mircoles, 12 de agosto de 2009

Motores Diesel. Turbosoplantes de geometra variable

Como introduccin al tema y antes de que miren el video de Turbo Master les puedo decir que el turbo
compresor se encarga de insuflar un caudal de aire a presin dentro del colector de admisin. Aprovechando la
energa residual de los gases de escape, que mediante una turbina y un compresor rotativo introduce ms aire
dentro del cilindro, consigue con este fin, una mejora volumtrica.
Esta transformacin energtica de trmica a mecnica se produce en lo que se llama la turbina.
A la hora de seleccionar un turbo para instalarlo en un motor, los ingenieros se encuentran en la siguiente
problemtica:
a) Si se instala un turbo pequeo, ste alcanza valores de presin rpido (a bajas revoluciones ya da presin el
turbo, por lo que ya se nota el incremento de potencia); esto es debido a la baja inercia de este turbo pequeo,
pero este turbo se encuentra con problemas de caudal a altas revoluciones porque no ha generado suficiente
aire a presin por ser demasiado pequeo.
b) Si se instala un turbo grande, ste genera mucho caudal pero poca presin a bajas revoluciones, porque
debido a la gran inercia que tiene gira mucho ms despacio que el turbo pequeo, por lo que al no tener presin
a pocas revoluciones el motor no genera potencia, ahora si a medida que se sube de revoluciones es capaz de
generar ms presin y caudal que el pequeo, por lo que el turbo grande funciona mejor cuando el motor gira
alto de vueltas.
Para corregir este inconveniente se ha buscado la solucin de dotar a una misma mquina soplante la capacidad
de comprimir el aire con eficacia tanto a bajas revoluciones como a altas; para ello se han desarrollado los
turbocompresores de geometra variable.
Y entonces... Qu son los turbos de geometra variable?
En un turbo tradicional la disposicin de los alabes tanto en distribuidor como en la turbina es fija y la capacidad
de aumentar la conversin de energa no existe.
En motores que varan mucho las RPM se produce el famoso retraso del turbo, esos segundos tan importantes
para el funcionamiento uniforme y el manejo de caudales apropiados para regmenes medios.
Si reducimos el tamao de la turbina, para obtener una mejor respuesta de inercia, cuando el rgimen sube,
para conseguir la zona de mxima potencia, se hace difcil que esta transformacin se produzca, escapando los
gases con mucha de su energa, y en consecuencia, no se obtengan las presiones de alimentacin para altos
regmenes.
Esto es lo que se dio en llamar turbos de bajo soplado, donde el aporte de par era alto en regmenes medios,
pero no consegua llegar a mantenerlo a altas vueltas, por lo que la potencia no era elevada.
El turbo de geometra variable es un turbo, que mediante la modificacin de la inclinacin de los alabes,
acta como si fuese pequeo a bajas vueltas y como si fuese grande a altas revoluciones.
Con esto conseguimos que cuando el caudal es pequeo, estrechando el paso de los alabes de la geometra del

distribuidor, obtenemos una gran velocidad, sta entra en la turbina y arrastra a la rueda de la turbina. La
energa no es mucha, porque el volumen es pequeo, pero al ser el turbo pequeo ste se mueve con facilidad,
y comprime el aire de admisin todo lo que su energa le permite.
Cuando el caudal sea elevado, (alto rgimen) no se precisa hacer converger a los alabes tanto, ya que la
velocidad de los mismos genera el efecto en la rueda de la turbina.
El accionamiento de la geometra se hace con una membrana y la presin del colector (aunque en determinados
motores se usa un motor), slo que est gobernado por la centralita, para que su funcionamiento sea ms
progresivo.
Las ventajas del uso de este tipo de turbo vienen dadas por que se consigue un funcionamiento mas progresivo
del motor sobrealimentado.
A diferencia de los primeros motores dotados con turbocompresor convencional donde haba un gran salto de
potencia de bajas revoluciones a altas, el comportamiento ha dejado de ser brusco para conseguir una curva de
potencia muy progresiva, con gran cantidad de par desde muy pocas vueltas y mantenido durante una amplia
zona del N de revoluciones del motor. El inconveniente que presenta este sistema es su mayor complejidad, y
por tanto, mayor precio con respecto a un turbocompresor convencional. As como el sistema de engrase que
necesita usar aceites de mayor calidad y cambios ms frecuentes.

acordado