire pasa a travs del estrechamiento del carburador
(venturi), la velocidad se eleva, y por el efecto Venturi
aspira la gasolina desde la tobera principal. Esta gasolina
aspirada es soplada y esparcida por el ujo de aire y es
mezclada con el aire.

Construccin y operacin del carburador

Esta mezcla aire-combustible es despus aspirada dentro

del cilindro.

El carburador posee una seccin donde la gasolina y el

aire son mezclados y otra seccin donde la gasolina es
almacenada a un nivel muy preciso, por debajo del ni1.1 Vlvula aceleradora
vel del oricio de salida (cuba). Estas dos secciones estn
separadas pero conectadas por la tobera principal.[1]
La relacin de aire-combustible es determinante en el Para que el usuario pudiese controlar a voluntad las refuncionamiento del motor. Esta mezcla, llamada tambin voluciones a las que trabaja el motor se aadi al tubo
factor lambda, indicada en el prrafo anterior no debe ser original una vlvula aceleradora que se acciona medianmenor de unas 10 partes de aire por cada parte de gaso- te un cable conectado a un mando del conductor llamado
lina, ni mayor de 17 a 1; en el primer caso hablamos de acelerador.
"mezcla rica" y en el segundo de "mezcla pobre".[1] Por
debajo o por encima de esos lmites el motor no funciona bien, llegando a calarse, en un caso ahogando las
bujas y en el otro calentndose en exceso, con fallos al
acelerar y explosiones de retorno.

Esta vlvula aceleradora permite incrementar el paso de

aire y gasolina al motor a la vez que se mantiene la mezcla
en su punto. La mezcla aire/gasolina se denomina gas, por
lo tanto al hecho de incrementar el paso de la vlvula se
le llama coloquialmente dar gas.
1

2
1.1.1

3
Guillotina

HISTORIA

Adquiere su forma denitiva en los aos 60-70, puesto

que es en esta poca cuando los diseadores de motores
se percatan de que el sistema ha llegado al lmite y que
se necesita implementar mecanismos ms avanzados para
incrementar la eciencia y facilidad de manejo por parte
del usuario.

Para controlar el gas en ciertos carburadores se usa un

tipo de vlvula llamada guillotina que consiste en un disco que atraviesa el tubo perpendicularmente. Cuando se
incrementa el paso, la guillotina se va deslizando hacia
arriba como un teln dejando una abertura cada vez ms Sin embargo, es en los aos 80 cuando el carburador algrande.
canza su mximo desarrollo tecnolgico ya que se fabricaron unidades bastante sosticadas destinadas a modelos de automviles de gama alta intentando emular la e1.1.2 Mariposa
ciencia, rendimiento y facilidad de manejo de una inyecPor contra en los motores de cuatro tiempos se usa como cin multipunto pero con la respuesta y sonoridad tradivlvula la mariposa, que es un disco de metal cruzado dia- cionales. Al nal el sistema demostr ser un fracaso debimetralmente por un eje que le permite girar. En posicin do a que su complejidad provocaba problemas de ajuste y
de reposo se encuentra completamente perpendicular al mantenimiento, que terminaban provocando mayor contubo y al acelerar se va incrementando su inclinacin has- sumo y fallos que un carburador tradicional.
ta que queda completamente paralela al tubo.

Tambin hubo un intento de aplicar la gestin electrEl eje de la mariposa sobresale por un lado, donde toma nica al carburador, con el mismo nefasto resultado. Sin
embargo, el carcter monoltico del carburador hace que
forma de palanca para ser accionada mediante el cable.
sea complejo de controlar electrnicamente. Por lo tanto, los sistemas de inyeccin, al tener una naturaleza ms
modular se ajustan mejor a la gestin electrnica.

Principio de operacin del carburador

EI carburador opera bsicamente con el mismo principio

de un pulverizador de pintura. Cuando el aire es soplado,
cruzando el eje de la tubera pulverizadora, la presin interior de la tubera cae. El lquido en el pulverizador es
por consiguiente aspirado dentro de la tubera y atomizado cuando es rozado por el aire. Mientras mayor sea la
rapidez del ujo de aire que atraviesa la parte superior de
la tubera de aspiracin, mayor es la depresin en esta tubera y una mayor cantidad de lquido es aspirada dentro
de la tubera.

3
3.1

Historia
Aparicin

Este instrumento fue desarrollado en la segunda mitad

del siglo XIX junto con el motor de combustin interna
de gasolina (Ciclo Otto) para permitir la mezcla correcta
de los dos componentes que necesita el motor de gasolina: aire y combustible, as como para permitir controlar
a voluntad la velocidad a la que operaba el motor.

Salvo las aberraciones de los 80, el carburador usado actualmente en diversas aplicaciones no automovilsticas
tiene un diseo similar desde los aos 70.
De este modo, el carburador fue perdiendo mercado progresivamente hasta que a mediados de los 90 en que fue
denitivamente reemplazado en automviles y motocicletas de alta cilindrada.

3.3 Reemplazo
A partir de los aos 1960 se empez a comercializar el
reemplazo del carburador, una solucin ms eciente y
avanzada basada en inyeccin multipunto (un inyector
por cilindro) que permite obtener ms potencia y menor
consumo sobre la misma mecnica.
3.3.1 El sistema monopunto
A nales de los 1980 y con el objetivo de aprovechar todas las mecnicas de automvil que ya estaban diseadas
o construidas para carburacin, apareci un instrumento
llamado inyeccin monopunto.

Este sistema consiste en un instrumento que se coloca en

el sitio del carburador (manteniendo el mismo ltro de
El carburador ha sido la tnica en todos los motores ba- aire y el mismo colector de admisin) y que contiene una
sados en gasolina (2 tiempos y 4 tiempos) desde el siglo mariposa y un inyector. En lugar de pulverizar por depreXIX hasta los aos 80 del siglo XX.
sin, es el inyector quien pulveriza la cantidad adecuada
en funcin de las revoluciones y del comportamiento del
acelerador.

3.2

Evolucin

Este sistema aada eciencia al motor aunque no increCon el tiempo el carburador va evolucionando y aadien- mentaba su potencia.
do dispositivos para optimizar su funcionamiento.
Al ser una solucin temporal termin desapareciendo

4.2

Ahogador

cuando dejaron de existir en el mercado sistemas dise- Tambin se utiliza en motores antiguos para mantener los
ados para carburacin. Fue sustituido por la inyeccin gases de escape dentro de los lmites legales ya que al
multipunto tradicional.
empobrecer la mezcla disminuyen los niveles de contaminantes y el consumo.
Coloquialmente se llama carburar al hecho de ajustar
la mezcla para que el motor queme en condiciones pAunque haya desaparecido del mercado del automvil y timas. Como las condiciones atmosfricas y la composide la motocicleta de altas prestaciones, hoy da el car- cin de la gasolina no son constantes se recomienda ajusburador sigue presente y se sigue montando en millones tar la mezcla peridicamente.
de mquinas debido a las desventajas de la inyeccin en
maquinaria ligera y de bajo coste: mayor precio, peso,
volumen y complejidad.
4.2 Ahogador

3.4

3.4.1

El carburador actualmente

Tipos de mquinas que siguen usando carburador

Actualmente se valora el carburador junto con el motor

de dos tiempos en vehculos y maquinaria ligeros. A pesar
de ser el montaje menos eciente, es el ms barato y el que
obtiene ms potencia por unidad de peso.
Se usa en maquinaria agrcola ligera (motosierras,
motocultores, etc), en ciclomotores y motocicletas de baja cilindrada, en los generadores elctricos mviles y en
los vehculos de modelismo con motor. Tambin se siguen empleando en motores alternativos aeronuticos,
donde la inyeccin electrnica an no representa un avance sustancial.
En todos los casos las ventajas son similares: bajo peso, Estranguladores tipo mariposa de un carburador Weber.
bajo coste, fcil mantenimiento, buenas prestaciones, fcil transporte y mayor abilidad.
El ahogador (tambin conocido como vlvula de aire,
arrancador, cebador, estrter y estrangulador) es
un dispositivo que por diversos mecanismos incrementa
4 Accesorios del carburador
la riqueza de la mezcla para que el motor arranque correctamente y tenga un funcionamiento suave mientras
Con el tiempo se hizo patente la necesidad de que se aa- no haya alcanzado la temperatura de trabajo.
diesen al bsico tubo de Venturi diferentes dispositivos Si el carburador carece de este dispositivo o ste acta
con el objetivo de mejorar y renar el funcionamiento de forma insuciente se puede emular su funcionamiendel motor, as como de incrementar su rendimiento.
to manteniendo el acelerador ligeramente por encima del
Un ejemplo de estos dispositivos pueden ser el starter o ralent.
cebador, el avance automtico y el inyector de aceleracin El dispositivo consiste en una mariposa o guillotina que
(tambin conocido como bomba de pique).
cubre de forma total o parcial la boca del carburador. Sin
embargo, reciben distintos nombres en funcin de la naturaleza del mecanismo que activa el dispositivo. Existen
4.1 Regulador de mezcla
tres tipos de ahogador: manual, trmico y elctrico.
Ya que el clima, condiciones del aire y calidad de la gasolina comercializada son diferentes en cada zona pueden
afectar al funcionamiento del motor de forma que pida 4.2.1 Ahogador manual
una mezcla ms rica o ms pobre de la que fue otorgada
Es el ms elemental y tambin el ms comn en los ciclopor diseo.
El accesorio ms bsico de un carburador es el regulador motores y motocicletas.
de mezcla. Consiste en una vlvula regulable (un grifo diminuto) que se ubica en el conducto que suministra la gasolina al tubo de Venturi y que se abre o cierra mediante
un tornillo montado en la carcasa del carburador.

Consiste en un tirador o palanca que est al abasto del

conductor. Este tirador acciona un cable que acta directamente sobre el starter. Hasta los aos 70-80 solamente
se usaba este sistema.

4
4.2.2

4
Ahogador trmico

Es considerado starter automtico ya que el conductor

no necesita intervenir para accionarlo. Slo sirve para los
motores refrigerados por lquido.
Es un sistema ms avanzado en el cual el carburador consta de un dispositivo formado por un pequeo bombo con
un termostato (muelle bimetal) en el interior y lleva conectado un manguito que forma parte del circuito de refrigeracin del motor.
El sistema tiene un muelle que hace que el starter se mantenga cerrado mientras el motor est parado o fro. Cuando el lquido alcanza la temperatura de trabajo del motor,
el muelle del termostato (al ser ms potente que el muelle
de cierre) vence y mantiene el starter abierto mientras no
baje la temperatura del refrigerante.

4.2.3

Ahogador elctrico

Es el sistema ms avanzado que usan los carburadores.

Consiste en un sensor elctrico de temperatura similar al
que va conectado al tablero y permite consultar la temperatura del refrigerante. En lugar del bombo hay un
electroimn que mantiene cerrado el starter mientras el
sensor no alcance la temperatura indicada.

ACCESORIOS DEL CARBURADOR

De mbolo: el carburador tiene un pequeo depsito

cilndrico con un pistn que sube o baja en funcin
de si se pisa o suelta el acelerador. Cuando se pisa el
acelerador, el pistn sube y empuja hacia el inyector
una cantidad de gasolina proporcional al gas que da
el conductor.
De bomba: es ms complejo e incorpora una diminuta bomba elctrica que va lanzando gasolina a presin mientras el motor est acelerando.

4.4 Avance automtico

El avance del encendido es un proceso que se lleva a cabo
en el distribuidor de encendido y que consiste en adelantar dinmicamente (de forma automtica) el momento de
chispa respecto del punto ideal para permitir ms explosiones por unidad de tiempo y que el motor pueda ganar
o perder revoluciones rpidamente.
Ya que cuando se mueve el acelerador cambia la depresin o succin que hace el motor, el avance automtico
del distribuidor se acciona mediante un pulmn neumtico que est montado en l y en funcin del vaco o depresin que recibe modica el avance. A ms depresin
ms avance de encendido.

Para que el avance automtico funcione y el motor acelere

coordinadamente es necesario sincronizarlo con el carburador. Lo que permite esta coordinacin es un manguern
4.2.4 Arrancador de tipo estrter
conectado por una parte al cuerpo del carburador y por
Es un dispositivo no muy comn que incorporan algunas la otra al pulmn, de forma que ste tiene continuamente
unidades pero que hoy da est en desuso. Consiste en un informacin de si el motor va a acelerar.
cuerpo de pequeo dimetro ajustado para dar una mez- Efectivamente el avance tambin se puede dar en senticla muy enriquecida. Se activa con un tirador manual que do inverso y se le llama atraso. Consiste en el proceso que
en lugar de accionar una guillotina que cubre el cuerpo permite que el motor decelere. Cuando se retira el pie del
principal del carburador, abre este cuerpo suplementario acelerador, se cierra la mariposa y el aire prcticamente
que aporta riqueza a la mezcla.
deja de circular, por lo que casi desaparece la depresin
causada por el motor. Cuando decae la depresin se dice que atrasa para permitir al motor volver al punto de
ralent.
4.3 Inyector de aceleracin
El inyector de aceleracin, tambin llamado bomba de
aceleracin o bomba de pique, es un dispositivo que lanza un chorro de gasolina adicional cuando el conductor
aprieta el acelerador, permitiendo una respuesta ms rpida del motor e incrementa la aceleracin. Esto se debe a que el combustible lquido es ms pesado que el aire y tiene una mayor inercia. Por esta razn, al acelerar,
el aire que entra al carburador aumenta su velocidad casi instantneamente, mientras que la gasolina, al ser ms
pesada, tarda ms tiempo en alcanzar el caudal correcto
para mantener la mezcla en las proporciones correctas.
Agregar combustible adicional mientras se acelera el motor, permite mantener la cantidad de combustible ptima,
manteniendo el rendimiento del motor.
Los hay de diversas formas en funcin de cmo se propulsa la gasolina:

El proceso es el siguiente:
El conductor aprieta el acelerador.
Se abre la mariposa, se incrementa el paso de aire y
se aade gasolina adicional.
Al aumentar el paso de aire se incrementa la depresin.
Esta depresin llega al distribuidor a travs del manguern.
El pulmn mueve el dispositivo de avance permitiendo que el motor acelere.
El conductor retira el pie del acelerador.

5
Se cierra la mariposa y el vaco disminuye al mnimo.
Al no tener depresin el avance vuelve al mnimo y
provoca que el motor decelere.
El motor vuelve al ralent.

4.5

Pulmones

Son unos dispositivos que constan de una carcasa y una

membrana interna que van conectados con un tubo no
al conducto de admisin. Su objetivo es accionar dispositivos en funcin de cambios en la depresin del aire que
va hacia el motor.
Sirven para realizar tareas de una manera ms suave, controlada y precisa que si tuviera que hacerlo el conductor.
Por ejemplo pueden conectar y desconectar la bomba de
aceleracin cuando es preciso, impedir la apertura de los
cuerpos adicionales cuando no son necesarios, o incluso
ajustar el ralent.

4.6

Carburador con doble cuerpo

sumo comparable al de un utilitario. Mientras que el segundo cuerpo o suplementario consiste en un tubo igual
o mayor que permite ms caudal de gasolina y otorga la
mxima aceleracin en condiciones puntuales de exigencia.
El segundo cuerpo se abre con el acelerador de forma que
una vez abierto todo el primer cuerpo, si el conductor sigue apretando se abre el segundo y as sucesivamente.
La utilidad principal de mltiples cuerpos es proporcionar aceleracin extra en momentos puntuales ya que una
vez termina el proceso de aceleracin y se estabiliza la
velocidad solamente se requiere el uso del primero, salvo que se llegue a velocidades muy elevadas (en torno al
75% de la velocidad punta).
4.6.1 Mltiples cuerpos con apertura controlada
El principal defecto del sistema de mltiple cuerpo es que
si al abrir el siguiente cuerpo no se efecta con suma precisin pueden suceder varias cosas:
Si es muy pronto se provoca un exceso de gasolina
con la consiguiente mala combustin. Al aumentar
demasiado el paso de aire se produce una cada en
la depresin que provoca que el aire entre ms lentamente en el motor. Lo que provoca sntomas de
ahogo en el motor y puede disminuir el rendimiento e incrementar el ruido y el consumo innecesariamente.
Si se abre bruscamente puede dar tirones o fallas.
Si es demasiado tarde provocara una aceleracin inferior a la mxima que puede proporcionar el sistema.

Carburador doble boca Solex 34/34.

Al montar sistemas ms deportivos usando carburadores

monocuerpo se encontr un dilema, si se buscaba un gran
rendimiento haba que usar un carburador de gran calibre,
con eso se haca complicado mantener una buena combustin y un consumo razonable en conduccin tranquila.
Igualmente si se usaba un monocuerpo de calibre pequeo para optimizar combustin y consumo se obtena un
rendimiento insuciente.
Para solventar este problema se desarrollaron los carburadores de mltiples cuerpos (o bocas); doble, triple y cudruple cuerpo. Estos carburadores habitualmente trabajan en modo progresivo, esto signica que hay un cuerpo
base que se usa para conduccin habitual y se aade un
cuerpo suplementario para condiciones de alta exigencia.
El primer cuerpo o base suele tener un dimetro menor,
con menor paso de gasolina que permite tener un con-

Por ello en los modelos ms avanzados de carburador progresivo los mltiples cuerpos no se puede abrir directamente con el acelerador.
De esta forma el siguiente cuerpo est controlado por un
pulmn que slo permite abrirlo en el momento adecuado para que el rendimiento sea el mximo. El conductor
pide usarlo al accionar a fondo el acelerador pero solamente se abrir cuando llegue el punto idneo.

5 Referencias
[1] Manual de la tcnica del automvil - Bosch Pags 607-608
4 edicion ISBN 3-934584-82-9

6 Enlaces externos
Curso de carburadores

7 TEXT AND IMAGE SOURCES, CONTRIBUTORS, AND LICENSES

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7.1

Text

Carburador Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Carburador?oldid=77449382 Colaboradores: Tano4595, Rodrigouf, FAR, Sonett72,

Magister Mathematicae, RobotQuistnix, Gerkijel, Yrbot, FlaBot, YurikBot, Eskimbot, Baneld, CEM-bot, Antur, Thijs!bot, Veltresnas,
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